Нико Росберг: Себастьяну нужно найти выход

Чемпион 2016 года Нико Росберг впечатлен выступлением Шарля Леклера в Бахрейне и уверен, что тот не позволит Себастьяну Феттелю расслабиться в этом сезоне

Нико Росберг: «В Бахрейне Шарль Леклер стал «Гонщиком дня» и гонщиком уик-энда. К сожалению, он неудачно стартовал, и у меня есть этому объяснение. В этом году изменилась работа рычага сцепления на руле, поэтому теперь всё зависит от гонщика – отпуская сцепление, нужно действовать предельно точно. Для этого нужно много тренироваться, и всё сделать правильно очень сложно, поэтому теперь гораздо больше людей стали хуже стартовать. В Австралии Льюис неудачно стартовал, в Бахрейне – Шарль. Если не ошибаюсь, у Хэмилтона тоже возникли проблемы на старте в Сахире. Но такие заминки – здорово для шоу. Затем Леклер вернул позицию. Удивительно, насколько он был быстр и всё делал верно. Он всех опередил и вернулся в лидеры.

Спасибо Ferrari, что они позволили гонщикам бороться – такое приятно видеть. Вернувшись в лидеры, Леклер уехал далеко вперед. Но внезапно машина перестала работать так, как должна, двигателю не хватало мощности, а в Сахире она очень важна. В результате он терял столько времени на круге! Душераздирающее зрелище. Бедный парень! Иногда спорт бывает несправедлив – Шарль заслуживал эту победу!

Себастьян Феттель стабильно уступал Леклеру весь уик-энд, особенно в субботу. А затем мы увидели того же Себастьяна, что в прошлом году. Всё началось с ошибки Ferrari: у них была неправильная стратегия в квалификации. Себастьян оказался в трафике, это испортило ему квалификацию и отбросило назад. Затем он пошёл на брифинг с инженерами и начал жаловаться – это вывело его из равновесия, и на следующий день во втором плотном поединке он ошибся – так же как и в прошлом году. Он по собственной вине допустил разворот и проиграл гонку. Такое происходит не впервые.

В четвертом повороте, где его машину развернуло, в воскресенье был сильный встречный ветер, а на выходе – попутный. Именно там его развернуло, когда он слишком резко нажал на педаль газа.

Ему нужно найти выход из этой ситуации, ведь теперь он чувствует прессинг не только из-за выступлений за Ferrari, но и со стороны напарника, который очень быстр. Всё уже не так, как с Райкконеном, когда Себастьян мог позволить себе неидеально провести сезон и всё равно опередить Кими. Теперь Леклер обязательно опередит Феттеля, если тот не будет действовать идеально. Шарль может стать чемпионом в этом году, а Себастьяну нужно найти выход из этой ситуации. Посмотрим, получится ли.

Льюис Хэмилтон отлично выполнил свою работу в Бахрейне, в его команде всё сделали идеально, за исключением выбора шин на второй отрезок – они поставила Soft, а Medium был лучше. Но в остальном в Mercedes максимально использовали свой шанс – как всегда, ведь это очень сильная команда.

Льюис выиграл гонку, а Валттери снова сдал. До этого он был на подъеме, но в Бахрейне мы увидели прошлогоднего Боттаса. Ему не хватало скорости, и он откатился далеко назад. Он финишировал вторым, но много уступил. Это не очень хорошо для него. Он сделал шаг назад, и это придало уверенности Льюису.

Леклеру повезло с сейфти-каром – он помог сохранить третье место, когда Ферстаппен сокращал отставание. В итоге голландец занял четвертое место, и это лучшее, что он мог сделать. Он отлично провёл уик-энд, хотя Red Bull Racing, судя по выступлению Гасли, серьезно уступала лидерам. Макс использовал свой шанс, и это было видно по его поединку с Сайнсом.

Никогда не пытайтесь опередить Ферстаппена – он настолько агрессивен, что для вас всё закончится плохо, а он без проблем продолжит гонку. Гонка в Бахрейне это подтвердила: машина Сайнса получила повреждения. Макс всё сделал правильно. Он великолепно оборонялся и действовал агрессивно, а он умеет это делать.

И ещё я хотел бы сказать несколько слов о Ландо Норрисе – похоже, это будущая звезда. Он отлично выступил в Бахрейне: отыгрался после старта из глубины пелотона и финишировал шестым. Идеальный результат. Лучше и быть не могло, учитывая его машину. Превосходная работа.

В Renault всё сделали неправильно, прежде всего, со стратегией. Как Даниэль Риккардо мог проехать гонку с одним пит-стопом?! Даже не имея никаких данных, любой зритель мог сказать, что из этого ничего не получится. Я не понимаю, как им в голову пришла мысль попробовать проехать гонку с одним пит-стопом.

И у обоих гонщиков возникли проблемы на одном и том же круге в одном повороте! Только представьте себе! Обе машины сошли по разным причинам, но на одном круге в одном и том же месте! Команде ещё есть с чем поработать.

Конечно, очень грустно видеть Williams в столь сложной ситуации – это легендарная команда, я раньше там выступал! Хотелось бы, чтобы они добивались более высоких результатов и боролись в лидирующей группе, а у них столько проблем. Рискованная ситуация для команды, в том числе в финансовом плане. Я желаю им всего наилучшего. Надеюсь, они найдут выход из ситуации. Теперь туда вернулся Патрик Хед – его опыт поможет команде.

Джордж Расселл – хороший гонщик. С ним тоже связаны большие надежды британского автоспорта… Мне кажется, Роберт Кубица неплохо выступил в Бахрейне. В квалификации он ехал в темпе Джорджа, так что он постепенно обретает скорость. Он мало ездил, так что ему нужно некоторое время на адаптацию, но я предполагаю, что он быстро добьется цели. А пока он прогрессирует.

Нас ждет отличный сезон. Mercedes впереди, но у Ferrari более быстрая машина, так что будет интересно. Кроме того, Леклер вошел в число претендов на титул. Это потрясающе. Именно это мы хотим видеть. Никто не знает, кто выиграет следующую гонку».

Источник: f1news.ru

Алонсо: О планах на 2020-й подумаю после Ле-Мана

Завершив выступления в Формуле 1, Фернандо Алонсо продолжает гоночную карьеру. Во вторник и среду испанец работал на тестах в Бахрейне вместе с McLaren по программе Pirelli, а в четверг прилетел в Поль-Рикар и сел за руль Toyota в рамках подготовки к «6 часам Спа» и «24 часам Ле-Мана».

«Каждый раз, когда я сажусь за руль машины LMP1, то узнаю что-то новое, – приводит слова Алонсо испанская Marca. – Всегда есть новые элементы, которые нужно оценить, новое программное обеспечение. Сейчас машина изменилась по сравнению с той, что была в нашем распоряжении в прошлой гонке в Себринге. Команда должна постоянно дорабатывать машину, и каждый раз, когда садишься за руль, ты чувствуешь, что она стала лучше».

В конце марта Алонсо протестировал дакаровскую Toyota, но пока не думает о переходе в ралли-рейды: «В последние годы у меня были возможности опробовать различную технику – я даже тестировал мотоцикл Honda класса MotoGP. Мне интересно, на что способна та или иная техника, как она себя ведет на разном покрытии.

Говорить о переходе в ралли-рейды следует с осторожностью. Одно дело провести тесты и повеселиться, а совсем другое – полноценные выступления. В ближайшие месяцы у меня и так много планов – выступления в Спа, Индианаполисе и Ле-Мане. До июля я не буду рассматривать другие варианты».

Фернандо добавил, что не рассматривает возможность участия в Формуле Е: «Планами на 2020-й я займусь летом. Сейчас же мой приоритет – предстоящие гонки. Я хочу получить удовольствие и поучаствовать в престижных соревнованиях. Тем не менее, я стараюсь следить за гонками Формулы Е, поскольку в этой серии выступают мои бывшие напарники Масса и Вандорн, а также Буэми и Печито».

Уже в понедельник Фернандо Алонсо вернется за руль – на этот раз в рамках подготовки к Инди-500. Испанец уверяет, что его цель не изменилась, и он хочет одержать победу: «Победа в Индианаполисе – единственное, чего не хватает в моем списке. Я знаю, что добиться ее будет сложно, поскольку необходимо учитывать множество факторов, в том числе и везение. Со своей стороны мы можем только подготовиться как можно лучше. В этом году мы не сотрудничаем с командой Andretti, так что предстоит многое сделать».

Говоря о Формуле 1, Фернандо отметил прогресс McLaren: «Это было ожидаемо, поскольку в июне прошлого года мы пожертвовали сезоном и начали подготовку к 2019-му. Мы знали области, в которых должны прибавить. Будет здорово, если команда станет регулярно выходить в финал квалификации и зарабатывать очки, но это не придаст мне желание вернуться. Однако если до этапа в Абу-Даби Карлос Сайнс выиграет две-три гонки, тогда такое желание возникнет».

Фернандо Алонсо также оценил выступления Шарля Леклера: «Гонка в Бахрейне стала для него разочарованием. Он стартовал с поула и доминировал. Гонщик всегда огорчается, когда упускает первую победу в Формуле 1 по техническим причинам. По крайней мере, он смог подняться на подиум и отпраздновать. Я рад за него, но у меня не было сомнений в его скорости. Он уже в прошлом году был быстр, побеждал в GP3 и GP2.

Можно ли сравнить его противостояние с Феттелем с тем, что было между мной и Хэмилтоном в 2007-м? Ничего общего».

Источник: f1news.ru

В McLaren расширили сотрудничество с Dell Technologies

В McLaren Racing заключили долгосрочный контракт с Dell Technologies в феврале прошлого года, а сегодня объявили о расширении сотрудничества на гонку «500 миль Индианаполиса»

Зак Браун, исполнительный директор McLaren: «Мы в McLaren часто говорим, что работая на трассе или на базе в Уокинге, не можем обойтись без продукции или сервисов Dell Technologies. Теперь мы сможем сказать то же самое о работе на легендарной «Кирпичнице» в мае.

С тех пор, как в прошлом сезоне мы объявили о сотрудничестве, Dell Technologies всегда помогала нам быстрее принимать лучшие решения на трассе и за её пределами, и мы рады, что в компании решили расширить партнёрские отношения и поддержать нас в Indy500».

Источник: f1news.ru

В Red Bull готовят серьезные обновления машины

Результаты первых двух гонок сезона не оправдали ожиданий руководства Red Bull Racing – третье и четвертое места Макса Ферстаппена далеки от целей команды. Как выяснилось, нехватка скорости RB15 связана с недостаточной аэродинамической эффективностью.

Консультант концерна Хельмут Марко подтвердил это немецкому Auto Motor und Sport: «Эдриан Ньюи глубоко погружен в свои мысли. Это означает, что он осознал проблему. Надеюсь, он найдет решение».

В интервью голландскому изданию Formule 1 Марко уже более подробно рассказал, что команда готовит серьезные обновления машины: «Проблемы связаны с аэродинамикой и шасси, но у нас не будет новой машины. Решение невозможно найти за одну неделю. Первые обновления мы получим на этапе в Китае на следующей неделе, и только к Гран При Испании будут готовы все аэродинамические новинки.

В Honda хорошо делают свою работу – ничего не ломается. Мы сами ошиблись с балансом. Сейчас нам не хватает скорости, поэтому машина должна стать лучше. Мы должны постепенно сокращать отставание от Mercedes и Ferrari, найти решение проблемы. Это действительно необходимо».

Источник: f1news.ru

Контракт с Сильверстоуном должен быть продлён в мае

Действующий контракт на проведение Гран При Великобритании в Сильверстоуне был разорван досрочно и закончится в этом году – владельцы трассы из BRDC не готовы платить так много. В Liberty Media не раз говорили, что не хотят потерять один из легендарных этапов – и похоже, что стороны смогли договориться.

По информации Auto Motor und Sport в мае должно быть объявлено о подписании нового контракта, а в 2020-м в Сильверстоуне пройдёт празднование 70-летия первого Гран При Формулы 1 с участием чемпионов мира и чемпионских машин.

В этом году в Liberty Media планировали с помпой отметить 1000-й Гран При, который пройдёт на следующей неделе в Китае, но из-за высоких транспортных расходов и строгих таможенных правил в Шанхай привезут лишь несколько машин для показательных выступлений. Планы по доставке исторических машин Mercedes, Ferrari, McLaren, Williams и Tyrrell сорвались в последний момент.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я ещё не нашел подход к RS19

Первые два этапа в составе Renault завершились для Даниэля Риккардо сходами. В Мельбурне и в Бахрейне австралиец уступал напарнику – и объясняет это тем, что пока не нашел подход к машине

Даниэль Риккардо: «По ходу всего уик-энда в Бахрейне меня преследовали проблемы. Машине не хватало скорости – нужно понять, почему. Отчасти проблема во мне, поскольку я продолжаю искать лучший подход к пилотированию. Возможно, мне стоит избавиться от некоторых прошлогодних привычек.

Нужно продолжать поиск оптимальных для меня настроек, чтобы повысить уверенность в машине. К ней нужен иной подход, чем в прошлом году. Я стараюсь его найти. Потребуется время, прежде чем мне станет комфортно в машине. Пока этого не произошло, но я продолжаю работать».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон защитил Феттеля от критики

В прошлом году Себастьян Феттель трижды допускал развороты в критически важных гонках – в Италии, Японии и Остине, потеряв немало очков. В этом году Ferrari Феттеля развернуло уже на втором этапе – в Бахрейне. Себастьян признал ошибку, но Льюис Хэмилтон не считает, что его главный соперник часто ошибается.

Льюис Хэмилтон: «Инциденты у Себастьяна случаются слишком редко, чтобы считать их тенденцией. Подобное может произойти с каждым из нас. Если вы многократный чемпион мира, это не значит, что вы никогда не вылетаете с трассы.

За карьеру Себастьян провёл множество фантастических гонок, эти успехи перевешивают редкие неудачи. Феттель – чемпион мира и отличный спортсмен, он будет очень силён.

Бывают дни, когда просто не удаётся настроить машину. Со стороны не видно всех тех многочисленных мелочей, над которыми мы работаем по ходу уик-энда, но они порой дают заметный эффект».

Источник: f1news.ru

Карлос Гон снова под арестом

В Токио снова арестовали экс-президента Renault Карлоса Гона. Французскому бизнесмену предъявлены новые обвинения в финансовых махинациях. Якобы в конце 2015 – начале 2018 года он перевёл принадлежащие Nissan 15 миллионов долларов компании, которую фактически сам контролировал, и присвоил 5 миллионов из этой суммы.

Стремясь сохранить улики, японская прокуратура конфисковала его мобильный телефон без доступа в Интернет и все записи, а также смартфон и паспорт супруги. Адвокат Карлоса Гона Юничиро Хиронака осудил эти действия.

«Это противоречит закону, такого не должно происходить в цивилизованной стране, – заявил адвокат, пообещав использовать все средства для освобождения своего клиента. – Карлос Гон записал видео, в котором объяснил свою точку зрения, и мы собираемся обнародовать этот документ».

Кроме того, французский бизнесмен составил заявление, настаивая на своей невиновности.

«Зачем меня арестовывать, если я ничем не мешал следствию? Разве только, чтобы меня сломать. Этот арест является частью новых действий некоторых сотрудников Nissan, которые хотят помешать мне защищаться и манипулируют прокурором», — заявил Карлос Гон, призвав французские власти помочь ему защитить свои права.

Ранее Карлос Гону был арестован 19 ноября прошлого года, и находился под стражей 108 дней, а в начале марта был освобожден под залог.

Источник: f1news.ru

Будущее Формулы 1: Оценка ситуации

Два года назад в Формуле 1 сменилось руководство, с тех пор в паддоке идут постоянные разговоры о радикальных переменах, способствующих оздоровлению экономики чемпионата и повышению зрелищности гонок. Около года назад был представлен план изменений, и с тех пор прошло множество переговоров на всех уровнях.

Журналист RaceFans.net Дитер Ренкен поговорил с участниками этих переговоров и попытался разобраться, что изменилось за это время. Сделать это оказалось не так просто, так как, во-первых, действует режим неразглашения, а во-вторых, зачастую стороны интерпретируют итоговые договорённости совершенно по-разному.

Так, каждый из шести руководителей команд, участвовавших в переговорах об ограничении бюджетов, рассказал свою версию того, о чём в итоге удалось договориться, и каким видится путь введения и развития таких ограничений. Разница между версиями достаточно велика, и включала такие важнейшие моменты, как размер ограничений, а также то, что будет подпадать под ограничение, а что – нет.

Тем не менее, некоторые представления о том, куда и с какой скоростью Формула 1 движется в будущее, получить можно.

Управление

По общему мнению, Стратегическая группа, предлагающая сейчас поправки к регламенту, вообще исчезнет, а Комиссия Формулы 1, включающая 24 члена – представителей команд, FIA, FOM, промоутеров, технических и торговых партнёров, сменит формат.

На смену придёт некая «Супер Стратегическая группа» с более простой структурой – в неё войдут все команды, FIA и FOM. Каждая команда получит по одному голосу, а FIA и FOM по 10. Для принятия решений необходимо будет простое большинство голосов, но в некоторых случаях будут использоваться более сложные схемы.

Впрочем, не все довольны этой схемой, так как она опять значительно ущемляет команды. Голоса FIA или FOM консолидированы, а значит, для принятия любого решения им достаточно договориться между собой. При этом Ferrari сохранит право вето, но оно будет существенно ограничено – Скудерия сможет им воспользоваться только при обсуждении ключевых вопросов Формулы 1.

Распределение доходов

Как ни странно, в этой достаточно простой области до консенсуса по-прежнему далеко. Участники чемпионата обсудили более равноправную структуру распределения доходов, но многие детали всё ещё не оговорены. Доминирующая концепция на этот момент подразумевает сохранение, но сокращение бонусов — точкой отсчёта считается уровень в 50 миллионов долларов в год для Ferrari. При этой схеме при подсчётах бонусов будут учитываться исторический статус и позиции в чемпионате за последние 10 лет.

На практике это будет означать, что команды вроде Haas вообще не получат бонусов, а Williams и McLaren смогут неплохо заработать. А, например, команда Alfa Romeo сможет претендовать на бонусы за «исторические победы», но не за позиции в чемпионате за 10 лет.

С другой стороны, в целом «третья колонка» доходов будет существенно уменьшена, а значит увеличатся колонки 1 и 2. Это приведёт к тому, что нынешние топ-команды потеряют около $30 млн от текущих выплат, McLaren около $5 млн, а доходы Renault или Racing Point, наоборот, вырастут примерно на $25 млн.

Ограничение бюджетов

Единственное, в чём можно быть уверенным – ограничение бюджетов будет. Конкретная реализация, однако, по-прежнему не определена, так как здесь существует очень много разных мнений и подходов. Один из камней преткновения — включать или не включать в ограничиваемую часть бюджета зарплаты пилотов.

Изначально предлагалось их не включать, однако некоторые команды полагают, что в таком подходе нет никакого смысла, так как дорогие пилоты тоже приносят десятые секунды — как и, например, работа в аэродинамической трубе. И непонятно, почему одно нужно ограничивать, а другое – нет. Возник и несколько парадоксальный вопрос: если зарплаты гонщиков не включаются в расходную часть бюджета, то нужно ли включать в доходную часть средства, получаемые от рента-драйвера?

Вероятно, ограничение бюджета будет трёхэтапным, лимит будет постепенно снижаться на протяжении трёх лет. На бумаге основной вариант сейчас предполагает такой график: первый год $200 млн, второй $175 млн, третий $150 млн. Однако с большой вероятностью в итоге суммы увеличается, и итоговый вариант составит $250 млн/$225 млн/$200 млн. Тем не менее, это всё равно значительно меньше, чем тратят сейчас топ-команды.

Спортивный регламент

В этой теме чрезвычайно много противоречий, так как команды очень нервно реагируют на попытки ограничить стоимость или использование трудовых резервов. Вероятно, изменения коснутся расписания уик-энда – команды хотели бы его сократить, чтобы получить возможность приезжать на трассу на день позже, так как это позволит существенно сократить стоимость участия в Гран При и улучшить условия работы.

С другой стороны, против сокращения уик-энда возражают промоутеры. Потому на настоящий момент верх взяло компромиссное предложение, в соответствии с которым планируется оставить четырёхдневный формат уик-энда, но при этом сдвинуть первую тренировку на более позднее время, в район обеда, чтобы технический персонал команды смог приезжать на трассу на день позже.

Рассматриваются также различные варианты изменения схемы квалификации, а также работы с шинами, а вот идея квалификационной гонки поддержки не получила, от неё уже отказались.

Силовые установки

В этой области стороны добились, пожалуй, самого значительного прогресса, хотя фактически он заключается в том, что никаких серьёзных изменений не будет. Регламент на моторы был одним из важнейших триггеров изменений в Формуле 1, на 2021 год планировались радикальные изменения, но в итоге всё останется по-прежнему, за исключением мелких ограничений в работе на стендах, материалах и так далее, направленных на снижение стоимости.

Идея изменений, однако, не заброшена окончательно, а перенесена в район 2025 года, когда и должна появиться совершенно новая силовая установка. К тому моменту нынешнему регламенту на двигатели уже исполнится 12 лет.

Технический регламент

В этой области тоже обсуждалось очень много идей, в первую очередь по радикальному изменению дизайна машин. Работа в этой области ведётся технической командой FOM, которую возглавляет Пэт Симондс в сотрудничестве с главой технического отдела формульных серий FIA Николасом Томбасисом при поддержке представителей команд.

В настоящий момент существуют две концепции машин будущего, имеющие условные названия Hotel и India (названия соответствуют буквам латинского алфавита).

В соответствии с ними, шасси в будущем лишатся практически всех дополнительных элементов аэродинамики, за исключением основных антикрыльев, но зато получат граунд-эффект и большие диффузоры. Это позволит генерировать большую прижимную силу, и при этом радикально снизит как возмущения воздушного потока позади машины, так и их влияние на преследующую машину.

Вероятно, колёсные диски будут закрыты, на Halo появятся обтекатели, а также возможно появление на машинах так называемых «утиных плавников» – небольших открылков в передней части машины, призванных организовать аэродинамические потоки. Очередной концепт, носящий условное название India 2, будет представлен командам в мае, и если получит одобрение, будет отправлен на утверждение Всемирного совета по автоспорту в конце июня.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я не лишусь сна, если не выиграю титул

Консультант Red Bull Хельмут Марко говорил, что задача команды – побороться за титул, но пока скорость машины не позволяет Максу Ферстаппену претендовать на победы в гонках. В интервью финской Helsingin Sanomat голландец признал, что готов к любому развитию событий

Макс Ферстаппен: «Я знаю, какова наша ситуация, поэтому не лишусь сна, если не выиграю титул. В любом случае, это будет непросто. Если я не добьюсь успеха в следующие два года, то попробую еще раз».

Многие гонщики Формулы 1 живут в Монако, и Макс – не исключение. Он объяснил, почему решил перебраться из Голландии: «Полагаю, у меня в Голландии такие же проблемы, с которыми столкнулся Кими в Финляндии. Я не могу выйти на улицу, чтобы меня кто-нибудь не остановил, чтобы сфотографироваться.

Мне нравится жить в Монако. Здесь тихо, никто меня не беспокоит. Мы можем пойти куда-нибудь вместе с семьей и нас не будут отвлекать».

Источник: f1news.ru

Renault примет участие в Фестивале Формулы 1 в Шанхае

В Renault подтвердили участие в Фестивале Формулы 1 в Шанхае, запланированном на 12 и 13 апреля. В субботу 13 апреля команда проведет демонстрационные заезды в центре города, а за руль машины E20 2012 года, раскрашенной в цвета Renault, сядет девелопмент-драйвер Гуан Ю Чжоу.

Гуан Ю Чжоу: «Я очень рад сесть за руль машины Формулы 1 в моём родном Шанхае! Обычно оживлённый центр города будет перекрыт для демонстрационных заездов, стать частью такого шоу – это нечто особенное.

Гран При Китая 2004 года – первая гонка, которую я видел, а на следующий год я стал свидетелем того, как Renault завоевала первый Кубок конструкторов, так что я рад проехать за рулем Формулы 1 с двигателем Renault в Шанхае!»

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Программа Фестиваля Формулы 1 – отличный способ показать наш спорт новой и более широкой аудитории. Мы уже посетили несколько легендарных городов, в частности Лондон, Марсель, Майами, а увидеть машины на улицах Шанхая, одного из крупнейших центров мировой экономики – это отличный бонус для спорта.

Мы принимаем непосредственное участие в развитии автоспорта в Китае не только проводя подобные шоу, но поддерживая одного из наиболее перспективных китайских гонщиков Гуана Ю Чжоу – слушателя Академии Renault Sport».

Александр Молина, организатор крупных событий в Формуле 1: «После огромного успеха в прошлом году мы рады снова поработать с Renault – команда примет участие в Фестивале Формулы 1 в Шанхае. Такое событие впервые пройдет в этом городе, и зрители смогут погрузиться в мир Формулы 1, увидеть заезды гоночных машин на улицах Шанхая. Мы считаем, что крайне важно привозить Формулу 1 в крупные города и дать возможность болельщикам оказаться в центре событий. Мы рады, что Renault и Гуан Ю Чжоу станут частью этого исторического события».

Источник: f1news.ru

Компания Puma – продавец атрибутики Формулы 1

В Формуле 1 объявили о заключении многолетнего контракта с компанией Puma, которая получила статус эксклюзивного продавца атрибутики Формулы 1. В нынешнем сезоне специальные стенды и магазины атрибутики Puma будут представлены на 17 этапах чемпионата.

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «Мы постоянно ищем пути сделать посещение гоночных уик-эндов более интересным. Мы очень рады появлению такого опытного и креативного партнера, как Puma, который многое сделает для болельщиков».

Источник: f1news.ru

Беат Цендер: Мик заслужил эти два дня тестов

В интервью Blick бывший менеджер Sauber Беат Цендер рассказал о своих впечатлениях от вчерашних тестов Мика Шумахера с Alfa Romeo…

Беат Цендер: «С одной стороны, это был обычный день тестов. Для команды важно было понять, может ли Мик раскрыть потенциал новых шин. Теперь мы знаем, что может. Мик уже сейчас даёт очень точную и подробную обратную связь.

Когда в октябре 1988-го к нам на тесты в Ле-Кастелле приехал его отец, я был простым механиком. В Mercedes тогда пригласили на тесты трёх лучших гонщиков немецкой Формулы 3 – Шумахера, Френтцена и Вендлингера. Михаэль сразу произвёл впечатление.

Мик заслужил эти два дня тестов. Даже по ходу дебютного уик-энда Формулы 2 в Бахрейне он продемонстрировал важность эффективной работы с резиной на дистанции. Раньше можно было выехать на трассу и утопить педаль газа, а шины работали сами».

Источник: f1news.ru

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Бахрейне завершились первые в этом году тесты по ходу сезона. Вторая и последняя серия таких тестов пройдёт в Барселоне после Гран При Испании, а потом команды соберутся на тестах уже в Абу-Даби, после окончания сезона.

В тестах участвовали десять команд. Две из них – McLaren и Toro Rosso – предоставили Pirelli машины и гонщиков для тестов прототипов новых шин. За два дня на трассу выезжали 22 гонщика. Мик Шумахер и Дэн Тиктум дебютировали на тестах Формулы 1. Впервые опробовал новую машину McLaren приглашенный на тесты Фернандо Алонсо.

Из-за неожиданных для пустыни дождей в первый день тестов пришлось значительно сократить программу. Во второй день удалось проехать гораздо больше. Всего за два дня гонщики проехали 1926 кругов – почти 15000 км.

Точную дистанцию определить невозможно – не все круги были полными, по утрам на аэродинамических тестах или при смене настроек гонщики часто проезжали короткие круги – от выезда до въезда на пит-лейн, но мы допустим, что все круги были полными, хотя фактическая дистанция – чуть меньше.

Лучшие круги тестов в Бахрейне

По ходу Гран При Бахрейна использовалась самая жесткая резина С1 — С3, но на тестах командам доступны все заказанные ими составы. Лучшие результаты показаны на самых мягких шинах.

Лидером стал гонщик Williams Джордж Расселл. Во второй день тестов молодой британец сел за руль Mercedes – он входит в молодёжную программу концерна – и проехал круг на шинах С5 за 1:29.029 – на два с половиной секунды быстрее своего круга на Williams на квалификации в Бахрейне. Некоторые шутили, что в этот день Расселл и дебютировал в Формуле 1 – настолько велика разница в скорости между Williams и Mercedes.

Вппочем, большинство гонщиков не выезжали в квалификационном режиме на мягких шинах.

Гонщик Команда Мотор Время Шины День
Расселл Mercedes Mercedes 1:29.029 С5 2
Перес Racing Point Mercedes 1:29.095 С5 2
Феттель Ferrari Ferrari 1:29.319 С3 2
Ферстаппен Red Bull Honda 1:29.379 С3 1
Сайнс McLaren Renault 1:29.795 С3 2
Шумахер Ferrari Ferrari 1:29.976 С5 1
Шумахер Alfa Romeo Ferrari 1:29.998 С5 2
Элбон Toro Rosso Honda 1:30.037 С4 2
Стролл Racing Point Mercedes 1:30.049 С5 2
Норрис McLaren Renault 1:30.800 С3 2
Тиктум Red Bull Honda 1:30.856 С4 2
Грожан Haas Ferrari 1:30.903 С4 2
Хэмилтон Mercedes Mercedes 1:31.156 С3 1
Фиттипальди Haas Ferrari 1:31.209 С3 2
Эйткен Renault Renault 1:31.500 С4 2
Риккардо Renault Renault 1:31.584 С4 1
Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 1:32.067 С3 1
Латифи Williams Mercedes 1:32.198 С4 2
Алонсо McLaren Renault 1:32.207 * 2
Кубица Williams Mercedes 1:33.290 С3 1
Квят Toro Rosso Honda 1:33.653 * 2
Расселл Williams Mercedes 1:33.682 С3 1

* на шинных тестах гонщики работали на резине без маркировки – конкретный состав был известен только инженерам Pirelli

Рейтинг гонщиков по пройденной дистанции

Александер Элбон на машине с датчиками давления

Некоторые гонщики провели оба дня тестов. В Toro Rosso работали и по собственной программе, и по программе Pirelli – пилоты этой команды проехали больше всех.

На третьей строчке Дэн Тиктум из молодёжной программы Red Bull – он работал только один день, но второй. В первый из-за плохой погоды никому не удалось проехать большую дистанцию.

Гонщик Команда Мотор Круги Км Дни
Элбон Toro Rosso Honda 214 1158 2
Квят Pirelli / Toro Rosso Honda 156 844 2
Тиктум Red Bull Honda 135 731 1
Алонсо Pirelli / McLaren Renault 133 720 2
Грожан Haas Ferrari 129 698 2
Расселл Williams и Mercedes Mercedes 128 693 2
Шумахер Ferrari и Alfa Romeo Ferrari 126 681 2
Феттель Ferrari Ferrari 103 557 1
Эйткен Renault Renault 103 557 1
Латифи Williams Mercedes 100 541 1
Норрис McLaren Renault 94 509 2
Хэмилтон Mercedes Mercedes 77 417 1
Фиттипальди Haas Ferrari 68 368 2
Стролл Racing Point Mercedes 67 363 2
Ферстаппен Red Bull Honda 62 336 1
Перес Racing Point Mercedes 61 330 1
Сайнс Pirelli / McLaren Renault 53 287 2
Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 53 287 1
Риккардо Renault Renault 45 244 1
Кубица Williams Mercedes 19 103 1

Рейтинг команд по пройденной дистанции

Из тех, кто работал с одной машиной, в лидерах Haas и Red Bull Racing, но они пригласили молодых пилотов, которых нужно было «накатать». Остальные решали текущие задачи и не гнались за пройденной дистанцией, как на зимних тестах.

Команды Круги Километры
Toro Rosso 259 1402
McLaren 211 1142
Haas 197 1066
Red Bull 197 1066
Mercedes 178 963
Ferrari 159 861
Renault 148 801
Williams 146 790
Racing Point 128 693
Alfa Romeo 123 665

Рейтинг моторов по пройденной дистанции

Позиции в рейтинге моторов точно такие же, как по итогам зимних тестов – те же производители на тех же местах. На тестах обошлось без поломок, силовые установки всех производителей подтвердили свою надёжность.

Мотор Круги Километры
Ferrari 479 2592
Honda 456 2468
Mercedes 452 2446
Renault 359 1943

Источник: f1news.ru