Видео: Первый подиум Михаэля Шумахера

В этот день 27 лет назад, 22 марта 1992 года, молодой немец Михаэль Шумахер впервые поднялся на подиум гонки Формулы 1. Это произошло на Гран При Мексики, где Шумахер на прошлогоднем Benetton B191B смог финишировать третьим, позади пары гонщиков Williams Найджела Мэнселла и Риккардо Патрезе.

На тот момент рекорд по числу подиумов принадлежал Алену Просту, француз уже достиг отметки в 94 подиума за карьеру. Конечно, тогда никто не мог предположить, что Шумахер не только побьёт его рекорд (который сам Прост к концу 1993-го увеличит до 106), но и перекроет его почти в полтора раза. За свою карьеру Михаэль Шумахер поднимался на подиум 155 раз.

В память об этом событии пресс-служба чемпионата опубликовала небольшой видеоролик, рассказывающий о том, как Шумахеру удалось добиться этого успеха и финишировать на 12 секунд раньше Герхарда Бергера на McLaren.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

A record 155 career podiums for Michael Schumacher in F1 — and the very first one came 27 years ago today 👀😮🗓 (📽: Mexico, 1992 🇲🇽) . #F1 #Formula1 #MichaelSchumacher #Schumacher #Mexico #Legend #Icon @mexicogp #OnThisDay

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 22 Мар 2019 в 8:57 PDT

Источник: f1news.ru

Эрик Булье: В Honda не были готовы к столь сложной задаче

В 2015 году, когда в McLaren перешли на двигатели Honda, в Уокинге надеялись повторить успехи конца 1980-х, ведь в те времена команда доминировала в Формуле 1 вместе с Айртоном Сенной и Аленом Простом. Но в конце 2017-го пути McLaren и Honda вновь разошлись, поскольку ни одна из поставленных целей не была достигнута. По воспоминаниям бывшего спортивного директора McLaren Эрика Булье, он сразу понял, что в Honda не были готовы к сложностям современной Формулы 1.

«На первой же встрече я понял, насколько плохо люди из Honda подготовились к столь сложной задаче, за которую им предстояло взяться, – рассказал Булье в интервью японскому журналу F1 Sokuho. – Я сразу же сказал Рону Деннису, что нам потребуется по меньшей мере три или четыре года дорабатывать силовую установку, чтобы снова побороться за позиции в лидирующей группе. Но контракт уже был подписан, и Деннис не сомневался, что вместе с Honda они снова добьются успехов, как в прежние времена.

Современные двигатели очень сложные, и только в Mercedes смогли опередить соперников за счёт многолетней работы над этим проектом. McLaren и Honda не стоило возобновлять сотрудничество в столь сложный период. Как мы и представляли себе, три года совместной работы превратились в сплошной кошмар».

Слова Булье, сказанные сейчас, когда он уже не работает ни в McLaren, ни в Формуле 1 – лишнее подтверждение того, что в паддоке во главу угла ставится политкорректность. Вот что, например, он говорил в интервью F1News.ru весной 2015 года, когда сотрудничество McLaren и Honda только начиналось, причём настолько неудачно, что в светлые перспективы этого проекта было очень сложно поверить:

«У европейцев, прежде всего, у британцев, свои подходы к Формуле 1, свой взгляд на разработку и создание двигателей. Honda же действует несколько иначе… Да, мы пока не в состоянии бороться за победы, но Honda уже доказала, что гоночные двигатели можно создавать и по их методике. Мы можем винить их за плохие результаты на зимних тестах, но надо помнить одно: ещё два года назад у них вообще ничего не было. И за эти два года, действуя по-своему, они уже многого добились.

Да, теперь мы ожидаем, что Honda выйдет на следующий уровень, и мы сможем бороться с Mercedes и Ferrari. Они это знают и продолжают работать».

Прошло четыре года, и сейчас Honda действительно продолжает работать в Формуле 1, но не с McLaren, а с Red Bull Racing и Toro Rosso. Также не лишне вспомнить, что в Мельбурне Макс Ферстаппен на машине с японским мотором финишировал третьим, а лучшим из гонщиков McLaren стал дебютант Ландо Норрис, занявший 12-е место.

Источник: f1news.ru

Чемпионат Formula European Masters отменён

Одной из серий поддержки гонок DTM должна была стать Formula European Masters, созданная на осколках европейского чемпионата Формулы 3. Планировалось использовать те же шасси Dallara с моторами Mercedes и Volkswagen, что и прежде, а календарь состоял из девяти этапов.

Однако большого интереса у участников серия не вызвала. Сильнейшие команды и пилоты ушли в новую Формулу 3, которая в этом году сменит GP3 и будет проводиться в рамках уик-эндов Формулы 1. И если в Формуле 3 стартовый лист из 30 пилотов уже практически заполнен, то в Formula European Masters к настоящему моменту было объявлено всего о шести контрактах, заключённых тремя командами: Fortec Motorsports, Motopark и Van Amersfoort Racing

Причём, из этих шести гонщиков двое, участники молодёжной программы Red Bull Юки Цунода и Лиам Лоусон, одновременно заявлены и в Формуле 3. А София Флёрш имела контракт с оговоркой о том, что будет выступать только если сможет восстановиться после своей аварии в Макао. Помимо них, контракты имели также Камерон Дас, Марино Сато и Калан Уильямс.

Учитывая это, организаторы серии, немецкая компания Formel 3 Vermarktungs, приняла решение отказаться от проведения чемпионата. Таким образом, европейская Формула 3 окончательно прекратила своё существование.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о том, когда напарников лучше не сравнивать

Британский эксперт Марк Хьюз проанализировал итоги Гран При Австралии и призвал не делать далеко идущих выводов из сопоставлений результатов напарников, выступающих за Red Bull Racing, McLaren и Toro Rosso.

Вы думаете, что Ферстаппен буквально разгромил Гасли в первой гонке сезона? Что Квяту удалось то же самое сделать с Элбоном, а Норрису – с Сайнсом? Всё не так просто…

Пьер Гасли занял в Австралии 11-е место. Хотя он пилотировал машину Red Bull Racing, ему так не удалось найти брешь в обороне Даниила Квята, заменившего его в Toro Rosso (кстати, в своё время выступавшего и за Red Bull). Согласитесь, эту гонку нельзя отнести к лучшим выступлениям француза.

Особенно если вспомнить, что его напарник, Макс Ферстаппен, обогнал Себастьяна Феттеля и финишировал третьим. Получается, что Максу удалось опередить машину Ferrari и подняться на подиум, тогда как Пьер не смог даже Toro Rosso обогнать, чтобы заработать хотя бы одно очко.

Да, факты выглядят именно так. Но они мало что значат, поскольку те или иные обстоятельства часто мешают дать реальную оценку скорости гонщика.

А что если бы не Гасли, а Ферстаппен оказался тем гонщиком Red Bull Racing, который в первой квалификационной сессии уткнулся в трафик в 1-м повороте на своём втором круге, хотя показал 6-е время на предыдущем и поэтому решил сэкономить комплект резины и остаться в гараже, полагая, что ему точно не грозит вылет из первых 15-ти..? Но состояние покрытия трассы очень быстро улучшалось, и этот гонщик всё-таки вылетел.

Что было бы тогда? Как бы Макс пробивался вперёд, если бы стартовал не с 4-й, а с 17-й позиции? Да ещё в Альберт-парке, где обгонять сложнее, чем на любой другой трассе за исключением Монако. И как бы он боролся с Toro Rosso, у которой не было особых сложностей в 1-м повороте, в отличие от Ferrari?

Возможно, Ферстаппен отыграл бы больше позиций, чем Гасли, но это ещё не факт. Бывают дни, когда обстоятельства складываются так, что тебе просто не удаётся показать, на что ты реально способен. У Пьера был как раз такой день.

Но он был не единственным, кому не повезло. Ландо Норрис отлично дебютировал в Формуле 1, показав 8-е время в квалификации – практически в стиле Фернандо Алонсо, ведь это намного более высокий результат, чем заслуживает машина McLaren. Но это ведь бросает тень на Карлоса Сайнса, который выбыл из борьбы уже после первой сессии, логично?

А вот и нет. Проводить подобные параллели некорректно. Сайнс должен был показать результат, который позволил бы ему войти в первую десятку по итогам первой сессии, однако за два поворота до конца круга пришлось сбросить скорость: ему помешал Роберт Кубица, медленно возвращавшийся в боксы с пробитым колесом. Из-за этой непредвиденной ситуации вторая машина McLaren не смогла пройти во вторую сессию. Но вполне можно предположить, что Сайнс, как и Норрис, смог бы пройти в финал квалификации и стартовать с более высокой позиции.

Однако Норрис, начав гонку из четвёртого ряда, не смог ярко выступить. Получается, в воскресенье он был не так хорош, как в субботней квалификации?

И вновь подобные выводы не корректны. Поскольку невозможно заранее предвидеть, что Alfa Romeo Антонио Джовинацци, который стартовал на резине средней жёсткости и собирался проехать очень длинный первый отрезок, получит повреждения на первом круге и станет своего рода препятствием на пути у таких гонщиков, как Норрис, ехавших на мягких шинах и оказавшихся позади итальянца после своих первых пит-стопов. Все они потеряли массу времени и немало позиции по отношению к тем, кто стартовал на Medium и мог дольше оставаться на трассе.

В похожей ситуации оказался и Александер Элбон. В квалификации он опередил своего напарника по Toro Rosso Даниила Квята, что неплохо для дебютанта, но финишировал позади него. Однако этот результат совершенно не отражает реального потенциала британца.

Квят (стартовавший на комплекте Medium, а не на Soft, как Элбон) уверенно провёл гонку и решительно отбил все атаки Гасли, защищая свою 10-ю позицию. Но Даниил вполне мог финишировать и позади напарника, если бы медленная машина Джовинацци не оказалась на пути у Элбона, и тот не потерял позади неё столько времени.

Как показали события гонки, тактика Квята оказалась лучше, чем та, которой придерживался Элбон, но лишь потому, что так сложились обстоятельства. Серхио Перес проиграл Лэнсу Строллу, своему напарнику по Racing Point, по той же самой причине.

В Формуле 1 доминирует технический фактор, и о гонщиках во многом судят по тому, как они выглядят на фоне своих напарников. Поэтому важно понимать, когда лучше вообще избегать каких-либо сравнений. Вне зависимости от того, насколько хорошо в конкретной гонке выступил один пилот (а это в теории мог вообще быть его лучший результат за всю карьеру), если его напарник в силу обстоятельств был лишён возможности показать свои возможности, то их нельзя сравнивать.

Об этом часто забывают, оценивая уровень выступлений гонщиков по ходу всего сезона. Посмотрим, как будет выглядеть Гасли по сравнению с Ферстаппеном в Бахрейне, если там напарники по Red Bull Racing окажутся в более равных условиях, ведь год назад за рулём Toro Rosso француз провёл там великолепную гонку.

Источник: f1news.ru

Ф2: MP Motorsport назвала пилотов на 2019 год

Команда MP Motorsport оставалась последней, за неделю до начала сезона Формулы 2 не объявившей состав на 2019 год. Возникал вопрос, будет ли команда вообще участвовать в чемпионате, но в итоге пилоты, которые будет выступать за неё в этом сезоне, всё же были названы. Как мы и предсказывали, одним из них стал Махавир Рагунатан. А вот второе имя можно считать неожиданностью – в команду вернулся Джордан Кинг.

Кинг хорошо известен в автогоночной среде, в 2013-м он с первой попытки стал чемпионом британской Формулы 3, и ему прочили большое будущее. Однако в старших сериях добиться значительных успехов ему так и не удалось, хотя он был девелопмент-драйвером команды Формулы 1 Manor и проводил за неё тесты. С 2015 по 2017 он выступал в GP2/Формуле 2, в составе Racing Engineering и MP Motorsport, за это время одержал две победы (обе – в 2016-м), после чего покинул чемпионат и отправился за океан.

Прошлый сезон Кинг провёл в IndyCar, выступая за Ed Carpenter Racing, а также пробовал свои силы в FIA WEC в категории LMP2. Но больших успехов не удалось добиться и тут, и 25-летний британец принял неожиданное решение вернуться в Формулу 2. Его контракт рассчитан на полный сезон, но в то же время Джордан продолжит выступления в WEC. Кроме того, он выйдет на старт гонки Инди-500 – а значит, пропустит этап Формулы 2 в Монако.

Махавир Рагунатан уже тоже не новичок в европейских сериях, хотя в Формуле 2 будет выступать впервые. Когда-то он без особого успеха пробовал свои силы в европейской Формуле 3 и в GP3, а его лучшим достижением стал вице-чемпионский титул в Auto GP в 2016 году, однако сама серия в том году уже не представляла с профессиональной точки зрения никакого интереса. В 2017-м он выиграл полулюбительский чемпионат BOSS GP в категории машин уровня Auto GP.

В это межсезонье 20-летний индиец работал с MP Motorsport во время второй серии тестов, так что контракт с ним не стал сюрпризом. Тем не менее, для него это фактически будет первый полный сезон в профессиональной формульной серии с 2015 года.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Нужно допускать меньше ошибок

Прежде чем отправиться на Гран При Бахрейна, пилот Haas F1 Кевин Магнуссен ответил на вопросы пресс-службы о предстоящем этапе

Вопрос: В Австралии вы подтвердили скорость, которую показывали на предсезонных тестах. Увидим ли мы её и в Бахрейне, на совсем другой трассе и в совсем других условиях?
Кевин Магнуссен: Я не вижу причин, почему этого не может произойти. Трассы, действительно, отличаются: в Австралии она узкая и неровная, в то время как в Бахрейне – широкая и гладкая. К тому же, температуры совсем другие, и это будет иметь значение. Но я не вижу причин, по которым наша машина не может в Бахрейне быть столь же эффективной.

Вопрос: Как машина вела себя по ходу уик-энда, от тренировок до гонки?
Кевин Магнуссен: Машина была хороша весь уик-энд. Нам не пришлось вносить радикальные изменения в настройки или что-то ещё. Мы хорошо провели уик-энд, каждый день контролировали ситуацию.

Вопрос: С момента, как Haas F1 появилась в Формуле 1 в 2016-м, борьба в середине пелотона всегда была достаточно напряжённой. Но в этом году, похоже, она ещё плотнее – судя по тому, что седьмое место до 15-го во второй части квалификации отделило всего полсекунды. Какой ваш взгляд на сражение в этой группе?
Кевин Магнуссен: Я думаю, что оно будет плотным, как и год назад. Конечно, трудно сказать, как будут развиваться события в последующих Гран При, но по крайней мере в Австралии результаты были очень близки. Это было похоже на прошлый год, но, возможно, они были ещё плотнее.

Вопрос: Машины Mercedes и Ferrari прочно удерживают два первых места. Насколько Haas F1 близка к третьей команде чемпионата, Red Bull Racing?
Кевин Магнуссен: Догнать Red Bull Racing будет очень трудно, они уже сейчас намного впереди нас, и обычно по ходу сезона очень быстро прогрессируют, даже в сравнении с Mercedes и Ferrari.

Вопрос: Второй год подряд после Гран При Австралии Haas F1 претендует на то, чтобы считаться лучшей командой середины пелотона. Насколько приятно это чувствовать, тем более, если учесть, что в этом сезоне технический регламент был в очередной раз скорректирован?
Кевин Магнуссен: Я очень горжусь тем, чего мы достигли в Австралии. Конечно, нельзя сказать, что мы всем довольны, потому что нам не удалось финишировать в очках обеими машинами. Но у нас был потенциал для этого, Роман был очень и очень быстр в квалификации, и демонстрировал хорошую скорость в гонке. Мы финишировали бы на шестом и седьмом местах. Потенциал нас радует, но мы должны довести начатое до конца и закончить гонку с двумя машинами в первой десятке. Если мы хотим бороться за звание «лучших из остальных», то нужно допускать меньше ошибок.

Вопрос: Какая часть трассы в Бахрейне вам нравится больше всего и почему?
Кевин Магнуссен: Скоростная связка 11, 12 и 13-го поворотов. Этот участок трассы проходится на большой скорости.

Источник: f1news.ru

Грожан: Интересно следить за борьбой в середине пелотона

В Австралии машины Haas F1 были конкурентоспособны весь уик-энд, но в гонке Роман Грожан сошёл с дистанции из-за проблем на пит-стопе. Он надеется, что в Бахрейне машина будет столь же быстра, как в Мельбурне.

Вопрос: На Гран При Австралии подтвердилась скорость, показанная на зимних тестах. Сможете ли вы продемонстрировать ту же скорость в Бахрейне, хотя там совершенно другие условия и трасса?
Роман Грожан: Посмотрим. Мне кажется, мы будем в неплохой форме в Бахрейне. В прошлом году там всё прошло хорошо, и я надеюсь, что на этот раз гоночный уик-энд тоже сложится удачно.

Вопрос: Как вела себя машина на Гран При Австралии – на тренировках, в квалификации и гонке?
Роман Грожан: Хорошо. Я очень доволен её балансом и поведением по ходу всего уик-энда.

Вопрос: С тех пор как Haas дебютировала в Формуле 1 в 2016 году, соперничество в средней группе команд становилось всё острее, а в этом году борьба приобрела небывало напряжённый характер. По итогам второй квалификационной сессии в Мельбурне в какие-то полсекунды уместились результаты от 7-го до 15-го. Что вы можете сказать о борьбе в середине пелотона?
Роман Грожан: Мне кажется, так и должно быть в Формуле 1. Следить за происходящим в середине пелотона очень интересно, ведь отрывы минимальны, и никогда не знаешь, кто окажется впереди.

Вопрос: Mercedes и Ferrari по-прежнему вполне прочно занимают первые и вторые позиции в Формуле 1, но насколько близко Haas подобралась к Red Bull Racing, третьей по силе команде чемпионата?
Роман Грожан: По-моему, мы уступаем Red Bull Racing немного больше, чем рассчитывали. Боюсь, что по ходу сезона это отставание увеличится, ведь у них столько ресурсов. Но мы постараемся максимально усложнить им жизнь, чтобы порадовать и нашу команду, и наших спонсоров.

Вопрос: Второй год подряд после Гран При Австралии Haas F1 претендует на то, чтобы считаться лучшей командой середины пелотона. Насколько приятно это чувствовать, тем более если учесть, что в этом сезоне технический регламент был в очередной раз скорректирован?
Роман Грожан: Это здорово. Я очень доволен нашей работой в межсезонье и горжусь всеми сотрудниками Haas. Они безупречно справились с задачей. Мы довольны машиной, её возможностями и с нетерпением ждём следующих гонок.

Вопрос: Какую часть бахрейнской трассы вы считаете самой сложной?
Роман Грожан: Первый и второй повороты там довольно сложные. В первом приходится потрудиться, ведь это шпилька с жёстким торможением. Затем надо как можно раньше начать разгон, ведь впереди длинная прямая. Втором поворот тоже по-своему хитрый, и там непросто добиться стабильного поведения задней части машины.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Наша машина будет быстрой и в Бахрейне

Руководитель Haas F1 подвёл итоги австралийского уик-энда, выразив уверенность в том, что в Бахрейне команда вновь будет претендовать на хорошие результаты, а проблемы на пит-стопах не повторятся.

Вопрос: Скорость, которую машины Haas продемонстрировали на предсезонных тестах, подтвердилась и в Австралии, на первом этапе сезона. Но будете ли вы так же быстры в Бахрейне, ведь там совсем другая трасса и другие условия?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. Наша машина была быстра в Барселоне и в Мельбурне, поэтому я не думаю, что в Бахрейне картина будет иной.

Вопрос: Кевин Магнуссен занял 6-е место на Гран При Австралии, а вот Роман Грожан сошёл с дистанции из-за плохо закреплённого колеса, хотя вполне мог финишировать седьмым. Что стало причиной проблемы, и какие меры нужно принять, чтобы предотвратить повторение подобных неприятностей в будущем?
Гюнтер Штайнер: Похоже, что подобные вещи происходят именно в Австралии, словно для Haas это какое-то заколдованное место. У нас в прошлом году были проблемы, и теперь они повторились. Всё произошло из-за ошибки на пит-стопе. В такой ситуации нет иного пути – только тренироваться, сохранять спокойствие и стараться хорошо справляться с делом. В прошлом году после австралийского этапа нам это удавалось. В оставшихся 20 гонках 2018 года проблем на пит-стопах не было, и я уверен, что мы вновь справимся.

Вопрос: С тех пор как Haas дебютировала в Формуле 1 в 2016 году, соперничество в средней группе команд становилось всё острее, а в этом году борьба приобрела небывало напряжённый характер. По итогам второй квалификационной сессии в Мельбурне в какие-то полсекунды уместились результаты от 7-го до 15-го. Что вы можете сказать о борьбе в середине пелотона?
Гюнтер Штайнер: Здорово, что борьба стала настолько острой. Было бы ещё лучше, если бы похожая картина наблюдалась и в группе лидеров – в схватке за первое, втрое и третье места. Тогда почти во всех гонках были бы разные победители, а на подиум поднимались бы не только представители трёх топ-команд.

Соперничество действительно очень острое, мы готовы к этому сражению, ведь всегда приятно приезжать на трассу и понимать, что команде есть за что бороться.

Вопрос: Mercedes и Ferrari по-прежнему вполне прочно занимают первые и вторые позиции в Формуле 1, но насколько близко Haas подобралась к Red Bull Racing, третьей по силе команде чемпионата?
Гюнтер Штайнер: Мы сократили отставание, но всё ещё позади. Наш план состоит в том, чтобы надёжно обеспечить себе 4-е место в Кубке конструкторов, став «лучшей из остальных». А если по ходу гонок что-то произойдёт с кем-то из представителей трёх топ-команд, то, возможно, у нас будет шанс побороться за подиум.

Вопрос: Второй год подряд после Гран При Австралии Haas F1 претендует на то, чтобы считаться лучшей командой середины пелотона. Насколько приятно это чувствовать, тем более если учесть, что в этом сезоне технический регламент был в очередной раз скорректирован?
Гюнтер Штайнер: Мы очень довольны, это заслуга всей команды. Коллектив отлично потрудился, чтобы адаптироваться к обновленному регламенту, и нам удалось разработать и построить конкурентоспособную машину.

Источник: f1news.ru

Ф2: Бокколаччи подписал контракт с Campos

За неделю до старта сезона Формулы 2, наконец, оказалась заполнена одна из трёх оставшихся вакансий в чемпионате. Команда Campos объявила о подписании контракта с Дорианом Бокколаччи. У 20-летнего француза уже есть опыт выступлений в Формуле 2 – в прошлом году он провёл половину сезона за MP Motorsport, заработав в итоге три очка.

Наивысших достижений Бокколаччи добился в картинге, благодаря чему уже тогда вошёл в программу поддержки Lotus Junior Team. В 2014-м ему удалось с первой попытки стать вице-чемпионом французской Формулы 4, а в 2016-м – вице-чемпионом еврокубка Формулы Renault 2.0. После этого он перешёл в GP3, где за два года одержал две победы.

Дориан Бокколаччи: «Наконец-то я рад сообщить, что в этом сезоне приму участие в чемпионате Формулы 2 с Campos Racing! Было нелегко попасть в чемпионат на такой поздней стадии, но в конечном счёте мы это сделали, и спасибо всем, благодаря кому это стало возможным. Я уверен, что вместе мы сможем отлично поработать в этом сезоне.

Команда очень профессиональна, цели у нас одни, поэтому будем трудиться ради того, чтобы достичь их как можно скорее. Мне очень нравится менталитет команды, я наполовину испанец по материнской линии, потому могу говорить по-испански со всей командой! Имея хорошие отношения с командой, легче почувствовать себя увереннее».

В Campos Бокколаччи станет напарником Джека Эйткена. Таким образом, в чемпионате осталось всего две свободные вакансии – и обе в MP Motorsport.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Гонка в Бахрейне – одна из моих любимых

Гонщики Red Bull Racing рассказали об особенностях предстоящего Гран При Бахрейна, который так или иначе памятен им обоим. Прошлогодняя гонка на автодроме Сахир была всего лишь седьмой в карьере Пьера Гасли, но ему удалось финишировать на весьма достойном 4-м месте, а вот для Макса Ферстаппена это одна из немногих трасс, где он ещё ни разу не поднимался на подиум.

Макс Ферстаппен: «Мне нравится эта трасса, а переход от дневного света к сумеркам создаёт сложности, поскольку сказывается на балансе машины, так что уик-энд всегда проходит интересно.

Начиная квалификацию, по сути не знаешь, на какие скорости способна машина, ведь нормально подготовиться невозможно, поскольку состояние трассы во время тренировок было другим. Средний сектор круга очень техничный – это лучшая часть бахрейнской трассы, и я надеюсь, что в этом году мы вновь увидим там захватывающую борьбу.

Я начал сезон с подиума в Австралии, и это очень здорово, но трассу в Мельбурне не назовёшь типичной, так что не стоит слишком сильно радоваться: по-моему, только после Гран При Китая станет понято, какие позиции мы занимаем».

Пьер Гасли: «Гонка в Бахрейне – одна из моих любимых. Там я добился своего лучшего результата в Формуле 1, в прошлом году финишировав четвёртым, так что Бахрейн вызывает у меня массу эмоций и прилив позитивной энергии.

В субботу тогда я показал шестое время, и это тоже моё лучшее квалификационное достижение. А в гонке стартовал с 5-й позиции, так что всё это оставило у меня хорошие воспоминания. Вполне естественно, что отношение к тем или иным трассам обусловлено эмоциями, которые ты там испытал, поэтому Сахир остаётся для меня одним из лучших автодромов.

Я уже предвкушаю возвращение туда, на этот раз с командой Red Bull Racing, а особенно после непростого уик-энда в Мельбурне. Мы убедились в том, что у нас конкурентоспособная машина, а трасса в Бахрейне мне нравится, поэтому уже хочется поскорее сесть за руль и приступить к работе».

Источник: f1news.ru

Эволюция руля за четверть века Формулы 1

Мика Хаккинен поделился в социальных сетях фотографией одной из своих многочисленных гоночных реликвий: в его коллекции есть руль от машины McLaren MP4/8, на которой он провёл свой первый Гран При за команду из Уокинга в конце сентября 1993 года.

Это был Гран При Португалии, и тот уик-энд запомнился всем ещё и потому, что молодой Мика опередил в квалификации самого Айртона Сенну, показав третий результат. А его легендарный напарник стартовал с четвёртой позиции. Впрочем, до финиша тогда ни один из гонщиков McLaren не доехал, но это уже другая история.

Табличка с дарственной надписью от команды McLaren Мике Хаккинену в память о его первой гонке за эту команду

Но руль от машины Формулы 1 той эпохи служит весьма наглядной иллюстрацией прогресса, который достигнут в области гоночных технологий за минувшую четверть века.

Если на рулевом колесе McLaren образца 1993 года самый минимум кнопок, то сейчас это сложнейший и важнейший орган управления машиной, благодаря которому гонщик воздействует на различные бортовые системы и меняет настройки. О том, как организован руль на современных машинах Mercedes, мы недавно рассказывали – руль McLaren MCL34 отличается от него не принципиально. Скорее, всё это больше напоминает контроллер игровой консоли, и догадаться о назначении большинства переключателей непосвящённому невозможно.

Руль от прошлогодней машины McLaren MCL33

Кстати, перед Гран При Австралии Валттери Боттас рассказал, что ему ещё никогда не доводилось пользоваться одной из функций кнопки N, которая прежде всего предназначена для перехода на нейтральную передачу, однако если её нажать и удерживать какое-то время, то включится задняя передача. Однако финну, выигравшему первую гонку сезона, всё-таки пришлось впервые задействовать эту функцию – это произошло уже после финиша, когда он маневрировал в узкой зоне, где паркуются машины тройки призёров.

Источник: f1news.ru

В Монако началась подготовка трассы

До начала шестого этапа сезона, Гран При Монако, остается два месяца, но на улицах княжества уже полным ходом идет подготовка к одной из самых знаменитых гонок в мире.

Каждый год улицы Монако подвергаются серьезной трансформации, поскольку организаторам необходимо установить вдоль трассы более 21 километра барьеров и 20 тысяч метров защитных ограждений. За годы процедура подготовки к гоночному уик-энду настолько отработана, что работа доставляет минимум неудобств местным жителям. После завершения Гран При Монако все ограждения будут разобраны и убраны на хранение на следующие десять месяцев.

Автомобильный клуб Монако, который и занимается организацией этапа, опубликовал в социальных сетях фотографию, на котором запечатлен процесс подготовки трассы. В частности, на снимке видна сборка трибуны, расположенной напротив пит-лейн и комплекса боксов, которые пока еще отсутствуют.

Источник: f1news.ru

Демо-заезды Renault пройдут в 15 городах Франции

В апреле и мае команда Renault проведёт демонстрационные заезды в 15 французских городах в рамках программы по продвижению Гран При Франции, который пройдёт 20-23 июня.

Первый такой гоночный фестиваль с участием Renault состоится в парижском Диснейленде 6 и 7 апреля; в нём будет задействована Lotus E20, машина 2012 года, раскрашенная в цвета Renault, а также спорт-кар Renault Sport R.S.01. Среди городов, где пройдут демозаезды, также Ницца, Орон, Тулон и Экс-ан-Прованс, а завершится серия 12 мая в Сан-Рафаэле ярким шоу под светомузыкальное представление на морском берегу.

В каждом городе будут организованы парки развлечений Formula 1 Village, где зрители смогут опробовать симулятор Формулы 1, посмотреть выступления музыкальных коллективов и даже встретиться с Нико Хюлкенбергом, Даниэлем Риккардо и Сергеем Сироткиным, а также с другими известными личностями из мира автоспорта.

Кристиан Эстрози, президент инициативной группы, занимающейся организацией Гран При: «Команда Гран При Франции второй год подряд организует подобные шоу, помогающие сделать Формулу 1 ближе к болельщикам. Этот проект постоянно развивается в нашей стране – в этом году в нём участвует 15 городов из шести разных регионов. Я хотел бы от всей души поблагодарить глав регионов Прованс-Лазурный берег и Овернь-Рона-Альпы, а также наших партнёров и мэров 14 коммун, где пройдут эти уникальные события. Я с нетерпением жду встречи с вами, чтобы разделить эмоции, связанные с предстоящим Гран При Франции».

Источник: f1news.ru

В Италии откроется выставка, посвящённая Айртону Сенне

21 марта, в день 59-летия Айртона Сенны, в музее Палаццо Маццетти, что находится в итальянском городе Асти, прошла презентация выставки, посвящённой легендарному бразильскому гонщику. Она называется «Айртон Сенна 25», поскольку со дня его трагической гибели в Имоле прошло почти четверть века.

Официальное открытие выставки состоится через неделю, 29 марта, и она будет работать до 14 апреля. Вход на неё свободный, причём организаторы отмечают, что это крупнейшая экспозиция, связанная с памятью о трёхкратном чемпионе мира, когда-либо проходившая в Европе. Организована выставка бразильским Институтом Айртона Сенны совместно с Фондом музеев Асти и местным муниципалитетом.

На вчерашней церемонии присутствовал Бруно Сенна, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в гонках на выносливость, чемпион мира в категории LMP2, а его мать, Вивьен Сенна, сестра Айртона, выступила с видеообращением.

Среди экспонатов выставки – комбинезоны, шлемы и другие предметы гоночной экипировки, которые Сенна использовал за годы карьеры, а также его личные вещи. Представлены там не только многочисленных фотографии, акцент сделан на аудиовизуальном аспекте – посетители услышат специальные звуковые эффекты, записи голосов, увидят специально подготовленные видеоклипы.

Особый интерес посетителей наверняка вызовут уникальные материалы из семейных архивов, рассказывающие о юности Сенны, о первых шагах и первых успехах в автоспорте – в картинге, затем в Формуле Ford. Разумеется, есть среди экспонатов и гоночная техника – один из картов Сенны, машина Ralt, на которой он выступал в Ф3 в 1983 году, Lotus 98Т, машина Формулы 1, на которой Айртон одержал две победы в 1986-м, а также McLaren MP4/8 образца 1993 года.

Источник: f1news.ru

Марко: Решение о переходе на моторы Honda было верным

Гран При Австралии стал первым совместным этапом мотористов из Honda и Red Bull Racing. Начало сотрудничества получилось успешным – Макс Ферстаппен поднялся на подиум, финишировав третьим. Консультант австрийского концерна Хельмут Марко заявил, что результат подтвердил правильность решения отказаться от моторов Renault и перейти на Honda.

Хельмут Марко: «Я думаю, что уже в этом году мы будем бороться за титул. В нашем распоряжении лучший молодой гонщик и машина, оснащенная мощным и надежным двигателем. Решение подписать контракт с Honda многих удивило, но, как и всегда, мы оказались правы. Например, благодаря профессионализму японских инженеров в Австралии мы смогли без проблем поменять шасси Ферстаппена.

Мы с Honda обсуждаем варианты компоновки силовой установки, хотя в прошлом следовали инструкциям поставщика моторов. Между этими двумя подходами большая разница, и мы надеемся, что эволюция двигателей Honda позволит нам быстро начать борьбу с Ferrari и Mercedes.

На протяжении многих лет у нас не было настолько быстрой машины в начале сезона. Пьер Гасли финишировал бы впереди Себастьяна Феттеля, если бы не ошибка в квалификации».

Источник: f1news.ru

Buzz Asset Management – новый партнёр Toro Rosso

Японская инвестиционная компания Buzz Asset Management стала новым партнёром Toro Rosso. Основанная бывшим гонщиком Дайсукэ Хасэгавой, компания уже поддерживает выступающего в Формуле 2 Нобухару Мацишиту, а также является титульным спонсором команды Формулы 3 Carlin-Buzz Racing, где выступает Теппеи Натон. Оба японских гонщика пользуются поддержкой Honda.

Франц Тост, руководитель команды: «Я приветствую Buzz Asset Management среди наших партнеров. Мы очень рады заключить контракт с компанией, которая, разделяя философию Red Bull, поддерживает молодых талантливых гонщиков, и мы с нетерпением ждем начало сотрудничества.

Здорово, что ещё один японский бренд будет инвестировать в нашу команду – это демонстрирует рост популярности Toro Rosso в Азии. Кроме того, я хотел бы поблагодарить наших друзей в Honda за помощь в заключении этой сделки».

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри провёл переговоры с властями Каталонии

В Каталонии хотят, чтобы этап чемпионата мира и в дальнейшем проводился на трассе в Барселоне – переговорам по этому вопросу была посвящена состоявшаяся вчера встреча Чейза Кэри, исполнительного директора чемпионата мира, с Кимом Торра, главой Женералитета Каталонии, и Висенком Агилера, руководителем автодрома.

Встреча прошла в парламенте Каталонии, на ней обсуждались перспективы продления контракта Circuit de Barcelona-Catalunya с FOM, поскольку действующие договорённости истекают уже 12 мая.

По информации газеты Marca, ежегодные выплаты FOM за право проведения Гран При составляют порядка 20 млн евро, из них местное правительство выделяет 6,4 млн евро, ещё 1,5 млн вносит муниципалитет Барселоны и 1 млн поступает от правительства Испании. Остальные средства выплачивает Circuit de Catalunya Consortium, в который входит собственно автодром и Автомобильная федерация Каталонии – они поступают от продажи билетов.

Гран При Испании проводится в Барселоне с 1991 года и приносит городу ощутимый доход. По оценкам экспертов, только в прошлом году, когда гонку посетили более 172 тысяч зрителей, в городской бюджет поступило порядка 28,4 млн евро.

Источник: f1news.ru