Ирина Сидоркова: Хочу попасть в W Series

Женщин в российском автоспорте пока не так много, так что первый сезон серии W пройдёт без представительниц нашей страны. Однако как минимум одна девушка-гонщица на ближних подступах к этой серии у нас есть – это Ирина Сидоркова из Петрозаводска.

Пока ей только 15, и претендовать на место в W Series она не может по правилам этого чемпионата. Однако на счету Ирины уже немало побед в картинговых гонках и титул в кузовном российском чемпионате РСКГ в категории «Национальный Юниор». Зимой она вошла в программу поддержки SMP Racing, и этот сезон проведёт в испанской Формуле 4. Первая гонка ждёт Ирину уже в эти выходные.

В эксклюзивном интервью F1News.ru Ирина рассказала, почему занялась автоспортом, зачем перешла в кузовные гонки и какие цели ставит перед собой в ближайшем и далёком будущем.

Вопрос: Ирина, в нашей стране до сих пор многие считают, что автоспорт – занятие не для девочек, так что в картинговые секции обычно отдают только мальчиков. Как вы занялись гонками?
Ирина Сидоркова: Мой интерес к автоспорту начался с мультфильма «Тачки». Мы всей семьёй ходили на премьеру, и тогда в моей голове что-то «щёлкнуло» – я захотела стать гонщиком. До этого я занималась бальными танцами, и моих родителей это устраивало. Мы поехали на картодром, я в первый раз проехала на карте, после чего к нам подошёл тренер и сказал, что надо заниматься. Родители, так скажем, были несколько шокированы. А потом начались соревнования, первые выезды и так далее.

Вопрос: Обычно из картинга переходят в формульные категории – Формулу 4 или что-то подобное. Вы же пересели на кузовные машины. С чем это было связано?
Ирина Сидоркова: С тем, что автоспорт очень дорогой вид спорта, а формулы – в особенности. У нас просто не было таких денег, и мы начали искать какие-то более доступные варианты, чтобы продолжать карьеру. И так получилось, что я попала в Российскую серию кольцевых гонок (СМП РСКГ), проехала там уже два сезона в классе «Национальный Юниор». А вот этот сезон, благодаря программе SMP Racing, проведу в испанской Формуле 4.

Вопрос: Но ведь у вас уже есть опыт выступлений в формулах?
Ирина Сидоркова: Как такового опыта нет. Я провела буквально несколько заездов на этой машине, проехала один этап на трассе в Ассене, так что всё ещё впереди. Будем работать, но я уверена, что у нас всё получится!

Вопрос: В этом году стартует первый женский формульный чемпионат, серия W. Как вы относитесь к этой идее, и контактировали ли вы уже с организаторами этого чемпионата по поводу своего участия?
Ирина Сидоркова: Я поддерживаю любые идеи развития автоспорта. Когда люди вкладывают силы и деньги в такой чемпионат, где участникам всё предоставляется, это всегда здорово. Конечно, хотелось бы попробовать себя в этой серии, это очень интересно, но в ней могут выступать девушки с 18 лет, или с 17-и – с особым разрешением. А мне пока только 15. Придётся пару лет подождать.

Вопрос: Вы ставите цель попасть в эту серию?
Ирина Сидоркова: Конечно, цель такая есть. Но сейчас всё моё внимание сосредоточено на грядущем сезоне, нужно хорошо выступить там, а там уже будем разбираться.

Вопрос: Что, на ваш взгляд, вам нужно сделать, над чем поработать, чтобы в итоге попасть в эту серию?
Ирина Сидоркова: Насколько я знаю, первый этап проходил зимой в Австрии, на снегу, на переднеприводной машине. Так вот – это моя сильная сторона! Там бы у меня было преимущество. Что касается заездов на формулах, то тут, конечно, из-за недостатка опыта у меня могли бы возникнуть сложности. Но я для того и буду выступать в Формуле 4, чтобы эти проблемы решить.

Вопрос: В автоспорте даже у очень талантливых девушек нередко возникают сложности с физической подготовкой. Что вы делаете, чтобы с этим справиться?
Ирина Сидоркова: Для кольцевых гонок у меня была хорошая подготовка – машина там с гидроусилителем, так что моих кондиций вполне хватало. Когда я пересела на формулу, я поняла, что физической формы уже не хватает. Поэтому ещё в декабре вместе с SMP Fitness мы составили программу тренировок, по которой я занимаюсь.

Вопрос: Как ваши родители относятся к тому, что ваша карьера всё дальше уходит от бальных танцев?
Ирина Сидоркова: Уже смирились! (смеётся) Стараются меня во всём поддерживать. Кстати, мой брат тоже пробовал себя в картинге, но ему не понравилось. Сейчас он профессионально занимается сноубордом.

Вопрос: Вы планируете перебраться в Испанию, раз уж выступаете в испанском чемпионате?
Ирина Сидоркова: Нет, я буду и дальше жить в Петрозаводске и прилетать в Испанию на гонки и тесты.

Вопрос: У вас есть свои кумиры в автоспорте?
Ирина Сидоркова: Да, думаю, те, кто следит за моей страницей в Instagram, знают, что я поклонница Даники Патрик. Я считаю, что это отличный пример во всех отношениях, к которому стоит стремиться.

Вопрос: Своих главных успехов Даника добилась в IndyCar. Вы рассматриваете для себя возможность продолжения карьеры в этой серии?
Ирина Сидоркова: И IndyCar, и NASCAR – очень интересные серии, попасть в которые гораздо проще, чем в Формулу 1. Я вообще считаю, что все серии подобного уровня по-своему интересны. Да, везде есть свои нюансы, но выступать там было бы здорово.

Вопрос: Но у вас есть особый интерес к шоссейно-кольцевым гонкам, или вам всё равно, где и на чём выступать, лишь бы это были гонки?
Ирина Сидоркова: Конечно, есть. Тем более, что теперь я буду выступать в Формуле 4, так что выбирать особенно и не приходится.

Ирина Сидоркова

Вопрос: А вы бы хотели повторить успехи Анастасии Нифонтовой, которая выступает в ралли-рейдах?
Ирина Сидоркова: Меня никогда не привлекали мотоциклы – в первую очередь, с точки зрения безопасности. Вообще, подробно за ралли-рейдами я не слежу, только узнаю результаты. Сейчас я полностью сосредоточена на гонках на асфальте. Но при этом я считаю Анастасию отличной гонщицей, достойной быть примером для подражания.

Вопрос: На сколько сезонов, по вашим ощущениям, вы должны задержаться в Формуле 4? У вас есть какой-то план?
Ирина Сидоркова: Очень сложно ответить сейчас на этот вопрос. Пока неизвестно, что меня ждёт. Посмотрим, как пройдёт этот сезон, и дальше вместе с SMP Racing будем решать. Я не буду слишком обольщаться и мечтать о скором попадании в Формулу 1 – было бы здорово, конечно, но пока говорить об этом рано. Из ближайших реалистичных планов мне видятся та же серия W, возможно GT, гонки на выносливость, и так далее.

Вопрос: Автоспорт требует большого количества времени, из-за чего у многих молодых пилотов возникают сложности с учёбой. У вас они есть?
Ирина Сидоркова: Я сталкиваюсь с ними, конечно, но мне очень помогают учителя, готовят меня к экзаменам вне школы. Я беру с собой учебники на гонки, стараюсь заниматься там. После окончания школы я бы хотела продолжить обучение, поступить в московский вуз – например, в МАДИ.

Вопрос: Пойти по стопам Сергея Сироткина. А какой факультет вас интересует?
Ирина Сидоркова: Думаю, это будет логистика или что-то связанное с дорожным строительством. На этот момент это самые интересные для меня факультеты.

Вопрос: То есть вы хотите строить гоночные трассы?
Ирина Сидоркова: А почему нет? Это же очень интересно!

Источник: f1news.ru

В Ferrari не станут менять двигатель на машине Леклера

В Ferrari подтвердили, что на предстоящем Гран При Китая на машине Шарля Леклера будет стоять тот же двигатель, что и в Бахрейне.

Технические специалисты команды проверили силовую установку и пришли к выводу, что потеря скорости на последних кругах гонки стала следствием короткого замыкания в электронном блоке управления системой впрыска топлива. В Ferrari отдельно подчеркнули, что ранее никогда не сталкивались с подобной проблемой.

Шарль Леклер уверенно лидировал в Гран При Бахрейна, но незадолго до финиша потерял скорость из-за проблем с двигателем и финишировал третьим.

Источник: f1news.ru

Рабочая группа утвердила поправки в регламент на 2020-й

Стратегическая рабочая группа Формулы 1 утвердила серию изменений в технический регламент на сезон 2020 года. Перемены не окончательные и в них еще возможны правки, но RaceFans сообщает о наиболее важных.

Со следующего года воздуховоды тормозов каждая команда должна производить самостоятельно. Фактически, это повлияет только на Haas, поскольку только эта команда не производила воздуховоды тормозов, закупаая их у Ferrari.

Изменится конструкция боковых пластин переднего антикрыла и его профиль. Кроме того, будут скорректированы зеркала заднего вида. Наиболее заметные перемены ждут конструкцию кожуха двигателя – на нем опять появится характерный «акулий плавник». Его размеры еще предстоит определить, но предназначен он для размещения номера гонщика.

Остальные изменения в техническом регламенте внешне будут незаметны. Так с 2020 года объем топлива, которое может размещаться вне топливного бака, ограничен 250 миллилитрами вместо 2000 миллилитров.

Скорректированы правила работы подрулевых переключателей сцепления – с 2020-го ход переключателя ограничен 80 мм. Кроме того, будут запрещены технические решения, которые позволяют фиксировать положение переключателей сцепления в оптимальном положении. Все это должно еще больше увеличить роль гонщика в момент старта машины с места.

Кроме того, уточнены размеры подголовника и параметры перегрузки, которые во время испытаний должен выдерживать монокок совместно с Halo.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан обновил дизайн шлема

На следующей неделе в Формуле 1 будут отмечать 1000-й Гран При. К этому особенному случаю Роман Грожан обновил дизайн шлема. В Шанхае французский гонщик будет выступать в белом шлеме с логотипом Формулы 1 и числом 1000.

«На следующей неделе пройдет 1000-й Гран При! Я очень рад принять участие в этой уникальной гонке, — прокомментировал Роман Грожан несколько фотографий нового шлема. – Для особенного события специальный дизайн шлема. Спасибо Адриану Павио и BS design helmet за потрясающую работу – такую же, как всегда».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Вольфф регулярно звонит Ферстаппену

Консультант Red Bull Хельмут Марко подтвердил, что в контракте Макса Ферстаппена прописаны условия, при невыполнении которых со стороны команды голландец может досрочно отказаться от продолжения сотрудничества. При этом Марко добавил, что руководитель команды Mercedes Тото Вольфф регулярно общается с его гонщиком на тему возможного перехода.

«Разумеется, в контракте Макса прописаны условия и результаты, которые должна показывать команда, – приводит слова Марко Auto Bild. – Тото Вольфф регулярно звонит ему и его отцу Йосу.

Меня это совершенно не беспокоит. Максу комфортно в команде, и если мы предоставим ему машину, за рулем которой он сможет бороться за титул, у меня не будет опасений по поводу его ухода».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В Китае проходят интересные гонки

Накануне Гран При Китая гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли говорили об особенностях предстоящего этапа…

Макс Ферстаппен: «Гонки в Китае обычно получаеются интересными – на этой трассе есть, где обгонять. Первый сектор весьма любопытный – в затяжном правом повороте можно пробовать разные траектории, а в гонке на этом участке все постараются избегать «возмущенного» воздуха позади машин соперников.

На переднюю левую шину приходится большая нагрузка на этой трассе, поэтому нужно следить за её состоянием в поворотах. В целом, в Шанхае много возможностей для борьбы и обгонов. Например, в шестом повороте – атаку в нем вы начинаете готовить уже в первом повороте.

В Бахрейне команда заработала много очков, добившись максимально возможного результата, но нам еще многое нужно узнать о машине. Мы много работали на базе и, надеюсь, сможем сократить отставание в Китае.

В этом году в Шанхае команда отметит десятилетие первой победы. Надеюсь, мы устроим хорошее шоу для наших страстных болельщиков».

Пьер Гасли: «Я рад вернуться за руль на третьем этапе сезона. Трасса в Китае не относится к числу тех, которые я хорошо знаю, ведь я впервые выступил здесь в прошлом году, но я жду приезда.

В Шанхае особенная трасса с длинной прямой в конце круга и техничным сектором в начале. Мы должны прогрессировать, как делаем это с первой гонки и, надеюсь, поедем еще быстрее, что позволит побороться и заработать больше очков. В Китае Red Bull завоевала первую победу, а в этом году на этой трассе пройдет тысячный Гран При, так что нас ждет особенный уик-энд.

Если вспоминать этап в Бахрейне, то уик-энд получился непростым из-за переменчивых условий, но в то же время было здорово финишировать в первой десятке. Сейчас мы сосредоточимся на областях, в которых необходимо прибавить перед следующим уик-эндом».

Источник: f1news.ru

Боттас: Мы обеспокоены скоростью Ferrari на прямых

В Бахрейне машины Ferrari были быстры на прямых, и в Mercedes опасаются повторения ситуации в следующих гонках. Валттери Боттас заявил, что сократить отставание будет сложно

Валттери Боттас: «В Бахрейне машина работала так же, как в Мельбурне. Мы привезли кое-какие новинки – теоретически они должны помочь нам прибавить, но у Ferrari большое преимущество в скорости на прямых – за счет этого они отыгрывались. Мы обеспокоены этим, ведь на шанхайской трассе тоже длинные прямые.

Нам надо работать. Конечно, мы постоянно улучшаем машину – посмотрим, что можно сделать, но нам будет нелегко отыграться. Впрочем, как показала прошлая гонка, если сосредоточиться на себе, то всё возможно.

Мне кажется, в Ferrari отыгрывают более четырёх десятых на прямых – сложно отыграть такое отставание. Нам надо попытаться частично компенсировать его в поворотах, а частично – на прямых. Но сезон только начался, и впереди ещё много гонок. По крайней мере, мы знаем, с чем ещё должны поработать.

Конечно, в Бахрейне нам повезло, но дело не только в удаче. Наша машина надежнее Ferrari – в этом заслуга команды, напряженно работавшей на базе. Надежность – один из ключевых факторов в борьбе за титул, благодаря ей мы заработали больше очков, чем Ferrari. Лично я хотел увеличить преимущество и не смог этого сделать, но всё могло быть хуже. Нас ждет третья гонка сезона, и я лидирую в личном зачёте, так что всё не так плохо. Но мы знаем, что команде нужно работать, ведь мы уступили Ferrari».

Источник: f1news.ru

В FIA ждут увеличения числа обгонов до 50%

Одним из наиболее заметных изменений в техническом регламенте 2019 года стало упрощение конструкции переднего антикрыла – ради увеличения числа обгонов. Согласно расчетам FIA, благодаря новому регламенту количество обгонов вырастет на 10-50% в зависимости от трассы по сравнению с 2018 годом.

«Мы обратили внимание на снижение числа обгонов от сезона к сезону и при разработке регламента на сезон 2019 года стремились изменить эту тенденцию, – говорит технический делегат FIA Николас Томбасис. – Судя по отзывам некоторых команд, мы сделали шаг в правильном направлении».

Прошедшая гонка в Бахрейне действительно получилась богатой на обгоны, но на первом этапе сезона в Мельбурне ситуация мало отличалась от прошлогодней. По словам Томбасиса, для FIA это не стало сюрпризом: «Мы на это и не рассчитывали, поскольку конфигурация трассы в Австралии сама по себе не способствует обгонам.

Расчеты показали, что на некоторых трассах количество обгонов вырастет на 10% при условии, что ситуация в гонке будет развиваться по обычному сценарию. Однако в других гонках, по нашим расчетам, число обгонов возрасте более значительно, возможно до 50% по сравнению с прошлым годом. Насколько расчеты соответствуют реальности, мы узнаем по ходу сезона. Мы не ждали чудес в Австралии, но рассчитываем на прогресс в будущем.

При разработке регламента нас не особо беспокоило, станут машины быстрее или медленнее. Цель заключалась в том, чтобы сделать борьбу на трассе более плотной, благодаря чему гонки должны стать более интересными. Если бы машины оказались на 20 секунд медленнее, тогда была бы другая история, но команды постоянно модернизируют машины, поэтому скорость осталась на прошлогоднем уровне».

Источник: f1news.ru

Макс Мосли: У Мика отличные перспективы

У сына семикратного чемпиона Михаэля Шумахера Мика есть всё, чтобы сделать успешную карьеру в автоспорте. Завоевав титул в европейской Формуле 3, он надеется повторить свой успех в Формуле 2. Он стал слушателем Гоночной академии Ferrari и на этой неделе дебютировал в официальных тестах Формулы 1. Экс-президент FIA Макс Мосли считает, что у него большое будущее.

Макс Мосли: «У Мика отличные перспективы в Формуле 2. Кроме того, у него известная фамилия, что может быть и преимуществом, и недостатком. Плюс в том, что на него сразу обращают внимание, но с другой стороны, если он не станет звездой сразу, к нему могут начать относиться негативно.

В будущем он вполне может стать чемпионом мира. Этого добились уже два сына чемпионов мира – Деймон Хилл и Нико Росберг, у Мика есть шанс стать третьим».

Источник: f1news.ru

Константин Терещенко выступит в «24 часах Ле-Мана»

В этом году российский гонщик Константин Терещенко дебютирует в «24 часах Ле-Мана» с командой ARC Bratislava в классе LMP2 за рулём Ligier JS P217 – в экипаже с шведским гонщиком Хэннингом Энквистом и бронзовым призером Азиатской серии Ле-Ман 2018 в классе LMP2, словаком Миро Конопка.

Константин Терещенко: «Я рад сообщить, что вместе с командой ARC Bratislava приму участие в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана». Выступить на трассе Сарте в данной гонке для меня давно было одной из главных целей в спортивной карьере. Мы будем бороться за максимальный результат и, конечно, покажем все, на что мы способны. Болейте за нас!»

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Мик на верном пути

В паддоке с энтузиазмом говорят о первых тестах Мика Шумахера в Формуле 1. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун раньше работал с семикратным чемпионом Михаэлем Шумахера и заметил в Мике некоторые черты его отца.

Росс Браун: «Как аккуратно Мик работал со столь чувствительными шинами – это удивительно для столь молодого гонщика. Я уже видел эту сосредоточенность и дисциплину, а также полную концентрацию на происходящем – Мик унаследовал эти черты от отца. Он на верном пути».

В Ferrari тоже довольны работой слушателя их Гоночной академии. Руководитель команды Маттиа Бинотто похвалил гонщика за целеустремленность: «С ним было очень интересно. Он полностью погружен в работу и постоянно старается узнать что-то новое».

Однако бывший владелец коммерческих прав на Формулу 1 Берни Экклстоун посоветовал Мику не обращать внимания на мнение окружающих

«Мика всегда будут сравнивать с Михаэлем, – заявил Берни Экклстоун. – Я дам ему такой совет: он должен игнорировать мнение так называемых экспертов. Половина из них надеются, что он выиграет, остальные – что он проиграет, ведь это тоже стало бы интересной историей. Мику не следует включаться в эти дискуссии – ему нужно сосредоточиться на своей работе».

Источник: f1news.ru

В Williams отчитались о росте доходов

Компания Williams Grand Prix Holdings PLC, в которую входит команда Формулы 1, подвела итоги финансового года, завершившегося 31 декабря 2018-го.

Общий доход вырос до 176,5 млн. фунтов стерлингов по сравнению со 166,2 млн. фунтов в 2017 году. Показатель EBITDA составил 12,9 млн. фунтов по сравнению с 10,8 млн. фунтов в 2017-м. В компании объяснили, что рост доходов связан с улучшением финансовых показателей команды Формулы 1 и Williams Advanced Engineering.

Подразделение компании, работающее в Формуле 1, отчиталось о доходе в размере 130,7 млн. фунтов против 125,6 млн. в 2017-м. Показатель EBITDA за прошедший финансовый год не изменился и составил 16 млн. фунтов. Компания Williams Advanced Engineering отчиталось о росте доходов до 44,8 млн. фунтов в 2018-м против 39,5 млн. фунтов годом ранее. Показатель EBITDA также вырос с 5 до 5,1 млн. фунтов.

Майк О’Дрисколл, исполнительный директор: «Финансовые результаты за 2018-й свидетельствуют о еще одном сильном годе для Williams. Наши доходы выросли как и от деятельности в Формуле 1, так и от деятельности Williams Advanced Engineering.

С командой Формулы 1 были связаны большие ожидания, поскольку мы рассчитывали на четыре года выплат больших призовых за результаты в Кубке конструкторов в прошлом. К сожалению, прошлый сезон получился сложным, и мы не смогли поддержать высокий темп модернизации машины.

Между ведущими командами и всеми остальными большая разница, но мы очень рассчитываем на долгосрочные планы Liberty Media, благодаря которым у всех команд появятся равные возможности для конкуренции. В то же время мы нацелены на рост собственных результатов, несмотря на сложное начало сезона.

Мы рады началу сотрудничества с новым титульным спонсором ROKiT и партнерами из компании Orlen. Заключение контрактов свидетельствует о силе бренда Williams.

В 2018-м продолжился рост доходов и Williams Advanced Engineering, хотя этот рост оказался незначительным, поскольку мы продолжаем инвестировать в сотрудников и техническое оснащение. Наш опыт в области электрификации и использования сверхлегких материалов обеспечивает отличные возможности для дальнейшего роста».

Источник: f1news.ru

Култхард: Алонсо может вернуться даже в этом году

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что Фернандо Алонсо может вернуться в Формулу 1 даже по ходу этого сезона, если на каком-то этапе McLaren сможет бороться за подиум…

Дэвид Култхард: «Если Фернандо почувствует, что у него есть реальный шанс подняться на подиум, он может вернуться в Формулу 1.

Например в на этапе в Мексике, где в прошлом году машины Red Bull Racing с моторами Renault на большой высоте и в разреженном воздухе потеряли меньше, чем Mercedes и Ferrari –они были уверены, что смогут побороться даже за победу. В Монако тоже есть шансы, там мощность двигателя не так важна.

Если в McLaren поймут, что на определённых трассах есть шанс добиться по настоящему хорошего результата, а Фернандо почувствует, что у него есть реальный шанс подняться на подиум, он может вернуться. Не сомневаюсь – у него достаточно желания и смелости продемонстрировать всем своё мастерство».

Источник: f1news.ru

Мотор Леклера не пострадал в Бахрейне

В Бахрейне мотор на машине Шарля Леклера потерял часть мощности из-за отказа одного из цилиндров, но после осмотра на базе в Маранелло выяснилось – менять его не придётся. Проблема связана с поломкой инжектора, который будет заменён, а двигатель ещё поработает.

В этом сезоне команды могут использовать по три силовых установки на каждого гонщика. Первые замены плановые планируется произвести в июне, перед Гран При Канады, а любая досрочная замена потянет за собой штрафы в конце сезона.

Источник: f1news.ru

Фьорио: Пока Мик не кажется мне быстрым

Бывший спортивный директор Ferrari Чезаре Фьорио не разделяет общего оптимизма по поводу скорости сына семикратного чемпиона мира…

Чезаре Фьорио: «В Формуле 2 Мик выступает в сильной команде, но на этапе в Бахрейне он финишировал только восьмым и шестым. На тестах Формулы 1 он показал второе время, но с шинами на две ступени мягче, чем у Ферстаппена, который его опередил. Пока Мик не кажется мне быстрым, но вокруг него настоящий ажиотаж.

Честно говоря, я был уверен, что приход в Ferrari Шарля Леклера станет большой проблемой для Феттеля, а под давлением Себастьян допускает много ошибок. В прошлом году я внимательно следил за его выступлениями Шарля в Sauber – тогда в пятой или шестой гонке он стал доминировать в команде, значительно опережал напарника и добивался хороших результатов за рулём медленной машины.

Маттиа Бинотто – хороший инженер. Он десятки лет работает в Ferrari, я отношусь к нему с большим уважением. Он знает как строить быстрые машины, но вероятно не ожидал, что Леклер сразу окажется столь быстр. И теперь это стало для него проблемой. С одной стороны, Шарль противостоит Себастьяну, с другой – они ведут борьбу c Mercedes, а эта команда заработала максимум очков в двух первых гонках.

Не представляю, как он с этим справится. На его месте я бы не стал выделять из своих гонщиков «первого» и «второго», а предоставил бы им возможность бороться на трассе. Именно так я поступил с Простом и Мэнселлом, которые были очень конкурентоспособны, но никогда не имели проблем друг с другом.

Чтобы избежать этого, Ferrari стоит снять с него часть прессинга, стараться не ставить Феттеля в положение, когда он начнёт ошибаться, хотя в плотной борьбе с Mercedes это непросто. Но в долгосрочной перспективе они смогут рассчитывать на Леклера».

Источник: f1news.ru