В Liberty Media рассказали командам о новых правилах

На встрече в Лондонском офисе Liberty Media владельцы коммерческих прав и представители FIA рассказали руководителям команд о предложениях по регламенту в сезоне 2021 года.

По правилам, все поправки должны быть записаны в правилах за полтора года, а значит – самые масштабные перемены за последние годы будут утверждены к 30 июня – и сегодня сделан следующий шаг в этом направлении.

В Лондоне прошли две ключевых встречи – стратегической группы, которая и предлагает поправки к регламенту, и Комиссии Формулы 1, которая их утверждает и передаёт на утверждение Всемирного Совета FIA.

По информации Racefans, обе встречи прошли в позитивном ключе. Участники чемпионата услышали идеи Liberty Media по ключевым вопросам – спортивному и техническому регламенту, распределению призовых и ограничению бюджета команд.

Впереди ещё несколько встреч, на которых правила будут сформулированы окончательно.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон поддержал футбольную сборную Англии

В понедельник сборная Англии по футболу с разгромным счётом 5:1 обыграла команду Черногории в отборочном матче чемпионата Европы, который пройдёт в 2020 году. Однако победа была омрачена проявлением расизма со стороны болельщиков Монтенегро.

Фанаты скандировали оскорбления в адрес британского защитника Дэнни Роуза, бросали посторонние предметы на поле, использовали пиротехнику, а также устроили беспорядки и блокировали лестничные проходы на стадионе.

Льюис Хэмилтон поддержал своих соотечественников и осудил поведение черногорских фанатов.

«Поздравляю сборную Англии со вчерашней победой над Черногорией со счетом 5:1 – это дает всем нам повод для гордости, – написал пятикратный чемпион мира на своих страницах в социальных сетях. – Но эти речёвки и всё то, с чем вы столкнулись – это подло и неприемлемо. Ни в одном виде спорта не должно быть места такому поведению».

В UEFA уже занялись расследованием скандала; президент европейской футбольной федерации Александер Чеферин назвал случившееся «катастрофой», и теперь Черногории грозят санкции – не исключено, что на матчи на стадионе в Подгорице будет наложен временный запрет.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо прокатился на Renault Voiturette

История компании Renault началась с того, что три брата Рено, Луи, Марсель и Фернан, в 1899 году основали автомобилестроительное предприятие, но ещё годом ранее Луи Рено сконструировал свой первый автомобиль, получивший название Voiturette 1CV.

Ту машину приобрел некий друг семейства Рено после того, как 24 декабря 1898 года Луи прокатил его по парижским улицам, и практически сразу же братья получили ещё 12 заказов. На Voiturette устанавливался одноцилиндровый двигатель производства компании De Dion-Bouton, который позволял ей разгоняться до 32 км/ч. Кстати, свои моторы в Renault начали производить только в 1903-м.

Окрылённые первым успехом, братья Рено начали активно развивать свой бизнес, так что команду Renault, выступающую в Формуле 1 в наше время, через 120 лет после той исторической поездки по Рю Лепик, что на Монмартре, можно считать одним из высших достижений французского автоконцерна.

Особенно символично в этом свете воспринимаются видеокадры, на которых запечатлён Даниэль Риккардо, катающийся на реплике Renault Voiturette 1CV, той самой первой модели, построенной талантливым самоучкой Луи Рено. Было бы странно, если бы австралийский гонщик, ныне выступающий за одноимённую команду, не воспользовался уникальной возможностью. Судя по всему, управляемость и динамические характеристики автомобиля произвели на его сильное впечатление!

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: У меня амбициозные цели

В этот уик-энд Николас Латифи выйдет на старт первого этапа Формулы 2 в Бахрейне в составе команды DAMS. Канадца ждет третий сезон в этой гоночной серии, он надеется, что всё пройдет лучше предыдущих.

Николас Латифи: «Я воодушевлён и с нетерпением жду нового сезона. Надеюсь, всё с самого начала будет складываться как нужно. Впереди первая гонка сезона, а у меня амбициозные цели на этот год. Если я хорошо начну сезон и без проблем проведу первый уик-энд, это добавит уверенности – такой у меня план.

Я никогда не был настолько уверен в себе, как сейчас. В Формуле 2 для меня не осталось секретов. Прежде мне не хватало опыта, потом появилась новая машина, а в прошлом году я восстанавливался после болезни. Сейчас я понимаю, в каких областях должен прибавить, чтобы побороться за титул.

Я знаю свои сильные стороны и сосредоточен на том, чтобы стабильно добиваться высоких результатов. Уверен, мы сможем постоянно бороться в лидирующей группе. Мы много работали в зимой, так что я с нетерпением жду начала борьбы».

После этапа Формулы 2 канадец останется в Бахрейне, чтобы поработать на тестах Формулы 1 вместе с Williams.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: В Формуле 1 нет джентльменов

В очередном выпуске своего подкаста на Youtube Нико Росберг обстоятельно побеседовал с Тото Вольффом, руководителем Mercedes, под началом которого он выступал в Формуле 1 и в в 2016 году стал чемпионом мира, после чего завершил карьеру в автоспорте.

В частности, Нико попросил своего бывшего босса рассказать о том, как тот смог завоевать доверие руководства Daimler и возглавить заводскую команду штутгартского концерна, хотя его опыт в Формуле 1 на тот момент был весьма ограниченным.

«Когда мне было 18-20 лет, я пытался стать профессиональным гонщиком, и мне удалось заручиться поддержкой нескольких спонсоров, – вспоминал Тото. – Я выступал в разных молодёжных чемпионатах, например, в Формуле Ford, которую можно сравнить с современной Формулой Renault.

Я гонялся несколько лет, пока не осознал, что у меня нет необходимой подготовки – ни спортивной, ни технической, нет финансовых возможностей, и тогда я перестал этим заниматься. Всё закончилось в 1994 году, когда в Монако разбился Карл Вендлингер, причём это произошло вскоре после гибели Айртона Сенны. И мой основной спонсор утратил интерес к автоспорту. Это был мой друг, с которым мы до сих пор поддерживаем, отношения. Он тогда сказал: «Не хочу навещать тебя в больнице». На этом моя карьера завершилась.

Я сильно переживал, но при этом понимал, что автоспорт – не то дело, в котором я могу считать себя настоящим мастером. Мне удавалось выигрывать квалификации, бороться в группе лидеров, но я видел, как выступают другие гонщики, и понимал, что я так не могу. И я с этим смирился, понял, что пора начинать новую главу.

Я получил должность в банке, отправился на работу в Варшаву, и хотя мне пришлось очень трудно, я понимал, что это правильный путь. На десять лет я забыл об автоспорте, но всё-таки вернулся в гонки и стал выступать в классе GT, а потом и в ралли. Кстати, я был совладельцем прекрасной раллийной команды, выигравшей чемпионат Австрии.

В конечном итоге мне удалось совместить страсть к гонкам и опыт работы инвестора. Вернер Ауфрехт, основатель компании AMG и один из совладельцев HWA, продал мне 49% своего бизнеса, связанного с подготовкой машин для кузовного чемпионата DTM.

Вот так неожиданно всё завертелось, а через несколько лет появилась возможность инвестировать в Williams, и я стал миноритарным акционером этой команды. Мы прекрасно поладили с Фрэнком Уильямсом, и можно сказать, что в тот период мы вместе управляли компанией. В 2012 году мы даже выиграли гонку в Барселоне – победителем Гран При Испании тогда стал Пастор Мальдонадо. Я чувствовал, что мой небольшой гоночный опыт позволяет мне понимать, что значит пилотировать машину Формулы 1, какие трудности приходится преодолевать гонщику. С другой стороны, у меня был опыт 10-15 лет работы в инвестиционном бизнесе.

Всё закончилось тем, что в конце того сезона, когда мы неплохо выступали, хотя Williams не хватало финансирования, мне позвонил Вольфганг Бернхард, один из тогдашних членов правления Daimler, и пригласил побеседовать за чашкой кофе. Кстати, он тоже из Вены, как и я.

Он тогда спросил: «Можешь мне объяснить, почему наша команда Mercedes работает не так хорошо, как хотелось бы?»

Я ответил, что ничего не смогу сказать, поскольку не владею цифрами и не знаю, как организована команда. Он продолжил: «А если мы предоставим тебе информацию, сможешь её проанализировать?»

А потом состоялась вторая встреча, уже с Дитером Цетше, и он был настроен очень скептически. Но спросил, как такой небольшой команде, как Williams, удалось выиграть гонку? Он предоставил мне кое-какую инсайдерскую информацию, я начал всё анализировать и понял вот что: в те времена некоторые команды выполняли условия соглашения об ограничении ресурсов. Но это было лишь джентльменское соглашение, а в Формуле 1 нет джентльменов, поэтому другие команды тех договорённостей не придерживались. И я понял, что именно это было одним из основных факторов.

После этого руководство Daimler обратилось ко мне с неожиданным предложением. Они сказали, что хотят доверить мне руководство командой. Для меня это была огромная честь, но я ответил: «Я к этому не готов, я предприниматель, и мне нужно быть совладельцем компании».

«Забавно, что ты об этом заговорил, – отреагировали они. – Мы как раз хотели тебе это предложить. Мы только что выкупили 40% акций у Aabar, инвестиционного фонда из Абу-Даби, и хотим, чтобы ты их приобрёл, став совладельцем команды и её руководителем».

Мне сразу дали понять: если всё будет хорошо, надо, чтобы звезда Mercedes ярко сверкала в лучах успеха. А если дела пойдут плохо, эту звезду у команды отберут. Мне такой подход показался вполне разумным – так я стал совладельцем Mercedes AMG, и до сих пор иногда хочется себя ущипнуть – это же очень редкий случай, если мы представляем такой знаменитый бренд, как Mercedes-Benz, и несём за это ответственность, а другой стороны, я управляю командой так, как считаю нужным. И такая бизнес-модель работает!»

Источник: f1news.ru

Ди Монтедземоло: В Ferrari Алонсо был сам по себе

Фернандо Алонсо пять лет выступал в Ferrari и дважды был близок к титулу, уступив его в финальной гонке сезона. Экс-президент Ferrari Лука ди Монтедземоло предположил, что одной из причин был характер испанца

Лука ди Монтедземоло: «Он оставался сам по себе, а не становился частью Ferrari. Он радовался победам, а поражения считал проблемой команды. Фернандо был менее близок с командой, чем Михаэль Шумахер или Ники Лауда, особенно в сложные периоды. Всегда легко поддерживать команду в успешный период.

Алонсо добивался отличных результатов. Я считаю, что он не уступал Хэмилтону и Феттелю, а в гонке был очень похож на Михаэля. Фернандо всегда был и остается великолепным гонщиком. Он не по своей вине упустил титул в 2010 и 2012. Если бы тогда он добился цели, сегодня мы разговаривали о чём-нибудь другом».

Источник: f1news.ru

Ник Хайдфельд стал телекомментатором Sky

Бывший гонщик Формулы 1 Ник Хайдфельд попробует себя в роли телекомментатора – уже в Бахрейне он присоединится к команде немецкого канала Sky Sport в качестве эксперта.

Вместе с Ральфом Шумахером Ник будет помогать комментировать события квалификации и гонки.

За плечами у 41-летнего Хайдфельда довольно долгая карьера в автоспорте: с 2000-го по 2011 год он провел 183 Гран При, причём 13 раз поднялся на подиум, а после этого выступал в разных других сериях, в том числе в WEC и Формуле E.

«Раньше я был только гонщиком, – так прокомментировал эту новость Ник на своей странице в Twitter. – Теперь же я вроде как эксперт, а также посол брендов, тест-пилот и консультант. А недавно я освоил ещё и индийские танцы в стиле Болливуда. Пожалуй, пора внести коррективы в мою биографическую справку».

Стоит пояснить, что команда Mahindra, за которую в Формуле E выступал Ник, недавно сняла серию забавных видеороликов в индийском стиле, в которых в том числе задействован и немецкий гонщик. Эти ролики собрали миллионы просмотров на Youtube, так что Хайдфельду и здесь есть чем гордиться.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер – посол фонда Wings for Life

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер стал послом благотворительного фонда The Wings for Life, собирающего средства на исследования в области лечения травм спинного мозга. Вместе с другими послами фонда – Марком Уэббером, Дэвидом Култхардом, Сьюзи Вольфф, паралимпийским чемпионом Шоном Роузом и велогонщиком Мартином Эштоном, Кристиан поможет фонду искать финансирование и вести просветительскую деятельность.

Кристиан Хорнер: «Фонд Wings for Life более 10 лет является пионером в области лечения травм позвоночника. Поиск лекарства – это сложная работа, основанная на исследованиях и зависящая от небольших шагов вперед, и всё же каждый из этих небольших успехов может привести к революционным решениям. В Wings for Life не сдадутся, пока не найдут лекарство. Именно поэтому я горжусь, что стал послом благотворительного фонда, и сделаю всё необходимое, чтобы о нём узнали больше людей, и мы могли найти финансирование, чтобы помочь им достичь цели.

Как бывший гонщик, а ныне руководитель команды Red Bull Racing я отлично знаю, какой риск связан с автоспортом. Хотя гонки ещё никогда не были настолько безопасны, всё равно происходят аварии, способные изменить жизнь. Травмы спинного мозга случаются с людьми любого возраста и происхождения и имеют далеко идущие последствия для больных и для их близких».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер проведёт тесты за Ferrari

2 апреля, в первый день тестов в Бахрейне, Мик Шумахер впервые сядет за руль Ferrari SF90. Немецкий гонщик, слушатель Гоночной академии Ferrari, который в этом году выступает за команду Prema в Формуле 2, также отработает на тестах за рулём Alfa Romeo.

Во второй день тестов за рулём Ferrari его сменит Себастьян Феттель.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы убеждены в ценности Гоночной академии Ferrari как программы высокого уровня, нацеленной на подготовку талантливых молодых гонщиков, и решение подписать контракт с Шарлем Леклером это доказывает. Следовательно, мы очень рады дать Мику и Каллуму шанс сесть за руль машины Формулы 1.

Мик присоединился к Гоночной академии Ferrari в январе, а Каллум работает с нами с 2017 года, и карьеры обоих гонщиков развиваются по восходящей. Я считаю, что участие в официальных тестах Формулы 1 в Бахрейне и Барселоне за рулем SF90 станет для них очень полезным опытом».

Источник: f1news.ru

Шумахер и Aйлотт проведут тесты за Alfa Romeo

Во второй день тестов в Бахрейне Мик Шумахер сядет за руль машины Alfa Romeo – во вторник команда из Хинвила подтвердила предположения, которые уже в течение нескольких недель появлялись в прессе.

Мик Шумахер – слушатель Гоночной академии Ferrari и в предстоящий уик-энд дебютирует в Формуле 2, но он не единственный перспективный пилот, с которым сотрудничает Alfa Romeo: на тестах в Барселоне после Гран При Испании C38 будет пилотировать британец Каллум Айлотт, также слушатель академии Ferrari.

Фредерик Вассёр, руководитель команды Alfa Romeo, исполнительный директор Sauber Motorsport AG: «Мы очень рады объявить о том, что Мик Шумахер и Каллум Айлотт отработают по одному тестовому дню с Alfa Romeo.

В традициях нашей команды – находить молодые таланты и растить их. Мик и Каллум – идеальные примеры целеустремлённых и хорошо подготовленных гонщиков, которые заслуживают шанса сделать следующий шаг в карьере. Сотрудничество с этими перспективными пилотами – отличные новости для нашей команды, и мы с нетерпением ждём начала совместной работы».

Мик Шумахер: «Разумеется, я очень взволнован и хотел бы поблагодарить Alfa Romeo Racing за предоставленную возможность. Я действительно в предвкушении и уверен, что получу прекрасный опыт. Но в настоящий момент все мысли о тестах я оставляю в стороне и делаю это сознательно, поскольку готовлюсь к моей первой гонке Формулы 2, и мне бы хотелось полностью сосредоточиться на предстоящем уик-энде».

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун сделал неожиданное признание

Берни Экклстоун признал, что недавно обсуждал с представителями двух команд чемпионата идею организации альтернативной гоночной серии. Однако бывший глава менеджмента Формулы 1 подчеркнул, что сомневается в возможности реализации такого проекта.

По информации RaceFans, в дни предсезонных тестов Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, и Лоурэнс Стролл, совладелец Racing Point, навестили Экклстоуна в его доме в швейцарском местечке Гштаад. При этом разговоре также присутствовал Лука ди Монтедземоло, хотя сотрудников, работающих в Ferrari в настоящее время, на встрече не было.

Как это уже бывало в прошлом, угроза раскола чемпионата ради некой альтернативной серии может использоваться в качестве инструмента давления в ходе переговоров с руководством Формулы 1, в данном случае, с Liberty Media.

Но Экклстоун, который в своё время не раз сталкивался с подобными угрозами, рассказывая о встрече в Швейцарии, категорично заявил: «Не думаю, что это когда-либо произойдёт. Договориться со всеми невозможно. А им нужно договориться со всеми промоутерами, вообще со всеми.

Беда с подобными идеями в том, что люди сидят и обсуждают, обсуждают, обсуждают, но когда доходит до дела, оказывается, что многие уже передумали».

Представитель Racing Point подтвердил факт встречи с Экклстоуном, но прокомментировал его так: «Это была встреча старых друзей за ужином в Гштааде. Но предположения насчёт альтернативной серии – нонсенс».

Любопытно, что об этом эпизоде стало известно именно накануне важного совещания в Лондоне, которое пройдёт сегодня: на нём представители Liberty Media и FIA представят руководителям команд Формулы 1 планы реформы чемпионата в 2021 году.

Источник: f1news.ru