Гран При Бахрейна: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Бахрейна в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Мельбурне максимальное число очков набрал участник «stuntrider1990» – пять точно угаданных позиций, и 189 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Бахрейна, втором этапе сезона 2019 года.

Фаворитом букмекеры считают гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. Победитель гонки в Австралии Валттери Боттас на второй строчке, на третьей – Себастьян Феттель.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Бахрейна
Хэмилтон 2.62
Боттас 3.00
Феттель 4.00
Ферстаппен 8.00
Леклер 13.00
Гасли 41.00
Грожан, Магнуссен 501.00
Райкконен, Риккард, Хюлкенберг 1001.00
Перес 1501.00
Квят, Элбон, Норрис, Сайнс, Стролл, Джовинацци 2001.00
Кубица, Расселл 5001.00

В ставках на победу в личном зачете лидирует Льюис Хэмилтон. Шансы на титул Себастьяна Феттеля оцениваются в два с лишним раза ниже.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.91
Феттель 4.33
Боттас 6.00
Ферстаппен 9.00
Леклер 15.00
Гасли, Грожан, Хюлкенберг 201.00
Магнуссен 251.00
Райкконен, Риккардо 401.00
Квят, Элбон, Перес, Стролл, Джовинацци, Сайнс, Норрис, Кубица, Расселл 1001.00

Mercedes – фавориты на победу в Кубке конструкторов. По мнению букмекеров, навязать им борьбу сможет только Ferrari – шансы остальных команд оцениваются значительно ниже.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.50
Ferrari 2.75
Red Bull 11.00
Haas 501.00
Renault, Racing Point, McLaren, Alfa Romeo, Toro Rosso, Williams 1001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Предварительный прогноз погоды

Гонка в Бахрейне пройдет при искусственном освещении, температура воздуха и асфальта во время квалификации и гонки будет ниже, чем днем – они стартуют в 18:00 и в 18:10 по местному времени.

Предварительный прогноз обещает жаркую погоду без осадков. Самым жарким днем станет воскресенье, когда воздух прогреется до +28С. Днем в пятницу и субботу ожидается солнечная погода и до +26С.

В прошлом году все сессии Гран При Бахрейна прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Чем экономика MotoGP отличается от Формулы 1?

Кармело Эспелета, исполнительный директор испанской компании Dorna, которой принадлежат коммерческие права на MotoGP, объяснил, в чем принципиальная разница между экономической моделью, что лежит в основе чемпионата мира по мотогонкам, и подходами, практикуемыми в Формуле 1.

Если в Ф1 ещё только собираются перейти на более справедливую систему распределения доходов, которые получает чемпионат, и решение этого вопроса очень тревожит многие команды, в том числе об этом говорит глава McLaren Зак Браун, то в MotoGP такой проблемы давно нет.

«Наша система отличается тем, что частным командам мы выделяем больше денег, чем заводским, – рассказал Эспелета в интервью французскому изданию Auto Hebdo. – Предполагается, что заводские команды и так зарабатывают, если поставляют свои мотоциклы частникам. Мы нашли решения, которые позволяют частным командам на равных участвовать в чемпионате».

Опытный испанский менеджер также подверг критике акцент на современные технологии, характерный для Формулы 1, в частности, он считает ошибкой переход на гибридные силовые установки, которые оказались очень сложными и неоправданно дорогими.

«Мы же исходим из того, что главное в нашем спорте – человеческий фактор, – подчеркнул Эспелета. – MotoGP – лучшее мотогоночное шоу в мире, потому что в чемпионате выступают лучшие гонщики планеты. Наша цель в том, чтобы дать им возможность в полной мере проявить свои таланты. Это одна из причин, объясняющие высокую популярность MotoGP».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Возвращение Кубицы – не на пользу спорту

Жак Вильнёв считает, что возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 после восьмилетнего перерыва – не на пользу спорту. По словам чемпиона мира 1997 года, если Ф1 считается вершиной автоспорта, то поляку с его травмами должно быть сложно состязаться на равных с другими гонщиками.

«Разумеется, это просто невероятно, что после стольких лет Кубица вернулся, и это огромное достижение, – сказал Вильнёв. – Если вы занимаетесь любимым делом, но его у вас отнимают, то понятно, как много вы теряете. И тогда вы прикладываете ещё больше усилий, чтобы его вернуть.

Я также не сомневаюсь, что Роберт будет делать всё, что в его силах, чтобы удержаться в чемпионате. На его месте я поступил бы так же. Такой шанс упускать нельзя.

Однако его возвращение не идёт на пользу спорту, по-моему, это ужасно. Я и раньше это говорил и не собираюсь менять своего мнения. Формула 1 должна быть вершиной автоспорта, королевским классом. И нет ничего хорошего, если участвовать в таком чемпионате по силам человеку, чьи физические возможности ограничены, а это факт.

Если бы он выступал хотя бы не в Ф1, а, например, в каких-то других сериях. Но в Формуле 1 задачи должны быть сложными, почти невыполнимыми. Поэтому возвращение Роберта – неправильный сигнал».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о том, что в Ferrari готовятся к реваншу

У Лео Турини давние связи с Маранелло, и он часто располагает любопытной информацией из достоверных источников. На этот раз ветеран итальянской гоночной журналистики поделился некоторыми сведениями о настроениях в среде инженеров Ferrari, и это должно придать оптимизма болельщикам этой команды.

Они – там, в Маранелло – говорят, что поняли, в чём было дело. В общем, Маттиа Бинотто готовит операцию «Буря в пустыне». В оригинальной версии ею командовал американский генерал Колин Пауэлл. Теперь ждём такой бури в районе бахрейнского автодрома Сахир.

Лично я не в курсе, что они там поняли, в чём именно была причина фиаско в Австралии.

Силовая установка? Настройки? Неудачные аэродинамические решения? Нашествие саранчи? Плохой астрологический прогноз?..

Но я готов сообщить хотя бы вот что: я не вижу, чтобы парни, работающие в подчинении у Бинотто, паниковали. А это очень важный момент, если говорить о подходах к делу.

При этом призываю всех к взвешенности суждений – не надо путать соломинку с бревном. Заранее приношу извинения тем, кто думает не так, как я – имеете на это полное право.

Под «бревном» я подразумеваю скорость SF90 в Мельбурне. А «соломинка» – то, что Леклеру под конец гонки велели сбросить скорость и ехать за Феттелем.

В квалификации Себастьян был однозначно быстрее напарника, это факт, с которым не поспоришь. Я ещё под Рождество писал о том, что в подобных ситуациях совершенно не важно, кто из гонщиков Ferrari финиширует четвёртым, а кто – пятым. Во всяком случае, для меня.

Поэтому предлагаю дождаться итогов операции «Буря в пустыне».

Источник: f1news.ru

Призовой балл за лучший круг – это интересно!

Решение о том, что гонщик, проехавший лучший круг Гран При, будет получать дополнительное очко, если финиширует в первой десятке, было принято буквально перед самым началом сезона 2019 года. Новость привлекла внимание, хотя не сразу было понятно, как ней относиться, как она повлияет на ход и тактику гонок?

Но после Гран При Австралии, в котором Валттери Боттас заработал 26 очков, т.е. 25 за победу и ещё одно – за самый быстрый круг, стало понятно, что в гонках появился ещё один довольно любопытный аспект. Мы стали свидетелями того, как незадолго до финиша три гонщика двух команд предпринимали попытки заработать этот дополнительный призовой балл, но в итоге он достался Валттери.

Чисто теоретически в спор за этот бонус могут включиться почти все команды, не только Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, разве что Williams это не под силу, и сценариев может быть много. Например, если какая-то из топ-команд не может сама претендовать на лучший круг, она даёт инструкцию кому-то из своих клиентов (условно говоря, Ferrari договаривается с Haas или Alfa Romeo), чтобы те испортили настроение соперникам и отобрали у них дополнительный балл. И гонщик такой клиентской команды, если едет на достаточно свежих шинах, прибавит скорость и пролетит один круг в квалификационном темпе.

В Мельбурне мы этого пока не видели, но уже там было довольно занимательно. Вот только инженерам команд эта новая затея явно не по душе, ведь на последний кругах надо беречь машину, поскольку ставки высоки, а ресурс силовых установок и коробок передач жёстко ограничен.

Проехать действительно быстрый круг на последней стадии Гран При – значит подвергать двигатель дополнительным нагрузкам и риску. Кроме того, гонщик, желая заработать лишнее очко, должен прикинуть, в какой мере он израсходует ресурс шин, реализуя свой план, и дотянет ли этот комплект резины до финиша.

А ведь есть и другие, более сложные аспекты – такие, как заряд батарей, который вряд ли разумно расходовать ради одного быстрого круга, если при этом ты ведёшь плотную борьбу с соперниками. Кто знает, может, его стоит поберечь, чтобы отразить атаку? Конечно, если ты гордо едешь впереди, как Боттас в Мельбурне, то попытаться можно, но при этом есть риск вылететь с трассы.

В общем, будет интересно. Когда команды привыкнут к новому правилу, они будут более активно и смело им пользоваться. Наверняка стратеги уже задумались, как предусмотреть возможность борьбы за дополнительное очко в своих тактических схемах.

Источник: f1news.ru

Тесты Мика Шумахера в Формуле 1 – лишь вопрос времени

Мы писали о том, что Мик Шумахер может сесть за руль машины Alfa Romeo уже в апреле, и сегодня на страницах газеты Blick, как правило, хорошо осведомлённой о делах команды из Хинвила, появилось ещё одно тому подтверждение, впрочем, пока не официальное.

Этот короткий текст заслуживает того, чтобы привести его целиком.

«Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира, присоединится к семье из Хинвила – теперь это лишь вопрос времени. Предположительно, уже на тестах, которые пройдут 2-3 апреля после Гран При Бахрейна, Мик сядет за руль Alfa-Sauber.

Сам пилот, недавно включённый в число слушателей Гоночной академии Ferrari, пока ничего не комментирует. Но если это произойдёт, Alfa Romeo может привлечь к себе внимание прессы всего мира.

Между прочим, Мик будет вторым Шумахером, которому предстоит пилотировать машину Формулы 1, построенную в Хинвиле: в 1997-м команда обратилась к Ferrari за помощью, и Михаэль Шумахер провёл секретные тесты Sauber во Фьорано…»

Сбудется ли этот прогноз, мы скоро узнаем, но одно можно утверждать наверняка: Мик будет в Бахрейне, поскольку в следующий уик-энд стартует сезон в Формуле 2, и ему предстоит дебют в новой для себя серии за рулём машины команды Prema.

Источник: f1news.ru

Лехто о том, как трудно было новичкам Ф1 30 лет назад

Тридцать лет назад Формула 1 была совсем другой, достаточно сказать, что заявки на участие в сезоне 1989 года подала 21 команда, но итальянскую FIRST Racing к гонкам не допустили, поэтому машин осталось 39. Это по сей день остаётся рекордом в новейшей истории чемпионата.

При этом позиций на стартовом поле было всего 26, и для отсева наиболее слабых участников применялась предварительная квалификация.

О том, как сложно приходилось гонщикам команд-аутсайдеров, тем более неопытным новичкам, рассказал Юрки Ярвилехто, больше известный как Джей-Джей Лехто, дебютировавший в Формуле 1 именно в 1989 году в составе неконкурентоспособной команды Onyx.

Сезон начинался с Гран При Португалии, но финский гонщик не смог пройти предквалификацию.

«В восемь утра машины должны были быть готовы, и в течение сессии, которая длилась один час, надо было постараться пробиться в основную квалификационную группу, – вспоминает Лехто. – Я лишь надеялся, что команда успела хотя бы примерно настроить машину, и я смогу показать нормальную скорость.

Джей-Джей Лехто на рулём машины Onyx,  1989 год

Сразу выехал на мягкой резине, через пару кругов вернулся в боксы, мы скорректировали настройки, и я вновь вернулся на трассу. В то время квалификационные шины выдерживали только один быстрый круг, но машина настолько плохо держала трассу, что постоянно скользила, и резина моментально начала пузыриться… На душе было очень скверно. Тем, кто не смог преодолеть предквалификацию, пришлось сразу собирать вещи».

В итоге предквалификацию не прошли машины Onyx, Osella, Eurobrun, AGS, Coloni и обе Zakspeed.

Впрочем, Лехто ещё повезло: то, как он работает на трассе, произвело впечатление на команду, и его сотрудничество с Onyx продолжалось, но в итоге его настоящий дебют в Формуле 1 состоялся только осенью 1989-го на Гран При Испании. А свои первые очки он заработал весной 1991-го, причём сразу за 3-е место, хотя он тогда выступал за довольно слабую Scuderia Italia. Но тот подиум так и остался единственным таким достижением в карьере Ярвилехто.

Источник: f1news.ru

Шутят финны, шутят над финнами…

На днях внимание многих привлекли результаты исследования, опубликованные ООН, судя по которым Финляндия в очередной раз признана самой счастливой страной в мире.

В Финляндии к выводам составителей The Global Happiness Report отнеслись по-разному: кто-то скептически, кто-то – с юмором, а финские гоночные журналисты взглянули на это по-своему, с удовольствием отреагировав на публикацию пресс-службы Формулы 1 в Twitter, посвящённую этой теме.

На фотографии мы видим Валттери Боттаса, празднующего победу в Австралии. Подпись к снимку такая: «На этой неделе глобальное исследование выяснило, что финны – самые счастливые люди в мире. Но мы это и так знали, согласитесь?»

Но буквально тут же в качестве комментария размещено короткое видео, сделанное год назад и тоже в Австралии во время церемонии награждения: победитель той гонки Себастьян Феттель встряхивает бутылку с шампанским, явно собираясь обдать пеной своего напарника по Ferrari. Но Кими, занявший только 3-е место, недовольно отворачивается и коротким жестом даёт понять, что ему это не в радость.

Тут всё понятно без слов. Автор этого комментария действительно ограничился несколькими эмодзи, подчёркивающими иронию момента, лишь добавив что-то вроде «Ну-ну».

«Первая гонка сезона 2019 года подтвердила, что финнов можно считать не только самыми счастливыми людьми на планете, но и самыми быстрыми, – развила тему газета Iltalehti. – Боттас и Райкконен по итогам Гран При Австралии вместе заработали 30 очков. Второе место делят Великобритания и Германия: у Льюиса Хэмилтона 18 очков, и столько же получили на двоих Феттель и Нико Хюлкенберг».

Источник: f1news.ru

Зак Браун предупредил: McLaren может уйти из Ф1

Зак Браун выступил с предупреждением, что McLaren может поставить вопрос об уходе из Формулы 1, если проблемы чемпионата не будут решены в ближайшем будущем.

Год назад в дни Гран При Бахрейна новые хозяева Формулы 1, Liberty Media, представили своё видение того, как спорт должен измениться в 2021 году. Во вторник в Лондоне состоится встреча представителей Liberty, FIA и всех десяти команд чемпионата, на которой будет обсуждаться план конкретных действий по реализации будущих реформ.

Времени остаётся мало, ведь уже в июне стороны должны прийти к согласию по всем вопросам, связанным с подготовкой к 2021 году, т.е. должен быть принят и новый технический регламент, и достигнуты все необходимые коммерческие договорённости.

«Позиция McLaren такова: должны быть достигнуты две цели, – подчеркнул исполнительный директор McLaren Racing. – Участие в чемпионате должно быть целесообразным в финансовом плане, и мы должны быть способны состязаться на справедливой основе, показывать конкурентоспособные результаты. Если этого не будет, мы серьёзно задумаемся о своей ситуации в Формуле 1. Это не то положение, в котором мы хотим находиться.

Кто-то использует подобные предупреждения как тактический приём на переговорах, но мы хотим быть конкурентоспособной гоночной командой, и если нам представляется, что новые правила не позволят выйти на этот уровень, мы будем вынуждены пересмотреть своё участие в Формуле 1».

При этом Браун надеется, что план действий, который будет представлен во вторник на встрече с Liberty Media, устроит McLaren. В целом он поддерживает курс, взятый новыми хозяевами чемпионата, но наибольшую озабоченность у него вызывают новые коммерческие договорённости между командами и Формулой 1.

Действующие соглашения истекают в 2020 году, а чтобы подписать новые, участникам чемпионата необходимо пойти на снижение расходов и согласиться с необходимостью более справедливо распределять призовые выплаты.

«Распределение доходов, которые получает чемпионат, должно быть более сбалансированным, ориентированным на результаты, – убеждён Браун. – Исторические заслуги должны учитываться в меньшей степени, чем сегодня. Мы все согласны, что Ferrari – самая знаменитая марка и должна быть за это вознаграждена, но не в такой степени, как сейчас».

Серьёзных вопросов на повестке дня много, и надо быть готовыми к различным противоречиям, однако Браун уверен, что их можно преодолеть, и договорённости всё-таки будут достигнуты: «Я настроен оптимистично и верю, что все команды останутся в чемпионате. Периодические разногласия возможны, но это часть переговорного процесса, и я надеюсь, что Формула 1 сможет принять правильные решения, заключить соглашения со всеми десятью командами, и начиная с 2021 года чемпионат станет намного лучше, интереснее, а спортивная борьба только обострится».

Источник: f1news.ru

В Остине машины IndyCar заметно медленнее, чем Ф1

Вчера на автодроме Circuit of the Americas в Остине впервые прошла квалификация этапа серии IndyCar, и это одна из редких возможностей напрямую сравнить скоростные возможности заокеанской техники с машинами Формулы 1.

То, что на трассах дорожного типа скорости в IndyCar ниже, известно давно. Вопрос, насколько?

Квалификацию на COTA выиграл Уилл Пауэр, представитель команды Penske, проехав круг за 1:47,017. А Льюис Хэмилтон в прошлом году завоевал поул на этой трассе с результатом 1:32,237, т.е. проехал круг на 14,78 секунды быстрее!

И вот какие выводы тут же сделали эксперты: исходя из вчерашних квалификационных результатов машины IndyCar не попали бы не только в 107% от результата Хэмилтона – они не попали бы даже в 114%. Они оказались намного медленнее, чем можно было ожидать.

Впрочем, это нисколько не обескураживает ни гонщиков IndyCar, ни журналистов, которые были свидетелями вчерашних событий.

«Забудьте о разнице во времени поула между Ф1 и IndyCar на трассе в Остине, – пишет американское издание Racer. – Разумеется, машины IndyCar медленнее; да, они не могут сравниться с ракетоподобными Ferrari, Mercedes и Red Bull. Но обратите внимание на то, как много было безумных скольжений, блокировок колёс, вылетов за пределы трассы, ведь сочетание большего веса и меньшей прижимной силы с 750-сильными моторами Chevrolet и Honda превратили автодром в первую демонстрацию способностей IndyCar к дрифтингу.

Приходите смотреть Формулу 1 – это вершина технологий и скорости. Но приходите смотреть гонки IndyCar ради настоящего шоу в исполнении гонщиков, которые укрощают машины, отказывающиеся подчиняться. Это профессиональное родео в стиле IndyCar – с 2012 года, когда открылся автодром COTA, здесь не видели ничего подобного».

«Ты однозначно понимаешь, как весело здесь гоняться! – прокомментировал Райан Хантер-Рэй, чемпион IndyCar 2010 года, показавший вчера 4-е время. – Особенно когда вспоминаешь повороты с 16-го по 18-й, когда проезжаешь под высокой башней, когда на пятой передаче входишь в правый поворот, но при этом руль надо поворачивать влево – это совершенно уникальные ощущения!»

Источник: f1news.ru