Гран При Китая: Стартовое поле

В FIA допустили к старту двух гонщиков, не проехавших быстрый круг в квалификации – Антонио Джовинацци стартует последним, а Александер Элбон, разбивший машину в конце утренней тренировки, начнёт гонку с пит-лейн.

1. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:31.547

2. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:31.570

3. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:31.848

4. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:31.865

5. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:32.089

6. Пьер Гасли
Red BullRed Bull
1:32.930

7. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:32.958


8. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:32.962

9. Кевин Магнуссен
HaasHaas
Без времени

10. Роман Грожан
HaasHaas
Без времени

11. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:33.236

12. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:33.299

13. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:33.419

14. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:33.523

15. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:33.967

16. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:34.292

17. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:35.253
18. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:35.281
19. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
Без времени
допущен к старту
Старт с пит-лейн
Александер Элбон
Toro RossoToro Rosso
Без времени
допущен к старту

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу гонщики в Шанхае работали на сухой трассе, прогноз не обещает осадков и в воскресенье.

Гонщики должны отправиться на формировочный круг в 14:10 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +19С при облачном небе и умеренном северном ветре. Дождя не будет.

Источник: f1news.ru

Риккардо: В той ситуации правила этикета неприменимы

После квалификации в Шанхае в Red Bull Racing критиковали гонщиков других команд за их действия в конце финальной сессии. Но у Даниэль Риккардо свой взгляд на ту ситуацию.

Вопрос: В какой мере вашу квалификацию испортил трафик на круге выезда из боксов под конец финальной сессии?
Даниэль Риккардо: Едва не испортил. Я пересёк белую линию, когда до окончания сессии оставалась секунда, а то и меньше. Помню, что как только пересёк черту, увидел красный сигнал, так что я едва успел на быстрый круг. Не знаю – возможно, другим гонщикам ничего не сказали, но мой инженер сообщил, что времени мало, поэтому надо атаковать. Возможно, остальные не получили эту информацию, поскольку никуда не торопились.

Я немного ошибся на выходе из последнего поворота: машина скользила, поэтому, возможно, я потерял какое-то время. Но, к счастью, в первый поворот можно входить на высокой скорости. Если бы там была шпилька, я не чувствовал бы такой уверенности. Когда я начал замедляться, тормоза ещё не до конца прогрелись, но в итоге обошлось.

Хорошо, что я прошёл в финал и проехал отличный круг – возможно, для команды этот результат ещё важнее после неудачи в прошлой гонке. В этом году нам пока не удавалось пройти в финал квалификации, но сегодня мы с Нико показали 7-е и 8-е время, так что в Renault у всех хорошее настроение.

Вопрос: Если в решающей попытке вы в полной мере использовали потенциал машины, значит, уже чувствуете уверенность в ней?
Даниэль Риккардо: Да, в этот уик-энд всё проходит более гладко. Уже в первой тренировке я чувствовал себя комфортнее за рулем – вот и результат. Он меня не удивил, ведь мы со вчерашнего дня двигались в этом направлении. Мне казалось, что я лучше понимаю машину. Я ещё не во всём разобрался, но в этот уик-энд ощущения уже более позитивные. Я доволен. Это здорово.

Сейчас только третья гонка сезона. Но, похоже, некоторые думают, что позади уже половина чемпионата, и упрекают меня в том, что я уступаю соперникам. Я же отвечаю, что сезон только начался. Но на этой неделе мы добились прогресса. Я понимаю, что на некоторых трассах у нас всё равно будут сложности, но всё-таки здорово добиться такого результата. Постараемся развить этот успех.

Вопрос: Что изменилось?
Даниэль Риккардо: Одной из главных проблем в Бахрейне были тормоза – не столько сами тормоза, сколько поведение машины на торможении и нехватка уверенности в этот момент. Я мог заблокировать тормоза и часто не понимал почему. Отчасти это связано со стилем пилотирования и другими моментами. На тестах в Бахрейне мы кое-что попробовали, чтобы я мог лучше понять поведение машины на торможении. И в этом мы добились прогресса. В целом, в Китае у меня уже меньше проблем с этим, и я не жалуюсь. Я испортил не так уж много передних шин.

В Red Bull Racing я всегда хорошо чувствал машину на торможении, при обгоне и на быстром круге – это было моей сильной стороной. Сегодня я постарался выжать всё из Renault, и на этой трассе с самого начала уик-энда всё идёт лучше.

Вопрос: Сколько машин вам пришлось опередить на круге выезда из боксов в последней попытке?
Даниэль Риккардо: Сначала я этого не знал. Команда вела обратный отсчёт и сообщала мне, сколько времени оставалось, поэтому я пытался сосчитать. Когда я начал круг, впереди ехало несколько машин, но я знал, что позади меня ещё больше гонщиков, поэтому думал, что всё будет относительно просто.

Я довольно медленно ехал на круге выезда из боксов – мне казалось, что так шины прогреваются лучше. Скорость Ferrari была довольно высокой, поэтому они уехали вперед. Затем меня начали обгонять другие машины, после чего мой инженер сказал, что пора прибавить. А потом все начали сбрасывать скорость перед последним поворотом. Незадолго до этого инженер сообщил, что до конца сессии оставалось 20 секунд. Я решил, что больше не могу ждать и должен атаковать. Нико обогнал меня, а затем Макса – он тоже спешил. Я подумал: «ОК, я должен последовать его примеру, иначе не успею проехать быстрый круг». Мне нужно было обогнать Макса и начать заключительную попытку, но отрывы были минимальными.

Существует джентельменское соглашение, что в последнем повороте все готовятся к быстрому кругу и надо соблюдать очередь. Стараешься никому специально не мешать. Ни Макс, ни те, кто ехал позади меня не стали обгонять. Я не пытался им помешать – я просто хотел успеть. Если бы я не обогнал Макса, мне бы не удалось. Надо было действовать. Все ехали очень плотно – именно из-за этого мешали друг другу. Делать надо то, что нужно, и хотя обычно существует некий этикет, в той ситуации эти правила были неприменимы, она была слишком сложная ситуация.

Вопрос: В прошлом году вы поднялись здесь с шестого места на первое. Чего вы ждете от этого уик-энда?
Даниэль Риккардо: Теоретически из команд середины пелотона мы – лучшие, но у трёх топ-команд, нас опередивших, более быстрые машины. Если все идеально проведут гонку, то реально мы можем рассчитывать максимум на седьмое место. Но на самом деле мы проиграли Гасли очень мало. На длинной серии кругов его темп выше, но на одном круге мы не так далеко от него.

Наша цель – обогнать кого-то из тех, кто впереди нас, но даже если мы не сможем брызгаться шампанским после финиша на 7-м и 8-м местах, всё равно будем довольны, ведь эти позиции отражают наш потенциал. Хотя, конечно, постараемся побороться за более высокие результаты – посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: Те, кто стартует в гонке начиная с 11-й позиции, могут выбирать резину и поставить Medium – такая же резина на машинах первой пятёрки. Возможно, в завтрашней гонке вы будете ехать в одиночестве?
Даниэль Риккардо: Не исключено. Но не знаю, как будут развиваться события. Некоторые гонщики, стартующие с 11-й позиции и далее, поставят Medium на первый отрезок, но в каких-то командах могут предложить своим пилотам разные тактические схемы.

Шины Medium лучше работают на длинной серии кругов, но заметно медленнее на старте. Из-за этого можно потерять позицию. Пожалуй, первый круг получится очень интересным. Я не беспокоюсь – постараюсь получить удовольствие, пока есть такая возможность. Если станет скучновато – ничего страшного. Не хочу опережать события, но статуем мы отлично. К тому же у нас более эффективная резина, так что будет здорово.

Вопрос: Сколько пит-стопов будет в гонке?
Даниэль Риккардо: Можно провести один пит-стоп, но есть риск, что получится так, как в Бахрейне, где можно было проехать всю дистанцию с одной остановкой в боксах, но оказаться медленным. Я сказал бы, что у всех будет по умолчанию два пит-стопа. Вероятно, те, кто стартует на Medium, могут попробовать проехать с одной остановкой в боксах. Но если стартуешь на Soft, то основной план – два пит-стопа.

Вопрос: Чем вам нравится китайская трасса?
Даниэль Риккардо: Она во многом уникальна. Здесь много поворотов, которые не встречаются на других трассах. Первый и второй повороты – сложная связка, ведь они оба затяжные, и шины работают там с повышенной нагрузкой. Нужно найти компромисс: чем быстрее ты пройдёшь эти два поворота, тем сильнее шины будет износ шин на остальной части круга. Найти правильный баланс очень сложно. На других трассах нам не приходится искать такой компромисс.

Здесь хорошая трасса, а эти затяжные повороты настолько широкие, что можно выбирать разные траектории, следовательно, проще преследовать соперников. Там уже было много обгонов. Это весело и немного напоминает Остин, где есть две разных траектории, и можно обгонять. В этом плане есть кое-что общее.

Вопрос: Что вы думаете о тех, кто критикует вас за отсутствие результатов?
Даниэль Риккардо:
Я принимаю эту критику. Но пока прошло совсем немного времени, хотя, возможно, так бывает во всех видах спорта. Например, в футболе кто-то сделает хет-трик, а в двух следующих матчах не забьёт ни одного гола, и все начинают думать: что произошло? Хотя, возможно, ещё пару недель назад этот игрок был в центре общего внимания.

Когда в любом спорте выступаешь на высшем уровне, все ждут, что ты каждый день будешь в отличной форме. Меня это не раздражает, я готов это понять. Самое главное – я знаю, что должен делать.

Конечно, иногда люди теряют терпение. Но если я понимаю, что двигаюсь в правильном направлении, то это здорово. Так что порой нужно набраться терпения. Но в целом всё хорошо. Я работаю так же, как и раньше, и не разучился пилотировать машину. Да, я давно не поднимался на подиум, но помню, что как надо действовать.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Каждый сам отвечает за свои действия

В Шанхае Нико Хюлкенберг квалифицировался восьмым и в беседе с журналистами надеялся на успешное выступление в гонке

Вопрос: Нико, похоже, впервые с начала сезона в квалификации у вас обошлось без неприятностей, не так ли?
Нико Хюлкенберг: Да, всё прошло гладко, но борьба за шестое, седьмое и восьмое места получилась невероятно плотной. Опять же, я доволен результатом. В финальной сессии мне не удалось идеально проехать круг, я мог бы оказаться чуть быстрее, но в целом команда выступила здорово – надеюсь, меня и Даниэля ждет хорошая гонка!

Вопрос: Что скажете о подготовительном круге к решающей попытке?
Нико Хюлкенберг: Для меня он прошел без каких-либо проблем, но так было не у всех. При подготовке к быстрому кругу инциденты вполне возможны, ведь все пытаются обеспечить себе оптимальную позицию на трассе, гонщики проезжают круг в разном темпе, и порядок следования может меняться, но каждый сам отвечает за свои действия. У меня проблем не возникло, так что сообщить нечего.

Вопрос: Но вы начали на попытку, когда до клетчатого флага оставалось буквально несколько секунд
Нико Хюлкенберг: Да, и я не знал, что его так мало. Но по тому, как гонщики едва ли не одновременно покинули пит-лейн, я совершенно четко понимал, что к концу круга мы будем ехать плотной группой. Впереди меня был кто-то из Mercedes, позади – Ferrari. Вскоре Ferrari вышли вперед, да и я в конце круга тоже провел обгон, чтобы успеть уйти на попытку.

Вопрос: Необходимость выбора оптимального момента для попытки добавляет интриги?
Нико Хюлкенберг: Пожалуй, да. Многое зависит от того, когда именно тебя выпустят на трассу, что будет происходить вокруг, и где ты окажешься к моменту завершения попытки. Гонщики с разной скоростью проезжают подготовительный круг, приходится учитывать множество факторов. Зачастую всё проходит гладко, но иногда для отдельных участников всё складывается не лучшим образом. Сегодня был один из тех дней, когда ситуация оказалась более напряженной, чем обычно.

Вопрос: Как вела себя машина?
Нико Хюлкенберг: Я бы сказал, довольно хорошо. Мы привезли сюда новинки, с которыми машина ведет себя лучше, чем в Мельбурне и Бахрейне. Похоже, мы выбрали верное направление и понемногу прогрессируем.

Вопрос: Какие новинки привезла команда на эту гонку?
Нико Хюлкенберг: Разные. Есть аэродинамические новинки – небольшие, мы не готовили новое переднее антикрыло или днище. Есть и механические – судя по всему, они очень подошли нашему шасси – баланс стал намного лучше.

Вопрос: Вы довольны поведением машины на шинах Soft?
Нико Хюлкенберг: Вполне, ведь варианта не использовать их у нас нет! В отличие от лидеров, мы не можем выйти в финал квалификации, не задействовав самый мягкий из доступных составов. В целом эффективность шин Soft меня устраивает. Да, в зависимости от стратегии в гонке с ними может быть непросто, но не вижу никаких проблем в том, чтобы на них стартовать.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы выжали максимум из машины

Даниил Квят был близок к тому, чтобы выйти в финал квалификации в Китае – не хватило всего 0,022 секунды, но он надеется побороться за очки в гонке

Вопрос: Вы довольны своим выступлением в квалификации?
Даниил Квят: Да, очень доволен. Мы выжали максимум из машины, я доволен своим пилотированием на всех кругах. Машина тоже хорошо управлялась. Предстоит еще кое над чем поработать, чтобы стабильно бороться за попадание в финал, но машина становится лучше.

Пока это наша лучшая квалификация в сезоне. Мы нашли правильное направление для дальнейшей работы. Надеюсь, в следующих Гран При поедем ещё быстрее.

Вопрос: Вы не смогли прибавить на своем последнем быстром круге. Возникли какие-то проблемы?
Даниил Квят: Мой предыдущий круг получился очень хорошим, а последний был очень близок к нему по времени. Фактически, я повторил круг – разница во времени небольшая, оба круга были хорошими.

Вопрос: Что лучше – выйти в финал или стартовать 11-м и выбрать более жесткие шины на первый отрезок?
Даниил Квят: Я не знаю. Всегда стараешься занять как можно более высокое место на старте, а о стратегии думаешь в воскресенье. Вечером у нас будет брифинг, на котором мы обсудим варианты стратегии на гонку. Пока не могу ничего сказать, но мы все обдумаем. У нас есть варианты, но я не знаю, на каком составе шин буду стартовать.

Вопрос: Гоночный темп вселяет уверенность?
Даниил Квят: Вчера он был хорошим. Во второй сессии я смог поработать на пустой трассе, и это помогло. Нужно быть реалистом – борьба в квалификации получилась плотной, и в гонке ситуация повторится. Мы в средней группе, поэтому, по крайней мере, сможем побороться.

Вопрос: Полагаете, шинная стратегия будет простой и предсказуемой?
Даниил Квят: Как я уже сказал, со стратегией мы определимся вечером. Мы все обдумаем и примем решение. Пока мы даже не затрагивали эту тему.

Вопрос: Вы довольны работой силовой установки?
Даниил Квят: Да, после вчерашнего все в порядке. Сегодня не было никаких проблем.

Вопрос: Насколько сложно было сохранить шины Soft в квалификации?
Даниил Квят: С4 – не тот состав шин, на котором можно проехать большую дистанцию. В Китае длинный круг и абразивный асфальт, что и приводит к износу. Состав достаточно мягкий, но я считаю, что это правильный выбор со стороны Pirelli. В предыдущие годы они тоже делали правильный выбор на этап в Шанхае.

Источник: f1news.ru

Формула E: Эванс добыл для Jaguar первую победу

37-летний Андре Лоттерер – гонщик очень опытный и универсальный, но в Формуле E он выступает только второй сезон, и сегодняшний поул на городской трассе в Риме – его первое подобное достижение в этом чемпионате. Впрочем, в полной мере реализовать преимущество и одержать победу ему не удалось.

После старта он сохранил лидерство, но на третью позицию сразу пробился Стоффель Вандорн, однако дальнейшие события развивались по несколько неожиданному сценарию.

Уже на первом круге был открыт счёт происшествиям: сначала Максимилиан Гюнтер не удержал машину на трассе, зацепил барьер, после чего от его Dragon отвалилось несколько корпусных деталей, хотя он остался на трассе.

Борьба на трассе приобрела контактный характер: Хосе-Мария Лопес выбил с трассы Virgin Сэма Бёрда, и тот остался на обочине, хотя потом всё-таки смог вернуться в боксы. Впоследствии аргентинец будет оштрафован.

Чуть позже на этом же круге в HWA Гэри Паффетта сзади врезался Жан-Эрик Вернь, из-за чего узкая шикана 17/18 поворотов была перегорожена намертво, и в ней образовался завал из нескольких машин.

Гонку остановили красными флагами, но это давало командам надежду, что они успеют починить поломанную технику – правила Формулы E это допускают. Но на машине Гэри Паффетта была слишком серьёзно повреждена задняя часть и трансмиссия, поэтому британец стал единственным, кто сразу выбыл из борьбы.

Рестарт был дан лишь через через пятьдесят минут – столь серьёзная задержка связана с тем, что маршалы долго возились, восстанавливая разрушенные ограждения трассы.

С пит-лейн все выехали за автомобилем безопасности, но уже через круг он вернулся в боксы, и гонка продолжилась. Первая десятка сохранила свои позиции, и Лоттерер показал лучший круг, но затем ситуация на трассе обострилась: Роберт Фряйнс ринулся в дерзкую атаку на Себастьена Буэми, однако опытный швейцарец умело оборонялся и остался 4-м. Тем временем Фелипе Масса, ехавший 7-м, пропустил вперёд своего напарника по Venturi Эдоардо Мортару, правда тот вскоре сошёл из-за проблем с машиной.

Митчу Эвансу удалось вплотную подобраться к лидеру, и было понятно, что новозеландский гонщик готовится перейти к более активным наступательным действиям. Ехавший третьим Вандорн наблюдал за их борьбой с некоторого расстояния. На 11-м круге Эванс предпринял первую попытку атаки, но Лоттерер грамотно оборонялся.

На 12-м круге на обочине остановилась и вторая машина Venturi: сошёл Фелипе Масса, поэтому на трассе появились жёлтые флаги. Через пару кругов гонка возобновилась, но было подозрение, что Жан-Эрик Вернь опередил Антониу Феликса да Кошту под жёлтыми флагами, и француза, к тому моменту пробившегося на 8-ю позицию, вскоре оштрафовали.

Эванс продолжал жёстко прессинговать Лоттерера, используя режим дополнительной мощности, немец сопротивлялся, и всё закончилось тем, что Митч довольно лихо, в картинговой манере «подвинул» его влево в одном из поворотов, после чего вышел вперёд. Но контакт между машинами всё-таки был, и какие-то небольшие обломки от них отлетели.

Впрочем, стюарды решили, что происшедшее было более-менее в рамках правил – Эванс отделался лишь предупреждением. Лоттерер однако жаждал реванша и перешёл в контратаку. Но было такое впечатление, что новозеландец пилотировал чуть более уверенно, потому шансов у соперника практически не было. Правда, тут в ход борьбы вмешался ещё один фактор: на машине Эванса заканчивался заряд батарей, и команда велела ему несколько сбавить скорость.

До финиша оставалось меньше двух кругов, и в этой сложной ситуации Митч действовал очень грамотно и первым пересёк линию финиша, добыв для заводской команды Jaguar первую победу в Формуле E.

Лоттеру досталось второе место, Стоффелю Вандорну – третье. Правда, вернуться в боксы бельгиец не смог из-за сломавшегося привода. Робин Фряйнс закончил гонку четвёртым, а замкнул первую пятёрку Себастьен Буэми, гонщик заводской команды Nissan. Её машины считаются одними из самых быстрых в Формуле 1, однако швейцарец уступил лидеру почти 10 секунд.

По итогам седьмого этапа сезона лидером личного зачёта стал, хотя и с минимальным преимуществом, Жером Д’Амброзио, завершивший гонку восьмым, на втором месте Антониу Феликс да Кошта, финишировавший девятым, а вот на третье благодаря сегодняшнему подиуму и лучшему кругу поднялся Лоттерер.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В следующий раз я тоже буду обгонять

После квалификации в Китае Макс Ферстаппен долго рассуждал о том, как перед началом быстрого круга его обогнали Себастьян Феттель и гонщики Renault, помешав начать финальную попытку…

Вопрос: Что вы сказали, когда поняли, что не успели начать круг?
Макс Ферстаппен: Это было нецензурно. Я не знал, что до конца сессии остается 10 или 15 секунд. Я просто ехал позади Ferrari, поскольку до конца круга оставалось два поворота, а у нас есть своего рода джентльменское соглашение о том, что в такой ситуации ты не обгоняешь. Именно так я и поступил, но в тот момент я думал, что у нас есть 20-30 секунд. Полагаю, те, кто меня обогнал, спешили, поскольку их инженеры сказали, что остается только 10 секунд. Так все и было.

Вопрос: Почему же вы не поспешили?
Макс Ферстаппен: Когда они проехали мимо меня, уже было поздно куда-то торопиться. Я пересек финишную линию практически одновременно с клетчатым флагом – мне не хватило одной или двух секунд.

Вопрос: Когда гонщики Renault уже были впереди вас, вы все равно хотели оставить задел перед ними?
Макс Ферстаппен: Да, поскольку Даниэль обогнал меня в последнем повороте. Там была неразбериха.

Вопрос: Проблема была в том, что соперники вас обогнали или в том, что команда не предупредила о времени?
Макс Ферстаппен: В том и в другом. Полагаю, их предупредили, а мне сказали слишком поздно. Я думал, что остается секунд 15 и просто ехал за машиной впереди. Затем между нами вклинился Себастьян. Я сбросил скорость, чтобы отпустить его вперед, но в этот момент меня начали обгонять гонщики Renault. И я подумал: «Что мне теперь делать?»

Даже если бы я начал круг позади них, попытка все равно была бы испорчена. Запас перед машиной впереди должен быть, по меньшей мере, 4,5 секунды, чтобы тебе не мешал поток воздуха.

Вопрос: Проблема может быть из-за того, что круг выезда из боксов был очень медленным?
Макс Ферстаппен: Да, но все в равных условиях. Это необходимо учитывать.

Вопрос: Эту проблему можно решить в будущем?
Макс Ферстаппен: Да, но я хочу пояснить, что если в следующий раз буду знать, что остается 10 или 15 секунд, то тоже буду обгонять. Полагаю, в этот раз все слишком поздно выехали на трассу. Даже если бы я успел, те, кто ехал позади, все равно не смогли бы начать круг. Думаю, все слишком долго ждали.

Вопрос: Вы обвиняете других гонщиков, но сами поступили бы так же?
Макс Ферстаппен: Если вас поторапливает инженер, то вы спешите. Я не знаю, о чем они думали. Разумеется, для меня все сложилось плохо, но в следующий раз они могут оказаться на моем месте.

Вопрос: Но вы могли обогнать их…
Макс Ферстаппен: Да, но я не хотел быть тем, который так поступает. Понимаете о чем я?

Вопрос: Считаете ли вы, что соперники действовали некорректно?
Макс Ферстаппен: Полагаю, они спешили, потому что их торопил инженер.

Вопрос: Почему инженеры стараются выпускать машины как можно позже?
Макс Ферстаппен: Всегда хочется выехать на трассу как можно позже. В идеале ты начинаешь попытку последним за секунду до завершения времени. Как я сказал, в любом случае несколько гонщиков не успели бы, поскольку круг выезда из боксов был очень медленным.

Вопрос: Какой результат мог быть возможен, если бы вы идеально проехали круг выезда из боксов?
Макс Ферстаппен: Мы бы поборолись за третье место. Мой первый круг в финале не был идеальным, поскольку на втором и третьем секторе сцепление колес с трассой оказалось ниже по сравнению с предыдущим комплектом резины. Мы определенно могли побороться.

Вопрос: Что вы можете сказать о шинах?
Макс Ферстаппен: Судя по всему, с составом Medium все в порядке. Думаю, все были удивлены, что этот состав оказался настолько конкурентоспособным в квалификации.

Вопрос: Что изменилось после этапа в Бахрейне, что вы прибавили?
Макс Ферстаппен: Мы нашли правильные настройки. Это на многое влияет.

Вопрос: Как вы оцениваете свой гоночный темп?
Макс Ферстаппен: Все в порядке. В любом случае, в гонке будет плотная борьба. Надеюсь, получится интересно.

Вопрос: Изменения в настройках, которые были сделаны после Бахрейна, повлияли только на время на круге или на управляемость тоже?
Макс Ферстаппен: Я всегда был доволен поведением машины, но, конечно, если она слишком сильно скользит, хочется повысить уровень сцепления колес с трассой. В Китае сцепление намного лучше, чем в Бахрейне просто потому, что мы разобрались с настройками.

Вопрос: В этом году вновь во всех гонках будет один-два пит-стопа?
Макс Ферстаппен: В этом году шины, в целом, деградируют немного сильнее. Однако появление на трассе автомобиля безопасности может повлиять на ситуацию, поскольку все будут придерживаться разных стратегий.

Вопрос: Старт на шинах Medium даст преимущество по сравнению со стартом на Soft?
Макс Ферстаппен: Я так не думаю. Как я уже сказал, в Бахрейне весь уик-энд у нас были проблемы из-за настроек. Полагаю, здесь ситуация лучше. Конечно, соперники впереди стартуют на одинаковых шинах, что немного упростит нам жизнь в начале гонки.

Вопрос: В целом, с шинами Soft не было проблем?
Макс Ферстаппен: Мы были конкурентоспособны на обоих составах.

Вопрос: С бортовой камеры показалось, что в конце квалификации между вами и Пьером Гасли едва не дошло до столкновения…
Макс Ферстаппен: В тот момент я уже опоздал начать круг, меня обогнали три машины, и я просто пытался создать себе задел. Пьера торопил инженер, так что это нормально.

Вопрос: Вы не хотели его пропускать?
Макс Ферстаппен: Это так выглядело? В любом случае, для нас было уже слишком поздно.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Здорово, что Льюис сумел прибавить

В Шанхае в 61-й раз в истории Mercedes гонщики команды заняли две верхних строчки протокола квалификации. Тото Вольфф заявил, что опередить соперников из Ferrari удалось за счёт лучшей скорости в поворотах

Вопрос: Тото, вряд ли квалификация могла закончиться для команды сколь-нибудь удачнее! Вы рассчитывали на такой результат?
Тото Вольфф: Нет, но вы правы – в субботу лучший результат невозможно представить! Квалификация получилась захватывающей, Валттери и Льюиса разделили тысячные доли секунды, гонщики Ferrari явно выжали из своих машин максимум – я очень доволен!

Вопрос: На каких участках трассы вам удалось создать отрыв от Ferrari?
Тото Вольфф: Похоже, как и в предыдущие годы мы опережаем соперников именно в поворотах. У нашей машины очень высокий уровень прижимной силы, это, пожалуй, ключевой фактор, но в целом скорость – это всегда следствие сочетания мощности мотора, лобового сопротивления и многих других факторов. Потому в борьбе за результат мы должны работать над всеми областями.

Вопрос: Льюис в начале квалификации чувствовал себя менее уверенно, но в финале оказался очень быстр, а Валттери выступил просто безупречно!
Тото Вольфф: Валттери в этот уик-энд выступает так же здорово, как в Мельбурне, а вот Льюису по ходу сессий удалось прибавить. В субботней тренировке Хэмилтон уступил лучшему результату восемь десятых, вплоть до финальной попытки ему не удавалось выжать максимум из шин Soft, но теоретически он мог проехать ещё на пару десятых быстрее. Здорово, что Льюис всё-таки сумел прибавить.

Вопрос: Можно ли сказать, что в этом сезоне Боттас выступает более стабильно? В Мельбурне он заработал максимум очков, в Бахрейне, правда, уступил Льюису двадцать секунд, но если бы в переднем антикрыле его машины не застрял полиэтиленовый пакет, наверняка смог бы оказаться ближе – как вы считаете?
Тото Вольфф: Мы никогда не узнаем, как всё могло сложиться. Знаете, нынешний сезон замечателен еще и тем, что от гонки к гонке расстановка сил меняется даже между напарниками.

В Мельбурне Валттери выступал в своей лиге, этап в Бахрейне провел не так уверенно, а в Шанхае снова демонстрирует фантастическую скорость. У Льюиса обратная ситуация, а если мы посмотрим на Ferrari, в Бахрейне Шарль Леклер настолько превосходил Себастьяна Феттеля, что многие заговорили о смене поколений, но в Шанхае Феттель впереди Леклера.

Вопрос: Можно ли сказать, что изменения в аэродинамике в этом сезоне стали ключевым фактором конкурентоспособности? Мы видим, насколько сложную конструкцию боковых дефлекторов используют в Mercedes, притом к каждой гонке ваша команда готовит новинки
Тото Вольфф: Возможно, это один из ключевых факторов. Если вы представите себя потоком воздуха, вам будет более-менее понятно, в каком направлении огибать переднее антикрыло, но в зоне дефлекторов вы почувствуете некоторую растерянность – она очень сложная. Но помимо аэродинамики я бы назвал важным фактором шины.

Вопрос: Кстати, о шинах. В пятницу было довольно прохладно, сегодня относительно тепло, в воскресенье прогноз снова обещает прохладу. Чего вы ждете от гонки?
Тото Вольфф: Думаю, с этими переменами погоды будет еще интереснее! В воскресенье ожидается чуть меньшая температура, чем сегодня, вывести шины в рабочий диапазон будет очень непросто. Как мне кажется, этими же сложностями объясняется тот факт, что результаты гонщиков в этот уик-энд не очень стабильны.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я не вполне доволен своим пилотированием

На квалификации в Шанхае Пьер Гасли в третий раз за сезон уступил напарнику по команде – и довольно много, восемь десятых. Вечером француз пытался объяснить это отставание…

Вопрос: Пьер, как прошла квалификация?
Пьер Гасли: Для меня уик-энд складывается непросто, так что шестое место – хороший результат, на эту позицию мы и нацеливались. Думаю, я могу быть доволен своим выступлением. Машине не хватает скорости, я не вполне доволен своим пилотированием – нужно решить ещё несколько вопросов, ну а пока я буду стартовать шестым.

Вопрос: На последних минутах вы не успели начать решающий быстрый круг…

Пьер Гасли: Все мы глядим на один секундомер, все пытаемся покинуть боксы в последний момент и позже всех начать решающий быстрый круг, когда трасса в лучшем состоянии. Я опоздал на три секунды, но я не думаю, что моя стартовая позиция могла измениться.

Вопрос: Вы сказали, что недовольны своим пилотированием?
Пьер Гасли: Задней части машины не хватает стабильности – нужно ещё поработать с настройками, а мне – скорректировать пилотирование, чтобы максимально использовать возможности RB15. Работа продолжается, постепенно мы прогрессируем.

На входе в поворот проблем не так много. В основном – на выходе, в момент начала разгона. Машина слишком сильно скользит, вероятно, я действую слишком агрессивно, слишком загружаю задние колёса. Сейчас мы знаем, что мне надо поработать над контролем за задней частью машины на выходе из поворотов. Я действую слишком агрессивно, и именно здесь мы пытаемся что-то улучшить.

Вопрос: На что вы рассчитываете в завтрашней гонке?
Пьер Гасли: Шестое место на старте примерно соответствует нашим ожиданиям, важно чисто провести гонку, без ошибок и инцидентов, максимально раскрыть возможности машины на дистанции.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Концовка сессии получилась суетливой

В квалификации на шанхайской трассе Кевин Магнуссен опередил напарника по Haas Романа Грожана, показав 9-й результат, но считает, что мог бы выступить и лучше, если бы не столпотворение на трассе в конце финальной сессии.

Вопрос: Что там за ситуация была на трассе под конец квалификации?
Кевин Магнуссен: Да, её концовка получилась довольно суетливая. Полагаю, все старались получше начать последний быстрый круг, но при этом перед каждым из гонщиков ехал кто-то ещё. В итоге образовалась большая очередь, и несколько парней не успели на заключительную попытку.

Так получилось, что все выехали из боксов одновременно, мы ехали друг за другом, на трассе становилось тесновато, и под конец круга было непонятно, стоит ли пытаться обгонять соперников, ведь в той ситуации они бы стали защищаться. В общем, была некоторая неразбериха.

Вопрос: Вы хотите сказать, что если бы все ехали чуть быстрее, то можно было успеть начать ещё одну попытку?
Кевин Магнуссен: Конечно. Не то чтобы мы выехали на трассу слишком поздно. Это приходится признать только сейчас, хотя в обычных обстоятельствах всё было бы нормально. Мы хотели, чтобы кто-нибудь ехал впереди, но не семь машин.

Впрочем, я не хочу сказать, что квалификация прошла плохо. Мы просто упустили последнюю возможность улучшить результат.

Вопрос: А если бы команда попросила вас поторопиться, у вас была возможность кого-то обогнать?
Кевин Магнуссен: С одной стороны, не хочется быть негодяем, с другой, это гонки, и здесь мы не стараемся придерживаться джентльменских правил. Я не стал никого обгонять не потому, что я джентльмен, а лишь потому, что мои шансы кого-то опередить были минимальными. Люди не любят, когда их обгоняют, ситуация могла стать ещё более сложной. При этом я не хочу никому портить день, по-моему, в этом нет смысла. Я лишь хочу получше провести свою квалификацию, но не собираюсь никому ничего портить просто из принципа.

Что касается ситуации Макса Ферстаппена, то если те, кто его обогнали, успели начать заключительную попытку, значит, они действовали правильно.

Вопрос: В какой момент вы поняли, что уже поздно? Когда получили сообщение от вашего инженера?
Кевин Магнуссен: Чуть позже, чем нужно. Думаю, картина, которую видели инженеры, не вполне соответствовала тому, что реально происходило на трассе. Когда я услышал, что осталось 8 секунд, фактически уже должен был загореться красный свет. Но как получилось, так и получилось.

Не исключено, что у нас был шанс продвинуться ещё на пару позиций вперёд, но в любом случае это ещё не конец света.

Вопрос: Насколько сложно будет стартовать на мягких шинах?
Кевин Магнуссен: По-моему, это более предпочтительный выбор, но завтра посмотрим.

Вопрос: Гонщикам Haas удавалось проходить в финал квалификации на трёх разных трассах. Кого вы считаете своими главными соперниками на этой стадии сезона?
Кевин Магнуссен: Думаю, сейчас это гонщики Renault, хотя остальные тоже совсем близко – посмотрите на результаты квалификации. Похоже, что в середине пелотона идёт свой настоящий чемпионат, и это здорово!

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Пресс-конференция в субботу

1. Валттери Боттас (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, 1000-й уик-энд в истории Формулы 1, вы лидируете в чемпионате и сегодня завоевали поул! Вы ставили перед собой такую задачу?
Валттери Боттас: Пока уик-энд складывается хорошо, я стартую с поула! Мне было очень комфортно за рулём уже на утренней тренировке, а затем и в квалификации. Если честно, в финальной сессии возникли небольшие сложности, так что проехать идеальный круг было непросто, но заключительная попытка оказалась достаточно хорошей.

Вопрос: (Мартин Брандл) Сегодня вы контролировали ситуацию, а в завершающей попытке сумели еще немного прибавить. Круг удался?
Валттери Боттас: Да, круг я проехал нормально, хотя и не совсем так, как хотелось бы, но его оказалось достаточно для поула. Машина в этот уик-энд очень конкурентоспособна. Льюису удалось заметно прибавить в квалификации, и он показал почти такой же результат.

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, команда Mercedes в очередной раз займёт весь первый ряд. Валттери продемонстрировал впечатляющую скорость, но вы, очевидно, не собирались просто так отдавать поул и сражались до последнего!
Льюис Хэмилтон: Да, в квалификации я выкладывался на пределе, но мои поздравления Валттери – он с начала уик-энда выглядел очень уверенно.

У меня самого с пятницы были сложности, я постепенно отыгрывался – в какой-то момент я уступал Валттери восемь десятых, и хорошо, что в итоге проиграл намного меньше. Для команды это невероятный результат! Возможно, я мог бы проехать чуть быстрее, но попробую взять своё в гонке.

Вопрос: (Мартин Брандл) Позади вас стартут пилоты Ferrari, вы с уверенностью ждете гонку?
Льюис Хэмилтон: Ferrari очень быстры на прямых, но нам, похоже, удается отыгрываться в поворотах, за что огромное спасибо нашим сотрудникам. Команда внимательно изучила информацию с тестов и двух предыдущих гонок, результаты этой работы самые позитивные!

Вопрос: (Мартин Брандл) Себастьян, как прошла попытка? Mercedes сегодня оказались слишком быстры?
Себастьян Феттель: К сожалению, все выглядит именно так. С начала квалификации казалось, что Mercedes в лучшей форме. Я думаю, что мы хорошо провели сессию. Можно было проехать чуть лучше, но я доволен тем, что успел проехать финальную попытку – времени было впритык – команда сказала, что у меня есть всего десять секунд. Можно было проехать немного лучше, но этого бы все равно не хватило, чтобы сегодня опередить Mercedes.

Вопрос: (Мартин Брандл) Ваша машина очень быстра на прямых – рассчитываете побороться с Mercedes в гонке?
Себастьян Феттель: Mercedes невероятно быстры в поворотах, но если в гонке мы сможем приблизиться к ним, то попробуем воспользоваться преимуществом в скорости на прямых. Мы стартуем не из первого ряда, но дистанция длинная – есть шанс, что всё сложится удачно.

Пресс-конференция

Гран При Китая. Пресс-конференция в субботу

Вопрос: Валттери, поздравляем с поулом! Насколько удачными получились два быстрых круга в финале, если любого из них, как оказалось, хватило бы для поула?
Валттери Боттас: Этот уик-энд для меня пока складывается очень здорово. Ключевой день завтра, но на быстром круге мы очень конкурентоспособны. Правда, в финале ни одна из моих попыток не получилась идеальной, но что есть, то есть. Главное, скорости хватило для завоевания поула.

Вопрос: На одном быстром круге ваша скорость впечатляет, а что можно сказать о длинной дистанции?
Валттери Боттас: Это мы выясним только в воскресенье. Судя по пятничным результатам, на длинной дистанции у трех ведущих команд примерно одинаковый темп, но наша сегодняшняя скорость очень воодушевляет, так что постараемся побороться за победу.

Вопрос: Льюис, вы сказали, что с самого начала уик-энда вам приходилось бороться с собственной машиной, но по ходу квалификации вы смогли подобраться к соперникам. За счёт чего удалось прибавить в скорости?
Льюис Хэмилтон: По сравнению с началом уик-энда в машине ничего не изменилось, а сложности с ней наблюдались вплоть до финала квалификации. Я скорректировал регулировки на руле, стал иначе проходить повороты и каким-то образом сумел сократить отставание. Думаю, мы можем гордиться проделанной работой, особенно если учесть, как много я проигрывал на тренировках. Ну а Валттери был быстр с начала уик-энда и заслужил этот поул.

Вопрос: Что скажете о преимуществе над в Ferrari в этот уик-энд?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, есть ли оно.

Вопрос: В Бахрейне Mercedes были медленнее Ferrari, в Шанхае – наоборот.
Льюис Хэмилтон: Думаю, расклад сил будет меняться от гонки к гонке, ведь трассы по-разному подходят разным машинам.

Вопрос: Себастьян, что скажете об отставании от Mercedes?
Себастьян Феттель: Оно слишком велико, и я бы предпочел, чтобы у нас самих был такой отрыв от Mercedes. Впрочем, в целом мы выступили неплохо: если нет возможности опередить соперников, важно квалифицироваться сразу позади, чтобы иметь шанс отыграться в гонке. Надеюсь, так и получится.

Вопрос: Как прошла квалификация? Насколько сильно улучшились условия на трассе?
Себастьян Феттель: Судя по результатам, по сравнению с первой сессией к финалу условия на трассе улучшились очень сильно. Опять же, многое зависит от действий гонщика, режима работы мотора и других факторов. Нам удалось улучшить поведение машины по сравнению с пятницей, так что я доволен, но не на 100%. Я мог проехать быстрее, но сегодня оказалось очень сложно собрать всё воедино.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Менат) Себастьян, на круге подготовки к финальной попытке вы обогнали нескольких гонщиков, в том числе Макса Ферстаппена. Макс был очень этим недоволен, поскольку в итоге не успел уйти на быстрый круг, как не успели уйти на него Пьер Гасли и оба гонщика Haas. Эта типичная проблема для Формулы 1?
Себастьян Феттель: Не думаю. Мы все выехали на попытку примерно в одно время, и в такой ситуации сложнее всего тому, кто едет в конце. Группу замыкал я, и когда команда сообщила, что у меня есть десять секунд, чтобы уйти на быстрый круг, пришлось действовать. Не знаю, получили ли другие гонщики такое же сообщение от своих команд, но если бы они тоже ускорились, то наверняка успели бы начать попытку. Похоже, их просто не предупредили.

Вопрос: (Дэвид Коат) Для чемпионата это уже 1000-й уик-энд, для вас – очередная гонка. Получается ли у вас насладиться моментом, или вы будете вспоминать о нем спустя много лет? Льюис, что скажете?
Льюис Хэмилтон: Для меня это не такое уж событие, просто очередная гонка. Мы здесь ради победы, но для чемпионата 1000-й Гран При – славная веха!

Вопрос: Валттери?
Валттери Боттас: Я тоже больше сосредоточен на том, чтобы вместе с командой сработать максимально хорошо. В конце концов, это просто цифра, но значимая для Формулы 1, так что мои поздравления!

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: На нас юбилейное событие практически никак не влияет. Да, атмосфера более праздничная, чем на других гонках, но в плане работы на результат ничего не изменилось.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) Себастьян, в Австралии вы говорили, что не вполне уверены в машине. В Бахрейне, очевидно, ситуация повторилась, но что изменилось здесь, в Шанхае? Поведение SF90 в большей степени вам подходит? Если нет, то насколько больше усилий приходится прилагать, чтобы выжать из машины максимум скорости?
Себастьян Феттель: Думаю, у SF90 неплохой базис. Мы здорово провели тесты в Барселоне, ощущения от пилотажа были самые позитивные, но в первых двух гонках повторить их почему-то не удалось, то и дело возникали самые разные неприятности. В Бахрейне мне просто не повезло. В субботу я был достаточно быстр, и если бы не одна небольшая проблема, мог бы сработать еще лучше, но вот в воскресенье по ходу первого отрезка гонки мне было столь же трудно, как на втором отрезке гонки в Мельбурне.

В подобных ситуациях стараешься минимизировать негативный эффект, выбирая чуть иные настройки. В целом мы всё больше убеждаемся в том, что некоторые проблемы были связаны с конкретной трассой, и в Барселоне мы не могли их обнаружить. Машина достаточно быстра, наша задача – раскрыть её потенциал.

Вопрос: (Фил Дункан) Себастьян, на этой неделе Берни Экклстоун предположил, что вам, возможно, вскоре захочется уйти из Формулы 1. Планируете ли вы остаться после окончания действующего контракта?
Льюис Хэмилтон: Похоже, на такие мысли наводят усы Себастьяна!

Себастьян Феттель: У тебя тоже они есть! Как правильно называется эта форма? Эспаньолка?

Честно, я не планирую оставаться в Формуле 1 так долго, как Берни, но надеюсь, что когда мне будет столько же лет, я буду в такой же хорошей форме, как он сегодня! Сейчас я на пике формы, остаюсь предельно самокритичным и многого от самого себя жду. Мне нравится управлять машиной, чувствовать скорость и сражаться с соперниками, и если я уйду, мне будет этого не хватать, потому я не планирую в ближайшее время завершать карьеру. Кроме того, как вы заметили, у меня есть действующий контракт. Опять же, контракт – это просто бумага, так что посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Валттери, в прошлом году вы испытывали серьезный прессинг, но нынешний сезон начали с победы, захватили лидерство в чемпионате и сегодня взяли поул! Как изменилась ваша уверенность в себе?
Валттери Боттас: Спасибо за вопрос, с уверенностью полный порядок! Мы с командой здорово начали этот сезон, сегодня выступили отлично и, хочется верить, завтра сработаем не хуже, но впереди еще немало этапов.

Вопрос: (Стюарт Кодлинг) Льюис, вы сказали, что корректировали настройки и иначе проходили повороты в попытках справиться с имеющимися сложностями. Всё сводилось к задаче одинаково прогреть передние и здание шины? В утренней тренировке нам показалось, что на фоне соперников вам было сложнее добиться оптимального сцепления с асфальтом на выходе из третьего поворота.
Льюис Хэмилтон: Не знаю, что вам ответить. Валттери был очень быстр на первом секторе, я по ходу квалификации пробовал разные настройки и в итоге проехал тот сектор еще быстрее, но поздновато для борьбы за поул. Впрочем, прогресс достигнут, это главное.

Дело не в температуре шин, требовалось обеспечить хороший баланс и оптимальный уровень сцепления в нужных местах трассы. С этим возникли сложности, я долго боролся с собственной машиной – она, безусловно, замечательная, но в первых гонках с новой машиной всегда непросто. Когда мы лучше разберемся в её поведении, вы сами заметите прогресс.

Вопрос: (Кристиан Менат) Сегодня было сложно однозначно судить о скорости на шинах Soft и Medium. Льюис, в конце второй части квалификации вы провели попытку на Medium и оказались быстрейшим – не кажется ли это странным? Рассчитываете ли вы, что и в гонке разница между составами будет несущественной?
Себастьян Феттель: Не уверен, что я понял вопрос. Кажется, Валттери понял – тебе и отвечать!

Валттери Боттас: Давай я поясню, а ты ответишь. В Шанхае в затяжных поворотах резина испытывает серьёзную нагрузку, притом даже на одном быстром круге шины Soft сильнее теряют в эффективности, чем Medium. В результате Soft явно быстрее в начале круга, но к концу круга лучше работает уже Medium, отсюда небольшая разница в результатах. Думаю, в гонке после нескольких кругов Medium будет предпочтительнее, но посмотрим, как всё сложится.

Себастьян Феттель: Спасибо за пояснение, теперь мне понятен вопрос! Видимо, мне самому нужно внимательнее слушать всё, о чем говорят на шинных брифингах, а к словам Валттери добавить практически нечего. Всегда удивляет, когда на более жестких шинах оказываешься ближе к сопернику, чем на мягких, но Валттери доходчиво объяснил, почему так бывает.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Квалификация прошла не идеально

Гонщики Ferrari оказались третьим и четвертым на квалификации в Шанхае – и остались недовольны результатами

Себастьян Феттель (3-й): «Я мог проехать чуть лучше, но этого всё равно не хватило бы, чтобы опередить Mercedes в борьбе за поул. Я не вполне доволен итогами сессии, хотя всё могло закончиться хуже. Мы отлично начали, но наши соперники быстрее на одном круге.

Впрочем, в гонке машина должна неплохо работать, и я надеюсь, что мы продемонстрируем это на каждом из 56 кругов. Впереди долгая гонка, я жду плотную борьбу. Важную роль сыграет стратегия – завтра нужно принимать только верные решения. Не уверен, что все понимают, сколько факторов нужно учитывать. Все гонщики из лидирующей группы стартуют на шинах Medium – посмотрим, правильный ли это выбор. Может случиться всё что угодно».

Шарль Леклер (4-й): «Я недоволен собой. Я ошибся на последнем круге – такого не должно быть. Но в остальном, позитивных моментов несколько. В тренировках у меня были большие проблемы с настройками, мне не хватало уверенности в машине и в пилотировании. Но перед квалификацией мы кое-что изменили, поэтому я смог проехать быстрее и добиться желаемого времени на круге. Это хорошо, но жаль, что мы не смогли показать, на что способна машина. Мы знали, что соперники будут конкурентоспособны – так было с первой сессии.

Гонка будет немного сложнее, чем мы рассчитывали, ведь я не проехал ни одной длинной серии кругов ни вчера, ни в третьей тренировке из-за красных флагов, так что не знаю, чего ждать. Будет нелегко, но я сделаю всё, что от меня зависит. Мы ожидаем, что соперники будут очень сильны».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Неидеальная квалификация, а это может сыграть важную роль при столь плотной борьбе в чемпионате. Тем не менее, в столь высококпрофессиональном спорте не следует удивляться, когда в одной гонке кто-то может быть впереди, а в следующей – позади. В Бахрейне нам дорогой ценой досталось знание, что гонку невозможно выиграть в субботу. Завтра нас ждет напряженная борьба, и так продолжится до конца сезона».

Источник: f1news.ru

В Mercedes ждут сражения с Ferrari и Red Bull Racing

Борьба в квалификации 1000-й гонки в истории чемпионата мира, Гран При Китая, получилась очень острой, но Mercedes удалось занять весь первый ряд стартового поля

Валттери Боттас (1-й): «Приятно оказаться на поуле. Думаю, борьба будет очень плотной, так что хорошо начинать гонку с первой позиции. С самого начала в этот уик-энд мы выглядели достаточно сильно, здорово продолжить в том же духе в первой сессии, которая имеет значение.

Впрочем, в конечном счёте, в квалификации неважно, насколько хорош был ваш уик-энд до этого – важно только то, можете ли вы проехать хороший круг. Я рад, что мне удалось. На прямых мы всё ещё немного проигрываем Ferrari, но лучше выглядим в поворотах, и в итоге выиграли там больше, чем потеряли на прямых.

Завтра нас ждёт непростая гонка, для победы потребуются хороший гоночный темп и правильная стратегия. Мне нужно хорошо стартовать, чтобы удержать лидерство, ведь Льюис и гонщики Ferrari будут атаковать. Но я был быстр весь уик-энд и хочу завтра добиться поставленной цели».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Потрясающая работа команды, я очень рад, что мы заняли весь первый ряд. Валттери великолепно отработал, он оказался немного быстрее, но мне тоже удалось проехать несколько хороших кругов. Я не знал, на каких позициях мы окажемся, но мы продемонстрировали хорошую форму.

По ходу уик-энда у меня возникло немало сложностей, я боролся с балансом вплоть до квалификации, так что очень доволен тем, как всё в итоге сложилось – лучше поздно, чем никогда. Постараюсь завтра хорошо стартовать, также важен контроль за состоянием шин и стратегия.

Здесь можно обгонять, гонка должна получиться интересной. Уверен, завтра мне представится несколько возможностей, и я постараюсь оказаться на как можно лучшей позиции, чтобы побороться за победу».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Здорово видеть обе наши машины на первом ряду 1000-го Гран При. В Ferrari сделали всё, что могли, и вновь были очень быстры на прямых, но мы оказались быстрее в поворотах, и, в конечном счете, остались впереди.

Наша машина очень хороша с точки зрения прижимной силы, но нужно прибавить в скорости на прямых. Она всегда зависит от комбинации мощности и лобового сопротивления, так что мы должны оптимизировать шасси и силовую установку, чтобы отыграться.

Валттери был силён на протяжении всего уик-энда и в квалификации проехал несколько очень хороших кругов. Льюису не хватало сцепления с трассой, утром он был на несколько десятых позади, но справился и смог отыграться, когда это имело значение.

Расстановка сил меняется от уик-энда до уик-энда даже в пределах одной команды – это делает сезон очень интересным. Валттери выступал в своей лиге в Мельбурне, затем столкнулся со сложностями в Бахрейне, но вернулся на пик формы здесь. Льюис, наоборот, имел проблемы в гонке в Австралии, но был очень силён в Бахрейне. Если вы посмотрите на Феттеля и Леклера, то у них всё примерно так же.

Это делает гонки непредсказуемыми, и я уверен, что завтра мы тоже увидим захватывающую гонку. Наш темп на длинных сериях вчера смотрелся неплохо, но мы ожидаем плотное сражение между Ferrari, Red Bull Racing и нами, так что нужно продолжать атаковать».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Великолепное выступление команды и обоих пилотов. Мои поздравления Валттери с ещё одним поулом. В утренней сессии мы работали с составами Soft и Medium, потому что хотели опробовать их перед квалификацией и понять, насколько реалистично пройти на Medium в финал.

Ветер по сравнению с пятницей усилился и сменил направление, так что нам с гонщиками важно было понять, как изменится баланс. Валттери после третьей тренировки был доволен машиной, а Льюису не хватало сцепления мягких шин на быстром круге.

Квалификация всегда самая напряжённая сессия, но в этом году давления ещё больше, так как команды середины пелотона приблизились. Льюису потребовалось какое-то время, чтобы найти максимум сцепления своих шин, но его вторая попытка во второй части квалификации выглядела очень здорово, а в финале наши пилоты оказались чрезвычайно близки.

Эту гонку выиграет самая быстрая машина. Ferrari и Ферстаппен стартуют на таких же шинах, так что мы не тешим себя иллюзиями. Завтрашняя гонка будет очень сложной. Однако всё идёт к тому, что нас ждёт захватывающая борьба. Мы надеемся, что 1000-я гонка надолго запомнится».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: У меня лучшая в мире работа

Инцидент в финале квалификации в Шанхае испортил сессию обоим гонщикам Red Bull Racing, рассчитывавшим побороться за места в тройке, но в гонке команда надеется отыграться

Макс Ферстаппен (5-й): «На последней попытке в финале квалификации все ехали друг за другом, а я был за Ferrari. На самом деле, я старался быть любезным и не обгонять, ведь так не следует делать, когда все готовятся к решающему кругу. Но я никак не ожидал, что в конце круга обгонят меня. Конечно, я недоволен инцидентом и своей пятой позицией, но у меня просто не было возможности проехать финальный круг.

Уверен, им это вернётся – в следующий раз что-нибудь подобное произойдёт с кем-то ещё, но я расстроен, ведь боролся за третье место. Когда не удается проехать последний круг в финале, вы понимаете, что те, кто успел его начать, могут тебя опередить – так и произошло. Всё так, как есть. Благодаря этому гонка станет интереснее. У нас хороший гоночный темп. Я не знаю, достаточно ли этого для победы, но мы поборемся за подиум».

Пьер Гасли (6-й): «Пилотировать машины Формулы 1 – у меня лучшая работа в мире, так что мне не на что жаловаться! (смеется) Сегодня всё прошло неплохо, но управлять машиной по-прежнему сложно, и я не вполне доволен своей работой. Но шестое место – это, возможно, лучшее, что мы могли ожидать.

Я должен прибавить в нескольких областях, но сейчас больше доволен машиной, чем в прошлый уик-энд. Теперь мы понимаем, с чем должны поработать. Завтра у меня будет не такая стратегия, как у тех, кто стартует впереди – сегодня я использовал шины Soft, так что посмотрим, как это сработает.

Конечно, мы знаем, что возможны проблемы с деградацией шин Soft, но на этой трассе может произойти всё что угодно. Мы это видели в прошлом году, когда выиграл Даниэль Риккардо, и снова в сегодняшней квалификации, когда на финальной попытке возникла суматоха.

Макс был быстр весь уик-энд, теперь мы оба должны сосредоточиться на гонке. Мы полностью выложимся и, надеюсь, заработаем много очков. У нас неплохие стартовые позиции, с энтузиазмом жду гонку».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «С одной стороны, неудачная квалификация для команды, с другой – позитивная. Хорошо, что оба гонщика на третьем ряду стартового поля, и я особенно рад за Пьера, повторившего свой лучший результат в квалификации, но жаль, что мы не смогли побороться за третье место.

Попав в финал квалификации, Макс и Пьер показали четвертое и шестое время в первой попытке. Перед финальной попыткой Ферстаппену удалось занять неплохую позицию между двумя Ferrari, но когда многие сбрасывали скорость перед последней шпилькой, его обогнал Себастьян. Затем Макс попытался сам сбросить скорость, чтобы отпустить Феттеля, и его обогнали оба гонщика Renault. К этому времени он потерял столько времени, что не успел на финальный круг. К сожалению, вся эта ситуация помешала и Пьеру, а в результате обе машины не успели на финальную попытку. Но мы гораздо меньше уступили лидерам, чем в Бахрейне, и у нас неплохие стартовые позиции».

Источник: f1news.ru

Формула E: Поул в Риме завоевал Андре Лоттерер

В этот уик-энд столица Италии во второй раз принимает гонку Формулы E, которая пройдёт на городской трассе довольно любопытной конфигурации с длиной круга 2,84 км. Там практически нет прямых отрезков, но при этом 21 поворот, хотя отдельные участки довольно широкие, так что обгоны вполне возможны.

На тренировках лучшее время показал действующий чемпион Жан-Эрик Вернь, однако по итогам жеребьёвки он попал в первую квалификационную группу, а это всегда снижает шансы на выход в Суперпоул. Впрочем, из дальнейшей борьбы в квалификации выбыл не только он, но и другие фавориты, например, Лукас ди Грасси и Сэм Бёрд.

Ход квалификации прерывался красными флагами: из-за технической проблемы на трассе остановилась BMW Алекса Симса, и чтобы её эвакуировать, потребовалось приостановить заезды.

Затем борьба продолжилась, и в итоге в Суперпоул вышли Андре Лоттерер, напарник Верня по DS Techeetah, Митч Эванс из Jaguar, оба гонщика Dragon – Хосе-Мария Лопес и Макс Гюнтер, а также Себастьен Буэми из Nissan.

Но к началу финальной сессии погода испортилась, полил дождь, что добавило событиям непредсказуемости: первым на трассу выехал Буэми и уже на круге выезда из боксов вылетел за пределы трассы. Следом такая же участь постигла Гюнтера – асфальт действительно стал очень скользким.

Впрочем, поскольку машины не пострадали, ничто не помешало гонщикам вернуться и совершить свои попытки. Гюнтер проехал круг лучше чемпиона Формулы E 2016 года, однако обоих опередил Вандорн, который пилотировал очень точно и проехал круг почти на 2,5 секунды быстрее. Судя по всему, дождик к моменту его попытки прекратился, и асфальт успех немного подсохнуть.

Подтверждением тому стал результат Лопеса: он выехал на трассу после Вандорна и преодолел круг на 0,3 быстрее. Можно было ожидать, что Митч Эванс проедет круг ещё лучше – так и вышло, он перекрыл время аргентинца на 0,4 секунды. Последнее слово оставалось за опытным Лоттерером, который часто остаётся в тени своего напарника, но на этот раз ничто не помешало ему отличиться.

И это ему удалось: примерно на середине круга он допустил ошибку, едва не потеряв контроль над машиной в одном из поворотов, но был настолько быстрее всех, что несмотря на потерянное время, смог завершить круг с абсолютно лучшим результатом!

Таким образом, Лоттерер начнёт гонку с поула, а рядом с его Techeetah на первом ряду стартового поля впервые в этом сезоне будет Jaguar Митча Эванса.

Источник: f1news.ru

В Renault рассчитывают двумя машинами заработать очки

В Китае Даниэль Риккардо впервые в сезоне опередил напарника в квалификации, выиграв у Нико Хюлкенберга 0,004 секунды. В команде довольны и рассчитывают двумя машинами заработать очки

Даниэль Риккардо (7-й): «Я доволен. Здорово двумя машинами пройти в финал квалификации – хорошее достижение. В середине пелотона борьба невероятно плотная, на ход вашего уик-энда могут повлиять одна или две десятых – приятно оказаться во главе средней группы.

Третий сектор решающего круга в финале квалификации получился немного неаккуратным, поэтому я был рад услышать, что финишировал седьмым. Завтра нам вполне по силам остаться в первой семерке – посмотрим, удастся ли финишировать шестым».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Хороший результат для команды. Машина хорошо управлялась и была быстра на протяжении всего уик-энда, а сегодня мы чисто провели квалификацию. Во вторую сессию удалось пройти с одной попытки, что приятно.

Я доволен всеми своими кругами. Мы знали, что борьба будет плотной – так и получилось. Вчера наш темп на длинной серии кругов был конкурентоспособным, машина быстра, завтра мы будем атаковать, чтобы двумя машинами заработать очки».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы рады, что сегодня показали седьмое и восьмое время. Сессия прошла чисто, обе машины в финале – мы довольны, хотя, конечно, хотелось оказаться немного выше.

Команда готова к завтрашней гонке – у нас хорошие стартовые позиции, чтобы заработать много очков. Вчера обе машины были быстры на длинных сериях, теперь нужно разработать эффективную стратегию на завтра».

Источник: f1news.ru

Квят: Пока это наша лучшая квалификация сезона

Даниилу Квяту совсем немного не хватило до выхода в финал квалификации на шанхайской трассе, но 11-я позиция даёт ему возможность выбора тактики на завтрашнюю гонку.

Даниил Квят (11-й): «Борьба в квалификации была очень плотная, разница в результатах между машинами минимальная, поэтому одна десятая может означать две или три позиции на стартовом поле.

Думаю, сегодня я сделал всё, что было в моих силах, и машина оставила довольно хорошее впечатление – тем не менее, мы ещё можем прибавить, хотя в целом провели сегодняшнюю сессию очень уверенно. Думаю, пока это наша лучшая квалификация сезона: лишь двух сотых нам не хватило, чтобы выйти в финал – просто жаль, когда проигрываешь совсем чуть-чуть.

Судя по результатам второй тренировки, наша машина хорошо подходит для гонки, и при старте с 11-й позиции постараемся финишировать в первой десятке».

Александер Элбон (не участвовал): «В третьей тренировке произошла серьёзная авария, но я в порядке и скорее просто расстроен из-за своей ошибки. Разумеется, если ты быстр на тренировках, это мало что даёт, ведь по-настоящему важна квалификация, однако всё-таки какие-то позитивные моменты есть.

В последнем повороте я экспериментировал с выездом на искусственную траву, ведь если немного использовать обочину, можно проехать чуть быстрее. Машина при этом всегда ведёт себя несколько нервно, но обычно её удаётся выправить, однако на этот раз я излишне резко нажал на газ.

Я бы предпочёл, чтобы машину развернуло влево, но она пошла вправо и ударилась в барьер. Впрочем, если говорить о хорошем, мы неплохо провели вторую тренировку, с гоночным темпом у нас порядок, поэтому перед завтрашней гонкой я настроен оптимистично. Легко не будет, но я думаю, что нам хватит темпа, чтобы совершить несколько обгонов и, надеюсь, заработать очки».

Джоди Эггинтон, технический директор: «Оба гонщика показали неплохую скорость на третьей тренировке и в целом были довольны балансом машины, а перед квалификацией это добрый знак. К сожалению, повреждения машины Алекса, полученные в аварии под конец тренировки, настолько серьёзные, что он не смог участвовать в квалификации.

Впрочем, команда прикладывает все усилия, чтобы подготовить его машину к завтрашней гонке.

Если говорить о Данииле, то он показал 11-е время, и до выхода в финал ему не хватило всего 0,022 секунды – борьба в квалификации, как всегда, очень острая. Всё это немного расстраивает, ведь в своей первой попытке во второй сессии 3-й сектор круга он проехал со скоростью, которая позволяла рассчитывать на выход в финал. Но иногда бывает и так.

Судя по темпу обеих машин на длинных сериях кругов на тренировках в пятницу, у нас есть шанс неплохо провести завтрашнюю гонку».

Тойохару Танабе (технический директор Honda F1): «Даниил показал 11-е время, и ему не повезло, ведь до выхода в финал не хватило лишь двух сотых, но зато перед стартом он сможет выбирать шины и завтра должен бороться за очки.

Мы все рады, что Алекс не пострадал, но из-за аварии меняем силовую установку, а ту, которая стояла на машине во время происшествия, отправим на базу в Сакуру для полной проверки. Пока мы не знаем, насколько могли пострадать её элементы. Завтра у Алекса ещё будет возможность хорошо провести гонку после старта с пит-лейн, ведь на тренировках он показывал хороший темп, а на этой трассе можно обгонять».

Источник: f1news.ru

Норрис: Вряд ли мы могли рассчитывать на большее

В Шанхае гонщикам McLaren не удалось квалифицироваться выше четырнадцатой и пятнадцатой позиций: на китайской трассе машине команды заметно не хватает скорости.

Карлос Сайнс (14-й): «Я огорчен четырнадцатым результатом, однако уже в субботней тренировке стало понятно, что пробиться в финал квалификации будет слишком трудно. Мы еще до уик-энда знали, что в Шанхае нам будет непросто, и что здешняя трасса проявит слабые стороны нашей машины.

Но мы всё же выступили неплохо. Заключительную попытку, пожалуй, можно было проехать на 1-1.5 десятые быстрее, но в целом я выжал из MCL34 максимум. Мы всё проанализируем, поработаем над слабыми сторонами и постараемся как можно лучше подготовиться к гонке».

Ландо Норрис (15-й): «Сегодня квалификация сложилась для нас не настолько удачно, как в предыдущие два уик-энда, но я бы не назвал результат ужасающим, просто нужно еще поработать над машиной. Вряд ли мы могли рассчитывать на нечто большее. Во второй сессии Карлос оказался быстрее меня, но больше никого опередить не смог – в любом случае, он выступил здорово и сумел выжать из машины всё, на что она была способна. По сравнению с Мельбурном и Бахрейном конфигурация в Шанхае не вполне подходит MCL34, над этим фактором нужно работать».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Сегодня мы в очередной раз убедились, насколько плотная борьба разворачивается в нынешнем сезоне. Но в квалификации всегда больше доволен тот, кто обеспечил себе более высокую позицию, и в этот уик-энд поводов для радости у нас меньше, чем в Мельбурне или Бахрейне. Команда с пятницы активно работала над настройками, однако я не уверен, была ли у нас скорость для конкуренции за место в финале. Тем не менее, с возможностью свободно выбирать шины и хорошим темпом на длинной дистанции мы и с этих позиций вполне можем побороться за достойный результат. Чего я точно жду от тысячной гонки в истории Формулы 1, так это захватывающих сражений по всему пелотону!»

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Квалификация прошла без сюрпризов

Гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен стартуют на шинах Medium, в Pirelli ждут интересной борьбы с теми, кто выберет Soft для первого отрезка.

Шинники предложили командам три варианта стратегии, самый быстрый из них – с одним пит-стопом. Можно стартовать на Soft и на 18-м круге перейти на Hard, либо проехать первые 19 кругов на Medium, а последний отрезок – на Hard.

Самый медленный вариант – стратегия с двумя пит-стопами: после двух отрезков по 15 кругов на Soft доехать до финиша на шинах Hard.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Сейчас немного теплее, чем обычно в Китае в это время года, а температура трассы превышает 40 градусов – на 15 градусов выше, чем вчера. Кроме того, сегодня ветрено. Квалификация прошла без сюрпризов – шины работали так, как мы предполагали, команды использовали разные варианты стартегии.

Стратегия пяти первых гонщиков теоретически немного медленнее, чем у тех, кто стартует на Soft, так что может появиться дополнительная интрига. Тем не менее, первый отрезок на Medium дает большую свободу в выборе стратегии. Мы ожидаем, что шины Soft будут деградировать, а это один из главных факторов, влияющих на выбор времени для пит-стопа».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Не думаю, что результат мог быть лучше

Кевин Магнуссен и Роман Грожан вышли в финал квалификации в Китае, но не смогли проехать решающую попытку – не хватило времени. В команде рассчитывают заработать очки в гонке

Кевин Магнуссен (9-й): «Хорошо, что удалось выйти в финал квалификации, но плохо, что не удалось проехать ни одного быстрого круга. Все одновременно выезжали из боксов, и я немного опоздал, пропустив шесть или семь машин. В результате я не успел начать круг до завершения сессии, поскольку оказался последним в очереди.

Не думаю, что стартовая позиция оказалась бы намного выше, если бы я проехал круг, но хотелось попробовать. По крайней мере, мы сохранили несколько комплектов шин на завтра. Не могу сказать, что с оптимизмом жду воскресенья, но всё же надеюсь на хороший результат».

Роман Грожан (10-й): «Я не очень доволен своей первой попыткой во второй части – я ошибся в восьмом повороте и не закончил круг. Когда у тебя всего один шанс, и в середине пелотона отрывы умещаются в две десятых секунды, это оказывает серьезный прессинг. Но мы хорошо поработали и прибавили по сравнению с пятницей.

Что касается третьей части квалификации, похоже, мы не синхронизировали свои часы с китайским временем.

В пятницу на длинных сериях гонщики Renault были очень быстры – посмотрим, сможем ли мы удержаться за ними. У нас хорошие позиции. Разумеется, нет ничего хорошего, что мы не смогли показать время в третьей части, но расстановка на старте отражает скорость машин в этом году».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «К позитивным итогам можно отнести тот факт, что обе машины прошли в финал квалификации во всех трех первых этапах сезона. Это довольно сильный показатель.

Мы не успели начать финальную попытку, поскольку все ехали плотной группой. Команда рискнула, но если бы мы выехали первыми, то точно не отыгрались бы. В любом случае, мы остались бы девятым и десятым. Учитывая размещение наших боксов на пит-лейн, мы были последними среди тех, кто выехал. Несмотря на наши прогнозы, мы не успели начать круг.

В произошедшем нет ничего хорошего, но это не конец света. Как я сказал, мы вновь продемонстрировали скорость в квалификации, двумя машинами выйдя в финал».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Пока нет уверенности по поводу шин

Серхио Перес квалифицировался 12-м в Шанхае и доволен своим результатом, а Лэнс Стролл в седьмой раз подряд выбыл из борьбы в первой части квалификации…

Серхио Перес: «12-е место – хороший результат, меньше одной десятой мне не хватило до попадания в финал, так что с учётом дефицита скорости на тренировках я могу быть доволен своим выступлением.

С идеальным кругом я мог пробиться в финал, но усилившийся ветер осложнил эту задачу. Борьба в средней группе очень плотная, и если ваш круг не идеален, вы теряете позиции. Я предпочёл бы стартовать 11-м, но и эта позиция – неплохая.

Пока нет уверенности в том, на каких шинах лучше стартовать – на Medium или на Soft. Вместе с инженерами мы всё проанализируем и примем решение. Мы сможем выбрать оптимальный состав резины для старта, так что с хорошей стратегией есть шансы заработать очки».

Лэнс Стролл (16-й): «Я расстроен. Я не выжал максимум из машины и явно мог сработать лучше. Машина вела себя не на 100% так, как мне хотелось, на быстром круге я ошибался, потеряв несколько десятых, а при столь плотной борьбе такая потеря сразу отбрасывает вас назад.

Впрочем, гоночный темп у нас неплохой, так что завтра мы должны выглядеть лучше, но нужно поработать над тем, чтобы в субботу добиваться большего.

В Австралии я стартовал 16-м и закончил гонку девятым, возможно, удастся и здесь – причин для паники нет. Обычно я хорошо стартую, завтра есть шанс отыграться».

Энди Грин, технический директор: «Утром мы скорректировали настройки машин, добившись прогресса, но продолжительность утренней тренировки была сокращена из-за аварии.

Лэнс не смог чисто проехать круг в первой сессии и выбыл из борьбы. Как мы видели в Мельбурне и Бахрейне, потеря десятой в одном или другом повороте может серьёзно повлиять на стартовую позицию.

Серхио отработал без ошибок и завтра стартует 12-м, что даёт несколько перспективных вариантов стратегии. Заработать очки непросто, но мы будем бороться».

Источник: f1news.ru

Джовинацци и Элбона допустили на старт

Антонио Джовинацци и Александер Элбон не смогли проехать быстрый круг во время квалификации в Шанхае, но учитывая их результаты на тренировках, стюарды допустили гонщиков к старту гонки.

Джовинацци будет стартовать последним, а Элбон начнёт гонку с пит-лейн после того, как утром в воскресенье его машина, собранная после утренней аварии на другом шасси, пройдёт техническую инспекцию.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Машине не хватило скорости

Квалификация в Шанхае сложилась не так, как рассчитывали в Alfa Romeo. Антонио Джовинацци из-за проблем с машиной не смог показать время. Кими Райкконен занял 13-ю строчку в протоколе

Кими Райкконен (13-й): «Сегодня я проехал несколько неплохих серий, на последней из них ощущения были такими, как должны. В какой-то момент я в одиночестве ехал по задней прямой, и машине не хватило скорости. Посмотрим, что получится в гонке».

Антонио Джовинацци (без времени): «Не самый удачный уик-энд. В квалификации возникла проблема, и мы до сих пор анализируем произошедшее. Мне пришлось вернуться в боксы, и я не успел снова выехать на трассу и показать время – обидно. По крайней мере, здесь можно обгонять. Я стартую с последнего ряда и постараюсь отыграться».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Стартовая позиция выше ожидаемой

В Китае гонщики Williams Джордж Расселл и Роберт Кубица квалифицировались 17 и 18-м, что стало лучшим результатом для каждого из них в этом сезоне. В команде довольны выступлением, но готовятся к сложной гонке.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «После продуктивной третьей тренировки, мы провели напряженную квалификацию, в которой каждый из гонщиков проехал по три попытки. Инженеры и механики при помощи специалистов по стратегии в Гроуве отлично поработали, каждый раз выпуская гонщиков на трассу в оптимальный момент.

Гонщики также отлично справились, хотя есть вещи, которые можно было сделать немного лучше. Сегодня мы вместе выжали практически максимум из машины. Кроме того, мы воспользовались неудачами Элбона и Джовинацци, но знаем, что они постараются обогнать нас на первых кругах завтрашней гонки».

Джордж Расселл (17-й): «Семнадцатое место на старте – выше, чем мы ожидали перед началом уик-энда. Мы хорошо провели сессию, приблизившись к остальным – наша команда стала конкурентоспособнее. Мы лучше понимаем машину и смогли добиться большего от настроек, что позволило отыграть немного времени. Завтра сделаем все, что в наших силах – посмотрим, к какому результату это приведет».

Роберт Кубица (18-й): «В квалификации с балансом произошло что-то удивительное. В первой попытке возникла огромная избыточная поворачиваемость – я этого не ожидал, ведь весь уик-энд мы боролись с недостаточной поворачиваемостью. Нужно разобраться, что послужило причиной.

Завтра не будет легко – важно контролировать состояние резины и учитывать температуру воздуха и трассы, но все в равных условиях».

Источник: f1news.ru

Хорнер: В гонке придётся действовать более агрессивно

Макс Ферстаппен и Пьер Гасли закончили квалификацию в Шанхае с 5-м и 6-м временем соответственно, но теоретически могли бы показать более высокие результаты, однако во время решающей попытки в финальной сессии оказались в неудачной ситуации на трассе.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Несколько нелепая ситуация. В начале круга Макс был на неплохой позиции, но Себастьян Феттель его обогнал по внешнему радиусу, и ему пришлось сбросить газ, чтобы не ехать в зоне турбулентности позади Ferrari. Потом его обогнала одна из машин Renault, и Максу пришлось опять сбавить скорость.

К сожалению, время уже было на исходе, и он не успел пересечь линию и начать круг. Очень жаль, ведь у него был неплохой шанс улучшить позицию – думаю, сегодня мы могли пробиться во второй стартовый ряд, ведь нам удавалось показать хорошие результаты в двух предыдущих сессиях, да и в первой попытке в финале тоже. Но это только означает, что в завтрашней гонке нам придётся действовать более агрессивно.

Пьера Гасли сегодня уверенно выступил в квалификации, для выхода в финал ему хватило одной попытки во второй сессии, но, к сожалению, он тоже оказался в том поезде из машин, причём в самом конце очереди, когда все гонщики сбрасывали скорость, поэтому тоже лишился последнего шанса улучшить результат. Но я надеюсь, что сегодняшнее выступление прибавит ему уверенности».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я ошибся на последнем круге

Шарль Леклер квалифицировался четвертым в Шанхае, но недоволен своим выступлением и результатом

Шарль Леклер: «Я ошибся на последнем круге – такого не должно быть. Но в остальном, позитивных моментов несколько. У меня были проблемы в тренировках, но перед квалификацией мы кое-что изменили и всё наладилось. Я смог проехать быстрее, но ошибся. Сегодня мы были способны на большее.

Надеюсь, в гонке мы окажемся более конкурентоспособны. Посмотрим. Постараюсь добиться максимального результата».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не успел на решающую попытку

Макс Ферстаппен квалифицировался пятым в Китае. Гонщик Red Bull Racing недоволен таким результатом, поскольку не успел на решающую попытку.

Макс Ферстаппен: «Я ехал за Ferrari и пытался действовать корректно. Конечно, я мог обогнать, но в квалификации так не делается. В результате я выбыл из борьбы. Разумеется, я не в восторге от этого, но другие когда-нибудь тоже окажутся в такой ситуации. Завтра придется больше обгонять.

Я боролся за третью позицию на старте, но не смог проехать финальный круг. Борьба за победу? Не знаю, но я определенно поборюсь за подиум».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Попробую взять своё в гонке

В квалификации перед Гран При Китая Льюис Хэмилтон показал второй результат, уступив напарнику всего несколько тысячных

Льюис Хэмилтон: «В квалификации я выкладывался на пределе, но мои поздравления Валттери – он с начала уик-энда выглядел очень уверенно.

У меня самого с пятницы были сложности, я постепенно отыгрывался – в какой-то момент я уступал Валттери восемь десятых, и хорошо, что в итоге проиграл намного меньше. Для команды это невероятный результат! Возможно, я мог бы проехать чуть быстрее, но попробую взять своё в гонке.

Ferrari очень быстры на прямых, но нам, похоже, удается отыгрываться в поворотах, за что огромное спасибо нашим сотрудникам. Команда внимательно изучила информацию с тестов и двух предыдущих гонок, результаты этой работы самые позитивные!»

Источник: f1news.ru

Боттас: Пока уик-энд складывается хорошо!

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Шанхае и вошёл в историю как гонщик, которому предстоит стартовать с поула в 1000-м Гран При Формулы 1.

Валттери Боттас: «Пока уик-энд складывается хорошо, и я буду стартовать с поула! Мне было очень комфортно за рулём уже на утренней тренировке, а затем и в квалификации. Если честно, в финальной сессии у меня были небольшие сложности, так что проехать идеальный круг было непросто, но заключительная попытка оказалась достаточно хорошей.

В общем, круг я проехал нормально, хотя и не совсем так, как хотелось бы, но, к счастью, достаточно быстро для поула. Льюису тоже удалось заметно прибавить в квалификации, и он показал почти такой же результат».

Источник: f1news.ru

Феттель: Сегодня было невозможно опередить Mercedes

Себастьян Феттель квалифицировался третьим в Китае. Гонщик Ferrari отметил, что соперники из Mercedes очень быстры в поворотах, но надеется, что преимущество Скудерии на прямых поможет в гонке.

Себастьян Феттель: «С первой же части квалификации казалось, что Mercedes в лучшей форме. Я думаю, что мы хорошо провели сессию. Возможно, можно было проехать немного лучше, но я доволен тем, что смог проехать финальную попытку, поскольку времени, чтобы на нее успеть было практически впритык – команда сказала, что у меня есть всего десять секунд. Можно было проехать немного лучше, но этого бы все равно не хватило, чтобы сегодня опередить Mercedes.

Они невероятно быстры в поворотах. Если в гонке мы сможем приблизиться к ним, то попробуем воспользоваться преимуществом в скорости на прямых. Возможно, мы сможем что-то сделать».

Источник: f1news.ru