Мик Шумахер: Таких результатов я не ожидал!

В среду Мик Шумахер поработал с Alfa Romeo и сказал, что опыт двух дней тестов в Формуле 1 постарается использовать в Формуле 2.

Мик Шумахер: «Впечатления от второго дня тестов однозначно на уровне вчерашних, хотя, если честно, настолько хороших результатов я не ожидал. Но поскольку я получал огромное удовольствие, полагаю, мне было проще работать с командами и многого требовать от себя.

Обе команды были очень открытыми, многому меня научили, и по ходу тестов мне удавалось всё лучше выполнять поставленные задачи и приблизиться к пределу возможного.

Между машинами Ferrari и Alfa Romeo есть определённая разница, но в целом было приятно пилотировать и SF90, и С38. Впрочем, заезды в первый и второй день тестов проходили в очень разных условиях, поэтому проводить какие-то сравнения довольно сложно. Сегодня на трассе были и более быстрые машины, но думаю, что мы вполне достойно справились.

Сегодня я старался добиться большей уверенности за рулём, в частности, чтобы решить те задачи, которые не получилось выполнить вчера, и взаимодействие с командой было очень хорошим, так что я доволен.

В эти два дня я делал всё, чтобы максимально эффективно использовать время, которое было в моём распоряжении, чтобы потом применить этот опыт в Формуле 2, ведь ближайшая задача – подготовка к гонкам в Баку. Постараюсь использовать всё, чему здесь научился.

Трасса в Баку – особенная, меня ждёт первое знакомство с ней, так что впереди много работы с командой Prema, и я уже к этому готовлюсь».

Источник: f1news.ru

Дэн Тиктум: Дальше пока ничего не подтверждено

В конце прошлого года Даниэль Тиктум впервые пилотировал машину Формулы 1, сев за руль McLaren 2013 года. В среду на тестах в Бахрейне британец смог опробовать актуальную технику – за рулем Red Bull он проехал 135 кругов и показал девятое время. После завершения сессии Тиктум поделился впечатлениями.

Вопрос: Как прошел день?
Даниэль Тиктум: Я многому научился, ведь это был мой первый день за рулем современной машины Формулы 1. Это огромный шаг, даже по сравнению с машиной серии SuperFormula. Важно было выучить все процедуры, которых нет в младших «формулах». На руле множество кнопок и даже по ходу быстрых кругов приходится многое переключать. С этого пришлось начинать, но я довольно быстро освоился. В целом, все прошло хорошо.

Вопрос: Вы довольны своей скоростью и физической подготовкой?
Даниэль Тиктум: Да, с точки зрения физической подготовки, все хорошо. Я много тренировался. Мы собрали много полезной информации для команды, что было приоритетом. У меня возникли небольшие проблемы во время последней попытки, из-за чего пришлось остановиться, иначе я мог проехать на семь десятых или около того. Это немного огорчает, но сегодня дело было не в скорости, а в том, чтобы собрать информацию. С этой точки зрения все хорошо.

Вопрос: Когда вы вновь сядете за руль Формулы 1?
Даниэль Тиктум: Посмотрим – в данный момент ничего не подтверждено. Я буду продолжать делать то, что мне говорят, постараюсь хорошо выполнять свою работу. Надеюсь, у меня ещё будет такая возможность.

Вопрос: Вам удалось оценить машину и в квалификационном режиме, и на длинной серии?
Даниэль Тиктум: Да, сегодня мы проехали несколько длинных серий, но я не могу вдаваться в детали. Это была хорошая возможность понять работу шин.

Вопрос: Что вам больше всего понравилось, а что – нет?
Даниэль Тиктум: Что позитивно, практически не было ничего плохого! Единственное, машина тяжелее, чем Super Formula, что заметно в медленных поворотах. В остальном машина гораздо лучше.

Вопрос: Каково это, когда с вашей машиной работают сразу 20 человек?
Даниэль Тиктум: Определенно, это отличается от всего, к чему я привык. Ты чувствуешь огромную ответственность. Важно все правильно сделать не только в своих интересах, но и в интересах команды – инженеров, механиков, всех остальных. Это огромный прессинг, но я был готов.

Вопрос: Вы сядете за руль на тестах в Барселоне?
Даниэль Тиктум: Надеюсь. Хочется верить, что сегодня я хорошо поработал, чтобы продолжить сотрудничество, но в данный момент ничего не подтверждено.

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Я признаю свою вину

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс о проблемах команды в последние годы и причинах столь бедственного положения

Вопрос: Все думали, что в прошлом году Williams достигла дна, но похоже, что в этом году может быть ещё хуже. Почему это произошло, ведь у вашей команды столько опыта и такая богатая история?
Клэр Уильямс: Да, у команды богатая история. И мы ей гордимся. Но время идёт, и всё меняется. В Формуле 1 изменения происходят быстрее, чем в повседневной жизни. До того, как мы опустились на 10-е место в Кубке конструкторов, у нас было четыре неплохих сезона, в 2014-м и 2015-м мы занимали третье место. Чтобы это сохранить и даже добиться прогресса, мы кое-что изменили во внутренней структуре, а это оказалось ошибкой. Это была моя инициатива, и я признаю свою вину.

В прошлом году у нас возникла проблема с аэродинамикой, но нельзя опуститься с пятого места на десятое только из-за недостаточно конкурентоспособной машины. Причина наших проблем, в том числе в структуре и организации работы команды. Отыграться по ходу сезона очень сложно, и мы оказались на последней строчке Кубка конструкторов.

Мы рассчитывали вернуться в борьбу в этом сезоне, надеялись воспользоваться переменами в техническом регламенте, чтобы отчасти сократить отставание, но нам это не удалось. Если не вдаваться в подробности, аэродинамическая эффективность, в частности, работа переднего антикрыла, и нехватка прижимной силы – это две главные наши проблемы. Параллельно с этим мы пытаемся провести реструктуризацию, а это требует времени.

Сейчас наш приоритет – создать достаточное количество запчастей. Кроме того, мы должны улучшить механическое сцепление с трассой, чтобы гонщики почувствовали уверенность в машине, которой им не хватает. Поверьте, мы не прячем голову в песок. Мы знаем, какие у нас позиции, и что нужно сделать, чтобы отыграться. Но это долгий процесс.

Наш бюджет в три раза меньше, чем у топ-команд, но это ничуть не уменьшает нашу ответственность. Если результаты не соответствуют ожиданиям, мы сами в этом виноваты. Сначала нужно решить производственные проблемы. Мы стараемся самостоятельно производить как можно больше деталей, у нас работает 620 человек – это много для такой структуры как наша. Создать Williams будущего, сохранив нашу культуру – вот наша задача.

Вопрос: Разве не в этом заключалась задача Падди Лоу? Разве он ушёл из Mercedes не ради этого вызова?
Клэр Уильямс: Позвольте не отвечать на этот вопрос. Сейчас мне очень сложно говорить о Падди и о его роли в этом.

Вопрос: После его ухода в академический отпуск вам пришлось заново распределить роли в техническом департаменте. Кто сейчас им руководит?
Клэр Уильямс: У нас на базе хорошая команда инженеров. Некоторые из них известны, другие остаются в тени. Сейчас Даг Маккирнан отвечает за аэродинамику, а Адам Картер возглавил отдел проектирования. Я полностью им доверяю и верю, что мы движемся в верном направлении.

Мы с Майком О’Дрисколлом управляем командой, а я присутствую на встречах Технической рабочей группы, чтобы принятые решения не противоречили интересам Williams. К нам вернулся Патрик Хед – он стал консультантом команды, чтобы поддержать инженеров в столь сложный период. У него столько опыта и такой характер, что к нему прислушиваются. Его советы будут очень ценными.

Вопрос: Он вернулся и для того, чтобы вернуть команде уверенность и спокойствие?
Клэр Уильямс: Да. Знать, что он рядом с нами – это обнадёживает и команду, и меня. Это компас, который поможет нам найти ориентиры. Мы должны вернуть уверенность в себе, и в этом нам помогают Роберт Кубица и Джордж Расселл. Они многое делают, чтобы поддержать боевой дух команды, и я не нахожу слов, чтобы их отблагодарить.

Вопрос: Разве со временем команда не стала слишком неповоротливой? Она утратила свою ловкость и умение быстро реагировать?
Клэр Уильямс: Williams – крупная команда, где работает более 600 человек, и мы должны идти своим путём, обходя препятствия. Когда командой управлял Патрик Хед, в ней работали 300 человек, с тех пор штат увеличился вдвое. Важно отвечать требованиям всех и добиться, чтобы команда работала сообща. Это одна из составляющих успеха.

Вопрос: Без Williams Advanced Engineering команду постигла бы та же участь, что Tyrrell в 1990-е годы?
Клэр Уильямс: Williams Advanced Engineering работает в разных областях, в частности, в автомобилестроении, авиационной и космической промышленностью и так далее. В этом подразделении компании работает 350 человек, и они фантастически справляются. Хотя это подразделение было создано в 2010 году в поддержку гоночной команды и в ответ на падение интереса спонсоров, сейчас оно мало участвует в финансировании команды. Финансирование команды почти полностью зависит от спонсоров и доходов Формулы 1.

Вопрос: Нынешняя ситуация в Williams – доказательство того, что теперь у частной команды всё меньше возможностей существовать без крепкой связи с автопроизводителем?
Клэр Уильямс: Разве мы не являемся живым доказательством того, что это по-прежнему возможно? Этот вопрос возникает уже не первый год, но мы выживаем. Стало невероятно сложно привлекать новых спонсоров, но нам это до сих пор удается. Мы давно пытаемся добиться у руководства спорта, чтобы нас услышали. Судя по всему, теперь всё начинает двигаться в правильном направлении.

Вопрос: Последние разговоры о регламенте на 2021 год позволяют вам надеяться на более успешное будущее?
Клэр Уильямс: Мы ещё не видели конкретного технического регламента, но полностью поддерживаем общую философию. Что касается ограниченного бюджета, распределения доходов и так далее – всё, что сейчас обсуждается, движется в том направлении, на которое мы рассчитываем.

Вопрос: В каком настроении ваши гонщики?
Клэр Уильямс: У нас хорошие гонщики, они настроены позитивно, по-боевому. Это настоящие гонщики Williams, они проводят много времени с командой. Они не в чем не полагаются на удачу и, что важно, не поддаются сомнениям или унынию.

У Джорджа есть всё, чтобы добиться успеха. Я давно не слышала у дебютанта такой подробной обратной связи. У него большое будущее в автоспорте. Как только мы предоставим ему более эффективную машину, он многого добьется.

Что касается Роберта, сейчас редко встретишь столь увлеченного гонщика, и мы гордимся, что он работает у нас. На него возлагали много надежд в Формуле 1, пока он не попал в аварию, и он продемонстрировал такое упорство, чтобы вернуться в Формулу 1, всё построить заново, что заслуживает больше, чем обычной похвалы. Роберт станет центральным элементом нашего возвращения в борьбу.

Вопрос: Следующие несколько недель или месяцев будут не самыми простыми в долгой истории Williams. Ждать от вас очков в этом году – это утопия?
Клэр Уильямс: Наше присутствие на стартовой решетке – это не большая утопия, чем наша способность прогрессировать. Мы уже 42 года профессионально занимаемся гонками, и это является нашей страстью. Мы знаем, что значит побеждать и проигрывать. Да, сейчас мы в самом конце пелотона, но я знаю, что возвращение на позиции, которые мы заслуживаем – это вопрос времени. Я не разговаривала бы с вами сейчас, если бы не была полностью уверена, что мы отыграемся. И станем ещё сильнее!

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы многое смогли сделать

В заключительный день тестов в Бахрейне за руль Ferrari вернулся Себастьян Феттель. Четырехкратный чемпион мира проехал 103 круга, показал третье время дня…

Себастьян Феттель (3-й): «Сегодня мы максимально эффективно использовали доступное время на трассе благодаря хорошим и стабильным условиям. Мы опробовали различные конфигурации настроек и анализировали работу шин.

Должен сказать, день получился позитивным. С утра мы сконцентрировались на работе на коротких сериях, тогда как днем проводили имитации различных фаз гонки. Сессия была интересной – мы собрали даже больше информации, чем планировали – она будет полезна перед предстоящим Гран При Китая».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Расселл отлично справился с делом

В заключительный день тестов в Бахрейне за руль машины Mercedes W10 сел Джордж Расселл, проехав 101 круг и возглавив протокол вторника с временем 1:29,029. Основными задачами, которые он решал, были сбор информации о работе аэродинамического обвеса и работа с настройками.

Джордж Расселл (1-й): «На тестах результаты прохождения кругов мало что значат, но если тебе удаётся возглавить протокол дня, это всегда особенный опыт. Мы очень продуктивно поработали, команда получила большой объём информации, которая поможет ей прогрессировать.

Сегодня я пилотировал другую машину, не такую, как обычно, и очень многому научился – это поможет мне повысить гоночное мастерство».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Здорово, что сегодня Джордж вновь пилотировал нашу машину, и мы благодарны команде Williams за то, что они это разрешили.

Джордж отлично справился с делом: его подход к работе на тестах, стабильность и обратная связь наводят на мысль о том, что он провёл в Формуле 1 не две гонки, а уже целых два сезона.

Утром мы успешно потрудились, хотя программа была плотная, ведь вчера из-за дождя мы успели не всё, но сегодня справились со всеми её пунктами. К сожалению, во время дневного перерыва в системе охлаждения обнаружилась небольшая утечка, которую не удалось ликвидировать быстро, из-за чего к дневной части программы мы приступили с большим опозданием.

И хотя мы не смогли сделать всё, что хотели успеть на тестах, наиболее важные задачи выполнены, и мы покидаем Бахрейн, собрав много информации и уже лучше понимая особенности машины и резины. Кроме того, нам удалось испытать ряд новинок, которые планируем представить в ближайших гонках».

Источник: f1news.ru

Элбон: Сейчас я гораздо лучше чувствую машину

По итогам второго дня тестов в Бахрейне Александер Элбон оказался лидером по пройденной дистанции: гонщик Toro Rosso проехал 143 круга или 774 километра.

Александер Элбон (7-й): «Вчера мы из-за дождя потеряли несколько часов, но сегодняшний день прошел очень продуктивно. Мы провели больше аэродинамических тестов и лучше разобрались в поведении шин. Нам удалось выяснить несколько интересных моментов, так что впечатление от тестов во многом положительное. Уверен, мы применим полученные знания в дальнейшей работе по ходу сезона.

Сегодня всё прошло гладко, я проехал немало километров и сейчас гораздо лучше чувствую машину. График был насыщенным, но приятно закончить день лидером по пройденной дистанции!»

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «После не самого удачного вторника сегодня всё прошло намного продуктивнее. С машиной, как и вчера, работал Александер, при этом мы решили за отведенное время выполнить программу полутора дней тестов. Утро началось с проверок аэродинамики – Александер выезжал со специальными датчиками, чтобы впоследствии мы могли сопоставить полученную информацию с результатами испытаний в аэродинамической трубе и данными CFD.

Далее мы перешли к работе над механическими настройками шасси и оценке поведения резины состава C3 – того самого, что использовался в квалификации, этих шин у нас было шесть комплектов. Ветер был не таким сильным, как в дни уик-энда, что позитивным образом сказалось на поведении машины, но по этой же причине нам было сложно выявить решения, позволяющие улучшить тот баланс, что использовался в субботу и воскресенье.

Во второй половине дня мы сосредоточились на оценке поведения резины более жестких составов на длинной серии кругов, пытаясь понять, чего можно добиться с помощью настроек. Сессия завершилась несколькими короткими сериями на мягких шинах – мы собирали информацию с прицелом на следующие гонки.

Даниил сегодня работал по программе Pirelli, оценивая шины для 2020 года. С машиной не было никаких проблем, и Александер записал на свой счёт 774 километра, а Даниил – 601, за что огромное спасибо им обоим и всей команде. В ближайшие несколько дней нам нужно проанализировать большой объем информации, чтобы уже в Китае быть намного конкурентоспособнее».

Масамитсу Мотохаси, заместитель технического директора Honda F1: «После того, как во вторник неожиданный и продолжительный дождь фактически отнял у команд половину отведенного времени, заключительный день тестов прошел при более привычной погоде. Силовые установки Honda вновь были представлены на трёх машинах – по одной у Red Bull Racing и Toro Rosso, и ещё одна – на STR14, работавшей по программе Pirelli.

Никаких проблем не было, и нам удалось наверстать потерянное вчера время, каждая из трёх машин проехала более 100 кругов. В работе над силовой установкой мы старались оптимизировать настройки на предстоящие гонки, и результаты нас вполне удовлетворили. Полученная информации и обратная связь от команд будут немедленно использованы при подготовке к третьему этапу чемпионата – Гран При Китая».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Опыт Алонсо принёс нам огромную пользу

Для Pirelli тесты в Бахрейне имели двойное значение: они предоставили командам шины, которые те заказали для своих испытаний, а также отработали по своей программе, испытав прототипы шин 2020 года. Этим занимались Даниил Квят в Toro Rosso, а также Карлос Сайнс и Фернандо Алонсо в McLaren.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «В конечном счёте, нам удалось завершить работу по испытаниям прототипов шин 2020 года, несмотря на потерю нескольких часов в первый день из-за дождя.

Большое спасибо всем пилотам, принявшим участие в наших тестах: особенно Фернандо Алонсо, опыт которого снова принёс нам огромную пользу. Мы уже начали анализировать собранные данные, и в ближайшие дни и недели будем скрупулёзно изучить эти цифры, чтобы определить направление, в котором нам предстоит двигаться в следующем сезоне, в последний год использования 13-дюймовых шин.

Что касается тестов остальных, каждая команда работала по собственной программе, используя текущие шины, которые они выбрали заранее. Разумеется, никто из них не выбрал дождевые шины, но всё же тесты в эти два дня получились продуктивными. Наши поздравления Мику Шумахеру с дебютом в Формуле 1: как и все остальные, мы были впечатлены тем, чего он достиг в своём первом выступлении».

Источник: f1news.ru

Пьетро Фиттипальди: На этих тестах я был уверен в машине

В заключительный день тестов в Бахрейне в Haas разделили программу – утром за руль сел Пьетро Фиттипальди, а днем его сменил Роман Грожан. В команде отметили, что стали лучше понимать причины проблем, с которыми столкнулись в воскресной гонке.

Роман Грожан (8-й): «Хороший день. Мы многое протестировали и, конечно, пытались разобраться с потерей гоночного темпа по ходу уик-энда. Думаю, мы добились прогресса.

Нам предстоит проанализировать много информации и готовится к этапу в Китае. В целом, хороший день».

Пьетро Фиттипальди (12-й): «Я очень доволен тем, как прошла утренняя сессия. После прошлогодних тестов в Абу-Даби и тестов в Барселоне перед началом сезона, когда я впервые опробовал эту машину, сейчас мне гораздо комфортнее за рулем. На этот раз я смог продемонстрировать стабильность, поскольку уже был знаком с машиной VF-19 по тестам в Испании и небольшой работе накануне.

На этот раз я был уверен в машине – и все прошло хорошо. Мы выполнили всю программу, я отлично взаимодействовал с инженером. Мы добились определенного прогресса, были конкурентоспособными, так что я доволен».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: Я знал, чего ждать от машины

Во второй день тестов в Барселоне за руль Williams сел резервный пилот Николас Латифи. В команде довольны работой канадца, проехавшего 100 кругов

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Сегодня условия в Сахире были гораздо лучше, чем вчера, когда нам пришлось прерывать работу на трассе. Большую часть времени погода была теплой и стабильной, поэтому работа по программе шла довольно быстро.

Николас впервые сел за руль FW42 и отлично со всем справился. Сначала он выезжал для сбора данных – мы дали ему время освоиться и почувстоввать себя комфортно. К середине утренней сессии мы перешли к работе со скоростью и использовали несколько новых комплектов шин C2 – это состав использовался по ходу минувшего гоночного уик-энда.

После обеда мы снова проехали несколько серий кругов, чтобы собрать данные, когда температура трассы была самой высокой, а затем вернулись к работе по программам инженеров и ближе к вечеру использовали мягкие составы C3 и C4. Весь день Николас отлично работал, не допускал ошибок и обеспечил ценную обратную связь.

На этой неделе у нас была возможность протестировать машину на трассе, где мы только что гонялись. Участие в тестах трёх гонщиков и свобода выбора шин позволила оценить работу FW42 в жарких условиях. Гоночная команда при поддержке наших коллег на базе в Гроуве отлично поработала – она собрала машину и тестовые элементы, а также следила за их состоянием. Высокий темп работы в Формуле 1 на этом этапе сезона – это серьёзная нагрузка на наших сотрудников и их семей, и нам очень важна их сосредоточенность и целеустремленность, мы это ценим».

Николас Латифи: «Успешный день, я получил огромное удовольствие. Первоначально планировалось, что я приму участие в предсезонных тестах в Барселоне, но я впервые сел за руль этой машины только сегодня. Перед тестами я много работал на симуляторе и знал, чего ждать от машины. Когда я, наконец, смог взвинтить темп, я быстро обрёл нужную скорость. Всё прошло хорошо, я рад впервые опробовать FW42».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Надеюсь, я помог команде и Pirelli

Во второй день тестов в Бахрейне за рулем McLaren работали трое гонщиков – Ландо Норрис, Карлос Сайнс и Фернандо Алонсо. Алонсо занимался только программой Pirelli, тогда как Сайнс с утра работал с итальянскими шинниками, а днем сменил за рулем основной машины McLaren Ландо Норриса.

Карлос Сайнс (4-й): «Сегодня в пустыне не было дождя, и мы провели нормальный день тестов. С утра я выполнил программу по работе с шинами Pirelli. Днем на последний час сессии я переключился на тестовую программу McLaren и проехал круги, которые не смог проехать вчера из-за дождя.

В целом, могу сказать, что тесты оказались продуктивными и позитивными для нас. Мы собрали полезную информацию, которую проанализируем на базе. Впереди есть несколько дней, чтобы перезарядить батарейки – на следующей неделе мы вернемся на Гран При Китая».

Фернандо Алонсо (11-й): «Было позитивно вернуться за руль в последние два дня тестов. Надеюсь, я помог команде и Pirelli с развитием их шин, проехав почти 70 кругов в каждый из дней.

Всегда приятно оказаться за рулем Формулы 1 и понять, как эволюционировала машина и шины. Все прошло позитивно, и я доволен».

Ландо Норрис (13-й): «В целом, позитивные тесты для команды – Карлос, Фернандо и я собрали много информации. Сегодня день получился конструктивным, я выполнил запланированную программу и проехал много кругов. Надеюсь, мы сможем правильно использовать информацию, полученную в последние два дня, чтобы максимизировать нашу скорость в предстоящих гонках».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Довольно продуктивный день. На этот раз мы сделали все, что планировали без каких-либо серьезных проблем. За сегодня в сумме мы проехали 222 круга, что говорит само за себя.

Надеюсь, все, что мы узнали за прошедшие два дня, позволит нам двигаться вперед. В целом, наша поездка в Бахрейн получилась очень хорошей. Отправляемся в Китай».

Источник: f1news.ru

Эйткен: Мы продвинулись вперёд по сравнению с 2018 годом

Сегодня в Бахрейне за рулём машины Renault R.S.19 работал тест-пилот команды Джек Эйткен. Британец проехал 103 круга, на лучшем из них показав 14-е время дня, и уверен, что помог инженерам собрать информацию, которая пригодится при подготовке к Гран При Китая.

Джек Эйткен (14-й): «Пилотировать машину Формулы 1 – всегда в удовольствие, и было здорово впервые опробовать на ходу технику этого года. Порадовало, что в определённых областях мы продвинулись вперёд по сравнению с прошлым годом, ведь по ходу сезона мне доводилось ездить на R.S.18.

Сегодня мы проехали более 100 кругов, это довольно приличный километраж, что позволило собрать значительный объём информации, которую команда проанализирует перед к Гран При Китая.

Я благодарен Renault за эту возможность и уже готовлюсь к тому, что, вернувшись на базу в Энстоун, буду использовать полученные на тестах данные в работе на симуляторе».

Источник: f1news.ru

В Racing Point довольны проделанной работой

Во второй день тестов в Бахрейне за рулем Racing Point работали двое гонщиков – с утра Лэнс Стролл проехал 35 кругов и показал восьмое время, а днем его сменил Серхио Перес – 61 круг и второй результат. В команде довольны проделанной работой за два дня тестов.

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «В последние дни мы последовательно работали по запланированной программе. Вчерашний дождь лишил нас времени на трассе, но мы смогли собрать полезную аэродинамическую информацию с утра при помощи различных датчиков, установленных на RP19.

Сегодня мы продолжили аэродинамические испытания с Лэнсом, а затем перешли на работу с резиной и скоростью. Условия на трассе были гораздо лучше – без песка и дождя, с которым мы столкнулись во вторник. Днем мы выполнили большую часть программы, протестировав с Серхио четыре разных состава резины.

Мы завершили тесты серией длинных кругов. Время, проведенное на этих тестах, оказалось полезным, поскольку дало возможность лучше понять особенности новых деталей машины, которые мы привезли на два прошлых этапа. Собранную информацию мы используем в Китае».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл – лидер второго дня тестов

Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +27С

В Бахрейне завершилась первая серия официальных тестов по ходу сезона с участием десяти команд и двадцати гонщиков.

По правилам два дня тестов из четырёх команды обязаны отдать пилотам, проехавшим не более двух Гран При – на тестах было много перспективной молодёжи.

Во второй день Мик Шумахер работал за рулём Sauber

Разумеется, наибольшее внимание досталось Мику Шумахеру – на этой неделе сын семикратного чемпиона мира впервые сел за руль Формулы 1, отработав во вторник с Ferrari, а в среду с Alfa Romeo.

В Toro Rosso воспользовались тем, что дебютант Александер Элбон проехал как раз два Гран При – и отдали оба дня ему, а Даниил Квят два дня отработал на тестах Pirelli. С шинниками на этих тестах работали и в McLaren – только две этих команды получили возможность выставить по две машины, и возглавили рейтинг по пройденной дистанции.

Первый день тестов неожиданно испортил дождь – больше четырёх часов из девяти команды провели в боксах, поскольку не заказали дождевой и промежуточной резины – никто не мог представить, что она понадобится в Бахрейне. Сегодня тесты прошли при хорошей погоде и получились гораздо более продуктивным.

Пьетро Фиттипальди

В Haas F1 пригласили на тесты внука двукратного чемпиона Формулы 1 Эмерсона Фиттипальди, 22-летнего тест-пилота Пьетро Фиттипальди – он начал программу ещё вчера, когда шел дождь – в команде хотели убедиться в том, что ему комфортно в машине, а регулировки сидения и педалей подходят, чтобы сегодня на это не отвлекаться.

Гонщики работали по разным программам. В командах пытались найти решение проблем, возникших по ходу уик-энда, не обращая внимания на время на круге, а вечером дали возможность гонщикам проехать в квалификационном режиме, что сказалось на результатах.

Протокол второго дня тестов возглавил Джордж Расселл, проехав в дневной сессии лучший круг за 1:29.029. Наибольшая дистанция второго дня у Александера Элбона.

На следующей неделе борьба продолжится в Китае, а следующие тесты пройдут в Барселоне после Гран При Испании – 14 и 15 мая.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Круги Шины
1. Д.Расселл Mercedes 1:29.029 101 С5
2. С.Перес Racing Point +0.066 61 С5
3. С.Феттель Ferrari +0.289 103 С3
4. К.Сайнс McLaren +0.765 21 С3
5. Д.Квят Pirelli / Toro Rosso +0.881 111
6. М.Шумахер Alfa Romeo +0.968 70 С5
7. А.Элбон Toro Rosso +1.007 143 С4
8. Л.Стролл Racing Point +1.019 35 С5
9. Д.Тиктум Red Bull +1.827 135 С4
10. Р.Грожан Haas +1.874 87 С4
11. Ф.Алонсо Pirelli / McLaren +1.976 69
12. П.Фиттипальди Haas +2.179 48 С3
13. Л.Норрис McLaren +2.273 72 С2
14. Д.Эйткен Renault +2.470 103 С4
15. Н.Латифи Williams +3.168 100 С4
16. К.Сайнс Pirelli / McLaren +3.239 60

Источник: f1news.ru

Эллисон: Уик-энд был сложным, но его итоги порадовали

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон ответил на вопросы болельщиков, объясняя действия команды в дни бахрейнского уик-энда.

Вопрос: Почему на первом пит-стопе на машину Льюиса Хэмилтона поставили комплект мягкой резины?
Джеймс Эллисон: Чтобы понять ответ на этот вопрос, надо вернуться в начало уик-энда. На каждом этапе сезона мы имеем дело с разными шинами разных составов – мягкими, средней жёсткости и жёсткими. На тренировках в пятницу мы стараемся получить ответ на вопрос, какие шины позволят добиться лучшего результата в воскресенье.

Этим занимаются все команды, пытаясь разобраться, какая резина лучше всего подходит их машинам. После пятничных тренировок стало понятно: наилучшую скорость на всём протяжении отрезка обеспечивают мягкие шины, поэтому именно их мы хотели максимально использовать на дистанции гонки.

Это означало, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами, первые два отрезка надо было проехать на мягкой резине, а один – на промежуточной. Другие команды после тренировок пришли к иным выводам. Например, машины Ferrari были более конкурентоспособными на шинах средней жёсткости, и эта команда предпочла другую тактику: первый отрезок на Soft, два оставшихся – на Medium.

Нас же больше устраивал вариант с двумя первыми отрезками на мягкой резине – именно его мы и реализовали.

Вопрос: Что случилось с машиной Валттери Боттаса, ведь он жаловался на проблемы с балансом?
Джеймс Эллисон: Валттери отлично выступил в Мельбурне, поэтому даже мы в Бахрейне удивились, насколько сложной для него была гонка. Стартовал он отлично, но потому начались проблемы, более серьёзные, чем у Льюиса. После гонки он сказал, что ощущения от пилотирования были не лучшими, поскольку машина не отличалась стабильностью баланса. В разных поворотах проблемы проявлялись по-разному, и ему не удавалось добиться нужной скорости, хотя в Австралии никаких сложностей у него не было. Вопрос: почему?

Точный ответ дать непросто. Думаю, что в Бахрейне всем было трудно, ведь в день гонки дул очень сильный ветер, и такие условия благоприятными не назовёшь. Кроме того, бахрейнская трасса известна тем, что резина на ней изнашивается очень интенсивно, особенно задняя, из-за чего пилотировать становится всё сложнее. И если машина подвержена всем этим факторам – ветреная погода, износ резины и т.д., даже мелочи могут вылиться в существенную разницу в скорости.

Кстати, в Мельбурне в похожей ситуации был Льюис. И здесь не удаётся выявить какой-то один фактор, который был определяющим. Было целое их сочетание, которые в итоге и сказались на скорости Валттери, и, конечно, в следующей гонке он постарается отыграться.

Вопрос: В какой мере ветер влиял на поведение машины?
Джеймс Эллисон: Ветер всегда воздействует на машину Формулы 1, но в бахрейнской пустыне это ощущается вдвойне сильно. Не только потому, что при этом нарушается аэродинамический баланс машины, но ещё из-за того, что ветер несёт на трассу песок и пыль, которые оседают на асфальте. Обычно в воскресенье мы ожидаем, что по ходу гонки асфальт будет становиться всё чище, но в Бахрейне трасса постоянно покрывалась слоем пыли, что сказывалось на уровне сцепления.

Это только добавляло проблем, хотя машины вели себя и без того нестабильно из-за ветра. Так что ветер – существенный фактор. Из-за него время прохождения круга снижалось примерно на секунду от расчётного, которое можно было ожидать, если бы ветер был не таким сильным.

Вопрос: Почему в Бахрейне темп Mercedes был явно хуже, чем в Австралии?
Джеймс Эллисон: Проще всего ответить так: Формула 1 – очень сложный спорт, и для того, чтобы уик-энд прошёл так, как в Мельбурне, абсолютно всё надо сделать идеально. Там мы действительно были очень сильны, и было впечатление, что вообще всё складывалось так, как нам нужно. После зимних тестов мы ожидали, что придётся догонять Ferrari, но вместо этого лидировали во всех сессиях.

Там мы без особых усилий показали отличный результат, но когда прилетели в Бахрейн, оказалось, что у нас проблемы. Сахир – совсем другая трасса, у неё другие характеристики. Выяснилось, что задняя часть машины ведёт себя несколько нервно, из-за чего резина изнашивалась быстрее, чем хотелось бы. Всё это приводило к потерям времени на разных участках круга, зато у Ferrari всё получалось примерно так, как у нас в Мельбурне!

Но даже когда уик-энд складывается непросто, важно не сдаваться, продолжать работать, стараться в каждой сессии показать как можно более высокий результат. Поэтому мы испытали огромное облегчение, когда даже по итогам столь сложного уик-энда смогли заработать так много очков. Кроме того, мы поняли, в каком направлении надо развиваться, какие меры принять, чтобы проблемы не повторились в будущем. В общем, нам есть над чем работать, но итоги столь сложного уик-энда нас очень порадовали.

Источник: f1news.ru

Первый в этом году Фестиваль F1 Live пройдёт в Шанхае

Фестивали F1 Live успешно дебютировали в Лондоне в 2017 году, и с тех пор превратились в регулярные мероприятия, воссоздающие атмосферу Гран При в центре крупных городов. В этом году в Liberty Media проведут такие шоу Формулы 1 в Шанхае, Чикаго, Лос-Анджелесе и Бразилии.

Фестиваль Формулы 1 в Шанхае посвящен 1000-му Гран При в истории чемпионата мира и пройдёт в парке Синьтяньди 12 и 13 апреля. Зрителей ждёт насыщенная развлекательная программа с выступлениями местных и мировых музыкантов, встречи с известными людьми, а также демонстрационные заезды. В дни фестиваля на больших экранах будут транслироваться квалификация и гонка.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

F1 Festivals are back in 2019 with 4️⃣ stunning events! 😀🙌 We’re kicking things off on Friday April 12 in Shanghai 🇨🇳 before heading to Los Angeles and Chicago and Brazil later in the year — more details at F1.com/Festivals 🎉 . #F1Festival #Formula1 #F1 #Shanghai #Chicago #LosAngeles #Brazil

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 3 Апр 2019 в 4:07 PDT

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «После огромного успеха Фестивалей Формулы 1 в прошлом году мы рады объявить, что в 2019-м состоится четыре шоу. Мы хотим ближе познакомить болельщиков с Формулой 1 и анализируем новые способы показать им спорт.

Крайне важно проводить шоу Формулы 1 в городах, чтобы болельщики смогли погрузиться в атмосферу гоночного уик-энда. Мы назвали три новых места для фестиваля и надеемся, что их с удовольствием посмотрят болельщики по всему миру. Мы рады вернуться в Китай, где отметим 1000-й Гран При Шанхайским Фестивалем Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Ламмерс: Вопрос, действительно ли Мик — большой талант

В Нидерландах особенно ревностно следят за карьерой Мика Шумахера. Интерес голландских СМИ и экспертов, впрочем, отличается от того, что есть в большинстве других стран – они воспринимают Мика как потенциальную угрозу для Макса Ферстаппена. Ведь хотя Макс выступает в Формуле 1 уже пятый год, а Мик ещё даже не дебютировал, в действительности они почти ровесники – Ферстаппен старше всего на полтора года.

Голландский комментатор Формулы 1 Олаф Мол в интервью изданию AD отозвался о способностях сына семикратного чемпиона мира весьма скептически. Бывший голландский гонщик Формулы 1 Ян Ламмерс тоже считает, что пока Мик Шумахер не демонстрирует выдающихся результатов, но призвал дать ему время.

Ян Ламмерс: «Конечно, я слежу за карьерой Мика Шумахера. С интересом, как за гонщиком, но также и из уважения к Михаэлю. Я надеюсь, что у Мика всё будет хорошо, что он сможет продолжить дело своего отца. Теперь это имеет особое значение. Главный вопрос в том, действительно ли Мик – большой талант, способный стать чемпионом, или же он сломается?

Шумахер не был лучшим в младших сериях, но одни гонщики прогрессируют быстрее, а другие – медленнее. Ему нужно больше времени, чем Максу Ферстаппену, некоронованному чемпиону Формулы 1 последних четырёх лет в плане пилотажа, но пока не по результатам. Машина очень важна, и тот факт, что Шумахер пилотирует Ferrari, ему уже помогает.

Михаэль тоже не доминировал во всём с первых дней в картинге. Многие гонщики имели лучший послужной список прежде чем попасть в Формулу 1. Но это не гарантия. Главный вопрос, как отреагирует талантливый пилот, когда выйдет на наивысший уровень? Настоящие чемпионы после этого раскрываются, остальные сохраняют прежний уровень. В этом разница между чемпионом и простым талантом».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Для Mercedes прозвучал тревожный сигнал

Росс Браун, спортивный директор Формулы 1, прокомментировал итоги Гран При Бахрейна, обратив внимание на наиболее важные моменты второго этапа сезона.

Формула 1 может быть жестоким спортом. В Бахрейне Шарль Леклер был быстрее всех почти на всех стадиях уик-энда, за исключением нескольких кругов после старта гонки – казалось, сбывалась его мечта.

Но потом, когда до финиша оставалось лишь несколько кругов, силовая установка начала барахлить, и ему пришлось сбросить скорость настолько, что его опередили оба гонщика Mercedes. Это стало настоящим ударом для Ferrari, но особенно для Шарля.

И всё-таки, хотя он занял только 3-е место, молодой гонщик из Монако выступил великолепно. То, как через несколько кругов после старта он вернул себе лидерство, с каким мастерством работал с резиной по ходу очень сложной гонки – всё это просто здорово.

Я также оценил собранность, которую он продемонстрировал в конце гонки, когда с машиной начались проблемы. Это яркое свидетельство его зрелости – качества, которое очень пригодится в будущем. Шарль действительно заслуживал победы, но ему пришлось довольствоваться лишь подиумом. Но отыграется он очень быстро, я в этом не сомневаюсь.

Проблемы с надёжностью

В Формуле 1 по-прежнему актуальна старая поговорка: «Чтобы финишировать первым, сперва надо финишировать». В Ferrari и Renault хорошо знают, что это действительно так, ведь обе команды столкнулись с неприятностями, из-за чего под самый конец гонки были упущены шансы на хорошие результаты.

Современные силовые установки очень эффективны, но при этом исключительно сложны технически, и каждый их компонент должен быть идеально подготовлен, чтобы выдерживать огромные нагрузки. С годами был достигнут невероятный прогресс, в том числе благодаря интенсивным стендовым испытаниям, но добиться идеального результата на трассе по-прежнему сложно.

Первоочередная задача состоит в том, чтобы разобраться в случившемся, найти причины выхода из строя тех или иных компонентов и принять необходимые меры. Исследование вышедших из строя компонентов – сложный процесс, в котором участвуют не только команды, но и сторонние поставщики. Всё надо сделать быстро, ведь меньше чем через две недели мы снова вернёмся на трассу, но действовать при этом надо методично, чтобы не допустить повторения проблем.

Молодое поколение

Хотя Шарля Леклера можно считать главным героем уик-энда, ещё двое молодых гонщиков тоже заслуживают похвалы. Ландо Норрис и Александер Элбон заработали очки в своей второй гонке Формулы 1. Особенно хорошо выступил в Бахрейне дебютант McLaren – в субботу он второй раз подряд прошёл в финал квалификации. В воскресенье ему удалось финишировать шестым, что стало лучшим результатом этой команды с Гран При Австралии.

В Фаэнце, где базируется Toro Rosso, привыкли работать с молодёжью, но, наверное, они сами не ожидали от Элбона такого уровня подготовки. Он неплохо выступил в квалификации, показав 12-й результат, а по ходу гонки не допустил ни единой ошибки. Александер грамотно провёл Гран При, продемонстрировал хорошую скорость и использовал все возможности, какие только представились.

Если говорить о Джордже Расселле, то он тоже неплохо провёл гонку, хотя команда Williams сейчас находится в сложном положении, и машина не позволяет ему бороться с другими новичками чемпионата.

Новое поколение талантливых гонщиков в Формуле 1 можно только приветствовать. Не то чтобы мы разлюбили признанных звёзд, таких, как Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель или ветеран Кими Райкконен, однако появление молодых пилотов будет способствовать развитию спорта.

Новые правила работают

Какой-то эффект от нового регламента на аэродинамику был заметен ещё в Мельбурне, но в Бахрейне он проявился уже более явно. Я бы сказал, что пока это всё-таки самые первые признаки, хотя обнадёживают и они – всё это делает гонки более интересными. Но дело не только в новых правилах: шоу, которое мы увидели на двух первых гонках, вселяет надежду, что таким будет и весь сезон.

Тревожный сигнал

Команда, завоевавшая победные дубли в двух первых гонках, должна быть на седьмом небе, однако, как открыто признал в воскресенье Тото Вольфф, он не ожидал, что гонщики Mercedes окажутся в Бахрейне впереди всех. Если бы не проблемы с двигателем на машине Леклера, Хэмилтон не смог бы догнать Ferrari, да и Боттасу не удалось бы финишировать вторым и остаться лидером личного зачёта.

В Mercedes отдают себе отчёт, как выглядит ситуация в реальности, так что им придётся отыгрываться, ведь Ferrari в этом году выглядит очень конкурентоспособно. Если начиная с 2014 года вам удалось выиграть все чемпионаты, есть риск успокоиться и почивать на лаврах, но похоже, что в Бахрейне для Mercedes прозвучал тревожный сигнал, на который они должны обратить внимание, когда будут анализировать итоги уик-энда.

Источник: f1news.ru

Ник Хайдфельд: Я ошибался в способностях Феттеля

В 2006 году Ник Хайдфельд и Себастьян Феттель работали в одной команде – BMW Sauber. Ник выступал в гонках, а Себастьян был тест-пилотом. Вспоминая тот сезон, Ник рассказал, что будущий четырехкратный чемпион мира не произвел на него впечатления.

Ник Хайдфельд: «Хотите правду? Познакомившись с Себастьяном, я вовсе не думал, что его ждёт успешная карьера. Он хорошо выступал вплоть до Формулы 1, но когда он сел за руль на тестах, я не увидел в нем ничего выдающегося.

Когда представители одной из команд спросили мое мнение о Себастьяне, я им ответил, что не вижу в нем гонщика основного состава. Очевидно, я ошибался. Себастьян – умный гонщик, один из тех, кто учится на ошибках, видит возможности прогрессировать».

Льюис Хэмилтон, в отличие от Феттеля, сразу произвел на Хайдфельда сильное впечатление: «У него сразу был виден огромный потенциал. Льюис и Фернандо Алонсо произвели на меня наибольшее впечатление на трассе в Монако. Полагаю, с годами Хэмилтон стал меньше рисковать на городских трассах, но в начале карьеры он был одним из тех, кто проезжал повороты ближе всего к барьерам. Я считал Алонсо самым сильным гонщиком, но он держался подальше от барьеров, при этом был очень стабильным.

Алонсо – лучший в гонках. Он всегда выжимает максимум, почти всегда выходит за пределы возможного. Вне трассы он не всегда эффективен в работе с командой, но на трассе всегда действовал честно. С ним можно было бороться, поскольку ты знал, что он не станет делать глупости».

Источник: f1news.ru

Итоги утренней сессии первого дня тестов

Официального обеденного перерыва, как в Барселоне, на автодроме в Сахире нет, но в большинстве команд после первых четырёх часов тестов вернули машины в боксы. Утренняя сессия получилась продуктивной, погода сегодня отличная, так что многие смогли частично наверстать потерянное вчера из-за дождя время.

Двое гонщиков сменили команды. Джордж Расселл вчера работал на тестах Williams, а сегодня сел за руль Mercedes. Мик Шумахер вчера начал тесты с Ferrari, а сегодня продолжил с Alfa Romeo.

Даниил Квят, как и вчера, работает по программе Pirelli за рулём Toro Rosso, а в McLaren программу по работе с прототипами шин для 2020 года утром отработал Карлос Сайнс, а днём его сменит Фернандо Алонсо.

После первых четырёх часов лидирует Себастьян Феттель, больше всех проехал Пьетро Фиттипальди.

Тесты завершатся в 18:00 по московскому времени.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:29.319 47
2. Л.Стролл Racing Point +0.730 35
3. Д.Расселл Mercedes +1.054 57
4. А.Элбон Toro Rosso +1.247 69
5. П.Фиттипальди Haas F1 +1.890 48
6. Л.Норрис McLaren +1.984 47
7. Д.Тиктум Red Bull Racing +2.128 62
8. К.Сайнс Pirelli / McLaren +2.950 60
9. М.Шумахер McLaren +2.977 31
10. Д.Квят Pirelli / Toro Rosso +3.772 67
11. Д.Эйткен Renault +4.241 53
12. Н.Латифи Williams +4.489 48

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мне пока не хватает уверенности в машине

Начало сезона непросто складывается для Даниэля Риккардо. Помимо проблем с надёжностью его беспокоит и то, что он пока не чувствует уверенности в машине Renault.

Даниэль Риккардо: «Судя по некоторым признакам, у нас быстрая машина, но лично мне пока не удаётся продемонстрировать, на что она способна. На первом отрезке гонки в Бахрейне я вообще сомневался в нашей конкурентоспособности, но, судя по всему, неплохо выглядел на фоне непосредственных соперников. Временами темп был нормальный, но я предполагаю, что машина может ехать гораздо быстрее.

Кроме того, мне не хватает уверенности в машине, я ещё не добился того, чего хочу от R.S.19 на торможении. Скажем так: я ищу ответы на целый ряд вопросов, чтобы поехать быстрее».

Источник: f1news.ru

Сочи Автодром примет Festival of Motoring Sochi 2019

Началась продажа билетов на автомобильный фестиваль «Festival of Motoring Sochi», который впервые пройдет в России с 18 по 21 июля 2019 года на территории Сочи Автодрома и Олимпийского Парка. Фестиваль даст старт ежегодному событию нового формата для автопроизводителей, профессионалов индустрии и всех автолюбителей.

На трассе Формулы 1 в Сочи соберутся такие мировые производители, как Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Jaguar-Land Rover и другие, чтобы представить линейки своих автомобилей.

Гости Festival of Motoring в течение четырех дней смогут окунуться в атмосферу скорости, понаблюдать за демонстрационными заездами профессиональных гонщиков, поучаствовать в городских тест-драйвах и прокатиться на автомобиле c пилотом по гоночной трассе. Посетителей ждет экспозиция классических автомобилей и суперкаров, зона виртуальных гонок, интерактивная детская зона, выступления популярных исполнителей.

Первая лимитированная партия билетов поступила в продажу по цене 1300 рублей. Билеты доступны на сайтах Фестиваля и официального билетного агентства Parter.ru. Желающим посетить событие будут предложены билеты для взрослых и детей, а также VIP-билеты. Для детей в возрасте до 12-ти лет вход на Фестиваль бесплатный.

Организаторами Festival of Motoring Sochi являются один из мировых выставочных лидеров компания Messe Frankfurt и Ассоциация Европейского Бизнеса. Проведение Фестиваля поддерживает правительство Краснодарского края, администрация города Сочи и АНО «РОСГОНКИ».

Концепция Festival of Motoring разработана и реализуется при консультационной поддержке Goodwood Road and Racing Company (Chichester, UK) – создателей Goodwood Festival of Speed (с 1993 г.) и Goodwood Revival (с 1998 г.).

Источник: f1news.ru

В Mercedes провели первые тесты машины Формулы E

В Mercedes сообщили, что на прошлой неделе успешно прошли первые тесты новой машины Формулы E, с которой заводская команда штутгартского концерна в следующем сезоне дебютирует в чемпионате мира по гонкам на электромобилях.

Испытания Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 проходили на итальянском автодроме в Варано, за рулём, сменяя друг друга, работали Стоффель Вандорн и Эдоардо Мортара, выступающий в Формуле E за команду Venturi. В 2017-2018 гг. он выступал за Mercedes в кузовной серии DTM, но по-прежнему поддерживает связи с командой. На тестах швейцарский гонщик заменял Гэри Паффетта, который в прошлый уик-энд принимал участие в американском этапе серии Intercontinental GT Challenge.

Обкатка прошла неделю назад в среду: регламент позволяет проехать в этом режиме только 50 км для проверки работоспособности всех бортовых систем. Но за четверг и пятницу Вандорн и Мортана провели полноценные тестовые дни, и в итоге новая машина проехала 527 километров. Главная задача была выполнена: команда собрала большой объём информации о работе первой версии силовой установки и трансмиссии гоночного электромобиля.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «Когда гоночная машина впервые выезжает на трассу, это всегда особенный момент. Наша молодая команда не только справилась с этим важным этапом работы, но также заложила основы для последующей модернизации. Впереди много дел, прежде чем мы дебютируем в гонках в следующем сезоне Формулы E, который стартует в конце года».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне стартовал второй день тестов

На трассе в Сахире начался второй день первой серии тестов по ходу сезона – последний на этой неделе. Как и вчера, кроме десяти команд на трассе работают ещё две машины по программе Pirelli – McLaren и Toro Rosso.

Вчера тестам помешал дождь, хотя прогноз не обещал осадков, сегодня погода должна быть хорошей. Температура воздуха сейчас +23С, по плану тесты продлятся девять часов и завершатся в 18:00 по московскому времени.

Сегодня работают

Mercedes: Джордж Расселл;
Ferrari: Себастьян Феттель;
Red Bull Racing: Дэн Тиктум;
Renault: Джек Эйткен;
Haas F1: Пьетро Фиттипальди / Роман Грожан;
McLaren: Ландо Норрис;
Racing Point: Лэнс Стролл / Серхио Перес;
Alfa Romeo: Мик Шумахер;
Toro Rosso: Александер Элбон;
Williams: Николас Латифи;
Тесты Pirelli с McLaren: Карлос Сайнс / Фернандо Алонсо;
Тесты Pirelli с Toro Rosso: Даниил Квят.

Источник: f1news.ru

В Монако обновляют покрытие трассы

Перед гонкой в Монако почти каждый год на разных участках обновляют покрытие городской трассы. Перед гонкой 2019 года городские власти и автомобильный клуб ACM решили заменить асфальт на стартовой прямой и в повороте Сент-Девот.

Делают это в ночное и вечернее время, чтобы перекрытие улиц не особенно сказывалось на и без того напряженной ситуации на дорогах, а днём улицы открывают для движения.

Гран При Монако в этом году пройдёт с с 24 по 26 мая.

Источник: f1news.ru