Любопытная статистика к тысячному Гран При в истории

Предстоящий Гран При Китая станет тысячным этапом в истории Формулы 1. Знаете ли вы, сколько трасс и стран принималили этапы чемпионата? А сколько гонщиков выходили на старт хотя бы одного Гран При? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в этом материале.

Все представленные цифры включают предстоящий Гран При Китая, и не учитывают возможную победу в Шанхае команды и/или пилота, которые ранее не выигрывали гонки.

С 13 мая 1950 года, когда прошел первый Гран При Формулы 1 в Сильверстоуне, этапы чемпионата принимали 72 разных трассы в 32 странах мира. Больше всего гонок прошло в Италии – 96, меньше всего в Марокко – 1.

Страна Количество гонок
Италия 96
Германия 77
Великобритания 72
США 69
Монако 65
Бельгия 63
Франция 60
Испания 55
Канада 49
Бразилия 46
Япония 36
Австралия 35
Венгрия 33
Австрия 31
Нидерланды 30
ЮАР 23
Аргентина 20
Малайзия 19
Мексика 19
Китая 16
Португалия 16
Бахрейн 15
Сингапур 11
ОАЭ 10
Турция 7
Швеция 6
Россия 5
Швейцария 5
Южная Корея 4
Азербайджан 3
Индия 3
Марокко 1

Если говорить о трассах, то больше всего Гран При Формулы 1 приняла Монца – 68. По одной гонке приняли сразу несколько трасс: Айн-Диаб (Гран При Марокко 1958), Авус в Берлине (Гран При Германии 1959), британская Донингтон-парк (Гран При Европы 1993), Фэйр-Парк (Гран При Далласа 1984), Ле-Ман (Гран При Франции 1967), Монсанто-Парк (Гран При Португалии 1959), Пескара (Гран При Пескары 1957), Риверсайд (Гран При США 1960), Себринг (Гран При США 1959) и Цельтвег (Гран При Австрии 1964).

Трасса Количество гонок
Монца 68
Монако 65
Сильверстоун 52
Спа 51
Автодром имени Жиля Вильнева 39
Хоккенхайм 36
Автодром имени Жозе Карлуса Пасе 36
Хунгароринг 33
Сузука 30
Зандфорт 30

Своеобразный рекорд по наибольшему перерыву между гонками в одной стране принадлежит Португалии – 24 года (1960-1984). На втором месте Мексика – 23 года (1992-2015), третье место у Испании – 14 лет (1954-1968). По десять лет гонки не проводились в Австрии (1987-1997), Франции (2008-2018) и Японии (1977-1987). Девять лет Формула 1 не приезжала в США (1991-2000). Можно добавить, что между двумя Гран При Швейцарии 1954 и 1982 годов прошло 28 лет, но гонка 1982 года состоялась на территории Франции. Фактически с 1954 года Формула 1 не приезжала в Швейцарию.

Дистанция всех гонок составила 322 476,07 километров или 65 196 кругов. 772 гонщика и 159 конструкторов хотя бы раз вышли на старт Формулы 1. Из их числа побеждали 107 пилотов и 34 конструктора. Чемпионами мира становились 33 гонщика, а Кубок конструкторов завоевывали 15 команд.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер произвел сильное впечатление на Хорнера

Шарль Леклер уверенно провел второй этап сезона в Бахрейне и был близок к первой победе в Формуле 1, но короткое замыкание в электронном блоке управления системой впрыска топлива на последних кругах гонки привело к тому, что монегаск потерял скорость и финишировал третьим.

Тем не менее, выступление гонщика Ferrari произвело сильное впечатление на руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера: «Шарль отлично справился. Он доминировал в гонке, но ему не повезло, поэтому он не добился результата, которого заслуживал.

Уверен, пройдет совсем немного времени, когда вопрос с его первой победой будет закрыт. Он произвел очень хорошее впечатление».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы не искали замену Грожану

Начало прошлого сезона получилось неудачным для Романа Грожана – гонщик Haas не мог заработать очки восемь гонок подряд. В паддоке говорили, что гонщику ищут замену, но Роману был предложен контракт на 2019-й. Руководитель команды Гюнтер Штайнер рассказал, что и не рассматривал вариант отказа от услуг Грожана.

Гюнтер Штайнер: «В прошлом году мы не искали замену потому, что мы хотели «починить» Романа. Мы знали, насколько быстр он может быть. Моя главная проблема заключалась в том, чтобы Грожан вернулся в свою оптимальную форму. Похоже, это сработало во второй половине 2018-го. Надеюсь, он продолжит хорошо выступать и весь нынешний сезон.

Между нашими гонщиками и инженерами сложились хорошие отношения. У нас выступают именно те пилоты, которые необходимы команде. Роман быстр на одних трассах, Кевин – на других. Нам не нужно учиться работать с ними».

Источник: f1news.ru

Росс Браун вступился за Haas

Команда Haas дебютировала в Формуле 1 в 2016 году, и с первого же сезона начала уверенно бороться за позиции в середине пелотона. Отчасти это связано с тем, что американский коллектив плотно сотрудничает с Ferrari и закупает у Скудерии многие компоненты машины. Некоторые соперники не в восторге от такого подхода, но спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что подобная модель имеет право на существование.

Росс Браун: «У Haas интересная модель. Они очень успешны, и мы должны сохранить это на будущее, чтобы у небольших команд была возможность прийти в Формулу 1 и выступать на хорошем уровне. Однако мы можем кое-что скорректировать, но я не думаю, что после 2021 года модель, которую применяют в Haas, претерпит серьезные изменения.

Мы должны устранить моменты, которые вызывают опасения у других команд, связанные с плотной кооперацией Haas с Ferrari. Мы должны быть уверены, что граница дозволенного четко обозначена и все знают, что можно делать, а что – нет.

Остаются серые области, требующие разъяснения. У Haas хорошая модель, мы не хотим ее портить, но при этом хотим убедиться, что ей место в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Расселл призвал стандартизировать размеры кокпита

Джордж Расселл с ростом 185 сантиметров – один из самых высоких пилотов в Формуле 1. Гонщик Williams считает, что у его соперников есть преимущество за счет более низкого роста, и призывает прописать в техническом регламенте минимальные размеры кокпита, чтобы и высокие, и низкие гонщики находились в равных условиях.

Джордж Расселл: «Разумеется, у низких гонщиков есть преимущество. Конструкторы пытаются очень плотно компоновать элементы машины, поэтому чем меньше места нужно отводить гонщику, тем больше у них простора для работы. Например, радиаторы можно разместить ближе. Эта история никогда не закончится.

Насколько я знаю, в Формуле 2 и в Формуле 3 кокпит стандартных размеров, чтобы в него помешался гонщик ростом 192 сантиметра. Так нужно сделать и в Формуле 1 – вероятно болельщики этого не заметят, но это станет шагом в правильном направлении».

В 2019-м уже произошли перемены в техническом регламенте, которые уравняли в возможностях гонщиков с разным весом. По словам Расселла, это позволило ему набрать вес, который вернулся к нормальным значениям для его роста: «Раньше я всегда весил меньше, учитывая мою комплекцию, но сейчас у меня нормальный вес.

В прошлом году я весил 66 кг, но на Рождество набрал 6 кг. Это произошло не из-за того, что я налегал на праздничную индейку, а потому, что ходил в тренажерный зал. Сейчас я чувствую себя более здоровым. Я вешу 72-73 кг и ощущаю в себе больше энергии. Уверен, даже моя девушка подтвердит, что я выгляжу лучше!»

Источник: f1news.ru

Алонсо и Накаджима поменялись шлемами

Фернандо Алонсо и Казуки Накаджима выступают в одном экипаже команды Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC. В прошлом году они вместе с Себастьеном Буэми выиграли знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана».

Сегодня Фернандо опубликовали в социальных сетях фотографию того, как он поменялся гоночным шлемом с Казуки. Алонсо также добавил, что полученный от Накаджимы шлем будет выставлен в его музее в Овьедо.

«Еще один отличный обмен шлемами для моего музея», – написал Фернандо в Twitter. – Спасибо, Казуки».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон сел за руль Mercedes W196R Фанхио

В пятницу в Сильверстоуне компания Mercedes отмечала 125-летие своего присутствия в автоспорте. Разумеется, в рамках мероприятия, на трассу выехали многие легендарные машины прошлых лет немецкой марки. Одной из таких моделей оказалась Mercedes W196R, на которой пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио участвовал в Гран При Франции 1954 года.

Сразу двое пилотов смогли сесть за руль этого Mercedes – бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл и действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон. Комментируя опыт пилотирования W196R, Льюис дал волю эмоциям: «Я пилотировал потрясающую машину из 1950-х! Звук мотора, запах этой машины… Она полностью на ручном управлении, здесь нет никакой электроники – было здорово проехать на ней по трассе.

Я всю свою жизнь посвятил гонкам, но за рулем W196R получил один из самых веселых опытов в своей карьере. Машина настолько громкая, что сразу после заездов я ничего не слышал правым ухом. Это просто невероятная техника!»

Источник: f1news.ru

В Шанхае хотят провести гонку Формулы Е

На следующей неделе в Шанхае пройдет третий Гран При сезона Формулы 1, но власти китайского города ведут переговоры о проведении еще и одного из этапов электрической гоночной серии Формулы Е.

Как пишет Formula Passion, в последние несколько недель состоялись несколько встреч руководства серии с организаторами этапа, и они прошли успешно. Ожидается, что о договоренностях объявят в мае, и гонка в Шанхае будет включена в календарь Формулы Е следующего сезона.

Помимо Шанхая, возможность принять один из этапов Формулы Е рассматривают в Вене. Однако в данный момент эксперты невысоко оценивают перспективы проведения гонки в столице Австрии.

Источник: f1news.ru

Росберг пояснил свои комментарии в адрес Ферстаппена

После Гран При Австралии чемпион мира 2016 года Нико Росберг записал подкаст с руководителем Mercedes Тото Вольффом. Одной из тем, которую обсуждали бывшие коллеги, стал непростой характер Макса Ферстаппена. В частности, Нико назвал гонщика Red Bull Racing «нарциссом», но с этим не согласился Вольфф.

В эфире Sky Sports F1 Нико пояснил свои слова в адрес Макса: «Когда я это говорил, то подразумевал положительное значение этого слова. Я говорил, что благодаря этому качеству у Макса сильное преимущество, поскольку он в состоянии противостоять всему, что есть в таком экстремальном мире, каким является Формула 1. Уверенность и вера в себя очень важны, и у него это есть.

Когда у тебя что-то не получается шесть раз, но ты продолжаешь верить в себя, в седьмой раз не меняешь подход и, наконец, доказываешь, что был прав, это о многом говорит. Именно так и действовал Макс в прошлом сезоне. Для того чтобы так поступать, ты должен быть невероятно уверен в себе».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: С приходом Стролла многое изменилось

В Raсing Point неоднократно говорили, что довольны работой своего нового гонщика Лэнса Стролла. В прошлые годы Серхио Перес и Эстебан Окон постоянно соперничали друг с другом, но с приходом Стролла, ситуация изменилась, и теперь гонщики команды помогают друг другу.

«По многим параметрам ситуация изменилась, – приводит слова руководителя Racing Point Отмара Сафнауэра F1i. – Наши гонщики теперь работают сообща, пытаясь выжать максимум из машины. Лэнс очень хорош. Ему всего 20 лет, и через несколько лет он станет еще лучше, поскольку мы сможем его многому научить, и он сам наберется опыта.

Стролл молод и очень талантлив. Он предоставляет отличную обратную связь, он знает, что хочет от машины. Лэнс очень хороший гонщик. В команде изменилась динамика отношений между пилотами, и это хорошо».

Источник: f1news.ru