Палмер: В McLaren показывают Renault, чего можно добиться

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер в авторской колонке на BBC Sport проанализировал итоги Гран При Азербайджана через призму выступлений двух команд: McLaren и Renault…

На заднем плане сражения трёх сильнейших команд, McLaren сейчас пишет, возможно, главную историю сезона. В прошлом году им пришлось нелегко, они столкнулись с серьёзной критикой за неудовлетворительные результаты, хотя имели в составе Фернандо Алонсо, а их бюджет был больше, чем большинства конкурентов из середины пелотона.

Помимо недостаточной эффективности машины, больше всего в прошлом году McLaren навредило то, что перед началом сезона они раздавали смелые обещания – чего могут достичь после перехода с моторов Honda на Renault. В 2019 году всё изменилось – и ожидания, и эффективность машины.

Алонсо покинул Формулу 1 в конце прошлого года, оставив McLaren с Карлосом Сайнсом и дебютантом Ландо Норрисом. И впервые на моей памяти McLaren начали сезон, подчёркивая, что не нужно ждать от них слишком многого. Однако после четырёх гонок именно они оказались «лучшими из остальных» – впереди них только Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing. В минувший уик-энд в Баку они заработали очки двумя машинами.

Норрис сразу же взялся за дело, демонстрируя сильный темп и совершив очень немного ошибок, характерных для новичков. Сайнсу больше не везло, но при этом он показал себя безусловным лидером команды.

Причём, всё могло бы быть ещё лучше. Контакт с Даниилом Квятом фактически лишил шансов обоих гонщиков на первом круге Гран При Китая. В Мельбурне у Сайнса сгорел двигатель Renault, лишив его хорошего результата, и он потерял много очков в Бахрейне после контакта, пытаясь обогнать Red Bull Макса Ферстаппена. Им всё ещё есть, в чём прибавить, но они сделали большой шаг и располагают отличной основной для очень сильного сезона.

Что произошло с Renault?

Эстафета «главного разочарования середины пелотона» перешла от McLaren к заводской команде Renault. И вряд ли кто-то разочарован этим больше, чем их звёздный пилот Даниэль Риккардо. Его дорогостоящий переход из Red Bull зимой привлёк большое внимание и подарил огромные надежды. В Мельбурне город изрядно пожелтел в честь Риккардо, благодаря атрибутике Renault.

Поддержка была огромной, но болельщики увидели, что их кумир не может войти в десятку лучших в квалификации, а в гонке фактически сошёл через несколько метров после старта. Четыре гонки спустя кажется, что Риккардо в Формуле 1 – почти забытый человек. У 29-летнего пилота Renault приятный, жизнелюбивый характер, но в чрезвычайно плотной борьбе в середине пелотона он почти незаметен.

В Баку он отметился только тем, что перестарался с атакой на Квята. Он неуклюже въехал задним ходом в соперника в кармане третьего поворота, что привело к обоюдному сходу. Но критиковать Риккардо не поворачивается язык. На самом деле, после неудачного старта он ехал весьма неплохо. Весь уик-энд в Баку он превосходил своего напарника Нико Хюлкенберга – и завоевал очень хорошее седьмое место в Китае, несмотря на достаток гоночного темпа по сравнению с соперниками.

Хюлкенберга по-прежнему сильно недооценивают. Он никогда не поднимался на подиум в Формуле 1, но много лет выступает на высочайшем уровне. Я был его напарником в 2017-м и знаю, насколько он хорош. Если бы он получил лучшую машину, то был бы достаточно быстр, чтобы бороться за титул. Проблема Renault не в гонщиках, а в машине, которой не хватает скорости и надёжности.

Невероятно, но на настоящий момент их средний темп в квалификации – второй с конца, превосходя только Williams, которых преследуют проблемы всех мастей. По общему мнению, в действительности отставание невелико – они проигрывают всего 0,3 секунды Haas, четвёртой по скорости команде в квалификациях, и у них есть некоторые смягчающие обстоятельства. Но до сих пор машины Renault проходили в финал только в одной гонке из четырёх – в Китае, где оба гонщика оказались гораздо ближе к лидерам.

В Баку Риккардо использовал слипстрим в конце первой части квалификации, чтобы пройти во вторую часть с запасом всего в 0,1 секунды. Между тем, Хюлкенберг провёл весь уик-энд, не имея темпа и опережая только Williams, и заявил, что ему не хватает «любви и гармонии» со своей машиной.

Квалификационный темп – не единственная проблема Renault. На начальных этапах сезона надёжность не была их сильной стороной. В Бахрейне обе машины сошли из-за отказа двигателей, хотя могли заработать очки. Хюлкенберг потерял шанс финишировать в десятке в Китае из-за поломки мотора. Проблемы с обеими машинами в квалификации в Бахрейне и у Хюлкенберга – в Австралии также помешали их прогрессу, заставив в гонке отыгрываться.

Сейчас Renault занимает седьмое место в Кубке конструкторов, но по-прежнему имеет все шансы оказаться четвёртой, если прибавит в скорости и надёжности. Но для команды, которая перед началом сезона надеялась бороться с тройкой лидеров, это мрачное начало. Машины McLaren с такими же моторами Renault дарят им свет в конце тоннеля, но в то же время демонстрируют, что не только силовые установки сдерживают команду. Шасси явно серьёзно недоработано.

Хорошие новости по поводу моторов Renault

С момента, как я начал выступать за Renault в 2016-м, и вплоть до конца прошлого сезона прогресс двигателей Renault был очень ограниченным. Им всегда не хватало мощности по с сравнению с Mercedes и Ferrari, и к концу 2018-го этот дефицит не стал меньше, что и вынудило Red Bull перейти на быстро прогрессирующие моторы Honda.

Тем не менее, в этом году есть небольшой прорыв. Наконец-то моторы Renault приблизились к конкурентам. Когда смутная картина предсезонных тестов прояснилась, и в Мельбурне расклад стал более-менее понятен, кое-кто даже упрекал команду из Энстоуна, отвечающую за шасси. Но после гонки в Бахрейне, когда команда потеряла двойной финиш в очках из-за одновременного отказа двух двигателей, тон снова сменился на «нам нужно работать вместе».

Всё это демонстрирует сложное положение, в котором сейчас находится команда. Взаимные упрёки – опасная игра для тех, кто строит шасси и двигатель в разных странах. Гармония – ключ к 100%-ной отдаче, как это демонстрирует Mercedes, извлекающая максимум из каждого аспекта своей команды. Они работают как отлаженный механизм, и, не имея абсолютно доминирующей машины, уничтожают конкурентов, поскольку превосходно работают во всех областях.

Сможет ли Renault побеждать?

Renault может отыграться уже в этом сезоне, и я всё ещё жду этого, хотя если они по-прежнему надеются завоевать четвёртую позицию по итогам чемпионата, то превзойти McLaren может оказаться очень трудно. Но главный вопрос – смогут ли они когда-нибудь сократить отставание от топ-команд?

Они начали свой поход в 2017-м, это был их первый год, так как в 2016-м команда работала с недостаточно продвинутой машиной Lotus, решив вернуться в Формулу 1 в конце 2015 года. Для Формулы 1 было бы хорошо, если бы в группе лидеров оказалась ещё одна заводская команда, а учитывая бюджет и статус, которым Renault обладает в автомобильной индустрии, на бумаге они должны были сделать этот шаг.

От этого выиграла бы не только Формула 1. Даниэль Риккардо ушёл из Red Bull, чтобы присоединиться к Renault. Уверен, он оценивал стоящую перед ним задачу, но не мог себе представить, с какой отправной точки ему придётся начинать.

Обычно гонка в Барселоне считается хорошим местом для того, чтобы переломить ситуацию, но Риккардо получил штраф с потерей трёх стартовых позиций на трассе, где сложно обгонять. Этот штраф был вызван разочарованием от гонок за пределами десятки лучших, но Риккардо придётся пока к этому привыкнуть – в обозримом будущем Renault продолжит бороться за месте лишь в середине пелотона.

Источник: f1news.ru

Мика Сало: Иногда в Ferrari принимают странные решения

В Баку Мика Сало выполнял обязанности третьего стюарда, а после завершения уик-энда прокомментировал для F1News.ru его основные итоги...

Вопрос: Звучат мнения, что режим виртуального сейфти-кара вместо реального автомобиля безопасности не пошёл на пользу интриге Гран При?
Мика Сало: Я так не думаю. Это решение дирекции гонки, по-моему, оно было верным. Но вообще гонка прошла по очень необычному для Баку сценарию. Автомобиль безопасности на трассу действительно не выезжал, а итоги Гран При ещё раз показали, насколько сильна команда Mercedes.

Вопрос: Вам не показалось, что в Ferrari применили не лучшую тактику?
Мика Сало: Да, они иногда принимают странные решения, которые, с моей точки зрения, не имеют особого смысла. Не знаю, какие у них были планы относительно Шарля Леклера, но мне казалось, что он легко мог подняться на подиум.

Вопрос: Вы волновались под конец гонки за Валттери Боттаса? Не опасались, что он может упустить победу?
Мика Сало: Да, на последних кругах ситуация выглядела неважно, я сильно нервничал. Но, к счастью, Валттери справился, и он заслужил эту победу после того, что случилось в прошлом году.

Вопрос: Кими Райкконен продолжает зарабатывать очки: похоже, ему всё равно, откуда стартовать, он всё равно финиширует в десятке…
Мика Сало: Да, он очень хорошо выступает. Но ему помогает его огромный опыт, в таких гонках это очень важно. Он прекрасно знает, что самое главное – доехать до финиша, и уже это даёт неплохой шанс заработать очки.

Вопрос: Но Даниэль Риккардо — тоже очень опытный гонщик, но он допустил странную ошибку, врезавшись в машину Даниила Квята…
Мика Сало: Да, это его ошибка, наверное, он посмотрел не в то зеркало и, включив задний ход, врезался в Даниила. Как-то глупо получилось. Но я видел, как они оба смеялись по этому поводу и пожали друг другу руки. Я знаю, что Риккардо уже принёс извинения всей команде Toro Rosso, так что они на него не обижаются.

Источник: f1news.ru

В Испании вспомнят Сенну и Ратценбергера

Организаторы Гран При Испании отдадут должное памяти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны, погибших 25 лет назад на Гран При Сан-Марино в Имоле.

По ходу уик-энда вместе с Liberty Media они проведут несколько мероприятий, рассказывающих о жизни и карьере Ратценбергера и Сенны. Болельщикам раздадут небольшие австрийско-бразильские флаги, а большой флаг после финиша поднимет победитель Гран При.

В среду, 8 мая, в El Palau Robert de Barcelona покажут памятник Айртону Сенне, созданный британским скульптором Полом Озом – и 15 исторических машин Формулы 1.

После этого памятник доставят на автодром, где по ходу уик-энда его смогут увидеть болельщики за главной трибуной.

Источник: f1news.ru

1 мая стартует набор волонтеров на Гран При России

1 мая, начинается прием заявок от кандидатов в волонтеры на Гран При России 2019 года.

Отбор добровольцев пройдет в три этапа. На первом этапе участникам необходимо заполнить заявку волонтера. В июле и августе организаторы проведут скайп-интервью и направят официальное приглашение отобранным кандидатам. Третий этап — обучение, которое пройдет в середине сентября.

С 23 по 29 сентября волонтеры российского этапа Формулы 1 будут работать на треке, координировать и информировать зрителей, оказывать содействие работе билетного и аккредитационного центров, помогать представителям СМИ и выполнять другие задачи.

Отбор добровольцев на Гран При России состоится уже в шестой раз. В прошлом году в проведении этапа Формулы 1 на Сочи Автодроме участвовала 1000 волонтеров в возрасте от 18 до 75 лет. Они представляли 25 городов России и 18 других стран.

Не упустите свой шанс попасть в мир Формулы 1! Заполните заявку волонтера, пройдите отбор, и станьте частью Гран При России 2019!

Источник: f1news.ru

В FIA опубликовали регламент на 2020-й

30 апреля на официальном сайте FIA опубликована предварительная версия Спортивного и Технического регламента Формулы 1 на сезон 2020 года.

Изменений по сравнению с нынешним сезоном немного. Во-первых, в регламенте остался прежний формат квалификации из трех частей.

Во-вторых, изменился режим «комендантского часа», во время которого командам нельзя работать с машинами. С 2020-го по четвергам и пятницам он будет начинаться за двенадцать часов до старта первой и третьей тренировок соответственно, а его продолжительность будет составлять девять часов, а не восемь, как в 2019-м.

Среди других изменений Спортивного регламента стоит выделить тот факт, что в список деталей, которые команды должны изготавливать самостоятельно, добавлены воздуховоды тормозов. Это означает, что со следующего года некоторые команды не смогут покупать этот узел, например – Haas у Ferrari.

В Техническом регламенте уточнены размеры зеркал заднего вида и их расположение на машине. С 2020 года управление сцеплением будет разрешено только с помощью подрулевых лепестков.

Другие изменения связаны с топливным и дополнительным масляным баками. Сейчас командам разрешено хранить до двух литров топлива вне монокока, но с 2020-го эта цифра будет снижена до 0,25 литра и то, только если это необходимо для нормального функционирования двигателя.

Со следующего сезона в машине Формулы 1 разрешается только одна дополнительная емкость для масла, а ее емкость вместе с емкостью трубопроводов, подключаемых к двигателю, не должна превышать 2,5 литра.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: У Ferrari ещё есть время

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes и побороться за титул в этом сезоне…

Росс Браун: «Первая серия из четырёх выездных гонок позади, теперь можно спросить себя, можно ли рассчитывать, что хотя бы две команды будут бороться за титул в этом году.

С одной стороны, после четырёх победных дублей Mercedes логичным был бы отрицательный ответ, но я чувствую, что у Ferrari ещё есть время дать им отпор, ведь двух из четырёх Гран При они показали – у них есть всё необходимое для победы.

Борьба двух гонщиков Mercedes в этом году очень плотная. После четырёх гонок их разделяет всего одно очко, заработанное Боттасом за лучший круг в Австралии».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Сильная сторона Mercedes – командная работа

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своей колонке для Unibet подвел итоги Гран При Азербайджана и рассуждал о перспективах команд на первом европейском этапе сезона в Барселоне…

Мика Хаккинен: «В воскресенье я не мог быть более счастлив за Валттери Боттаса. Победив в Гран При Азербайджана, он не только взял реванш за прошлогодний прокол, лишивший его победы в Баку, но и вернул лидерство в личном зачете.

После четырех гонок у Mercedes четыре победных дубля – это лучшее начало сезона для команд в истории Формулы 1. Со стороны кажется, что победы дались легко, но в Mercedes напряженно работают каждый уик-энд, и этап в Азербайджане не был исключением. На трассе в Баку два длинных быстрых сектора и извилистая часть в середине круга. На прямых машины Ferrari были очень быстры. На тренировках казалось, что Шарль Леклер будет доминировать весь уик-энд.

Я всегда говорил, что для успеха в Формуле 1 нужно уделять особое внимание деталям. В Баку это включало в себя контроль температуры трассы по ходу квалификации и максимально эффективное использование шин в таких условиях. Из-за аварии Роберта Кубицы в первой части квалификации возникла пауза – и трасса постепенно остывала.

Леклер выехал на попытку на более жестком составе Medium, тогда как остальные команды использовали шины Soft. Шарль заблокировал колеса и разбил Ferrari в восьмом повороте – самом узком повороте Формулы 1. Маленькая ошибка имела большие последствия для Шарля и Ferrari.

Я уже говорил, что одна из сильных сторон Валттери и Льюиса Хэмилтона – командная работа. В квалификации в Баку было важно использовать преимущества слип-стрима от другой машины на длинной прямой в конце круга. Это нужно для того, чтобы повысить свою скорость.

В квалификации Валттери выехал на трассу в идеальный момент, чтобы использовать слип-стрим позади McLaren Ландо Норриса, а Льюис использовал слип-стрим за машиной Валттери. Боттас лучше прогрел шины и был быстрее в первой части круга, что помогло ему завоевать восьмой поул за карьеру в Формуле 1.

Командная работа продолжилась в гонке – гонщики Mercedes бок о бок проехали два первых поворота, но оставили друг другу достаточно места и не столкнулись. После этого Валттери проехал фантастический первый круг – в конце его преимущество над Льюисом составляло две секунды.

Это одно из лучших выступлений Валттери, которые я когда-либо видел – он с первого круга контролировал ход гонки. За несколько кругов до финиша инженер сказал Льюису, что он может атаковать в полную силу, и Хэмилтон сократил отставание, но Валттери смог ответить. Это была его гонка, никто не смог «украсть» у него победу.

Сейчас он лидирует в чемпионате с преимущество в одно очко, заработанное за лучший круг в Мельбурне. Он знает, чтобы одолеть Льюиса Хэмилтона, каждое очко имеет значение, и именно такого подхода придерживается – побеждает, когда появляется возможность, и зарабатывает максимум очков в остальное время.

В данный момент борьба за титул происходит между двумя гонщиками Mercedes. У Ferrari очень быстрая машина, но важно не попадать в аварии и решать проблемы с температурой шин, иначе очень сложно бороться одной машиной против двух очень конкурентоспособных гонщиков Mercedes.

Я жду, что на следующем этапе в Испании в Ferrari приложат максимум усилий, чтобы вернуться в борьбу. Им это необходимо. В прошлом году к этой стадии сезона на счету Себастьяна Феттеля было две победы, так что начало этого чемпионата получилось сложным для итальянской команды.

Я вполне уверен, что они смогут навязать борьбу Mercedes. Шарль Леклер постоянно учится и показывает, насколько он быстр. Себастьян тоже на это реагирует, и если в Ferrari удержат под контролем своих гонщиков, они смогут побороться с Mercedes за победы.

Я жду, что гонщики Red Bull будут конкурентоспособны в Барселоне. Интересно и то, что Макс Ферстаппен всего одно очко уступает Феттелю в личном зачете. Молодой голландец взрослеет, и благодаря новинкам, которые в Honda представили на прошлой неделе, Ферстаппен и его напарник Пьер Гасли должны всё чаще навязывать борьбу Mercedes и Ferrari.

Напоследок стоит отметить, что все команды очень хорошо знают трассу в Барселоне благодаря предсезонным тестам. Я ожидаю, что позади Mercedes, Ferrari и Red Bull развернется очень плотная борьба между McLaren, Renault, Haas, Racing Point, Toro Rosso и Alfa Romeo. Я перечислил все команды, кроме Williams – очень жаль, что их машина проигрывает по четыре секунды на круге. Просто невероятно, как фортуна отвернулась от команды, когда-то давшей Валттери возможность заявить о себе в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Для Риккардо сезон словно ещё не начался

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер сочувствует руководству заводской команды Renault и своему земляку Даниэлю Риккардо – для них этот сезон начался неудачно…

Марк Уэббер: «Как и ожидалось, в Renault по прежнему далеки от лидеров – им предстоит ещё многое сделать. Они чувствуют огромный прессинг из-за того, что результаты не соответствуют обещаниям. В межсезонье в Renault говорили, что бросят вызов первой тройке, но они очень далеки от этого. У них возникли проблемы с надёжностью, они серьёзно уступают команде McLaren, использующей такие же моторы.

Для Даниэля Риккардо сезон словно ещё не начался. Он начинает понимать, как много команде предстоит сделать. Он не забыл как пилотировать гоночную машину, но в Формуле 1 никто не помнит о прошлых достижениях – вы должны добиваться успеха сейчас, пить шампанское на подиуме. Всё это может негативно сказаться на его мотивации и карьере. Будем надеяться, что команда сможет переломить ситуацию.

Каждые несколько месяцев, когда вы не добиваетесь успеха, менеджеры молодых гонщиков отвлекают внимание на себя – этот спорт быстро развивается. В прошлом Даниэль был одним из тех, кто быстро пробивался наверх, теперь в Renault должны прогрессировать, чтобы этот процесс продолжался».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: За рулем всегда рассчитываешь на лучшее

Авария в квалификации испортила Шарлю Леклеру уик-энд в Баку. Хотя в гонке ему удалось отыграться, он недоволен пятым местом на финише

Вопрос: Себастьян заявил, что машина странно себя вела в Баку. Вы согласны? Или вам она подходит?
Шарль Леклер: Нет, меня всё устраивало. Машина отлично вела себя в квалификации, но в воскресенье возникло немного больше проблем с балансом. Ничего серьезного, немного работы – и мы с ними справимся.

Вопрос: Почему в конце гонки у вас возникли проблемы с шинами Soft?
Шарль Леклер: Многие подумали, что у нас проблемы. Но это не так. Я не стремился сократить отставание от лидеров. В начале отрезка я спросил по радио, есть ли у меня шанс догнать лидеров – и мне ответили «нет», поскольку я отставал слишком много.

После этого я старался сохранить шины в рабочем состоянии, чтобы под конец гонки проехать быстрый круг, когда появится такая возможность.

Вопрос: Что вы думаете о своём результате?
Шарль Леклер: Я отлично выступил на тренировках и был настроен оптимистично, поэтому результат гонки меня расстроил. Весь уик-энд мне было комфортно в машине – она позволяла побороться за поул, а я сам всё испортил, попав в аварию. Это моя ошибка, и я признаю вину. В такой ситуации пятое место в гонке было максимальным результатом, и это немного огорчает.

Но в Баку были и позитивные моменты. В квалификации наш темп был лучше, чем в Китае, а в гонке мы почти не уступали Mercedes. Уверен, в Барселоне мы будем сильным соперником.

Вопрос: Вы сказали, что машина позволяла побороться за поул, но вы всё испортили. Как вы настраивались на гонку после такой неудачи?
Шарль Леклер: Я просто забыл об аварии, хотя это непросто. В такие моменты лучше сосредоточиться на позитивных моментах, которые могут произойти в будущем. Именно так я и сделал. Я уже не мог повлиять на субботний результат. Все так, как есть, поэтому я постарался как можно лучше выступить в гонке.

Вопрос: Когда гонщики Mercedes и ваш напарник совершили пит-стоп, а вы возглавили гонку, вы думали, что можете добиться большего?
Шарль Леклер: За рулем нужно быть оптимистом, всегда рассчитывать на лучшее. Но если реально оценивать ситуацию, у нас была разная стратегия. Я знал, что гонка будет долгой, и старался ехать в максимально возможном темпе на шинах Medium.

Источник: f1news.ru

Гонка в Зандфорте заменит Гран При Испании?

Мы уже писали, что в мае будет объявлено о возвращении в календарь Гран При Нидерландов. Осведомленный британский журналист Джо Савар утверждает, что объявят об этом 14 мая, а не 16, как предполагалось ранее.

Гонка на трассе в Зандфорте запланирована на 10 мая 2020 года, и это плохая новость для испанских болельщиков, поскольку, вероятнее всего, гонка в Барселоне на следующей неделе станет последней, и Гран При Нидерландов заменит именно испанский этап.

Разговоры о независимости Каталонии и вследствие этого разногласий между властями в Барселоне и Мадриде сделают невозможным подписание нового контракта на проведение этапа. Кроме того, уход из чемпионата Фернандо Алонсо явно не способствует росту популярности Формулы 1 в Испании.

Источник: f1news.ru

В Монце согласовали контракт до 2024 года

Итальянский автомобильный клуб ACI объявил о согласовании контракта на проведение Гран При Италии в Монце. Новое соглашение включает проведение пяти этапов, с 2020 по 2024 годы включительно.

«ACI и Формула 1 согласовали экономические аспекты контракта на проведение Гран При Италии в Монце на следующий пятилетний период с 2020 по 2024 годы, – говорится в опубликованном сообщении. – Генеральный совет автомобильного клуба поручил президенту Анжело Стикки Дамиани продолжить переговоры по техническим и коммерческим аспектам, связанным с сотрудничеством.

Мы стремимся в короткие сроки подписать контракт, чтобы наше сотрудничество стало полностью работоспособным».

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Испании

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Испании. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на четвертом этапе получит «жесткая» тройка составов – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие выбрали несколько комплектов шин Hard, в том числе для аэродинамических тестов новинок на тренировках – в Барселоне их традиционно много.

Выбор шин для Гран При Испании

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 2 2 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 4 7
П.Гасли Red Bull Racing 2 4 7
Д.Риккардо Renault 1 3 9
Н.Хюлкенберг Renault 2 2 9
К.Магнуссен Haas 1 4 8
Р.Грожан Haas 2 3 8
К.Сайнс McLaren 3 2 8
Л.Норрис McLaren 3 2 8
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 1 4 8
А.Элбон Toro Rosso 2 3 8
Д.Расселл Williams 1 5 7
Р.Кубица Williams 2 4 7

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Результаты не должны зависеть от шин

В Haas уверенно начали сезон, заработав очки на первом этапе в Австралии, но с тех пор Кевину Магнуссену и Роману Грожану не удавалось финишировать в десятке. В команде объясняют это тем, что им не удается вывести шины в рабочий диапазон, и руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что в Формуле 1 не должно быть ситуаций, когда результаты гонок зависят от умения работать с шинами.

Гюнтер Штайнер: «Если вы спросите, у какой из команд больше всех проблем с шинами, то я вам отвечу, что у нас. Это разочаровывает потому, что у нас хорошая машина. Мы не должны постоянно говорить, удалось заставить резину работать или нет. Это не интересно. На мой взгляд, так не должно быть в Формуле 1.

Мы тратим миллионы и миллионы долларов на создание машины, но если не удается вывести шины в рабочий диапазон, то мы не в состоянии их использовать. Другим командам удается найти подход к резине, и мы должны его найти. Вероятно, нам удастся решить эту проблему, поскольку мы были быстры на тестах и в Австралии. Мы знаем причину отставания и должны найти решение.

Я не хочу обвинять Pirelli, и я виню нас самих, когда другим удается вывести шины в рабочий диапазон. Однако не должно быть ситуаций, когда после гонки мы обсуждаем, удалось заставить шины работать или нет».

Источник: f1news.ru

В мае объявят о возвращении Гран При Нидерландов

Мы неоднократно рассказывали о переговорах голландских бизнесменов с Liberty Media о возможном возвращении в Формулу 1 Гран При Нидерландов. Судя по всему, переговоры завершились успешно, и вскоре будет сделано официальное заявление.

Комментатор Формулы 1 на голландском телевидении Олав Мол рассказал, что о возвращении Гран При Нидерландов будет объявлено 16 мая либо рядом с этой датой. Более того, гонка состоится уже в следующем сезоне на трассе в Зандфорте.

Интересно, что с 17 по 19 мая в Зандфорте пройдет традиционный гоночный фестиваль Jumbo Racing Days, в рамках которого Макс Ферстаппен и Пьер Гасли проведут демонстрационные заезды за рулем Red Bull Racing. Вероятно, объявление о возвращении Гран При Нидерландов как раз приурочено к гоночному фестивалю.

Источник: f1news.ru

25 лет со дня трагической гибели Роланда Ратценбергера

Прошло 25 лет с момента трагической гибели Роланда Ратценбергера. Гран При Сан-Марино 1994 года был лишь третьим этапом в карьере австрийца, но страшная авария во время квалификации в Имоле оборвала его жизнь.

Несколько лет назад отец гонщика, Рудольф Ратценбергер, поделился воспоминаниями о своём сыне: «Его первым словом было не «мама» или «папа», а «машина». – Я помню, когда Роланд узнал о контракте с Simtek, он сразу позвонил жене и, не скрывая радости, сказал: «Не беспокойся, Формула 1 – самый безопасный гоночный чемпионат в мире».

В тот день, когда все случилось, мы с женой как раз вернулись из Мексики, где проводили отпуск. Я смотрел трансляцию, а супруга была на кухне. Внезапно я увидел, как машину сорвало с трассы, и она ударилась в стену. Осознав, что это машина Роланда, я сразу почувствовал, что случилось непоправимое. Со временем боль ослабла – время лечит раны

Чем бы Роланд занимался сейчас, если бы все сложилось по-другому? Он хорошо владел языками, мог руководить людьми. Полагаю, из него мог получиться хороший бизнесмен. Мне немного легче от мысли, что сын ушел из жизни счастливым – он осуществил свою мечту».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Нужно оставаться реалистами

В программе Peptalk Макс Ферстаппен говорил о расстановке сил…

Макс Ферстаппен: «Не могу сказать, что я расстроен – мы по-прежнему ведём борьбу в тройке сильнейших команд, но нужно оставаться реалистами – у Mercedes ещё есть преимущество, нам нужно и дальше сокращать его прежними темпами.

Прибавка 20 сил от новой версии моторов Honda помогла – на дистанции машина была быстрее.

Не волновался ли я, что у меня возникнут те же проблемы, что и у Гасли по ходу гонки? К счастью, нет. Я был полностью сосредоточен на резине – шины почти потеряли сцепление».

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз больше не работает на симуляторе McLaren

Голландец Ник де Вриз в 2010-м стал участником молодёжной программы McLaren, но больших успехов с тех пор не добился. Нику уже 24 года, он продолжает выступать в Формуле 2. В прошлом году он закончил сезон четвёртым, уступив Джорджу Расселлу, Александеру Элбону и Ландо Норрису – все они перешли в Формулу 1, а Ник не получил предложения.

В интервью De Telegraaf де Вриз заявил, что больше не работает на симуляторе McLaren.

Ник де Вриз: «Я больше не работаю на симуляторе McLaren. Работать в другой команде? Пока ничего не могу об этом сказать.

Многое в моей карьере зависит от того, как я проведу этот сезон в Формуле 2, поэтому я полностью сосредоточен на выступлениях. Мне нравится сотрудничать с командой ART Grand Prix , здесь нет политики, ко всем равный подход – мне это подходит».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании останется в Сильверстоуне

Liberty Media и владельцы автодрома в Сильверстоуне из BRDC согласовали условия продления контракта на проведение Гран При Великобритании до 2022 года.

Прежний контракт, подписанный с Берни Экклстоуном и рассчитанный до 2026 года, предусматривал ежегодное увеличение выплат. С каждым годом организаторам приходилось вкладывать всё больше, даже при фантастической посещаемости и высоких ценах на билеты средств не хватало, и перед гонкой 2017 года они воспользовались возможностью разорвать соглашение. Гонка этого года станет последней по прежнему контракту, а в следующем году вступит в действие новый.

Liberty Media не раз говорили, что не хотят потерять один из легендарных этапов – похоже, стороны смогли договориться. В 2020-м в Сильверстоуне пройдёт празднование 70-летия первого Гран При Формулы 1 с участием чемпионов мира и чемпионских машин.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Надеюсь, в Барселоне мы отыграем секунду!

Дебютант McLaren Ландо Норрис финишировал в Баку восьмым, второй раз в этом году заработав очки для команды – и подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Ландо, как прошла гонка? Вы довольны, что заработали очки или расстроены тем, что из-за второго пит-стопа оказались позади напарника?
Ландо Норрис: Я счастлив. Как команда, мы не потеряли очков из-за этого пит-стопа, мы просто поменялись позициями. Мы пытались угнаться за Пересом, но машине не хватало скорости на прямых. Я доволен седьмым и восьмым местом – это хороший результат для команды.

Вопрос: Вы сами решили провести второй пит-стоп или это было решение команды?
Ландо Норрис: Это было общее решение. Ничего не делая, мы не получали шанс добиться большего, поэтому сменили шины, когда был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Мы решили рискнуть, вдруг это сработает.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете итоги уик-энда?
Ландо Норрис: Мы знаем, в чём проблемы. Мы сделали выводы после гонки в Китае – трасса в Шанхае не подошла нашей машине, но мы были уверены, что в этот уик-энд всё сложится лучше. Так и получилось. Мы смогли отыграться, но впереди ещё много работы.

Вопрос: Вы удивлены тем, что в гонке обошлось без серьёзных аварий и частых выездов автомобиля безопасности?
Ландо Норрис: Если бы у гонщиков трёх сильнейших команд возникли какие-то проблемы, это могло нам помочь, но когда начинается хаос, вы можете как выиграть, так и проиграть. На этот раз гонка в Баку прошла спокойнее, чем в прошлые годы, но я всем доволен.

Вопрос: В McLaren вновь добились лучшего результата, чем заводская команда Renault. Всё дело в более эффективном шасси?

Ландо Норрис: В Китае они были быстрее и можно было сказать, что их шасси эффективнее, в Баку наша машина выглядела лучше.

В этот уик-энд очень непросто было заставить шины работать. Какие-то трассы больше подходят нам, и я надеюсь, что таких будет больше, какие-то – нашим соперникам. В этот уик-энд мы лучше справились со своей работой. У нас с Renault одинаковые моторы, но разный аэродинамический обвес.

Вопрос: Команда готовит новинки к следующему этапу, на какой прогресс вы рассчитываете в Барселоне?
Ландо Норрис: Надеюсь, мы отыграем секунду! Парни на базе делают всё возможное, готовят новинки. Не знаю, какого прогресса они позволят добиться, но важно, чтобы он был. Особенно важно это в Барселоне – испанская трасса требовательна к эффективности аэродинамики, а нам в этом нужно прибавить.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В Баку мы показали, на что способны

В Баку Карлос Сайнс прервал серию неудач и заработал очки для McLaren. После гонки он заявил, что доволен машиной, но команде нужно прибавить во всём

Вопрос: В гонке в Баку у вас был хороший темп!
Карлос Сайнс: Темп был отличным весь уик-энд. Жаль, что из-за желтых флагов я не смог это показать в квалификации, но в гонке я добился, чего хотел – поборолся с Racing Point. Мы показали великолепную скорость в начале гонки, а на последних кругах я контролировал износ резины. Благодаря виртуальному сейфти-кару, Перес отыграл полсекунды или секунду, и я не мог его опередить. Но в целом я очень доволен.

Вопрос: Если бы не желтые флаги в квалификации, каких результатов вы могли добиться?
Карлос Сайнс: Я был бы рядом с Ландо, но не знаю, опередил бы его или нет. Он показал, на что способна машина. Между нами могло быть не более десятой. В квалификации преимущество было у Racing Point и Toro Rosso, но после девяти кругов мы приблизились к ним, так что в целом не так много им уступаем.

Вопрос: Что вы думаете об итогах четырех первых гонок?
Карлос Сайнс: Четвёртый этап меня успокоил. В трёх первых гонках у меня был такой же темп, как в Баку, но удача всякий раз отворачивалась. Вчера, наконец, обошлось без проблем – мы показали, на что способны.

Вопрос: В чем нужно прибавить команде?
Карлос Сайнс: Во всех областях. Но мы не останавливаемся на достигнутом – мы знаем, что должны работать с машиной. Мы по-прежнему уступаем лидерам секунду или даже больше, и наша цель – сократить это отставание.

Вопрос: Возникли ли у вас проблемы из-за ветра?
Карлос Сайнс: Да, в некоторых поворотах дул сильный ветер, в других – нет. Поведение машины порой было непредсказуемым, но мне удалось адаптироваться.

Источник: f1news.ru

Боттас отметил Международный день танца

Победитель Гран При Азербайджана Валттери Боттас отметил отмечаемый сегодня Международный день танца, приняв участие во флешмобе по этому поводу в социальных сетях. Получилось весьма забавно!

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса критикует Ferrari после гонки в Баку

Итальянская пресса раскритиковала Ferrari после неудачного выступления команды в Баку. Четвертый этап сезона завершился четвертым победным дублем Mercedes, а лучшим результатом Скудерии стало третье место Себастьяна Феттеля.

«Себастьян Феттель не смог выступить ярко, – пишет Gazzetta dello Sport. – Его подиум можно считать слабым утешением».

La Repubblica так описала выступление четырехкратного чемпиона мира: «Феттель становится чемпионом по стабильному набиранию очков. Он больше не рискует, вероятно, мысля следующим образом: «Лучше я заработаю несколько очков, чем рискну и сойду». Формула 1 возвращается в Испанию, где начнется европейская часть сезона, но вопрос в другом: Не завершилась ли уже сейчас борьба за титул?»

Издание Tuttosport высоко оценило выступление выступления Шарля Леклера в гонке: «Леклер боролся как лев, чтобы максимально использовать возможности шин до своего пит-стопа».

Подвела итоги Corriere della Sera: «Ferrari не так и много проигрывает, Леклер борется, но команде необходимо нечто большее, чем несколько быстрых кругов в исполнении Себастьяна Феттеля. Рекордные победные дубли Mercedes должны быть невыносимы для того, кто мыслит и действует как гонщик Ferrari».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я рад, что уик-энд в Баку закончился

Гран При Азербайджана получился непростым для Джорджа Расселла. В пятницу он серьезно повредил машину, задев незакрепленную крышку люка. В гонке тоже не обошлось без проблем

Вопрос: Как прошла для вас гонка в Баку?
Джордж Расселл: Приехав в Баку, мы знали, что нас ждет самый сложный уик-энд в сезоне. Кроме того, я простыл и плохо себя чувствовал. В пятницу произошёл инцидент с крышкой люка, испортивший нам все тренировки – парням пришлось работать до позднего вечера, чтобы собрать для меня новую машину. Я рад, что этот уик-энд закончился, сейчас я готовлюсь к Гран При в Барселоне.

Вопрос: В Баку нетипичная трасса. Что вы ждете от следующих гонок?
Джордж Расселл: Жду, что будет чуть легче. Команда много работает, мы готовим несколько очень интересных решений. Но мы не знаем, удастся ли сократить отставание. Впрочем, сложные уик-энды помогают стать сильнее.

Вопрос: В конце гонки вас догнали лидеры. Вы знали, что они боролись между собой?
Джордж Расселл: Я знал об их борьбе. Мне поставили шины Soft на финальный отрезок, но я не мог вывести их в рабочий режим, так что машина скользила словно по льду. Я надеялся, что не помешаю им и не наделаю глупостей. Тем более, что я вхожу в молодежную программу Mercedes и всё такое… Валттери и Льюис быстро пролетели мимо меня и больше я их не видел.

Вопрос: В некотором плане вы помогли Валттери!
Джордж Расселл: Я не специально. Вероятно, теперь Льюис не считает меня своим лучшим другом, но всё так, как есть.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Режим виртуального сейфти-кара надо запретить

Жак Вильнёв, чемпион мира 1997 года, комментирующий гонки на телеканалах Sky Italia и Canal Plus, считает, что Гран При Азербайджана прошёл скучно – интригу гонки испортило решение ввести режим виртуального автомобиля безопасности.

Жак Вильнёв: «По-моему, гонка была совершенно скучной. Понимаете, постоянное применение системы DRS полностью её испортило. По сути, настоящих обгонов не было вообще. А когда появилась возможность выпустить автомобиль безопасности, вместо него ввели режим виртуального сейфти-кара (VSC), что окончательно убило интригу!

Я считаю, что VSC следует просто запретить использовать в ходе гонок. В пятницу или в субботу – пожалуйста, но не во время Гран При. Это не способствует зрелищности, и сегодня шоу было далеко не лучшим именно из-за режима из-за виртуального сейфти-кара и использования DRS».

При этом Вильнёв не согласен с предположением, что в Ferrari в ходе гонки применили сомнительную тактику. С его точки зрения, Шарлю Леклеру всё равно мало что могло помочь улучшить позицию: «В любом случае, он был недостаточно быстр. Что касается тактики, то ему после квалификации всё равно пришлось стартовать на шинах Medium.

А потом всё зависело от того, как будут развиваться события гонки. Но я не могу сказать, что в Скудерии использовали какую-то странную тактику или пошли на какой-то рискованный эксперимент».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: В моей гонке было много событий

Александер Элбон финишировал 11-м в Баку – тайский гонщик сожалеет об инциденте на первом круге и неудачной стратегии

Вопрос: Что произошло на старте?
Александер Элбон: Я хорошо стартовал, но оказался в неправильном месте в неправильное время – меня зажали. Затем я задел стену на выходе из первого поворота, так что в следующих поворотах действовал более осторожно – хотел убедиться, что машине не повреждена. В этот момент я пропустил Стролла.

В начале гонки у меня был неплохой темп. Я попытался опередить Риккардо, но не смог. Затем он свернул в боксы, а я постарался проехать более длинный отрезок, но стратегия не сработала. После пит-стопа я вернулся последним.

Но у нас был хороший темп. Возможно, не столь хороший, как у McLaren, но мы неплохо выглядели на фоне остальных. Мне удалось подняться на 11 место. У меня было несколько интересных поединков, но ни один из них не показали по ТВ. Неплохая гонка.

Вопрос: Как вы считаете, в какой момент стоило провести пит-стоп?
Александер Элбон: Сложно сказать. Когда Риккардо заехал в боксы, я оказался за Строллом, но мой темп был выше. Лэнс финишировал девятым, так что я мог оказаться в десятке.

Вопрос: По сравнению с пятницей в гонке темп упал?
Александер Элбон: Нет, просто соперники прибавили. Меня устраивал баланс машины, мы не так много уступали. Ключевую роль в Баку играет позиция на трассе. Мой первый отрезок был на два круга длиннее, и я терял по четыре секунды на круге, так что после пит-стопа надо было отыграть 10 секунд, а это нелегко, когда шины всего на два круга свежее, чем у соперников.

Вопрос: Как инцидент на первом круге повлиял на скорость машины?
Александер Элбон: Он не повлиял на скорость. Я пару раз за гонку задел барьер, но в разных местах. Можно сказать, что я скорректировал баланс машины, задев сначала ограждения справа, а потом слева! (смеется) В первый раз удар был довольно сильным, поэтому я аккуратнее проехал третий и четвертый повороты и сейчас сожалею об этом, поскольку пропустил Стролла.

Вопрос: Итоги уик-энда не оправдали ожиданий?
Александер Элбон: Мы пока не добиваемся результатов, которых заслуживаем. Мы отлично выступаем в квалификациях, и в Баку Даниил в очередной раз доказал, что машина быстра на одном круге. Проблема в том, что в гонках постоянно что-то случается, что-то идет против нас. Посмотрим, что получится в Барселоне.

Вопрос: Вы обеспокоены тем, что соперники зарабатывают очки, а вы не можете им ничего противопоставить?
Александер Элбон: Скажем так: наш темп не соответствуют количеству заработанных очков. Мы упустили много шансов и недовольны позицией в Кубке конструкторов. Я знаю, что машина быстра, и мы можем отыграться. Но для этого нужно много работать.

Вопрос: Вас удивило, что в гонке было не так много событий?
Александер Элбон: В моей гонке происходило много всего! Я боролся с Хюлкенбергом, с Магнуссеном… У меня были отличные поединки, но их не показали по ТВ! В целом, гонка прошла спокойно. Многие надеялись увидеть автомобиль безопасности – это добавило бы интриги, но был только режим виртуального сейфти-кара.

Источник: f1news.ru

Стролл: Мне помог инцидент между Риккардо и Квятом

Весь уик-энд в Баку Лэнс Стролл старался отыграться после аварии в пятничных тренировках – и в итоге заработал пару очков за девятое место

Лэнс Стролл: «Мы заработали очки, так что я очень доволен результатом. Я хорошо стартовал и на первом отрезке обогнал несколько машин, в частности, Риккардо и Элбона. К сожалению, после медленного пит-стопа я снова оказался позади Даниэля.

Мне понравилось поведение машины на втором отрезке, и я снова отыграл несколько позиций. Мне помог инцидент между Риккардо и Квятом – я видел их машины в третьем повороте и проехал мимо.

Серхио доказал в квалификации и в гонке, что у нас отличная машина. К сожалению, после аварии в пятницу я отставал от напарника и весь уик-энд старался наверстать упущенное. Я не смог проехать достаточно кругов, чтобы понять машину и в гонке продолжал осваиваться.

Впереди европейская часть сезона, к которой все готовят новинки. Нам нужно активно дорабатывать машину – борьба в средней группе будет продолжаться до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы не успели изготовить новое крыло

В Баку Кими Райкконен продолжил серию результативных финишей за рулём Alfa Romeo, в четвертой гонке подряд заработав очки. Вечером финн подвел итоги уик-энда и прокомментировал штраф, полученный за то, что переднее антикрыло на его машине изгибалось под нагрузкой больше допустимых 5 миллиметров

Вопрос: Кими, вы заработали одно очко, стартовав с пит-лейн. Вы довольны?
Кими Райкконен: В мои планы не входил старт с пит-лейн! (смеется) В итоге все получилось так, как получилось. В целом, мы можем быть довольны, поскольку заработали одно очко – результат оказался лучше, чем я предполагал. В этот уик-энд нам не удавалось заставить работать шины. Мы сделали все, что могли. Полагаю, на следующем этапе будет проще.

Вопрос: Как вы оцениваете сцепление с трассой шин Soft и Medium?
Кими Райкконен: Состав Soft работал нормально, но я проехал на нем всего несколько кругов. Когда все едут друг за другом, то темп получается медленным, поэтому было лучше пораньше отправиться на пит-стоп и избежать трафика. После остановки я пытался заставить шины работать, что оказалось непросто.

Вопрос: В гонке у многих были проблемы с Soft. Что не так с этим составом?
Кими Райкконен: Вероятно, задние шины гранулировались. Я точно не знаю, поскольку проехал на них всего несколько кругов, поэтому сложно сказать что-то конкретное. Когда ты едешь позади и из-за этого теряешь скорость, то лучше пораньше провести пит-стоп, чтобы выбраться из трафика.

Как я сказал, в этот уик-энд у нас в целом были проблемы с тем, чтобы заставить шины работать. Мы готовились к сложной гонке – такой она и получилась.

Вопрос: Можно сказать, что вы минимизировали потери?
Кими Райкконен: Думаю, да, ведь заработанное очко – максимум, на что мы могли рассчитывать. Полагаю, следующая гонка будет легче для нас.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете результаты первых четырех этапов сезона?
Кими Райкконен: Мы заработали несколько очков, но нельзя сказать, что мы максимально использовали возможности машины по ходу уик-эндов. С этой точки зрения я немного разочарован. В команде много молодых специалистов, мы можем действовать лучше в разных областях. Я уверен, что у нас все получится.

Вопрос: Насколько вы разочарованы, что пришлось стартовать с пит-лейн, хотя крыло изгибалось лишь немногим более, чем на пять миллиметров?
Кими Райкконен: Честно говоря, я не знаю, что именно произошло. Утром я получил сообщение, что стартую с пит-лейн. На прошлом этапе в конце гонки у меня возникли проблемы с передним антикрылом – сломался один из закрылков, что привело к потере прижимной силы. Вероятно, в Баку произошло то же самое.

Мы знали о проблеме после гонки в Шанхае, но у нас не было времени, чтобы сделать новое крыло. Конечно, это не сделало нас быстрее, но получилось то, что получилось.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Ferrari победит в следующем году?

Перед началом уик-энда в Баку болельщики Ferrari надеялись, что на быстрой городской трассе с длинными прямыми команда сможет навязать борьбу Mercedes. По итогам свободных заездов преимущество действительно было у Скудерии, но затем ситуация изменилась – четвертый этап чемпионата завершился четвертым победным дублем Mercedes. Известный итальянский журналист Лео Турини считает, что в 2019-м у Ferrari уже практически нет шансов на успех.

«С 1992 по 1998-й Лука ди Монтедземоло регулярно утешал нас, заявляя, что Ferrari непременно победит в следующем году, – пишет Турини. – Обычно это происходило поздней осенью, а сейчас только середина весны.

Мы должны принять к сведению несколько фактов. Во-первых¸ преимущество у Mercedes – четыре гонки и четыре победных дубля. Я никогда не видел такого уверенного старта сезона на очень разных трассах.

Во-вторых, в Баку Ferrari была не так и далеко от Mercedes, но Себастьян признал – у него не было ощущения, что он может навязать борьбу за победу Боттасу или Хэмилтону. И это проблема.

В-третьих, Шарль Леклер заслуживает отдельного разговора. Он испортил себе уик-энд неудачной квалификацией. Он хорошо проехал гонку, но при старте на шинах Medium сложно добиться большего. Я повторю то, что уже говорил неоднократно: к молодому гонщику нужно относиться снисходительно, учитывая его недостаток опыта. В начале карьеры так выступали и Жиль Вильнев, и Айртон Сенна, и Льюис Хэмилтон.

В-четвертых. Конечно, каждый из нас может мечтать, что гонка сложилась бы иначе, если бы Леклер стартовал с поула. Возможно и так, но мы вновь возвращаемся к его аварии в субботу. Ferrari оказалась заложником ситуации – если события развиваются предсказуемо, у них все в порядке, но как только что-то происходит, они теряют все и сразу.

В-пятых. Смогут ли в Ferrari раскрыть скрытый потенциал машины? Мы ждем ответа на следующем этапе в Барселоне. После гонки в Баку Бинотто говорил о необходимости использовать более агрессивный подход.

В-шестых, мы возвращаемся к тому, что в Формуле 1 все решают технологии. Преимущество у Mercedes было, есть и будет.

Что касается всего остального, то я как-то заявил, что завершу карьеру и уйду на покой, если Боттас станет чемпионом мира. Сейчас это уже не кажется мне невозможным. Пора собирать вещи?»

Источник: f1news.ru

Росберг: Валттери сосредоточился на себе, а не на Льюисе

Нико Росберг недавно говорил, что Валттери Боттас стал сильным и целеустремленным – и может завоевать титул в этом году. В Баку он снова продемонстрировал эти качества, заслужив высокую оценку чемпиона мира 2016 года.

Нико Росберг: «Я получил удовольствие от гонки в Баку! На старте всё прошло отлично. Льюис стартовал лучше Валттери, было интересно следить за их борьбой. Боттас не сдавался и великолепно справился, опередив напарника по внешнему радиусу. Он заслужил возможность остаться впереди. Здорово, что он защитил позицию и больше не играет роль второго номера. Он действительно борется с Льюисом и остается впереди.

После этого Валттери отлично провёл гонку. Льюис был немного быстрее, но не мог обогнать. Он попытался это сделать в конце гонки – мы увидели интересный поединок. Но когда машины одинаковые и разница в скорости невелика, сделать это не так много.

У Mercedes быстрая машина. Здорово, что Ферстаппен почти не уступал в скорости Феттелю. Все топ-команды ехали в схожем темпе. Феттель неплохо провёл гонку, он по-максимуму использовал свой шанс и финишировал третьим.

Скрывают ли в Mercedes свою истинную скорость? Нет. Они полностью выкладываются в квалификации и в гонке. Конечно, в конце квалификации они включают особый режим работы двигателя, что позволяет им отыграть несколько десятых. Они всегда работают на максимуме, не позволяют себе расслабиться. Конечно, в гонке они стараются по возможности беречь мотор, но результаты настолько плотные, что им приходилось постоянно атаковать. Они не скрывают скорость, и сейчас у них самая быстрая машина. И они не допускают ошибок – ни команда, ни гонщики. Они всё делают верно.

Гонщиком дня мог стать и Макс Ферстаппен, ведь он отлично провёл гонку, показав неплохой темп. Приятно посмотреть! Он показал, на что способна машина.

Леклер тоже не сдавался и неплохо выступил. Странно, что после перехода на шины Soft, у него не получилось прибавить. Я не понимаю, почему. Возможно, не смог прогреть шины. Я ожидал, что он отыграется и поднимется на подиум, но не удалось.

Риккардо всё сделал неправильно на торможении, когда пытался совершить обгон. Он поступил не очень умно, когда не посмотрел назад и не видел, что позади еще одна машина.

Мой прогноз на следующие несколько гонок. Mercedes будет сильна, но у Ferrari может быть шанс в Барселоне – всё зависит от шин. Феттель и Леклер были быстры там на предсезонных тестах. Они могут отыграться и завоевать поул в Испании. Мы все этого хотим – было бы здорово.

Интересно следить за борьбой Феттеля и Леклера, ведь Шарль действительно быстр, особенно в квалификации. Интересно, как долго в команде будут считать Феттеля лидером, а Леклера – вторым номером. Или они дадут им свободу гоняться и перестанут помогать Феттелю. Себастьян чувствует прессинг со стороны напарника, и это видно. Леклер – потрясающий гонщик, он великолепно выступает. Мне кажется, сейчас интереснее всего следить за ним и Ферстаппеном. Они оба – восходящие звезды

Валттери, наконец, стал показывать темп достойный чемпиона. Я как-то сказал, что в этом году у Валттери есть шанс завоевать титул. Он стал другим. Раньше ему не везло, а теперь всё складывается так, как ему нужно. Это создает другой настрой и придает больше уверенности, что очень важно в спорте. Теперь Валттери уверен в себе и продолжит бороться с Льюисом в следующих гонках. У него действительно есть шанс завоевать титул – почему бы нет? Он отлично проводит гоночные уик-энды и не уступает в темпе Льюису.

Удивительно, как всё может измениться за сезон. В прошлом году Валттери был нигде, но зимой смог настроиться на новый сезон. Возможно, он научился у меня, как сосредоточиться не на Льюисе, а на себе и своей работе. Это главное, и Валттери так делает. Снимаю перед ним шляпу».

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Азербайджана…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Баку, Валттери Боттас завоевал второй поул в сезоне и восьмой в карьере. Столько же поулов у Джона Сертиза, Риккардо Патрезе и Дженсона Баттона. Среди финнов больше всех поулов у Мики Хаккинена – 26.

Льюис Хэмилтон показал второе время. Гонщики Mercedes в 62-й раз в истории команды заняли две верхних строчки по итогам квалификации – и 13-й раз это была пара Хэмилтон и Боттас.

Макс Ферстаппен, Серхио Перес и Джордж Расселл в четвёртый раз за сезон опередили напарников по командам – только в трёх командах сейчас счёт 4:0.

В двух командах ничья – в Mercedes и McLaren счёт 2:2 по лучшим результатам квалификации.

Квалифицировавшись пятым, Серхио Перес добился лучшего результата в сезоне – и лучшего для себя с прошлогоднего Гран При Бельгии, где он квалифицировался четвёртым.

Квалифицировавшись шестым, Даниил Квят добился лучшего результата с Гран При Европы 2017 года, который тоже проходил в Баку.

Квалифицировавшись седьмым, Ландо Норрис добился лучшего результата в карьере.

Гонка

Выиграв гонку в Баку Валтери Боттас одержал вторую победу в сезоне и пятую в карьере – столько же побед у Джузеппе Фарина, Клея Регаццони, Джона Уотсона, Микеле Альборетто и Макса Ферстаппена.

Финишировав вторым, Льюис Хэмилтон заработал очки в 16-й гонке подряд.

В Mercedes установили новый рекорд, заработав четвёртый подряд победный дубль с начала сезона – прежде ни одной из команд не удавалось так результативно начать год.

Себастьян Феттель повторил свой лучший результат в этом сезоне, финишировав третьим. Это 30-й финиш на третьем месте в карьере немца.

Шарль Леклер оставил за собой лучший круг гонки – это 250-й лучший круг в истории Формулы 1 для машин Ferrari.

Финишировав шестым, Серхио Перес добился лучшего результата с прошлогоднего Гран При Бельгии.

Финишировав шестым, Карлос Сайнс добился лучшего результата в сезоне.

Источник: f1news.ru