Гюнтер Штайнер: В Баку всё может быть ещё хуже

Машины Haas F1 быстры в квалификации, но теряют конкурентоспособность в гонке – не удаётся поддерживать оптимальную температуру шин на дистанции. Руководитель команды Гюнтер Штайнер заявил, что решения пока нет…

Вопрос: Оба гонщика стартовали в десятке, но вновь не заработали очков. Что за проблемы у вас возникли?
Гюнтер Штайнер: Проблемы те же, что были в Бахрейне. С новыми шинами, прогретыми в термочехлах, машина быстра, а через несколько кругов темп падает. Мы обнаружили эту проблему после гонки в Бахрейне, но решить её пока не удалось.

Вопрос: Вам не хватает специалистов, чтобы быстро найти решение?

Гюнтер Штайнер: Сложно сказать. Специалисты есть, но решение мы ещё не нашли. На зимних тестах этого не было, поскольку у трассы в Барселоне совсем другие характеристики, чем у автодрома в Бахрейне или в Шанхае.

В Баку будет ещё хуже. Я готов к тому, что нам придётся с этим смириться. Надеюсь, мы найдём какой-то выход до этапа в Баку, но на подобных трассах нам не удаётся прогреть резину.

Вопрос: В чём особенности этих трасс?

Гюнтер Штайнер: На скоростных трассах с длинными прямыми и не слишком нагружающими резину поворотами нам не удаётся вывести шины в рабочий диапазон.

На зимних тестах в Барселоне было холодно, но там нагрузка на шины достаточно велика – и они отлично работали – быстро прогревались и оставались в рабочем диапазоне. В Австралии было теплее – там проблем не возникло, а в Бахрейне и Шанхае шины просто не работали.

Это нельзя объяснить каким-то одним фактором – конструкцией шасси или аэродинамикой. Причин несколько, они взаимосвязаны, иначе мы давно бы справились.

Вопрос: Как вы будете искать решение?

Гюнтер Штайнер: В аэродинамической трубе – нужно найти возможность прогреть резину, используя температуру тормозов, аэродинамическую загрузку, что-то ещё. Пока у нас нет решения. Как только появится, я скажу, как мы этого добились. Но пока я не знаю.

Вопрос: Четыре выездных этапа с долгими перелётами осложняют поиск решения?

Гюнтер Штайнер: Нет, это не имеет значения.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Я горжусь результатом в Шанхае

Александер Элбон разбил машину в конце третьей тренировки Гран При Китая, пропустил квалификацию и стартовал с пит-лейн. В гонке пилот Toro Rosso провел несколько обгонов, финишировал десятым и по итогам голосования болельщиков на официальном сайте чемпионата был признан «Гонщиком дня».

Александер Элбон: «Я горжусь результатом. Выступления в Формуле 2 стали для меня хорошей подготовкой к Формуле 1. Контроль износа резины и многое в Формуле 1 очень похоже на то, что было в Формуле 2. Все, чему я научился, я использую в этом сезоне.

После третьей тренировки у меня было ощущение, словно я упустил возможность, поскольку машина была быстра на протяжении всего уик-энда. Я очень надеялся выступить в квалификации, но пришлось стартовать с пит-лейн.

Я считаю, что мы можем на каждом этапе претендовать на выход в финал квалификации. Даже на этапе в Бахрейне мы должны были пробиться в первую десятку, если бы не повреждения антикрыла».

Источник: f1news.ru

Дакар-2020 пройдет в Саудовской Аравии

Организаторы знаменитого ралли-рейда Дакар объявили, что в 2020 году соревнование пройдет на территории Саудовской Аравии. Первая информация о переносе ралли-рейда из Южной Америки на Ближний Восток появилась в начале года, а сегодня это подтверждено официально.

«После 30 лет открытий красот Африки и десятилетия приключений и исследований захватывающего ландшафта Южной Америки, начинается новая глава в истории Дакара, – говорится в сообщении организаторов. – Крупнейший в мире ралли-рейд дебютирует на Ближнем Востоке в Саудовской Аравии, где гонщиков будет ждать нечто большее, чем просто приключение.

Ралли-рейд даст возможность испытать себя на неизведанной территории, продемонстрировать мастерство вождения и ориентирование на местности, умение преодолевать вызовы».

Другие подробности предстоящего ралли организаторы обещают рассказать в ближайшее время.

Источник: f1news.ru

Николя Тодт займется карьерой Маркуса Армстронга

Участник молодежной Академии Ferrari Маркус Армстронг подписал контракт с компанией Николя Тодта All Road Management, которая займется дальнейшим развитием его карьеры.

Николя Тодт: «Я очень рад начать работать с Маркусом, чрезвычайно умным и талантливым гонщиком. Я внимательно за ним наблюдал, когда он выступал в Формуле 4. Он получил прекрасную возможность, войдя в молодежную Академию Ferrari, и я постараюсь ему помочь, чтобы он выполнил все пункты своего плана и осуществил мечту, став гонщиком Формулы 1».

В этом году Маркус Армстронг будет выступать в Формуле 3 в команде Prema. Тодт-младший является менеджером многих гонщиков, в том числе Шарля Леклера, Даниила Квята и Мика Шумахера.

Источник: f1news.ru

Леклер: Я не считаю, что меня принесли в жертву

Шарль Леклер обогнал Себастьяна Феттеля на старте Гран При Китая, но через несколько кругов команда попросила его пропустить напарника. Молодой гонщик заявил, что понимает причины такого решения

Шарль Леклер: «Конечно, я расстроен тем, как все сложилось. Мы с Себастьяном оба атаковали, но затем меня попросили уступить позицию. После этого и он не смог оторваться, и у меня шины пришли в негодность, так что оказавшись на пустой трассе я не смог атаковать.

За рулем я максимально выкладываюсь, но гонщик не всегда видит картину в целом. Я не считаю, что команда принесла меня в жертву, я бы на такое не согласился. Мы – команда, и в воскресенье постарались добиться лучшего результата в общих интерсах.

Такие ситуации никогда не бывают простыми. Конечно, я разочарован, но это разочарование связано с тем, что, когда Феттель меня обогнал, он не смог создать отрыв, и шины на моей машине пришли в негодность. Я понимаю, почему в Ferrari так поступили – это был не мой день».

Источник: f1news.ru

Абитебул: Потребуются годы, чтобы сократить отставание

Когда в 2016 году Renault вернулась в Формулу 1 с заводской командой, был составлен пятилетний план, по которому в 2019-м команда должна была регулярно бороться за подиум. В реальности, в этом сезоне у Renault серьёзные проблемы с надежностью, а по скорости машины далеки от тройки лидеров.

В Китае Renault вновь выступила неудачно – хотя Даниэль Риккардо заработал первые в сезоне очки за седьмое место, Нико Хюлкенберг вновь не финишировал. Руководитель команды Сирил Абитебул признал, что Renault далека от борьбы за подиум.

Сирил Абитебул: «Нико сошел из-за очередных проблем с MGU-K, а это значит, что возникшие ранее проблемы не решены. Мы скорректировали программное обеспечение силовой установки, чтобы исправить неполадки, с которыми столкнулись в начале года. Думаю, мы еще сможем использовать этот мотор-генератор по ходу сезона.

Результат уик-энда разочаровал. Нам нужно прибавить во всех аспектах. В Китае мы проигрывали Mercedes по секунде на круге – это меньше, чем год назад, но хуже нашей цели – семь десятых на круге. Машина медленнее, чем хотелось бы. Мы должны работать, а не жаловаться. Потребуются годы, чтобы сократить отставание».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Китая…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Шанхае, Валттери Боттас завоевал первый поул в сезоне и седьмой в карьере. Столько же поулов у Жака Лаффита. Среди финнов больше всех поулов у Мики Хаккинена – 26.

Льюис Хэмилтон показал второе время, уступив напарнику 13 тысячных – это самая маленькая разница между первым и вторым местом в квалификации в этом сезоне.

Гонщики Mercedes в 61-й раз в истории команды заняли две верхних строчки по итогам квалификации – и 12-й раз это была пара Хэмилтон и Боттас.

Впервые с 2008 года поул в трёх первых гонках сезона завоевали разные гонщики.

Впервые в этом сезоне в первой десятке оказались гонщики только пяти команд. Второй раз в истории и впервые с Гран При Сингапура 2011 года напарники по командам поделили первые пять рядов стартового поля.

Макс Ферстаппен, Кими Райкконен, Серхио Перес и Джордж Расселл в третий раз за сезон опередили своих напарников в квалификации. Счёт 3:0 только в четырёх командах – в Red Bull Racing, Alfa Romeo, Racing Point и Williams.

Впервые с Венгрии’16 Кими Райкконен выбыл из борьбы во второй части квалификации, прервав серию из 53 этапов подряд, когда он неизменно проходил в финал.

Гонка

Гран При Китая – 1000-я гонка в истории чемпионата мира Формулы 1.

Выиграв Гран При Китая, Льюис Хэмилтон одержал вторую победу в сезоне, 75-ю в карьере и шестую на этой трассе.

В 15-й раз за карьеру Льюис Хэмилтон лидировал в гонке от старта до финиша. Больше гонок с таким лидированием только у Айртона Сенны – 17.

Льюис Хэмилтон стал вторым в истории гонщиком после Михаэля Шумахера, лидировавшим более 4000 кругов в гонках Гран При. Теперь у него 4041 круг лидирования, а у Шумахера – 5111.

Победа в Китае – шестая для Mercedes на этой трассе. Больше побед у них только в Монце – семь.

В 120-ти последних гонках побеждали только гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing.

Финишировав вторым, Валттери Боттас в 33-й раз поднялся на подиум. Гонщики Mercedes завоевали 47-й победный дубль в истории команды – и третий подряд в этом сезоне.

Впервые с 1992 года гонщики одной команды начали сезон с трёх победных дублей подряд. Тогда это были Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе в Williams. С четырёх подряд победных дублей сезон не начинал пока никто.

Финишировав третьим, Себастьян Феттель в 112-й раз поднялся на подиум – и лишь первый раз в этом сезоне.

Пьер Гасли впервые за карьеру проехал лучший круг гонки.

Команда Toro Rosso провела свой 250-й Гран При, сравнявшись по этому показателю с Jordan. Следующая команда в этом рейтинге – Benetton с 260 Гран При.

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Red Bull побеждает в Шанхае

Во время гонки в Китае самый быстрый пит-стоп провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Макса Ферстаппена за 2,15 секунды. Это уже третий подряд успех команды – в Мельбурне и Бахрейне механики Red Bull Racing тоже быстрее всех сменили резину.

Второй по скорости пит-стоп в Шанхае тоже у команды из Милтон-Кинса – машину Пьера Гасли механики обслужили за 2,19 секунды. Третий результат у Себастьяна Феттеля – 2,29 секунды.

После трех этапов Red Bull Racing уверенно лидирует в зачете команд – 115 очков. На втором месте Ferrari – 49. За ними следуют Williams (39), Mercedes (38), McLaren (36), Toro Rosso (16), Renault (8) и Haas (2). Alfa Romeo и Racing Point очков пока не заработали.

Источник: f1news.ru

Росберг: У Ferrari серьезные проблемы с аэродинамикой

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг прокомментировал итоги гонки в Китае и выразил сомнение в том, что в Ferrari в ближайшее время смогут навязать борьбу Mercedes…

Нико Росберг: «Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Китая в доминирующем стиле. Боттас финишировал вторым, Феттель был третьим по скорости. У Шарля Леклера из-за стратегии не было шансов финишировать четвертым. Макс Ферстаппен отлично провел гонку, опередив одну из машин Ferrari. Кроме того, он намного быстрее напарника.

Даниэль Риккардо хорошо провел гонку. Наконец, он проявил себя в Renault, опередив Нико Хюлкенберга в квалификации и в гонке. Даниэль отлично выступил, но проблема в том, что Renault далеко позади лидеров. Просто невероятно, насколько много они проигрывают. Команде предстоит серьёзно поработать, чтобы сократить такое отставание.

Кими Райкконен произвел на меня приятное впечатление. Он хорошо провел гонку и принес Alfa Romeo несколько очков. Алекс Элбон назван «Гонщиком дня». Молодой пилот должен обратить на себя внимание, и именно это он и делает. Элбон финишировал десятым после старта с пит-лейн и провел много обгонов, а его напарник снова попал в аварию. Не могу сказать, что в произошедшем Квят виноват на 100%, но он столкнулся с соперниками.

Я считаю Mercedes фаворитами чемпионата. Они очень сильны, а у Ferrari серьезные проблемы с аэродинамикой. Их машине не хватает прижимной силы в поворотах, поэтому они проигрывают так много.

В Китае они пытались увеличить прижимную силу за счет заднего антикрыла, но у них нет настолько большого антикрыла – его только предстоит произвести. Но только за счет заднего антикрыла они не решат свои проблемы. С его помощью можно повысить прижимную силу, но возрастет и лобовое сопротивление. Им нужно доработать переднее антикрыло, боковые понтоны и многое другое, чтобы повысить прижимную силу, но при этом не увеличить лобовое сопротивление.

Команде предстоит много работы, на которую уйдет очень много времени. Сейчас их машина быстра на прямых, но будут ли у них шансы в Баку? Я сомневаюсь, поскольку на этой трассе много медленных поворотов, в которых они будут терять время.

Очень сложно предположить, на какой трассе Ferrari получит преимущество. Посмотрим, но в данный момент ситуация такова, что гонщики Mercedes будут впереди на всех этапах, даже в Барселоне. Я надеюсь, что в Ferrari смогут переломить ситуацию, поскольку мы все хотим видеть напряженную борьбу, как это было в Бахрейне. Надеюсь, они вернутся».

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса вновь критикует Ferrari

После зимних тестов многие считали Ferrari фаворитом сезона, но три первых этапа закончились тремя победными дублями Mercedes. После гонки в Китае итальянская пресса вновь раскритиковала Скудерию, призвав сделать ставку в чемпионате на Шарля Леклера.

«Было бы лучше, если бы в Ferrari, наконец, поняли, что они пригласили в команду правильного гонщика, и это Шарль Леклер, – пишет Corriere della Sera. – В Маранелло должны отобрать капитанскую повязку у Себастьяна Феттеля и передать ее Леклеру».

В свою очередь Gazzetta dello Sport обращает внимание на то, что если в Ferrari и дальше продолжат показывать такие результаты, то им придется забыть о титуле: «Противоречия относительно того, кто должен быть лидером команды, второстепенны по отношению к более важной проблеме.

В Китае машины Ferrari проиграли в скорости Mercedes, на счету которой уже три победы из трех. Это серьезный «звонок» для команды, которая рассчитывает бороться за титул».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнев: Руководство Williams не интересуют победы

Жак Вильнев – последний гонщик, кто становился чемпионом Формулы 1 за рулем Williams. Произошло это уже в далеком 1997 году, с тех пор у команды не было титулов, а в нынешнем сезоне Williams занимает последнее место в Кубке конструкторов. Канадец сожалеет, что некогда легендарная команда оказалась в роли аутсайдеров.

Жак Вильнев: «Руководство Williams сейчас расплачивается за решения, принятые в прошлые годы. Williams больше не гоночная команда, а публичная компания, которая каждый год должна отчитываться о своем финансовом положении. Единственное, что они должны делать – получать прибыль, и они это делают, так что в этом отношении все в порядке.

Если в 2018 году компания получила прибыль $16 млн., то только потому, что недостаточно тратила на гоночную команду. Их президент не хочет побеждать в Формуле 1, он хочет делать все возможное для акционеров. Это все, что их сейчас интересует».

Источник: f1news.ru