Renault, McLaren и Racing Point против Haas и Toro Rosso

В Renault, McLaren и Racing Point стремятся положить конец практике, когда есть команды первого уровня и есть команды-сателлиты, и хотят, чтобы FIA заставила таких, как Haas F1, с 2021 года самостоятельно разрабатывать и строить машины.

Мы писали о том, что 26 марта в Лондоне пройдёт важная встреча представителей Liberty Media и FIA с руководителями всех команд Формулы 1. В повестку дня включены серьёзные вопросы, связанные с реформами 2021 года, в том числе речь пойдёт и о том, какие детали машин команды должны производить своими силами, а какие могут приобретать у сторонних поставщиков.

Эта тема грозит перерасти в серьёзную дискуссию. В Ferrari уже прекрасно отработали взаимодействие с Haas F1, а с прошлого года ширится сотрудничество Маранелло с командой из Хинвила, хотя в случае с Alfa-Romeo его масштабы несколько скромнее. По аналогичной модели работают Red Bull Racing и Toro Rosso. В Mercedes тоже подумывают об укреплении связей с Racing Point, ведь они уже давно поставляют этой команде двигатели, трансмиссию и системы гидравлики.

«Возможно, появится необходимость пойти по тому же пути, что и наши соперники», – предупредил руководитель Mercedes Тото Вольфф.

На самом деле, он скептически относится к подобной перспективе, но ситуация может так складываться, что Mercedes придётся последовать примеру других.

Однако приверженцы традиционных подходов настроены категорически против расширения такой практики и хотели бы её прекратить. Команды, у которых нет сателлитов, подобных Haas или Toro Rosso, не могут получать дополнительную информацию и считают, что находятся в неблагоприятном положении.

Самый простой способ если не искоренить такие подходы, то хотя бы усложнить задачу командам-сателлитам, состоит в расширении списка тех деталей и компонентов, которые каждый должен разрабатывать и производить самостоятельно. Сейчас это шасси, корпусные детали, крылья и радиаторы.

В Renault и McLaren хотели бы включить в этот список также системы охлаждения, подвеску и топливный бак. А в идеале и коробку передач, но против этого возражают в Racing Point, поскольку уже давно этим не занимаются. И если такое решение будет всё-таки принято, им придётся восстанавливать всю необходимую инфраструктуру и нанимать дополнительный персонал.

В наиболее сложном положении находится Haas, которая не в состоянии самостоятельно производить перечисленные компоненты. Руководство американской команды уже проинформировало FIA, что не сможет решить эту задачу к 2021 году. Проблем не будет только с топливным баком. Масляный резервуар и насосы системы смазки поступают в комплекте с силовой установкой от моторостроителей, так что команде останется только сконструировать топливный бак, а это не так сложно.

Руководитель Haas Гюнтер Штайнер подозревает Renault и McLaren в сговоре: «Они хотят навредить нам, чтобы нас опередить. Мы выбрали такую модель, поскольку она допускается правилами, особенно для новых команд, у которых иначе не было бы шанса прийти в Формулу 1. К чему её менять?»

Глава McLaren Зак Браун поддерживает Renault, но его позиция более гибкая: «Все компоненты, которые вы не обязаны производить самостоятельно, должны быть стандартными. Тогда их использование никому не даст никакого преимущества». При таком подходе надо будет только разграничить элементы, которые команды разрабатывают самостоятельно, и стандартные части. Т.е. Ferrari или Red Bull уже не сможет поставлять определённые детали на эксклюзивной основе только своим клиентам.

В Racing Point опасаются, что если существующую практику не ограничить, то она может выйти за пределы дозволенного регламентом, и команда B сможет получать дополнительное преимущество за счёт тесных связей с командой А.

«Кто скажет, что при этом не происходит обмен информацией? – прокомментировал неназванный сотрудник Racing Point. – Технический директор Alfa Romeo Симоне Реста перешёл на работу в Хинвил непосредственно из Ferrari, у него даже не было традиционного академического отпуска. Две команды могут делиться сведениями об определённых разработках, и обе от этого только выиграют».

То же самое относится к Red Bull и Toro Rosso, которые с прошлой осени вновь активно взаимодействуют, хотя и не так масштабно, как до 2009 года. Но обе команды в полной мере используют возможности, предусмотренные действующим регламентом.

FIA вместе с Формулой 1 уже приступили к поиску возможного решения, которое могло бы снять существующие противоречия. Один из способов состоит в том, чтобы ввести дифференцированные финансовые ограничения.

Для команд, приобретающих у сторонних поставщиков более 50% компонентов машины, планка бюджетного лимита должна быть ниже. Например, начиная с 2021 года крупные команды, такие как Ferrari, Mercedes, Red Bull или Renault должны будут укладываться в бюджет, равный $180 млн. А Haas или Toro Rosso будет разрешено тратить несколько меньше, ведь они не всё разрабатывают и производят самостоятельно, поэтому их расходы должны быть на более низком уровне.

Источник: f1news.ru

Леклер: Мне очень нравится трасса в Бахрейне

В Ferrari надеются, что в Бахрейне машины команды вновь обретут ту скорость, что они показывали на предсезонных тестах. Пилоты команды рассказали о тех сложностях, с которыми им придётся столкнуться на трассе Сахир, и поделились своими ожиданиями от уик-энда.

Себастьян Феттель: «С точки зрения пилота, уровень сложности трассы в Бахрейне можно назвать обычным. Тем не менее, здесь не всегда легко найти правильный темп на тренировках, потому что трасса засыпана песком и часто дует сильный ветер.

Порой каждый круг по этой трассе отличается от предыдущего, и это может сыграть свою роль, особенно в квалификации: достаточно сойти с идеальной траектории даже на несколько сантиметром, чтобы колёса начали скользить, и ты безвозвратно потеряешь десятые доли секунды.

Каждая ошибка здесь с точки зрения времени на круге обходится очень дорого – по той же причине нужно быть очень осторожным при обгонах, нужно ждать небольшую ошибку пилота впереди, чтобы попытаться его опередить. Идеальные точки для атаки – первый и 14-й повороты, после двух длинных прямых».

Шарль Леклер: «Сахир – довольно техничная трасса, где мы, пилоты, часто сталкиваемся с экстремальными условиями. Вот почему по ходу свободных заездов важно попробовать много разных конфигураций, чтобы быть готовым к любым неожиданностям.

Мне очень нравится пилотировать на этой трассе. Я выступал здесь в Формуле 2 и сразу же получил удовольствие. В прошлом году всё было немного сложнее, но я только начинал свою карьеру в Формуле 1. Не могу дождаться, когда отправлюсь на трассу Сахир на Ferrari – я хочу добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: У меня хорошие воспоминания о Бахрейне

Оба гонщика Williams уже выступали в Бахрейне: в 2008-м Роберт Кубица завоевал поул и поднялся на подиум, а Джордж Расселл заработал очки в прошлогодней субботней гонке Формулы 2. Но сейчас в команде остерегаются прогнозов, но надеются получше разобраться с машиной в ходе гоночного уик-энда, а также на тестах на следующей неделе, когда за руль FW42 впервые сядет резервный пилот команды Николас Латифи.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «После первой гонки сезона в Мельбурне мы отправляемся на более стандартный автодром, где пройдет второй этап чемпионата. Сахир – непростая трасса, представляющая собой сочетание четырёх примерно одинаковых прямых отрезка и сложных связок поворотов, среди которых есть скоростные шиканы – 5-й, 6-й и 7-й поворот, а также расположенная на спуске шпильку 8-го.

Квалификация и гонка проходят в более прохладных условиях, но обычно задние шины испытывают там высокую нагрузку, и постоянно существует риск их перегрева. В этом году Pirelli привезёт резину самых жестких составов, а это дополнительные трудности для инженеров и гонщиков. Мы надеемся использовать информацию, полученную в Австралии, и постараемся добиться максимальной эффективности машины, а также продолжим искать наиболее актуальные направления дальнейшей доработки шасси.

Оба гонщика знают Сахир: Роберт гонялся там до 2010 года, а в 2008-м поднялся на подиум. Джордж тоже выступал в Бахрейне – в прошлом году там проходил первый этап Формулы 2, и по итогам того сезона он завоевал титул».

Роберт Кубица: «В Бахрейне и Австралии совершенно разные автодромы, так что нас ждут новые сложности, в частности трасса иной конфигурации и более жаркие условия. Я хорошо её знаю, но мне надо ещё кое-что выяснить. Там много разгонов и торможений, так что машина должна быть стабильной на торможении и эффективной при разгоне.

У меня хорошие воспоминания о Бахрейне, где я завоевал свой первый и единственный поул в 2008 году, поэтому уже в ожидании этого уик-энда. Там может быть очень жарко, так что важно разобраться в поведении шин и понять, как лучше с ними работать. Посмотрим, как всё пройдет».

Джордж Расселл: «Я рад отправиться в Бахрейн, ведь мне очень нравится эта трасса. С нетерпением жду возвращения за руль на своём втором Гран При. Гоняться в Сахире сложно, ведь это очень сложная трасса: там высокий износ резины и жаркие условия, из-за которых машины испытывают большую нагрузку. В целом я готов к этому вызову и предвкушаю начало уик-энда».

Источник: f1news.ru

В Ferrari разобрались с причиной проблем в Мельбурне

В Австралию Ferrari ехала побеждать, но лучшим результатом стало четвертое место Себастьяна Феттеля. Руководитель команды Маттиа Бинотто уверяет, что в Скудерии разобрались с проблемами и готовы атаковать соперников в Бахрейне.

Маттиа Бинотто: «Гран При Бахрейна – второй этап очень длинного и сложного сезона. Характеристики Сахира сильно отличаются от характеристик австралийской трассы. Эффективность машины на разгонах и торможениях – ключевой фактор в Бахрейне.

В предстоящий уик-энд команда должна убедиться, что мы поняли и исправили слабые места, с которыми столкнулись в Австралии и из-за которых не смогли в полной мере реализовать потенциал машины. В Бахрейне мы рассчитываем увидеть эффект от внесенных изменений, хотя и прекрасно понимаем, что соперники вновь будут очень сильны. Тем не менее, мы хотим вернуться на трассу и сразиться с ними».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В Сахире нас ждет старт с чистого листа

McLaren – одна из двух команд, не сумевших заработать очки на первом этапе сезона в Мельбурне. В коллективе из Уокинга полны решимости исправить это на следующем этапе в Бахрейне.

Карлос Сайнс: «Не могу дождаться возвращения на трассу в Бахрейне. После подробного разбора Гран При Австралии, мы выявили многообещающие области для роста скорости машины. Уверен, мы успешно отработаем весь уик-энд. Разумеется, я недоволен низким результатом квалификации и сходом в гонке, но это уже в прошлом. Мы все проанализировали, и теперь я полностью сосредоточен на следующем этапе.

В Бахрейне нас ждет старт с чистого листа – у команды будет еще один шанс попробовать максимизировать результаты на трассе. Расписание уик-энда в Бахрейне отличается от остальных Гран При – сессии начинаются позже, но мне нравится такое разнообразие, делающее этап уникальным. Всегда интересно гоняться при искусственном освещении, и я рассчитываю на позитивный уик-энд».

Ландо Норрис: «Уик-энд в Мельбурне оставил у меня противоречивые эмоции. Квалификация прошла хорошо, и я был доволен своим выступлением, но в воскресенье все сложилось не так, как я планировал.

Мы не смогли использовать возможности заработать очки, но в свой дебютный Гран При я получил потрясающий опыт. Я многому научился, и было здорово впервые проехать дистанцию гонки. Теперь я с нетерпением жду возможностей применить знания, полученные в Мельбурне, во время подготовки к этапу в Бахрейне.

С трассой в Бахрейне у меня связаны приятные воспоминания, ведь в прошлом году в Формуле 2 я стартовал с поула и выиграл гонку. Кроме того, было здорово впервые проехать гонку при искусственном освещении!»

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Пришло время для первого из наших домашних Гран При! Трасса в Бахрейне сильно отличается от австралийской, так что в Сахире придется решать другие задачи. Тем не менее, мы постараемся использовать все те позитивные знания, полученные в Австралии.

В этом году мы работали только на двух трассах, поэтому сложно предсказать, насколько хорошо нам подойдет Сахир. В любом случае, мы ожидаем продолжение напряженной борьбы, которую увидели в первой гонке.

Карлос и Ландо продемонстрировали, что хорошо освоились в команде. Мы продолжим уделять максимум внимания выполнению двух задач. Во-первых, важно постепенно наращивать скорость, и это должно стабильно сказываться на росте результатов по ходу всего сезона. Во-вторых, успешно проводить гоночные уик-энды».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер сядет за руль Ferrari на тестах в Бахрейне?

Информация о том, что Мик Шумахер примет участие в тестах Формулы 1 в Бахрейне 2 и 3 апреля, появилась ещё в конце февраля, однако тогда речь шла об Alfa Romeo. Однако в последние дни в итальянской прессе активно муссируются слухи о том, что в один из дней он может сесть за руль машины Ferrari.

Первым об этом написал осведомлённый итальянский журналист Лео Туррини – правда, с пометкой «возможно». Теперь же итальянский телеканал Sky Italia утверждает, что все детали работы согласованы, и Шумахер-младший будет работать 2 апреля на Ferrari SF90, а 3 апреля сядет за руль Alfa Romeo C38.

Правда, немецкие источники продолжают утверждать, что Мик отработает с Alfa Romeo оба дня, так что подождём официальных подтверждений.

Источник: f1news.ru

Видео: Даниил Квят и его инженер о Гран При Бахрейна

Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини поговорили об особенностях бахрейнской трассы и сложностях предстоящего уик-энда.

Даниил Квят: Гонка в Бахрейне проходит зрелищно, это второй этап чемпионата, и, разумеется, когда мы туда прибываем, хочется получить удовольствие, находясь в этих интересных местах. Море рядом, поэтому надо посвятить пару дней отдыху и акклиматизации к жаре.

Как всегда, надо хорошо поработать на двух первых тренировках, чтобы почувствовать уверенность в машине, в выборе настроек, разобраться с меняющимися условиями. После чего важно чисто провести квалификацию и гонку.

Маттиа Спини: Можно сказать, что квалификация и гонка проходят в тёмное время суток, а первая и третья тренировки – днём, когда очень жарко. В этом и состоит особенность бахрейнской гонки: две сессии проходят в жарких условиях, а во время квалификации и Гран При становится прохладнее.

Поэтому нужно действовать очень грамотно и продуманно, анализируя поведение машины в столь разных условиях и правильно её настраивать в зависимости от ситуации. Возможно, в Бахрейне делать это сложнее, чем на других трассах.

Конечно, поскольку это только вторая гонка сезона, то мы ещё в процессе освоения машины, и стараемся понять, чего Даниил хочет от неё добиться. Для хорошего результата нужно, чтобы его устраивали настройки.

Даниил Квят: По-моему, ты кое-что забыл. В Бахрейне всегда есть вероятность, что пойдёт дождь!

Маттиа Спини: (смеётся) В Бахрейне? Ах, да! Поэтому надо внимательно следить за прогнозом погоды и посматривать на небо!

Источник: f1news.ru

Джоди Эггинтон стал техническим директором Toro Rosso

В Toro Rosso подтвердили, что Джоди Эггинтон официально стал новым техническим директором команды, заменив на этом посту Джеймса Ки, перешедшего в McLaren.

Джоди Эггинтон начал карьеру в Формуле 1 в 1996 году в качестве младшего конструктора в Tyrell F1, а спустя год перешёл в британскую компанию Xtrac, став инженером по проектированию коробок передач. Затем он переехал в Германию и пять лет был инженером гоночной и тестовой бригады в Opel Team Holzer, выступавшей туринге.

После года работы в Aston Martin Racing Эггинтон в 2005-м вернулся в Формулу 1 в качестве гоночного инженера Jordan Grand Prix – с командой из Сильверстоуна он сотрудничал пять лет, и за это время она сменила несколько названий – Midland, Spyker F1 Team и Force India.

В 2010-м он перешёл в Caterham, где сначала стал главным гоночным инженером а спустя два года занял должность операционного директора. В 2014 году Джоди подписал контракт с Toro Rosso, возглавив отдела шасси, с 2017-го работал заместителем технического директора и теперь пошёл на повышение.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы боремся с командами средней группы

Накануне Гран При Бахрейна гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александер Элбон говорили о трассе Сахир и ожиданиях команды от второго этапа сезона…

Даниил Квят: «Исходя из того, как сложился этап в Австралии, начало сезона можно считать успешным. Результат придал уверенность команде, поскольку всё говорит о том, что мы участвуем в борьбе. Команда отправляется в Бахрейн в позитивном настроении.

Очевидно, что мы в состоянии бороться с командами средней группы – ситуация многообещающая. Мы продолжим напряженно работать над модернизацией машины и пониманием ее особенностей. Я должен много работать с инженерами по ходу гоночных уик-эндов, чтобы выжимать из машины максимум в каждой сессии. Посмотрим, что нас ждет в Бахрейне.

В Австралии на меня произвел впечатление подход команды к работе – и механики, и инженеры сделали то, что от них требовалось. Приятно видеть сплоченность команды – необходимо продолжать придерживаться этого подхода в предстоящих гонках.
В прошлом мне не удавалось добиться особенно хороших результатов в Бахрейне, но трасса интересная для пилотирования и сильно отличается от Альберт-парка.

Сахир – настоящее гоночное кольцо, на котором мы сможем оценить машину. В отличие от Альберт-парка, трасса в Бахрейне похожа на большинство трасс в календаре чемпионата, так что мы получим более четкое представление о том, насколько хороша наша машина.

Температура будет выше, чем в Мельбурне, так что, повторюсь, условия для работы с резиной окажутся репрезентативными – примерно такие же они будут во время большинства этапов сезона».

Александер Элбон: «В целом, я доволен тем, как прошел уик-энд в Австралии, хотя во время тренировок чувствовал себя не в своей тарелке. Квалификация прошла хорошо, и именно поэтому я был разочарован тем, что не заработал очки. Тем не менее, этап в Мельбурне сложился достаточно успешно, так что у меня есть все причины в хорошем настроении ждать этап в Бахрейне.

Я многому научился и готов лучше. Во время своего первого гоночного уик-энда в Формуле 1 я обнаружил, что график очень напряженный – общение с прессой, интервью, и я не ожидал, что придется так много взаимодействовать с болельщиками. Разница с Формулой 2 огромная.

Что касается пилотирования машины, то все очень знакомо – как только я надел шлем, все стало просто и понятно. Находясь на трассе, большую часть времени я чувствовал себя как дома, так что мог сосредоточиться на пилотировании.

Я гонялся в Бахрейне в Формуле 2, так что, по крайней мере, уже ездил на этой трассе и знаю повороты. В прошлом году я выглядел достаточно конкурентоспособным. Не могу сказать, что это очень веселая трасса, но на ней все равно интересно пилотировать. Длинные прямые означают, что важно правильно проходить каждый поворот – в этом трасса похожа на Монцу, и на ней не так легко найти ритм. Кроме того, Сахир – привычная гоночная трасса, на ней не так много кочек, как в Мельбурне.

Я жду, что в этот уик-энд мне будет немного легче. Отчасти это связано с тем, что я знаю трассу, отчасти с тем, что я провел уик-энд в Австралии. Конечно, я не собираюсь называть себя ветераном Формулы 1, но уик-энд будет более простым, поскольку я знаю, чего ждать».

Источник: f1news.ru

В Pirelli надеются на тактическую борьбу в Бахрейне

Обычно жёсткие составы мы видим только на холодных европейских трассах старой школы, вроде Сильверстоуна и Спа. Но есть и исключение – Гран При Бахрейна. Шинники привезут сюда составы C1, C2 и C3 – самые жёсткие из имеющихся. Причина – в чрезвычайно абразивном асфальте автодрома Сахир, а также многочисленных разгонах, которые быстро изнашивают задние шины.

Марио Изола: «В прошлом мы видели в Бахрейне захватывающие тактические сражения, особенно в прошлом году, и надеемся, что потенциал для этого в нынешнем сезоне ещё больше. Составы C1 и C2, которые будут номинированы как Hard и Medium в этот уик-энд, фактически чуть мягче, чем те жёсткие составы, что мы привозили туда год назад, и ещё лучше подойдут этой трассе.

Хотя ключевой фактор в Бахрейне – износ задних шин, не так много команд выбрали дополнительный набор Hard. Как всегда, самой сложной задачей будет обеспечение хорошего уровня сцепления на разгонах по ходу падения температур, а также самый абразивный асфальт в сезоне».

Источник: f1news.ru

Элбон: В Ф1 понимаешь, что второго шанса может не быть

Ещё недавно Александер Элбон не мог представить, что станет гонщиком Формулы 1, тем более в Toro Rosso, ведь в 2012-м его исключили из молодежной программы Red Bull. Но теперь он надеется доказать, что не зря получил второй шанс.

Вопрос: С чего начался ваш интерес к автоспорту?
Александер Элбон: Отец в своё время выступал в гонках, так что именно он привил семье интерес к автоспорту. Мне было пять или шесть лет, когда я уже болел за Шумахера. Когда мне исполнилось семь, отец купил мне первый карт, и каждый день после школы я катался по импровизированной трассе, причём на время. Отец захотел, чтобы я занялся гонками, и примерно в восемь лет я начал выступать на настоящих картодромах.

Вопрос: Дебютировав в картинге, вы уже ставили цель попасть в Формулу 1, как и ваши соперники?
Александер Элбон: Я всегда мечтал попасть в Формулу 1. В те времена у многих была такая мечта, хотя это казалось нереальным. Но по мере того, как приближаешься к ней, выступая сначала в Формуле Renault, в Ф3 и затем в Ф2, ты всё больше начинаешь верить, что она сбудется, особенно когда видишь, что твои бывшие соперники по картингу вроде Макса Ферстаппена, Пьера Гасли, Шарля Леклера, Карлоса Сайнса или Даниила Квята добились цели. Это становится дополнительной мотивацией.

Вопрос: У вас был непростой путь. Если бы год назад вам кто-нибудь сказал, что следующим этапом в карьере станет Формула 1, вы бы поверили?
Александер Элбон: Конечно, нет. В начале прошлого года у меня даже были сомнения, получится ли выступать в Формуле 2. В какой-то момент я подумал, что надо забыть об Ф1. Но мне повезло: на рынке пилотов сложилась такая ситуация, что я получил шанс.

Вопрос: Когда начинаешь соревноваться в столь юном возрасте, рассматриваются ли другие варианты карьеры на случай, если в автоспорте что-то пройдет не так?
Александер Элбон: Вообще-то нет. (смеётся) На самом деле это довольно грустно, но почти у всех, с кем я встречался в автоспорте, примерно такая же история. У меня не было запасного плана. Я всегда хотел стать профессиональным гонщиком. Но если бы всё прошло не так, как мне хотелось, я мог стать художником или заняться каким-либо другим искусством.

Вопрос: Это связано с другими вашими интересами?
Александер Элбон: Да, отчасти. Например, я увлекаюсь дизайном. Мне нравится придумывать дизайн шлемов, но я стараюсь не тратить на это слишком много времени, чтобы сосредоточиться только на гонках. Но меня могло бы заинтересовать что-нибудь, связанное с дизайном и творчеством, а также с путешествиями.

Вопрос: Насколько важна целеустремленность, чтобы добиться успеха в автоспорте, особенно если стараешься попасть в Формулу 1?
Александер Элбон: Не секрет, что это очень жестокий мир. Любой профессиональный спортсмен испытывает огромный прессинг. Вы прекрасно понимаете, что второго шанса может не быть. Прессинг чувствуется постоянно, но в то же время надо уметь отключаться от него и стараться получить удовольствие от дела, которым занимаешься. Я хочу добиться успеха в Формуле 1, но в то же время пытаюсь немного понизить уровень прессинга, чтобы сосредоточиться на каждой гонке в отдельности.

Вопрос: У вас были периоды нестабильных результатов, но благодаря прошлогодним успехам в Формуле 2 вы снова обратили на себя внимание. Как прошлый сезон повлиял на вас в профессиональном и личном плане?
Александер Элбон: Я считаю, что остался прежним как гонщик, но на разных этапах карьеры обстоятельства складывались по-разному. Не сказал бы, что мой стиль пилотирования стал лучше, но я стал сильнее психологически, да и уверенности в себе прибавилось. 2017 год многому меня научил, и благодаря этому я стал более конкурентоспособным и нацеленным на успех.

Вопрос: Любопытно, что до предсезонных тестов в Барселоне вы никогда не садились за руль машины Формулы 1, но всё равно довольно быстро набрали скорость…
Александер Элбон: Да. Впервые сев за руль, я был впечатлён машиной, но не растерялся. Я сразу же сказал себе: «Окей, я могу с этим справиться». Когда пилотируешь, всегда можешь добиться от техники большего. После нескольких первых кругов появляется уверенность, а затем ты пытаешься понять возможности машины. Результаты на круге улучшаются, но всегда можно прибавить ещё. Честно говоря, в начале меня немного удивило, что сократить отставание до секунды было довольно легко, но когда стараешься отыграть ещё больше, всё становится сложнее.

Вопрос: Если говорить о пилотировании, чем отличается машина Формулы 1 от техники других гоночных серий?
Александер Элбон: Один из главных моментов – шины Pirelli. К счастью, они похожи на те, что мы использовали в Формуле 2, но работать с ними надо по-другому, ведь у них лучше сцепление, и они более чувствительные. Например, если атаковать на первом секторе круга, то на двух оставшихся резина перестаёт работать. Следовательно, надо научиться и атаковать, и снимать ногу с педали газа, когда это необходимо, а также правильно работать с резиной на всём отрезке. Но у этих шин однозначно выше сцепление, они эффективнее на разгоне и торможении – это впечатляет. Вероятно, я привык к этому быстрее, чем ожидал. И, конечно, в Формуле 1 огромная максимальная скорость.

Вопрос: Изменилась ли ваша подготовка к сезону в этом году?
Александер Элбон: Конечно, я готовился к нему более интенсивно. Многие забывают, что в Формуле 2 нагрузки тоже довольно высоки. Но у меня неплохая физическая подготовка. Я активно развивал мышцы шеи, много времени уделял кардиотренировкам, ведь в Формуле 1 продолжительность гонок намного больше. Кроме того, мы тренировались в жарких условиях, чтобы подготовиться к высоким температурам, как, например, в Бахрейне.

Но в плане психологической подготовки Формула 1 – совершенно другой мир. Здесь у нас гораздо больше дел, чем в Ф2 или Ф3! У всех свой подход к тому, как поддерживать хорошую форму, но это всё равно очень сложный мир, и я до сих пор не вполне к нему привык. Но чем больше я буду работать на трассе, тем лучше.

Вопрос: Что вы считаете самым сложным в работе гонщика Формулы 1?
Александер Элбон: Среди основных сложностей – количество информации, которую надо усвоить. Причём это не только данные телеметрии – после каждой сессии надо пообщаться со многими специалистами. В совещаниях с командой участвуют не только те, кто работает на базе в Фаэнце, но и на нашей английской базе в Бистере, на трассе, плюс мотористы Honda и так далее. Обратная связь очень важна для доработки машины.

Вам предоставляют всё необходимое, и вместе с командой вы должны это использовать с максимальной эффективностью. В сущности, в машине можно изменить всё. Помнится, Льюис Хэмилтон как-то сказал, что после стольких лет в Формуле 1 он продолжает прогрессировать и учиться, чтобы в полной мере раскрывать потенциал машины и опираться на тех людей, кто его окружает. Я прекрасно это понимаю. В команде много сотрудников, и, становясь опытнее, ты уже лучше используешь потенциал каждого из них.

Вопрос: Что самое приятное в работе в Формуле 1?
Александер Элбон: По-моему, сама работа гонщиком Формулы 1! (смеётся) Для этого спорта характерно невероятное количество нюансов и постоянное стремление к совершенству. Каждый день я радуюсь, думая о том, какие удивительные технологии здесь используются, и у меня есть возможность их попробовать. Это здорово, это доставляет мне удовольствие.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Даниилом Квятом?
Александер Элбон: Хорошо. Мы знакомы со времён картинга и вместе входили в молодежную программу Red Bull в 2012-м. Он весёлый парень и любит шутить. Но в работе он всегда серьёзен – мне кажется, сейчас ещё больше, чем прежде! (смеётся)

Хорошо, что он с нами, и дело не только в его гоночном мастерстве, но и в его качествах – в том, как он общается с другими членами команды. Я стараюсь у него учиться.

Вопрос: Что вы думаете об итогах вашего дебютного Гран При Австралии?
Александер Элбон: Я впервые выступал в таких условиях и не знал, чего ждать. Гонка началась очень хорошо, я отпустил сцепление и подумал: «Здорово, всё прошло без проблем!» Сразу же отыграл пару позиций, и мы боролись за очки, ведь я был близок к первой десятке. Всё это было здорово.

Я боролся с Джовинацци – мне кажется, у него возникли проблемы с шинами – все, кто использовал ту же тактику, что и я, проиграли. Нас опередили все, кто стартовал на более жёсткой резине, это испортило нам гонку. Но я всё равно доволен дебютом. Думаю, мы могли заработать очки, поэтому я немного расстроен результатом, но это был отличный опыт, и уик-энд прошёл для меня без особых проблем.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: В Бахрейне важно правильно менять настройки

Заработав очки в Гран При Австралии, Нико Хюлкенберг надеется на прогресс команды в этот уик-энд в Бахрейне.

Вопрос: Какое у вас настроение после Гран При Австралии?
Нико Хюлкенберг: В целом мы рады заработать несколько очков в первой гонке сезона, но для нас это был неоднозначный уик-энд. В пятницу я потерял какое-то время в боксах, но когда выехал на трассу, показал неплохой темп на длинной и короткой серии кругов. Если бы не проблема во второй части квалификации, мы могли пройти в финал.

Я отлично стартовал, и после этого гонка складывалась успешно. Я полностью выложился, в основном всё прошло без проблем, а на последних кругах надо было сохранять хладнокровие и приложить все усилия, чтобы защитить 7-ю позицию.

Мы можем многое улучшить и знаем это. Нужно готовить и внедрять новинки, чтобы оторваться от других команд середины пелотона. Мы можем быть довольны выступлением в Мельбурне, но в Бахрейне я хочу добиться большего.

Вопрос: Как вы готовитесь к предстоящей гонке?
Нико Хюлкенберг: Здорово, что я смог немного отдохнуть в перервые между возвращением из Австралии и отправкой на следующий этап. Обычно в Бахрейне у меня менее напряженный график. Там очень жарко, но квалификация и гонка проходят вечером, когда заметно прохладнее. К старту Гран При солнце начинает садиться, и мы выступаем, когда уже темнеет.

В первой и третьей тренировках приходится немного сложнее, ведь они проходят в условиях, отличающихся от тех, что сопровождают квалификацию и гонку. Температура трассы меняется по ходу уик-энда, поэтому важно правильно корректировать настройки. Кроме того, на некоторых участках трассы может быть ветрено – за этим тоже надо следить по ходу уик-энда.

Вопрос: Расскажите о круге по этой трассе?
Нико Хюлкенберг: С ней связаны приятные воспоминания, ведь именно там я дебютировал в Формуле 1 в 2010 году. По ходу круга там приходится потрудиться. Он начинается с длинной прямой перед первым поворотом, и зона жесткого торможения перед ним – лучшее место для обгонов. На прямой можно воспользоваться слипстримом, чему способствует система DRS. Впрочем, в первом повороте легко допустить ошибку.

Второй и третий повороты находятся на подъеме к четвертому, где тоже можно обгонять. За ним начинается второй сектор, и повороты с 5-го по 7-й мы преодолеваем на высоких скоростях, что довольно весело.

10-й поворот выводит на длинную прямую, за которой – финальный сектор, где может быть довольно ветрено. Это важной учитывать, когда вы выходите из последнего поворота, чтобы хорошо разогнаться на главной прямой.

Источник: f1news.ru

Честер: В Сахире потенциал R.S.19 должен раскрыться лучше

Технический директор Renault F1 Ник Честер рассказал об уроках, которые извлекла команда в Австралии, и о некоторых сложностях предстоящего Гран При Бахрейна.

Вопрос: Расскажите об основных характеристиках бахрейнской трассы?
Ник Честер: Этот Гран При проходит в вечернее время, поэтому тренировки, квалификация и гонка могут сопровождаться разными температурными условиями. Поэтому в Бахрейне сложно подбирать оптимальные настройки машины и угадывать те или иные параметры.

В начале уик-энда трасса обычно пыльная; из-за ветра, который может быть довольно сильным, на ней много песка. Стоит также добавить, что по сравнению с Мельбурном в Сахире более традиционные характеристики кольца, поэтому скорости должны в большей степени соответствовать потенциалу машины. Первая и третья тренировки проходят при свете дня, а вторая – в вечернее время, и именно тогда надо будет собрать всю необходимую информацию.

Вопрос: Какие уроки вы извлекли на первом этапе сезона?
Ник Честер: Австралийский уик-энд оставил смешанные впечатления. В квалификации мы не смогли показать тот темп, на который способны наши машины – это было связано с просчётами в работе в отдельных областях, а также с технической проблемой, с которой мы теперь разобрались.

Всё это говорит об остроте соперничества в средней группе команд, и любая, даже незначительная ошибка или сбой приводит к потере позиций на стартовом поле. К сожалению, мы испытали это в полной мере. Получается, что чем хуже ваши квалификационные результаты, тем выше риск повредить машину в день гонки.

В остальном в Мельбурне мы занимались тестированием ряда новых элементов, экспериментировали с настройками и получили немало полезной информации. Впрочем, для того, чтобы претендовать на более высокие позиции, на которые мы стремимся выйти, необходимо продолжать работать, и мы это понимаем.

Вопрос: Каким будет подход команды ко второму этапу сезона?
Ник Честер: Мы будем использовать ряд новых корпусных деталей – это связано с проблемой охлаждения, поскольку важно, чтобы все системы нормально работали в условиях жары. Также мы готовим кое-какие аэродинамические новинки, но и ходовая часть машины будет несколько усовершенствована. Всё это делается для того, чтобы процесс модернизации шёл ускоренными темпами, и машина становилась быстрее.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В Бахрейне можно обгонять

Первая гонка в составе Renault неудачно сложилась для Даниэля Риккардо – на старте в Мельбурне он повредил машину и сошел на 28-м круге. Австралийский гонщик полон решимости отыграться в Бахрейне.

Вопрос: Как вы планируете отыгрываться после Мельбурна?
Даниэль Риккардо: Гонку в Австралии я оставил в прошлом. В целом, уик-энд получился разочаровывающим, тем более, что скорость машины позволяла рассчитывать на хороший результат. В квалификации я чувствовал, что чего-то не хватает – в результате стартовая позиция оказалась не идеальной. О гонке мне нечего сказать.

Мне нравится трасса в Бахрейне, и я надеюсь, что смогу прибавить в этот уик-энд. Между этапами у меня было немного времени отдохнуть, так что я чувствую себя заряженным на борьбу.

Вопрос: Что вы думаете об этапе в Бахрейне?
Даниэль Риккардо: Этап сам по себе довольно сложный – две из трех тренировок проходят днем, когда очень жарко, а квалификация и гонка – вечером в более прохладных условиях. Адаптация к разным настройкам – ключ ко всему в Бахрейне. Настройки могут сильно варьироваться между сессиями, и об этом следует помнить во время подготовки.

В жарких условиях гонщику непросто выступать и с физической точки зрения, так что этап в Бахрейне будет непростым и в этом аспекте.

Вопрос: Какие вы можете выделить особенности трассы?
Даниэль Риккардо: Мне всегда нравилось гоняться на этой трассе. По ходу круга есть несколько возможностей для обгонов, поэтому интересно посмотреть, смогут ли теперь машины вплотную ехать друг за другом, особенно на главной прямой.

Первый поворот – отличное место для обгонов – обычно две, три или даже четыре машины ведут в нем одновременную борьбу в день гонки. В четвертом повороте тоже можно обгонять, особенно если с правильной скоростью проехать второй и третий. Надеюсь, в этот уик-энд мы окажемся среди тех, кто обгоняет, но для начала необходимо гарантировать скорость в квалификации и оказаться впереди команд средней группы.

Источник: f1news.ru

Renault привезет аэродинамические новинки в Сахир

Перед стартом Гран При Бахрейна, второго этапа сезона, руководитель команды Renault Сирил Абитебул говорил о задачах, которые предстоит решить его гонщикам на трассе Сахир…

Сирил Абитебул: «Мы отправляемся в Бахрейн мотивированными. В прошлые годы мы были довольны финишем на седьмой позиции в первой гонке сезона, но на этот раз чувствуем себя немного разочарованными. По ощущениям, наша машина позволяет бороться во главе команд средней группы, однако этого не удалось продемонстрировать тогда, когда это имело значение – во время квалификации и гонки.

Мы полны решимости добиться большего в Бахрейне. Мы должны подчеркнуть тот шаг вперед, которого добились в работе с двигателем, и второй Гран При сезона даст возможность сделать это. Мы привезем несколько аэродинамических обновлений – команда будет готовить новинки к каждой гонке.

Кроме того, необходимо добиться от машины стабильного поведения, правильного баланса и надежности во всех сессиях, чтобы гонщики могли выжать из нее максимум. Мы должны в равной степени стремиться к совершенству во всех областях.

Цель состоит в том, чтобы двумя машинами зарабатывать очки – мы хотим продемонстрировать качества нашей команды. Мы должны строго оценивать сами себя, если хотим идти своим путем».

Источник: f1news.ru

В Mercedes готовятся к борьбе с Ferrari в Бахрейне

На первом этапе нового сезона в Мельбурне гонщики Mercedes завоевали победный дубль. Руководитель команды Тото Вольфф рассчитывает на успешную гонку в Бахрейне, но готовится к серьезному противостоянию с соперниками.

Тото Вольфф: «В первой гонке мы заработали максимально возможные 44 очка. Результат фантастический, мы и не могли просить о лучшем старте сезона. Однако борьба только начинается – в Ferrari сделают все возможное, чтобы нанести ответный удар, да и гонщики Red Bull показали в Мельбурне, что им тоже есть, что сказать. На тестах в Барселоне мы увидели потенциал машины Ferrari, поэтому ожидаем, что они сильно выступят в Бахрейне, как и Red Bull.

В Бахрейне мы увидим совсем другую гонку. В предстоящий уик-энд нас ждут уникальные вызовы, связанные с изменением условий между сессиями. Первая и третья тренировки пройдут днем, когда трасса и воздух раскалены. Вторая тренировка, квалификация и гонка состоятся в более прохладных условиях. Такие перепады температуры серьезно усложнят настройку машины и поиск правильной конфигурации на каждую сессию, что действительно имеет значение.

После тестов в Барселоне мы почувствовали, что являемся одними из претендентов на титул. Вне зависимости от результатов в Мельбурне, наш настрой не изменился, но одна гонка не определяет расстановку сил на оставшуюся часть сезона. Нам нужно добиваться максимума и продолжать модернизировать машину, чтобы каждый уик-энд быть конкурентоспособными. В прошлые годы мы видели захватывающие гонки в Бахрейне, так что я с нетерпением жду уик-энд».

Источник: f1news.ru

На автодроме Сахир готовятся к 15-му Гран При Бахрейна

Организаторы Гран При Бахрейна сообщили, что все места в корпоративных ложах, расположенных на верхнем уровне главной трибуны, распроданы. Оттуда открывается прекрасный вид не только на старт-финишную прямую, но и на значительную часть трассы, а кроме того счастливым обладателям этих весьма дорогих билетов предоставляются услуги кейтеринга и прочие дополнительные привилегии.

Впрочем, приятное времяпрепровождение гарантировано не только этой категории зрителей: предстоящая гонка будет 15-й в истории Гран При Бахрейна, и по этому поводу для всех болельщиков организованы разнообразные развлечения. Их программа рассчитана на все четыре дня начиная с четверга, и она более богатая, чем в предыдущие годы.

По традиции большинство аттракционов сосредоточено на территории Ф1-Фанзоны, где на специальных тренажёрах можно будет проверить быстроту реакции, потренироваться менять колёса на пит-стопе и, конечно, погонять по бахрейнской трассе на симуляторах, соревнуясь с другими поклонниками киберспорта. По итогам дня будет определяться десятка самых быстрых мастеров виртуальных гонок, и в качестве приза им предлагается экскурсия по паддоку.

В дни Гран При Бахрейна желающие могут погонять на официальном симуляторе Формулы 1

Среди самых любопытных развлечений можно выделить F1 TV Challenge, где каждый может проверить свои силы в роли спортивного комментатора. Всё это будет фиксироваться в цифровом виде, лучшие моменты любительских репортажей будут выкладываться в социальных сетях, а тот участник, чей клип наберёт больше всего лайков, получит специальный приз от Формулы 1.

Кроме Гран При Бахрейна у болельщиков будет возможность посмотреть и гонки поддержки: первый этап сезона Ф2, а также финал ближневосточного Кубка Porsche GT3.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Леклеру комфортно в любой обстановке

В прошлом году руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр работал с Шарлем Леклером и уверен, что тот справится с прессингом в Ferrari, ведь одна из сильных сторон гонщика из Монако – умение адаптироваться к любой обстановке.

Фредерик Вассёр: «Формула 1 – особенный мир. Некоторые молодые гонщики блистают в молодежных сериях, но меняются после перехода в Формулу 1. Возможно, их обескураживает обстановка, им не нравятся напарники или что-то ещё. Кроме того, бывают такие гонщики, кто отлично проводит дебютный сезон, но затем выступают не лучше середняков: получив зарплату за первый год, они теряют интерес, поскольку у них появились другие интересы. Я не хочу называть конкретные имена, но таких примеров за последние 20 лет было достаточно.

Формула 1 – это не точные науки, а спорт, следовательно, здесь практикуются психологические игры. Надо обладать ментальной стойкостью и твёрдо стоять на ногах. Просто таланта и работоспособности мало – важно также сохранять спокойствие.

В прошлом году у Леклера была непоколебимая вера в себя, он полностью сосредоточился на работе и стремился выступать как можно лучше. Ему комфортно в любой обстановке. Он знаком с моими сыновьями и общается с ними на темы, которые интересуют 18-летних молодых людей, а на следующий день может надеть деловой костюм, чтобы отправиться на встречу с директором международного банка – с этой ролью он тоже отлично справится».

Источник: f1news.ru

Дэвид Цурузаки: Отношения с Honda складываются отлично

Дэвид Цурузаки, руководитель отдела автоспортивных технологий ExxonMobil, рассказал о том, как прошёл переход к сотрудничеству с мотористами Honda, ведь с 2017 года американская компания – технологический партнёр Red Bull Racing. В межсезонье специалистам компании пришлось напряжённо трудиться: в этот период они подготовили и опробовали 36 вариаций моторного масла и 40 – топлива, прежде чем была найдена оптимальная рецептура.

Дэвид Цурузаки: «Ещё летом, когда стало понятно, что контракт (Red Bull Racing с Honda) будет подписан, мы смогли сразу переключиться на подготовку к 2019 году. Очень хорошо, что у нас уже был первый опыт сотрудничества с Toro Rosso, мы располагали значительным объёмом информации, собранной по ходу первой половины сезона, и это позволило продвигаться вперёд.

Думаю, теперь мы вошли в нормальный рабочий цикл, ведь теперь мы имеем дело с одним поставщиком двигателей, а не с двумя (в прошлом году на машинах Red Bull стояли силовые установки Renault), а это значит, что больше не приходится делить время стендовых испытаний, и мы можем быстрее прогрессировать.

Отношения с Honda складываются отлично, мы активно сотрудничаем в области подготовки горюче-смазочных материалов. У мотористов очень открытый подход, они очень быстро проводят испытания и делятся собранной информацией.

Уже в ходе предсезонных тестов в Барселоне мы опробовали новое гоночное топливо, и на Гран При Австралии оно впервые использовалось в гонках. Работа над ним продолжается, по ходу сезона мы планируем представить его следующие версии.

В техническом плане Формула 1 оказалась более сложной, чем я себе представлял. У меня есть опыт работы в автоспорте, в гонках GT, но Формулу 1 отличает беспрецедентно высокий уровень инноваций и технологий, и вам постоянно приходится решать сложнейшие задачи, раздвигая границы возможного».

Источник: f1news.ru

В Renault подтвердили участие в демозаездах

На прошлой неделе мы рассказывали, что в апреле и мае команда Renault проведет демонстрационные заезды в 15 французских городах в рамках программы по продвижению Гран При Франции. Сегодня в команде официально подтвердили свое участие, сообщив, что в рамках гоночных шоу за руль сядут Даниэль Риккардо, Нико Хюлкенберг, Сергей Сироткин, Джек Эйткен и гонщики молодежной академии Renault.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «Мы рады объединить усилия с организаторами Гран При Франции, чтобы показать французским болельщикам, насколько захватывающая Формула 1.

Успех демонстрационных заездов в прошлом году оказался беспрецедентным – тысячи людей посетили каждое шоу. В этом году программа будет еще более насыщенной, благодаря чему больше зрителей смогут открыть для себя спорт».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: McLaren вернулась в борьбу

В квалификации Гран При Австралии Ландо Норрис пробился в финал и завоевал восьмое место на старте. Его более опытный напарник Карлос Сайнс не сумел выйти из первой части, но заявил, что результат Ландо свидетельствует о том, что у машины McLaren все в порядке со скоростью.

«В конце прошлого сезона команда отставала от средней группы на три или четыре десятых, – приводит слова Сайнса RaceFans. – Судя по всему, мы вернулись в борьбу. Это говорит о том, какую напряженную работу проделала команда на базе и во время зимних тестов.

После тестов в Барселоне у нас не было уверенности, что машина позволит выйти в финал квалификации, но в Австралии первые же круги в первой сессии показали, на что мы способны. Я чувствовал, что мог пройти в финал, если бы мне не помешали. По-моему, McLaren не было в финале квалификации с прошлогоднего Гран При Монако. Скорость в Мельбурне показывает прогресс, которого добилась команда.

Тем не менее, нет никаких гарантий, что мы выйдем в финал в Бахрейне и Китае. Однако мы вернулись в среднюю группу, и теперь все дело за тонкой настройкой машины под конкретную трассу. Борьба в середине пелотона, как обычно, очень плотная».

Источник: f1news.ru