Соперники пытаются понять секрет скорости Ferrari

Ferrari SF90 была очень быстрой уже на тестах в Барселоне, затем по каким-то причинам не отличалась скоростью на первом этапе сезона в Мельбурне, но в Бахрейне догнать красные машины вновь было крайне сложно. Соперники обратили внимание на существенный момент: скоростное преимущество Ferrari на прямых было просто подавляющим.

По данным немецкого издания Auto Motor und Sport, на четырёх прямых отрезках 5,4-километрового круга трассы в Сахире Шарлю Леклеру и Себастьяну Феттелю удалось отыгрывать по отношению к Mercedes до 0,4 секунды.

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто объяснил это тем, что соперники настроили свои машины на большую прижимную силу, а это естественно привело к потерям скорости на прямых. Но в Mercedes c этим не согласны. По мнению Тото Вольффа, «за счёт снижения лобового сопротивления можно отыграть не больше десятой, но никак не четыре и не пять. Тут дело только в мощности двигателя».

Специалисты Mercedes уверяют, что если в прошлом году машины Ferrari были быстрее только на фазе разгона, а максимальная скорость у них была примерно такая же, то теперь у них преимущество на всей протяжённости прямых отрезков. Причём когда скорость набрана, то в определённый момент разгон всегда прекращается, поскольку мотор-генератор MGU-K уже не выдаёт дополнительной мощности. Но к Ferrari это не относится – такое впечатление, что MGU-K на SF90 просто не выключается.

По приблизительным расчётам получается, что силовая установка, построенная в Маранелло, примерно на 40 л.с. мощнее, чем у ближайших соперников Скудерии. Но есть ещё один любопытный момент: команды, которым Ferrari поставляет двигателя, такой удивительной скоростью не отличаются. Например, в Бахрейне машины Haas проигрывали до 0,6 десятых на круге машинам заводской команды. Если в начале разгона Haas и Alfa Romeo ещё могли держаться за SF90, то на второй половине прямого отрезка уже безнадёжно проигрывали.

При этом правила Формулы 1 требуют, чтобы производители двигателей поставляли своим клиентам точно такие же силовые установки, какие используются заводскими командами. В Mercedes и Red Bull Racing пытаются понять, за счёт чего машины Ferrari способны на такие скорости. Одна из версий связана с топливом. Ещё в Мельбурне Кристиан Хорнер обратил внимание на специфический запах из соседних боксов: «Топливо Ferrari пахнет, как грейпфрутовый сок».

Всё это тем более удивляет, что в FIA постепенно перекрыли все лазейки, которыми команды могли пользоваться ещё недавно, и теперь в техническом регламенте на двигатели практически не осталось «серых» зон.

Кажется странным и то, что в Мельбурне машины Скудерии не были особенно быстры и разогнались только в Бахрейне. Хотя в Мельбурне силовые установки были опечатаны, и не было никакой информации, что компания Shell, технологический партнёр Ferrari, привезла на второй этап сезона какие-то новые сорта топлива.

Напрашивается единственный вывод: серьёзное скоростное преимущество у команды из Маранелло было изначально, только она не спешила его продемонстрировать. В Барселоне не было такой необходимости, а в Мельбурне почему-то не получилось. Какие-то проблемы не позволили им воспользоваться.

В Мельбурне Леклеру и Феттелю разрешали включать режим полной мощности только на круге перед пит-стопом и на круге после визита в боксы. О том, что именно помешало Ferrari в Австралии, команда не рассказывает. Звучали разные версии, одна из них была связана с проблемами с системой охлаждения, но Бинотто поспешил её опровергнуть.

Впрочем, на тестах у Скудерии возникали различные неполадки – то с выхлопной системой, то с охлаждением компонентов системы ERS. Насколько это достоверная информация, сказать сложно, но в паддоке Барселоны об этом поговаривали.

Ferrari впервые выложила все карты только в Бахрейне, где Шарль Леклер был в шаге от победы, но в итоге ему пришлось довольствоваться подиумом, а Mercedes достался дубль. Однако чемпионская команда не может рассчитывать, что двигатель на машине соперников на последних кругах дистанции будет работать лишь на пяти цилиндрах и в следующих гонках.

Источник: f1news.ru

Racing Point будет продувать модели на базе Mercedes

В скором будущем команда Racing Point начнёт использовать аэродинамическую трубу команды Mercedes. По информации Racefans, полученной от представителя команды, это произойдёт во второй половине года, когда команда приступит к разработке новой машины для 2020 года.

Команда Racing Point, ранее известная как Force India, базируется в Сильверстоуне, и с 2015 года использует аэродинамическую трубу Toyota Motorsport, расположенную в Германии, в Кёльне. Переход на трубу Mercedes в Брэкли позволит значительно упростить логистику по доставке моделей и повысит эффективность работы.

Точно неизвестно, какую из труб Mercedes при этом планируется использовать: старую, где можно было продувать лишь модели в 50% натуральной величины, или же новую, где работа идёт уже с максимально разрешёнными регламентом 60%-ными моделями. Однако в Кёльне команда продувает 60%-ные модели, так что вряд ли решит сделать шаг назад.

Однако это решение может спровоцировать предположения, что Racing Point превращается в «младшую команду» Mercedes, по примеру Haas и Ferrari. В настоящий момент Racing Point уже получает от Mercedes силовые установки, коробки передач, электронику и гидравлику. Однако, в отличие от Haas, подвеску разрабатывает самостоятельно.

Источник: f1news.ru

Кубица: Выступить в 1000-м Гран При – большая честь

В Китае на машинах Williams появится специальный логотип, посвящённый 1000-му Гран При в истории Формулы 1. После трудной гонки в Бахрейне команда из Гроува готовится к третьему этапу сезона, и если Роберт Кубица в своё время выступал на этой трассе, то Джорджа Расселла ждёт первое знакомство с шанхайским автодромом.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Гран При Китая проводится в 16-й раз, и это будет 1000-я гонка в истории Формулы 1, ведущей отсчёт с 1950 года. Это знаменательное событие состоится на Шанхайском международном автодроме, трассу которого отличает знаменитая обратная прямая и легендарная связка медленных поворотов в начале круга.

В апреле в Шанхае часто бывает прохладно, и довольно высока вероятность дождей. Из-за возможных осадков, а также характерной конфигурации трассы разные команды и гонщики могут предпочесть разные подходы к настройкам машин.

После гонки и тестов в Бахрейне на пятничных тренировках мы продолжим анализировать особенности поведения FW42, чтобы лучше разобраться с машиной. Шинники Pirelli в этот уик-энд предоставят командам резину составов C2, C3 и C4, которые на одну ступень мягче, чем те, что использовались в Бахрейне. На тренировках нам предстоит проанализировать поведение этих шин на 5,5-километровом круге сложной шанхайской трассы».

Роберт Кубица: «В начале сезона гонки проводятся на разных трассах, отличающихся по характеристикам, что позволяет командам лучше разобраться в своих машинах. Уик-энд в Китае может быть трудным и сопровождаться переменчивой погодой.

Круг представляет собой комбинацию затяжных и крутых поворотов, таких, как 3-й, медленных шпилек, скоростных поворотов и очень длинных прямых отрезков, которые завершаются интенсивными торможениями.

Всё это в сочетании с переменчивыми метеоусловиями означает, что в Шанхае сложно подобрать оптимальные настройки, так что сначала нам придётся понаблюдать за погодой. Впрочем, я уже предвкушаю возвращение на эту трассу.

Выступить в 1000-м Гран При в истории Формулы 1 – большая честь. Мир автоспорта и болельщиков ждёт важное событие, и я очень рад и горд, что у меня будет возможность принять в нём участие».

Джордж Расселл: «Мне хочется поскорее познакомиться с китайской трассой, ведь там я ещё не выступал. Ездить по новой трассе – это всегда интересный опыт. В Шанхае пройдёт 1000-й Гран При, так что здорово быть одним из 20 гонщиков, которые примут в нём участие.

У нашего спорта очень богатая история, и нас ждёт ещё одна историческая гонка, поэтому я очень горжусь тем, что тоже буду на стартовом поле Гран При Китая».

Источник: f1news.ru

Ньюи: Работа с Honda – как глоток свежего воздуха

В Red Bull Racing довольны работой с Honda, ставшей их новым поставщиком двигателей. Руководитель технического департамента команды Эдриан Ньюи уверен, что уже скоро японские моторы не будут уступать Mercedes и Ferrari.

Эдриан Ньюи: «Переход на моторы Honda – как глоток свежего воздуха для нас. Нам нравится работать с японскими инженерами – они прямолинейны и хорошо организованы. Появление нового партнёра действительно мотивировало всю команду. В Honda всегда делают то, что говорят, нам вообще не на что жаловаться. Их двигатели пока уступают Mercedes и Ferrari, но я уверен, что они довольно быстро выйдут на уровень лидеров.

Что касается шасси, то буду предельно честен – машина пока не настолько хороша, как хотелось бы. Мы должны выстраивать отношения с японскими мотористами и полностью сосредоточиться на работе. Мы доверяем друг другу и каждый из нас старается внести свою лепту в общий проект, а не критикует партнёра. Конечно, у Honda совершенно другая культура, но если её принять и уважительно к ней относиться, то всё в порядке».

Эдриан Ньюи много лет проработал в McLaren и Williams и продолжает следить за этими командами: «У McLaren было несколько трудных лет – возможно, у них было не самое лучшее шасси, но в этом году они всё исправили. Это хорошо для спорта – по-моему, они построили быструю машину, так что этот сезон должен сложиться для них гораздо лучше предыдущего. Вряд ли они смогут бороться за победы, но команда добилась прогресса, и это плюс для спорта.

Очень грустно, что Williams стабильно на последних позициях. Я надеюсь, что у них достаточно финансирования, чтобы принять правильные решения, всё проанализировать и выбраться из этой ситуации».

В этом году в Red Bull Racing сменился состав гонщиков: на место Даниэля Риккардо пришёл Пьер Гасли, но французу не везло в двух первых гонках. В Австралии он не смог отыграться после ошибки команды в квалификации, а в Бахрейне жаловался на сложности с машиной.

«Пьер неудачно начал сезон, – подтвердил Ньюи. – На тестах в Барселоне он попал в две серьезные аварии на первой и на второй неделе тестов. Это стало для него серьезным ударом, и теперь он сдержаннее за рулем, поскольку знает, что если снова разобьёт машину, то всё испортит. Но в Бахрейне, оказавшись на свободной трассе в гонке, он почти не уступал Максу в гоночном темпе. Но в квалификациях у него пока проблемы».

Источник: f1news.ru

В FIA вспоминают историю Ф1: Михаэль Шумахер

Формула 1 готовится отпраздновать 1000-й Гран При в истории чемпионата – юбилейная гонка пройдёт в предстоящий уик-энд в Китае. Пресс-служба FIA начала публикацию воспоминаний знаменитых гонщиков и других представителей мира автоспорта, которые рассказывают о том, какое место в их жизни занимала Формула 1.

Рассказ Михаэля Шумахера о Гран При Японии 2000 года, когда он выиграл свой третий титул – и первый вместе с Ferrari – взят из книги его воспоминаний Michael Schumacher – Driving Force, изданной в начале 2000-х.

«Момент, когда я пересёк линию финиша в Японии, был совершенно безумным! – вспоминал Шумахер. – Потом меня всё время спрашивали, какое чувство было доминирующим в тот момент, но мне никогда не удавалось подобрать правильные слова.

Я действительно верю, что словами это передать невозможно. Я был так счастлив – я просто не знал, что делать с этим счастьем! Мне вдруг показалось, что в машине тесно, словно я был заперт в моей Ferrari, как в ловушке – было такое чувство, что я сейчас взорвусь. Я с такой силой ударил по рулю, что в команде подумали, что я его сломал, поэтому на всякий случай больше его не использовали. Но я просто чувствовал огромное облегчение: наконец-то, после стольких лет неудач, я добился своего.

На круге возвращения в боксы уже после финиша гонки я просто продолжал ехать, хотя меня душили слёзы. И было такое чувство, словно я стою рядом и смотрю на себя со стороны. Ощущение было почти такое, словно это не я, а кто-то другой.

Когда я вылез из машины в закрытом парке, там уже ждала вся команда. Было так здорово видеть эти лица! У людей горели глаза, все меня поздравляли, и захотелось сразу всех обнять и расцеловать. Я даже попытался это сделать, и хорошо, что Коринна тоже была рядом.

Формула 1 – удивительный мир, где важно найти предел возможного, даже если на каждом круге он разный. Именно это я люблю в нашем спорте. Ведь когда ты чувствуешь этот предел, тебя переполняет радость.

Отчётливее всего ты ощущаешь это во время гонок или тестов, когда мы проезжаем длинную дистанцию. Сначала ты корректируешь настройки на каждом круге, пока не найдёшь подходящие. Затем в какой-то момент находишь единый ритм, и он тебя захватывает. После этого есть только ты и твоя машина, ведь, чтобы достичь предела, тебе уже не приходится с ней бороться.

Когда этот момент наступает, я вижу только идеальную траекторию. Я её буквально представляю: передо мной вьётся чёрная лента. Когда едешь на самом пределе, испытываешь очень острые ощущения…».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Теперь Макс может побороться за титул

Жак Вильнёв часто критиковал Макса Ферстаппена, считая его слишком молодым для Формулы 1. Но теперь он уверен, что у голландского гонщика достаточно опыта, чтобы побороться за титул.

Жак Вильнёв: «Очевидно, что когда появляется возможность сесть за руль машины Формулы 1, то за неё цепляешься обеими руками. Молодой гонщик не знает, что ему даст сезон в Формуле 2, поэтому если есть выбор, то надо сразу идти в Ф1.

Макс поступил правильно, выбрав Red Bull. Ему отлично подходит эта команда, ведь там все работают на одного гонщика. Если бы он выступал в другой команде, я сомневаюсь, что он остался бы там так надолго. Последние несколько лет он отлично выступает, но он уже не тот, каким был три года назад. Теперь Ферстаппен может бороться за титул, если получит конкурентоспособную машину. Возможно, в этом году такого шанса у него не будет, но я думаю, что он уже готов вступить в схватку за победу в чемпионате в будущем».

Поскольку в своё время Вильнёв скептически оценивал перспективы голландца в Формуле 1, его спросили, каким должен быть идеальный сценарий, по которому молодые пилоты должны готовиться к переходу в высшую гоночную категорию.

«Дело не в моём отношении к Максу – я говорю о Формуле 1 в целом, – сказал чемпион мира 1997. – Дебютировав в Гран При, гонщики сразу должны быть конкурентоспособны. Это значит, что им надо многому научиться в молодежных сериях. Сейчас Ферстаппен именно такой, каким должен был дебютировать в Ф1. Однако он получил свой шанс гораздо раньше, когда у него было меньше опыта, но я понимаю, что от предложения сесть за руль машины Формулы 1 нельзя отказываться.

Его отец Йос поступил очень умно: он дал понять Red Bull, что Макс может пригодиться команде. В итоге всё получилось, и теперь Red Bull Racing полностью выстроена вокруг его сына. Йосу и Максу никогда бы не удалось ничего подобного с другой командой».

Источник: f1news.ru

Видео: Даниил Квят и его инженер о Гран При Китая

В преддверии 1000-го Гран При в истории Формулы 1 российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини проехали на симуляторе по шанхайской трассе и рассказали о её особенностях.

Даниил Квят: «Особенности этой трассы в том, что там есть затяжные скоростные повороты, и чтобы правильно работать с шинами, надо будет решать довольно интересные задачи. Также нам предстоит тщательно готовится как к коротким сериям кругов, так и к длинным».

Маттиа Спини: «В Китае очень разноплановая трасса – одна из тех, где есть всё: медленные секции, среднескоростные и быстрые повороты, а также длинная прямая. Всё это требует качественной подготовки машины, и Даниилу придётся справляться с самыми разными участками кольца.

Кроме того, дополнительные сложности может создать ветер. В Шанхае может быть ветреная погода, может пойти дождь, и мы будем обсуждать все возможные варианты метеоусловий, чтобы знать, как на них реагировать. В общем, нас ждёт сложный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Де Ферран: В Китае расстановка сил может измениться

Машины McLaren неплохо выглядели в прошлых гонках, но из-за разных проблем команда заработала очки только один раз. В Уокинге надеются, что Гран При Китая сложится для них успешнее.

Карлос Сайнс: «Я отдохнул и отправляюсь в Китай готовым к новой схватке. В Бахрейне мы показали отличный темп в квалификации и особенно в начале гонки. К сожалению, я оказался участником инцидента, и позже мне пришлось сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач, но перед Гран При Китая я хочу сосредоточиться на позитивных моментах. Разнообразная конфигурация шанхайской трассы даст нам более полное представление о поведении машины. Первый поворот сложный, но интересный, а на длинной прямой, ведущей в сторону 14-го поворота, можно ожидать яркие поединки.

Кроме того, для меня большая честь участвовать в тысячной гонке Формулы 1. Я с юности увлекаюсь этим спортом и горжусь, что стану частью столь важного события».

Ландо Норрис: «Впереди очередная гонка на новом для меня автодроме. Я с нетерпением жду, когда первый раз проеду по шанхайской трассе. Я много тренировался на симуляторе, и сейчас мне интересно познакомиться с реальной трассой. В прошлый уик-энд в Бахрейне всё прошло неплохо, я постараюсь развить этот успех в Китае. Судя по тому, что я видел, там трасса интересная, и я надеюсь, что мы увидим больше борьбы и обгонов.

У меня будет особенный дизайн шлема в Китае в честь 1000-го Гран При. Здорово принять участие в столь ярком событии уже в моей третьей гонке Формулы 1».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Гран При Китая – это новое испытание для нашей машины. Характеристики городской трассы в Австралии и автодрома в Бахрейне неплохо подошли нашей машины, но у шанхайской трассы свои особенности, поэтому расстановка сил может снова измениться. Тем не менее, в Китае наши приоритеты не изменятся: мы хотим по-максимуму использовать каждый день гоночного уик-энда, добиваясь прогресса в скорости, чтобы отлично выступить в субботу и получить наиболее высокие шансы в воскресенье.

Кроме того, в Шанхае мы будем отмечать 1000-й Гран При – это прекрасное событие, подчёркивающее, что у нашего спорта давние традиции. В McLaren гордятся, что наша команда участвовала почти в 85% всех гонок и является частью истории Формулы 1. Мы готовы к следующей тысяче гонок».

Источник: f1news.ru

В McLaren представили раскраску машины для Indy 500

В понедельник в McLaren представили раскраску машины №66, на которой 26 мая Фернандо Алонсо предстоит выйти на старт гонки Indy 500.

Подготовкой этой машины IndyCar занимаются специалисты McLaren на базе в Уокинге, она выкрашена в традиционный для команды оранжевый цвет, но также в гамме присутствуют синие элементы. Номер 66 выбран в честь первой победы McLaren на «старой кирпичнице»: в 1972 году её добыл американский гонщик Марк Донохью, выступавший под этим номером на машине М16.

Эта машина будет отправлена из Великобритании в США, где на автодроме в Индианаполисе 24 апреля начнутся официальные тесты, предваряющие гонку. Но уже 9 апреля Фернандо Алонсо сядет за руль точно такой же машины, предназначенной для работы на частных тестах на трассе Texas Motor Speedway.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Презентация машины №66 и её раскраски – важный момент в процессе подготовки McLaren к Indy 500. Это событие знаменует начало следующей фазы нашей программы и отражает огромную работу, проделанную командой специалистов, которая занимается гонкой Indy 500. Мы с нетерпением ждём 24 апреля, когда эта машина впервые дебютирует на тестах».

Фернандо Алонсо: «Я в восторге от того, что мы наконец смогли представить машину №66, на которой мне в мае предстоит выступать за McLaren в Indy 500. Команда напряжённо трудится, чтобы подготовить эту машину для нашего возвращения на легендарную «старую кирпичницу», и, по-моему, выглядит она просто фантастически!

Я по-прежнему надеюсь выиграть эту гонку и завоевать Тройную Корону, так что предвкушаю встречу с прекрасными американскими болельщиками, столь тепло принимавших меня, когда я впервые выступал в Индианаполисе».

Источник: f1news.ru

Изола: Выбор резины будет способствовать яркой борьбе

Предстоящая гонка в Шанхае станет 1000-м Гран При в истории Формулы 1, причём шинники Pirelli работали на 364 из них.

Для китайского этапа сезона выбрана резина составов C2 (жёсткий), C3 (средней жёсткости) и C4 (мягкий), которые хорошо соответствуют характеристикам этой трассы, где покрытие отличается средним уровнем абразивности. Шины на китайской трассе подвержены высоким нагрузкам, особенно интенсивно там изнашивается переднее левое колесо. Наиболее сложные в этом плане повороты – 1-й и 13-й.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «В прошлом году Гран При Китая стал первой гонкой, для которой составы резины были выбраны не подряд, а через одну ступень. В результате мы увидели захватывающую гонку, где ключевую роль играла тактика.

В этом году составы C2, C3 и C4 примерно соответствуют Medium, Soft и UltaSoft, использовавшимся в прошлом сезоне. Надеемся, что такой выбор резины будет способствовать яркой борьбе на трассе и разнообразию тактических схем.

Шанхайская трасса отличается тем, что её разным участкам свойственны разные характеристики, поэтому машины и резина проходят там всестороннюю проверку. Возможностей для обгонов немало, и учитывая, что в Китае пройдёт 1000-й Гран При и связанные с этим торжества, нас ждёт незабываемый уик-энд».

Источник: f1news.ru

В Париже стартовали «гастроли» Renault F1 по Франции

В парижском Диснейленде состоялось официальное представление большого тура Формулы 1, который проводят совместно организаторы Гран При Франции и команда Renault F1. В мероприятии приняли участие французский гонщик Формулы 2 Антуан Юбер и советник Гран При Франции Эрик Булье.

Среди городов, где пройдут демозаезды, также Ницца, Орон, Тулон и Экс-ан-Прованс, а завершится серия 12 мая в Сан-Рафаэле ярким шоу под светомузыкальное представление на морском берегу. В рамках гоночных шоу за руль сядут Даниэль Риккардо, Нико Хюлкенберг, Сергей Сироткин, Джек Эйткен и гонщики молодежной академии Renault.

Жиль Дефенье, генеральный менеджер Гран При Франции: «Старт гастролей Формулы 1 перед Гран При Франции в сердце парижского Диснейленда стал действительно большим успехом. Он отмечает начало большого национального турне, уникального события для всего мира, по ходу которого мы будем рады как можно больше приблизить Формулу 1 к болельщикам».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Проблемы с надёжностью не должны повториться

Ferrari доминировала в Бахрейне, пока не начались проблемы, лишившие команду возможности показать высокий результат. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто надеется, что неудачи остались в прошлом, и в Китае машина SF90 будет не менее конкурентоспособной.

Маттиа Бинотто: «Гран При Китая – третий этап чемпионата, и он пройдет на автодроме, по характеристикам отличающегося от трасс в Мельбурне и Бахрейне. В Шанхае есть очень длинная прямая и повороты, где шины испытывают нетипичные нагрузки.

Мы хотели бы добиться, чтобы наша машина была конкурентоспособной и на трассе такого типа, но при этом не должны повториться проблемы с надежностью, возникшие в Бахрейне. Как всегда мы хотим хорошо выступить, навязав борьбу нашим соперникам. Нас ждет тысячная гонка в истории Формулы 1, а это ещё один повод добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Квят: У меня хорошие воспоминания о трассе в Шанхае

У Даниила Квята с Гран При Китая связаны хорошие воспоминания – в 2016-м он здесь поднялся на подиум. Для Александера Элбона это будет первая гонка в Китае, и так как это будет 1000-й Гран При в истории Формулы 1, проведёт он её в шлеме со специальной раскраской в честь своего тайского предшественника принца Биры.

Александер Элбон: «Судя по симулятору, на шанхайской трассе есть интересные участки, такие, как первый сектор, фактически представляющий собой один длинный поворот. Думаю, в реальности вход в первый поворот в квалификации, учитывая все перегрузки, должен быть невероятным. Я с нетерпением этого жду, и очень взволнован, потому что это крутая гонка, и это мой первый визит в Китай.

И, конечно же, это 1000-й Гран При. У меня есть специальный шлем в честь этого, дань памяти принцу Бире, который был первым тайским гонщиком в Формуле 1 – и единственным до меня, на самом деле, – он выступал в самом первом Гран При чемпионата мира, в Сильверстоуне в 1950 году».

Даниил Квят: «У меня хорошие воспоминания о Китае, особенно о гонке 2016 года, когда я стартовал шестым и финишировал третьим, поднявшись на подиум. Это интересная трасса, с хорошим сочетанием медленных и среднескоростных поворотов и очень длинной прямой: если всё сделать правильно, трек действительно приносит тебе удовольствие »

Источник: f1news.ru

Штайнер: Я не обращаю внимания на критику

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что не обращает внимания на критику, что звучит в адрес его команды, которая готовится к предстоящему Гран При Шанхая, рассчитывая на высокие результаты.

Вопрос: Впереди 1000-й Гран При – впечатляющее событие. С мая 1950-го, когда в Сильверстоуне состоялась первая гонка Формулы 1, до апреля 2019-го, когда пройдёт Гран При Китая, чемпионат мира радикально изменился. Как человек, работающий в этом спорте, что вы можете об этом сказать?
Гюнтер Штайнер: Работать в Haas F1 – для меня большая честь. Мы – самая молодая команда чемпионата и очень рады, что выступаем в нём сейчас, когда наш спорт готовится отметить столь важное событие. Формула 1 – уже давно один из самых популярных в мире видов спорта, поэтому мы обязательно должны это отпраздновать.

Вопрос: Чем вас в своё время привлекла Формула 1, почему вы полюбили этот спорт? И сколько вам было лет, когда вы стали болельщиком?
Гюнтер Штайнер: Думаю, мне было лет семь, когда я начал смотреть Формулу 1. Тогда меня привлекали шум и скорость. Машины в ту эпоху были отличные. На всех этапах моей карьеры я следил за Ф1, и в итоге появилась возможность к ней присоединиться.

Вопрос: Haas F1 остаётся самой молодой командой чемпионата, и предстоящий Гран При Китая станет её 65-й гонкой. Всего за четыре года она стала одной из сильнейших в середине пелотона и на равных ведёт борьбу с командами, чей опыт насчитывает десятилетия. Как вам это удаётся?
Гюнтер Штайнер: Большого секрета нет. Haas – хорошая команда, в которой работают очень целеустремлённые люди. Они упорно трудятся, и именно за счёт этого нам удаётся всего добиваться. Мы всегда стараемся сделать максимум возможного, используя те ресурсы, которые есть в нашем распоряжении. Это доставляет нам удовольствие, отсюда и результаты.

Вопрос: Как вы реагируете, когда кто-то говорит, что Haas F1 – это своего рода сателлит Ferrari?
Гюнтер Штайнер: Я не обращаю на это внимания. Некоторые так считают, но я действительно не знаю, что они имеют в виду. Думаю, они и сами этого не знают. Обычно это говорят те, кто не может понять, каким образом нам удаётся так хорошо работать.

Они просто говорят, что мы копируем Ferrari. Но есть же правила, в которых чётко сформулировано, что можно делать, а что – нельзя. Мы всё делаем в соответствии с регламентом. А если кто-то думает о нас плохо, меня это совершенно не волнует.

Вопрос: Как вы полагаете, было бы столько разговоров о Haas F1, если бы вы были среди самых слабых команд?
Гюнтер Штайнер: Будь мы аутсайдерами, никто бы не обращал на нас внимания. Это бы всех устраивало. Все ожидали, что именно так и будет, когда мы появимся в Формуле 1. С годами, по мере того, как наши результаты растут, люди критикуют нас всё сильнее. Так что мы к этому привыкли, и теперь это нас не тревожит.

Вопрос: С каждым годом команда работает всё лучше, всё эффективнее, всё более слаженно – и при этом создаёт всё более быстрые машины. Можно ли назвать VF-19 лучшей машиной, построенной Haas?
Гюнтер Штайнер: Можно так сказать, но дело не только в машине. Вся команда становится лучше, и это нормальный процесс, поскольку постепенно мы учимся. Время – единственное, что нельзя купить. Для того, чтобы улучшить показатели, нужно время. Пока мы продолжаем развиваться, всё будет хорошо.

Вопрос: В чём сильные стороны вашей машины, и на какие результаты можно рассчитывать в Шанхае?
Гюнтер Штайнер: VF-19 – хорошая машина, хотя нам ещё не вполне понятно, как мы выглядим по сравнению с соперниками. Похоже, что Haas – среди лидеров средней группы команд. Конечно, поскольку регламент был скорректирован, многое изменилось. В машине этого года использовано то хорошее, что было в предыдущей модели – мы не стали ничего изобретать, но очень качественно адаптировались к новым правилам.

Команда отлично поработала в зимнее межсезонье, и я ожидаю, что в Шанхае мы будем среди лучших команд середины пелотона.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Надеюсь, в Китае нам повезёт

Гран При Китая – юбилейная гонка не только для Формулы 1, но и для Haas F1, так что Роман Грожан настроен в Шанхае отыграться за неудачу в Бахрейне.

Вопрос: Впереди 1000-й Гран При. С мая 1950-го, когда в Сильверстоуне состоялась первая гонка Формулы 1, до апреля 2019-го, когда пройдёт Гран При Китая, чемпионат мира радикально изменился. Что значат для вас выступления в этом спорте и участие в столь знаменательном событии?
Роман Грожан: Это здорово! Я давно слежу за Формулой 1 – конечно, не с 50-х годов, а с начала 90-х. 1000-й Гран При – впечатляющая дата. Я уверен, что когда всё только начиналось, никто не думал, что всё зайдет настолько далеко. Это впечатляет. Впереди великолепный Гран При Китая. С нетерпением его жду и надеюсь, что нам там повезёт.

Вопрос: Что привлекло вас в Формуле 1? Почему вы стали болельщиком? И в каком возрасте вы начали смотреть гонки?
Роман Грожан: Мне было около семи лет, когда я всерьез стал следить за Формулой 1. Я видел сражения Алена Проста и Айртона Сенны – это было очень интересно. Моему отцу нравились гоночные машины, а я полюбил гонки, как только их увидел. Меня привлёк внешний вид машин, их звук, скорость – всё это мне нравилось.

Вопрос: Когда из обычного болельщика вы превратились в гонщика Формулы 1?
Роман Грожан: На протяжении значительной части карьеры я ездил на гоночных машинах, потому что мне это нравилось. Я занимался этим скорее ради удовольствия, чем с мыслью попасть в Формулу 1. Выиграв азиатскую серию GP2, я подумал: «А почему бы нет?» Если я смог выиграть GP2, а это последний шаг на пути к Формуле 1, значит, у меня неплохие перспективы. Именно тогда я понял, что могу попасть в Формулу 1 и получить свой шанс.

Вопрос: В чемпионате лишь 10 команд и 20 гонщиков. Насколько сложно остаться в Формуле 1?
Роман Грожан: Это трудный спорт. Надо постоянно быть в отличной форме. Каждый год молодые гонщики выигрывают Формулу 2 и хотят попасть в Формулу 1. Опыт невозможно купить, и здорово, когда он у вас есть. Это одна из уникальных профессий.

Вопрос: Haas F1 – самая молодая команда в Формуле 1, а Гран При Китая станет её 65-й гонкой. И хотя ей всего четыре года, она сражается за высокие позиции с гораздо более опытными командами. Как вам это удается?
Роман Грожан: Команда отлично справляется. Когда мы начинали, мне показалось, что у нас отличная скорость. Но оглядываясь назад, я понимаю, что мы не всегда были быстры. Команда каждый год развивается, и мы доказали, что являемся очень сильным соперником. Опять же в этом году у нас весьма конкурентоспособная машина. Мы здесь, и мы готовы к борьбе. С нами надо считаться, ведь мы быстры.

Вопрос: Что вы ждете от Гран При Китая после неоднозначного уик-энда в Бахрейне, когда вы были быстры в квалификации, но в гонке начались проблемы со скоростью?
Роман Грожан: Гран При Бахрейна – не лучший уик-энд для нас в плане гоночного темпа. К сожалению, такое ощущение у меня появилось ещё на пятничных тренировках. Нам не во всём удалось разобраться. При этом в гонке я проехал не так много, поэтому мне сложно судить, достаточно ли хорошо мы подготовили мою машину.

Мне кажется, в Китае нас ждет отличный уик-энд. Эта трасса не похожа на другие. По-моему, у нас есть всё, чтобы подготовиться к Гран При Китая, и на тестах в Бахрейне у нас была возможность разобраться в том, что произошло в гонке. Должно быть, это как-то связано с работой резины, ведь машина не менялась по сравнению с Мельбурном и предсезонными тестами, когда мы были быстры. Кроме того, в квалификации в Бахрейне мы показали неплохую скорость. У машины достаточно прижимной силы и подходящий баланс, но нам нужно лучше работать с шинами. Если мы успеем проанализировать все данные с тестов, то в гонке всё должно быть в порядке.

Вопрос: Вы семь раз выступали в Шанхае и трижды зарабатывали очки, стартуя из первых пяти рядов. Это говорит не только о вашем таланте, но подчёркивает важную роль квалификации. Есть ли у этой трассы особенность, которая позволяет вам продемонстрировать свои сильные стороны?
Роман Грожан: В Шанхае сложная трасса, она заметно отличается от других автодромов, принимающих гонки в начале сезона. Передние шины подвергаются там серьезным нагрузкам, поэтому машина должна эффективно с ними работать. Если этого нет, приходится сложно.

Обгонять в Шанхае можно – этому способствует зона DRS на длинной прямой. Обычно если на этой трассе машина быстра в квалификации, то и гонка должна сложиться успешно. Если нет, то и в гонке у вас будут проблемы. Если удаётся квалифицироваться в первой десятке, то вы должны заработать очки. Если стартовать за пределами первой десятки, рассчитывать на это уже сложнее. Машины, на которых я выступал, были конкурентоспособны в Шанхае, поэтому я зарабатывал очки.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Я с юных лет хотел попасть в Формулу 1

В Китае пройдёт 1000-й Гран При Формулы 1. Пресс-служба Haas F1 попросила Кевина Магнуссен рассказать, что для него значит стать участником такой гонки.

Вопрос: Одна тысяча Гран При – это огромное число. С мая 1950-го в Сильверстоуне до апреля 2019-го в Китае Формула 1 преобразовалась самым невероятным образом. Каково это, быть частью этого спорта и пережить с ним столь значимую дату?
Кевин Магнуссен: Быть частью этого спорта здорово. Это было моей мечтой с детства. С нетерпением жду празднования 1000-го Гран При в Китае.

Вопрос: Какой была Формула 1, когда вы только стали болельщиком этого вида спорта, и в каком возрасте вы захотели в неё попасть?
Кевин Магнуссен: Когда я был ребёнком, в Формуле 1 выступал мой отец, так что я следил за ним. Формула 1 стала моей страстью. В большой степени, это наследие моего отца. Я был очень юн, когда впервые оказался на гонке Формулы 1 – вероятно, мне не было и года, – но я впервые осознал, насколько это круто, только в пять или шесть лет.

Вопрос: Когда вы перестали быть просто болельщиком Формулы 1 и поняли, что хотите стать частью этого спорта?
Кевин Магнуссен: Я с самых юных лет знал, что Формула 1 – то, куда я хочу попасть. Это всегда было моим стремлением, моей целью.

Вопрос: В чемпионате только 10 команд и 20 пилотов. Насколько трудно оставаться в Формуле 1?
Кевин Магнуссен: Это может быть очень тяжело. Моя карьера в Формуле 1 напоминала американские гонки, по крайней мере, первые несколько лет. Но когда ты уже попал в Формулу 1, ты получаешь полезный опыт, который может тебе помочь. Сейчас у меня за спиной уже четыре сезона в Формуле 1, это пятый год, так что я тут освоился и не думаю больше об этом аспекте.

Вопрос: В какой форме, на ваш взгляд, будет Haas VF-19 в Шанхае, после неоднозначного уик-энда в Бахрейне, где у неё был сильный темп в квалификации, но в гонке форма оказалась хуже ожидаемой?
Кевин Магнуссен: Действительно, мы показали хороший темп в квалификации, но, к сожалению, в гонке оказались не так быстры, что, конечно, стало большим разочарованием для команды. К счастью, после гонки у нас были тесты, позволившие команде всё оценить и, как мы надеемся, найти некоторые ответы на вопросы, которые появились по ходу уик-энда.

Вопрос: Вы два раза подряд зарабатывали очки в Шанхае. Восьмое место в 2017-м принесло вам первые очки в составе Haas F1. Предыдущие успехи добавляют вам уверенности перед этой гонкой?
Кевин Магнуссен: Каждый год гонки разные. Мы приезжаем туда с новой машиной. Нельзя сказать, что предыдущие успехи здесь прибавляют вам уверенности сами по себе. На мой взгляд, действительно, некоторые трассы подходят тебе лучше, чем другие, но я бы не сказал, что Китай в этом смысле – безусловный фаворит. Это обычная гонка, и мы будем действовать так же, как и всегда, чтобы добиться наилучшего результата.

Источник: f1news.ru

Боттас прокатился на довоенной Mercedes W125

Мы рассказывали о том, что на днях команда Mercedes праздновала 125 лет своего участия в автоспорте, и по этому случаю в Сильверстоуне проходили любопытные показательные заезды на исторических гоночных машинах.

В частности, Валттери Боттасу довелось покататься на уникальном довоенном автомобиле Mercedes W125 1937 выпуска, оснащённом 8-цилиндровым двигателем объёмом 5,6 литра, развивающим 650 л.с. Та машина была способна разгоняться до скоростей, превышавших 300 км/ч, хотя о стандартах безопасности в то время говорить не приходилось вообще.

Именно за рулём W125 немецкий гонщик Рудольф Караччиола и выиграл чемпионат Европы 1937 года, этапы которого уже тогда назывались «Гран При», так что традиции Формулы 1 закладывались уже тогда. Кстати, его напарником по команде Mercedes был Манфред фон Браухич, про которого в ГДР в 1966 году был снят телесериал «Без борьбы нет победы». Сериал в своё время демонстрировался в СССР и был интересен, в частности, тем, что в нём широко использовались кадры гоночной кинохроники довоенных лет.

И вот теперь гонщики современной Формулы 1 могут в какой-то мере испытать те же ощущения, что их предшественники, выступавшие за Mercedes более восьми десятилетий назад.

Источник: f1news.ru

В Монце рассчитывают на государственную поддержку

Контракт на проведение Гран При Италии в Монце истекает в этом году, и организатор гонки, национальный автомобильный клуб ACI, не хочет продлевать его на невыгодных условиях. В прошлом году убытки от проведения этапа составили 12 миллионов евро, а продление контракта на пять лет обойдется в 122 миллиона долларов.

«Нам слишком дорого обходится проведение Гран При в Монце», – заявил президент ACI Анджело Стикки Дамиани.

Но итальянское правительство готово выделить финансирование на проведение Гран При. В пятницу правящая партия Lega предложила законопроект, который должен защитить гонку как «традиционный Гран При» в окрестностях Милана и гарантировать ему государственную финансовую поддержку – ежегодные выплаты в размере 10 миллионов евро. Достаточно высока вероятность, что законопроект может быть одобрен Сенатом, поскольку большинство мест принадлежит партиям Lega и M5S.

Источник: f1news.ru