Даниил Квят: Я не смотрю на то, что Алекс Элбон – новичок

В интервью F1News.ru Даниил Квят признал, что результаты в начале сезона могли быть и лучше, но важно, что ему комфортно за рулём машины Toro Rosso на всех трассах, и он не видит проблем, которые в будущем помешают ему проводить гонки более удачно.

Вопрос: Все ваши начальники, начиная от Хельмута Марко и заканчивая Францем Тостом, руководителем команды, в один голос говорят, что Даниил в этом году изменился, стал другим человеком, и год, который вы провели в основном вне паддока, только пошёл вам на пользу. Наверное, им со стороны виднее, но что вы сами об этом думаете?
Даниил Квят: Я хотел попробовать другой подход к гонкам, поэтому думаю, что я действительно изменился. Посмотрим, в какой мере это даст результаты в долгосрочной перспективе, но в целом я уже доволен этой стороной, поскольку мне удаётся хорошо справляться с делом.

Не хотелось бы вдаваться в подробности, но я не думаю, что сильно изменилась основа моего подхода, однако разные маленькие детали стали другими, и когда таких небольших изменений много, это может дать серьёзные позитивные перемены. Но тут важно правильно оценить, что именно нужно менять…

Говорить, над чем именно я пытался работать, смысла нет. Каждый человек – индивидуален. Важно, что я знал, что можно добиться улучшений, и приложил максимум усилий.

Вопрос: Вы в полной мере адаптировались к STR14 за время предсезонных тестов и первых этапов сезона, или это бесконечная работа, которая будет продолжаться до конца чемпионата? Сколь велика разница между этой машиной, и той Toro Rosso, которую вы помните по 2017 году?
Даниил Квят: По сравнению с 2017 годом разница вообще большая, ведь технический регламент с тех пор менялся. Но машина хорошо себя показала почти на всех типах трасс, это очень позитивный момент. По сравнению с тем, что было в 2017 году, STR14 менее капризна, её намного легче понять. У нас нет какой-то боязни, связанной с тем, что на какой-то конкретной трассе что-то может не получиться.

Мы понимаем, что будем конкурентоспособны, и просто нужно сконцентрироваться, чтобы сложить воедино все факторы, а это непросто. Иногда это получается, иногда – нет. Но важно пытаться этого добиться.

Вопрос: В какой мере прошлогодняя работа на симуляторе Ferrari в Маранелло позволила сохранить гоночную форму и подготовиться к возвращению в паддок?
Даниил Квят: Конечно, это не заменит реальной машины – ничто не может заменить реальность, но в целом мне всё равно очень помог этот год, я оставался на связи с миром Формулы 1, чтобы мозг не отключался от работы, от нужного настроя, не притуплялось понимание настроек, а дисциплина оставалась на уровне. Это помогало, но, конечно, всегда хочется реальной практики, и поэтому, когда я вернулся за руль на тестах в Абу-Даби (после завершения сезона 2018 года), это был совсем другой мир!

Вопрос: Как вы для себя оцениваете начало сезона? Могло ли что-то сложиться более удачно, если говорить именно о вашей стороне работы?
Даниил Квят: Конечно, некоторые гонки могли закончиться намного лучше с точки зрения результата, но также важно объективно оценивать те условия, на которые ты мог или не мог повлиять. На что-то, вероятно, можно было повлиять, но, как я уже говорил, иногда гонка проходит так, как тебе хочется, иногда нет, особенно если ты находишься в середине пелотона.

Такими были предыдущие гонки этого сезона, хотя первая прошла именно так, как нам хотелось. Поэтому нужно просто быть начеку, понимать, что у нас есть конкурентоспособная машина, и когда мы всё сложим воедино, то получим хороший результат. И важно концентрироваться на этом, а не на том, что можно было сделать, что нельзя – этого уже не изменишь, это уже в прошлом.

Вопрос: Вы опытный профессионал, многое повидали в Формуле 1 за предыдущие сезоны, но есть ли в этом году какие-то неожиданности, которые мешают выйти на тот уровень, на который вы нацеливаетесь?
Даниил Квят: Нет, каждый раз, когда я выезжаю на трассу, у меня очень хорошие ощущения от машины, и времена на круге очень конкурентоспособные, а это самое главное. Я не вижу ничего, что может помешать в будущем показывать хорошие результаты.

Вопрос: Но вы не раз уступали напарнику в квалификациях, хотя понятно, что в Бахрейне была особая ситуация
Даниил Квят: Алекс Элбон – очень быстрый пилот и сильный напарник. Мы с ним выступали и в картинге, и в Формуле Renault 2.0, знаем друг друга, у нас небольшая разница в возрасте. Я не смотрю на то, что он новичок: с первого круга он был на очень высоком уровне, и для меня он – конкурентоспособный гонщик, у которого был хороший сезон в Формуле 2, и эта его уверенность автоматически переносится на Формулу 1. Так что меня это не очень беспокоит.

Вопрос: Можно ли говорить о том, что команда как-то изменилась за время вашего отсутствия, например, ушёл Джеймс Ки. Это как-то повлияло на атмосферу в Toro Rosso, или это та же самая команда, но просто на новом этапе развития?
Даниил Квят: Думаю, да, немного изменилась, ведь когда меняется технический штаб, особенно его верхушка, меняется философия команды в целом, меняется подход к некоторым вопросам. Но у меня со всеми хорошие отношения, я всех лично знаю по предыдущим годам выступлений за эту команду, и у меня хорошие ощущения от работы со всеми.

Вопрос: У вас новый гоночный инженер, и по тем коротким видеороликам, которые пресс-служба Toro Rosso публикует перед этапами чемпионата, складывается впечатление. что вы и Маттиа Спини действительно неплохо друг друга понимаете. Это действительно так?
Даниил Квят: Я очень доволен работой с Маттиа, мы действительно хорошо друг друга понимаем, это важно. Опять же, позади лишь несколько гонок, и у нас будет ещё немало шансов показать высокие результаты. Каждый раз, выезжая на трассу, я очень доволен работой с ним. Хотя он пока только год работает в качестве гоночного инженера, но прекрасно во всём разбирается, и у нас хорошее взаимопонимание.

Вопрос: Напоследок: в вашей личной жизни происходят перемены, которые тоже по-своему радуют болельщиков. Из-за этого вам уже приходится как-то корректировать ваш привычный жизненный распорядок?
Даниил Квят: Пока нет. Мы ожидаем прибавления в семье, и когда это произойдёт, наверное, что-то будет по-другому, но пока всё спокойно, и у нас всё хорошо. У каждого может складываться по-своему, но я всем доволен, и у меня нет каких-то комментариев по этому поводу.

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон: Леклер очень самокритичен

Британец Уилл Бакстон много лет работал с молодёжными сериями, наблюдая за карьерой Шарля Леклера – и рассказал о характере молодого монегаска…

Уилл Бакстон: «Леклер очень требователен к себе, очень самокритичен, но эти качества и делают его тем гонщиком, которого мы знаем.

Гонщиков можно условно разделить на три группы. Первые – самоуверенные молодые люди, считающие, что они никогда не ошибаются, они никогда не будут ничего менять в своём подходе в гонкам. Вторые – уверены в своих силах и снисходительно относятся к собственным ошибкам, поскольку это не конец света и всегда есть завтра. Третьи понимают, что независимо от того, насколько вы хороши сегодня, всегда можно прибавить.

Шарль – из третьей группы, но его молодость, возможно, не позволяет ему сдерживать эмоции в момент разочарований – и мы часто их видим и слышим.

Он удивительно зрелый гонщик для своего возраста, у него отлично работает голова. Он точно знает, что требуется, но в какие-то моменты недостаток опыта не позволяет ему реализовать свои амбиции. Ещё более удивительно его умение переключаться и забывать о разочарованиях. В один день он будет казнить себя, а в следующий окажется свежим и полным сил. Он не вспомнит про вчерашнюю ошибку, и будьте уверены – никогда её не повторит. Он уже сделал выводы и движется дальше. Это очень важное качество».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo проведут день открытых дверей

В Alfa Romeo приглашают болельщиков на традиционный день открытых дверей, который состоится 26 мая: все, кто успеет приобрести билеты, смогут посмотреть Гран При Монако на базе команды в Хинвиле.

В цену обычных билетов, которые стоят 39 швейцарских франков, входят прохладительные напитки в ассортименте, а те, кто заплатит 89 франков за VIP-билеты, смогут ещё и пообедать, а не только побывать на базе команды Формулы 1, что само по себе интересно, и получить удовольствие от просмотра гонки.

Для тех, кто передвигается не на своём автомобиле, а предпочитает общественный транспорт, команда организует шаттл, который будет курсировать между ближайшей железнодорожной станцией Ветцикон и базой Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Ян Ламмерс ставит на Леклера

В Mercedes завоевали четыре победных дубля в первых гонках сезона, но бывший гонщик Формулы 1, победитель «24-х часов Ле-Мана» Ян Ламмерс всё равно считает, что в Ferrari способны навязать им борьбу.

Ян Ламмерс: «Шарль Леклер за рулём Ferrari останется сильным соперником до конца сезона. В Mercedes продолжают доминировать, но в Ferrari добились неплохих результатов в Бахрейне и Азербайджане. Я говорю в первую очередь о Леклере – в обеих гонках он был конкурентоспособен.

Феттель тоже неплохо выступил в Баку, но ему не хватало стабильности и он не смог раскрыть потенциал машины. Ferrari способна на большее, чем нынешние результаты Себастьяна».

Источник: f1news.ru

Видео: Макс Ферстаппен крутит «пончики» в Будапеште

Red Bull Racing не один год подряд проводит гоночное шоу в Будапеште, но похоже, что это не наскучило ни команде, ни венгерским болельщикам. Демонстрационные заезды в центре венгерской столицы неизменно собирают толпы поклонников автоспорта, хотя совсем рядом с Будапештом, буквально в 20 км, расположен Хунгароринг – автодром, с 1986 года принимающий Гран При Венгрии.

Так было и на этот раз: 1 мая команда из Милтон-Кинса устроила очередное шоу в центре города, а публику развлекал Макс Ферстаппен, дымя резиной и крутя традиционные «пончики».

«В Будапеште всё было здорово!» – поделился он потом в социальных сетях, напомнив, что в следующий раз он проведёт демозаезды на своей домашней трассе в Зандфорте 18 и 19 мая.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Приятно видеть столько зрителей на шоу

В среду на Английской набережной Ниццы собралось несколько десятков тысяч человек, чтобы посмотреть демонстрационные заезды Renault в рамках подготовки к Гран При Франции, который пройдет с 21 по 23 июня в Поль-Рикаре. Компания привезла на шоу машину 2012 года E20 в цветах Renault, а также шоукар R.S.01 GT – за руль сел Даниэль Риккардо.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Мы гордимся участием в этом масштабном событии на легендарной Английской набережной в Ницце, а также тем, что помогли устроить уникальное шоу для десятков тысяч зрителей, пришедших на этот этап нашего турне. Участвуя в Формуле 1, мы хотим приблизиться к болельщикам, а популярность этих показательных заездов подтверждает интерес зрителей к нашему спорту».

Даниэль Риккардо: «Отличный день: нам повезло с погодой, на шоу E20 и R.S.01 пришло много зрителей. Мы пошумели на Английской набережной! Я с удовольствием участвовал в этом шоу – впервые в Renault. Приятно видеть столько зрителей и чувствовать поддержку болельщиков, готовых к Гран При Франции!»

Источник: f1news.ru

Феттель: Нам не хватает скорости

В четырёх прошедших Гран При Себастьян Феттель лишь дважды поднимался на подиум, финишировав третьим – и признался, что пока не разобрался с машиной, которая так неплохо вела себя на зимних тестах.

Себастьян Феттель: «Нам не хватает скорости. Машина быстра, но она должна быть ещё быстрее. Похоже, нам приходится предпринимать больше усилий, чтобы найти оптимальные настройки, чем нашим соперникам. Особенно это сказалось на этапе в Баку, где важна уверенность в машине. У меня такой уверенности пока нет. Машина либо не отвечает на мои действия, либо отвечает не так, как я хочу.

Такое чувство знакомо всем гонщикам. Обычно если машина ведёт себя не так, как надо, вы чувствуете – и не можете на 100% атаковать. На зимних тестах всё прошло хорошо, но они были очень давно. Нам нужно смотреть вперёд, добиться прогресса и прибавить в скорости».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард вкладывает деньги в гиперкары

Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор британского телеканала Channel 4, не утратил тяги к скорости, хотя карьеру в автоспорте завершил в 2012 году. Но теперь эту страсть он удовлетворяет по-другому: вскоре Дэвид станет обладателем двух самых невероятных гиперкаров в истории автомобилестроения.

С 2010-го по 2012 гг. он выступал за Mercedes в кузовном чемпионате DTM, и в его личном гараже есть несколько моделей этой марки, но недавно он заказал для своей коллекции самый мощный и быстрый автомобиль, когда-либо выпускавшийся штутгартским концерном – Mercedes-AMG One.

Но это ещё не всё: также Култхард решил приобрести Aston Martin Valkyrie, ещё один новейший гиперкар. По его словам, эта машина его интересует потому, что её разработкой занимался Эдриан Ньюи: «Единственная причина, по которой я решил на этой пойти, состоит в том, что на его машинах я выступал в Формуле 1 и выиграл несколько гонок. Мне кажется, что Valkyrie очень много значит для Эдриана».

В случае c Mercedes-AMG One соображения были несколько иные: «Это торжество немецкой инженерной мысли: каким-то образом им удалось установить на этой машине гоночный двигатель, хотя силовая установка, разработанная для Формулы 1, не может работать на дорожном автомобиле».

Mercedes-AGM One, фото пресс-службы Mercedes

Разумеется, вкладывая деньги в эти гиперкары, Дэвид не транспортные средства приобретает, а делает инвестиции, ведь Valkyrie будет выпущена лишь в количестве 150 экземпляров, а Mercedes-AMG One построят не больше 275. Такая машина обойдётся её владельцу примерно в 2,4 млн. евро, а совместное детище Эдриана Ньюи и компании Aston Martin будет стоить ещё дороже – 2,8 млн.

Источник: f1news.ru

Алекс Йонг: Одной Формулы 1 недостаточно

Единственный малайзийский «боевой» пилот Формулы 1 Алекс Йонг рад идее возвращения национального Гран При, но считает, что этого недостаточно, чтобы привлечь интерес молодёжи.

Алекс Йонг: «В 90-х местный автоспорт был очень силён, а в Сепанге отлично справлялись со своей работой, но всё же это лишь одно место, куда попасть не так просто – нам нужно гораздо больше таких центров.

Если Формула 1 вернётся в страну, но не будет организовано соответствующей поддержки местного автоспорта, аудитория не вырастет. Одной Формулы 1 недостаточно . Только массовый автоспорт привлечёт болельщиков».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я открыт для любых предложений

Вчера Фернандо Алонсо объявил об уходе из команды Toyota, выступающей в FIA WEC. Испанец прокомментировал решение сделать перерыв в гонках на выносливость и рассказал о планах на будущее.

Фернандо Алонсо: «Возможно, в ближайшем будущем за пределами Toyota и WEC появятся новые варианты, способные меня заинтересовать. Если бы я продлил контракт ещё на год, до июня 2020 года, то лишил бы себя других вариантов, которые могут появиться позже.

Я решил на время уйти из чемпионата, но уверен, что однажды вернусь в WEC – мне понравились эти гонки. Я ценю эту борьбу и непредсказуемость, настоящий командный дух. В Toyota мне помогли и упростили период адаптации, но я не мог остаться, – у меня могут появиться другие цели на 2020 год.

Я могу выступать где угодно и открыт для любых предложений. Завершив карьеру в Формуле 1, я чувствовал, что я в отличной форме и никогда не был настолько быстрым и хорошо подготовленным как сейчас. Я готов к новым вызовам, так что в 2020 году могу вернуться в Формулу 1 или выступать в IndyCar или в других сериях. У меня есть возможность решать, что делать в 2020-м, поэтому я именно сейчас решил не продолжать карьеру в WEC – надо определиться с планами на следующий год.

Посмотрим, что произойдет в ближайшие пару месяцев. Отсутствие обязательств позволяет согласиться на интересный вариант, как только он появится. Если есть какие-то обязательства, то всё становится сложнее. У меня есть две или три идеи, и через пару месяцев я о них объявлю.

Рассматривается ли вариант участия в ралли-рейде «Дакар»? Да, такой вариант существует. Возможно, когда-нибудь я протестирую машину WRC. Я уже садился за руль NASCAR и пробовал Moto GP. Возможно, когда-нибудь я проведу тесты раллийной машины – она потрясающая! Но я не представляю себе участия в WRC…

Год назад у меня вообще не было опыта в WEC, а за один сезон в моей жизни произошло столько всего! Я выиграл в Спа, в Ле-Мане, в Себринге и в Дайтоне. Этот год превзошёл мои ожидания. Я добился прогресса как гонщик: стал лучше пилотировать, справляться с трафиком, выдерживать долгие гонки, особенно суточные марафоны… Когда ты полностью погружён в Формулу 1, не замечаешь, что происходит в других чемпионатах, а нужно однажды с ними познакомиться.

Выиграть Indy 500 – сложная задача. Наша команда начинает с нуля. У нас больше нет поддержки Andretti Autosport, так что мы должны всё делать самостоятельно, и именно в этом главная сложность этой гонки. Нам нужна удача, но мы должны как можно лучше подготовиться. Благодаря верной стратегии в Индианаполисе можно выйти в лидеры за 10 кругов до финиша.

Я уверен в команде и доволен её подготовкой к этой гонке. Меня ждёт три сложных гонки подряд: «6 часов Спа», Indy 500 и «24 часа Ле-Мана». Если я выиграю в Индианаполисе, то завоюю «тройную корону». Кроме того, я хочу стать чемпионом WEC и выиграть в Ле-Мане. Это три главных цели на следующие полтора месяца. Титул в WEC или победа в Ле-Мане? Самое главное – стать чемпионом мира. Выиграть Ле-Ман – это нечто невероятное, но если бы мне пришлось выбирать, то я предпочёл бы чемпионский титул.

Я продолжу выступать в разных чемпионатах, но делаю это не ради удовольствия. Это вызов, ведь я хочу побеждать и много работаю ради этого. Пожалуй, это не так весело, как может показаться со стороны. Но от меня ждут и требуют высоких результатов. Я не могу приехать в Дайтону и финишировать седьмым. Я не могу приехать на этап WEC и занять второе, третье или пятое место. Ни в одной серии я не могу позволить себе финишировать десятым. Я должен завоевывать поулы, побеждать и быть самым быстрым, а это сложно. Пожалуй, это самое сложное, но этого не видят со стороны. Зрители видят, что я тестирую разные машины и выступаю в разных сериях, но забывают, что в прошлом году в Формуле 1 я опередил напарника в квалификациях со счетом 21-0. В WEC я завоевал поул в Себринге. Я был быстр в Ле-Мане и так далее».

Вчера автоспортивный мир отмечал 25 лет со дня гибели Айртона Сенны. Фернандо Алонсо – один из тех, кто восхищался бразильским гонщиком.

«Айртон Сенна был источником вдохновения для всех, но особенно для моего поколения гонщиков, — добавил Алонсо. – Мы выросли на трансляциях гонок с его участием. В детстве я видел, как он выигрывает. У меня была модель его McLaren.

1 мая – день рождения моей сестры, поэтому мне не так грустно, как если бы это была просто годовщина гибели Сенны».

Источник: f1news.ru

Ваулз ответил на вопросы болельщиков о тактике в Баку

После Гран При Азербайджана главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз, отвечая на вопросы болельщиков, прокомментировал ряд событий гонки и постарался объяснить логику тех или иных решений, принимавшихся командой в Баку.

Вопрос: Насколько большой объём дополнительной работы пришлось выполнить команде во время второй и третьей сессий свободных заездов в Баку, чтобы компенсировать время, потерянное из-за отмены первой тренировки?
Джеймс Ваулз: Обычно 90 минут первой сессии позволяют собрать огромный объём информации, в частности, о том, насколько эффективно действуют тормоза и при каких температурах, как работает система охлаждения, оценить расход топлива и поведение шин – перегревается ли резина или, наоборот, её сложно прогреть, и как ко всему этому адаптироваться в ходе уик-энда.

Когда вы теряете какое-то время, вам сложнее приспособиться к этим переменным, но, разумеется, в Баку все были в равном положении. В результате во второй тренировке в пятницу нам пришлось сделать более длинными те серии кругов, которые мы проехали под конец сессии, но также в её начале, когда мы проводили короткие серии, нам тоже пришлось проехать больше кругов.

Тем не менее, вы всё равно находитесь в неблагоприятном положении и всё равно теряете какую-то часть информации по сравнению с тем её объёмом, который бы собрали, если бы в вашем распоряжении были все три часа работы на трассе.

В результате вы пытаетесь ставить какие-то эксперименты, применяете более рискованные подходы в настройке машин, стараясь получить как можно больше информации. И уже в субботу объединяете всё собранную информацию.

Вопрос: Почему в финале квалификации Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас остановились в конце пит-лейн перед началом решающей попытки? Вы собирались провести тренировку процедуры старта или ждали, чтобы покрытие трассы дошло до оптимального состояния?
Джеймс Ваулз: Возможно, вы обратили внимание на то, что оба наших гонщика на выезде с пит-лейн прижались влево, остановились и ждали, пока мимо проедут остальные машины. Дело было не в состоянии трассы.

В квалификациях сейчас эффект от слипстрима может быть весьма существенным. Когда в нескольких секундах впереди вашей машины едет какая-то другая, она как бы пробивает «дыру» в воздухе, и это приводит к тому, что в случае с вашей машиной несколько снижается уровень лобового сопротивлении. В Баку этот эффект достигает весьма серьёзного уровня – до 0,4 секунды на круге, от которых может зависеть, завоюете ли вы поул или нет.

В нескольких последних гонках вы видите то, что можно назвать почти «мексиканским противостоянием» на пит-лейн. Двигатели у всех заведены, и все следят за действиями соперников. Чья машина первой выйдет на трассу? Именно она и будет создавать эффект слипстрима для остальных.

В Шанхае вы видели, что мы выехали очень поздно, а остальные машины даже не успели на быстрый круг, поскольку все очень хотели воспользоваться слипстримом, но время сессии истекло до того, как некоторые начали круг. Мы хорошо понимали, что в Баку именно от этого зависело, окажемся ли мы на поуле или нет.

И тогда мы решили выпустить наши машины из боксов немного раньше, что бы вызвало реакцию остальных. План сработал. А после этого мы провели тренировку старта с левой стороны пит-лейн – просто чтобы не оказаться впереди всех, поскольку чувствовали, что эффект от слипстрима будет очень значительным.

При этом мы шли на огромный риск. Наши машины пересекли линию лишь за несколько секунд до того, как была дана отмашка клетчатым флагом. Однако в той ситуации всё получилось. Наши машины прижались влево, остальные проехали мимо, причём первым был Феттель, который в той ситуации не мог воспользоваться слипстримом, зато наши гонщики были на благоприятных позициях позади соперников и за счёт этого получили преимущество.

Реализовать такой план невозможно без предварительного обсуждения, прежде все с гонщиками, ведь они должны его понять и принять. Поскольку для них это довольно необычная ситуация: вы просите их нарушить привычную процедуру выезда на быстрый круг в финале квалификации, когда нервное напряжение всегда очень велико, и хотите, чтобы они действовали по-другому.

Утром в субботу мы всё обсудили с гонщиками, убедились, что они всё поняли, а затем, уже перед тем, как они должны были выехать из боксов, ещё раз вкратце с ними поговорили, чтобы они точно понимали, что от них требуется. И они прекрасно справились.

Вопрос: По ходу гонки вы отреагировали на ранний пит-стоп Ferrari и внесли коррективы в тактику? Вы могли дольше оставаться на трассе, или шины уже были изношены?
Джеймс Ваулз: Единственным из гонщиков топ-команд, кто начинал гонку на шинах средней жёсткости, был Шарль Леклер. Остальные ехали на мягкой резине, и эти шины работали хуже, чем мы ожидали. Мы предполагали, что, поскольку температура асфальта была несколько выше, то на этих шинах удастся проехать 14-15 кругов.

На самом же деле выяснилось, что скорости начали заметно падать уже после 7-го или 8-го круга. И в тот момент Леклер действительно ехал быстрее всех на шинах Medium, демонстрируя, насколько хорошо они работают.

Первым на пит-стоп отправился Феттель, и мы понимали, что обе наши машины должны на это отреагировать. Интервал между Валттери и Льюисом был недостаточно большим, чтобы сначала пригласить в боксы Хэмилтона – тогда бы это сказалось на гонке Боттаса. Мы создаём оптимальные условия для той машины, которая едет впереди, и уже потом стараемся добиться, чтобы команда в итоге завоевала победный дубль.

Вы видели, как Валттери после пит-стопа вернулся на трассу, а через пару кругов пит-стоп провёл и Льюис, оказавшись впереди Феттеля.

Вопрос: Было ли Льюису позволено соперничать с Валттери под конец гонки?
Джеймс Ваулз: На этот вопрос ответить легко: да. Мы не только работаем в Формуле 1, мы ещё и болельщики. Я люблю наблюдать за борьбой наших гонщиков, хотя очень сложно сидеть и на это спокойно смотреть. Но мы практически не вмешиваемся в ход их соперничества. Приходится понервничать, однако мы позволяем нашим гонщикам бороться, и они прекрасно справляются с задачей, поскольку оба – профессионалы высочайшего уровня.

Вопрос: Кто решает, кому из сотрудников будет доверено подняться на подиум и получить кубок за победу команды в гонке?
Джеймс Ваулз: Подняться на подиум – огромная честь. Я сам несколько раз выходил на подиум в таких ситуациях, и передать словами, какие эмоции ты в этот момент испытываешь, очень сложно: ты видишь, как внизу у подиума собралась вся команда, и чувствуешь невероятную гордость.

Принимать решение, кто поднимется на подиум – завидная обязанность Тото Вольффа. У него есть специальный список сотрудников Mercedes, составленный на основе их заслуг перед командой, и туда включены все, кто действительно заслуживает такой чести. В Баку это был механик Стюарт Грин, и я был очень рад за него.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Успехи придают мне уверенности

Многие эксперты отмечают, что Валттери Боттас сильно изменился по сравнению с прошлым годом и действительно стал сильным соперником для Льюиса Хэмилтона. Благодаря победе в Баку финн вернул себе лидерство в личном зачете и надеется больше его не упускать.

«До конца сезона всего 17 гонок – не так много! – заявил Валттери Боттас в ответ на вопрос, приведёт ли его этот сезон к титулу. – Конечно, такие успехи придают мне уверенности во всём и подтверждают, что я всё делаю верно.

В прошлом году я мог возглавить личный зачет после гонки в Баку, и теперь мне это удалось. Это один из моих лучших уик-эндов. Я завоевал поул, что сыграло важную роль, ведь у нас с Льюисом был одинаковый темп. Он лучше стартовал, но я смог защитить позицию в двух первых поворотах. У нас был интересная и честная борьба, мы оба проявили уважение друг к другу.

На последних кругах я не думал о прошлогодней гонке. Я сосредоточился на каждом повороте, старался не допустить ошибку и выполнить свою работу.

Я пока не думал о новом контракте. Я сосредоточен на том, что происходит здесь и сейчас, я сражаюсь за победы ради позиции в личном зачете. Переговоры начнутся, когда придёт время. Надеюсь, они не затянутся. Мы не говорили о следующем сезоне – пока в этом нет необходимости. Мы сосредоточены на текущей работе. Уверен, мы быстро договоримся, когда начнём обсуждать новый контракт. Всё будет хорошо».

Источник: f1news.ru

В Williams разработают батареи для новой гоночной серии

Williams Advanced Engineering займётся разработкой и производством батарей, а также модулей управляющей электроники для машин первой полностью электрической мультибрендовой кузовной серии ETCR, которая стартует в 2020 году.

Инжиниринговое и технологическое подразделение Williams было выбрано в качестве монопольного поставщика организатором новой гоночной серии, итальянской компанией WSC Group.

У специалистов Williams Andvanced Engineering богатый опыт разработки современных решений в области электрических технологий, которые успешно применялись в Формуле 1, Формуле E, а также в других областях.

Серия ETCR обещает стать первым чемпионатом по турингу, в котором гонщики будут выступать на специально подготовленных серийных электромобилях. Предполагается, что этапы серии будут проводиться в Европе, Азии и Северной Америке, причём как на стационарных автодромах, так и на городских трассах.

Источник: f1news.ru