Кубица не знает, почему ему не хватает скорости в гонках

В этом году у Williams – самая медленная машина чемпионата, гонщики команды ведут борьбу только друг с другом. В трех первых гонках Роберт Кубица уступил напарнику Джорджу Расселлу – поляк не понимает, почему ему не хватает скорости.

Роберт Кубица: «Я не понимаю, что происходит. Когда в прошлом году я участвовал в тестах, скорость на длинной серии кругов была моей сильной стороной. В 2019-м на тестах тоже все было в порядке, но в Австралии мне стало некомфортно в машине. В третьей тренировке машина работает эффективно, а на длинной серии мне не удается выжать максимум.

Если машине не хватает сцепления с трассой, то у вас нет шансов. В нашем спорте чудес не бывает. Мне не удается найти подход, когда сцепление падает из-за холодных шин. Это загадка, в 2018-м таких проблем у нас не было. В прошлом году мне не хватало скорости на одном круге, поэтому я больше времени уделял этому аспекту. Почему не удается найти подход к нынешней машине, я не знаю.

Мы боремся с нестабильным поведением машины. Иногда она ведет себя лучше, но спустя какое-то время вновь становится хуже. Это зависит от конкретной трассы и погодных условий. Мы уже перепробовали все возможное, но пока ничего не помогает».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Ferrari нужно забыть о командной тактике

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в традиционной колонке подвел итоги Гран При Китая и рассуждал о перспективах команд в Баку

Мика Хаккинен: «75-я победа Льюиса Хэмилтона в минувшее воскресенье снова продемонстрировала сильные стороны Mercedes – то, благодаря чему эта команда доминирует с 2014 года. Отличная машина, великолепная работа команды, боевой настрой и соперничество Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса. Кроме того, эта победа показала, сколько ещё работы у Ferrari – они вынуждены быстро дорабатывать машину, успешно выступать в квалификации, разрабатывать эффективную стратегию и исключить любые конфликты между гонщиками.

Завоевав поул в субботу, Валттери Боттас продемонстрировал отличную скорость и психологическую форму, развитую в сражениях с Хэмилтоном. Отличное выступление, он великолепно выполнил свою работу, а поскольку Mercedes заняла весь первый ряд, у Ferrari и Red Bull Racing осталось много работы на воскресенье.

Никому не удалось опередить Mercedes. Хэмилтон стартовал лучше, отчасти благодаря тому, что на четной стороне был слой отработанной резины. Обычно второе место на решетке – не лучшая стартовая позиция, она не на траектории, и там пыльно. Однако на этот раз там было много отработанной резины после предыдущих стартов, в том числе от тренировки старта самого Хэмилтона – и он использовал это по-максимуму.

После этого Хэмилтон и Боттас контролировали ход гонки и завоевали для Mercedes 90-ю победу – это достижение подчеркивает, насколько они доминируют в эпоху гибридных двигателей. На втором пит-стопе команда обслужила две машины подряд, Хэмилтон и Боттас друг за другом заехали в боксы, и механики отлично сработали – это впечатляет. Отличный пример командной работы.

Шарль Леклер стартовал лучше напарника по Ferrari Себастьяна Феттеля и должен был остаться впереди и побороться с Боттасом, но команда попросила его сбавить темп и пропустить Феттеля. Мне кажется, что это ошибка.

Когда у вас настолько сильный соперник, как Mercedes – нет смысла играть в игры. Ferrari нужно перестать концентрироваться на себе и сосредоточиться на том, как опередить остальных. Когда борешься с Mercedes, никого не должно волновать, выиграет ли гонку Феттель или Леклер. Мне кажется, Шарль справедливо расстроился, ведь из-за этой стратегии он опустился на пятое место – уступил Red Bull Racing Макса Ферстаппена.

У Феттеля и Леклера есть потенциал каждый уик-энд быть самыми сильными соперниками Mercedes, но в Ferrari должны поддержать гонщиков и проявить гибкость. Им нужно забыть о командной тактике и сосредоточиться на победах команды.

В Red Bull Racing тоже допустили ошибку – гонщики не успели на финальную попытку в квалификации. Это говорит о том, насколько идеальными должны быть системы и процессы. Гонщик и его инженер должны точно знать, сколько времени нужно на каждый сектор на круге выезда из боксов. Когда что-то базовое идет не так, значит, кто-то неправильно посчитал.

Позади три Гран При, и хотя у Ferrari самый мощный двигатель и хорошая машина, Mercedes продолжает доминировать. Им помогают ошибки других команд, и надо надеяться, что Ferrari и Red Bull Racing смогут навязать им борьбу в следующих гонках.

Валттери Боттас должен был выиграть прошлогодний Гран При Азербайджана, пока прокол не лишил его победы за три круга до финиша. На следующей неделе он отправится в Баку с целью выиграть гонку, вернуть лидерство в личном зачете и продолжить борьбу с Хэмилтоном. В Баку – интересная трасса. Низкое сцепление, узкие участки и очень длинная прямая, где можно обгонять.

В прошлом году в Red Bull Racing пострадали из-за глупого столкновения напарников – Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо.В итоге, Риккардо перешёл в Renault. Я ожидаю, что Макс будет конкурентоспособен, но именно Ferrari поборется с Mercedes за победу.

Шарль Леклер – герой дня Формулы 1. Он расстроился после упущенной победы в Бахрейне из-за механических проблем, за которыми последовала командная тактика в Китае, но теперь он будет упираться. В прошлом году он завоевал шестое место для Sauber, и в 2017-м квалифицировался на поуле в GP2 и выиграл субботнюю гонку.

Итак, пока Феттель и Хэмилтон, выигравший прошлогоднюю гонку, снова поборются за победу, мне кажется, их напарники – Леклер и Боттас – устроят для нас интересную гонку. На длинной прямой будет много возможностей для обгонов».

Источник: f1news.ru

Стартовый лист «24 часов Ле-Мана» увеличен до 62 машин

Организаторы знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана», компания Automobile Club de l’Ouest (ACO), объявили о расширении стартового листа марафона с 60 до 62 экипажей. К числу участников добавлены две машины категории LMP2: Ligier №32 United Autosports и ORECA №20 датской команды High Class Racing.

Стартовый лист «24 часов Ле-Мана» ограничен числом боксов на трассе – долгие годы их было 56, и именно столько машин выходило на старт, хотя заявок поступало больше. Три года назад организаторы достроили ещё четыре бокса, и с тех пор в гонке участвовало 60 машин. Для того, чтобы довести это число до 62-х, будут построено ещё два бокса между башней управления гонкой и первыми боксами.

Пьер Филон, президент ACO: «В феврале комитет по отбору кандидатов столкнулся с более серьёзной задачей, чем стояла перед ним в последние годы. У нас было 75 заявок – все очень достойные – и было чрезвычайно трудно выбрать из них 60, я бы даже сказал «только 60». Мы быстро пришли к выводу, что должны найти способ принять большее число участников, и наша команда в ACO подтвердила выполнимость задачи по добавлению двух боксов к пит-лейн.

Мы сделали это и очень рады иметь возможность приветствовать 62-х участников на «24 часах Ле-Мана» 2019 года. Это рекордное количество и знак того, что наша гонка столь же популярна, как и всегда».

Таким образом, из изначального резервного листа из 10-и команд три уже вошли в основной список участников гонки. При этом две команды, Ebimotors и женский экипаж Meyer Shank Racing, не попав в стартовый лист отозвали свои заявки. Таким образом, в настоящий момент в листе ожидания всё ещё остаются пять экипажей.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Зайдль произвёл на меня хорошее впечатление

С 1 мая Андреас Зайдль, ранее возглавлявший программу Porsche в WEC, станет руководителем команды McLaren. Карлос Сайнс впечатлён его стремлением как можно раньше включиться в работу

Карлос Сайнс: «Я встречался с Андреасом в дни Гран При Бахрейна. Это был наш первый разговор, и я рад знакомству с ним. Я заметил, что он с нетерпением ждёт начала работы в команде – мне по душе такой подход. Мне нравится, когда люди горят желанием и готовы к работе. Здорово, что мы поговорили.

Андреас произвёл очень хорошее впечатление. Он мотивирован и готов включиться в работу, к сожалению его академический отпуск ещё не закончился».

Источник: f1news.ru

В Liberty Media хотят провести вторую гонку в Китае

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media неоднократно говорили о планах расширить календарь чемпионата. Проект Гран При Майами пока далек от реализации, но в следующем году появится гонка во Вьетнаме. Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес заявил о планах организации второго этапа в Китае – на этот раз на городской трассе

Шон Братчес: «Нас очень интересует проведение гонки в Китае на городской трассе. Этот этап стал бы прекрасным дополнением к Гран При в Шанхае. Мы стремимся показать наше шоу большему числу людей.

Мы проводим встречи с властями, чтобы найти город для проведения второго Гран При. Мы видим перспективы роста».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мне сложно понять тактику Ferrari

В Шанхае в Ferrari попросили Шарля Леклера пропустить Себастьяна Феттеля, чтобы тот попытался догнать Mercedes. Монегаск неохотно выполнил просьбу команды, однако Феттель не смог ни оторваться от напарника, ни навязать борьбу Mercedes. Эстебан Окон посочувствовал Леклеру.

Эстебан Окон: «Такое решение сложно понять, и я говорю только за себя, а не от лица Mercedes. Возможно, у команды какие-то свои причины так поступить. Я видел, как Себастьян опередил Шарля – когда его пропустили, он ехал не так быстро. По-моему, команде следовало снова поменять их позициями, и дать Шарлю возможность снова выйти вперед – он лучше выступал в гонке.

Мы соглашаемся с командной тактикой, когда на то есть очевидные причины, и если темп напарника гораздо выше. Можно пропустить напарника, чтобы дать команде шанс отыграть позицию. Но в данном случае это было неоправданно, ведь Шарль ехал в темпе Себастьяна. К тому же, эта командная тактика испортила ему гонку».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы ждем новинок от Honda

Лучшим результатом Red Bull в этом сезоне пока остается третье Макса Ферстаппена в Мельбурне. Голландец надеется, что команда будет прибавлять по ходу сезона, получая новинки от Honda.

Макс Ферстаппен: «С точки зрения заработанных очков, мы добились еще одного хорошего результата в Китае, но во время гонки было не так много событий. Сказать, что я разочарован, было бы слишком, но в данный момент нам не хватает гоночного темпа, поэтому мы каждый раз должны набирать максимум очков. Сезон длинный, и мы надеемся, что вернемся в борьбу, когда получим обновления.

Нам пока не удается хорошо стартовать. Команда пытается найти правильные настройки двигателя Honda для старта – мы должны в этом прибавить. В Баку мы ждем несколько новых деталей машины и двигателя, но серьезные обновления придут позже.

В данный момент сложно оценивать расстановку сил, поскольку пока прошло не так много гонок. В Китае были быстры пилоты Mercedes, в Бахрейне – Ferrari. Для нашей команды расстановка сил остается открытой».

Источник: f1news.ru

Беат Цендер: Работать с Кими — одно удовольствие

Кими Райкконен стабильно зарабатывал очки в первых гонках сезона и теперь занимает седьмое место, уступая только гонщикам из топ-команд. Тим-менеджер Alfa Romeo Беат Цендер в восторге от таких результатов.

Беат Цендер: «Работать с Кими – одно удовольствие. Он всегда полностью выкладывается и сейчас лидирует среди гонщиков из середины пелотона».

Руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр сомневается, что при нынешнем регламенте какая-либо команда из середины сможет навязать борьбу лидерам.

Фредерик Вассёр: «До 2021 года изменится не так много. Мы можем только попытаться сохранить свою позицию в середине пелотона. Наша цель остается прежней – шестое место в Кубке конструкторов.

В Шанхае у нас возникло много проблем в тренировках, но гонка прошла неплохо. Что касается Джовинацци, с самого начала уик-энда его преследовали проблемы. Ему должно, наконец, повезти!»

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для этапа в Баку

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Азербайджана. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на третьем этапе получат составы С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, и практически все ограничились одним комплектом Hard – только у Риккардо, Райкконена, Квята и Расселла по два комплекта самых жестких шин.

Выбор шин для Гран При Азербайджана

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 5 7
Ш.Леклер Ferrari 1 5 7
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 1 2 10
Л.Норрис McLaren 1 2 10
С.Перес Racing Point 1 2 10
Л.Стролл Racing Point 1 2 10
К.Райкконен Alfa Romeo 2 2 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Источник: f1news.ru

Команды против изменения формата квалификации

В следующем сезоне может измениться формат квалификации – электронное голосование Комиссии Формулы 1 пройдёт до 30 апреля. Если поправки примут, квалификация будет состоять не из трех частей, а из четырех.

Однако по информации RaceFans, после компьютерной симуляции нового формата практически все команды выступают против, кроме одной. Предположительно, речь идет о Renault.

«Преобладающее мнение среди руководителей команд сводится к вопросу: зачем менять нынешний формат, если он работает, рискуя ввести то, что может не сработать?», – заявил неназванный источник в одной из команд.

Если девять команд проголосуют против, маловероятно, что на Комиссии Формулы 1 наберутся необходимые две трети голосов для изменения формата, и тогда в 2020-м квалификация по-прежнему будет состоять из трех сессий.

В Liberty Media хотели изменить формат квалификации еще в прошлом году – как показали исследования, болельщики одобряют перемены. Однако источник утверждает, что причина перемен совершенно иная – владельцы коммерческих прав хотят сделать квалификацию более привлекательной для телекомпаний. Введение четвертой части приведет к появлению дополнительного перерыва между сессиями, который можно заполнить рекламой.

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри посетил вьетнамскую трассу

В Ханое продолжается подготовка к первому в истории Гран При Вьетнама, запланированному на 2020 год. В понедельник будущую трассу посетил исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри.

«Гонка на этой трассе получится особенной, мы увидим интересную борьбу. Это наполовину городская трасса, наполовину стационарный автодром», — заявил Чейз Кэри, добавив, что он доволен ходом работ и надеется, что организаторы продолжат в том же духе.

Трасса строится в районе стадиона Ми Динь в 15 километрах от центра, поскольку организация гонки в старом городе потребовала бы слишком больших затрат. Вьетнамское правительство отказалось выделить деньги из бюджета, проведение гонки финансирует компания VinGroup.

По подсчетам местных журналистов, общая стоимость организации и проведения Гран При Вьетнама оценивается в несколько сотен миллионов долларов.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Китая

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Шанхае…

У Ferrari просто не было скорости, чтобы бороться с Mercedes в Китае, независимо от того, атаковали они, защищались, обменивались позициями или пытались блокировать соперников. Red Bull Racing пока тоже не удалось раскрыть потенциал своих машин – в результате мы не увидели борьбы за лидерство.

Льюис Хэмилтон стартовал лучше напарника, у Валттери Боттаса на белой линии разметки возникла пробуксовка – ему ещё повезло остаться вторым. Себастьян Феттель хорошо стартовал, но из-за борьбы гонщиков Mercedes пропустил Шарля Леклера, занявшего третью позицию. Это стало предпосылкой для некоторых некомфортных для команды решений на пит-уолл.

Позади них всё складывалось спокойно до шпильки шестого поворота, где скользившая машина Даниила Квята зацепила McLaren Карлоса Сайнса, оказавшись в «сэндвиче» с напарником Карлоса Ландо Норрисом, возвращавшимся на трассу после вылета.

Репутация Квята ему несколько повредила. На самом деле, он лишь немного потерял контроль над машиной, что привело к контакту с Сайнсом – штраф с проездом по пит-лейн в этом случае был чересчур суровым. Я считаю, что пяти- или десятисекундного штрафа было бы вполне достаточно. Проезд по пит-лейн – это потеря 21 секунды, что делает вас аутсайдером.

Большой вопрос, могут ли последствия инцидента влиять на размер штрафа? Произошедшее – чистая случайность, сейчас стюарды прощают и более серьёзные инциденты, позволяя гонщикам «всё решать на трассе». Я не раз говорил, что правила должны быть одни для всех.

Все считали, что в Шанхае Феттель быстрее Леклера, и когда на старте Шарль вышел вперёд, Ferrari нужно было реагировать.

Они приказали Леклеру пропустить Феттеля, что оскорбило молодого монегаска, которого две недели назад проблемы с надёжностью лишили заслуженной победы. Команде не стоит подрывать его авторитет, делая из него ассистента – это плохо влияет на репутацию. Проехав мимо, Феттель не смог оторваться и часто блокировал резину. Стало понятно, что разница в скорости между гонщиками Скудерии объясняется лишь возможностью использовать DRS тем, кто находится сзади.

В этом году в Ferrari удивительно откровенно говорят об использовании командной тактики и ставке на опыт Себастьяна Феттеля. По всей видимости, это вызвано желанием избежать некоторых ошибок и драм, часто приводивших к критике команды в последние годы. Но проблему это не решит. Леклер – сильный соперник для Феттеля, и он себе на уме, несмотря на юные годы.

Связавшись с командой позже по радио, Шарль начал фразу со слов: «Если вам интересно…» Этот кризис достигнет кульминации раньше, чем все мы думаем.

В Red Bull Racing готовят обновление двигателя к этапу в Баку, а аэродинамику обновят в Барселоне. Пьер Гасли неплохо провёл гонку, финишировал шестым и получил очко за лучший круг, но он слишком много уступает Ферстаппену, связывая команде руки в вопросах стратегии. Пока они это терпят, Пьеру нужно догонять напарника.

Даниэль Риккардо провёл свой лучший уик-энд в составе Renault, но финишировал в круге от лидера с Серхио Пересом из Racing Point на хвосте. Учитывая очередные технические проблемы с машиной Нико Хюлкенберга, это ещё один уик-энд, который в Renault захотят поскорее забыть.

Алекс Элбон отлично провёл гонку и заработал очко за десятое место. Он стартовал с пит-лейн после серьёзной аварии в субботней тренировке, ставшей следствием его собственной ошибки. Но в гонке он произвёл отличное впечатление – и был выбран «Гонщиком дня».

Мне нравятся три молодых дебютанта – Норрис, Расселл и Элбон. Они производят впечатление умных и образованных людей, вежливых, умеющих общаться с прессой, полностью готовых к Формуле 1. Но я ловлю себя на том, что больше привык к бойцам, к заряженным на борьбу конкурентам, хотя эти парни и в борьбе не уступят.

Кими Райкконен отлично справляется со своей работой в Alfa Romeo. Он классно проводит гонки, ярко обгоняет – выглядит впечатляюще для самого возрастного гонщика в Формуле 1.

Очень жаль, что 1000-я гонка прошла в Китае, а не в Европе. В Шанхае мы увидели только Lotus 49 Грэма Хилла, которым управлял его сын Деймон, и небольшую коллекцию исторических машин и шлемов. Хотелось бы увидеть на трассе больше старых машин и гонщиков прошлых лет – они есть и они на ходу.

Можно предположить, что в 2000-й гонке Формулы 1 за рулём машин с левитационным двигателем будут бороться 12-летние марсиане, но сейчас мне хочется, чтобы кто-то смог навязать борьбу Mercedes старым-добрым аналоговым способом. Три победных дубля и комфортное лидерство в обоих чемпионатах – двойной пит-стоп в конце гонки, обезопасивший их от выезда автомобиля безопасности, ещё больше подчеркнул их контроль над ситуацией и уверенность в своих силах.

Источник: f1news.ru

Грожан благодарит пожарных, спасших Нотр-Дам

Минувшей ночью весь мир следил за страшным пожаром в Нотр-Дам-Де-Пари, но благодаря усилиям пожарных худшего удалось избежать. Гонщик Haas F1 Роман Грожан благодарен тем, кто пришел на помощь и выполнил свой долг.

Роман Грожан: «Особенная благодарность пожарным, сделавшим всё для спасения нашего памятника, нашей истории, нашего наследия».

Источник: f1news.ru

Сейчас и год назад: После трёх первых Гран При

Гонщики всегда с надеждой и оптимизмом ждут нового сезона, к тому же многие из них сменили команду – только в Mercedes и Haas выступает та же пара пилотов, что и в 2018-м.

Результаты трёх первых Гран При позволяют сделать первые выводы, сравнив результаты сейчас – и год назад. Очевидный лидер рейтинга – Шарль Леклер. Очевидный аутсайдер – Даниэль Риккардо.

Cейчас и год назад: После трёх первых Гран При

2018 2019
Гонщик Команда Очки Команда Очки Разница
Ш.Леклер Sauber 0 Ferrari 36 +36
Л.Хэмилтон Mercedes 45 Mercedes 68 +23
В.Боттас Mercedes 40 Mercedes 62 +22
М.Ферстаппен Red Bull Racing 18 Red Bull Racing 39 +21
С.Перес Force India 0 Racing Point 5 +5
Л.Стролл Williams 0 Racing Point 2 +2
П.Гасли Toro Rosso 12 Red Bull Racing 13 +1
Р.Грожан Haas 0 Haas 0 0
К.Магнуссен Haas 11 Haas 8 -3
К.Сайнс Renault 3 McLaren 0 -3
Н.Хюлкенберг Renault 22 Renault 6 -16
С.Феттель Ferrari 54 Ferrari 37 -17
К.Райкконен Ferrari 30 Alfa Romeo 12 -18
Д.Риккардо Red Bull Racing 37 Renault 6 -31

Источник: f1news.ru