Джеймс Ваулз: Хэмилтон не ошибся


Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз прокомментировал ситуацию, когда в момент отмены режима виртуального автомобиля безопасности VSC во время гонки в Баку, Льюис Хэмилтон потерял больше двух секунд. После финиша Льюис взял вину на себя, но Ваулз заявил, что это не совсем так.

Джеймс Ваулз: «В тот момент, когда гонка проходила в режиме VSC, мы попросили Льюиса сделать несколько переключений на руле, чтобы изменить режим работы двигателя. Во время этих переключений он не мог видеть индикацию дельты времени, которой нужно соответствовать.

Кроме того, когда в момент рестарта вы находитесь на прямой, то всё что вам нужно – нажать педаль газа. Льюис в тот момент находился в зоне торможения, где всегда непросто соблюсти нужную дельту времени при подготовке к рестарту.

Два этих фактора и послужили причиной. Льюис не ошибался. Место, где он находился в тото момент, и необходимость смены режима силовой установки через несколько переключений на руле, привели к потере двух секунд.

Со своей стороны мы сделаем всё, чтобы уже в Барселоне индикация на руле была более информативной».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Дня не бывает, чтобы не говорили о нас с Сенной

Четырехкратный чемпион Ален Прост остался в истории Формулы 1 благодаря не только своим титулам, но и соперничеству с Айртоном Сенной. В годовщину аварии в Имоле француз вспомнил, как менялись их отношения

Вопрос: Ваше соперничество с Айртоном Сенной оставило, пожалуй, самый заметный след в истории Формулы 1 по сравнению с другими поединками. Чем вы это объясните?
Ален Прост: Дня не бывает, чтобы об этом не говорили. В социальных сетях ежедневно появляется что-нибудь на эту тему. Это невероятно. Мы овладели умами, хотя в то время этого не осознавали. Мы перешли из мира Формулы 1 в мир, открытый для всех. Именно тогда на нас обратили внимание крупные СМИ, ведь шла такая борьба между двумя яркими личностями, обладающими разным менталитетом и разным воспитанием. Это было невероятное соперничество.

Мы были напарниками всего два года, а вместе выступали четыре или пять лет. Я многое сделал, выиграл много гонок и титулов без него, но наши истории тесно связаны между собой. Не бывает так, чтобы вы заговорили о Просте, и вам не сказали бы о Сенне и наоборот. С ним связана не только моя карьера, но и моя жизнь. Я так живу уже 30 лет.

Вопрос: Как можно жить с таким грузом?
Ален Прост: Во времена нашей борьбы половина людей меня обожала, а вторая половина – ненавидела. Это невероятно. К счастью, полгода мы почти дружили: с тех пор, как я ушёл из Формулы 1 и до его аварии. Это полностью изменило наши отношения. После смерти Сенны большую часть его болельщиков, но, конечно не всех, объединила общая история, а не борьба Проста против Сенны. Это здорово.

Именно поэтому мне очень повезло это прожить. Есть несколько случаев неприязни со стороны тех, кто смотрел фильм «Сенна» – а это полная глупость, что само по себе печально – но в остальном, это потрясающая история. В Бразилии, пожалуй, я более известен, чем во Франции, и там чувствуется невероятный энтузиазм, потому что там меня стали уважать в том числе потому что я являюсь членом Фонда Сенны и всегда был близок к его семье.

Вопрос: Как авария Сенны в Имоле повлияла на Формулу 1?
Ален Прост: Есть то, что было до, и то, что после. Были много других фатальных инцидентов, но авария Айртона в воскресенье полностью изменила подход к безопасности – на благо всех гонщиков.

Источник: f1news.ru

В Интерлагосе прошёл «День Сенны»

Прошло 25 лет со дня гибели Айртона Сенны в Имоле, сегодня в память о гонщике на бразильском Интерлагосе организовали «День Сенны»

Несколько сот человек приняли участие в двух забегах по трассе: на дистанции в пять и в десять километров. На картодроме соревновались любители и профессионалы, зрители увидели демонстрационные заезды McLaren Senna – спорткара, созданного британской компанией в честь трехкратного чемпиона мира. За руль машины сел гонщик Формулы 2 Серджио Сетте Камара.

Организаторы устроили выставку принадлежащих Айртону Сенне картов, шлемов и комбинезонов, а также завоеванных им кубков.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Айртон, ты будешь жить вечно

1 мая исполнилось 25 лет с момента трагической гибели Айртона Сенны на Гран При Сан-Марино. Льюис Хэмилтон всегда называл бразильца своим кумиром, его многое связывает с трехкратным чемпионом мира.

Например, на Гран При Канады 2017 года Льюис сравнялся по числу поулов с бразильцем, и в честь этого события семья Сенны преподнесла ему в подарок шлем трехкратного чемпиона мира. Сегодня в социальных сетях Льюис оставил сообщение, почтив память Сенны.

«Я помню, как в четыре-пять лет вместе с отцом наблюдал по телевизору за твоими выступлениями, – пишет Льюис. – Айртон, с самого начала я как завороженный следил за твоими гонками, благодаря тебе я увлекся Формулой 1. Ты был настоящим гонщиком, мастером, героем. Ты будешь жить вечно».

Источник: f1news.ru

Гран При Саудовской Аравии будет стоить $60 млн?

В последнее время Саудовская Аравия все активнее заявляет о себе на мировой гоночной арене. В прошлом году в этой стране состоялся этап Формулы Е, в 2020-м в Саудовской Аравии пройдет знаменитый ралли-рейд Дакар.

Как пишет немецкий Auto Motor und Sport, в Саудовской Аравии задумались о проведении Гран При Формулы 1 в 2021 году. По информации издания, власти страны готовы платить по 60 миллионов долларов в год за право принимать этап.

Официально стороны ничего не комментируют, в стране нет автодрома, но, учитывая финансовые возможности, появление Гран При Саудовской Аравии не кажется чем-то невозможным.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Я так и не понял Шумахера

Чемпиону 1996 года Деймону Хиллу довелось выступать с Аленом Простом, Айртоном Сенной, Найджелом Мэнселлом и Михаэлем Шумахером. В подкасте Beyond The Grid он рассказал об отношениях с напарниками и соперничестве с Шумахером.

Деймон Хилл: «У них были совершенно разные характеры, но все они были невероятно быстрыми и сильными соперниками. Они по-разному относились ко мне. Найджелу нравилось шутить, но он мог сделать замечание, поставив на место. Ален был скрытным, сосредоточенным на себе, но очень вежливым, спокойным и тактичным. Айртон много работал и был очень серьезным. Это разные люди, но все они – невероятно быстрые и талантливые гонщики.

Мы вместые участвовали в спонсорских мероприятниях или работали на тестах, а вместе обедали в моторхоуме или в отеле. Но мы не веселились вместе. Мы были ровесниками, но принадлежали к разным поколениям, и я знал своё место. Ко мне хорошо относились, между нами не было проблем. Я знал, что получил уникальный шанс выступать с этими парнями.

Меня всю жизнь окружали гонщики. Мой отец был гонщиком, и я знал его приятелей. Они были друзьями и устраивали вечеринки. Мне нравились такие отношения. Уже тогда я понял гонщиков. Мне кажется, я вообще их понимаю, но я так и не понял Михаэля Шумахера. Возвращаясь к разговору о характерах, Михаэль тоже был ни на кого не похож.

Авария в Аделаиде в 1994-м? Я никогда ни в чём не винил Шумахера. Тот сезон был омрачён произошедшим в Имоле и в целом стал испытанием для меня. Я не ожидал, что буду бороться за титул с Михаэлем Шумахером. Я думал, что буду помогать Айртону и выполнять работу «второго номера», в если очень повезет, пару раз смогу его опередить. Но но сложилось так, что мы с Михаэлем боролись за титул. Мне кажется, я сделал все, что мог, но не добился цели. Инцидент в Аделаиде, вызывал много споров и, мне кажется, всех удивил».

Источник: f1news.ru

Росс Браун об итогах гонки в Баку…

На страницах официального сайта чемпионата спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги этапа в Баку…

Росс Браун: «Четыре победных дубля в четырёх первых гонках сезона – ни одной из команд прежде не удавалось этого сделать. Мои поздравления Mercedes – это ещё раз говорит о том, что они не расслабились, не почивают на лаврах. Хорошо справился и Валттери Боттас, одержавший уже две победы и заслуженно лидирующий в чемпионате.

Валттери смог прибавить, чтобы бороться с экстраординарным Льюисом Хэмилтоном. Я хорошо знаю, как непросто гонщикам выступать в одной команде с действительно великим чемпионом, а Льюис – один из лучших, кого мы когда-либо видели. Это может повлиять негативно, заставить гонщика выступать ниже своих возможностей. Выйти из такой ситуации сложно, для этого нужно серьёзно работать над собой, над своей психологией, и Валттери с этим справился. Особенно впечатляют его успехи в квалификации, где Льюис всегда очень хорош.

Болельщики второй раз за сезон назвали Шарля Леклера «гонщиком дня», но как и в Бахрейне молодой монегаск наверняка хотел получить более материальный приз. Авария в восьмом повороте дорого стоила Шарлю, а признание болельщиков стало слабым утешением в конце уик-энда, который мог принести ему как минимум подиум.

Решение выехать во второй части квалификации на шинах Medium было верным. В пятницу выяснилось, что на длинной дистанции на шинах Soft машины Mercedes быстрее. Если бы в финале квалификации Шарлю удалось их опередить – такой шанс был, а в гонке проехать длинный первый отрезок на Medium, он мог побороться за победу.

К сожалению для него, всё сложилось иначе – третий раз в этом году он финишировал пятым. Не уверен, что его сильно порадовало дополнительное очко за лучший круг, но в этот уик-энд он вновь показал себя гонщиком, способным бороться на самом верху.

Нет ничего удивительного в успехе Racing Point. У Серхио Переса всегда всё получалось в Баку, он дважды поднимался здесь на подиум, и хотя на этот раз финишировал только шестым, он отлично провёл гонку, став «лучшим из остальных».

Его напарник Лэнс Стролл зарабатывал очки в каждой из трёх гонок, проведённых в Баку, а в 2017-м поднялся на подиум. Эта команда заслуживает большого уважения, в 2019-м они вновь демонстрируют – важно не сколько вы тратите, а на что. Сейчас у команды более прочная финансовая основа, но инфраструктура осталась прежней – это те же люди, что удивляли нас в прошлые годы. Они и сейчас отлично справляются со своей работой, часто опережая команды с гораздо большим штатом, как Renault и McLaren.

Для Renault начало сезона выдалось непростым. В прошлом году они закончили сезон на четвёртом месте и надеялись добиться большего, ещё больше сократив отставание от тройки лидеров, но после четырёх гонок у них множество сходов и лишь два седьмых места. Они позади не только Alfa Romeo с моторами Ferrari и Racing Point с мотором Mercedes, но и позади McLaren c такой же силовой установкой Renault.

Оба гонщика Renault не чувствуют уверенности в машине, особенно Даниэль Риккардо. Я знаю людей в этой команде, они работают засучив рукава и сделают всё, чтобы сократить отставание. Тогда борьба команд средней группы станет ещё более плотной и интересной».

Источник: f1news.ru

Видео: Renault и Red Bull Racing проводят демозаезды

1 мая сразу две команды Формулы 1 проводят демонстрационные заезды в разных городах Европы: Renault – в Ницце, Red Bull Racing – в Будапеште.

В Ниццу заводская команда французского концерна приехала в рамках рекламного мероприятия к предстоящему Гран При Франции. В Renault примут участие в еще нескольких заездах в разных городах страны, а завершится серия гоночных фестивалей 12 мая в Сан-Рафаэле. Сегодня же болельщиков развлекает Даниэль Риккардо, который сел за руль машины E20 2012 года, раскрашенной в цвета Renault.

В Будапеште Red Bull Racing проводит свое традиционный гоночное шоу, с которым команда каждый год посещает разные города мира. В столице Венгрии болельщикам мастерство демонстрирует Макс Ферстаппен за рулем RB7, машины 2011 года с атмосферным мотором Renault, но выкрашенной в современные цвета команды и с актуальными спонсорскими наклейками.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: У Сенны не было слабых мест

Сегодня гоночный мир вспоминает Айртона Сенну, чья жизнь оборвалась 25 лет назад во время гонки в Имоле. Герхард Бергер – не только бывший напарник Айртона, но и друг бразильского гонщика, вспоминает, каким был трехкратный чемпион мира.

Герхард Бергер: «Айртон Сенна был лучшим и самым харизматичным гонщиком всех времен. Мы подружились, когда вместе выступали за McLaren. Я помню, как 1 мая в Имоле перед стартом объявляли участников гонки. Я тогда выступал за Ferrari, и когда диктор назвал мое имя, тифози на трибунах взревели. Айртон посмотрел на меня и улыбнулся. Это была его последняя улыбка.

Мои следующие воспоминания о нем – когда я проезжаю мимо места аварии и вижу его машину в стене. Было страшно, но на решетке перед рестартом Берни Экклстоун сказал мне, что Айртон вылез из машины. Для гонщиков это означает, что все в порядке, поэтому я не беспокоился.

После своего схода я узнал, что Айртон при смерти. Я договорился о вертолете и полетел в госпиталь Болоньи. Я хотел увидеть его снова, чтобы попрощаться. Я увидел Айртона на операционном столе. Несколько врачей стояли вокруг его головы, а его лицо было закрыто. Я уже знал, что удар рычага подвески убил его.

Меня часто спрашивают, каким на самом деле был Сенна. Прежде всего, он был человеком с невероятной харизмой. Он был лучшим гонщиком, с кем мне приходилось бороться. Перфекционист. С одной стороны, он был безумно эмоционален, и всегда складывалось ощущение, что он прав. С другой стороны, он был спокойным и рассудительным.

Он не ошибался, у него не было слабых мест. Когда он полностью концентрировался, то не чувствовал ни боли, ни напряжения, он был словно в другом мире, недоступном всем остальным. Наверное, именно поэтому его роль в истории Формулы 1 была уникальной.

Каждый из нас знал, что если Айртон окажется позади на трассе, то воспользуется первой же возможностью совершить обгон. Большинство дергалось в сторону, едва увидев его желтый шлем в зеркалах заднего вида. Айртон открыл нам всем глаза. Он был первым, кто серьезно подходил к тренировкам.

К новому сезону он готовился в условиях сорокаградусной жары, каждый день бегал по пятнадцать километров. Остальные же просто отдыхали, и когда приехали на первый этап сезона в Бразилию, то просто задыхались от жары. Кроме того, Айртон умел сосредотачиваться даже в предстартовой суете.

Благодаря этому он мог действовать на пределе, и у него было преимущество перед теми, кому приходилось сосредотачиваться на себе, на противниках и всем остальном. Если коротко, то он показал мне, что нужно для того, чтобы стать чемпионом мира.

К сожалению, у меня никогда не было серьезности Айртона и его эгоизма. У меня был талант, но мне не хватало совершенства. Одно можно сказать наверняка – если бы всем гонщикам дали одинаковые машины, то Айртон всегда бы побеждал. Жаль, что мы его потеряли».

Источник: f1news.ru

Хорнер: В Honda полностью сосредоточены на Red Bull

Успех или неудача в Формуле 1 зависят от малейших деталей, поэтому командам важно иметь сильных партнёров. В Red Bull Racing довольны сотрудничеством с компанией ExxonMobil, поставляющей им топливо и смазочные материалы с 2017 года. Руководитель команды Кристиан Хорнер рассказал, какую роль это сыграло в успехе.

Вопрос: Red Bull Racing и ExxonMobil сотрудничают с начала 2017 года. Какую роль в успехе команды играет поставщик топлива и смазочных материалов?
Кристиан Хорнер: Очень важную. С самого начала сотрудничества мы знали, что у ExxonMobil огромный опыт в технической сфере. Это стало ещё более очевидно после перехода на двигатели Honda в этом году. Улучшение топлива и смазочных материалов играет важную роль в современных гибридных двигателях, работая вместе, мы добиваемся огромного прогресса.

Вопрос: Прошлый сезон стал самым успешным для команды после перехода Формулы 1 на турбированные V6: вы выиграли четыре гонки. Как повлияла продукция ExxonMobil на выступления команды?
Кристиан Хорнер: Топливо Esso Synergy и моторное масло Mobil 1 сыграли ключевую роль в успехе Red Bull Racing. Мы не смогли бы выиграть ни одну из этих гонок, если бы топливо и масло не подходили двигателю. Это очень важно для нас. Вместе мы выиграли семь гонок и хотим добавить к ним новые победы в ближайшем будущем.

Вопрос: Насколько отличается работа с Honda от вашего многолетнего сотрудничества с Renault?
Кристиан Хорнер: Плюс работы с Honda в том, что они полностью сосредоточены на Red Bull Racing и Toro Rosso, а у Renault была собственная заводская команда и свой поставщик смазочных материалов, так что нам приходилось ждать их силовых установок. Их последнюю спецификацию двигателя 2018 года использовали только мы, потому что этот двигатель работал с продукцией ExxonMobil. У заводской команды её не было.

Теперь отношения совершенно другие. В Honda оказывают прессинг на ExxonMobil, и они предлагают много вариантов своей продукции. Здорово, что эти отношения так хорошо работают. Мы участвуем в обсуждении дальнейшего пути развития Honda и роли топлива и смазочных материалов. Между Red Bull Racing, Honda и ExxonMobil трёхстороннее сотрудничество, и каждая компания привносит что-то своё. Это очень интересно.

Вопрос: Макс Ферстаппен потрясающе выступал в конце прошлого сезона и отлично начал этот год. Что вы думаете о его прогрессе?
Кристиан Хорнер: После прошлогоднего Гран При Канады Макс вышел на новый уровень. Я впечатлён тем, как стал выступать после той гонки. В прошлом году он начал серию из шести подиумов подряд, но в Бахрейне она закончилась. Кроме того, во второй половине прошлого года он заработал больше всех очков, уступив в этом плане только Льюису Хэмилтону. И он сохранил такую форму в начале этого сезона. Мы должны дать ему всё необходимое, чтобы он поборолся с Ferrari и Mercedes.

Вопрос: Начало этого сезона непросто складывалось для нового гонщика Red Bull Racing – Пьера Гасли. Вы согласны?
Кристиан Хорнер: Пьеру нужно дать немного времени. Переход из Toro Rosso в Red Bull Racing – это большой шаг. В Австралии ему пришлось нелегко, но он неплохо выступил в Бахрейне, а затем в Китае. Там он проехал лучший круг гонки и получил дополнительное очко – это плюс для него. Пьер не финишировал в Баку, но показал лучшее время в первой части квалификации, а в воскресенье поднялся на шестое место после старта с пит-лейн. В гонке он сошёл из-за механических проблем, но это был его лучший уик-энд в нашей команде – он добавит ему уверенности.

Вопрос: Вы выступали в Формуле Renault, британской Формуле 3 и F3000, а затем стали менеджером. У вас остается время на участие в гонках сейчас и вам по-прежнему нравится гоняться?
Кристиан Хорнер: У меня больше нет на это времени. Иногда я принимаю приглашение Лорда Марча выступить в Гудвуде. Но после этого я не могу понять, зачем это сделал! У меня нет жгучего желания снова сесть за руль конкурентоспособной гоночной машины. Но подобные события всегда очень интересны, а в гонках по-прежнему острая борьба.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Наступило время принять новые вызовы

Сегодня объявлено об уходе Фернандо Алонсо из команды Toyota, выступающей в FIA WEC. Испанца заменит Брендон Хартли, а сам Фернандо сосредоточится на «новых вызовах».

Фернандо Алонсо: «Мне нравилось быть частью Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость, но эта глава подходит к завершению. Победа в Ле-Мане – одно из самых ярких событий моей карьеры и составная часть моей борьбы за «Тройную корону». Я всегда буду помнить победу, которую мы одержали вместе с командой в прошлом году.

Сейчас наступило хорошее время принять новые вызовы. У меня есть много интересных возможностей вместе с Toyota Gazoo Racing. Я желаю Брендону всего наилучшего в следующем сезоне и хочу поблагодарить всех сотрудников команды на напряженные усилия, которые они продолжают прикладывать, чтобы добиваться успехов в WEC.

Нас ждут еще две важные гонки, мы боремся за титул чемпионов WEC, и я буду атаковать изо всех сил, чтобы завоевать оба титула. Я хочу завершить «суперсезон» титулом вместе с семьей Toyota Gazoo Racing. Я также хочу поблагодарить в WEC и ACO за теплый прием и полученный опыт».

Источник: f1news.ru

WEC: Хартли заменит Алонсо в Toyota

Фернандо Алонсо не планирует выступать в WEC в сезоне 19/20 года, сегодня в Toyota официально подтвердили, что испанца заменит новозеландец Брендон Хартли, двукратный чемпион мира в гонках на выносливость.

Последней гонкой для Алонсо в составе Toyota станет «24 часа Ле-Мана», где вместе с Себастьеном Буэми и Казуки Накаджимой он попытается защитить прошлогодний титул. Хартли проведёт гонку в Ле-Мане в другом экипаже Toyota.

Брендон Хартли: «Я благодарен Toyota за этот шанс. Я знаю, насколько это мотивированная и профессиональная команда. Выступая в WEC я многие годы боролся с Toyota, а сейчас очень рад присоединиться к ним. С нетерпением жду возможности сесть за руль – первые тесты начнутся уже скоро».

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Мне говорили, что мой отец – убийца

25 лет назад во время Гран При Сан-Марино в Имоле за рулём Williams погиб Айртон Сенна. Заместитель руководителя команды Клэр Уильямс, которой тогда было 18 лет, вспоминает те дни…

Клэр Уильямс: «Я помню, что смотрела ту гонку в своей комнате. Отец был на Гран При, а мама – у телевизора внизу. Потом произошла авария и скоро она поднялась ко мне. В тот вечер я должна была вернуться в школу-интернат в шесть часов вечера, но она сказала, что я поеду прямо сейчас. Я поняла, что произошло что-то очень серьёзное. Родители старались беречь нашу психику. Они скрывали правду о несчастном случае с отцом, так же было со смертью Айртона.

Отец отправился на похороны Айртона в Бразилию, мы очень волновались по поводу его безопасности, ведь на родине Айртон был настоящим героем, и он погиб за рулём нашей машины, но Фрэнк хотел быть там.

Я помню, как примерно через год в пабе ко мне подошел незнакомый человек. Не знаю, как он узнал, что я дочь Фрэнка, но он сказал: «Твой отец – убийца». У всех разное отношение к авариям. Но он ошибался».

Источник: f1news.ru

Култхард: Сенна был рад, что именно я его тест-пилот

В роли тест-пилота Williams Дэвид Култхард работал с Айртоном Сенной – в интервью с GPToday он вспомнил об этом…

Дэвид Култхард: «В день тестов Айртон работал с машиной с раннего утра до позднего вечера. Он максимально использовал время, чтобы улучшить машину.

Однажды я приехал на тесты в Эшториле – в тот день он работал на трассе, а на следующий я должен был сесть за руль. Я приехал в восемь утра – тесты начинались в девять, и Сенна уже был там. И на следующий день, когда я приехал к восьми, он тоже уже был на автодроме. Он надел наушники и слушал наши переговоры. Ему нужно было знать всё о машине, он хотел быть уверен, что моим комментариям можно доверять.

Позже я услышал от Фрэнка Уильямса, что Айртон рад, что именно я его тест-пилот. Он доверял моим комментариям. Он сказал Фрэнку, что в будущем мне нужно дать шанс продемонстрировать свой талант».

Источник: f1news.ru

1 мая: 25 лет со дня гибели Айртона Сенны

Прошло двадцать пять лет со дня гибели легендарного Айртона Сенны после аварии в Имоле. Великий гонщик прожил лишь 34 года, но подарил множество ярких побед, поразил скоростью, смелостью и невероятной нацеленностью на успех.

Это очень грустный день. Несколько лет назад мы подготовили цикл публикаций, посвященный памяти бразильца, сегодня хотим их повторить.

Айртон Сенна: Первая гонка

Айртон Сенна: Первый подиум

Памяти Сенны: О квалификации в Монако’88

Айртон Сенна: Сорок одна победа

Айртон Сенна: Побеждать всегда и везде

Айртон Сенна: Последняя гонка

Эдриан Ньюи об аварии Айртона Сенны

Айртон Сенна: Фотогалерея

Айртон Сенна: Воспоминания

Рон Деннис вспоминает Айртона Сенну

Мартин Брандл вспоминает Айртона Сенну

Мосли: Когда погиб Сенна, политики говорили о запрете Формулы 1

Источник: f1news.ru