Гран При Китая: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе Гран При Китая.

Перед 14-м поворотом трассы в Шанхае на отрезке в 135 метров пилотам необходимо сбросить скорость на 269 км/ч всего за 2,89 секунды. При этом максимальное усилие на педали тормоза составляет 254 кг, а максимальные перегрузки, которые испытывают гонщики, вырастают до 5,5 g. Во время торможения высвобождается энергия, эквивалентная 3239 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Китай, Шанхай

Китай – страна с уникальной историей. Цивилизация в Китае зародилась около пяти тысяч лет назад и считается одной из древнейших. Но если практически все остальные древние цивилизации в какой-то момент пришли в упадок и исчезли, так что современные народы, живущие на той же территории, с ними слабо связаны, то история Китая непрерывна и продолжается по сей день.

В древности Китай был, пожалуй, самой передовой цивилизацией мира. Многие технические изобретения и научные открытия произошли в Китае на сотни лет раньше, чем в Европе. Именно там изобрели бумагу, порох, компас, колокол, чугун, сталь, бумажные деньги и многое, многое другое. Именно там впервые начали печатать книги. Именно оттуда экспортировались в остальной мир шёлк, фарфор и чай – причём готовую продукцию, а секреты их производства защищали как зеницу ока.

Далеко впереди Китай был и по части науки. К примеру, отрицательные числа здесь начали использовать на несколько сот лет раньше, чем в Европе. Календарь с точной длиной года здесь появился тоже задолго до юлианского и григорианского. А уж китайская философия и по сей день пользуется во всём мире огромной популярностью, хотя, скажем, Конфуций и Лао-цзы жили около 2500 лет назад!

Благодаря превосходству в науке и технике, Китай значительно опережал Европу и в военном деле. Китайские оружейники изобрели стремена, стальное оружие, арбалеты, огнестрельное оружие, чугунные бомбы, морские и наземные мины, разрывные ядра и даже химическое оружие. На протяжении тысячелетий китайская армия была лучше вооружена, чем любая армия Старого света.

Великая китайская стена

Однако весь этот фейерверк (кстати, его тоже изобрели в Китае) научной и технологической мысли продолжался лишь примерно до конца XI века нашей эры. После этого на счету китайских изобретателей разве что зубная щётка в конце XV века (впрочем, и до неё в Европе додумались лишь через 300 лет). И в то время, как европейская цивилизация всё быстрее шла вперёд, китайская топталась на месте, а кое в чём даже начала пятиться назад.

Причина была в кровопролитных внутриусобных войнах и изоляционистской политике правящих династий. К примеру, китайские мореплаватели ещё тысячу лет назад обладали весьма прогрессивными для своего времени судами, но действовал запрет на «самовольное мореходство». Если бы не он, то китайские мореплаватели наверняка добрались бы до Европы гораздо раньше, чем европейские – до Китая.

Но даже практически остановившись в развитии, Китай опережал или по крайней мере соответствовал уровню развития Европы вплоть до XVIII века – до начала научно-технической революции. Однако затем Китай, со всем своим великим прошлым и желанием идти по «собственному пути», всего за каких-то 100 лет превратился в отсталую и слабую в экономическом и военном отношении страну, попавшую в зависимость от Великобритании.

В XIX и первой половине XX века Китай сотрясали войны – как гражданские, так и внешние, с европейскими странами и своим извечным врагом и конкурентом – Японией. Так что модернизация Китая началась, по сути, только после окончания Второй мировой войны. Поначалу пришедшие к власти в Китайской народной республике, как теперь называлось государство, коммунисты практически копировали государственное устройство СССР, но в конце 60-х ситуация начала меняться, Китай начал отходить от коммунистической доктрины.

Китай

Очередной виток либерализации экономики произошёл в конце 1980-х годов – власти сняли ограничения частной собственности и открыли границы. Благодаря дешёвой рабочей силе, многие мировые корпорации перенесли в Китай производство, что положило начало экономическому буму в стране. Сегодня Китай – одно из богатейших государств, уступающее по размерам ВВП только США. Китайские корпорации, в том числе электронные и автомобильные, играют всё большую роль в мировой экономике.

Всё это сделало появление в Китае национального этапа Формулы 1 практически неизбежным. Поднебесной нужен свой Гран При как символ произошедших перемен. Формуле 1 тоже нужна была гонка в Китае, так как она открывала партнёрам и спонсорам чемпионата дверь на огромный рынок.

Уже в 1990-х годах правительство Китая начало вплотную заниматься созданием национальной трассы для автогонок. В 1996 году был открыт автодром в Чжухае, спустя три года принявший этап чемпионата мира FIA GT, но под требования Формулы 1 эта трасса не подходила. И в 2003 году началось строительство нового, грандиозного сооружения – автодрома Shanghai International Circuit в Шанхае.

Шанхай

Шанхай расположен на побережье Восточно-Китайского моря. Он был основан в XIII веке, и, благодаря удачному расположению в дельте реки Янцзы, быстро превратился в крупный морской порт. Однако его настоящий расцвет начался в 1950-х, когда он стал важным промышленным центром страны.

На сегодня Шанхай с населением 24 миллиона человек – самый большой город Китая и крупнейший морской порт в мире. Это настоящий финансовый и торговый центр, где расположена весьма уважаемая в мире Шанхайская фондовая биржа. А 128-этажное здание Шанхайского всемирного финансового центра уступает по высоте только башне Бурдж-Халифа в Дубае.

Сегодня Шанхай (как, впрочем, и весь Китай в целом) – удивительное сочетание ультрасовременного и архаичного мира, богатства и бедности, капиталистического и коммунистического строя. Или, как это называли у нас прежде, «страна контрастов».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Круглые числа

Что сбылось в Бахрейне

Гонщики

8000 круг дистанции у Нико Хюлкенберга

1000 очко у Валттери Боттаса

50 очко у Шарля Леклера

Что может сбыться в Китае

1000 Гран При Формулы 1

Гонщики

4000 круг лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 15 кругов

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует третьим

700 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует восьмым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

90 гонка, в которой Даниэль Риккардо заработал очки

60 гонка, в которой Макс Ферстаппен заработал очки

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует девятым

50 очко у Пьера Гасли, если финиширует вторым

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 финиш на третьем месте у Себастьяна Феттеля

15 гонка подряд, в которой Льюис Хэмилтон заработал очки

15 гонка подряд, в которой Валттери Боттас заработал очки

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

Шасси

250 лучший круг у Ferrari

250 Гран При у Toro Rosso

90 победа у Mercedes

60 победа у Red Bull Racing

Моторы

60 лучший круг у моторов Honda

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует пятым

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Квят финиширует десятым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Первые пять лет Гран При Китая проводился в середине осени, а в 2009-м гонку перенесли на середину весны, что почти не сказалось на условиях – тут не слишком жарко, нередко идут дожди, но это не тропические ливни, как в Малайзии.

Поначалу события развивались непредсказуемо – семь первых гонок в Шанхае выиграли семь разных гонщиков. Первым, кому удалось победить в Шанхае дважды, стал Льюис Хэмилтон. Это произошло в 2011-м, с тех пор Льюис выиграл здесь ещё три гонки и с пятью победами уверенно возглавляет список самых успешных пилотов на этой трассе.

Среди команд самая успешная в Китае – Mercedes, на счету которой тоже пять побед, но две из них одержал Нико Росберг. У Ferrari четыре победы, но одержали их четыре разных пилота – Баррикелло, Шумахер, Райкконен и Алонсо. Себастьян Феттель тут побеждал лишь однажды, в далёком уже 2009-м, ещё до того, как завоевал первый титул – китайскую трассу трудно отнести к числу его любимых.

Начало сезона стало зеркальным отражением того, что мы видели в прошлом году. Тогда на тестах Mercedes выглядели сильнее, но победы в двух первых гонках завоевал Себастьян Феттель на Ferrari. Теперь всё наоборот – Ferrari доминировали на тестах, но проиграли две первые гонки пилотам Mercedes.

Конечно, Mercedes очень помогли обстоятельства — как и год назад Ferrari. По ходу Гран При Бахрейна преимущество в скорости машин Ferrari было совершенно явным. Но, во-первых, Феттель весь уик-энд был словно не в своей тарелке. А во-вторых, в самый неподходящий момент Леклера подвела надёжность. Наверное, не стоит ожидать повторения подобных проблем в Шанхае.

Гонка в Шанхае позволит более объективно оценить расстановку сил. По конфигурации эта трасса гораздо ближе к обычным автодромам, чем Альберт-парк, и в апреле там не так жарко, как в Бахрейне. Фаворитами гонки вновь будут пилоты Ferrari, но чтобы одержать первую победу в сезоне, команде нужно всё сделать правильно.

О трассе…

Shanghai International Circuit. 56 кругов по 5,451 км = 305,066 километров. 16 поворотов – медленных, среднескоростных и быстрых. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 344 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа пилоты преодолевают 54% дистанции. Восемь зон торможения, занимающие 15% дистанции круга.

По требовательности к машине шанхайский автодром можно назвать «средним». Средний износ тормозов, средняя нагрузка на мотор, средний расход топлива (1,87 кг/круг) и даже средняя потеря времени на пит-стопе (длина пит-лейн – 383 метра). Отличительные черты у трассы две: одна из самых длинных прямых в чемпионате, и два затяжных правых поворота с переменным радиусом.

Протяжённость главной прямой составляет 1,17 км, причём это не прямая старт-финиш. Пилоты жмут здесь педаль газа 16 секунд подряд, затем следует жесточайшее торможение перед 14-м поворотом, где перегрузки достигают 7G! Благодаря этому, обгоны в Китае никогда не были проблемой даже без DRS.

Что касается правых поворотов, в первом из которых машины разворачиваются на 270 (!) градусов, то они очень сильно нагружают левую переднюю шину. Именно её износ ограничивает длину отрезка на каждом комплекте шин.

Над автодромом обычно висит смог, если нет сильного ветра. За 15 лет проведения Гран При Китая лишь пять раз во время гонки небо было безоблачным, но и серьёзные дожди шли не так часто и бывали не слишком сильными – только в 2010-м по ходу гонки лил настоящий ливень.

О резине…

Как и год назад, Pirelli привезут составы Medium, Soft и UltraSoft, только называться они будут иначе. В Китае непросто прогреть шины, именно это станет главной сложностью для пилотов на более жёстких составах. На UltraSoft такой проблемы нет, но сколько кругов сможет выдержать левая передняя шина этого состава, учитывая большие нагрузки в первой связке поворотов – большой вопрос.

В прежние годы число пит-стопов здесь колебалось между двумя и тремя. В последние пару лет их количество сократилось до одного, но всё же в прошлом году несколько гонщиков, в том числе победитель, останавливались дважды.

Судя по всему, в этом году есть тенденция к увеличению числа пит-стопов, и есть достаточно большая вероятность того, что некоторые команды попробуют реализовать стратегию двух остановок — в том числе для того, чтобы получить возможность показать лучший круг в гонке.

Всё может изменить выезд автомобиля безопасности. Вероятность его появления за последние годы сильно выросла, достигнув 65% – несколько лет подряд он неизменно вмешивается в ход борьбы. Ещё один фактор – погода. Чем выше окажется температура, тем легче будет прогревать резину.

Год назад в Шанхае…

Прошлогоднюю квалификацию на трассе пилоты Ferrari выиграли, что называется, за явным преимуществом. Поул завоевал Феттель, Райкконен уступил ему менее десятой, а начинавший гонку третьим Боттас – более полусекунды! Хэмилтон даже не стал заканчивать последний круг и уступил напарнику. После окончания квалификации в Mercedes признались, что испытывали большие сложности с выводом шин в рабочее окно температур.

В гонке таких сложностей у них, разумеется, быть не должно было, так что в воскресенье в Mercedes всё ещё надеялись опередить Ferrari. В общем-то, их надежды оправдались, но при этом они упустили соперника, которого, возможно, немного недооценили перед стартом – Red Bull Racing.

Уже на старте Макс Ферстаппен опередил и Хэмилтона, и Райкконена (Кими также пропустил и Боттаса), после чего ситуация долгое время оставалась неизменной. Пилоты Red Bull Racing совершили пит-стопы несколько раньше соперников (причём, на одном круге), что позволило им отыграть несколько секунд, но поставило вопрос о том, как сохранить шины до финиша.

Ключевой момент гонки произошёл на 31-м круге, когда между собой столкнулись пилоты Toro Rosso. Оба гонщика продолжили движение, но трасса оказалась усыпана обломками, и чтобы убрать их, дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности. Лучше всех на это отреагировали в Red Bull, тут же позвав обоих своих пилотов на второй пит-стоп – снова на одном круге.

Столкновение Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена

Благодаря сэйфти-кару, потеря позиций оказалась минимальной. Зато когда был дан рестарт, гонщики Red Bull Racing на свежих шинах получили большое преимущество, и начали один за другим обгонять соперников. Правда, первый из них, Льюис Хэмилтон, оказал Ферстаппену достойное сопротивление, что привело к тому, что Макса обогнал напарник.

Даниэль быстро разобрался с Хэмилтоном, затем с Феттелем и с лидировавшим Боттасом (Валттери оказался впереди благодаря тому, что сменил шины на один круг раньше Себастьяна). А вот агрессия Макса на этот раз его подвела – после нескольких попыток он всё же смог опередить Льюиса, но попытка сделать то же самое с Феттелем привела к столкновению и развороту немца.

Феттель продолжил гонку, но откатился на седьмое место. К тому же, машина получила повреждения, так что темпа не было, и незадолго до финиша его опередил ещё и Алонсо. Макс потерял меньше, только снова пропустил Хэмилтона, затем снова его обогнал, но в итоговом протоколе гонки всё равно оказался позади, так как был наказан 10-секундным штрафом.

Победу, совершенно неожиданную, одержал Риккардо. На подиум также поднялись Боттас и Райкконен, сумевшие избежать серьёзных проблем. Хэмилтон вновь испытывал сложности с управлением машиной и в итоге оказался только четвёртым.

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Трасса и статистика

FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX 2019
Дата Трасса Круг Кругов Дистанция
12-14/04/19 Shanghai International Circuit 5451 м 56 305.066 км

В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф «Шан» и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Конфигурация трассы

Одна из главных проблем китайского автодрома – достаточно скромный интерес местных болельщиков при впечатляющей вместимости трибун – 200 тысяч мест. Организаторы вынуждены закрывать некоторые из них чехлами, а в FOM определённым образом расставляют телевизионные камеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Характеристики трассы

Связка 1-3 поворотов

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Лучшие результаты сессий Гран При Китая 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.999
Вторая тренировка Пасмурно Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.482
Третья тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:33.018
Квалификация Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:31.095
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо Д.Риккардо Red Bull 1:35.785

Телетрансляции

Кими Райкконен в Китае

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Китая. Время московское.
Дата Событие Время Матч ТВ Матч!Арена
12/04 Первая практика 5:00 04:55 04:55
12/04 Вторая практика 9:00 08:55 08:55
13/04 Третья практика 6:00 05:55
13/04 Квалификация 9:00 08:55
14/04 Гонка 9:10 09:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Компания Pirelli привезёт в Шанхай «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 2 4 7
Ш.Леклер Ferrari 1 5 7
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 3 8
П.Гасли Red Bull Racing 2 4 7
Д.Риккардо Renault 1 4 8
Н.Хюлкенберг Renault 2 3 8
К.Магнуссен Haas 2 3 8
Р.Грожан Haas 1 4 8
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 2 3 8
А.Джовинацци Alfa Romeo 3 2 8
Д.Квят Toro Rosso 2 3 8
А.Элбон Toro Rosso 2 3 8
Д.Расселл Williams 1 5 7
Р.Кубица Williams 2 4 7

Достижения действующих гонщиков в Китае

Подиум Гран При Китая

Достижения действующих гонщиков на Гран При Китая
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 13 99 688 38 2 1 5 1 6 1
Л.Хэмилтон 12 179 644 250 1 1 6 6 4 8 5
С.Феттель 12 128 670 93 1 1 4 5 1 5 1
Н.Хюлкенберг 9 17 396 8 7 6 1
Д.Риккардо 8 69 390 14 2 1 2 1 1 1
С.Перес 8 4 443 3 7 9
В.Боттас 7 44 334 18 3 2 1
Р.Грожан 7 16 362 6 6
Р.Кубица 5 13 256 1 8 5
М.Ферстаппен 4 29 220 5 3 1
Д.Квят 4 16 142 6 3 1
К.Сайнс 4 10 223 8 7
К.Магнуссен 4 5 219 11 8
Л.Стролл 2 56 10 14
П.Гасли 1 56 17 18
Ш.Леклер 1 56 19 19
А.Джовинацци 1 3 18
Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Китая не участвовали

Нико Хюлкенберг: «Шанхай – отличное место. Я всегда останавливаюсь в центре города, где чувствуется оживленная атмосфера – там постоянно что-то происходит.

Трасса сочетает разные участки: медленные, среднескоростные и быстрые повороты, она похожа на Сепанг, на ней так же важна аэродинамическая эффективность машины. В скоростных поворотах велика нагрузка на резину, особенно на переднюю левую шину, а проехать идеальный круг очень непросто».

Гран При Китая : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
15/04/18 Шанхай С.Феттель Ferrari Д.Риккардо Red Bull
09/04/17 Шанхай Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
17/04/16 Шанхай Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
12/04/15 Шанхай Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
20/04/14 Шанхай Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
14/04/13 Шанхай Л.Хэмилтон Mercedes Ф.Алонсо Ferrari
15/04/12 Шанхай Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
17/04/11 Шанхай С.Феттель Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
18/04/10 Шанхай С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
19/04/09 Шанхай С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
19/10/08 Шанхай Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
07/10/07 Шанхай Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari
01/10/06 Шанхай Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari
16/10/05 Шанхай Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
29/09/04 Шанхай Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз обещает комфортную погоду в дни проведения Гран При Китая с минимальной вероятностью осадков.

В пятницу в Шанхае ожидается солнечная погода, воздух прогреется до +19С. На субботу синоптики прогнозируют переменную облачность с нулевой вероятностью осадков и температурой до +21С. В воскресенье переменная облачность сохранится, потеплеет до +22С, вероятность осадков в день гонки оценивается в 10%.

В прошлом году все сессии Гран При Китая, кроме второй пятничной тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман: Уверен, всё будет нормально

Через месяц в Барселоне стартует первый сезон нового чемпионата Формулы 3, объединившего в себе GP3 и европейскую Формулу 3. Одним из главных действующих лиц серии станет пилот программы SMP Racing Роберт Шварцман. В среду вечером, после завершения второй серии тестов на каталонской трассе Роберт прокомментировал её итоги F1News.ru.

Вопрос: Роберт, как прошли вторые предсезонные тесты? Удалось ли адаптироваться к машине и резине?
Роберт Шварцман: Адаптировался я к машине с первых же тестов, в этом плане всё нормально. Каждый раз, когда мы приезжаем на новую трассу, как показывают протоколы, я сразу оказываюсь одним из самых быстрых, в этом плане всё хорошо. К резине вроде бы тоже вполне приспособился, симуляции гонок прошли успешно, мне удавалось беречь резину, а это сейчас самое важное.

Вопрос: Есть ли какой-то прогресс по сравнению с первой серией тестов?
Роберт Шварцман: Смотря в чём – есть прогресс в стартах, есть в симуляциях гонок. Сегодняшний день в плане лучшего времени не задался, но вчера я был третьим, что очень неплохо.

Вопрос: Какие задачи будут стоять перед вами перед финальной серией тестов в Венгрии?
Роберт Шварцман: Задачи на последние тесты от PREMA и SMP Racing – просто делать свою работу. У нас есть своя программа, которой мы следуем, и нужно просто выполнять то, что в ней намечено. Работы много, сейчас мы будем всё анализировать, а на финальных тестах нужно будет всё испытать, опробовать. Но я уверен, что всё будет нормально.

Источник: f1news.ru

Ф3: В Барселоне завершилась вторая серия тестов

Во второй день тестов Формулы 3 в Барселоне лучшее время вновь осталось за гонщиком Hitech GP Леонардо Пульчини. При этом итальянец значительно превзошёл свой же лучший результат, показанный вчера: он проехал круг по каталонской трассе за 1:32,222. Второе и третье время показали пилоты ART Кристиан Лундгард и Макс Фьютрелл.

Ночью в Барселоне прошёл ливень, так что заезды начались на мокрой трассе. Уже на первых минутах появился красный флаг после вылета Алессио Деледды. После рестарта трасса быстро подсыхала, лучшее время установил Лундгард. А в начале второго часа вновь появились красные флаги — Теппеи Натори серьёзно разбил машину в девятом повороте, после чего тесты для него завершились.

После очередного рестарта на первую строчку поднялся Джехан Дарувала, затем его опередил Алекс Перони. В дальнейшем заезды ещё трижды останавливались красными флагами — причём, в одном из случаев причиной стала остановка Перони.

Борьба за лучшее время развернулась в последний час сессии. Поначалу лидировали Лундгард и Фьютрелл, но на последних минутах их смог превзойти Пульчини. Перони остался четвёртым, а Роберт Шварцман показал девятый результат.

Через час стартовала дневная сессия. Лучший результат на первых порах показал Нико Кари — он же вызвал и первые красные флаги в сессии, остановившись на трассе. Команды перешли на работу на длинных сериях, результаты не улучшались. А под конец сессии вновь пошёл дождь, и улучшить время было уже невозможно.

На этом тесты в Барселоне завершены. Финальная, третья серия предсезонных тестов Формулы 3 состоится через неделю в Венгрии, на трассе Хунгароринг.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Никто не спрашивает моего мнения

В этот уик-энд Формула 1 отмечает юбилей – в Шанхае пройдет 1000-й Гран При. В обстоятельном интервью бывший глава менеджмента чемпионата Берни Экклстоун подвёл итоги прошлых лет и поговорил о борьбе за титул Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона.

Вопрос: Сколько Гран При вы посетили?
Берни Экклстоун: Недавно кто-то постарался посчитать – получилось более 800.

Вопрос: Поедете ли вы в Китай?
Берни Экклстоун: Я посмотрю трансляцию гонки из Лондона. Я собирался в Шанхай, но потом передумал. Месяц назад я отравился и ещё не восстановился полностью, так что пока не могу ехать на другой конец света. Возможно, я приеду в Баку и не пропущу гонку в Барселоне – там я буду вместе с Дональдом Маккензи.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда приезжаете на этап Формулы 1 в новом качестве?
Берни Экклстоун: Конечно, всё совершенно иначе, ведь я по-прежнему хочу участвовать в происходящем, но не могу этого делать, поэтому немного обидно. Я рад видеть знакомых в паддоке. Большинство промоутеров стали моими хорошими друзьями и всегда отлично меня принимают.

Если бы я оставался у руля, то попросил бы промоутеров Гран При Великобритании поменять дату, чтобы принять 1000-й Гран При, ведь именно в Сильверстоуне прошла первая в истории гонка. Если бы организаторы сказали мне, что опасаются финансовых потерь, я нашёл бы способ покрыть эти расходы.

Возможно, Формула 1 должна была выступить в качестве партнёра этого особенного события. По-моему, в Сильверстоун приехало бы гораздо больше зрителей. Не знаю, думали ли об этом в Liberty Media. Они не так давно в этом бизнесе, поэтому, возможно, не обращают внимания на такие детали, как первый в истории Гран При. Они не считают это важным событием.

Вопрос: Вы сожалеете, что в Liberty Media не советуются с вами по таким вопросам?
Берни Экклстоун: Я по-прежнему являюсь сотрудником компании, где занимаю непонятную мне должность, но никто не спрашивает моего мнения. У Liberty Media прямолинейный подход, и они хотят всё контролировать. Купив компанию, вероятно, они подумали, что время старика, который много лет руководил предприятием, давно прошло, и решили: «Если мы берем на себя руководство, то должны работать лучше».

Вопрос: На ваш взгляд, они надолго останутся в Формуле 1?
Берни Экклстоун: Я так не думаю. Сомневаюсь, что их можно считать настоящими гонщиками. Я начинал карьеру как гонщик и гонялся на мотоциклах. Я всегда любил соревнования, и все, кто за многие годы сыграл важную роль в Формуле 1, были фанатами скорости.

Сейчас спортом руководят деловые люди. У них бизнес. Они реализовали много идей, о которых я не подумал бы. Это не значит, что они ошибаются. Все эти новые инициативы хороши, если они дадут результаты. Если компания может принести больший доход, то у них нет нужды беспокоиться, например, о выплатах командам.

Если это не так, они должны сказать себе: «Хорошо, мы купили компанию, чтобы заработать, но получаем не те финансовые показатели, что прежде, значит, надо что-то делать». Что надо сделать в первую очередь? Уменьшить расходы и провести сокращения. Надо уметь выкручиваться, когда что-то не работает. Другое решение – увеличить число гонок, и они пошли по этому пути. Затем всё будет зависеть от условий контрактов. Например, команды раскритиковали планы провести гонку в Майами, потому что это ничего не дало бы компании, следовательно, это им не помогло бы.

Вопрос: Как обстоят дела в Формуле 1 по вашему мнению?
Берни Экклстоун: Если вспомнить, с чего мы начинали, многое изменилось! Но эти перемены происходили постепенно, не за один день. Каждый год мы старались что-то улучшить, избавлялись от того, что не работало. Если оставить за скобками коммерческий аспект, основа чемпионата – это технический и спортивный регламент. И я думаю, что мы зашли слишком далеко в инженерном аспекте. Формула 1 рискует потеряться. Я всегда считал момент старта волшебным: звук моторов, гламур и так далее. По-моему, мы это отчасти утратили. И мне не хватает грид-гёрлз.

Вопрос: В 2021 ситуация изменится?
Берни Экклстоун: Нет. Автопроизводители вложили астрономические суммы в доработку современных силовых установок – это фантастические двигатели, они развивают такую мощность и при этом очень экономичные и так далее. Мотористы не хотят от них отказываться.

Пока не началась эра гибридных технологий, я говорил, что надо вернуться к V10 и V12 – они более громкие, и болельщикам это нравится. Зрители приезжают на Гран При ради развлечения, а звук двигателей является частью шоу. Не было необходимости что-то менять, но в то время Макс Мосли думал, что мотор меньшего объема привлечёт больше автопроизводителей. Но атмосферный двигатель с ограниченным числом цилиндров нас не устраивал, поэтому нам пришлось всё изменить. А как только мы предложили инженерам проект, они сделали то, что сделали. С тех пор они каждый год дорабатывают эти силовые установки.

Вопрос: Некоторые ностальгируют по вашему стилю управления, в частности, вашему умению вести переговоры…
Берни Экклстоун: У меня было такое положение, что даже если официально я не был у руля, я мог всё контролировать и добиваться результатов. Теперь в Формуле 1 демократия, где у каждого своё мнение. Это замедляет весь процесс. У одного есть какая-нибудь идея, другой с ней не согласен, третий считает её неплохой, а тем временем тот, у кого родилась эта идея, уже передумал. Всё это чем-то напоминает происходящее в Великобритании.

Вопрос: Как заставить команды договориться?
Берни Экклстоун: Разногласия существовали всегда. Команды считают, что нет равенства, и одни получают больше других. Опять же, часть выплат зависит от спортивных результатов. Кроме того, некоторые команды получают бонусы, потому что они раньше подтвердили своё участие в чемпионате до 2020 года. Раньше, в 2012-2013 годах, ходили разговоры о размещении акций Формулы 1 на бирже, и нам нужны были гарантии, которые нам дали команды, подписавшие многолетние контракты. Теперь не придают особого значения этим выплатам, и их можно перераспределить между командами из глубины пелотона, но надо получить согласие всех участников.

Вопрос: Во времена работы в Brabham вы были по другую сторону баррикад. Какие у вас остались воспоминания о том периоде?
Берни Экклстоун: Когда вы управляете командой, то в воскресенье вечером узнаете, насколько хорошо справились со своей работой. Когда вы руководите Формулой 1, то должны всё контролировать и только в конце сезона узнаете, насколько хорошо всё работало. Разница такая же как между участием в спринте и в марафоне. Я получил удовольствие и от того, и от другого.

Я продал Brabham, потому что команда была уже не на том уровне, как во времена выступлений Нельсона Пике. Я предчувствовал, что мы уже не добьемся той же славы, и мне было неинтересно продолжать просто ради участия в гонках. Любопытно, как некоторые команды приезжают на Гран При, зная, что у них нет шансов. Вероятно, они надеются, что всё изменится, и их ситуация улучшится.

Вопрос: Сейчас Williams в такой ситуации…
Берни Экклстоун: Williams оказалась в ужасной ситуации. Подумать только, что совсем недавно они выступали на уровне Ferrari, а теперь они в самом конце пелотона. Проблема в том, что сейчас получив предложения от Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing и Williams, инженер никогда не пойдет в Williams.

Вопрос: Вы знали Формулу 1 со всех сторон, ведь в 1958 году вы попытались пройти квалификацию Гран При Монако…
Берни Экклстоун: Знаете, я участвовал в самом первом Гран При в истории – в Сильверстоуне в 1950-м. Я выступал в Формуле 3, и на стартовой решетке были такие талантливые гонщики, как, например, Стирлинг Мосс. Несколько лет спустя на стартовой решетке Гран При Монако было всего 16 машин, а я не прошёл квалификацию. Я выступал в разных чемпионатах, но это не самое главное в моей жизни. Конечно, я хотел выиграть, но если я не стал чемпионом, это не конец света.

Вопрос: Кто оставил след в вашей долгой карьере?
Берни Экклстоун: Колин Чэпмен и Энцо Феррари. Если говорить о гонщиках, у меня сложились близкие отношения с Йоханом Риндтом, мы вместе участвовали в разных проектах. Многие гонщики, выступавшие в моей команде, до сих пор остаются моими друзьями, например, Нельсон Пике. Когда меня спрашивают, кого я считаю лучшим, я часто отвечаю: «Пожалуй, Ален Прост», ведь он мог завоевать по меньшей мере ещё два титула. Один раз ему не хватило всего половины очка.

Ален – один из тех, кто никогда не мог рассчитывать на поддержку напарника. Такие, как Айртон Сенна никогда не оставили бы ему открытую дверь. Когда гасли стартовые огни, Ален оставался один, предоставленный сам себе. Он должен был заботиться о машине, контролировать износ шин, работу коробки передач, и никто ничего ему не говорил по радио.

Кроме того, мне не хватает Чарли Уайтинга. Мы были знакомы много лет, именно поэтому я в своё время настоял, чтобы его взяли в FIA. Никто не представлял себе, какой объем работы у него был, и его отсутствие будет постоянно чувствоваться.

Вопрос: Сейчас в паддоке не хватает ярких личностей?
Берни Экклстоун: Раньше была более дружеская атмосфера. Если у кого-то возникали проблемы с мотором или коробкой передач, он мог попросить детали у соперника, ведь у всех были одинаковый материал. Сейчас команды не хотят допускать промахов, чтобы не навредить имиджу компании, а в 1970-е и 1980-е никто не придавал этому значения. Гонщики не боялись говорить, что думают, и делали, что хотят. Никто не обращал на это внимания. Они приезжали, чтобы гоняться. Точка. По-моему, Льюис Хэмилтон – единственная настоящая звезда современной Формулы 1…

Вопрос: А среди руководителей команд есть яркие личности?
Берни Экклстоун: Они могут сказать не так много. Я не держу зла на них, ведь чтобы они не делали, их критикуют. Кристиан Хорнер, пожалуй, последний из тех, кто что-то может сказать. Но и он должен быть осторожным. Спонсоры считают команды послами своих брендов и не хотят, чтобы они навредили марке. Между тем, сегодня события развиваются очень быстро. Можно сказать что-нибудь безобидное и сразу оказаться в центре внимания.

Вопрос: Вы упомянули Брекзит. Как он повлияет на Формулу 1?
Берни Экклстоун: Не знаю. Возможно, возникнут таможенные сложности…

Вопрос: О чём вы жалеете?
Берни Экклстоун: Больше всего мне стыдно, что я не поддержал Макса Мосли, когда у него начались проблемы, и все выступили за его отставку с поста президента FIA. Я встал на сторону большинства вместо того, чтобы поддержать Макса. Потом я понял, что был неправ.

Вопрос: Какими проектами вы сейчас занимаетесь?
Берни Экклстоун: Четыре месяца я провожу в Швейцарии, где занимаюсь недвижимостью. Четверть века назад я думал перевезти туда Формулу 1 и оттуда ей руководить, но команды не захотели переводить персонал.

Сейчас я далек от автоспорта. У меня есть контракт до 2020 года, и я не хочу навредить имиджу Формулы 1, взявшись за то, за что некоторые могли бы меня критиковать.

Вопрос: Должно быть, вы гордитесь своей работой?
Берни Экклстоун: Ничто не было предрешено. Большинство бизнесменов вам скажут, что они всё спрогнозировали. В большинстве случаев им просто повезло, и я полагаюсь на судьбу. Происходят разные события, и вы концентрируетесь на позитивном и быстро избавляетесь от негатива. В конце концов, вы добьетесь какого-нибудь неплохого результата. Так и получилось в нашем случае.

Даже во времена конфликтов с FIA я мог рассчитывать на поддержку большого числа очень хороших людей. Те, кого считали нашими противниками, на самом деле ими не были. Например, Энцо Феррари всегда меня поддерживал.

Вопрос: А бывший президент FIA Жан-Мари Балестр, с которым у вас были сложности в 1980-е годы?
Берни Экклстоун: С ним тоже никаких проблем. Когда мы нашли общий язык перед подписанием Договора Согласия, Жан-Мари попросил меня несколько месяцев держаться в тени. Это был хороший парень.

Вопрос: Что вы пожелали бы Формуле 1 в будущем?
Берни Экклстоун: Чтобы она стала лучше. Я не хочу, чтобы у спорта возникли какие-то проблемы. Я недавно разговаривал с руководителем одной из команд и сказал ему: «Осторожно с Формулой E», ведь этот чемпионат отвоюет часть болельщиков у Формулы 1, он развлекает зрителей. Если в день гонки жителям крупных городов нечего делать, они могут посмотреть гонку, тем более, что билеты не такие дорогие, и туда можно прийти всей семьёй.

Не знаю, те, кто приезжает на Гран При, понимают ли современную Формулу 1. Съездите на гонку в Китай и проведите опрос среди болельщиков: «Сколько цилиндров в современном двигателе Формулы 1? Какое количество топлива они потребляют? Сколько силовых установок команды могут использовать за сезон?» Зрители не ответят ни на один из этих вопросов – им интересно, отыграется ли Феттель.

Вопрос: Вы думаете, что он отыграется?
Берни Экклстоун: Я много размышлял об этой ситуации, ведь мне очень нравится Себастьян, и он мой друг. Он часто допускает глупые ошибки, когда борется с Льюисом. Это словно блок для него. Себастьян глубоко уважает Хэмилтона и хочет выступить лучше него. В Бахрейне он мог бы ему уступить и обогнать позже, ведь его машина была быстрее.

Вопрос: Вас удивили выступления Шарля Леклера?
Берни Экклстоун: Я думал, что в Ferrari ошиблись, отпустив Кими Райкконена. Он был неплохим напарником и не создавал проблем внутри команды. Он знал, что должен делать. Если его просили пропустить Себастьяна, он соглашался. Если его просили немного сбавить темп, чтобы сдерживать соперника и помочь команде, он это делал. Я не уверен, что Шарль готов к такой работе. В любом случае, победы Ferrari идут на пользу Формуле 1.

Вопрос: Вы считаете, что Льюис Хэмилтон превзойдет рекорды Шумахера?
Берни Экклстоун: Ему ничто не мешает это сделать. Сейчас он в отличной форме. Льюис считает Формулу 1 своим хобби, и ему комфортно.

Вопрос: Когда-нибудь он присоединится к Ferrari?
Берни Экклстоун: Я думаю, что он не станет менять команду. Если в Mercedes решат свернуть программу в 2020-м, то Льюис тоже завершит карьеру.

Вопрос: Вы считаете, что они уйдут из спорта?
Берни Экклстоун: Я не знаю. Возможно, они найдут то, что им нужно в Формуле E.

Вопрос: Каков ваш прогноз на Гран При Китая?
Берни Экклстоун: Я хочу, чтобы выиграл Себастьян Феттель. Его машина позволяет это сделать. Когда мы обсуждали инцидент в прошлогоднем Гран При Германии, он сказал, что мог бы 20 раз заново проехать эту гонку и не повторить той ошибки. Он очень хочет завоевать ещё один титул. Но я не уверен, что Шарль Леклер готов ему помочь. Будучи лидером команды, Себастьян, конечно, рассчитывал на поддержку.

Вопрос: Вы думаете, что Феттель сменит команду?
Берни Экклстоун: Нет, он завершит карьеру. И я думаю, что надо не так много, чтобы это произошло. Себастьян ведет счастливую семейную жизнь и не хочет, чтобы Формула 1 вывела его из равновесия.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Хэмилтон – фаворит сезона

Команда Mercedes одержала два победных дубля в первых гонках сезона, но ее руководитель Тото Вольфф уверяет, что машина W10 пока уступает в скорости Ferrari. Тем не менее, чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает фаворитом этого сезона не пилотов Скудерии, а Льюиса Хэмилтона.

Нико Росберг: «В Mercedes лучше соперников начали сезон, если говорить о количестве заработанных очков, но, судя по всему, машина Ferrari быстрее. В Бахрейне команда позволила свободно бороться Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру, но они оба очень не любят проигрывать, так что Ferrari будет сложно их контролировать.

Что касается Льюиса, то он, как обычно, демонстрирует максимум. Я считаю его фаворитом чемпионата».

Нико также прокомментировал неудачное начало сезона Себастьяна Феттеля: «Себастьяну нужно пережить этот момент. Это один из тех случаев, с которыми сталкивается любой спортсмен, когда все идет не по плану. Нужно найти свой выход из ситуации. Себастьян – четырехкратный чемпион мира, и я уверен, что он справится.

Феттелю нужно вновь найти восходящую спираль. В Формуле 1 для этого достаточно хорошо провести всего одну гонку. Если он победит в Китае, то у него все получится».

Источник: f1news.ru

Видео: Фернандо Алонсо тестирует машину IndyCar

В эти дни Фернандо Алонсо активно готовится к участию в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса», проводя тесты на трассе Texas Motor Speedway. На овале испанец разогнался за рулем McLaren до 360 км/ч и не упустил возможности опубликовать в социальных сетях короткое видео со своим заездом.

Комментируя тесты, Фернандо говорил, что ехал осторожно, но комментарий к ролику говорит сам за себя: «Быстрая машина!».

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Михаэль не знал границ

Михаэль Шумахер никого не оставлял равнодушным: одни восхищались семикратным чемпионом, другие его критиковали. Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун весьма резко отозвался о гонщике.

«Проблема Михаэля в том, что он не знал границ, – заявил Берни Экклстоун, напомнив об инциденте с Жаком Вильнёвом в Хересе в 1997 году. – Скандалы привлекали много внимания, но это не тот способ, который мы хотели использовать.

Возвращение Михаэля в Формулу 1 в 2010-м пошло на пользу спорту, но не самому Шумахеру. Но именно это качество я имел в виду, сказав, что Михаэль не знал границ».

Бывший менеджер гонщика Вилли Вебер не согласен с Экклстоуном.

«Любой гонщик должен искать пределы возможного, а иногда и переходить границу, – сказал Вилли Вебер. – Никто не знал этого лучше Михаэля, ставшего самым успешным гонщиком в истории Формулы 1. И Берни тоже это понимает. Благодаря успехам Михаэля, Экклстоун зарабатывал на его славе. А теперь он выступает против Шумахера, который не может ответить, поскольку ещё не восстановился после травмы в конце 2013-го. Так нельзя. В принципе никто не пытается посмотреть глубже. Выступая в Формуле 1, Михаэль вывел спорт на новый уровень.

Если говорить о его возвращении в Формулу 1, то я не советовал ему подписывать контракт с Mercedes и сказал: «Ты ничего не выиграешь, только потеряешь». Но его вдохновила мысль, что он может снова добиться успеха вместе со своим старым другом Россом Брауном. И у них действительно получилось создать команду, только результатами их работы наслаждаются Льюис Хэмилтон и Тото Вольфф».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Возвращение Гасли в Toro Rosso никого не удивит

После успешного сезона в Toro Rosso Пьер Гасли получил шанс перейти в Red Bull Racing, но в этой команде у него начались проблемы. Пьер несколько раз попадал в аварии и много проиграл напарнику в первых гонках. Чемпион 1997 года Жак Вильнёв не удивится, если француз лишится места в Red Bull Racing.

Жак Вильнёв: «Если Гасли продолжит в том же духе, то его возвращение в Toro Rosso никого не удивит. У некоторых гонщиков начинаются проблемы при переходе из небольшой команды в более крупную. Многие это недооценивают, но такую смену команды можно сравнить с переходом из Формулы 2 в Формулу 1. Некоторые лучше адаптируются, другим приходится сложнее.

В этом году у Пьера Гасли будут непростые отношения с Хельмутом Марко. Всем известно, что мнение советника Red Bull может меняться каждые пять минут».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций в дни Гран При Китая.

В четверг пресс-центр автодрома в Шанхае посетят четверо гонщиков – Кими Райкконен (Alfa Romeo), Роман Грожан (Haas), Серхио Перес (Racing Point) и Александер Элбон (Toro Rosso).

В пятницу на вопросы журналистов ответят представители команд: Тото Вольфф (Mercedes), Маттиа Бинотто (Ferrari), Эндрю Грин (Racing Point) и Тойохару Танабе (Honda).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Китая

Третьим стюардом Гран При Китая станет победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик, выступавший в Формуле 1 в 1981-1993-м за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus.

Вместе с ним спорные ситуации будут разбирать представитель американской федерации IMSA, сын бывшего руководителя McLaren Тим Майер и постоянный председатель стюардов Porsche Supercup, Формулы V8 3.5 и британского чемпионата по турингу Стив Стрингвелл.

В этом году приглашёнными стюардами были Дэнни Салливан в Австралии и Эмануэле Пирро в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Сейчас я лучше готов к Инди-500

Фернандо Алонсо начал подготовку к Инди-500: на этой неделе он впервые протестировал McLaren на трассе Texas Motor Speedway и считает, что лучше готов к гонке, чем два года назад.

Фернандо Алонсо: «Всё прошло успешно, но это только первые круги, поэтому я ехал осторожно, постепенно наращивая скорость. В прошлом году я уже пилотировал современную машину Indycar в Барбере, но здорово снова проехать по овалу за рулем этой машины, настроенной специально под эту трассу. Я получил яркие эмоции и теперь должен заново к ним привыкнуть. Техасская трасса несколько отличается от Индианаполиса: здесь много кочек, особенно в третьем и четвертом повороте, но мы отлично подготовились.

Мне надо было освоиться в машине, привыкнуть к сиденью, педалям, подголовнику и рулю. Затем начнётся основная работа. У нас новая машина и новая команда, так что нам нужно научиться понимать друг друга, распределить обязанности, привыкнуть к роли каждого и протестировать все основные моменты, например, проверить работу радио и так далее. Мы всё это постепенно делаем и будем готовы к Инди-500.

Сейчас ещё рано говорить об ощущениях от машины и аэродинамического обвеса, ведь я не смог поработать со скоростью. Судя по словам других гонщиков, прижимная сила уменьшилась по сравнению с прошлым годом, и управлять машиной стало сложнее, особенно в слипстриме, но у меня не возникло таких проблем, ведь я ехал один. Вероятно, нам придется нелегко в этом году, особенно без поддержки Andretti – мы работаем в одиночку, и должны многому научиться, поэтому нужно двигаться постепенно.

Моя цель в этом году – завоевать «Тройную корону», и после победы в Ле-Мане мне не хватает только победы в Индианаполисе. Мне повезло выиграть в Дайтоне в начале года, так что если я когда-нибудь одержу победу в Инди-500, то у меня будет уже не «Тройная корона», а нечто большее.

Возможно, в этом году мне не удастся победить, но тогда я снова приму участие в этой гонке. Однако я надеюсь, что мы вновь окажемся конкурентоспособными. Я хочу погрузиться в эту волшебную атмосферу и испытать прилив адреналина, который дает только Инди-500. Теперь мы знаем, насколько сложно выиграть эту гонку, и уважаем наших соперников. Здесь необходима удача, чтобы всё сложилось так, как надо. Мы не сможем контролировать абсолютно всё, поэтому лучше сосредоточиться на том, что зависит от нас.

Джонни Рутерфорд помогает нам в вопросах безопасности. Он предупредил меня о кочках в третьем и четвертом поворотах, а также посоветовал не приближаться к ограждениям на старте. Такие советы всегда пригодятся, и работа с ним – плюс для нас.

В прошлом году, обсуждая возможность выступить в Инди-500, мы рассматривали вариант провести целый сезон в этом чемпионате, но сейчас у меня насыщенный график: я провожу целый сезон в WEC и выступил в «24-х часах Дайтоны». Однако нельзя исключать, что в будущем я проведу целый сезон в IndyCar. Сейчас я не думаю об этом, но не скажу, что не собираюсь участвовать.

Сейчас я лучше готов к Инди-500: теперь я знаю, что происходит в гонке, какая там атмосфера и всё, что её окружает. Я знаю, на что приходиться тратить силы, будучи дебютантом. Теперь я могу использовать эту энергию в квалификации и гонке. Однако у меня всё равно такое ощущение, словно я начинаю с нуля. Я не хочу что-либо воспринимать как должное – я хочу проанализировать прошлые гонки, всё обсудить с инженерами, потренироваться на симуляторе. Короче говоря, моя цель – как можно лучше подготовиться к гонке 26 мая.

Переезд в США? Не знаю. Всё зависит от того, как всё сложится. Я пока доволен жизнью в Европе. После 18 лет в Формуле 1 мне хочется побыть дома. Я даже не знаю, что произойдет через два или три года – появится ли у меня собственная семья или нет. Какой станет моя жизнь? Я не знаю, захочу ли уехать из Европы или нет».

Источник: f1news.ru

Гран При Китая: Зоны DRS

Накануне Гран При Китая пресс-служба FIA рассказала о зонах DRS на трассе в Шанхае. В федерации не стали увеличивать число зон DRS, и они в точности повторяют прошлогодние – между 13-м и 14-м поворотами и на стартовой прямой.

Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, а точка активации – за 752 метра перед 14-м поворотом. Вторая точка замера находится за 35 метров перед 16-м поворотом, а точка активации – через 98 метров после 16-го.

Существенных изменений на трассе по сравнению с прошлым годом не произошло.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер о новом формате квалификации

Мы уже рассказывали, что в следующем сезоне может измениться формат квалификации – электронное голосование Комиссии Формулы 1 должно пройти до 30 апреля. Если поправки будут приняты, то в 2020-м квалификация будет состоять не из трех частей, как сейчас, а из четырех. Руководитель Haas Гюнтер Штайнер объяснил, что в Liberty Media хотят изменить нынешний формат для увеличения размера телеаудитории.

«Судя по всему, большая часть телезрителей включает трансляцию во второй части, – приводит слова Штайнера RaceFans. – Они просто не смотрят первую часть квалификации. Однако появление дополнительной сессии может привести к тому, что три ведущие команды получат еще большее преимущество. Но, в целом, идея неплохая, поскольку во время более коротких сессий выше вероятность ошибиться и выбыть из борьбы на той стадии, когда от тебя этого никто не ждет.

Все команды представят Россу Брауну свое видение того, к чему может привести изменение формата. После этого посмотрим, какое решение будет принято. Мы должны убедиться, что не ошибемся, поскольку нынешний формат квалификации не так и плох. Если что-то не сломано, то нет смысла это ремонтировать».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы уверены в своём потенциале

Alfa Romeo заработала очки на первых двух этапах сезона, и теперь в швейцарской команде настроены продолжить эту тенденцию в Китае.

Фредерик Вассёр, руководитель команды и исполнительный директор Sauber Motorsport: «Мы готовимся к возвращению в Шанхай. Это будет 1000-й Гран При Формулы 1, так что нас ждёт нерядовое событие. Наша команда гордится своей долгой историей в этом спорте, ведь на сегодняшний день мы приняли участие в 468 Гран При.

Вполне очевидно, что в основе нашего проекта – традиции и любовь к гонкам. К юбилейному Гран При мы подходим, осознавая, что именно преданность спорту, которую все сотрудники нашей команды демонстрировали на протяжении предыдущих 26 лет, позволила ей занять те позиции в Ф1, что она сегодня занимает.

У Alfa Romeo, нашего титульного спонсора, тоже богатая история в Формуле 1, ведь эта марка была представлена на самом первом Гран При в 1950 году, и победа в нём досталась именно машине Alfa Romeo. Мы гордимся тем, что вместе выйдем на старт 1000-й гонки с намерением продолжать историю автоспорта.

Праздники праздниками, но если говорить о спортивных задачах, то в предстоящий уик-энд мы должны сосредоточиться на достижении дальнейшего прогресса. В Бахрейне мы показали неплохую скорость, наши гонщики выступили уверенно, и теперь мы собираемся продолжить в том же ключе, чтобы заработать очки в Китае».

Кими Райкконен: «Следующая гонка будет особенной. Мне довелось быть участником многих славных событий в истории Формулы 1, и я рад, что продолжаю создавать историю вместе с командой Alfa Romeo. На двух предыдущих этапах сезона мы старались добиться прогресса и уверены с своём потенциале. Теперь мне хочется посмотреть, чего мы сможем достичь в Шанхае».

Антонио Джовинацци: «В этом году я выступаю в Формуле 1, и для меня большая часть участвовать в таком историческом событии, как 1000-й Гран При. Я горжусь тем, что на одной из 20 машин, которые выйдут на старт этой гонки, будет флаг Италии, и постараюсь сделать всё, чтобы показать хороший результат. Мы уверенно отработали в дни бахрейнского уик-энда и продолжим упорно трудиться, чтобы показать достойную скорость в Китае».

Источник: f1news.ru