Пьетро Фиттипальди: С нетерпением жду тестов

В среду внук двукратного чемпиона Формулы 1 Эмерсона Фиттипальди, 22-летний тест-пилот Haas F1 Пьетро Фиттипальди сядет за руль на тестах в Бахрейне, а перед этим он ответил на вопросы пресс-службы команды…

Вопрос: Пьетро, в среду вы сядете за руль Haas VF-19 – во второй день тестов в Бахрейне. Каковы ваши ожидания?
Пьетро Фиттипальди: С нетерпением жду начала тестов. Роман Грожан отработает во вторник, а я в среду – и готов выполнить программу, которую запланировали в команде. Я в Бахрейне уже с четверга, наблюдал за работой по ходу гоночного уик-энда, слушал комментарии Романа и Кевина.

Вопрос: Вы – продолжатель гоночной династии, внук двукратного чемпиона Формулы 1 Эмерсона Фиттипальди. Он помогает вам?
Пьетро Фиттипальди: Эмерсон всегда меня поддерживал, передавал свой опыт, хотя ему больше нравится когда я самостоятельно учусь и прогрессирую. Он считает, что каждый должен сам учиться на своих ошибках. После каждой сессии или тестов он мне звонит, чтобы быть в курсе происходящего.

Он всегда отлично справлялся с настройками гоночных машин, так что если у меня возникают вопросы, я сразу к нему обращаюсь. Когда в прошлом году я выступал в IndyCar, у меня были первые тесты на овалах, где я прежде гонялся только на машинах NASCAR. Эмерсон тогда мне очень помог, рассказав о своих ощущениях.

Я родился в 1996-м, а он как раз в том году завершил карьеру после аварии в Мичигане. Два моих дяди – Кристиан Фиттипальди и Макс Папис – выступали в «24 часах Дайтоны», в ChampCar и NASCAR – и в три или четыре года я приезжал к ним на гонки. Мой младший брат в прошлом году стал чемпионом итальянской Формулы 4, он входит в гоночную академию Ferrari – и тоже выступает очень успешно.

Вопрос: Вы гонялись в разных гоночных сериях, но всегда мечтали о Формуле 1?
Пьетро Фиттипальди: Да, я мои мечты всегда были связаны с Формулой 1. После картинга у меня просто не было других вариантов, чем NASCAR Whelen – там небольшой бюджет и у нас были спонсоры.

В NASCAR я добился определённых успехов, поэтому решиться на переезд в Европу было непросто, но в 2013-м я решил дать шанс своей мечте о Формуле 1. Я перебрался в Европу когда мне было 16 лет, несколько лет жил один – и в итоге пришел к тому, что мы имеем сегодня.

Вопрос: Как появилась возможность участвовать в тестах Haas F1?
Пьетро Фиттипальди: Я познакомился с Гюнтером Штайнером в 2016-м. Он сказал, что если я выиграю титул в Формуле Renault 3.5, нам будет о чём поговорить. Титул я выиграл, мы договорились провести тесты в июле 2018 года, но я попал в аварию во время гонки спорткаров в Спа. Когда я полностью восстановился, он сказал, что я смогу сесть за руль в Бахрейне. Я очень благодарен ему за эту возможность.

Источник: f1news.ru

В дни Гран При в Баку пройдёт концерт Сэма Смита

Организаторы Гран При Азербайджана начинают рассказывать о том, какая культурная программа будет сопровождать гоночный уик-энд, и сегодня объявлено, что в субботу, 27 апреля, в бакинском концертном комплексе Chrystal Hall выступит британский певец Сэм Смит.

Сэм – лауреат всевозможных премий, в том числе обладатель нескольких престижных наград «Грэмми», но особо стоит отметить, что песня Writing’s on the Wall из фильма «Спектр», 26-й серии Бондианы, которую он исполнил, получила «Оскара».

Впрочем, ему вряд ли бы доверили такое ответственное дело, как главная песня к очередному фильму о Джеймсе Бонде, если бы не его всемирная популярность. Прошлой осенью глобальные тиражи двух его альбомов достигли 20 млн. экземпляров. По итогам 2018-го альбом The Thrill of it All занял 21 место в официальном британском хит-параде.

Бакинский концерт Сэма станет одной из остановок в его мировом турне, которое началось больше года назад и посвящено продвижению этого альбома. Кстати, в столицу Азербайджана он прибудет из Южной Африки, где у него в апреле пройдёт пять концертов.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Бахрейна

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Бахрейне…

Редко бывает, когда так много поклонников Формулы 1 и разнообразной публики в паддоке ждут победы одного пилота, независимо от своих обычных привязанностей и предпочтений. Мне показалось, что даже Льюис Хэмилтон был не против финишировать вторым, позади молодого Шарля Леклера на матово-красной Ferrari.

Возможно, я немного преувеличил, но все мы знаем, кто был моральным победителем Гран При Бахрейна 2019 года – любопытной и драматичной гонки.

С начала уик-энда Ferrari имела преимущество в скорости, потом выяснилось, что Леклер быстрее своего титулованного напарника.

Кстати, несмотря на обилие версий, я до сих пор не понимаю, почему после отличной скорости на тестах в Барселоне и по ходу уик-энда в Бахрейне, машины Ferrari оказались настолько медленными в Австралии. Мне почему-то кажется, что они маскировали проблему, которую не хотели раскрывать соперникам – и именно она стала причиной потери мощности силовой установки на машине Леклера на последних кругах гонки в Бахрейне.

Это был 15-й Гран При Бахрейна, поначалу этап в пустыне считали скучным, но её перенос на ночное время и искусственное освещение вдохнули новую жизнь, а длинные зоны DRS сделали гонку настоящим триллером. Да и гибридные силовые установки работают здесь по-настоящему здорово. Сейчас это одна из моих любимых гонок.

Мы увидели всё, что отличает лучшие гонки Формулы 1. Яркость талантов, смелость, драматургию, неожиданные повороты сюжета. Борьба шла по всей трассе. Нас ждёт великолепный сезон!

На прогревочном круге Леклер не смог достаточно хорошо подготовить резину – и проиграл свой первый старт с поула. Возникла пробуксовка, сцепления не хватало, но Шарль не запаниковал, откатившись на третье место. Он обманным манёвром обогнал Валттери Боттаса, а потом – своего напарника Феттеля, который оборонялся, но не слишком активно.

Вторым ключевым моментом гонки, после проблем с машиной Леклера, стала жесткая борьба Хэмилтона и Феттеля, особенно в четвёртом повороте. От их стремления опередить друг друга и точности пилотирования захватывало дух. Льюис оказался на высоте, а Феттель в итоге выглядел неуклюже, попав в разворот из-за слишком агрессивной работы педалью газа и порыва ветра в зоне турбулентности позади Хэмилтона.

Себастьян так спешил вернуться в боксы, что на прямой использовал DRS – и сильная вибрация от повреждённых при развороте шин привела к поломке переднего антикрыла – и продолжительному пит-стопу для замены носового обтекателя. И даже несмотря на всё это, машина Ferrari была так быстра, что в итоге он финишировал пятым.

Валттери Боттас пока остаётся лидером чемпионата, но его день больше напоминал прошлый сезон, чем то, что мы видели в Мельбурне.

В Бахрейне мы впервые услышали взволнованный голос Леклера по радио, но он быстро успокоился и, несмотря на проблемы с машиной, уверенно контролировал её до финиша гонки. Михаэль Шумахер умел выжимать максимальную скорость даже из повреждённой машины, и Шарлю стоит перенять этот опыт. Тем не менее, он смог подняться на подиум, когда выехал автомобиль безопасности, а после финиша был очень позитивен, что всех заставило ещё больше жалеть о том, что не он выиграл эту гонку.

Как и ожидалось, борьба гонщиков Ferrari друг с другом станет одной из ключевых интриг этого сезона. И уверенное спокойствие команды в этой непростой ситуации – словно глоток свежего воздуха. Маттиа Бинотто в роли руководителя команды впечатляет меня взвешенным и зрелым подходом.

В средней группе команд борьба настолько плотная, что порой напоминает битву гладиаторов. Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен устроили отличное шоу в четвёртом повороте. У двух бывших напарников по Toro Rosso своя история отношений, но все знают, что в борьбе с Максом нужно быть особенно осторожным.

Для Red Bull Racing начало сезона получилось сложным. Есть ощущение, что их сдерживает шасси и настройки, а не моторы Honda. Ситуация в команде довольно нервная. Все ждут от них масштабных обновлений. Пьер Гасли после аварий на тестах и неудач в первых гонках в этой ситуации чувствует ещё больший прессинг.

Ландо Норрис провёл две выдающихся гонки в начале своей карьеры в McLaren – и был вознаграждён очками за шестое место. Это ещё один уверенный в своих силах молодой гонщик, как и Леклер. Я давно наблюдаю за успехами Ландо, Алекса Элбона и Джорджа Расселла. И я рад видеть прогресс McLaren.

В Renault обрекли Риккардо, выбрав для него стратегию одного пит-стопа. Начало карьеры австралийца в его новой команде – это какой-то кошмар. Да и Хюлкенбергу на этот раз тоже не повезло. Renault очень нужен хороший результат в Гран При Китая через две недели.

Кими Райкконен чувствует себя счастливым в окружении команды, жены, детей и детской коляски. Выступает он очень уверенно, отлично справляется со своей работой в Alfa Romeo – и достаточно ярко контрастирует с многочисленной гоночной молодёжью.

Мне нравится новая тенденция избегать штрафов для гонщиков, когда в этом нет явной необходимости. Принцип «Если есть сомнения – не штрафовать», делает гонки ярче. Но базовые правила должны соблюдаться, чтобы это не превратилось в анархию.

Большая площадь пластины DRS и появление третьей зоны, где гонщики могут изменить её положение, слишком уж облегчили обгоны, но это стало вынужденной компенсацией за десятилетия непрерывного развития аэродинамики машин.

Несмотря на острую драматургию двух первых Гран При, в Mercedes завоевали два победных дубля, их гонщики занимаю две верхних строчки, а команда уже уверенно лидирует в Кубке конструкторов. Через две недели нас ждёт 1000-я гонка Формулы 1, которая пройдёт в Шанхае.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Машина просто скользила, причём везде

В Бахрейне Роберт Кубица финишировал 16-м, заметно отстав даже от Джорджа Расселла, своего напарника по Williams. После гонки он признал, что раньше ему никогда не приходилось пилотировать такие медленные машины.

Вопрос: Видимо, более-менее ярким событием гонки была ваша борьба с напарником, Джорджем Расселлом, и сначала вы его опередили, но на заключительном отрезке дистанции ваша машина окончательно потеряла скорость…
Роберт Кубица: Да, у нас с ним было что-то вроде небольшой дуэли, но вообще-то я с трудом удерживал машину на трассе, а когда ветер усилился, проблемы только усугубились. Особенно когда началась деградация шин, пилотировать становилось всё сложнее. Я просто не мог держать темп – за исключением, наверное, первых пяти кругов после старта и первых пяти кругов после пит-стопа на свежем комплекте резины.

Когда ветер стал сильнее, машина окончательно утратила стабильность – её не было ни на торможениях, ни на входе в повороты. Хотя я старался сделать всё, что только можно, меняя настройки дифференциала и другие регулировки, которые меняются ручками на руле.

Кроме того, мы уменьшили угол атаки переднего крыла – это не улучшило ситуацию на входе в поворот, но недостаточная поворачиваемость в его средней фазе лишь усилилась. Машина просто скользила, причём везде.

Вопрос: Но вы хотя бы смогли получше разобраться с машиной и понять, с чем связаны проблемы?
Роберт Кубица: По-моему, что происходит, хорошо понятно. Но мы не знаем, почему. Надеемся получить ответы на предстоящих двухдневных тестах, ведь это очень важно не только для меня, но и для всей команды, для нашего отдела аэродинамики. Поскольку сейчас наши две машины ведут себя по-разному.

Моя вообще не держит трассу. На первых кругах это было не так заметно, потому что начало гонки – это скорее импровизация, а если ты далеко позади, то главная задача – просто как-то выжить. Возможно, в начале гонки не так сильно мешал ветер. Но когда ситуация в гонке стабилизировалась, все, кроме меня, поехали в нормальном темпе. Мне ничего не оставалось, как только стараться просто добраться до финиша.

В некоторых поворотах приходилось ехать очень медленно, чтобы как-то поберечь шины, но машина всё равно скользила. В столь ветреных условиях проблемы были у всех, но если машине в принципе не хватает стабильности, то игра для вас закончена.

Вопрос: А вы можете как-то сравнить эту ситуацию с вашим прошлым опытом в Формуле 1?
Роберт Кубица: Знаете, я ещё никогда не пилотировал машины, которые были на четыре секунды медленнее на каждом круге.

Источник: f1news.ru

График работы гонщиков на тестах в Бахрейне

Завтра в Бахрейне стартуют первые в этом году официальные тесты по ходу сезона. Команды отработают в Сахире два дня – 2 и 3 апреля.

Регламент обязывает отдать не менее двух из четырёх дней тестов молодым гонщикам (проехавшим не больше двух Гран При), так что мы увидим немало молодёжи.

Кроме десяти команд, на тестах будут работать шинники – в Pirelli поровну разделили программу оценки составов 2020 года между командами, на этой неделе свои машины предоставят McLaren и Toro Rosso.

График работы гонщиков на тестах в Бахрейне

Команда 02/04 03/04
Mercedes Л.Хэмилтон Д.Расселл
Ferrari М.Шумахер С.Феттель
Red Bull Racing М.Ферстаппен Д.Тиктум
Renault Д.Риккардо Д.Эйткен
Haas Р.Грожан П.Фиттипальди
McLaren К.Сайнс / Л.Норрис Л.Норрис
Racing Point Л.Стролл С.Перес
Alfa Romeo К.Айлотт М.Шумахер
Toro Rosso А.Элбон А.Элбон
Williams Д.Расселл / Р.Кубица Н.Латифи
Pirelli (на шасси McLaren) Ф.Алонсо К.Сайнс / Ф.Алонсо
Pirelli (на шасси Toro Rosso) Д.Квят Д.Квят

Источник: f1news.ru

Сафанауэр: С опытом Стролл будет прогрессировать

В Австралии, в своей первой гонке за Racing Point, Лэнс Стролл финишировал 9-м, заработав пару очков, но в Бахрейне ему повезло меньше: вскоре после старта между его машиной и Haas Романа Грожана произошёл контакт, из-за чего канадцу пришлось сразу ехать на незапланированный пит-стоп.

В итоге он финишировал 14-м, однако руководитель команды Отмар Сафнауэр готов похвалить 20-летнего Лэнса, поскольку видит в его подходе к делу немало позитивного.

«Он хороший гонщик, и мы сможем его кое-чему научить, по мере накопления опыта он будет прогрессировать, – отметил Сафнауэр. – Лэнс ещё молод, и в ближайшие пару лет он будет становиться всё лучше и лучше.

Талант у него есть, он предоставляет команде хорошую обратную связь, поскольку знает, что ему нужно от машины, и грамотно пилотирует. Если говорить о столкновении с Грожаном, то увидев его, я подумал, что виноват гонщик Haas. Потом я посмотрел запись ещё раз и понял, что это был гоночный инцидент. Всё зависит от ракурса.

Стюарды тоже сочли произошедшее гоночным инцидентом – они наверняка изучили этот эпизод с различных углов зрения. Приходится согласиться с их выводами.

Но стартовал Лэнс отлично. Серхио Перес на первом круге ехал 10-м, но Лэнс был сразу позади него, хотя начинал гонку 18-м. И ещё неизвестно, каким бы он финишировал, если бы не столкновение с Грожаном. Мы всегда стараемся провести старт как можно лучше: по ходу всего уик-энда уделяем особое внимание оптимальным регулировкам сцепления, чтобы они точно соответствовали тому, как ведущие колёса держат трассу на каждом конкретном автодроме, а также характеристикам силовой установки.

Я бы не сказал, что мы стараемся провести каждый старт максимально агрессивно, но если что-то упустить, то вместо того, чтобы отыгрывать позиции, вы будете их терять.

Если же вспомнить, что у Лэнса произошло в квалификации, то там он допустил скольжение машины, а на бахрейнской трассе этого делать нельзя. В основном гонщики предпочитают, когда машина отличается некоторой избыточной поворачиваемостью. Но в Сахире, как только задние колёса начинают скользить, резина сразу перегревается. У Лэнса это началось в 7-м повороте по ходу его попытки в первой квалификационной сессии. Соответственно, шины сразу перегрелись, и в следующих четырёх поворотах было потеряно немало времени. Но всё это тоже процесс учёбы – в следующий раз Стролл уже не допустит такой ошибки».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Дело не в прессинге

В прошлом году Себастьян Феттель допускал ошибки, которые дорого обошлись и ему, и команде Ferrari. Этот сезон он тоже начал не лучшим образом, и вчера все стали свидетелями очередного его промаха: в критический момент Гран При Бахрейна в ходе борьбы с Льюисом Хэмилтоном он потерял контроль над машиной, и её развернуло.

В итоге он финишировал только пятым, хотя его молодой напарник был главным претендентом на победу, и выиграть гонку Шарлю Леклеру помешали только проблемы с двигателем.

После финиша Гран При высказывались мнения, что Себастьян не выдерживает возросшего прессинга, связанного в том числе и с тем, что Леклер сразу и столь ярко заявил о себе.

«Если честно, я думаю, что дело не в прессинге, – не согласился Феттель. – Понятно, что когда я сражался с Льюисом, моя задача была в том, чтобы удержаться впереди. Но совершенно неожиданно я потерял контроль над задней частью машины, это меня очень удивило, и когда её начало разворачивать, было уже поздно реагировать.

Конечно, мне пришлось пересмотреть запись того эпизода, после чего стало понятно, что это однозначно была моя ошибка, и теперь мне надо всё как-то осмыслить. Очевидно, если бы не этот разворот, да ещё в такой момент, гонка могла бы сложиться лучше. Но и без того она была тяжёлой, поэтому после завершения уик-энда мне надо будет многое проанализировать.

Я не был на 100% уверен в машине ни в субботу, ни в воскресенье, хотя в целом команда сделала существенный шаг вперёд после первого этапа сезона. У нас немало поводов для оптимизма, хотя собой, разумеется, я недоволен, но при этом буду рад вернуться за руль на тестах в предстоящую среду. Полагаю, нам есть над чем поработать».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп вновь у Red Bull

Как и на первом этапе в Мельбурне, самый быстрый пит-стоп в Бахрейне провели механики Red Bull Racing, обслужившие машину Макса Ферстаппена за 2,17 секунды – пока это самый быстрый пит-стоп в этом сезоне.

Конкуренция очень высокая, в первой тройке всё решили сотые доли секунды. Второй результат у Williams – команда обслужила машину Роберта Кубицы за 2,18 секунды. Третьими оказались механики Ferrari, они провели пит-стоп Феттеля за 2,19 секунды.

После второго этапа лидерство в зачете команд у Red Bull Racing (72 очка). На втором месте Williams (39 очков), на третьем – Ferrari (28 очков).

Источник: f1news.ru

Михаил Алешин выступит в Blancpain GT Endurance Cup

Пилот программы SMP Racing Михаил Алешин в сезоне-2019 примет участие в зачете гонок на выносливость европейской серии Blancpain GT.

Алёшин будет выступать в составе экипажа команды SMP Racing на автомобиле Ferrari F488 под номером 72. Напарниками Михаила станут итальянский пилот Давидэ Ригон и испанский гонщик Мигель Молина, с которыми они провели предыдущий сезон в Blancpain GT Series.

«Я рад вновь принять участие в Blancpain GT Series, которая всегда отличается высокой конкуренцией, — поделился Михаил Алешин. – Я буду представлять команду SMP Racing на автомобиле Ferrari F488, который обслуживает итальянский коллектив AF Corse. Две эти команды давно и успешно сотрудничают – вместе они выиграли много соревнований в разных классах.

Как показал опыт прошлого года, скорость у нашего экипажа высокая, коллектив замечательный, готовый справиться с любыми вызовами. Мои напарники Давидэ Ригон и Мигель Молина – профессиональные пилоты, мы с ними отлично сработались в предыдущем сезоне. Поэтому, думаю, в этом году у нас есть все шансы сложить паззл воедино».

Михаил Алешин будет совмещать участие в этапах Blancpain GT Series с выступлениями в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, где он соревнуется за рулём первого российского спортпрототипа высшей категории LMP1 – BR1.

Календарь Blancpain GT Series Endurance Cup в 2019 году

13-14 апреля – Монца (Италия),
11-12 мая – Сильверстоун (Великобритания),
31 мая – 1 июня – Ле-Кастелле (Франция),
25-28 июля – «24 часа Спа» (Бельгия),
28-29 сентября – Барселона (Испания).

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Бахрейна…

Квалификация

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Бахрейне, заработав свой первый поул в 24-м Гран При за карьеру – и лишь втором за Ferrari.

Леклер стал 99-м обладателем поула в истории Формулы 1 – и произошло это на 999-м этапе. Через две недели нас ждёт 1000-я гонка.

Леклер стал первым монегаском, завоевавшим поул в Формуле 1.

Леклер стал вторым по возрасту обладателем поула в Формуле 1, выиграв квалификацию в 21 год 5 месяцев и 15 дней. Рекорд Себастьяна Феттеля (21 год 2 месяца и 11 дней) устоял и вряд ли будет побит в ближайшее время.

Вторым по итогам квалификации оказался Феттель – 77-й раз в истории гонщики Скудерии стартовали первым и вторым. Ferrari – абсолютный лидер по этому показателю. На втором месте – McLaren (63) и Williams (62), но они пока лидерам не угрожают, а у Mercedes 60 стартов с первой и второй позиции.

Вторую квалификацию подряд Red Bull Racing удалось вывести в финал квалификации только одну из своих машин – Макс Ферстаппен показал пятое время, оказавшись «лучшим из остальных», а Пьер Гасли выбыл из борьбы во второй сессии.

Впервые с Малайзии’17 оба гонщика McLaren прошли в финал квалификации.

Вторую квалификацию подряд двое дебютантов сезона опередили более опытных напарников – Александер Элбон (12) Даниила Квята (15) в Toro Rosso, Джордж Расселл (19) Роберта Кубицу (20) в Williams.

Гонка

Выиграв гонку в Бахрейне, Льюис Хэмилтон одержал первую победу в сезоне, третью на трассе в Сахире и 74-ю в карьере.

Хэмилтон продлил свой абсолютный рекорд – в 13-ти проведённых сезонах он каждый год выигрывал хотя бы один Гран При.

Финишировав вторым, Валттери Боттас в 32-й раз поднялся на подиум – и перешел рубеж 1000 очков за карьеру.

Финишировав третьим, Шарль Леклер добился лучшего в карьере результата и впервые поднялся на подиум. Шестой раз за последние десять лет обладатель поула не смог выиграть Гран При Бахрейна.

Финишировав шестым, дебютант McLaren Ландо Норрис добился лучшего результата в карьере и впервые заработал очки.

Ландо Норрис стал 179-м и самым молодым гонщиком в истории Формулы 1, заработавшим очки (19 лет 4 месяца и 19 дней).

Финишировав девятым, дебютант Toro Rosso Александер Элбон добился лучшего результата в карьере и впервые заработал очки.

Источник: f1news.ru

Лео Турини об итогах Гран При Бахрейна

Вчерашняя гонка в Бахрейне обеспечила болельщикам Ferrari что-то вроде контрастного душа. Казалось, Шарль Леклер был в двух шагах, точнее, в 11 кругах от красивой победы, но тут начались проблемы с силовой установкой. Что было дальше, все видели, и в итоге талантливому дебютанту Ferrari досталось лишь третье место.

Итальянский журналист Лео Турини не скрывает, что пристрастен: он всю жизнь болеет за Скудерию, и после Гран При дал волю эмоциям.

Когда меня разбирает злость, я всегда обращаюсь к словам Энцо Феррари. Однажды он очень хорошо сказал: «Если машина ломается, значит, она просто не готова».

Впрочем, если говорить о Шарле Леклере, он-то как раз готов. К сожалению, этот «золотой мальчик» пока не получил в своё распоряжение технику, которой заслуживает его исключительный талант. Если машина быстра, но при этом не отличается надёжностью – это всё равно, что заказать в ресторане лобстера, хотя у вас нет на него денег, но официант вас раскусил и унёс тарелку прямо из под носа.

Огорчение ужасное. Но сквозь досаду мы всё равно испытываем некие симптомы симпатии, значит, продолжаем верить. Будем себя этим успокаивать. Шарль заслуживает восхищения, и на этот раз даже Хэмилтон признал, что моральную победу в бахрейнской пустыне одержал именно он.

Разумеется, я очень переживаю и успокоиться мне трудно. Ответы на вопросы должен найти Маттиа Бинотто, ведь все мы учимся на собственных поражениях: когда победа рядом, но в итоге ускользает, это всегда очень горький урок.

Что касается Феттеля, тут я буду откровенным. Я не допускаю и мысли, что он разучился пилотировать. На старте гонки он действовал отлично. Затем намного хуже. В разгар дуэли с Хэмилтоном допустил ошибку, но признал её. В этой сложной ситуации он повёл себя достойно, и как из неё выбираться, зависит только от самого Себастьяна.

Закончить хочется всё-таки на оптимистической ноте. Я хочу поклониться людям, сотворившим чудо: в Маранелло наконец-то построили хорошую машину. А это вселяет надежду, и мы можем вновь мечтать о грядущем успехе.

Расстраивает одно: очередной дубль Mercedes…»

Источник: f1news.ru

Статистика прошедших Гран При: Квалификация

В таблицу сведены результаты гонщиков на квалификациях в прошедших Гран При. Статистика ведётся без учёта потери мест на стартовой решётке из-за штрафов.

Если гонщик не показал никакого времени, его результат не учитывается только в случае, если он вообще не принимал участия ни в одной из сессий квалификации, то есть не выезжал на трассу. Иначе его позиция отражается в соответствии с протоколом FIA.

В последней колонке показаны относительные результаты гонщиков одной команды.

Пилот Средняя Лучшая Худшая 1 сессия 2 сессия 3 сессия в команде
Льюис Хэмилтон 2,00 1 3 2 2 2 2:0
Себастьян Феттель 2,50 2 3 2 2 2 1:1
Шарль Леклер 3,00 1 5 2 2 2 1:1
Валттери Боттас 3,00 2 4 2 2 2

0:2

Макс Ферстаппен 4,50 4 5 2 2 2 2:0
Кевин Магнуссен 6,50 6 7 2 2 2 1:1
Роман Грожан 7,00 6 8 2 2 2 1:1
Кими Райкконен 9,00 9 9 2 2 2 2:0
Ландо Норрис 9,00 8 10 2 2 2 1:1
Даниэль Риккардо 11,50 11 12 2 2 0 1:1
Серхио Перес 12,00 10 14 2 2 1 2:0
Карлос Сайнс 12,50 7 18 2 1 1 1:1
Александер Элбон 12,50 12 13 2 2 0 2:0
Нико Хюлкенберг 14,00 11 17 2 1 0 1:1
Пьер Гасли 15,00 13 17 2 1 0 0:2
Даниил Квят 15,00 15 15 2 2 0 0:2
Антонио Джовинацци 15,00 14 16 2 1 0 0:2
Лэнс Стролл 17,00 16 18 2 0 0 0:2
Джордж Расселл 19,00 19 19 2 0 0 2:0
Роберт Кубица 20,00 20 20 2 0 0 0:2

Источник: f1news.ru

Трое гонщиков проведут тесты с Williams

В Williams подтвердили график работы пилотов на стартующих завтра двухдневных тестах в Бахрейне.

В команде пригласили трёх гонщиков. Во вторник день поделят между собой основные пилоты – утром за руль сядет Джордж Расселл, а днём его сменит Роберт Кубица.

В среду весь день отработает резервный пилот команды, гонщик Формулы 2 Николас Латифи, в этот уик-энд выигравший субботнюю гонку серии.

Источник: f1news.ru

Российский бизнес подбирается к Формуле 1

Время летит, и уже, наверное, начало забываться, что когда-то в Формуле 1 не было российских гонщиков, ведь уже прошло целых восемь лет с того исторического дня, когда Виталий Петров впервые поднялся на подиум в Австралии.

А все, кто родился после 2014 года, растут, не сомневаясь, что Гран При России на их памяти проводился всегда. Наши соотечественники по праву заняли своё место в паддоке, Петрова в чемпионате мира сменил Даниил Квят, после него дебютировал Сергей Сироткин, а в Гоночной академии Ferrari учится перспективный Роберт Шварцман. Разумеется, надо упомянуть и Артёма Маркелова, прекрасно зарекомендовавшего себя в Формуле 2, и Никиту Мазепина, только что дебютировавшего в этой престижной молодёжной серии.

Всё это, конечно, здорово, но есть ощущение, что пора сделать следующий шаг. Не исключено, что не за горами тот день, когда в Формуле 1 вновь появится команда, выступающая под российской лицензией. С 2012 года на протяжении четырёх сезонов в чемпионате участвовала Marussia F1 Team, но тот проект нельзя назвать удачным, хотя он был по-своему интересным.

Крупный российский бизнес уже всерьёз присматривается к командам Формулы 1, и вопрос лишь в том, на какой из них остановить выбор. Возможны разные варианты, каждый по-своему привлекателен, но у каждого есть свои минусы.

Конечно, логичнее всего было бы приобрести команду Toro Rosso, поскольку в ней уже не первый год выступает Даниил Квят. Сейчас она на подъёме благодаря тесным связям с Red Bull Racing, которые в последнее время становятся только прочнее – словом, это могло бы стать бы во всех отношениях успешной историей.

Более того, возможен простой и весьма остроумный маркетинговый ход, ведь чтобы привнести российскую нотку, в названии команды достаточно поменять лишь одну букву, и получится Toro Russo.

Как известно, менять название команд Формулы 1 не так-то просто, для этого надо пройти специальную юридическую процедуру, но к одной букве никто не станет цепляться, и тут вряд ли возникнут какие-то особые препятствия.

Но есть и очевидные минусы. Во-первых, эта команда пока не продаётся. Во-вторых, говорят, что где-то в средней полосе России есть стейк-хаус с таким названием, и на этой почве возможны некие конфликты с правообладателями. Если только потенциальный покупатель вместе с командой заодно не приобретёт и это заведение общественного питания, таким образом сняв проблему.

И всё-таки более интересной представляется другая версия развития событий, которая якобы уже активно обсуждается в российской деловом закулисье. Связана она с Williams, чьё имя некогда гремело в мире автоспорта, но сейчас команда переживает серьёзный кризис, что, конечно, минус. С другой стороны, первое правило бизнеса гласит: активы нужно скупать, когда они стоят дёшево.

Да, прошлогодний опыт Сергея Сироткина, выступавшего за эту команду, не был позитивным, но зато он отлично её знает, и его консультации могли бы оказаться небесполезными в ходе переговорного процесса.

Опять же, возникает вопрос о названии, менять которое, с одной стороны, сложно и дорого, с другой, всё-таки с именем Williams связано огромное историческое наследие, которым нужно распорядиться максимально эффективно.

Но и тут есть простой и изящный выход, который позволит соблюсти интересы всех сторон, почти ничего не меняя.

«Не пора ли, друзья мои, нам замахнуться на Вильяма, понимаете ли, м-м, нашего Шекспира?» – эту знаменитую фразу из классической комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» помнят все. Если подзабыли, советуем пересмотреть – прекрасный фильм!

Казалось бы, где Шекспир, а где Формула 1? Но гений британской литературы Уильям Шекспир всегда был почитаем в нашей стране, и в знак уважения к его вкладу в мировую культуру предлагается к названию команды добавить всего одну букву: WilliamSh. Возможно, чтобы было понятнее, в написание можно включить и точку: William.Sh.

По-своему символично на этом фоне воспринималась бы приведённая выше фраза из рязановского фильма, ведь ещё недавно «замахнуться» на такую команду, как Williams, было нереально. Но если всё удачно сложится, то, с одной стороны, дело Фрэнка Уильямса продолжит жить и развиваться, с другой, с подачи российского бизнеса в Формуле 1 появится новое культурное измерение, ведь недаром именно нашу страну считают самой читающей в мире.

Британские болельщики при желании по-прежнему смогут называть команду так, как они привыкли, а для российского слуха шипящий звук в её наименовании лишь добавит некую «домашнюю» нотку, вызывающую уютные ассоциации, ведь формально с точки зрения английской фонетики William.Sh следует читать, как «Вильям-Ш».

Теперь своё слово должны сказать представители деловых кругов.

Источник: f1news.ru

В Racing Point объявили график работы на тестах

На этой неделе в Бахрейне стартует первая серия официальных тестов по ходу сезона.

В отличие от многих других команд, в Racing Point будут работать только с основными гонщиками. Во вторник за руль сядет Лэнс Стролл, а в среду его сменит Серхио Перес.

Источник: f1news.ru