Макс Ферстаппен: На этот раз я доволен машиной

В пятницу в Шанхае Макс Ферстаппен занял третье место в протоколе тренировок, уступив всего две десятых лидеру. По словам голландца, этот результат вполне отражает скорость машины

Вопрос: Вы действительно настолько приблизились к Mercedes и Ferrari?
Макс Ферстаппен: Мы сократили отставание, сегодня я доволен машиной, так что мне не на что жаловаться. Просто нужно ещё немного поработать с настройками.

Вопрос: Что изменилось после Гран При Бахрейна?
Макс Ферстаппен: Мы обнаружили ошибку в настройках, которые там использовали. Здесь всё лучше.

Вопрос: Вы чувствуете облегчение?
Макс Ферстаппен: Да. Конечно, всегда остаются вопросы, но мы уверены – теперь всё станет лучше. Мне кажется, сегодня мы снова это доказали. Всё не так плохо.

Вопрос: Вы довольны темпом на длинной серии кругов?
Макс Ферстаппен: Всё в порядке, но шины довольно уязвимы, а более мягкие составы быстро изнашиваются. Тогда пилотировать машину не так весело – стараешься беречь резину.

Вопрос: Вы действительно вернулись в борьбу?
Макс Ферстаппен: Сейчас слишком рано об этом говорить, но судя по всему, теперь всё лучше, чем в Бахрейне, и мы этому рады. Мы выяснили, что за проблема возникла в Бахрейне, поэтому ожидали, что здесь всё пройдет гораздо лучше. Я рад, что сегодня у машины хороший баланс.

Вопрос: Как работает силовая установка Honda на этой трассе?
Макс Ферстаппен: В Honda добились прогресса. У нас нет никаких проблем, всё нормально. Это здорово! Теперь мы знаем, в чём уступаем, но у каждого есть слабые места. Нужно постоянно прогрессировать, и это касается не только Honda.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я в хорошей форме и готов к борьбе

Показав девятое время в пятничных тренировках в Шанхае, Даниэль Риккардо надеется пройти в финал в квалификации

Вопрос: Вы довольны итогами тренировок?
Даниэль Риккардо: Да, уже в утренней сессии Я лучше чувствовал машину, в том числе на торможении. Это плюс. После гонки в Бахрейне мы кое-что протестировали – разные мелочи, но они помогли мне освоиться.

Но днём прибавить не удалось. Мы постараемся выяснить, почему это произошло. Мы не так много изменили в машине. Мне казалось, что во второй тренировке всё должно быть ещё лучше, но я чувствовал себя уже не так комфортно, как утром. Надеюсь, завтра всё наладится.

Вопрос: Вчера Роман Грожан заявил, что им сложно бороться с вами, ведь Renault – крупный автопроизводитель, а Haas F1 – маленькая команда. Что вы об этом думаете?
Даниэль Риккардо: Конечно, мы хотим оторваться от Haas F1 и подобраться к тройке лидеров – к Red Bull Racing, Mercedes и Ferrari. Сейчас мы ведем борьбу в середине пелотона, но со временем хотим показать, что способны на большее.

Вопрос: Вы обновили дизайн шлема в этот уик-энд…
Даниэль Риккардо: Да, он посвящён Джеку Брэбэму. Хотел бы поблагодарить Йенса Мунзера за работу. Последние несколько недель мы обдумывали разные идеи, и я не знал, что хотел получить. На прошлой неделе я отправил ему письмо, попросив сделать в стиле ретро что-нибудь значимое для меня. Я позволил ему себя удивить – и вот, что он придумал. Он вдохновился Джеком Брэбэмом, а он важен для меня как для австралийца. Здорово! По-моему, отличная работа.

Вопрос: В Бахрейне вы с Нико использовали разную стратегию, но это не помогло. Теперь вы лучше представляете себе, как нужно действовать в воскресенье?
Даниэль Риккардо: Конечно, мы придумаем лучшую стратегию. Пожалуй, в этот уик-энд наиболее очевидная стратегия – два отрезка на Soft. С этим всё понятно. В прошлой гонке наша стратегия оказалась неправильной, но мы всё равно кое-что выяснили и сможем быстрее отреагировать, если снова окажемся в такой же ситуации.

Вопрос: Вы сможете пройти в финал квалификации?
Даниэль Риккардо: Думаю, да. Посмотрим. Мы близки к этому. Учитывая плотность борьбы в середине пелотона, нужно идеально проехать быстрый круг. Я уверен в успехе. Мне нравится эта трасса

Вопрос: Вероятно, вы хотели бы бороться с топ-командами. Есть ли у вас такой шанс в этот уик-энд?
Даниэль Риккардо: Возможно. Сегодня первые 15 гонщиков разделили всего полторы секунды. Это здорово. У нас есть шанс. Мне кажется, четверка или пятерка лидеров не изменится, но неизвестно, как расположатся остальные команды. Я могу оказаться шестым или пятнадцатым. Результаты очень плотные. Посмотрим.

Вечером нам нужно кое-что улучшить. Но я в хорошей форме и готов к борьбе. Мне кажется, завтра всё сложится успешно, но нужно всё сделать правильно.

Вопрос: Сегодня только пятница, но первые шесть позиций заняли гонщики пяти разных команд. Ожидаете ли вы такое разнообразие по ходу уик-энда?
Даниэль Риккардо: Здорово! Надеюсь, так и продолжится в квалификации. Хорошо, если мы пройдем в финал, но я не знаю, какие шины лучше подходят для первого отрезка. Действительно ли лучше стартовать на Soft, чем на Medium? На самом деле, Soft не лучшим образом здесь работает на длинной серии кругов. Посмотрим. Мы думаем его использовать, чтобы занять наиболее высокую позицию. В любом случае, я надеюсь на успешную гонку.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Первый поворот особенно хорош

Во второй тренировке в Шанхае Александер Элбон опередил Даниила Квята, пропустившего половину сессии из-за замены силовой установки, и остался доволен итогами дня…

Вопрос: Как всё прошло сегодня?
Александер Элбон: Неплохо. На дистанции машина более конкурентоспособна, чем на короткой серии кругов, но завтра мы уточним настройки и всё должно быть в порядке.

Вопрос: Адаптироваться к трассе оказалось сложнее, чем в Бахрейне?
Александер Элбон: Я думал, что будет сложнее – трасса весьма техничная, но широкие зоны безопасности прощают ошибки. Я ждал, что понадобиться какое-то время, чтобы найти нужную скорость, но всё прошло без проблем.

Таких затяжных поворотов нет больше нигде. Первый поворот особенно хорош, да и участок от седьмого до десятого довольно сложный.

В гонке первый поворот весьма прост – нужно контролировать состояние передней левой шины и избежать износа, но в квалификации всегда есть желание проехать его быстрее, отыграв немного времени. Вы заходите в него, смотрите вперёд, пытаетесь определить апекс, но этот поворот уникален. Нужно время, чтобы поймать оптимальный ритм. Каждый гонщик проходит его по своему. Здесь не может быть какого-то одного для всех варианта, вы должны найти свой собственный.

Вопрос: Вам нравятся повороты, где возможны разные траектории?
Александер Элбон: Да, это позволяет бороться за позицию и обгонять, экспериментируя с траекторией и не теряя прижимной силы.

Вопрос: Машина позволит вам бороться за выход в финал квалификации?
Александер Элбон: В Мельбурне и Бахрейне получилось, должно получиться и здесь. Для этого нужно, чтобы всё совпало. В средней группе команд всё решают десятые.

Вопрос: Машины McLaren здесь быстрее вас?
Александер Элбон: Они быстры. Но мы занимались гоночным темпом. Думаю, в гонке они будут не так быстры, а в квалификации наверняка окажутся впереди.

Вопрос: Что произошло во второй тренировке, когда вы остановились позади Феттеля?
Александер Элбон: Меня позвали на взвешивание. Я хотел сохранить тормоза горячими, чтобы потренировать выезд с пит-лейн, но на взвешивании они загорелись. Боксы Toro Rosso находятся в противоположной стороне пит-лейн, наши механики побежали в мою сторону, но парни из Ferrari были так добры, что остудили мне тормоза.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Плотность результатов настраивает на оптимизм

Льюис Хэмилтон завершил вторую тренировку на четвёртой строчке, но надеется на прогресс в субботу…

Вопрос: Льюис, как прошел день?
Льюис Хэмилтон: Обычно. На тестах в Бахрейне помешал дождь, так что сегодня пришлось кое-что завершить. Здесь прохладно и непросто разобраться с резиной – она ведёт себя иначе, чем в жарком Бахрейне, но это обычная работа. Нам ещё предстоит потрудиться.

Сегодня не обошлось без проблем с машиной, но мы скорректируем настройки и завтра станем быстрее. Посмотрим, насколько близко мы сможем подобраться к Ferrari.

Вопрос: Насколько сложно здесь найти оптимальные настройки?

Льюис Хэмилтон: Не сложнее, чем на других трассах. Необходимо адаптировать машину к прохладной погоде, мы работаем над этим. Нельзя сказать, что трасса в Шанхае – самая подходящая для нашей машины. Предстоит ещё многое сделать.

Очевидно, что у нашей машины есть скорость, чтобы бороться с соперниками, теперь необходимо её реализовать.

Вопрос: На двух длинных прямых Ferrari имеет преимущество?

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я ещё это не анализировал. Мы работали над тем, чтобы добиться большего от нашей машины, не обращая внимания на результаты соперников. Они очень быстры на прямых – это было ожидаемо, но в группе лидеров результаты получились очень плотными, что настраивает на оптимизм.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Я полностью уверен в Антонио Джовинацци

Руководитель команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр уверен, что Антонио Джовинацци способен показывать высокие результаты, и ему поможет то, что у него такой опытный напарник, как Кими Райкконен.

Вопрос: Что можно сказать об итогах сегодняшних тренировок?
Фредерик Вассёр: Впечатления неоднозначные. Думаю, что результаты в середине пелотона очень плотные, но картина может полностью меняться от круга к кругу или от заезда к заезду. Жаль, что Антонио Джовинацци пропустил первую тренировку: при такой плотности результатов потом сложно навёрстывать. На какой-то стадии его темп был уже лучше, и он также воспользуется телеметрией Кими, чтобы завтра показать нормальную скорость.

Вопрос: Что конкретно произошло с машиной Антонио?
Фредерик Вассёр: Возникла проблема, связанная с некорректной установкой двигателя на шасси, и нам пришлось его демонтировать, на что ушло довольно много времени.

Вопрос: Значит, двигатель повреждён не был?
Фредерик Вассёр: Нет-нет, проблема была именно с его монтажом.

Вопрос: И когда вы это выяснили?
Фредерик Вассёр: Как только Антонио выехал из боксов, на первом же круге.

Вопрос: Но при этом был риск, что двигатель получит повреждения?
Фредерик Вассёр: Нет, но ездить было нельзя, поэтому пришлось остановиться. Всё это огорчительно, ведь Антонио способен на хорошие скорости, мы это видели в Мельбурне в первой квалификационной сессии, когда он, по-моему, проехал круг быстрее, чем Кими.

В Бахрейне он допустил небольшую ошибку в квалификации, но в гонке показал нормальный темп. Сейчас он старается всё собрать воедино, и, если честно, сегодня команда ему в этом не помогла. Но он ещё отыграется. В прошлом году начало сезона тоже было сложным для наших гонщиков, но мы их активно поддерживали, и ситуация исправилась. Надеемся, что в этом году так будет и с Антонио.

Полагаю, у него есть то преимущество, что сейчас лидер команды – Кими, который показывает не только пример скорости, но и то, как надо выстраивать работу в течение уик-энда. Антонио это поможет.

Вопрос: Сложности Антонио связаны просто с недостатком опыта? Или он слишком старается показать хороший результат?
Фредерик Вассёр: Нет, но результаты настолько плотные, что 7-й результат от 18-го отделяют всего две-три десятые. На тестах в Барселоне Антонио отставал от Кими на 0,1 секунды, но опередил его в Мельбурне. Разница в одну десятую может полностью изменить картину уик-энда.

В обеих квалификациях Кими удавалось проходить во вторую сессию за счёт того, что он был на одну десятую быстрее. А будь на десятую медленнее, выбыл бы из борьбы уже в первой сессии, и тогда уик-энд сложился бы для всей команды по-другому.

Вопрос: Вы сказали, что Кими удаётся в нужный момент найти ещё одну десятую – это всё-таки за счёт опыта, или он просто умеет справляться с прессингом?
Фредерик Вассёр: Нет-нет, дело не в прессинге. Повторюсь, Антонио очень уверенно провёл первую квалификационную сессию в Мельбурне, а это было непросто, и показал хорошее время. Так что я совершенно не волнуюсь по его поводу.

Вопрос: В чём тогда сильные стороны Кими в этой ситуации?
Фредерик Вассёр: Кими выступает в Формуле 1 уже 17-й сезон, он знает, как решать все задачи, идеально знает трассы, понимает, как меняется состояние покрытия. В чемпионате выступают и другие гонщики, чей опыт насчитывает 10 лет и более. Не хочу проводить никаких сравнений, но просто напомню, что в прошлом году Шарля Леклера ещё на тестах в Барселоне называли будущим чемпионом мира, а потом на пресс-конференции в Бахрейне мне задали вопрос: «Не слишком ли рано так его называть?» (смеётся)

А когда через десять гонок стало известно, что он переходит в Ferrari, все опять заговорили, что теперь-то он точно станет следующим чемпионом мира! Мне кажется, ситуацию надо анализировать более спокойно. Я полностью уверен в Антонио, он показал, что умеет справляться с прессингом, предоставляет отличную обратную связь, прекрасно работает с командой даже в трудные моменты. Такие, как сегодня, когда это была на 100% наша вина.

Скорость у него есть, так что теперь вместе с командой нужно всё собрать воедино и добиться нужного баланса. Это важно и для нас, и для Антонио. Не сомневаюсь, что у нас всё получится.

Вопрос: Как вы полагаете, за счёт чего он может прибавить? Чему ему стоит поучиться у Кими? Возможно, правильному психологическому настрою?
Фредерик Вассёр: Да, но, думаю, с такими сложностями сталкиваются все молодые гонщики, переходя в Формулу 1. По сравнению с младшими сериями, здесь нужно одновременно держать в голове очень много всего, но то, как работает Антонио в процессе подготовки к уик-энду, во время сессий и на совещаниях с инженерами, производит на меня очень хорошее впечатление.

Кстати, если говорить о Кими, то его отличает внимание ко всем нюансам. Неделю назад он зашёл ко мне в кабинет и нарисовал на листке бумаги чертёж, как он хочет изменить педаль тормоза. Если честно, мне понравилось! Это говорит о его целеустремлённости, о преданности делу.

Вопрос: Дайте ему инструменты, он всё может сделать сам!
Фредерик Вассёр: Нет, ведь тогда ему придётся за это заплатить! (смеётся)

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Ветер вновь может осложнить жизнь

Валттери Боттас возглавил протокол второй тренировки в Шанхае и с оптимизмом ждёт продолжения уик-энда…

Вопрос: Валттери, как вы оцениваете итоги дня?
Валттери Боттас: Судя по протоколу, всё прошло хорошо. Поначалу было сложно найти оптимальный баланс, подходящий для всего круга, но для трассы в Шанхае это привычно. Шаг за шагом мы с этим справились, так что в конце сессии всё было хорошо.

Сегодня лишь пятница, посмотрим, какими окажутся результаты завтра и в воскресенье, но начало хорошее. Уверен, в субботу мы сможем прибавить, вопрос в том, насколько прибавят соперники.

Вопрос: На круге выезда из боксов вашу машину развернуло, что послужило причиной?
Валттери Боттас: Поначалу у жестких шин поверхность очень холодная, что в первом и втором повороте может привести к развороту – это произошло со мной и с Льюисом.

Вопрос: Улучшение состояния трассы потребовало изменения настроек?
Валттери Боттас: Мне не показалось, что между первой и второй тренировками состояние трассы изменилось. Посмотрим, какой окажется ситуация в следующие два дня, когда усилится ветер.

В Бахрейне мы видели, как сильно ветер может осложнить жизнь – и здесь в воскресенье может быть так же.

Вопрос: В Бахрейне машины Ferrari были быстрее на прямых, здесь они сохранят это преимущество?
Валттери Боттас: На прямых они имеют преимущество, выигрывая у нас время, но во второй тренировке мы видели, что в большинстве поворотов наши машины быстрее. Нам нужно минимизировать недостатки нашей машины, но у неё есть и свои преимущества.

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Маттиа Бинотто (Ferrari), Энди Грин (Racing Point), Тото Вольфф (Mercedes), Тойохару Танабе (Honda)

Вопрос: Джентльмены, добро пожаловать! Этот Гран При – 1000-й в истории чемпионата, и нам интересно узнать, почему каждый из вас в свое время решил работать в Формуле 1. Эндрю?
Энди Грин: Кажется, из всех этих Гран При лично я наблюдал почти пятьсот! Я впервые приехал на гонку в 1991-м – спустя два года после того, как окончил колледж. Помню, меня восхитило сражение гонщиков колесо в колесо, и я решил, что хочу изучать инженерное дело. В то время я увлекался крикетом, одним из моих напарников по игре был Рори Бёрн – он посоветовал написать всем руководителям команд и предложить поработать на них бесплатно. Так много лет назад началась моя карьера в Формуле 1.

Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Меня гонки интересовали с того момента, как я получил водительские права, однако я не следил за Формулой 1, несмотря на славную историю выступлений моих соотечественников-австрийцев в этом чемпионате. Я пришел в Формулу 1 из мира финансов лишь несколько лет назад. Причина – любовь к автоспорту и интерес к бизнес-составляющей чемпионата, подразумевающей решение самых разнообразных вопросов.

Вопрос: Маттиа?
Маттиа Бинотто: Я с детства смотрел гонки вместе с отцом, который был преданным поклонником автоспорта и особенно команды Ferrari. Мы в то время жили в Швейцарии, но когда я видел красные машины Скудерии, я понимал, насколько они значимы для Италии, и уже ребенком мечтал оказаться в Формуле 1 и быть частью Ferrari. Теперь я воспринимаю свою работу как миссию, суть которой – продолжить славную историю команды.

Вопрос: Господин Танабе?
Тойохару Танабе: Я с детства интересовался автомобилями. В то время в Японии проводилось не так много гонок, но когда несколько лет назад компания Honda решила вернуться в Формулу 1, я устроился к ним на работу и сказал своему руководителю: «Я хочу работать в чемпионате». Так я оказался в Формуле 1.

Вопрос: Спасибо вам всем! Господин Танабе, в Honda очень уверенно начали нынешний сезон. Насколько вы довольны ситуацией, и по силам ли сократить отставание от Ferrari и Mercedes?
Тойохару Танабе: Да, мы начали сезон с достойными результатами, но достойные не значит фантастические. Мы по-прежнему уступаем Ferrari и Mercedes и должны прилагать максимум усилий, чтобы сравняться с ними. Мы понимаем, что это не произойдет мгновенно, работать предстоит на протяжении всего сезона.

Вопрос: Какова разница между силовыми установками Honda, Ferrari и Mercedes?
Тойохару Танабе: Я не стану озвучивать какие-либо цифры, разницу вы можете увидеть на трассе.

Вопрос: Эндрю, как вы оцениваете начало сезона для Racing Point, и какого прогресса удалось добиться в работе над машиной?
Энди Грин: Начало сезона получилось очень непростым. В этом году конкуренция в середине пелотона самая острая за много лет, притом мы пока уступаем прямым соперникам.

Должен заметить, что уступаем немного, но первые две гонки совершенно четко проявили слабые стороны нашей машины. У нас есть план, как вернуться на целевой уровень конкурентоспособности, на это потребуется определенное время, но не стоит забывать, что эту машину мы начали строить в середине прошлого года, когда у команды были серьезные трудности. Нам приходилось принимать инженерные решения, не имея четкого представления о дальнейшей судьбе команды – к слову, мы всё еще не оправились на 100% от той ситуации, на это потребуется время.

Да, сейчас положение дел намного лучше, но чтобы добиться прогресса, нужно выстроить соответствующую инфраструктуру, а это возвращает нас к вопросу времени. Приятно, что теперь в конце каждого месяца нам не приходится беспокоиться об оплате всех счетов, но есть много других вопросов, требующих внимания – скорость машины, дальнейшие планы, новый регламент. Над всем этим нужно всерьез подумать.

Вопрос: Короткий вопрос о Лэнсе Стролле. Для него это первый сезон в Racing Point, насколько он освоился в команде?
Энди Грин: Впечатления пока весьма позитивные. Еще на прошлогодних тестах в Абу Даби мы заметили талант Лэнса, этот талант проявился и в работе на симуляторе. Вместе с нами в межсезонье Лэнс проделал колоссальную работу, его самоотдача и энтузиазм достойны восхищения. Он неплохо адаптировался в коллективе, у него блестящее будущее.

Вопрос: Маттиа, поражение в Бахрейне наверняка стало тяжелым ударом для команды и особенно для Шарля Леклера. Что вы сказали ему после той гонки?
Маттиа Бинотто: Да, поражение стало настоящим ударом, но оно лишь прибавило нам сил на предстоящие гонки. Шарлю я сказал, что он здорово провел квалификацию, гонку и, что важнее, был фантастически корректен в своих комментариях после финиша, продемонстрировав очень зрелый характер. Мы довольны тем, как Леклер провел уик-энд в целом, и на этом можно поставить точку – вся команда уже сосредоточена на предстоящих задачах.

Вопрос: Проявились ли по ходу тестов в Бахрейне те проблемы, с которыми команда столкнулась в предыдущей гонке?
Маттиа Бинотто: Нет, с проблемами мы столкнулись исключительно в гонке за 10-12 кругов до финиша. Всегда нужно стремиться к высочайшему качеству и безупречной надежности, но неприятности всё-таки могут случиться, и в Бахрейне команде просто не повезло. В целях предосторожности в этот уик-энд мы заменили отдельные компоненты силовых установок на обеих машинах. Нет, на машине Себастьяна никаких проблем обнаружено не было, просто мы сочли замену оптимальным способом оградить себя от возможных неприятностей. Теперь нужно удостовериться, что обе силовые установки работают ровно так, как требуется.

Вопрос: В Бахрейне с машиной команды работал Мик Шумахер – как вы оцениваете его результаты?
Маттиа Бинотто: Выводы делать сложно, поскольку в тот день помешала непогода, да и задачи оценить скорость Мика у нас не было. Он впервые работал с машиной Формулы 1, сейчас у него более важные задачи в сезоне Формулы 2 – хорошо, что Мик действовал осмотрительно, не атаковал на пределе, старался прибавлять от попытки к попытке, постепенно адаптировался к машине и команде. Он был очень сосредоточен и сработал неплохо – пожалуй, это максимум, чего можно ожидать на тестах.

Вопрос: Характером и поведением он напоминает Михаэля Шумахера?
Маттиа Бинотто: Я впервые за много лет встретился с Миком уже в Маранелло по возвращении с тестов. Внешне я не назвал бы его абсолютной копией Михаэля, но своим поведением, отношением к задачам и интересом к машине он очень напоминает своего знаменитого отца. Если в Маранелло вам нужно найти Мика, вы всегда найдете его в зоне работы над машиной беседующим с механиками – так в свое время было с Михаэлем.

Вопрос: Тото, Mercedes лидирует в обоих зачетах, но как вы оцениваете расстановку сил?
Тото Вольфф: Безусловно, в обоих зачетах всегда приятнее лидировать, чем уступать, но прошедшие две гонки сложились совершенно по-разному. В Мельбурне мы явно опережали Ferrari, тогда как в Бахрейне на их фоне выглядели бледно – более того, если сравнивать не с одной лишь Ferrari, а со всеми командами, Гран При Бахрейна мы провели не настолько уверенно, как должны были.

Мы всегда говорили, что первая гонка после зимнего перерыва показывает лишь расстановку сил к началу сезона – далее начинается состязание доработок, и нам, как и другим командам, приходится очень непросто. Невозможно предугадать, кто выйдет победителем в ближайшее воскресенье, но это хорошо для спорта.

Вопрос: После двух этапов Валттери Боттас лидирует в личном зачете. Заметили ли вы в нем какие-то перемены по сравнению с предыдущим сезоном?
Тото Вольфф: В Формуле 1 людей легко записывают в фавориты и с такой же легкостью списывают со счетов. После Мельбурна Валттери назвали претендентом на титул, после Бахрейна звучали уже иные комментарии – как мне кажется, нужно просто позволить гонщикам самим разбираться между собой. Этот уик-энд Боттас начал весьма уверенно, но это тот же самый Валттери, что был с нами в предыдущие годы. У него есть всё необходимое, чтобы сражаться за победы в гонках и титул, а как человек он ничуть не изменился.

Вопросы с мест

Вопрос: (Стюарт Кодлинг) Тото, в четверг Льюис Хэмилтон сказал, что если в Ferrari добьются уверенного преимущества в мощности силовой установки, одолеть их будет сложнее, чем при наличии преимущества в аэродинамике. Не могли бы вы пояснить чуть подробнее? Всё дело в жестком регламенте на моторы или в рисках, связанных с доработкой силовой установки?
Тото Вольфф: В новостях слова не всегда цитируются точно, но одно можно сказать определенно: если кто-то выступил здорово, значит, он хорошо поработал, а был ли результат обусловлен мощностью мотора или прижимной силой – не принципиально. Речь всегда идет о конкурентоспособности машины в целом.

В Бахрейне Ferrari были намного быстрее всех на прямых, но это не всегда можно объяснить одной лишь мощностью силовой установки, нужно учесть и уровень лобового сопротивления. Сегодня утром Себастьян Феттель вновь поразил всех невероятной максимальной скоростью, но ситуация такая, какая есть – мы сами должны поднапрячься и выжать больше из мотора и шасси, а там посмотрим. Наличие ориентира в лице Ferrari по-своему помогает и мотивирует.

Вопрос: (Жюльен Биллете) Маттиа, в начале сезона вы говорили, что в первых гонках при определенных обстоятельствах команда отдаст предпочтение Себастьяну Феттелю. Если Шарль Леклер будет выступать столь же уверенно, как выступил в Бахрейне, команда изменит свое мнение?
Маттиа Бинотто: Безусловно, интересы команды должны быть приоритетом, и мы стараемся заработать побольше очков по итогам каждой гонки. В начале сезона я говорил, что в половинчатых ситуациях, когда нам придётся принимать решение, преимущество будет отдаваться Себастьяну – просто потому, что у него больше опыта работы с командой в Формуле 1. Он выиграл четыре титула, и, разумеется, для нас он именно тот гонщик, у кого больше шансов побороться за победу в чемпионате. Конечно, мы обсудили с обоими гонщиками, что наша позиция после нескольких этапов сезона может поменяться по той или иной причине – из-за неудачного стечения обстоятельств или в какой-либо другой ситуации. Но на трассе они могут свободно соперничать, и тут, по-моему, преимущество будет у того пилота, кто явно быстрее. В Бахрейне Шарль фактически получил возможность завоевать поул и бороться за победу.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Мой вопрос для Эндрю и Тото. Недавно между вашими командами было подписано соглашение, согласно которому специалисты Racing Point могут пользоваться аэродинамической трубой Mercedes. Какие выгоды сулит такое сотрудничество? Эндрю, каких результатов вы рассчитываете добиться? Наконец, почему мы не должны считать это соглашение первым шагом на пути к более тесному сотрудничеству в стиле Ferrari и Haas?
Энди Грин: Наш отдел аэродинамики находится в Брэкли, как и аэродинамическая труба Mercedes. Проводить испытания в Брэкли нам намного проще, чем в Кёльне. Поэтому, когда нам предложили это делать, выбор был очевиден.

Вопрос: Тото, возможно ли еще более тесное сотрудничество между Mercedes и Racing Point?
Тото Вольфф: Прежде всего, я должен сказать, что мы не следуем модели Haas-Ferrari, потому что Haas была новой командой, созданной с чистого листа, а Racing Point существует уже достаточно давно. Вообще, я не понимаю, что плохого в модели Haas-Ferrari. Мы позволили кому-то, кто стремился попасть в Формулу 1, создать команду, которая, благодаря сотрудничеству с Ferrari, действительно хорошо стартовала и уверенно борется в середине пелотона. Я считаю, что это хорошо для Формулы 1.

Наша модель отношений иная. Энди Грин и его команда хорошо знают, чего хотят достичь при создании машины, у них сильная конструкторская группа, и они идут своим путём. Они будут использовать часть нашей инфраструктуры. Как только наступит определённость с регламентом на 2021 год, мы решим, в каких областях хотим сотрудничать, и где это возможно в соответствии с правилами.

Вопрос: (Дэн Натсон) Господин Танабе, в прошлом году Honda поставляла свои моторы одной команде, в этом году – уже двум. Насколько это повысило темп доработки?
Тойохару Танабе: Сейчас мы получаем в два раза больше информации, а поскольку у команд разные подходы к работе, у нас появляются дополнительный опыт и новые знания. Мы получаем обратную связь от четырех гонщиков, у каждого из которых свой собственный стиль пилотирования – иногда всевозможных нюансов получается слишком много, но в целом сотрудничество с двумя командами позволяет нам прогрессировать более высокими темпами, чем раньше.

Вопрос: (Алессандра Ретико) Маттиа, в интервью La Repubblica Лука ди Монтедземоло сказал, что внутри Ferrari вы рискуете оказаться в одиночестве, поскольку вам не с кем обсуждать важные вопросы. Президент компании Джон Элканн не настолько опытен в делах Формулы 1, а исполнительный директор Луис Камильери, безусловно, отличный менеджер, но он сейчас сосредоточен на финансовых делах Ferrari. Что вы на это скажете?
Маттиа Бинотто: Я не читал это интервью, но никак не могу согласиться с тем, что вы озвучили. Я пользуюсь абсолютной поддержкой со стороны президента и исполнительного директора Ferrari. Джон и Луис – замечательные люди, они оба всячески поддерживают команду, а в Маранелло у нас есть немало специалистов, с которыми можно обсуждать ключевые вопросы. У коллектива достаточно компетенций и навыков во всех областях, я не испытываю недостатка в поддержке со стороны коллег – надеюсь, так будет продолжаться еще много лет.

Вопрос: (Дэвид Гоат) Тото, в этот уик-энд в Китае стартует чемпионат по виртуальным гонкам. Вам и Mercedes необходимо защитить чемпионское звание на реальных трассах, удается ли в этих условиях следить за виртуальными гонками?
Тото Вольфф: Пожалуй, мне еще нужно привыкнуть к виртуальным соревнованиям, но когда наблюдаешь за ними с экрана, всё воспринимается практически так же, как в случае с реальной гонкой – поразительно, насколько далеко шагнули технологии, и как вырос уровень графики. Сама инициатива нам очень нравится, мы даже запустили собственную программу, помогающую детишкам лучше проявить все свои способности. Дело не только в навыках пилотажа и наставничестве – мы стараемся обеспечить всеобъемлющую поддержку. Эти дети – молодые гонщики Mercedes, а их победа в прошлогоднем чемпионате стала приятной наградой за все усилия. Можно сказать, тогда мы стали чемпионами и в реальном, и в виртуальном мире, побеждать всегда приятнее, чем не побеждать – лично я очень рад, что виртуальный спорт развивается и прогрессирует.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Мой вопрос для Тото и Маттиа. После встречи с Liberty Media у вас было достаточно времени, чтобы обдумать предложения владельцев чемпионата. Есть ли моменты, с которыми вы категорически не согласны? Возможно, распределение доходов, структура управления и лимит на расходы…
Тото Вольфф: Обсуждение еще продолжается. Встреча с Liberty Media прошла весьма конструктивно, большинство предложений касалось ограничений бюджета, технического и спортивного регламента. Было важно начать дискуссию, которая продолжается по сей день, но, как мне кажется, в каждой из областей нам удалось прийти к единому пониманию конечной цели.

Формула 1 должна оставаться вершиной технологий, но если есть возможность снизить издержки в тех областях, где инженерные находки не настолько очевидны и понятны болельщикам, мы должны эти возможности оценить. Что касается ограничений на бюджет, для крупных команд это разумный шаг к сдерживанию постоянного роста расходов. Мы сражаемся друг с другом ценой всё большего объема ресурсов, и если рост издержек удастся остановить, это пойдет на пользу всем участникам и впоследствии сделает разницу в бюджетах команд не такой значительной.

Что касается распределения призовых выплат, сама природа этого вопроса не подразумевает того, что все будут одинаково довольны. Каждая команда желает оптимального для себя решения, у всех найдутся аргументы, почему именно они должны получать больше призовых – дискуссия только началась, но то, что ее инициировали, уже неплохо.

Маттиа Бинотто: Тото всё верно охарактеризовал. Обсуждение только началось, командам нужно больше ясности во всех вопросах, и в этой ситуации важно сотрудничать и быть открытыми. У команд и чемпионата единые цели, и я уверен, что в дискуссии мы придем к компромиссу, как в свое время было с силовыми установками. Тогда мы оценили изменения в регламенте, поняли, что сильно отстаем от графика, и в итоге пришли к компромиссному варианту, который устроил практически всех. Думаю, так будет и с распределением призовых, и с лимитом на бюджет, и со всеми техническими нюансами. Обсуждение проходит в позитивной атмосфере сотрудничества, и даже если сейчас есть полярные точки зрения по отдельным вопросам, я не сомневаюсь, что мы найдем компромисс.

Вопрос: (Стюарт Кодлинг) Эндрю, в продолжение вопроса об использовании вашей командой аэродинамической трубы Mercedes. В Racing Point уже используют силовые установки Mercedes, теперь специалисты команды смогут работать с аэродинамической трубой. Не кажется ли вам, что это максимум, на что может распространяться сотрудничество двух коллективов?
Энди Грин: Нет, поскольку мы также используем их коробки передач и гидравлику, и мне бы хотелось всё так и оставить. Но всё это обсуждается в рамках регламента на 2021 год, вопрос на повестке дня. Мы хотим стать самой эффективной командой в рамках нового регламента, и когда появится его окончательная версия, у нас будет чёткое представление о том, что нужно делать.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Похоже, у нас опять сложности с резиной

По итогам тренировок в Шанхае гонщики Haas F1 показали 16-е и 17-е время, и Кевин Магнуссен признал, что у команды опять проблемы с резиной.

Вопрос: После трудной гонки в Бахрейне как прошли сегодняшние тренировки?
Кевин Магнуссен: Думаю, небольшие проблемы пока остаются, достаточно сказать, что у нас опять, похоже, сложности с резиной. Вечером будем с этим разбираться, поскольку сейчас основное внимание надо уделить тому, как добиться эффективной работы шин. Посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: В какой мере вас тревожит эта ситуация? С чем связаны главные трудности?
Кевин Магнуссен: Всё то же самое, что и раньше: не удаётся удерживать шины в оптимальном рабочем диапазоне. Мы должны понять, из-за чего это происходит, и что мы можем сделать. Надеюсь, к завтрашней квалификации удастся добиться улучшений.

Вопрос: У вас и у Романа Грожана, вашего напарника, одинаковые сложности?
Кевин Магнуссен: Думаю, да. У него такая же машина, в такой же конфигурации, и сейчас мы пытаемся разобраться в том, что происходит, чтобы к субботе что-то исправить.

Вопрос: У вас на один комплект жёстких шин больше, чем у напарника – значит ли это, что вы собираетесь использовать такой состав в гонке, учитывая, как на этой трассе работает резина?
Кевин Магнуссен: Вообще-то я уже использовал его на тренировках, так что теперь мы сравнялись. Просто во второй сессии мы работали по разным программам, поэтому нельзя сказать, что я в какой-то иной ситуации.

Вопрос: Когда вы говорите, что не можете добиться эффективной работы шин, с чем больше проблем – с передними или с задними колёсами? Или со всеми четырьмя?
Кевин Магнуссен: Думаю, проблемы и с передними, и с задними шинами. Сложно понять, каким должен быть оптимальный температурный диапазон. Очень странно, когда в один уик-энд у вас всё хорошо, а в следующий – наоборот. Похоже, что рабочий диапазон очень-очень узкий. Но не могу сказать, что мы уже разобрались в том, что происходит.

Вопрос: Вы хотите сказать, что ситуация зависит от характеристик конкретной трассы?
Кевин Магнуссен: Нет, скорее от погодных условий, от температуры.

Вопрос: Значит, завтра всё опять может измениться?
Кевин Магнуссен:
Думаю, да. Но не уверен на 100%.

Вопрос: Сегодня в течение дня условия тоже менялись: с утра светило солнце, но потом сгустились облака, поднялся ветер. И на тренировках вы опробовали новую версию заднего крыла?
Кевин Магнуссен: Да, мы протестировали крыло, рассчитанное на средний уровень прижимной силы, так что, готовясь к завтрашнему дню, нужно многое проанализировать. Пока у нас не так много готовых ответов.

Вопрос: А если говорить о максимальной скорости на прямых – она соответствует вашим ожиданиям?
Кевин Магнуссен: Сегодня у нас всё было в порядке с максимальной скоростью.

Вопрос: На машине Романа сегодня сломалось переднее крыло. Вас это встревожило?
Кевин Магнуссен: С одной стороны, лучше бы таких поломок не было, с другой, я не слишком встревожен. Я в курсе ситуации, команда мне сообщила.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Баланс с самого начала был хорошим

На пятничных тренировках в Шанхае Нико Хюлкенберг показал 5-е время, однако немецкий гонщик Renault предпочитает не делать из этого каких-то смелых выводов.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги тренировок?
Нико Хюлкенберг: Думаю, день прошёл неплохо. Мне было вполне комфортно за рулём, я доволен машиной, уверен в ней, а для гонщика это важно, когда машина ведёт себя так, как он хочет. По-моему, баланс с самого начала был хорошим, так что при подготовке к квалификации и гонке остаётся лишь поработать с тонкими настройками – их надо постараться ещё улучшить.

Вопрос: На что можно рассчитывать в квалификации? На выход в финальную сессию?
Нико Хюлкенберг: Да, ведь вполне очевидно, что провести квалификацию без всяких проблем было бы здорово. С начала сезона нам это пока не удавалось. Думаю, на обоих предыдущих этапах наша машина вполне позволяла бороться за места в первой десятке, но из-за тех или иных проблем мы не проходили в финал.

В общем, надеюсь, что завтрашняя квалификация пройдёт гладко, и мы сможем в полной мере продемонстрировать потенциал машины.

Вопрос: Вчера Роман Грожан сказал, что для него честь сражаться с вами, ведь Haas – маленькая частная команда, а вы выступаете за заводскую Renault. Что вы думаете по этому поводу?
Нико Хюлкенберг: Маленькая команда или большая – для меня не имеет значения. В этом году мы сражаемся не только с ними, но с парой других команд, например, сегодня McLaren выглядит довольно убедительно. Так что всё больше гонщиков претендует на хорошие результаты. Понятно, что мы хотим их опередить, но пока в этом году мы нашли ответы не на все вопросы.

Вопрос: После тренировок создалось впечатление, что резина всех трёх составов подходит для гонки – что скажете о работе шин?
Нико Хюлкенберг: Да, думаю, все составы работают нормально. Однозначно, что все три потенциально можно использовать в гонке. У меня не было проблем ни с каким из них. Думаю, уровень деградации такой, как мы ожидали – у мягкой резины он несколько выше. Так что сегодня особых сюрпризов не было.

Вопрос: На машинах Renault поменяли мотор-генераторы MGU-K – значит ли это, что в оставшихся гонках сезона вам придётся рассчитывать только на них, или придётся смириться со штрафами за дальнейшие замены?
Нико Хюлкенберг: Если честно, не уверен, но вам лучше поговорить с нашими мотористами. Сезон только начинается, и я даже точно не знаю, сколько MGU-K нам разрешено использовать! (смеётся) Но будем работать с теми, что у нас есть, а там будет видно.

Вопрос: Учитывая плотность результатов по итогам тренировок, видимо, можно ожидать, что завтра нас ждёт интересная квалификация?
Нико Хюлкенберг: Да, возможно. Полагаю, у некоторых гонщиков сегодня были проблемы с мягкой резиной, например, у Шарля Леклера, но кто знает, возможно, в этот уик-энд расстановка сил несколько изменится.

Вопрос: Не исключено, что вы сможете вступить в борьбу с гонщиками топ-команд?
Нико Хюлкенберг: Говорить на эти темы слишком рано, тем более, ситуация в Формуле 1 меняется очень динамично. Обратите внимание, насколько впечатляюще сегодня смотрелись машины McLaren: у них очень хорошие длинные серии кругов на шинах Soft. Так что не стоит заниматься спекуляциями, я предпочитаю от этого воздерживаться.

Источник: f1news.ru

Эддолс: Нам пришлось сократить программу Даниила

Для пилотов Toro Rosso уик-энд в Шанхае начался неплохо, в первой тренировке Даниил Квят показал восьмой результат, но потом в Honda обнаружили проблему с силовой установкой и решили её заменить. Из-за этого Даниил пропустил первую половину второй тренировки, что осложнило его работу, и в итоге он немного уступил напарнику.

Александер Элбон (12-й): «Неплохой день. В первой сессии я изучал трассу – она весьма техничная, здесь можно ехать по разным траекториям, но я достаточно быстро во всём разобрался. Чем больше времени я провожу в машине, тем быстрее изучаю новую трассу, так что теперь чувствую себя немного увереннее.

Во второй сессии я использовал то, что узнал в первой, но есть ещё несколько вещей, которые я хотел бы попробовать в третьей тренировке. Похоже, на длинных сериях кругов мы весьма конкурентоспособны, хотя мы определённо можем добиться от машины большего».

Даниил Квят (13-й): «Первая тренировка получилась продуктивной, мы проехали запланированную дистанцию и остались довольны нашей конкурентоспособностью. Во второй тренировке я потерял время из-за замены силовой установки, а когда появился на трассе, оказался в роли догоняющего. Все были уже на длинных сериях, а я большую часть времени провёл в трафике. В целом, мы довольны своими позициями».

Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «В целом день получился довольно напряжённым. В первой тренировке у каждого гонщика было по два комплекта шин Medium, и нашей целью было воспользоваться тем, что мы узнали на тестах в Бахрейне, так что мы работали над разными настройками на одинаковых составах и проехали много серий. Мы потратили какое-то время на механические настройки и работу с аэродинамикой, получив интересные результаты.

Асфальт поначалу был скользким, но его состояние быстро улучшалось. На этой трассе всегда существует потенциальная проблема гранулирования шин, особенно передней левой, так что в конце первой сессии мы проехали длинную серию, чтобы оценить стабильность резины. Даже несмотря на прохладную погоду, шины вели себя лучше, чем ожидалось.

На последнем круге Даниила в первой тренировке в Honda заметили аномалию в работе его силовой установки, так что мы решили немного сократить его программу и из предосторожности её заменить. Механики проделали большую работу, заменив двигатель и выпустив машину на трассу в середине второй тренировки, хотя это и означало, что нам придётся выполнить программу Даниила в более сжатые сроки.

Когда выпускаешь на трассу машину с небольшим количеством топлива в тот момент, когда все остальные моделируют гонку, трафик становится проблемой, но команда нашла подходящее окно, благодаря чему Даниилу удалось проехать несколько чистых кругов. Он показал конкурентоспособное время, которым мы остались довольны, поскольку это был его второй круг в сессии.

Для Алекса вторая сессия получилась более стандартной, он проехал две коротких серии на Soft, прежде чем перейти к длинной серии. Между сессиями мы изменили некоторые настройки, и было приятно видеть, что в условиях очень плотной борьбы в середине пелотона эти изменения оправдались».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Непростой первый день в Китае, мы нашли аномалию в данных, поступающих с машины Даниила и решили заменить силовую установку перед второй тренировкой. Это неизбежно означало, что Даниилу не удастся выехать в начале сессии, но команда отлично справилась, позволив ему поработать в заключительные 45 минут.

Мы отправим эту силовую установку в исследовательский центр Honda в Сакуре для дальнейшего иследования, а также проанализируем данные на трассе. Алекс впервые выступает в Шанхае, его день обошёлся без проблем. Результаты пилотов в середине пелотона очень близки, завтрашняя квалификация будет очень важна».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Гонщики Mercedes будут быстры в Китае

Себастьян Феттель показал второе время во второй тренировке Гран При Китая и отметил, что мог проехать свой круг быстрее. Его напарник Шарль Леклер потерял много времени из-за технических проблем, но заявил, что доволен машиной.

Себастьян Феттель (2-й): «В целом, я доволен тем, как прошел день – машина быстра, но я недоволен собой, поскольку мог проехать быстрее. Завтра важно всё сделать правильно.

Я жду, что гонщики Mercedes будут быстры на этой трассе. Если мы окажемся ближе к ним, это станет хорошим знаком. Посмотрим, что получится завтра, но у нас есть возможность прибавить. Мы должны быстрее проходить повороты, и будет здорово, если до завтра удастся найти прибавку в скорости».

Шарль Леклер (7-й): «Вторая тренировка прошла не лучшим образом. Пришлось прервать работу, чтобы проверить кое-что связанное с давлением масла, но выяснилось, что ничего серьезного. Если говорить о скорости, то во второй сессии мне не удалось чисто проехать быстрый круг, так что сложно что-то сказать. В целом, я доволен машиной. Еще предстоит поработать с балансом, но завтра все должно быть в порядке.

Посмотрим, что нас ждет в квалификации. Думаю, предстоит плотная борьба не только с Mercedes, но и с Red Bull. Нас ждет интересное сражение».

Шарль Леклер прокомментировал слова Маттиа Бинотто о том, что команда сделает ставку на Феттеля, если у гонщиков Ferrari будут равные шансы на победу: «Я это прекрасно понимаю и, как уже говорил, действую в интересах команды. Нам нужен первый и второй номера, но постараюсь изменить ситуацию как можно быстрее.

Что я должен для этого сделать? Остаться впереди в квалификации и в гонке. Это непросто, потому что Себастьян невероятно быстр, но это моя работа».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы заменили двигатель из предосторожности

Перед началом второй тренировки Гран При Китая на машине Даниила Квята заменили силовую установку. Гонщик Toro Rosso рассказал, что причин для беспокойства нет, и замена была произведена в качестве меры предосторожности.

Вопрос: Что за проблемы возникли с двигателем на вашей машине?
Даниил Квят: Мы провели замену в целях предосторожности. Это все, что я могу сказать. Ничего больше я не знаю.

Вопрос: В будущем этот двигатель можно будет использовать?
Даниил Квят: Честно говоря, в данный момент я этого не знаю. Мы должны все изучить – полагаю, это будет сделано позже.

Вопрос: Команда заметила проблемы на телеметрии?
Даниил Квят: Они что-то обнаружили во время перерыва между первой и второй тренировками – и решили произвести замену.

Вопрос: Но вы ничего не заметили?
Даниил Квят: Было что-то на круге возвращения в боксы. Команда изучила данные и решила все поменять из-за соображений предосторожности.

Вопрос: Это произошло во время вашего последнего круга возвращения в боксы?
Даниил Квят: Они увидели что-то на телеметрии, но когда это точно началось, я не знаю.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность двигателя в целом?
Даниил Квят: Вполне хорошо. Скорость на прямых больше не проблема. Мы довольны тем уровнем мощности, которую обеспечивает двигатель.

Вопрос: В квалификации поборетесь за выход в финал?
Даниил Квят: Мы не знаем, но машина быстра. Я доволен скоростью, так что теперь нужно сосредоточиться на подготовке к субботе и постараться сложить вместе все составляющие в тот момент, когда это особенно важно.

Вопрос: Сегодня прохладно, у вас возникли проблемы с прогревом шин?
Даниил Квят: Нет, честно говоря, я ничего такого не заметил.

Вопрос: Мы слышали, как на круге выезда из боксов инженер просил вас быть аккуратным с активацией DRS. Были какие-то проблемы?
Даниил Квят: Нет, я был на круге выезда, и мы проводили стандартные проверки работы разных систем. Нужно было проехать инсталляционный круг и убедиться, что все системы работают. Обычная практика.

Источник: f1news.ru

Переднее крыло Mercedes не соответствовало правилам

Новое переднее антикрыло, которое в Mercedes использовали по ходу пятничных тренировок, не соответствовало правилам из-за конфигурации торцевой пластины – и завтра команде придётся его заменить, чтобы избежать претензий со стороны FIA и соперников.

Вероятно, нарушение было допущено намеренно, чтобы оценить перспективы интересного решения – так уже поступали в этом году в Red Bull Racing и Williams.

Источник: f1news.ru

У Haas проблемы с прогревом шин

Во второй тренировке Гран При Китая Кевин Магнуссен и Роман Грожан показали лишь 16 и 17-е время – заставить работать шины пока не удалось

Кевин Магнуссен (16-й): «При прохладной погоде у нас возникли проблемы с прогревом шин. Нужно поработать над этим перед завтрашним днем. Команда все изучит – уик-энд пока складывается нормально, мы не паникуем. Посмотрим, сможем ли найти решение к субботе и добиться большего. Надеюсь, завтра мы будем выглядеть лучше».

Роман Грожан (17-й): «Не самый простой день, просто нормальный. Во второй сессии возникли проблемы с передним антикрылом на моем круге с пустым баком, так что нам не удалось получить информацию о поведении машины на быстром круге. На длинной серии мы добились прогресса, и я доволен машиной, но настройки ещё предстоит уточнить.

Я не беспокоюсь по поводу квалификации, но в Бахрейне у нас возникли проблемы с гоночным темпом. У нас есть идеи, что можно сделать, но мы пока не нашли подход к VF-19».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня мы собрали много информации, продолжая разбираться в проблемах, с которыми столкнулись в Бахрейне. Мы немного продвинулись, но многое ещё предстоит сделать. Команда продолжит работать вечером и в третьей тренировке, чтобы выжать максимум из машины в квалификации и гонке».

Источник: f1news.ru

Грожан не обеспокоен поломкой антикрыла

Во второй тренировке на машине Романа Грожана без видимых причин разрушилось переднее антикрыло, но француз не видит поводов для беспокойства

Роман Грожан: «Думаю, никаких внешних причин не было. На видео хорошо видно, что крыло начало разрушаться в первом повороте, а полностью сломалось в 13-м.

Поломки антикрыльев начались в первый же день моей работы на трассе с Haas F1 – во время съёмочного дня в Барселоне в 2016-м. Мы всё время оптимизируем конструкцию, пытаемся сделать машину настолько лёгкой, насколько это возможно – и иногда переходим границу. Возможно, дело в чём-то другом – я не конструктор, мне сложно судить. Я не волнуюсь по этому поводу – наши парни решат проблему».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Обидно пропустить целую тренировку

Первый день уик-энда в Шанхае сложился для Alfa Romeo не идеально – из-за технических проблем Антонио Джовинацци пропустил первую тренировку, но к началу второй сессии с неполадками справились и на трассе работали оба пилота

Кими Райкконен (11-й): «Это пятница, так что результаты не имеют значения. Как обычно, вечером нам предстоит поработать и всё изучить. После третьей тренировки у нас будет более точная картина расстановки сил, и затем посмотрим, где окажемся в квалификации».

Антонио Джовинацци (18-й): «Обидно, что я пропустил первую тренировку. У нас возникла техническая неполадка на моей машине, но команда сумела решить её и вторая сессия прошла без проблем. Мы приложили все усилия, чтобы компенсировать потерянное время, и завтра постараемся отработать как можно лучше».

Источник: f1news.ru

Боттас: На этой трассе сложно добиться хорошего баланса

Финский гонщик Mercedes Валттери Боттас показал лучшее время на пятничных тренировках в Шанхае, а Льюис Хэмилтон завершил день на четвёртой строчке протокола, после чего сказал, что не вполне доволен машиной.

Валттери Боттас (1-й): «День завершился удачно, мы поднялись на первую строчку протокола, однако на этой трассе, как всегда, очень сложно добиться хорошего баланса на всей протяжённости круга.

Мы постепенно к этому приближались, и ощущения от машины были нормальными, но сегодня только пятница, а по-настоящему важны следующие два дня. Похоже, что машины Ferrari по-прежнему быстрее нас на прямых, но во второй тренировке мы лучше справлялись с большинством поворотов.

Мы ещё можем кое-что улучшить, но при этом знаем, что соперники тоже продолжают напряжённо работать со своими машинами, поэтому придётся подождать – насколько мы сможем прибавить по отношению к ним, станет понятно позже.

Прогноз на следующие два дня обещает перемену направления ветра, а это может всё серьёзно осложнить, как мы видели в Бахрейне пару недель назад. Впрочем, станет только интереснее».

Льюис Хэмилтон (4-й): «День сложился относительно нормально, мы выполнили всю программу. Сегодня довольно холодно, что затрудняло работу с шинами. У меня были сложности с управляемостью машины, с ней ещё надо поработать, и в первую очередь мне, ведь похоже, что Валттери намного комфортнее за рулём.

Мы постараемся внести коррективы в настройки, и я надеюсь, что завтра мы будем сильнее. Скорость машины позволяет рассчитывать на борьбу в первых рядах, надо просто найти правильный баланс.

Радует, что разница в скорости между нами, Red Bull и Ferrari совсем невелика. Как мы и ожидали, Ferrari по-прежнему быстрее на прямых, но в целом все машины топ-команд вполне сравнимы, и я предполагаю, что завтра картина не изменится».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «День прошёл без особых осложнений, если говорить о программе пятницы. В ходе первой сессии пришлось как следует потрудиться, когда мы занимались проверкой различных настроек, но сделали всё, что хотели.

На шанхайской трассе всегда сложно определиться с балансом, поскольку в затяжных поворотах и их связках перегревается то одна сторона машины, то другая, и по ходу круга приходится одновременно решать несколько задач. Валттери был вполне доволен машиной, по ходу сессий лишь стараясь добиться, чтобы передние колёса лучше держали трассу. Льюису пришлось несколько сложнее, и теперь мы должны разобраться, с чем это было связано.

Ferrari и Red Bull показали хорошие результаты как на длинных, так и на коротких сериях кругов, и похоже, что предстоит острая борьба, но у нас есть кое-какие идеи, и мы постараемся добиться улучшений».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В Китае мы намного ближе к лидерам

Макс Ферстаппен показал третье время во второй тренировке в Китае и надеется, что в этот уик-энд машина позволит побороться с лидерами. Его напарник по Red Bull Racing Пьер Гасли оказался только десятым

Макс Ферстаппен (3-й): «Хороший день. С балансом всё в порядке, проблем не слишком много – я доволен. После этапа в Бахрейне оставались вопросы о нашей скорости, но мы были вполне уверены, что если решим проблемы, то окажемся ближе к лидерам. Сегодня мы это продемонстрировали.

На длинных сериях все в порядке, но на этой трассе на дистанции гонки вся задача сводится к контролю износа резины. В любом случае, все в равных условиях. В целом, я доволен темпом, но вечером предстоит слегка скорректировать настройки.

Полагаю, нам будет сложно побороться завтра за поул, но еще рано говорить о том, на каких позициях мы окажемся. Сейчас мы намного ближе к лидерам и, надеюсь, сможем побороться с ними в гонке».

Пьер Гасли (10-й): «Я всегда хочу большего, но вполне доволен сегодняшней программой. Думаю, мы выбрали правильное направление, и Макс продемонстрировал, что у машины хороший потенциал.

Команда многое проверила между первой и второй тренировкой – мы пытаемся ставить на машину как можно больше новинок, и сейчас необходимо проанализировать эффективность каждой детали, которую мы сегодня использовали.

Во второй тренировке на третьем круге у меня был опасный момент, из-за которого я потерял время, так что мой результат не отражает потенциал машины. Думаю, мы должны сосредоточиться на подготовке к завтрашнему дню и улучшить мои настройки. Кроме того, на этой трассе обычно высокая деградация резины – на передние шины приходится очень серьезная нагрузка, особенно на переднюю левую.

Важно найти правильный компромисс между квалификацией и гонкой, но у команды достаточно опыта и знаний».

Источник: f1news.ru

Изола: На этот раз гранулирования удалось избежать

В пятницу в Шанхае, как и год назад, было достаточно прохладно, но на этот раз светило солнце, прогревшее асфальт до 30 градусов уже в утренней тренировке,так что гранулирования резины удалось избежать. В Pirelli отметили, что разница между составами Hard и Medium составила 0,7 секунды, а между Medium и Soft 1,1 секунды, при этом самый мягкий состав терял около 0,2 секунды на каждом круге.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Первый день уик-энда в Китае стал началом празднования 1000-й гонки. Шины работали нормально – мы привезли примерно ту же резину, что и в прошлом году, но более тёплая погода и обновлённые составы привели к тому, что мы почти не видели гранулирования.

Разница между Medium и Soft оказалась чуть больше, чем мы ожидали, и составы хорошо распределены в плане производительности, что должно обеспечить потенциал для множества интересных стратегий. Шины Soft склонны к износу, но это в точности соответствует нашим ожиданиям на этой трассе».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я хочу большего от машины

Оба пилота McLaren оказались в десятке по итогам пятничных тренировок в Шанхае, но в команде понимают, что будет сложно повторить этот результат в квалификации

Карлос Сайнс (6-й): «После нескольких проблем в первой сессии мы неплохо поработали во второй. Команда отлично среагировала и машина прибавила. Судя по всему, отрывы вновь минимальные – как и в двух первых гонках или ещё меньше, а значит, ничего нельзя воспринимать как должное. Было бы ошибкой не проанализировать все детали, только потому что у нас неплохая пятница. Я хочу большего от машины, и нам надо сделать всё, чтобы завтра не откатиться назад, если кто-то добьётся прогресса».

Ландо Норрис (8-й): «Я впервые выступал на этой трассе и относительно быстро обрёл скорость. Это здорово – мы смогли раньше сосредоточиться на работе с машиной и поиске настроек, чем в Австралии. Это большой плюс для работы по ходу уик-энда.

Во второй тренировке мы прибавили, но впереди ещё много работы. Команда пока не добилась желаемого в работе с машиной, но мы сделали несколько шагов вперед и должны продолжать в том же духе. В целом, неплохой день».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Спокойный день. Мы выполнили всё, что планировали на коротких и длинных сериях кругов, обошлось без неожиданных проблем. Теперь надо всё проанализировать.

Отрывы остаются столь же маленькими, как в двух предыдущих гонках. Мы ждём плотную борьбу в квалификации, так что надо принять верные решения и безупречно поработать – от этого будет зависеть наши позиции на стартовой решетке».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Цель – пройти в финал квалификации

В пятницу в Racing Point сосредоточились на поиске оптимального баланса, но позиции в протоколе пока оставляют желать лучшего…

Энди Грин
, технический директор: «В этот уик-энд мы несколько изменили подход, сосредоточившись не на аэродинамике, как в Австралии и Бахрейне, а на поиске оптимальных настроек и баланса. В целом, всё прошло по плану, мы сделали всё, что планировали, и опробовали все составы резины.

Вечером мы проведём анализ, чтобы разработать стратегию действий в оставшиеся дни уик-энда. В пятницу условия были хорошими, но завтра может усилиться ветер, что несколько осложнит работу».

Лэнс Стролл
(14-й): «Мы сделали всё, что планировали, собрав необходимую информацию. На коротких и длинных сериях мне всё время мешал трафик, но сегодня это касалось всех. Перед входом в последний поворот здесь всегда выстраивается очередь, а обеспечить себе достаточный интервал до другой машины непросто.

Результаты в средней группе команд традиционно плотные, но я думаю, мы сможем участвовать в борьбе. В субботу узнаем. Хотелось бы побороться в первой десятке, но для этого завтра нужно всё сделать верно».

Серхио Перес
(15-й): «В первой тренировке мы показали отличный темп, но потом скорректировали настройки и немного потеряли в скорости. К счастью, у нас достаточно данных, чтобы понять, что пошло не так – и завтра добиться большего.

Цель на субботу – пройти в финал квалификации, но прежде нужно найти причину потери скорости».

Источник: f1news.ru

В Renault оценивали новинки

Вторую тренировку Гран При Китая оба гонщика Renault закончили в первой десятке – Нико Хюлкенберг показал пятое время, Даниэль Риккардо – девятое. В команде оценили новинки и остались довольны их эффективностью.

Нико Хюлкенберг (5-й): «Мы можем быть довольны тем, как сложился день. Обе сессии прошли без проблем, команда выполнила запланированную программу. Я чувствовал уверенность в машине, что сказалось на времени круга на коротких и длинных сериях.

Остаются области, в которых необходимо поработать, нужно ещё кое-что оценить, но мы заложили хорошую основу для дальнейшей работы в субботу».

Даниэль Риккардо (9-й): «Не самый плохой день, хотя не все получилось. Мы хорошо поработали в первой сессии, и я был доволен машиной. Днем команда изменила баланс и мне показалось, что утренние настройки подходят мне больше.

Скорость на короткой серии кругов позволяет рассчитывать на места в первой десятке, завтра постараемся сложить все составляющие, чтобы хорошо проехать быстрый круг».

Ник Честер, технический директор: «Мы выполнили запланированную программу. Команда провела несколько аэродинамических тестов и оценила некоторые механические новинки – у нас много информации для анализа перед субботой. Судя по всему, новинки работают в соответствии с ожиданиями.

У нас неплохая скорость. Посмотрим, как сложится завтрашняя квалификация, но начало уик-энда хорошее».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Racing Point не станет дочерней командой Mercedes

Мы рассказывали о том, что в Racing Point планируют использовать аэродинамическую трубу Mercedes при разработке машины для следующего сезона – взамен трубы Toyota Motorsport, расположенной в Кёльне. На пресс-конференции в Китае руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф опроверг слухи о том, что это означает превращение Racing Point в дочернюю команду для Mercedes – по примеру того, как работают Ferrari и Haas.

Тото Вольфф: «Прежде всего, я должен сказать, что мы не следуем модели Haas-Ferrari, потому что Haas была новой командой, созданной с чистого листа, а Racing Point существует уже достаточно давно. Наша модель отношений иная. Энди Грин и его команда хорошо знают, чего хотят достичь при создании машины, у них сильная конструкторская группа, и они идут своим путём.

Они будут использовать часть нашей инфраструктуры. Как только наступит определённость с регламентом на 2021 год, мы решим, в каких областях хотим сотрудничать, и где это возможно в соответствии с правилами.

Вообще, я не понимаю, что плохого в модели Haas-Ferrari. Мы позволили кому-то, кто стремился попасть в Формулу 1, создать команду, которая, благодаря сотрудничеству с Ferrari, действительно хорошо стартовала и уверенно борется в середине пелотона. Я считаю, что это хорошо для Формулы 1».

Присутствовавший на пресс-конференции технический директор Racing Point Энди Грин подтвердил, что перемены связаны только с логистикой. В то же время он не исключил расширения сотрудничества между командами в будущем

Энди Грин: «Наш отдел аэродинамики находится в Брэкли, как и аэродинамическая труба Mercedes. Проводить испытания в Брэкли нам намного проще, чем в Кёльне. Поэтому, когда нам предложили это делать, выбор был очевиден. Мы также используем их коробки передач и гидравлику, и мне бы хотелось всё так и оставить. Но всё это обсуждается в рамках регламента на 2021 год, вопрос на повестке дня.

Мы уже думаем о правилах 2021 года. Мы хотим стать самой эффективной командой в рамках этого регламента, и когда появится его окончательная версия, у нас будет чёткое представление о том, что нам нужно делать».

Источник: f1news.ru

В Ferrari по-прежнему делают ставку на Феттеля

В Бахрейне Шарль Леклер убедительно продемонстрировал, что в тот уик-энд был быстрее своего напарника, Себастьяна Феттеля, но это ещё не значит, что в Ferrari готовы поменять свой подход: гонщики Скудерии могут соперничать друг с другом, однако лидером остаётся четырёхкратный чемпион мира.

«Безусловно, интересы команды должны быть приоритетом, и мы стараемся заработать побольше очков по итогам каждой гонки, – сказал руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто на пресс-конференции FIA. – В начале сезона я говорил, что в половинчатых ситуациях, когда нам придётся принимать решение, преимущество будет отдаваться Себастьяну – просто потому, что у него больше опыта работы с командой в Формуле 1.

Он выиграл четыре титула, и, разумеется, для нас он именно тот гонщик, у кого больше шансов побороться за победу в чемпионате. Конечно, мы обсудили с обоими гонщиками, что наша позиция после нескольких этапов сезона может поменяться по той или иной причине – из-за неудачного стечения обстоятельство или в какой-либо другой ситуации.

Но на трассе они могут свободно соперничать, и тут, по-моему, преимущество будет у того пилота, кто явно быстрее. И фактически Шарль получил возможность завоевать поул и получил возможность бороться за победу…

Очень жаль, что она была упущена, однако это только придаёт нам новые силы для борьбы в следующих гонках и здесь, в Китае. Я тогда сказал Шарлю, что он отлично провёл квалификацию и гонку. Более того, его комментарии после финиша Гран При показали, что он действительно зрелый профессионал. В общем, я просто ему сказал, что он хорошо поработал, но ещё больше мы довольны тем, как он повёл себя после гонки».

Источник: f1news.ru

Кубица: Машина ведет себя иначе, чем на прошлых этапах

Во второй тренировке Гран При Китая Роберт Кубица показал 19-е время и отметил, что поведение машины изменилось к лучшему

Роберт Кубица (19-й): «Обычная пятница. Мы пытались разобраться с тем, как ведет себя машина на трассе, характеристики которой отличаются от тех, на которых мы уже выступали. Команда оценила резину – при столь прохладной погоде непросто заставить работать состав Hard.

Посмотрим, но в этот уик-энд машина ведет себя иначе, чем на прошлых этапах – это хороший знак. Еще предстоит изучить данные телеметрии, но баланс машины отличается от того, что был на двух прошлых Гран При.

У нас нет новинок, но мы кое-что скорректировали в настройках, чтобы проверить идеи. Кажется, это дало эффект. Особенности китайской трассы в том, что здесь есть тенденция к недостаточной поворачиваемости. Посмотрим, но сейчас мы лучше понимаем, что делать».

Джордж Расселл (20-й): «Позитивных моментов несколько. У нас неплохой темп на длинной серии кругов. Судя по всему, здесь мы меньше уступаем соперникам, чем в предыдущих гонках. Это плюс. Мы движемся в правильном направлении.

Сейчас все стараются понять машину. Мне кажется, в предыдущих гонках мы не смогли её оптимизировать так же, как соперники. По-моему, она способна на большее. Но если реально оценивать наши шансы, в этот уик-энд мы с Робертом поборемся между собой за 19 и 20 места. Такова ситуация на данный момент. К сожалению, мы должны использовать эти гонки как тесты».

Источник: f1news.ru

Видео: Разворот Льюиса Хэмилтона

Вторая тренировка не совсем гладко сложилась для гонщиков Mercedes. Уже в начале сессии развернуло Льюиса Хэмилтона. Чуть позже разворот был и у Валттери Боттаса. Впрочем, оба инцидента остались без последствий.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Cold tyres = double trouble for the Mercedes boys in Shanghai on Friday 😳🔄🇨🇳 . #F1 #Formula1 #Race1000 #ChineseGP #China #Shanghai #Mercedes #Bottas #Hamilton @valtteribottas @lewishamilton @mercedesamgf1

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 12 Апр 2019 в 12:56 PDT

Источник: f1news.ru

Ди Монтедземоло: Я верю в гонщиков Ferrari и в Бинотто

На предсезонных тестах многие считали Ferrari фаворитом в борьбе за титул в этом году, но два победных дубля в двух прошедших Гран При достались Mercedes. Бывший президент компании Лука ди Монтедземоло уверен – Скудерия отыграется

Лука ди Монтедземоло: «В этом году Ferrari будет до последнего бороться за титул, чего не было очень давно. У них отличная машина, сильная команда, а Маттиа Бинотто – серьезный, умный и хорошо подготовленный руководитель.

Неизвестно, чего ждать от борьбы Феттеля и Леклера, но я верю в гонщиков и в Бинотто. Он должен научиться справляться со сложными ситуациями. Я помню, что во времена Шумахера на некоторых брифингах я был вынужден говорить Баррикелло весьма обидные слова: «Рубенс, вы хотите выстроить команду вокруг себя, а мы должны сосредоточиться на Михаэле, ведь он быстрее, и вы это понимаете».

На самом деле Бинотто рискует еще и в том плане, что может не найти поддержки внутри компании. Когда Ferrari побеждала, начальником Росса Брауна был Жан Тодт, а над Тодтом стоял я, а у меня 30-летний опыт в Формуле 1. Бинотто в другой ситуации. У Джона Элканна вообще нет опыта в Формуле 1, и он никогда не руководил компанией, а Луис Камильери – отличный менеджер и финансист. Но он очень занят в промышленной сфере, так как нужно обновить весь модельный ряд».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Вторая часть свободных заездов

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +33…28С

К началу сессии в Toro Rosso не успели поменять силовую установку на машине Квята – утром по телеметрии мотористы Honda заметили проблемы, выяснять причину не стали – времени и так было мало – и поставили новую, но Даниил потерял половину сессии.

В начале тренировки развернуло Хэмилтона и Боттаса – без последствий для машин. У Грожана сломалось крепление переднего антикрыла, он доехал до боксов и после замены носового обтекателя выехал вновь. Шарль Леклер провёл половину сессии в боксах из-за проблем с системой охлаждения, досрочно завершив работу.

Начав сессию на более жесткой резине, спустя полчаса гонщики выехали на Soft, оценив ресурс и деградацию шин на длинной серии кругов. Разница между составами оказалась большой – шины Soft позволяли проехать круг на 1,2 секунды быстрее, чем Medium, а Medium – на 0,8 секунды быстрее, чем Hard. Тем не менее, многие проехали серию кругов на Hard, чтобы оценить возможность их использования в гонке.

Протокол возглавил Валттери Боттас, проехав круг за 1:33.330.

Результаты второй сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. В.Боттас Mercedes 1:33.330 37
2. С.Феттель Ferrari 1:33.357 0.027 33
3. М.Ферстаппен Red Bull 1:33.551 0.221 29
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:34.037 0.707 32
5. Н.Хюлкенберг Renault 1:34.096 0.766 31
6. К.Сайнс McLaren 1:34.141 0.811 36
7. Ш.Леклер Ferrari 1:34.158 0.828 13
8. Л.Норрис McLaren 1:34.296 0.966 38
9. Д.Риккардо Renault 1:34.336 1.006 32
10. П.Гасли Red Bull 1:34.455 1.125 32
11. К.Райкконен Alfa Romeo 1:34.551 1.221 33
12. А.Элбон Toro Rosso 1:34.634 1.304 37
13. Д.Квят Toro Rosso 1:34.694 1.364 20
14. Л.Стролл Racing Point 1:34.779 1.449 37
15. C.Перес Racing Point 1:34.784 1.454 35
16. К.Магнуссен Haas 1:34.788 1.458 34
17. Р.Грожан Haas 1:35.704 2.374 32
18. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:35.914 2.584 40
19. Р.Кубица Williams 1:36.121 2.791 38
20. Д.Расселл Williams 1:36.229 2.899 35

Первая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +15 18С, трасса +30 36С

С утра в Шанхае было прохладно, воздух прогрелся лишь до 15 градусов, так что в первые 20 минут сессии решительно ничего не происходило – пилоты проезжали установочные круги и возвращались в боксы. В Mercedes не стали делать даже этого – Хэмилтон и Боттас впервые выехали на трассу только через 25 минут после начала сессии.

Первое время сессии было показано лишь на 22-й минуте – это сделал Роберт Кубица. Лишь после этого пилоты активизировались и начали выезжать на свои попытки. Из-за низких температур чтобы прогреть шины пилотам приходилось проезжать по несколько кругов.

Борьбу за первую строчку с переменным успехом вели между собой пилоты Ferrari и Mercedes, при этом Феттель и Леклер работали на Medium, а Хэмилтон и Боттас на Soft, но чуть позже в это сражение вмешался Макс Ферстаппен на Hard. Ферстаппен в дальнейшем перешёл на Soft, а вот различие в шинной стратегии между Ferrari и Mercedes сохранялось до самого конца сессии.

Шины Medium выбрали и многие другие пилоты – в том числе показавший очень хорошее время Даниил Квят. Как обычно в этом году, плотность результатов в середине пелотона оказалась чрезвычайно высокой: показавшего 7-е время Пьера Гасли отделили от 17-го места Серхио Переса всего четыре десятые.

Обошлось без серьёзных ошибок – разве что Лэнса Стролла развернуло в последнем повороте, но он быстро восстановил контроль над машиной. А вот технических проблем избежать не удалось – Антонио Джовинацци после установочных кругов вернулся в боксы и больше на трассу не выезжал. Также жаловались на поведение машин пилоты Williams.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:33.911 19
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:34.118 0.207 21
3. Ш.Леклер Ferrari 1:34.167 0.256 21
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:34.334 0.423 20
5. В.Боттас Mercedes 1:34.653 0.742 22
6. Д.Риккардо Renault 1:35.239 1.328 23
7. П.Гасли Red Bull 1:35.428 1.517 23
8. Д.Квят Toro Rosso 1:35.447 1.536 24
9. Л.Стролл Racing Point 1:35.466 1.555 25
10. Р.Грожан Haas 1:35.507 1.596 24
11. К.Магнуссен Haas 1:35.517 1.606 25
12. Н.Хюлкенберг Renault 1:35.591 1.680 22
13. Л.Норрис McLaren 1:35.631 1.720 24
14. А.Элбон Toro Rosso 1:35.695 1.784 25
15. К.Райкконен Alfa Romeo 1:35.729 1.818 23
16. К.Сайнс McLaren 1:35.756 1.845 24
17. C.Перес Racing Point 1:35.820 1.909 23
18. Р.Кубица Williams 1:36.847 2.936 27
19. Д.Расселл Williams 1:37.619 3.708 28
20. А.Джовинацци Alfa Romeo 2

Источник: f1news.ru

Марко: В Шанхае у нас лучше шансы, чем в Бахрейне

В первых гонках машины Red Bull Racing уступали в скорости лидерам, а руководитель технического департамента Эдриан Ньюи говорил о проблемах с шасси. Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что всё не так плохо

Хельмут Марко: «Мы видим свет в конце туннеля. Тесты в Бахрейне показали, в каком направлении следует двигаться. Надеемся, что в Шанхае всё пройдет лучше, чем в Бахрейне.

У нас проблемы с аэродинамикой, но не стоит подвергать сомнению концепцию машины. Наш двигатель уступает Ferrari и Mercedes, но он неплохой. До сих пор мы резко меняли некоторые настройки, а нужно выбрать верное направление работы и придерживаться его с начала тренировок до квалификации.

Если мы не можем победить, то стараемся свести потери к минимуму. Команда подготовила интересные идеи для этой гонки, но мы не знаем, окончательное ли это решение. Тем не менее, мы считаем, что в Шанхае у нас лучше шансы, чем в Бахрейне, где ветер усугубил наши проблемы.

Если вам удалось вывести шины в рабочий диапазон, машина работает отлично, если нет – у вас проблемы. Как иначе объяснить, что Боттас был очень быстр в Австралии, а через две недели утратил ту скорость. Впереди очень интересный уик-энд».

Источник: f1news.ru

На машине Квята заменили силовую установку

Между пятничными тренировками мотористы Honda заменили силовую установку на машине Даниила Квята. Никаких санкций за это не последует.

«По ходу первой тренировки мы заметили по телеметрии некоторые проблемы с мотором на машине Квята. Учитывая нехватку времени для выяснения причин между сессиями, мы решили из предосторожности заменить ему силовую установку», — сообщили мотористы.

Источник: f1news.ru