Бинотто: Если Шарль расстроится, у него есть на это право

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто прокомментировал итоги Гран При Китая, а также неоднозначную тактику, которую применила Скудерия по ходу гонки.

Вопрос: С Гран При Китая в Ferrari связывали большие надежды – полагаете, вы были достаточно быстры, чтобы претендовать на победу?
Маттиа Бинотто: Однозначно, нет. Думаю, Mercedes были быстры с начала уик-энда, они опередили нас в квалификации и подтвердили эту скорость сегодня. Это говорит от том, что от гонки к гонке ситуация может полностью меняться. Мы были быстры в Бахрейне, а через две недели всё сложилось совсем по-другому. Полагаю, так может происходить по ходу всего чемпионата.

На каждом этапе события могут развиваться по-разному, и ситуация будет всё время меняться. Мы обязаны вести модернизацию машины максимально интенсивными темпами, чтобы всегда претендовать на самые высокие результаты.

Вопрос: У вас уже есть понимание причин, помешавших повторить здесь тот темп, который у вас был в Бахрейне?
Маттиа Бинотто: Думаю, пока у нас нет чёткого понимания. Сначала надо провести детальный анализ всех данных, поэтому сейчас самое главное – вернуться на базу в Маранелло, изучить телеметрию и постараться получше подготовиться к следующей гонке.

Вопрос: Можете поделиться, насколько сложные тактические задачи приходилось решать, когда Шарль Леклер уверял, что он быстрее Феттеля, и вы попросили Себастьяна его пропустить? Но потом уже Шарлю пришлось пропускать напарника…
Маттиа Бинотто: Я понимаю Шарля, но на той стадии гонки Mercedes были несколько быстрее нас, и мы просто попытались дать Себастьяну возможность оказаться на свободной трассе, чтобы посмотреть, сможет ли он ехать в темпе Mercedes. В тот момент это было важно.

В общем, дело не в том, что мы хотели обеспечить преимущество одному из гонщиков. Просто команда должна была проверить, можно ли что-либо предпринять.

Вопрос: Но не из-за этого ли Ферстаппен в итоге оказался между двумя вашими машинами? Или после более раннего пит-стопа он бы всё равно оказался впереди Леклера?
Маттиа Бинотто: Да, думаю, за счёт этого Макс в любом случае опередил бы одного из наших гонщиков. Для команды это бы ничего не изменило. Так что на той стадии гонки надо было попробовать всё, что было в наших силах.

Вопрос: А если Шарль будет расстраиваться по этому поводу, вы сможете его успокоить, сказав, что у него огромный талант, и его время ещё придёт?
Маттиа Бинотто: Если Шарль будет расстраиваться, у него есть на это право, и мы должны это признать. Полагаю, он действительно расстроен, но в следующий раз эти эмоции лишь позволят ему добиться преимущества.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Я горжусь усилиями всех в Mercedes!

В Шанхае Mercedes стала первой командой с 1992 года, которой, как тогда Williams, удалось завоевать победный дубль в трех первых гонках сезона. Руководитель команды не скрывал удовлетворения

Вопрос: Тото, в Mercedes фантастически начали это сезон! Три победных дубля в трех первых гонках – лучшего не пожелаешь, не так ли?
Тото Вольфф: Согласен! В 1000-й уик-энд в истории чемпионата мы завоевали поул и полностью контролировали ситуацию в гонке. Такой успех очень приятен!

Вопрос: По ходу гонки вы провели сдвоенный пит-стоп, результат стал возможен благодаря действиям всей команды, верно?
Тото Вольфф: Успешный двойной пит-стоп вызывает у меня особенную гордость, ведь в такие моменты вы рискуете разом потерять всё. И мы бы наверняка уступили лидерство, если бы провели двойной пит-стоп несколькими кругами раньше. Команда среагировала безупречно!

Вопрос: Вы ожидали, что в этот уик-энд окажетесь быстрее Ferrari?
Тото Вольфф: Конечно, нет! Наш темп в пятницу никак не намекал на то, что в гонке мы сможем полностью контролировать ситуацию. Я горжусь усилиями каждого сотрудника Mercedes!

Вопрос: У Ferrari очень мощный мотор, но вам, похоже, удалось переиграть их за счёт лучшей прижимной силы
Тото Вольфф: О мощности проще всего судить по скорости на прямых, но здесь нужно принимать в расчёт и аэродинамическое сопротивление. Похоже, у нашей машины в целом больше прижимной силы, что видно по скорости в поворотах, но вот мощности предстоит уделить внимание. Если же говорить о шинах, хорошая прижимная сила, безусловно, помогает эффективнее с ними работать.

Вопрос: Насколько вы довольны темпом доработки машины?
Тото Вольфф: Мы приложили максимум усилий, чтобы в первых гонках не оказаться в роли догоняющих. Команда продолжает готовить новинки, мы уверены в выбранном подходе. Сегодня все очень рады результату, вместе с нами в этот уик-энд глава совета директоров Mercedes Дитер Цетше – эта победа по-настоящему особенная!

Вопрос: Льюис сказал, что сегодня всё решилось уже на старте.
Тото Вольфф: Да, Льюис безупречно отпустил сцепление!

Вопрос: Очевидно, Валттери Боттас остался огорчен таким стартом Льюиса. Как бы то ни было, Mercedes стала первой командой с 1992 года, которой удалось выиграть дублем три первых этапа – потрясающе!
Тото Вольфф: Согласен, а что касается Валттери, его огорчение понятно: он стартовал с поула, но финишировал вторым. Судьба гонки, по сути, решилась на первых метрах дистанции.

Вопрос: Чего вы ждете от следующего этапа в Баку? Ferrari снова будут очень сильны?
Тото Вольфф: Трасса в Баку отличается от всех предыдущих, там очень длинные прямые, и многое зависит от оптимального соотношения мощности и прижимной силы. Думаю, нас ждет очередное интересное сражение, ждем его с нетерпением!

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Все мои обгоны были хорошими

Кими Райкконен – один из шести гонщиков, кто зарабатывал очки во всех этапах сезона. В Китае финн финишировал девятым, позволив Alfa Romeo догнать Renault в Кубке конструкторов. После гонки Кими подвел итоги уик-энда

Вопрос: Вы довольны результатом?
Кими Райкконен: Машина была быстра, хотя стартовали мы немного ниже, чем в предыдущих гонках. В целом, все хорошо, но ближе к финишу сцепление передних шин серьёзно ухудшилось и я уже не мог бороться. Пришлось сосредоточиться на том, чтобы просто доехать до финиша. Жаль, но иногда так бывает.

Вопрос: На первых двух отрезках вы хорошо прорывались через пелотон. Вам понравилось сегодня гоняться?
Кими Райкконен: Да, но немного меньше, чем в предыдущей гонке, хотя сегодня было больше плотной борьбы. В целом, машина хорошо сбалансирована, но ближе к финишу передние шины перестали держать трассу. Возможно, это связано с падением температуры, из-за чего резина «выключилась». Жаль, ведь скорость позволяла бороться. Я экономил резину и планировал атаковать на последних кругах, но получилось так, как получилось.

Вопрос: Вы заработали очки во всех трех гонках. Позитивное начало сезона?
Кими Райкконен: Как и сегодня, в гонках наша машина быстра. Вчера же не удалось показать результат, на который мы надеялись. Полагаю, мы уже кое-что начинаем понимать. Если получится квалифицироваться выше, у нас будет больше возможностей в гонке, поскольку по скорости мы близки к лидерам.

Машина хорошо управлялась, я обгонял соперников, но, как я сказал, в конце передние шины потеряли сцепление из-за падения температуры. Однако у нас была скорость, чтобы заработать больше очков.

Вопрос: Какой свой сегодняшний обгон вы считаете лучшим?
Кими Райкконен: Это не имеет значения – они все были хорошими.

Вопрос: Главной проблемой стал износ шин?
Кими Райкконен: Ситуация с износом не была идеальной, но даже в конце гонки резина на моей машине была в хорошем состоянии, поскольку износ передних и задних шин не был сильным – они просто перестали работать из-за снижения температуры.

Я пытался сильнее нагружать шины, чтобы поднять температуру, но не получилось. Мне пришлось сбросить скорость – жаль, ведь я следил за состоянием шин, чтобы атаковать в конце, но не смог этого сделать. Тем не менее, мы заработали несколько очков, машина была быстра, намного быстрее, чем вчера. Постараемся прибавить в следующий раз.

Вопрос: Вы довольны своим гоночным темпом?
Кими Райкконен: Да. Сегодня машина была намного лучше по сравнению с субботой. Однако я стартовал с низкой позиции, мне пришлось обгонять многих соперников. Нам нужно прибавить в квалификации. Сегодня мы можем быть довольны, поскольку машина работала лучше, но, в целом, уик-энд не идеальный.

Вопрос: Расскажите о борьбе с Серхио Пересом…
Кими Райкконен: Все было нормально, пока не упала температура шин, и они утратили сцепление с трассой. Машина хорошо управлялась, я провел несколько хороших обгонов и доволен этим, но мы должны прибавить в квалификации. Если мы начнем стартовать выше, то в гонках будет проще.

Вопрос: Насколько важен был старт?
Кими Райкконен: Всегда важно избегать неприятностей на старте. Первые повороты очень узкие, но я избежал проблем. Удалось заработать несколько очков, но их должно было быть больше, если бы я квалифицировался выше. Не знаю, на какой позиции мы могли бы финишировать, но наш гоночный темп всегда выше субботнего, так что это надо исправить. В противном случае нам приходится наверстывать упущенное.

Вопрос: Вы рады, что продолжаете зарабатывать очки?
Кими Райкконен: Мы получили то, что получили, а рады этому или нет – не имеет значения, поскольку это ничего не меняет.

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Китая на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Круг за кругом
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, примите поздравления! Ранее вы выиграли девятисотую гонку в истории Формулы 1, а сегодня победили в тысячной! Вы контролировали ситуацию от старта до финиша, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Уик-энд выдался непростым, но наша команда вновь добилась фантастического результата, парни сработали по-настоящему здорово!
Отправляясь в Шанхай, мы не знали, каким будет расклад сил между нами и Ferrari, ведь они были очень быстры в Бахрейне. Но нам удалось прибавить, Валттери сегодня сработал блестяще, победный дубль в тысячной гонке – особенное достижение! Всё решилось уже на старте, после этого мы просто контролировали ситуацию.

Вопрос: (Мартин Брандл) Для вас это уже 75-я победа в карьере! Сегодня команда одновременно позвала на пит-стоп вас и Валттери, чтобы избежать риска потерять позиции в случае выезда машины безопасности – это был один из ключевых моментов гонки!
Льюис Хэмилтон: В первых трех Гран При сезона наши стратеги сработали безупречно, нужно продолжать в том же духе. Борьба по-прежнему плотная, я не знаю, как сложится следующая гонка, но очень её жду.

Спасибо моим болельщикам! Они здорово поддерживали меня весь уик-энд, встречали в аэропорту и у отеля – я благодарен каждому из них! И спасибо моей семье, сегодня я очень счастлив!

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, для победы вам немного не хватило скорости, но вы всё же финишировали вторым
Валттери Боттас: Я проиграл старт, но в остальном машина вела себя отлично. Мы с Льюисом ехали в одном темпе, разве что из-за возмущенного потока воздуха я не мог вплотную преследовать его на первом отрезке гонки.

Я расстроен стартом – на белой линии старт-финиш возникла пробуксовка, и я уступил позицию.

Вопрос: (Мартин Брандл) Это лишь доказывает, насколько сложно вести борьбу, не так ли? Любая мелочь может предопределить результат
Валттери Боттас: Да, незначительные факторы могут сыграть важную роль, но сезон только начался, и всё выглядит неплохо. Я горжусь командой: мы идеально провели три уик-энда подряд. Это здорово!

Вопрос: (Мартин Брандл) Впервые с начала сезона вы отдали лидерство в личном зачете – планируете его вернуть?
Валттери Боттас: Жаль, что я упустил лидерство в личном зачете, но я отыграюсь.

Вопрос: (Мартин Брандл) Себастьян, как прошла гонка?
Себастьян Феттель: Я рад, что поднялся на подиум, но гонка была трудной. Мы пытались удержаться за Mercedes, но просто не могли – они были быстры с самого старта. Потом у меня была интересная дуэль с Максом Ферстаппеном – я получил удовольствие. Разумеется, главная задача состояла в том, чтобы догнать Mercedes, но сегодня у них слишком высокая скорость. Так что Льюис и Валттери – молодцы!

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы здорово сражались с Максом, практически оттеснили его на траву – за этим было очень интересно наблюдать!
Себастьян Феттель: Если говорить о сражении с Максом, то я видел, как он приближается, и понимал, что в конце прямой разница в скоростях в этом году довольно существенная. Я знал, что он предпримет попытку атаки, предвидел, что он постарается занять внутреннюю траекторию, поэтому попытался принять контрмеры, и у меня получилось.

В этот момент я едва не потерял контроль над машиной, мне пришлось её «ловить», но это было даже хорошо, ведь в итоге мне удалось оказаться впереди Макса почти на длину корпуса машины. Это было довольно весело! Хотя, повторюсь, нам бы хотелось быть несколько быстрее.

Вопрос: (Мартин Брандл) В начале гонки команда попросила Шарля Леклера пропустить вас. Вы считаете этот поступок верным?
Себастьян Феттель: Я чувствовал, что могу ехать быстрее, но оказалось, что найти нужный ритм не получается. Из-за этого в паре мест я блокировал колёса и потерял то преимущество, что у меня было. Но если говорить о гонке в целом, мы просто не могли соперничать с Mercedes.

Жаль, что Шарлю в итоге не удалось опередить Макса. Я следил за позициями на табло и надеялся, что он сможет догнать и провести атаку. Нам явно есть над чем работать, и всё-таки сегодня мы показали неплохой результат, хотя понятно, что отличным его не назовёшь.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Льюис, начало уик-энда выдалось непростым, но закончился он идеально!
Льюис Хэмилтон: Я как раз думал о том, насколько здорово всё получилось. Первые три этапа сложились невероятно интересно, мы в команде никак не ожидали трех победных дублей подряд, но я горжусь тем, что внес свой вклад в нашу потрясающую работу.

Валттери в этом сезоне явно прибавил, мы оба выступаем очень здорово. Для меня уик-энд в Шанхае начался непросто, но в квалификации я немного скорректировал свой стиль пилотирования, что позволило выжать из машины столько же скорости, сколько удавалось выжимать Валттери. Ну а старт я провел безупречно, что стало решающим моментом всей гонки.

Далее всё прошло без каких-либо сложностей, я ехал заметно быстрее своего пятничного темпа. Тем не менее, сражение по ходу сезона остается напряженным, нам удается демонстрировать столь впечатляющие результаты исключительно за счет множества незначительных факторов.

Вопрос: Насколько интенсивно вы работали над процедурой старта?
Льюис Хэмилтон: Не больше, чем в предыдущем сезоне. У меня ранее наблюдались сложности со стартом – особенно в 2016-м году или в 2007-м и 2008-м, когда мы явно уступали Ferrari. Но в 2018-м я очень уверенно уходил на дистанцию и по статистике хороших стартов оказался вторым, уступив только Карлосу Сайнсу. Мне казалось, что я все же первый в рейтинге, но с GPS не поспоришь!

В Мельбурне и Бахрейне я стартовал не лучшим образом, потому приятно, скажем так, себя реабилитировать. Опять же, впереди еще 18 гонок, успешный старт ни в одной из них не гарантирован – нужно продолжать работать.

Вопрос: Валттери, сегодня старт оказался решающим моментом гонки. Можно ли сказать, что вы стартовали не столь уверенно, как в Мельбурне?
Валттери Боттас: Вы сами всё видели. Льюис стартовал заметно лучше, а у меня сложности возникли ещё на прогревочном круге. Перед моей позицией белая линия старта-финиша, и когда я наехал на неё в начале прогревочного круга, возникла пробуксовка. Мне казалось, что с прогретыми шинами в момент старта всё пройдет гладко, но пробуксовка повторилась, шинам потребовалось несколько метров, чтобы вернуть необходимое сцепление с асфальтом, и Льюис за это время успел выйти вперед. Что ж, просто не повезло.

Вопрос: Что скажете о темпе по ходу дистанции?
Валттери Боттас: По ходу первого отрезка Льюис был очень быстр. Я поначалу держался близко, но когда вплотную преследуешь другую машину, твоя собственная скользит сильнее, а шины перегреваются. На втором и третьем отрезке мы с Льюисом ехали почти в одинаковом темпе, просто каждый из нас в разное время атаковал или наоборот, берёг шины. По сути, сегодня все решилось уже на старте, где напарник просто сработал лучше.

Вопрос: Себастьян, первый подиум в нынешнем сезоне! Вас устроило поведение машины и её скорость?
Себастьян Феттель: На этот вопрос я вынужден ответить отрицательно. У нас очень быстрая машина, однако сегодня мы не смогли реализовать её потенциал, и я недоволен своим собственным выступлением. Да, в трех прошедших гонках были совершенно разные трассы и разные погодные условия, но тенденция складывается неприятная, и нам нужно понять, каким образом выжать из машины максимум скорости. В этом плане ближайшая пара-тройка недель будет очень важна – мы должны разобраться, в каком направлении будем двигаться в следующие месяцы.

Сегодня мы явно уступали Mercedes в скорости. Досадно, что не получилось финишировать на третьем и четвертом местах, но в целом мы взяли от гонки всё, что было в наших силах. По ходу дистанции были периоды, когда мы выглядели очень уверенно, но были и те, когда наш темп был существенно ниже ожидаемого.

Вопрос: Вы сказали, что на фоне Mercedes вам не хватило скорости. Насколько вас шокировал темп соперников?
Себастьян Феттель: Ничуть не шокировал, вопрос лишь в том, когда мы сами сумеем собрать всё воедино. Да, в Mercedes здорово провели первые три гонки, но если в Австралии у нас были сложности с выбором оптимальных настроек, то к этапу в Бахрейне мы сделали выводы и выступили намного увереннее. Правда, остается еще немало моментов, в которых мы недостаточно сильны, что и проявилось в этот уик-энд.

Мы, безусловно, можем быть довольны работой силовой установки, да и в целом наша машина вполне конкурентоспособна, просто нужно научиться выводить её в оптимальный режим и задействовать весь потенциал, что в Бахрейне убедительнее продемонстрировал не я, а мой напарник. Мы не так уж далеки от этой цели, но пока на равных соперничать с Mercedes почему-то очень сложно.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Себастьян, вы просили команду приказать Шарлю пропустить вас? Если нет, считаете ли вы справедливым обмен позициями?
Себастьян Феттель: Я знал, что в случае обмена позициями мне придется отвечать на подобные вопросы. Не уверен, что мне хочется это делать, поскольку мне не нравится принцип работы журналистов собрать информацию из разных источников и представить всё не в том свете. Если вы зададите мне этот же вопрос в паддоке через полчаса, я отвечу вам прямо, но не под запись. Возможно, не все из вас работают по описанному принципу, но некоторые – совершенно точно.

Команда спросила, могу ли я ехать быстрее. Я чувствовал, что могу, и ответил утвердительно, но когда передо мной оказалась свободная трасса, не сразу сумел взять оптимальный ритм. Когда мне всё же удалось это сделать, я начал отрываться от Шарля, но главной задачей всё же было догнать Mercedes, а мы к тому моменту уступали уже слишком много.

Вопрос: (Дэвид Шнайдер) Себастьян, вчера по ходу квалификации вы обогнали Макса Ферстаппена, после чего он не успел уйти на завершающую попытку. Каково вам было сегодня сражаться с ним в гонке?
Себастьян Феттель: Что ж, вчера я обогнал его по внешнему радиусу, а сегодня – по внутреннему!

После квалификации я заглянул в Red Bull Racing и парни подтвердили, что по своей ошибке не сообщили Максу о том, что времени остается совсем мало, тогда как он старался обеспечить себе свободную трассу и на знал, что рискует не успеть уйти на попытку. Но тот инцидент и наше сегодняшнее сражение между собой никак не связаны.

В зеркалах я видел, как Макс сместился к внутренней кромке трассы. Я понимал, что он попробует провести атаку, и постарался обеспечить себе оптимальный выход из поворота. Этот план сработал, на подходе к последней «шпильке» я снова был впереди, но не знал, попытается ли Макс вернуть позицию. Видимо, он решил, что не стоит рисковать, а далее я смог создать отрыв.

Позже после пит-стопа у меня возникла заминка с кем-то из McLaren: я не понимал, в какой момент меня пропустят на круг, что позволило Максу немного подобраться, но затем я снова от него уехал.

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, после тестов в Барселоне вы и Mercedes думали, что уступаете Ferrari, но теперь на вашем счету три победных дубля в трех первых гонках. Можно ли сказать, что результаты достигнуты вопреки обстоятельствам?
Льюис Хэмилтон: Да, особенно результат в Бахрейне – если бы не проблемы у Ferrari, мы не смогли бы финишировать первым и вторым.

После тестов мы понимали, что борьба будет очень плотной. Нам удалось вывести машину в оптимальный режим, но мы были уверены, что разница в темпе не превышает пары десятых, и что преимущество всё же у Ferrari. Не похоже, чтобы в этом сезоне хоть один из уик-эндов для соперников прошел гладко – в Бахрейне они были близки к этому, но далее всё пошло не по плану, и нынешний уик-энд тоже сложился нестабильно.

Здесь, в Шанхае, Ferrari на прямых привозили нам 0,4 секунды, но в поворотах явно уступали. Будет интересно взглянуть, удастся ли им исправить ситуацию в ближайших гонках, но почти наверняка нас ждет немало уик-эндов, когда их машина окажется конкурентоспособнее нашей. У SF90 колесная база короче, чем у W10, на некоторых трассах это может обеспечить соперникам преимущество, но пока рано делать выводы. Одно можно сказать совершенно точно: три победных дубля превзошли наши самые смелые ожидания.

Вопрос: (Стюарт Кодлинг) Льюис, впервые с 1992 года мы наблюдаем ситуацию, когда команда выиграла дублем три первых гонки сезона. Насколько впечатляющим можно назвать это достижение, если в 1992-м Williams и Найджел Мэнселл буквально доминировали, а вам приходится иметь дело с по-настоящему сильными соперниками? Да, сейчас Себастьян Феттель своими усами напоминает Найджела Мэнселла, но на этом сходство, пожалуй, заканчивается
Льюис Хэмилтон: Я как раз говорил Себастьяну, что при всём желании не смогу отрастить такие же усы! У моего отца тоже мало волос на лице, и то, что вы сейчас видите – мой максимум. Досадно, но я даже не могу принять участие в благотворительном марафоне Movember, одно из условий которого – отрастить усы, мне остается разве что их приклеить!

Я не знал, что достижение Williams так долго не могли повторить, но если честно, нам эти три дубля достались относительно легко. В первой гонке нам оказалось проще, чем Ferrari, подобрать оптимальные настройки, а в Бахрейне и вовсе откровенно повезло.

Три дубля не гарантируют нам победу по итогам сезона, но для команды это очень приятное достижение, и я надеюсь, что мы и впредь будем выступать столь же уверенно. Ferrari наступает на пятки, Red Bull Racing уступает не так уж много, но им пока не удается собрать всё воедино. Вместе с тем от нас самих требуется работать на пределе – посмотрим, как пойдут дела в ближайших гонках.

Вопрос: (Панайотис Сейтанидис) Льюис, из парнишки, мечтающего о гонках, вы превратились в пятикратного чемпиона мира, на которого теперь равняются молодые таланты по всему миру. Что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Знаете, в этот уик-энд я встретился с 11-летним парнишкой, который недавно выиграл чемпионат по картингу. Он словно напомнил мне, каким я сам был в 1996 году, когда впервые приехал на гонку Формулу 1 в Спа – было здорово наблюдать улыбку на его лице и видеть в нём себя самого. Кстати, этот парнишка смотрел сегодня гонку в боксах Mercedes.

Для меня большая честь, что к моим словам прислушиваются и берут с меня пример. Иногда довольно странно замечать, как дети и даже взрослые в моем присутствии и радуются, и волнуются одновременно, но я получаю от общения с ними колоссальную энергию. Формула 1 дает мне невероятную возможность вдохновлять людей, я прилагаю для этого максимум усилий, но в то же время стараюсь жить обычной жизнью и порой допускаю ошибки, свойственные любому человеку.

Здесь, в Шанхае, я ощущаю колоссальную поддержку. С момента прибытия болельщики всюду приветствовали меня и дарили самые позитивные эмоции. Даже рано утром в отеле, когда я, пошатываясь спросонья, спускался к завтраку, они уже ждали меня снаружи и, заметив, встречали радостными улыбками. А когда вечером я возвращался с трассы, они снова были там! Эти люди следуют за мной по всему миру, им часто приходится экономить, чтобы приехать на гонку и поддержать меня – всё это просто невероятно. Трудно передать словами, какие эмоции я испытываю, ощущая такую поддержку, и насколько я благодарен за неё каждому болельщику.

Вопрос: (Дэвид Гоат) Льюис, вы говорили, что в субботу у вас возникли сложности с машиной. В сегодняшней гонке как скоро вы поняли, что машина позволяет сражаться за победу?
Льюис Хэмилтон: Знаете, особого выбора у меня не было, другой машины у нас нет, но как только мне удался хороший старт, я почувствовал, что скорости должно хватить для победы. Валттери в этот уик-энд был очень быстр, но в квалификации мне удалось адаптировать свой стиль пилотирования и показать практически такой же результат. А когда лидируешь в гонке, можешь свободнее распоряжаться темпом и тем самым отчасти компенсировать свои слабые стороны.

Спустя пару кругов после старта я почувствовал, что взял нужный ритм, и сказал себе: «Похоже, темпа вполне хватает, давай посмотрим, получится ли сохранить эффективность шин и реализовать стратегию». Мы планировали ограничиться одним пит-стопом, но затем в Ferrari скорректировали свою стратегию, и нам пришлось им отвечать. Отправляясь на очередной пит-стоп, я не подозревал, что Валттери заезжает сразу за мной – команда приняла смелое решение, но сработала просто фантастически!

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Хорнер: У команды нет планов по количеству побед

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, комментируя итоги Гран При Китая, отметил прогресс обоих гонщиков команды, и в целом третий этап сезона прошёл позитивно.

Вопрос: Одним из интересных моментов гонки было решение Red Bull Racing довольно рано позвать Макса Ферстаппена на второй пит-стоп…
Кристиан Хорнер: Да, похоже это мы запустили волну вторых пит-стопов для остальных команд! Наш расчёт был таким: довольно рано мы решили, что наиболее благоприятного результата можно добиться в случае, если при тактике двух пит-стопов на трассе ещё и появится автомобиль безопасности.

Не думаю, что сегодня мы были быстрее Ferrari, поэтому наилучшим способом попытаться опередить хотя бы одну из их машин было две остановки в боксах. Полагаю, это вызывало некоторую дискуссию между Себастьяном Феттелем и его инженерами: они сомневались, останавливаться второй раз или нет. В итоге тоже решили провести второй пит-стоп, а уже на это пришлось реагировать Mercedes.

Леклер же оставался на трассе несколько дольше. В любом случае, 4-е место – максимум, на что можно было сегодня рассчитывать.

Вопрос: За счёт чего на этом этапе сезона вы отработали лучше, чем на предыдущем? Вы действительно добились прогресса в работе с машиной?
Кристиан Хорнер: Да, безусловно, после Бахрейна команда сделала шаг вперёд, так что мы в неплохой форме. Особенно хорошо наша машина справлялась с 1-м и 2-м секторами, хотя над 3-м пришлось потрудиться. Но вскоре мы получим некоторые технические новинки, они нам помогут. Можно сказать, в целом уик-энд прошёл позитивно.

Вопрос: Похоже, Пьеру Гасли всё ещё не вполне комфортно за рулём RB15? Что вы предпринимаете, чтобы ему помочь?
Кристиан Хорнер: Думаю, в этот уик-энд Пьеру уже было проще, хотя ему действительно ещё не вполне удобно в кокпите в физическом плане. Сейчас Гасли в процессе совершенствования своего стиля, чтобы он в полной мере соответствовал характеристикам машины, но здесь уже есть прогресс. Понятно, что ему приходится преодолевать некоторые трудности, но под конец он проехал лучший круг гонки – это тоже придаст ему уверенности.

Вопрос: Пьер мог проехать круг ещё быстрее, или он знал, на какой результат ориентироваться?
Кристиан Хорнер: Мы знали, какое время нужно показать, и сказали Пьеру об этом, когда он выезжал из боксов. Мы видели, что после пит-стопов и Ferrari, и Mercedes могли ехать очень быстро – похоже, что они переключали силовые установки в квалификационный режим. Особенно это было видно по скорости Себастьяна, который проехал один круг за минуту и 34,8 секунды, а потом вдруг сбавляет до минуты и 36 секунд. Но отдельно взятый круг был действительно впечатляющим.

Вопрос: В таком случае логично предположить, что у силовых установок Honda нет квалификационного режима?
Кристиан Хорнер: Думаю, японские мотористы прогрессируют и готовят усовершенствования, которые нам помогут, но ведь другие тоже не стоят на месте.

Вопрос: Макс говорил, что на этой стадии сезона задача сводится к тому, чтобы просто набирать очки и стараться избегать глупых ошибок. Как он относится к такой ситуации, ведь он уже привык бороться за победы?
Кристиан Хорнер: Думаю, у него вполне зрелое отношение, и в этом году все три Гран При он провёл очень уверенно. В Бахрейне Максу просто не повезло, и он не смог подняться на подиум. Сегодня он пытался атаковать Себастьяна после второго пит-стопа, провёл хорошую гонку и финишировал четвёртым.

Сейчас действительно очень важно набирать очки, ведь отставание от лидеров пока не так уж велико. Макс занимает третью строчку личного зачёта, он всё ещё впереди обоих гонщиков Ferrari, и до конца чемпионата ещё очень далеко.

Вопрос: Но ведь Хельмут Марко сказал, что в этом году надо выиграть как минимум пять гонок, и если этого не произойдёт, значит, что-то идёт не так?
Кристиан Хорнер: Понимаете, Хельмут склонен смотреть на всё с оптимизмом. Позади только три гонки, но у команды нет никаких планов по количеству побед. Наша цель в том, чтобы сокращать отставание от лидеров. Мы все хотим как можно быстрее добиться максимальной конкурентоспособности, а каких результатов при этом достигнем, зависит от того, как будут складываться гонки.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Цель — безупречно работать по ходу уик-эндов

В Китае Льюис Хэмилтон выиграл в 1000-й гонке чемпионата мира, а в Mercedes завоевали третий подряд победный дубль. После финиша британский гонщик намекнул, что успехи не должны вскружить голову команде

Вопрос: Вероятно, вы не ждали, что в начале сезона команда завоюет три победных дубля подряд. Сможете ли развить этот успех в Баку?
Льюис Хэмилтон: Не стоит забегать вперед – конечно, мы продолжим спокойно работать. В чемпионате плотная борьба. Не знаю, в какой ситуации Red Bull Racing сегодня или в этот уик-энд, но Ferrari нам почти не уступает. Трассы, где пройдут следующие гонки, могут лучше подойти их машине – кто знает?

Мы не ожидали такого отставания в прошлой гонке, не ожидали в этот уик-энд получить преимущество. Ещё ничего не устоялось. Но команда отлично работала, добившись великолепного результата – надо продолжать в том же духе. Вспомните сегодняшний двойной пит-стоп – механики безупречно сработали.

Вопрос: Вы говорили, что машина уступает в скорости на прямой, но в этот уик-энд вы быстрее Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Я не анализировал подробно, почему Ferrari не хватало скорости. Раньше они были быстры на прямых и отыгрывали там около четырех десятых, но теряли в поворотах. На некоторых трассах это им поможет – возможно, в Баку они будут быстры, а на каких-то трассах это не работает.

Вопрос: У вас уже большое преимущество над Себастьяном Феттелем в личном зачете?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не видел ситуацию в личном зачете, так что ничего не могу сказать о количестве очков. Ещё слишком рано об этом думать. Но я благодарен за надежную машину и за то, что мы добиваемся отличных результатов каждый уик-энд. Как и в прошлом году, ключевой момент – безупречно проводить уик-энды. Такой должна быть цель.

Вопрос: Вы добились таких успехов потому, что соперники не справились со своей работой, или это заслуженный результат?
Льюис Хэмилтон: Каждая команда приезжает на уик-энд и старается как можно лучше справиться с работой. Надо стремиться выкладываться на 100%, а мы приближаемся к этому…

Мы по максимуму используем то, что есть. Но в будущем мы добьемся прогресса и станем выступать лучше. Сомневаюсь, что справедливо утверждать, что в прошлой гонке мы заслужили победу – тогда нам не хватало скорости, чтобы выиграть. Но разное случается, и надо оказаться в подходящем месте, чтобы победить, а мы это сделали. Но в этот уик-энд мы выиграли заслуженно.

Мне кажется, у Ferrari отличная машина. Я не анализировал, почему они не были быстры в Китае. Судя по всему, в гоночные уик-энды им не удается раскрыть потенциал своей машины, и они работают не так безупречно, как раньше. Но у всех бывают успехи и неудачи. Мы делаем всё возможное, чтобы работать предельно точно.

Вопрос: Гонки в Баку получаются богатыми на события. Прежде вам приходилось там непросто, но в прошлом году вы выиграли…
Льюис Хэмилтон: Там отличная трасса, хотя в двух прошлых сезонах у меня там возникали проблемы. Это интересный уик-энд, и я хочу добиться там более высоких результатов, чем прежде. В прошлом году мне повезло выиграть гонку, хотя машине не хватало скорости. Я ожидаю, что Валттери и особенно Ferrari будут быстры в Баку.

Источник: f1news.ru

Феттель: Следующие недели очень важны для нас

Лучшим результатом Ferrari в Китае стало третье место Себастьяна Феттеля, а его напарник Шарль Леклер финишировал пятым – в итальянской команде разочарованы итогами уик-энда

Себастьян Феттель (3-й): «Мы рады подняться на подиум, но, в целом, недовольны уик-эндом – мы были слишком медленными сегодня. Мы надеялись побороться с Mercedes, но не удалось. Кроме того, жаль, что не удалось финишировать третьим и четвертым.

Что касается стратегии пит-стопов, приоритет в принятии решений у команды, и мы с Шарлем гоняемся за команду. Мы можем соперничать, но для начала необходимо гарантировать, что Ferrari находится в ситуации, которая позволяет ей бороться с соперниками.

Я считаю, что у нас хорошая машина, но мы пока не смогли полностью раскрыть ее потенциал. Мы многое узнали, и важно проезжать как можно больше кругов, чтобы лучше чувствовать машину. Сейчас мы получили более четкое представление о том, чего нам не хватает в данный момент. Следующие несколько недель очень важны – мы должны встать на правильный путь в ближайшие месяцы».

Шарль Леклер (5-й): «Не самая простая гонка – нам не хватает темпа для борьбы с соперниками. Я хорошо стартовал, но затем, полагаю, у меня и Себастьяна начались проблемы с резиной. Мы поменялись позициями – я думал, что он сразу уедет вперёд, но этого не произошло. Это плохо сказалось на моих шинах, поскольку они стали перегреваться, и я потерял время.

Я надеялся, что на втором комплекте смогу доехать до финиша, но, к сожалению, пришлось вновь останавливаться, и я потерял одну позицию. Мы соберемся всей командой, чтобы понять, что можно было сделать лучше. Уверен, мы вернемся более сильными в следующей гонке».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Думаю, Mercedes были быстры с начала уик-энда, они опередили нас в квалификации и подтвердили эту скорость сегодня. Это говорит от том, что от гонки к гонке ситуация может полностью меняться. Мы были быстры в Бахрейне, а через две недели всё сложилось иначе. Полагаю, ситуация будет меняться по ходу всего чемпионата.

При принятии стратегических решений мы стремились добиться максимального результата для команды. Мы вернемся на базу в Маранелло, изучим телеметрию и постараемся лучше подготовиться к следующей гонке. Мы продолжим модернизировать машину, чтобы понять наши слабые стороны, и вернуться более сильными в Баку. Там нас ждет совершенно другая трасса, мы должны подойти к уик-энду с позитивным настроем и сделать максимум возможного».

Источник: f1news.ru

Элбон рад, Квят разочарован…

Дебютант Toro Rosso Александер Элбон после старта с пит-лейн финишировал десятым, став в Шанхае «Гонщиком дня», а Даниил Квят стал участником стартового инцидента, получил штрафной проезд по пит-лейн – и в конце гонки его сняли с дистанции, чтобы сэкономить ресурс мотора.

Александер Элбон (10-й): «Прежде всего, хочу поблагодарить команду за напряженную работу – вчера они смогли восстановить мою машину после серьёзной аварии, собрав её на другом шасси – заработанное сегодня очко стало хорошей наградой за эти усилия.

Весь уик-энд машина была быстра, я надеялся пройти в финал квалификации, но из-з аварии в ней не участвовал. Гонка получилась сложной. Мы планировали два пит-стопа, но резина изнашивалась быстрее, чем можно было ожидать. Тогда мы перешли на шины Hard, которые в пятницу были весьма эффективны. На последних кругах пришлось поволноваться, когда сзади подобрался Грожан – он почти меня обогнал, но всё же я финишировал впереди».

Даниил Квят (сход): «Неудачная гонка. Фактически, для меня всё закончилось уже на первом круге. Даже на повреждённой машине темп сегодня у нас был очень высоким – жаль, что его не удалось преобразовать в хороший результат. Сегодня у нас был хороший шанс заработать очки.

Я видел запись инцидента на первом круге с гонщиками McLaren и не согласен с наложенным штрафом. Я считаю это обычным гоночным инцидентом – типичный стартовый «сэндвич» в плотной борьбе».

Франц Тост, руководитель команды: «В Шанхае наши быстры с начала уик-энда, мы ждали квалификацию с надеждой пробиться в финал, но Алекс попал в серьёзную аварию в третьей тренировке из-за которой нам пришлось собрать для него новую машину, на которой он стартовал с пит-лейн. Алекс отлично провёл гонку, многих смог обогнать – и финишировал 10-м, что подтверждает конкурентоспособность нашей машины в этот уик-энд.

Гонка Даниила получилась не столь успешной. На первом круге он стал участником инцидента, который привёл к потере стабильности машины – её повело в ту сторону, где Норрис возвращался на трассу после выезда за её пределы. На мой взгляд, Даниил ничего не мог сделать в той ситуации, но стюарды решили иначе, наказав его штрафным проездом по пит-лейн.

Во время пит-стопа Квята мы обнаружили повреждение носового обтекателя, вероятно, вызванное инцидентом на первом круге. Мы провели ещё один пит-стоп для замены переднего антикрыла, после этого он проигрывал лидеру уже круг и мы решили снять его с дистанции, чтобы сэкономить ресурс двигателя. Жаль, так всё сложилось. Сегодня Даниил показывал отличное время на круге и мог добиться превосходного результата».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Три машины с нашими моторами вновь заработали очки. Алекс реабилитировался после серьёзной субботней аварии, финишировав десятым после старта с пит-лейн. В команде отлично справились с этой непростой ситуацией, подготовив его машину.

С точки зрения работы силовых установок, уик-энд не был простым. Нам нужно найти источник проблем на машине Квята. Жаль, что сегодня он стал участником инцидента на первом круге – гонка для него могла сложиться успешно. Мы продолжаем доработку моторов, чтобы сократить отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

Mercedes: три дубля в трех первых гонках сезона

Уик-энд в Шанхае принёс Mercedes очередной победный дубль. По итогам трех этапов команда заработала 130 очков – больше, чем Ferrari и Red Bull Racing вместе взятые

Льюис Хэмилтон (1-й): «Уик-энд выдался непростым, но наша команда вновь добилась фантастического результата, парни сработали по-настоящему здорово!

Отправляясь в Шанхай, мы не знали, каким будет расклад сил между нами и Ferrari, ведь они были очень быстры в Бахрейне. Но нам удалось прибавить, Валттери сегодня сработал блестяще, победный дубль в тысячной гонке – особенное достижение! Всё решилось уже на старте, после этого мы просто контролировали ситуацию. В первых трех Гран При сезона наши стратеги сработали безупречно, нужно продолжать в том же духе.

Спасибо моим болельщикам! Они здорово поддерживали меня весь уик-энд, встречали в аэропорту и у отеля – я благодарен каждому из них! Борьба по-прежнему плотная, я не знаю, как сложится следующая гонка, но с нетерпением её жду!

Валттери Боттас (2-й): «Для нашей команды начало сезона получилось идеальным. Мы и представить себе не могли, что выиграем дублем три этапа подряд – огромное спасибо всем сотрудникам за фантастическую работу!

Лично я сегодня немного огорчен, поскольку начал гонку с поула, но проиграл её уже на первых метрах. На белой линии старт-финиш возникла пробуксовка, и я уступил лидерство Льюису. Такие мелочи могут сыграть важную роль – к сожалению, сегодня они определили имя победителя.

Если говорить о позитивных моментах, на дистанции мы выглядели увереннее, чем в Бахрейне. Команда в хорошей форме, но нужно продолжать выкладываться по максимуму. Трасса в Шанхае во многом уникальна, в Баку нас ждет иной вызов – посмотрим, как всё сложится через две недели».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Потрясающе одержать столь уверенную победу в 1000-й гонке в истории чемпионата! Для нас это особенное достижение, все в команде по-настоящему счастливы.

В пятницу наш темп на длинной серии кругов не позволял рассчитывать на легкую гонку, сегодняшнее преимущество над Ferrari стало сюрпризом. Соперники по-прежнему очень быстры на прямых – не думаю, что дело исключительно в мощности, весьма вероятно, что у нашей машины выше лобовое сопротивление. В любом случае, над скоростью на прямых нам нужно поработать.

Мы очень рисковали, одновременно позвав на пит-стоп обоих гонщиков – в такой ситуации легко упустить лидерство. Но мы также понимали, что если позовем одного из гонщиков позже, он может потерять позицию. Механики сработали безупречно, план удался!

Льюис на старте безупречно отпустил сцепление и впоследствии уверенно контролировал ход гонки. Валттери, разумеется, доволен в меньшей степени, ведь он завоевал поул и вполне мог рассчитывать на победу, но сегодня всё решилось уже на первых метрах дистанции.

В Баку совсем иная трасса, там есть очень длинная прямая, и будет крайне важно добиться оптимального соотношения мощности и аэродинамического сопротивления. Уверен, нам предстоит очередное захватывающее сражение – ждем с нетерпением!»

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Замечательный результат! В Бахрейне победный дубль был добыт благодаря удаче и высокой надежности, тогда как здесь мы рассчитывали одолеть соперников за счет чистой скорости. Оба гонщика сработали фантастически. Валттери очень уверенно проводил этот уик-энд, однако сегодня ему не повезло упустить лидерство уже в первом повороте. Льюис же абсолютно контролировал ситуацию.

Мы понимали, что в этот раз стратегии с одним или двумя пит-стопами будут практически равноценны, потому старались создать отрыв, чтобы иметь возможность свободно реагировать на действия соперников. Было очень приятно наблюдать слаженную работу команды и отличную скорость машины. Сотрудники в Брэкли и Бриксуорте прилагают максимум усилий, чтобы W10 была конкурентоспособна на любой трассе – отрадно, что эти усилия оказались вознаграждены столь уверенным началом сезона!»

Источник: f1news.ru

Даниил Квят обсудил со стюардами свой штраф

На первом круге Гран При Китая произошло столкновение между гонщиками McLaren и Даниилом Квятом. Стюарды посчитали пилота Toro Rosso виновным в произошедшем и наказали его проездом по пит-лейн и двумя штрафными баллами.

После финиша Даниил был недоволен таким решением и собирался поговорить со стюардами. Спустя какое-то время Квят рассказал, что обсудил инцидент на первом круге.

Даниил Квят: «Я поговорил со стюардами, мы друг друга поняли, но не во всем согласились. Встреча получилась позитивной, мы услышали друг друга и обсудили детали. Не могу рассказать, о чем именно мы говорили, поскольку встреча прошла за закрытыми дверями.

Я считаю, что это был типичный инцидент первого круга. Три машины одновременно выходили из первого поворота, и одна из них ударила меня сзади. В результате двух столкновений моя машина получила сильные повреждения – пострадали переднее антикрыло и днище.

Не знаю, какой результат был бы возможен, если бы не произошедшее. Я не думал об этом, поскольку это уже не имеет смысла, но гоночный темп был хорошим».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Не хватило скорости, чтобы обогнать Ferrari

В Китае оба гонщика Red Bull Racing финишировали в десятке, а Пьер Гасли заработал дополнительное очко за быстрый круг

Макс Ферстаппен (4-й): «Непростая гонка, но команда отлично поработала. Наша стратегия позволяла опередить Ferrari за счет пит-стопа, так что я добился максимального результата, финишировав четвертым впереди Шарля. Я провёл отличный поединок с Себастьяном, когда после пит-стопа он вернулся на трассу на холодных шинах. У меня был единственный шанс, я попытался его использовать, но после этого нам не хватало скорости для борьбы с ним.

Мы можем быть довольны результатом команды. Нам нужно прибавить в скорости, чтобы бороться с Mercedes и Ferrari, но и сейчас мы зарабатываем много очков в каждой гонке».

Пьер Гасли (6-й): «Я рад проехать свой первый лучший круг в Формуле 1. На последних кругах сзади никого не было, мы решили провести дополнительный пит-стоп – и это сработало. В гонке я старался поддерживать ритм, следить за состоянием шин и доверять машине.

У меня много работы перед следующей гонкой, но я знаю, что нужно улучшить, в чём я могу добиться прогресса. Я рад заработать очки и получить дополнительное очко за лучший круг. Теперь я отправлюсь на базу и буду два дня работать на симуляторе в рамках подготовки к Гран При Азербайджана».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Четвертое и шестое место – результат отличной работы команды. Успешная стратегия и тот факт, что Макс первым перешел на два пит-стопа, помогли ему опередить Шарля Леклера. Ферстаппен полностью выложился, и хотя он боролся с Феттелем за подиум, машине не хватило скорости, чтобы опередить Ferrari.

Здорово, что Пьер продолжает адаптироваться к машине, он уверенно провёл гонку, финишировал шестым и проехал лучший круг. Он отобрал очки у Ferrari и заработал дополнительное очко за лучший круг – это добавит ему уверенности».

Источник: f1news.ru

Райкконен: На последних кругах шины сильно остыли

В Шанхае Кими Райкконен заработал для Alfa Romeo очередные два очка. Антонио Джовинацци закончил гонку на пятнадцатом месте

Кими Райкконен (9-й): «Сегодня машина ехала неплохо, я стартовал с далекой позиции, но всё же заработал очки. На последних кругах передние шины потеряли сцепление с трассой, что очень досадно – я как мог контролировал их эффективность, но они сильно остыли, что привело к падению темпа. Мы продолжаем работу. Посмотрим, что получится через две недели в Баку».

Антонио Джовинацци (15-й): «Непростой уик-энд. Мы стартовали с далеких позиций выбрали иную тактику, чем соперники, в надежде отыграться. План не сработал, теперь я жду возможности начать всё заново уже в Азербайджане. С трассой в Баку у меня связаны приятные воспоминания, будет здорово выступить на ней за рулём Формулы 1 – посмотрим, что получится».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Уик-энд получился сложным, в пятницу и субботу команде пришлось иметь дело с техническими проблемами. Сегодня оба гонщика сработали хорошо, каждый из них в своей ситуации сделал максимум.

С Кими нам удалось заработать два очка за девятое место, а Антонио продемонстрировал неплохую скорость и сумел финишировать в середине пелотона, хотя стартовал 19-м. Нужно поработать с машиной, чтобы в Баку добиться более высоких результатов».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Похоже, поломка связана с MGU-K

Гран При Китая завершился для Renault неоднозначно – по ходу уик-энда пилоты демонстрировали неплохой темп, и Даниэлю Риккардо удалось удержать седьмую стартовую позицию до самого финиша, но Нико Хюлкенберг сошёл из-за технических проблем.

Даниэль Риккардо (7-й): «Приятно заработать первые очки с новой командой. Мы постараемся использовать позитивные моменты этого уик-энда. Возможно, со стороны казалось, что финишировать седьмым мне было просто, но это не так.

Я провёл гонку почти в одиночестве, провёл не так много сражений, но всю дистанцию, до самого конца, меня прессинговали соперники. Это хороший результат и максимум, на что мы могли сегодня надеяться. В следующих гонках мы продолжим атаковать».

Нико Хюлкенберг (сход): «На старте я потерял позицию, потом было тяжело преследовать машины впереди. Я совершил пит-стоп и вернулся в трафик, но почувствовал падение мощности.

Мы изо всех сил старались с этим справиться, поскольку это было похоже на проблемы с программным обеспечением, но сделать это оказалось невозможно, и мне пришлось сойти. Мы расследуем поломку, но, похоже, она связана с MGU-K. Нам есть над чем поработать перед следующей гонкой».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Мы рады, что в этот уик-энд Даниэль открыл счёт своим очкам в нашей команде. Он провёл разумную гонку, сохранял шины для единственного пит-стопа, на который нам пришлось пойти, чтобы удержать позицию, несмотря на старт на шинах Soft.

Нико, к сожалению, сошёл из-за проблемы, связанной с MGU-K, которую мы будем расследовать после этого уик-энда. Мы оценим уик-энд в целом, после чего переключим внимание на следующую гонку».

Источник: f1news.ru

Перес: Я находился под прессингом со стороны Кими

В Китае Серхио Перес финишировал восьмым, принеся Racing Point четыре очка. Его напарник Лэнс Стролл закончил гонку двенадцатым и во второй гонке подряд не заработал очки.

Серхио Перес (8-й): «Я очень рад заработать четыре очка. Старт получился фантастическим – я увидел возможность атаковать и всё получилось. У нас был хороший темп – я поддерживал скорость и контролировал износ шин.

Гонку не назовешь простой, поскольку большую часть второго отрезка я находился под прессингом со стороны Кими. Из-за этого было сложно следить за шинами и поддерживать темп. В такой же ситуации был и Даниэль Риккардо передо мной – полагаю, он следил за состоянием шин, поскольку каждый раз, когда я приближался к нему, он прибавлял и уезжал вперед.

Китайская трасса никогда не входила в число тех, на которых мы быстры, поэтому было важно воспользоваться возможностью и заработать очки. В Баку мы должны выступить лучше».

Лэнс Стролл (12-й): «Сегодня можно было добиться большего. Я ехал впереди Элбона перед первым пит-стопом, но затем он совершил «подрезку» и заработал очки – жаль. Мы могли действовать более активно, поскольку прямо передо мной никого не было. В тот момент в пяти секундах впереди ехал Серхио или Кими – я ни с кем из них не боролся, а Элбон ехал в трех секундах позади. Классическая «подрезка» со стороны соперников.

Результат разочаровывает. После того, как я оказался в воздушном потоке позади Элбона, обгонять стало трудно. В конце мы попробовали провести дополнительный пит-стоп. Я обогнал Кевина Магнуссена и финишировал двенадцатым, но результат мог быть выше. У нас неплохой гоночный темп, но необходимо обратить внимание на стратегию – сегодня я мог заработать очки».

Энди Грин, технический директор: «Мы покидаем Китай с четырьмя очкаvb – мы зарабjnfkb очки во всех гонках сезона. Серхио умело провел гонку, уверенно контролировал износ шин. Он хорошо стартовал, держался в стороне от неприятностей и финишировал восьмым.

Лэнс был близок к тому, чтобы заработать очки, но он не занимал такую позицию на трассе, чтобы стратегия одного пит-стопа себя оправдала. Потеря позиции относительно Элбона после первого пит-стопа дорого ему стоила – большую часть времени он преследовал Toro Rosso в борьбе за десятое место.

В конце мы перевели Лэнса на стратегию двух пит-стопов и дали возможность проехать несколько последних кругов на шинах Soft. На финальном круге он обогнал Магнуссена, но ему часто показывали синие флаги, что осложнило задачу. Лэнс отлично стартовал и хорошо пилотировал, но сегодня стратегия сыграла против него».

Источник: f1news.ru

Жиль де Ферран: Спорт бывает жесток

1000-й уик-энд в истории чемпионата не принес McLaren очков. Для Карлоса Сайнса и Ландо Норриса гонка оказалась испорчена уже на первом круге после столкновения с Даниилом Квятом.

Карлос Сайнс (14-й): «Еще один неудачный день. Я не мог избежать столкновения с Toro Rosso, в очередной раз что-то вне нашего контроля испортило гонку, причем одновременно и мне, и Ландо. Досадно, ведь на длинной дистанции у нас был неплохой темп, я уверенно контролировал эффективность шин и вполне мог побороться за очки. В гонке MCL34, как правило, выглядит конкурентоспособнее, чем в квалификации.

Впрочем, нужно думать о позитивных моментах и быть терпеливым – однажды ситуация изменится к лучшему. Я доволен машиной и взаимодействием с командой, а невезение когда-нибудь прекратится».

Ландо Норрис (18-й): «Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест, но в третьем повороте уперся в Кими Райкконена и был вынужден сбросить скорость. В шестом повороте я оказался на внешнем радиусе и получил удар, от которого моя машина подпрыгнула и получила серьезные повреждения. Я потерял немало позиций и вдобавок провел незапланированный пит-стоп – в общем, гонка изначально оказалась испорчена.

Из-за поврежденного днища я не мог держать хороший темп, но Карлос демонстрировал отличную скорость и уступал разве что представителям трех ведущих команд. Машина явно позволяла вести борьбу, но то столкновение лишило нас всех шансов. Что ж, будем ждать следующего уик-энда».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Спорт бывает жесток, в чем мы сегодня убедились. Инцидент на первом круге испортил команде гонку, но мы продолжали борьбу и выкладывались по максимуму до самого финиша.

Несмотря на далеко не лучший результат, уик-энд всё же позволил сделать позитивные выводы. Во-первых, наш гоночный темп был весьма неплох на фоне соперников, сумевших заработать очки. Во-вторых, по-своему уникальная китайская трасса позволила чуть больше узнать о поведении машины, и мы рассчитываем уже через две недели в Баку выступить успешнее».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Самое интересное в моей гонке – разворот

На старте пилотам Williams удалось побороться с соперниками, но финишировали они с традиционным отставанием в два круга

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «На старте мы смогли побороться с несколькими машинами, откатившимися назад после инцидентов на первом круге. Джордж и Роберт без проблем провели гонку. Кубица неплохо реализовал стратегию с одним пит-стопом. Мы попробовали сделать это же самое с Расселлом, но из-за слишком длинного отрезка и падения температуры шин, пришлось провести второй пит-стоп, дав ему возможность финишировать на новом комплекте более мягких шин.

В этот уик-энд мы улучшили машину и начали сокращать отставание. Кроме того, мы протестировали несколько новинок – они позволят нам приблизиться к соперникам в следующих гонках. Следующий городской Гран При в Баку ставит перед нами новые задачи, но мы готовимся к нему».

Джордж Расселл (16-й): «Наш темп несколько превзошёл ожидания, первые круги прошли в боевом режиме и мы держались в темпе соперников. Но отом всё стабилизировалось, отрывы стали расти и иногда я ехал в одиночестве. На втором отрезке возникли проблемы с шинами, темп снижался и мы правильно поступили, решив провести второй пит-стоп. Итоговые позиции отражают наш потенциал, нужно продолжать работу».

Роберт Кубица (17-й): «Честно говоря, я не так много могу сказать. Самый интересное в моей гонке – разворот на прогревочном круге. Я старался прогреть шины, но потерял контроль над машиной на входе в шестой поворот.

Затем я хорошо стартовал, выбрал внутренний радиус, но не хотел особенно рисковать. Я приблизился к одному из гонщиков Racing Point, но не знал, будет ли он проезжать ближе ко мне, поэтому оставил ему достаточно места, а в итоге потерял два позиции. Сложно чем-то рисковать, когда знаешь при такой нехватке скорости».

Источник: f1news.ru

Вторая гонка подряд без очков для Haas

Неудачно завершился Гран При Китая для Haas – вторую гонку подряд команда не смогла заработать очков. Лучшим результатом стало одиннадцатое место Романа Грожана

Роман Грожан (11-й): «Честно говоря, перед стартом я немного волновался, поскольку на протяжении всего уик-энда наш гоночный темп не был выдающимся. Машина очень быстра на одном быстром круге, а на втором шины перестают работать. Нужно найти причину.

Думаю, если бы не синие флаги в конце гонки, я бы заработал одно очко. Алекс Элбон отлично оборонялся и не допустил ни одной ошибки. Мои поздравления ему. Огорчает, когда ты выкладываешься полностью, атакуешь изо всех сил, но не получаешь шанса заработать очки».

Кевин Магнуссен (13-й): «Сегодня не было скорости – нам нужно поработать над темпом на длинной дистанции. Мы быстры в квалификациях, но в гонки скорости нет.

Я не понимаю причины – необходимо разобраться, но найти причину непросто. У нас хорошая машина, мы высоко квалифицируемся, но не можем конвертировать это в гоночный темп – это очень огорчает».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Не на такую гонку мы надеялись. Кажется, возникли те же проблемы, что и в Бахрейне. Необходимо разобраться и напряженно работать над их устранением. Теперь мы полностью сосредоточены на подготовке к следующему этапу».

Источник: f1news.ru

Дитер Цетше: Фантастический уик-энд!

Председатель совета директоров Mercedes Дитер Цетше приехал в Шанхай поддержать заводскую команду – и остался очень доволен её выступлением.

«Фантастический уик-энд! — заявил Цетше. — Мы как раз обсуждали с Тото Вольффом, как сохранить мотивацию после пяти чемпионских титулов подряд. Обычно в подобной ситуации люди становятся более расслабленными, теряют концентрацию, но в нашей команде вы не найдете ни одного сотрудника, о котором можно было сказать подобное, и это поражает больше всего!»

В следующем сезоне у Mercedes будет своя заводская команда и в Формуле Е. Журналисты поинтересовались у Цетше, насколько присутствие в двух гоночных сериях отвечает долгосрочным интересам компании.

«Для долгосрочной стратегии Mercedes одинаково важны и Формула 1, и Формула Е, — ответил Цетше. — Нет никаких гарантий, что внешние обстоятельства всегда будут благоприятными для нашей компании, и если есть области, которые способны обеспечить нам технологическое лидерство, мы должны в этих областях преуспеть».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Стратегия стала ключевым элементом гонки

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвел итоги гонки в Китае, которую большинство гонщиков проехали с двумя пит-стопами…

Марио Изола: «Сегодня прохладнее, чем вчера. Этот фактор повлиял на эффективность состава Hard и позволил лидерам проехать финальный отрезок на шинах Medium.

Стратегия стала ключевым элементом гонки – команды внимательно следили друг за другом и проводили свои пит-стопы в ответ на действия соперников, а в Mercedes даже обслужили две машины на одном круге.

Большинство пилотов останавливались дважды, но мы увидели интересное сочетание стратегий одного и двух пит-стопов, а также третий пит-стоп Пьера Гасли. Он использовал дополнительный комплект шин Soft, чтобы заработать очко за быстрый круг.

Поздравления Александеру Элбону, который оправился после вчерашней неудачи и заработал очко».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren комментируют инцидент с Квятом

После столкновения с Даниилом Квятом на первом круге у Карлоса Сайнса был сломан носовой обтекатель, а машина Ландо Норриса жестко приземлилась, получив повреждения. Стюарды наказали россиянина проездом по пит-лейн, но пилоты McLaren считают произошедшее гоночным инцидентом

Карлос Сайнс: «Это обычный гоночный инцидент на первом круге, и я понимаю недовольство Даниила. Может произойти что угодно, но это первый круг, а впереди ещё 55 кругов. Если Даниил не лучшим образом стартовал, пусть посмотрит на своего напарника – тот стартовал с пит-лейн, а в итоге заработал очки.

Немного обидно, что так вышло, тем более, что в Шанхае можно обгонять даже после неудачного старта. Иногда надо проявить терпение и верить, что всё равно есть шанс заработать очки. Именно так действовали мы с Ландо. Но мы вдвоем попали в эту аварию. Жаль».

Ландо Норрис: «Я видел инцидент в записи. Даниил немного прижал Карлоса, а из-за контакта между ними пострадал я. Я почувствовал удар от кого-то из них. Машина получила прокол и повреждения. Всё пошло не так. Это похоже на гоночный инцидент, но мне нужно всё детально проанализировать.

Я неплохо проехал первые несколько поворотов. Я выбрал внешний радиус и почти опередил Кими, а затем немного сбавил темп, потому что Райкконен был слишком близко. Жаль, что затем произошёл досадный инцидент с Квятом. Было бы здорово повеселиться в гонке, но она получилась довольно скучной. Очень жаль, что я не финишировал. Мы недовольны результатом – команда рассчитывала на большее.

Если говорить о позитивных моментах, стоит отметить темп Карлоса после инцидента. Его машина пострадала меньше, и он показал отличную скорость, так что у нас был шанс заработать очки».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Китая пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
Л.Хэмилтон C3u C2n (22) C3u (36)
В.Боттас C3u C2n (21) C3n (36)
С.Феттель C3u C2n (18) C3n (35)
М.Ферстаппен C3u C2n (17) C3n (34)
Ш.Леклер C3u C2n (22) C3n (42)
П.Гасли C4u C2n (19) C3n (39) C4u (53)
Д.Риккардо C4u C2n (18)
С.Перес C3n C2n (20)
К.Райкконен C3n C2n (25)
А.Элбон C4u C2n (19)
Р.Грожан C4u C2n (8) C3n (35)
Л.Стролл C3n C2n (20) C4n (44)
К.Магнуссен C4u C2n (9) C3n (33)
К.Сайнс C3n C2n (1) C4n (36)
А.Джовинацци C4u C3n (7) C3n (30)
Д.Расселл C3n C2n (22) C4n (49)
Р.Кубица C3n C2n (26)
Л.Норрис C3n C2n (1) C3u (17) C4n (34)
Д.Квят C3n C2n (25) C4n (30)
Н.Нюлкенберг C4u C2n (11)

Сокращения: C2 — Hard. C3 — Medium. C4 — Soft. n — новый комплект, u — прикатанный комплект. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я хочу поговорить со стюардами

Даниил Квят не смог добраться до финиша в Китае, поскольку сошёл на 41-м круге, но его неприятности начались уже на старте. По словам российского гонщика Toro Rosso, он стал невольной жертвой инцидента с участием двух машин McLaren, поэтому не понимает, за что стюарды оштрафовали его проездом по пит-лейн.

Даниил Квят: «Неудачная гонка, ведь даже с повреждённой машиной у нас был хороший темп. Очень жаль, что уже две гонки подряд мы ничего не смогли заработать – разумеется, для нас это как холодный душ, ведь потенциально мы могли бороться за очки.

Что касается инцидента на первом круге, то я успел не раз посмотреть его запись и совершенно не согласен со штрафом, поэтому собираюсь поговорить со стюардами за закрытыми дверями, чтобы услышать их мнение по этому поводу.

Там не было никакой избыточной поворачиваемости, это был момент выхода из поворота, и моя машина уже ехала прямо, а правила гласят, что я должен оставить место для машины соперника, который находится слева от меня. Но в том повороте было три машины, и одна из них резко возвращалась на трассу с обочины, в итоге вторая машина оказались в «сэндвиче» между нами. Я получил удар сзади, моя Toro Rosso подлетела в воздух, после чего ударила машину Ландо Норриса. Всё это хорошо видно на видеозаписи. Поэтому я хочу пообщаться со стюардами.

Не думаю, что это был какой-то из ряда вон выходящий инцидент: типичный «сэндвич», такое бывает, особенно на первом круге. Именно поэтому мне не понятна логика стюардов».

Источник: f1news.ru

Видео: Столкновение Даниила Квята с пилотами McLaren

Начало гонки сложилось для Даниила Квята крайне неудачно: он потерял несколько позиций, боролся с двумя McLaren, после чего задел Карлоса Сайнса, потерял контроль над машиной и врезался в Ландо Норриса. Стюарды посчитали именно россиянина виновным в этом инциденте, хотя многие эксперты с ними не согласны

Посмотреть эту публикацию в Instagram

3️⃣ Cars 1️⃣ Space . @landonorris got liftoff on lap 1 — but probably not how he hoped . #F1 #Formula1 #Race1000 #ChineseGP #instasports #motorsport

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 14 Апр 2019 в 1:33 PDT

Источник: f1news.ru

Леклер: Я не готов комментировать действия команды

На старте Гран При Китая Шарль Леклер обогнал Себастьяна Феттеля в борьбе за третье место, но через несколько кругов команда попросила монегаска уступить позицию напарнику. В итоге Леклер финишировал пятым и после гонки заявил, что не готов комментировать действия Ferrari.

Шарль Леклер: «Я хорошо стартовал, но первый отрезок получился суетливым. Что касается борьбы с Себастьяном, то сначала я должен поговорить с инженерами, чтобы понять логику их решения. До этого я не стану давать комментариев.

Если вы посмотрите, как складывалась моя гонка, то увидите, что мы могли раньше провести мой пит-стоп. Если вы посмотрите на гонку команды, то они действовали правильно, пытаясь замедлить Mercedes, чтобы Себастьян мог подъехать.

Не лучшая гонка для меня, но и весь уик-энд складывался не так, как мне хотелось. В квалификации все было нормально, но в тренировках нам не удалось проехать достаточную дистанцию с полным баком, что сказалось в гонке. Не лучший день, но я вернусь в борьбу более сильным».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Сейчас я лучше чувствую машину

За несколько кругов до финиша Гран При Китая Пьер Гасли свернул в боксы, чтобы получить свежие шины и оставить за собой очко за лучший круг. План сработал, но гонка оставила противоречивые впечатления у француза.

Пьер Гасли: «Доволен ли я гонкой? И да, и нет. Я рад, что впервые за карьеру проехал лучший круг в гонке Формулы 1. Мы нашли возможность провести пит-стоп ближе к финишу – и сделали это.

В начале гонки я старался не отставать от тех, кто стартовал на Medium и беречь свои шины Soft. Но я постепенно откатывался назад, а затем видел не так много борьбы

Сейчас я лучше чувствую машину. У нас по-прежнему много работы, но мы постепенно приближаемся к цели. Каждый уик-энд мы делаем шаг вперед, хотя мне хотелось бы прогрессировать быстрее».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят получил штрафные баллы

На старте гонки произошло столкновение между Даниилом Квятом, Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом. Виновным в нём был признан Квят, за что россиянин получил штрафной проезд по пит-лейн.

Помимо этого, стюарды начислили ему два штрафных балла. Так как Даниил пропустил предыдущий сезон, эти баллы у него первые.

Источник: f1news.ru

Феттель: Отличным результат не назовёшь

Себастьян Феттель финишировал третьим в Гран При Китая, после чего признал, что Ferrari просто не хватало темпа, чтобы навязать борьбу Mercedes.

Себастьян Феттель: «Я рад, что поднялся на подиум, но гонка была трудной. Мы пытались удержаться за Mercedes, но просто не могли – они были быстры с самого старта. Потом у меня была интересная дуэль с Максом Ферстаппеном – я получил удовольствие. Разумеется, главная задача состояла в том, чтобы догнать Mercedes, но сегодня у них слишком высокая скорость. Так что Льюис и Валттери – молодцы!

Если говорить о сражении с Максом, то я видел, как он приближается, и понимал, что в конце прямой разница в скоростях в этом году довольно существенная. Я знал, что он предпримет попытку атаки, предвидел, что он постарается занять внутреннюю траекторию, поэтому попытался этому принять контрмеры, и у меня получилось.

В этот момент я едва не потерял контроль над машиной, мне пришлось её «ловить», но это было даже хорошо, ведь в итоге мне удалось оказаться впереди Макса почти на длину корпуса машины… Это было довольно весело! Хотя, повторюсь, нам бы хотелось быть несколько быстрее.

Что касается обмена позициями с Шарлем Леклером, то я чувствовал, что могу ехать быстрее, но оказалось, что найти нужный ритм не получается. Из-за этого в паре мест я блокировал колёса и потерял то преимущество, что у меня было. Но если говорить о гонке в целом, мы просто не могли соперничать с Mercedes, и это несколько расстраивает.

Нам есть над чем работать, и всё-таки сегодня мы показали неплохой результат, хотя понятно, что отличным его не назовёшь».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Не думаю, что мы могли добиться большего

Макс Ферстаппен финишировал четвертым в Китае, опередив за счет стратегии Шарля Леклера. После гонки пилот Red Bull Racing заявил, что сделал максимум возможного.

Макс Ферстаппен: «Не думаю, что можно было добиться большего. Я атаковал, пытаясь остаться вплотную позади Себастьяна. Как команда, мы отлично сработали – сначала «подрезали» Ferrari, а затем сохранили отыгранную позицию. Честно говоря, это максимально возможный результат на сегодня.

В этом сезоне перед началом каждого этапа мы могли только предполагать, насколько быстрыми окажемся в сравнении с соперниками. У меня сегодня была интересная борьба с Себастьяном, но затем все могли видеть – у нас не было скорости, чтобы на равных с ним бороться. Я попытался – получилось весело, но мое четвертое место было предрешено».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Дубль в 1000-й гонке — особенное достижение!

Льюис Хэмилтон выиграл 1000-ю гонку в истории Формулы 1 и возглавил личный зачет чемпионата мира

Льюис Хэмилтон: «Уик-энд выдался непростым, но наша команда вновь добилась фантастического результата, парни сработали по-настоящему здорово!

Отправляясь в Шанхай, мы не знали, каким будет расклад сил между нами и Ferrari, ведь они были очень быстры в Бахрейне. Но нам удалось прибавить, Валттери сегодня сработал блестяще, победный дубль в тысячной гонке – особенное достижение!

Всё решилось уже на старте, после этого мы просто контролировали ситуацию. В первых трех Гран При сезона наши стратеги сработали безупречно, нужно продолжать в том же духе. Борьба по-прежнему плотная, я не знаю, как сложится следующая гонка.

Спасибо моим болельщикам! Они здорово поддерживали меня весь уик-энд, встречали в аэропорту и у отеля – я благодарен каждому из них! И спасибо моей семье, сегодня я очень счастлив!»

Источник: f1news.ru