Росс Браун: Ferrari нужно без паники всё проанализировать

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Австралии, поздравил Валттери Боттаса с победой и рассказал о своих впечатлениях

Боттас отыгрался

Никто не предполагал, что звездой первого Гран При нового сезона станет Валттери Боттас. Если не все, то многие ожидали увидеть поединок Хэмилтона с Феттелем или Леклером.

Но сначала Боттас проехал отличный круг в квалификации, вынудив напарника раскрыть все карты, чтобы завоевать поул, а в воскресенье стартовал лучше Льюиса и просто уехал.

Валттери идеально провёл гонку от старта до финиша, и никто из соперников, включая его напарника не смог поддерживать его темп. На последних кругах он побаловал себя борьбой с Ферстаппеном за лучший круг гонки и стал первым за 60 лет гонщиком, заработавшим очко за это достижение. Это великолепный ответ тем, кто считал Боттаса смирившимся с ролью помощника пятикратного чемпиона мира.

Ferrari откатилась назад

Отлично поработав в восемь дней предсезонных тестов, Ferrari приехала в Австралию на подъеме. Казалось, что её гонщики обязательно поборются за победу, но они даже не поднялись на подиум.

Со стороны сложно сказать, что пошло не так. Если послушать гонщиков и инженеров – даже в команде не поняли, что произошло. Весь уик-энд ни Феттель, ни Леклер не были конкурентоспособны.

Помимо их отставания от Mercedes, ещё больше удивило то, насколько к ним приблизилась Haas F1. Американская команда использует силовую установку Ferrari и заметно сократила отставание от заводской команды по сравнению с тестами в Барселоне.

Справедливо сказать, что в Альберт-парке нетипичная трасса, она не отражает реальной расстановки сил, но справедливо и то, что здесь присуждают такое же количество очков, как и после любой другой гонки. Маттиа Бинотто продолжает привыкать к своей двойной должности руководителя команды и технического директора. Он очень опытный человек и знает, что, прежде всего, надо без паники проанализировать собранные за уик-энд данные и выяснить, что делать. Сейчас только середина марта, а сезон заканчивается в декабре.

Заслуженное очко

В Мельбурне мы получили первую возможность оценить результаты многочисленных перемен в техническом и спортивном регламентах в этом году.

Идея присуждать очко команде и гонщику, проехавшему лучший круг, оживила последние круги гонки, когда Боттас стремился получить этот специальный приз, а Ферстаппен попробовал его отобрать. Голландец проехал 54-й круг гонки за 1:26,540, превзойдя на 0,199 секунд результат Боттаса, показанный на 42 круге. На следующем круге финн приблизился к нему, показав 1:26,830, а затем остудил шины и положил конец этой дуэли, проехав предпоследний круг за решающие 1:25,580 сек. В конце гонки Хэмилтон тоже пытался побороться, но так и не проехал быстрее 1:26, его лучший результат – 1:26,057 на 57 круге.

Учитывая, что это дополнительное очко может стать крайне важным в конце сезона, борьба за него оживила последние круги гонки, где довольно рано определились позиции на подиуме. Именно об этом мы с FIA думали, когда предложили эту идею.

Позитивные моменты перемен в регламенте

Ещё один важный момент изменения, который мы впервые увидели в Австралии, касается регламента на аэродинамику машин – это появление новых передних и задних антикрыльев с целью улучшить поведение машины, когда она едет вплотную за соперником.

Судя по количеству обгонов в гонке, а в этом году их было 14 (из них шесть без DRS) по сравнению с тремя в прошлом году – первые результаты вселяют оптимизм, тем более, что помимо самих обгонов мы видели несколько захватывающих поединков.

Конечно, не все они связаны с новым регламентом на аэродинамику, ведь заметно сократилась разница в скорости между командами из середины пелотона. Однако некоторые гонщики сказали, что по сравнению с предыдущими годами машины вели себя стабильнее, когда ехали вплотную за соперниками. Опять же австралийская трасса – это не самая подходящая тестовая площадка, поэтому я хотел бы дождаться, по меньшей мере, трех следующих гонок, прежде чем делать какие-либо выводы. Однако первые итоги вселяют оптимизм.

Аншлаг на трибунах

На первый Гран При этого сезона пришло огромное число зрителей. За четыре дня гоночного уик-энда Альберт-парк посетили чуть более 324000 болельщиков, что на 10% больше, чем в прошлом году и является рекордом с 2005 года.

На гонку пришли 102000 человек, проявив типично австралийский энтузиазм и страсть. Организаторы подготовили столько развлечений в парке и на трассе, где было огромное количество машин разных категорий как с открытыми, так и с закрытыми колесами, и они показали интересные гонки, вызвавшие восторг у зрителей. Конечно, у Австралии богатая история в автоспорте, и минувший уик-энд вновь это показал.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Любопытно, как Льюис отреагирует

Двукратный чемпион Мика Хаккинен впечатлен выступлением Валттери Боттаса в недавнем Гран При Австралии. Финн заявил, что победа его соотечественника – достойный ответ тем, кто в нём сомневался.

Мика Хаккинен: «Уверенная победа Валттери Боттаса в Гран При Австралии многим испортила прогнозы. После сложного прошлого сезона Валттери перезагрузился и вновь стал сильным соперником. В субботу он навязал Льюису борьбу за поул, а затем идеально стартовал с грязной части трассы, вышел в лидеры и контролировал ход гонки от старта до финиша. Он идеально начал сезона, и это повысило его уверенность в себе.

Кроме того, он заработал очко за быстрый круг – это новое правило, появившееся накануне Гран При Австралии. В радиообмене с командой Валттери ясно дал понять, что ему нужно это дополнительное очко, и ввязался в борьбу за него, хотя его новый гоночный инженер Риккардо Мускони попросил его действовать осторожно. Его соперники сделали остальные то же самое, но Валттери добился цели. Это тоже его мотивировало.

Приятно слышать после финиша короткое сообщение по радио, нацеленное на его критиков. Валттери знает, что у него есть талант, он сосредоточился на успешном начале сезона и использовал критику для создания правильного настроя.

Чтобы достичь своих целей в Формуле 1, иногда нужно больше времени, чем многие думают. Мне потребовалось семь лет, чтобы одержать первую победу, а Валттери проводит свой седьмой сезон и до Гран При Австралии у него уже было три победы. Их могло быть пять, если бы не прокол в прошлогоднем Гран При Азербайджана и не командная тактика, лишившая его победы в Сочи.

В разговоре с Марком Уэббером на подиуме Валттери заявил, что это одна из самых легких побед в его жизни. Я знаю это чувство. Успех внезапно кажется таким простым, но он стал возможен только благодаря прежним уроков.

Любопытно, как Льюис Хэмилтон отреагирует на этот результат, ведь мы знаем, что его не интересует вторая позиция, тем более, если он уступил напарнику. Льюис надеется, что успех Валттери станет единичным случаем, но если в Бахрейне и в Китае Валттери повторит свой успех, то будет интересно наблюдать за переменами в динамике команды. Эта борьба только начинается.

В Honda тоже знают, насколько сложно добиться успеха в Формуле 1, и они рады завоевать подиум в первый гоночный уик-энд с Red Bull Racing. Им потребовалось четыре года на доработку своей силовой установки, и ещё приятнее, что Макс Ферстаппен финишировал в тройке, опередив Ferrari Себастьяна Феттеля. Очевидно, что Red Bull Racing–Honda станет сильным соперником в этом году.

В Ferrari расстроены гонкой в Австралии после успешных предсезонных тестов. Одна из особенностей зимних тестов – у барселонского автодрома уникальное сочетание быстрых, среднескоростных и медленных поворотов, но не все трассы такие. На австралийской трассе есть несколько медленных 90-градусных поворотов – например, 3-й, 13-й и 15-й, а там у Ferrari возникли проблемы со сцеплением. Кроме того, покрытие Альберт-парка отличается от каталонской трассы.

Любопытно, что на последних кругах гонки Шарль Леклер был быстрее Себастьяна Феттеля и мог бы его опередить, если бы не командная тактика. Мы предполагали, что Леклер иногда будет бороться с Феттелем, но неожиданно, что Ferrari использовала командную тактику в первой же гонке.

Судя по всему, в середине пелотона идёт плотная борьба между Haas F1, Renault, Alfa Romeo, Racing Point и Toro Rosso – все эти команды конкурентоспособны. Шестое место Кевина Магнуссена из Haas F1 – это великолепный результат. Хотя Нико Хюлкенберг уверенно завоевал седьмую позицию для Renault, я уверен, что Даниэль Риккардо уже размышляет, действительно ли его уход из Red Bull Racing был мудрым шагом. Спустя круг после схода австралийца его прежний напарник Макс Ферстаппен боролся с Феттелем за третье место.

Здорово, что Кими Райкконен заработал четыре очка в своей первой гонке за Alfa Romeo, и команда уверена, что машина способна на большее. Его богатый опыт в сочетании с хорошей технической базой Alfa Romeo уже дают результаты.

Наконец, хотелось бы отметить выступление Ландо Норриса в McLaren, завоевавшего восьмое место в квалификации перед дебютным Гран При. Это отличное выступление молодого британского гонщика и важный стимул для McLaren. Хотя Ландо потерял позиции на старте, этот уик-энд показал прогресс команды. Теперь она будет бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Перед стартом сезона 2019 года

В следующие выходные стартует очередной сезон Формулы 2. После двух лет значительных перемен в чемпионате вновь воцарилась стабильность. Команды будут использовать уже хорошо им знакомые шасси Dallara F2 2018 с турбомотором Mecachrome. Календарь также практически не претерпел изменений – вновь нас ждёт 12 этапов, все в рамках уик-эндов Формулы 1, вновь сезон стартует в Бахрейне и финиширует в Абу-Даби.

В то же время в составах команд и пилотов изменения достаточно значительные. К сожалению, команд осталось 10: отложившая год назад своё возвращение команда Fortec вынуждена была отозвать заявку. Прекратила существование и Russian Time – активы команды были проданы компании UNI, которая выйдет на старт под названием UNI-Virtuosi Racing. Две команды получили сильных партнёров. Charouz заключила контракт с Sauber и будет выступать под названием Sauber Junior Team by Charouz, а Arden теперь сотрудничает с HWA Racelab.

В настоящий момент Формула 2 прочно утвердилась в статусе «предпоследней ступеньки автоспортивной лестницы», что подтверждается тем фактом, что вся первая тройка (!) прошлогоднего чемпионата (Джордж Расселл, Ландо Норрис, Александер Элбон) перешла в Формулу 1. Такого в младших сериях не случалось уже достаточно давно. Если добавить к этому, что ряд сильных пилотов, и в первую очередь Артём Маркелов, ушли в японскую серию Super Formula, то можно сказать, нас ждёт совершенно другой чемпионат.

Из сильных пилотов предыдущего сезона остались разве что Ник де Вриз и Серхио Сетте Камара. Плюс, есть несколько опытных крепких середняков – Лука Гиотто, Луи Делетраз, Николас Латифи… Они и станут точкой отсчёта в наступающем сезоне, главной целью для нескольких звёздных новичков. Опередить их будет очень важно, ведь если титул завоюет кто-то из перечисленных пилотов, это станет ударом как по статусу чемпионата, так и по его номинальным фаворитам.

Carlin

Команда Carlin год назад была одной из последних в списке, но на этот раз его открывает. Всё потому, что Carlin удалось выиграть командный чемпионат в своём дебютном сезоне в Формуле 2 – выдающееся достижение. Правда, в конце прошлого года в команде испытывали довольно смешанные чувства – ведь титул в личном зачёте они не просто упустили, а с треском проиграли. Ландо Норрис, по сути, потерял шансы на победу в чемпионате ещё в Монце, а в оставшихся гонках скорее мог пропустить Александера Элбона и Ника де Вриза, чем догнать Джорджа Расселла.

Мы уже не раз писали о том, что громкие успехи Норриса в младших сериях были в большой степени обусловлены его обширной, качественной и весьма дорогостоящей подготовки в межсезонье. Попросту говоря, благодаря деньгам и энергии его отца, перед началом каждого нового чемпионата Ландо имел куда лучшую подготовку и больший «накат», чем любой другой новичок. Добавьте к этому сильнейшие команды, лучших инженеров – и секрет доминирования Норриса в младших сериях раскрыт. Конечно, гонщику бесталанному и всего этого может не хватить для победы. Но у Ландо талант определённо есть – вопрос лишь в его истинных размерах.

Справедливости ради, стоит заметить, что Норрис значительно, почти на два года, моложе Расселла, и где-то ему, возможно, не хватило именно опыта. Он блестяще начал сезон – завоевав поул, а затем выиграв первую гонку сезона, ещё и показав лучший круг. Идеальный старт? Безусловно. Но после этого, как ни странно, он больше не смог победить ни разу. Расселл же одержал семь побед (в том числе четыре – по субботам), и опередил Норриса на 68 очков!

Возникает вопрос – как же при этом Carlin удалось завоевать командный титул? Ситуация, действительно, интересная – благодаря очень сильным выступлениям напарника Норриса, Серхио Сетте Камары, и относительно слабой форме Джека Эйткена, выступавшего за рулём второй ART, команде Carlin удалось одержать довольно убедительную победу. Что лишний раз демонстрирует, насколько сильна эта команда с инженерной точки зрения.

Луи Делетрах

В 2019-м за неё будут выступать Луи Делетраз и Нобухару Мацусита. Оба не лишены таланта, но к звёздам ни того, ни другого отнести нельзя. Швейцарец некогда подавал определённые надежды – в 2014-м и 2015-м он очень неплохо зарекомендовал себя в Формуле Renault 2.0, получил поддержку сначала молодёжной программы BMW Motorsport, а затем и Renault, но в класс 3.5 он перешёл ровно тогда, когда она начала разваливаться.

В Формуле V8 3.5 в 2016-м он стал вице-чемпионом, проиграв титул в концовке Диллману, но выступал скорее стабильно, чем ярко, за весь сезон завоевал всего две победы. Одновременно он пробовал свои силы в GP2 и в GT. Последние два года Делетраз выступал в Формуле 2 за Racing Engineering, Rapax и Charouz, дважды поднимался на подиум, но победить ни разу не сумел. Впрочем, швейцарец по-прежнему достаточно молод, в начале сезона ему исполнится 22 года.

Мацусита тоже далеко не новичок в серии, он дебютировал в GP2 в составе ART ещё в 2015 году, в статусе действующего чемпиона японской Формулы 3. Затем была победа в 2016-м, и две – в 2017-м. В общем, японец совсем неплох, хотя, конечно, трудно представить, что он вдруг начнёт сражаться за титул – всем своим напарникам в GP2 и в Формуле 2 он проиграл. Прошедший сезон он провёл в Super Formula, но без особых успехов.

Прогноз: В целом, всё идёт к тому, что Carlin в лучшем случае повторит свой прошлогодний результат: сможет выиграть командное первенство, но проиграет титул в личном зачёте. Делетраз стабилен, но недостаточно ярок для чемпионства, Мацусита способен преподносить сюрпризы, но слишком нестабилен в результатах. К тому же, его время постепенно уходит – ему уже 25.

ART

В ART тоже на 100% сменили состав – на место Джорджа Расселла и Джека Эйткена пришли Никита Мазепин и Ник де Вриз. И ситуация такова, что обоих можно считать претендентами на титул в личном зачёте. А команду, соответственно – в командном.

Ситуация с де Вризом не вполне однозначная. Именно Ник – единственный пилот и прошлогодней первой пятёрки, оставшийся в чемпионате, что делает 24-летнего голландца очевидным фаворитом серии. Он очень быстр и опытен, это будет его третий сезон в Формуле 2, а техника ART определённо позволяет бороться за титул. С другой стороны, де Вриз был номинальным фаворитом и в прошлом году, выступая за чемпионскую Prema, но в итоге серьёзно уступил новичкам, Расселлу и Норрису, а также Элбону.

На тестах де Вриз был чрезвычайно быстр, показав лучшее время в четырёх днях испытаний из шести. Но чего стоят эти результаты, пока сказать трудно. Благодаря опыту, де Вризу было куда проще демонстрировать хорошие времена на тестах, но в чемпионате он столкнётся с куда более серьёзной конкуренцией, особенно ближе к середине чемпионата.

Хочется надеяться, что в том числе – и со стороны своего напарника. Мазепин делает первые шаги в Формуле 2, но в GP3 год назад он освоился очень быстро. Чемпионаты во многом схожи, особенно в плане работы с резиной, и если машина и шины снова подойдут Никите, он может бросить вызов более опытным конкурентам. Конечно, проявить себя в первом же сезоне не так легко, но, во всяком случае, сделать это в нынешнем году будет куда проще, чем в предыдущем.

DAMS

Николас Латифи

Гонщик DAMS тоже вполне может стать чемпионом серии. Состав команды представляет собой «сплав молодости и опыта», хотя фактически приоритет молодости почти неоспорим. Николас Латифи – один из самых возрастных и опытных гонщиков пелотона, он дебютировал в GP2 ещё в 2014 году, и за DAMS будет проводить четвёртый сезон подряд. Именно по этой причине от канадца уже никто ничего особенного не ждёт.

А вот на его напарника, Серхио Сетте Камару, стоит обратить самое пристальное внимание. Когда год назад бразилец подписал контракт с Carlin, все были уверены, что его ждёт участь второго номера при главном фаворите, Ландо Норрисе. Однако в действительности Камара навязал напарнику серьёзную конкуренцию. Да, в итоге Норрис заработал намного больше очков, но это и неудивительно, учитывая то, что на него работала вся команда. Но в чистой скорости Серхио ему почти не уступал, и чемпионат закончил шестым.

Камара уже достаточно опытен, он будет проводить в Формуле 2 третий сезон. Однако при этом он всё ещё очень молод, ему всего лишь 20 лет, и уже очень быстр. На сегодняшний день это, пожалуй, сильнейший бразильский пилот на подступах к Формуле 1. Уровень DAMS несколько ниже, чем Carlin, но практически нет сомнений, что в наступающем сезоне Серхио будет бороться за победы в гонках, а может быть и в чемпионате.

UNI-Virtuosi

После шести лет выступлений в GP2/Формуле 2 российская команда Russian Time прекратила своё существование. Однако не стоит считать коллектив UNI-Virtuosi новичками. В действительности это те же люди, что занимались и Russian Time последние два года, от механиков до руководителя, Энди Роуча – изменились только владельцы.

Собственно, нынешние владельцы команды, Энди Роуч и Пол Девлин, в автоспорте более чем известны. В 90-е Роуч был главным механиком, а Девлин – менеджером в команде Super Nova, доминировавшей в Формуле 3000 с 1995 по 1998 годы. Но после прекращения существования Формулы 3000 команда начала угасать, пока окончательно не исчезла в 2011-м. Сразу после этого Роуч и Девлин заручились поддержкой бизнесмена Деклана Лохана и основали Virtuosi.

В наступающем сезоне у команды достаточно интересный состав. Теоретически в центре внимания UNI-Virtuosi будет талантливый китайский пилот Гуан Ю Чжоу. До недавнего времени он даже входил в Ferrari Driver Academy, но в межсезонье перешёл под крыло Renault и будет выступать в цветах этой команды.

Последние три года Ю Чжоу выступал в Формуле 3, но там его карьера явно застопорилась. Прошлый сезон Гуан начал с победы, но в итоге оказался худшим из пяти пилотов Prema. Именно поэтому менеджмент пилота пошёл на столь радикальные перемены, сменив как программу поддержки, так и серию, где, как они надеются, Ю Чжоу обретёт второе дыхание. В конце концов, ему всего 19 лет.

В пару к нему команда взяла Луку Гиотто. По задумке, итальянец должен стать опытным наставником для Ю Чжоу, но в действительности Гиотто тот пилот, от которого всегда можно ждать сюрпризов. Лука был очень хорош в младших сериях, едва не выиграл титул в GP3 с первой попытки, и хотя в Формуле 2 ему таких успехов добиваться не удавалось, это не должно вводить в заблуждение.

В правильной ситуации Гиотто способен бороться за самые высокие места, и вполне вероятно, что в этом году такая возможность ему предоставится. Сейчас он быстр, опытен, хорошо знает команду, так как уже выступал в ней в позапрошлом году, и, получив статус лидера команды, может ставить перед собой любые цели.

Prema Racing

Мик Шумахер

Прошлый сезон команда Prema начинала одним из фаворитов, но в итоге оказалась очень далека от обоих титулов. Ник де Вриз так и не смог выйти на уровень лучших пилотов серии, а от Шона Гелаэля этого никто и не ждал. Тем не менее, благодаря деньгам своего отца, Гелаэль сохранил место в команде. А вот де Вриза сменил другой пилот, и нет никаких сомнений в том, что к этому пилоту будет приковано внимание всего мира. Потому что его зовут Мик Шумахер.

Карьера Мика складывалась совсем непросто. В картинге он был достаточно хорош – но не так, как когда-то его отец. Первый сезон в Формуле 4 оказался откровенно слабым. В частности, дебютировавший одновременно с ним и в тех же чемпионатах россиянин Роберт Шварцман смотрелся намного сильнее. Лишь на второй сезон удалось добиться результата.

В 2017-м Мика ждал не просто дебют в Формуле 3, с единственным подиумом за весь сезон, хотя выступал Шумахер-младший в сильнейшей команде – Prema. Чемпионат 2018-го также начался не лучшим образом, к середине сезона Мик был едва ли не худшим в команде (наряду с Шварцманом).

Однако затем, словно по воле старика Хоттабыча, ситуация разительным образом изменилась. Во второй половине чемпионата Шумахер практически доминировал, и единственным пилотом, который мог бросить ему вызов, был как раз Шварцман. Благодаря этому Мик опередил Даниэля Тиктума и одержал очень уверенную победу в чемпионате, которая и позволила ему сделать следующий шаг в карьере.

Учитывая, что ни в одном из чемпионатов, в которых выступал Мик Шумахер, ему не удавалось добиться успеха сразу, не стоит ожидать от него в этом сезоне слишком многого. Однако ожидать все, конечно же, будут, и пресловутое давление, которое испытывает сын Михаэля по ходу всей своей карьеры, в этом году станет ещё сильнее. Его ждёт паддок, выступления в рамках уик-эндов Формулы 1, среди людей, хорошо знающих его отца, и, к сожалению, сам отец помочь ему здесь никак не сможет.

Sauber Junior Team by Charouz

Свой первый сезон в Формуле 2 Charouz провела без особого блеска. Впрочем, нельзя сказать, что это стало для кого-то сюрпризом. Хотя команда перешла в Формулу 2 в статусе последнего победителя Формулы V8 3.5 (под названием Lotus), все отлично понимали, насколько низким был уровень конкуренции в этом чемпионате в завершающие годы. При этом пилотами команды стали откровенные середняки Луи Делетраз и Антонио Фуоко.

В итоге Фуоко удалось одержать две победы, но обе – воскресные, и чемпионат он завершил лишь на седьмом месте. Делетраз не добился и этого, хотя несколько раз поднимался на подиум. В общем, как и ожидалось, по итогам чемпионата Charouz получила статус «крепких середняков».

Однако в межсезонье в команде произошло много перемен, и свой второй сезон она начинает с совершенно другими амбициями и другим названием. За зиму Charouz Racing превратилась в Sauber Junior Team by Charouz – фактически молодёжную программу Sauber, то есть Alfa Romeo, а значит и Ferrari.

Подход к выбору пилотов теперь тоже совершенно иной. В составе Sauber два очень сильных, очень быстрых пилота – 20-летний британец, слушатель академии Ferrari Каллум Айлотт и очень перспективный 19-летний американец эквадорского происхождения Хуан-Мануэль Корреа. В прошлом году оба выступали в GP3, и Каллум завершил чемпионат третьим, а Хуан-Мануэль 12-м. Однако Корреа выступал за слабый Jenzer, а не ART, как Айлотт, так что определённо способен на большее.

Приоритет, конечно, всё равно будет у Айлотта, хотя вряд ли кто-то ожидает, что он сможет вмешаться в борьбу за титул. Тем не менее, последить за развитием этой команды, которой теперь будет помогать Alfa Romeo, будет очень интересно.

Campos Racing

Команда Campos завершила предыдущий сезон лишь на седьмом месте, но во многом это объясняется выбором пилотов. В то время как Лука Гиотто регулярно набирал очки и боролся за подиумы, его напарник, Рой Ниссани, раз за разом финишировал далеко за пределами десятки, не принося команде никаких очков. Ситуация изменилась лишь после увольнения Ниссани – два последних этапа за команду провёл Роберто Мери, наглядно продемонстрировав, чего команда могла бы добиться, если бы сделала лучший выбор второго пилота.

В 2019-м за Campos будет выступать Джек Эйткен, отношение к которому неоднозначное. Временами британец корейского происхождения очень быстр, на его счету титулы в Формуле Renault 2.0 в 2015-м, а в 2017-м он стал вице-чемпионом GP3, уступив только Джорджу Расселлу. Однако удачные годы он чередует с неудачными, и прошлый определённо был из таких. Выступая в одной команде с тем же Расселлом, Джек был бледной тенью своего напарника, одержав лишь одну победу и заняв 11-е место в личном зачёте.

Конечно, Campos – далеко не ART, но выступления Гиотто и Мери в прошлом году доказали, что и в этой команде можно бороться за подиумы, и именно такой будет цель Эйткена в нынешнем сезоне.

MP Motorsport

До старта сезона всего полторы недели, а голландская команда до сих пор не объявила свой состав. Это очень плохой знак – в лучшем случае команду ждёт трудный сезон, в худшем она вообще не примет участия в чемпионате.

Причина для того, чтобы так и не объявить состав на настоящий момент, может быть только одна – команда испытывает финансовые проблемы и пытается найти гонщиков с достаточным бюджетом. Однако сделать это с каждым днём всё сложнее и сложнее, и обычно заканчивается либо отказом от участия в чемпионате, либо заключением временных контрактов на одну-две гонки с откровенными рента-драйверами.

Второй вариант, пожалуй, наиболее вероятен, однако вряд ли спасёт команду от проблем. Временные гонщики никогда не становились хорошим способом участвовать в чемпионате – работать с ними сложнее, а как только инженеры находят с ними контакт, они меняются. В общем, даже если команда выйдет на старт чемпионата, почти наверняка станет записным аутсайдером.

На тестах за рулём машин MP Motorsport работали Ричард Ферсхор и Махавир Рагунатан. Если команде удастся заключить контракт с Ферсхором, это будет неплохой вариант — голландец достаточно быстр. Правда, пока недостаточно опытен — прежде, чем приходить в Формулу 2, ему бы стоило провести ещё сезон в младших сериях. Рагунатан вряд ли сможет принести команде результат, однако способен обеспечить её бюджетом.

Arden

Некогда знаменитая команда отца и сына Хорнеров уже в последние годы серии GP2 выступала крайне слабо, опускаясь в таблице чемпионатов всё ниже и ниже. После превращения чемпионата в Формулу 2 ситуация немного улучшилась, но прошлый сезон Arden всё равно закончила предпоследней. Отчасти виной тому чрезвычайно консервативный выбор пилотов – Максимилиан Гюнтер и Ниреи Фукудзуми бороться за высокие результаты оказались неготовы.

В 2019-м у Arden вновь будет неоднозначный, хотя и достаточно интересный состав. За команду будет выступать Татьяна Кальдерон, первая девушка в истории серии. Она же будет самым возрастным и почти наверняка – самым слабым участником чемпионата. Дело тут не в поле – в современном автоспорте есть минимум 3-4 девушки, способных уже сейчас на равных выступать в Формуле 2. Однако Кальдерон к ним определённо не относится.

За три года в Формуле 3 и столько же – в GP3 Татьяна не заработала ни одного подиума, да и в очки попадала считанное число раз. Сама пилотесса считает своей главной проблемой слабые квалификации, но это определённо не так. Зачастую Кальдерон хорошо стартует, но по ходу дистанции, как правило, теряет отыгранные позиции. Особенно тяжело ей приходится в конце гонки, что намекает на проблемы с физической подготовкой. В Формуле 2 эта проблема только усугубится.

Таким образом, ставку команде придётся делать на другого пилота – Антуана Юбера. Француз – действующий победитель серии GP3, что обычно можно считать хорошим знаком. Однако надо заметить, что свой титул Антуан завоевал скорее благодаря надёжности, чем скорости. Никита Мазепин выиграл вдвое больше гонок, но из-за неровных результатов остался вторым. Это значит, что Юбер может дать команде хороший базис, но ему будет трудно добиться с ней прорыва.

Отдельно стоит упомянуть тот факт, что в нынешнем сезоне Arden будет работать вместе с HWA Lab. Новость достаточно удивительная, ведь из-за Кристиана Хорнера Arden всегда ассоциировалась с Red Bull Racing, тогда как HWA Lab – полузаводская команда Mercedes. Пока не вполне понятно, каким образом будет построена работа этого коллектива, но в любом случае, у HWA Lab нет опыта работы в Формуле 2, да и вообще очень ограниченный опыт выступлений в формульных категориях, так что они могут обеспечить команде хороший потенциал, но не быстрые результаты.

Trident

Ральф Бошунг на тестах в Барселоне

В минувшем сезоне Trident стала жертвой крайне неудачной кадровой политики, что в первую очередь коснулось гонщиков. Выбор команды пал на двух не слишком быстрых пилотов, Арджуна Маини и Сантино Ферруччи. К тому же, по ходу сезона выяснилось, что у обоих есть психологические проблемы.

Сначала Маини буквально разрыдался в прямом эфире по ходу гонки, обвинив команду в недостатке поддержки. Затем Ферруччи сделал всё, чтобы загубить свою карьеру, допустив за один этап все мыслимые и немыслимые нарушения как правил, так и негласного гоночного этикета. После чего, разумеется, получил дисквалификацию и был уволен. В общем, для команды это определённо был один из тех сезонов, которые они никогда бы не хотели вспоминать.

В новом сезоне пилотом команды станет Джулиано Алези. Команде он хорошо знаком по выступлениям в GP3, хотя нельзя сказать, что за три года сын Жана Алези добился в этой серии каких-то грандиозных результатов. Тем не менее, он одержал несколько побед, так что почти наверняка справится со своей задачей лучше предшественников.

Незадолго до начала сезона был объявлен и ещё один пилот команды – Ральф Бошунг. Швейцарец не новичок в Формуле 2, но откровенно говоря, звёзд с неба не хватал. Прошлый сезон он провёл за MP Motorsport, и хотя пропустил два финальных этапа, 18-е место вряд ли можно считать хорошим достижением. Разумеется, в Trident тоже это прекрасно понимают, но опыт Ральфа может пригодиться и команде, и Алези.

Календарь сезона Формулы 2 2019 года

Дата Гран При Город
29-31 марта Бахрейн Сахир
26-28 апреля Азербайджан Баку
10-12 мая Испания Барселона
23-25 мая Монако Монако
21-23 июня Франция Ле-Кастелле
28-30 июня Австрия Шпильберг
12-14 июля Великобритания Сильверстоун
2-4 августа Венгрия Будапешт
30 августа-1 сентября Бельгия Спа
6-8 сентября Италия Монца
27-29 сентября Россия Сочи
29 ноября-1 декабря Абу-Даби Яс-Марина

Источник: f1news.ru

Вольфф: Зрители приходят, когда есть интересные поединки

В интервью руководитель Mercedes Тото Вольфф говорил об обсуждении нового регламента, будущем Формулы 1 и перспективах команды после выхода Великобритании из ЕС.

Вопрос: В ближайшие недели пройдет обсуждение регламента на 2021 год, нового распределения доходов и ограничения расходов. Формулу 1 ждут самые масштабные перемены в истории
Тото Вольфф: Да. Команды, вместе с FOM и FIA, определяют курс развития Формулы 1 на следующие 10 лет. Кроме того, перемены в автомобильной индустрии ставят перед нами позитивные и интересные вызовы.

Вопрос: Росс Браун сказал, что стороны близки к соглашению. Это действительно так?
Тото Вольфф: У нас есть прошлогодние предложения Liberty Media. Переговоры продолжаются. У больших команд, пользующихся поддержкой крупных автопроизводителей, и у небольших, разные мнения о том, как сократить расходы. Кроме того, вопрос в распределении призовых. Всё взаимосвязано, но должно обсуждаться по отдельности.

В переговорах участвуют четыре стороны: это FIA, владельцы коммерческих прав из Liberty Media, крупные команды, не желающие ничего терять, а также небольшие команды, которые хотят получить больше.

Вопрос: Впервые в истории в Формуле 1 появится ограничение бюджета?
Тото Вольфф: Работа продолжается, ограничения бюджета однажды вступят в силу – мы поддерживаем эту идею. Проблема в том, как управлять и контролировать расходы, ведь все команды устроены по-разному. Очень сложно всё сформулировать так, чтобы это подходило всем. К тому же, нужно договориться о санкциях в случае, если команда сознательно нарушает правила. Очень сложно собрать всё воедино, разработать схему, которую можно использовать.

Вопрос: Некоторые команды требуют серьезного упрощения аэродинамики машин
Тото Вольфф: Таков план на 2021 год. Чем меньше аэродинамической прижимной силы, например, на переднем антикрыле, тем легче гонщику вплотную приблизиться к сопернику. Это видно по Формуле E – у этих машин небольшая прижимная сила, там можно вплотную ехать за соперником, не беспокоясь о том, что из-за слипстрима есть риск потерять прижимную силу на торможении перед поворотом. Мы уже скорректировали правила в Формуле 1 в соответствии с этим. Если выяснится, что стало проще преследовать соперника, мы продолжим двигаться в этом направлении, создавая регламент на 2021 год.

Вопрос: Вы хотите за счет этого упростить обгоны?
Тото Вольфф: Совершенно верно. Нужно сделать гонки ещё интереснее. Несмотря на появление в некоторых странах платного доступа к трансляциям, в 2018 году аудитория телезрителей выросла примерно на 10%. Кроме того, стало больше болельщиков на трибунах. Зрители приходят, когда есть захватывающие сражения. Мы должны думать об этом.

Вопрос: В западноевропейских странах, особенно в Германии, где находятся офисы многих автопроизводителей, выступают против двигателей внутреннего сгорания. Что вы ответите тем, кто считает Формулу 1 вредной для окружающей среды?
Тото Вольфф: Я скажу, что мы не только используем наиболее экономичные в мире двигатели, но и рекуперируем энергию. После перехода на гибридные силовые установки в 2014 году потребление топлива сократилось на треть, и последние пять лет эта тенденция продолжала развиваться. Этот прорыв для автоспорта может быть сопоставим с полётом на Луну для космической отрасли.

Мы всегда будем занимать передовые позиции: Формула 1 участвует не только в возможном переходе с двигателей внутреннего сгорания на гибридные технологии, а затем на полностью электрические машины, но и в продвижении высокотехнологичных решений.

Вопрос: Вы уверены, что это известно за пределами гонок?
Тото Вольфф: Если гонки получаются зрелищными, а Формула 1 – это бои гладиаторов с использованием высокотехнологического оборудования, то все признают наши уникальные достоинства. Впрочем, продавать спорт публике – это дело Liberty Media. Но я понимаю, что эта тема должна стать приоритетной.

Вопрос: Рано или поздно Великобритания выйдет из ЕС, не важно, произойдет ли это в жёсткой или в мягкой форме. Повлияет ли Брексит на вашу команду?
Тото Вольфф: Некоторое время я считал это трагедией, но теперь споры превратились в фарс. Иногда, включая вечером BBC, я не знаю, это шоу Монти Пайтона, или всё происходит на самом деле.

Возможно, мне не следует говорить о политике, иначе у меня начнутся проблемы. В нашей команде сотрудники из 26 стран. Конечно, мы обеспокоены Брекситом. Важная особенность нашей работы – возможность быстро импортировать и экспортировать товары. Если с этим возникнут какие-либо препятствия, у нас начнутся проблемы. Надеюсь, здравый смысл восторжествует.

Источник: f1news.ru

Чандхок: В Мельбурне Боттас меня впечатлил

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport F1 Карун Чандхок считает, что в этом сезоне самым сложным соперником для Льюиса Хэмилтона может стать его напарник…

Карун Чандхок: «В Мельбурне Боттас меня впечатлил. Представляю, как непросто ему каждый раз видеть сидящего рядом с Тото Вольффом в боксах Эстебана Окона, который ждёт его ошибок.

Валттери с пользой для себя провёл зимние каникулы. Он вернул прежнюю уверенность и на тренировках в каждой сессии уступал Хэмилтону не больше пары десятых. В первой попытке в финале квалификации он показал отличное время, заставив Льюиса использовать весь свой талант, чтобы в итоге проехать круг хотя бы на десятую быстрее.

В воскресенье финн опередил Хэмилтона на старте и вышел вперёд. Да, в Mercedes обнаружили повреждение днища на машине Льюиса, но они точно не знают, когда это произошло. На старте с машиной Хэмилтона наверняка всё было в порядке, но Валттери вышел вперёд и смог оторваться. Думаю, даже с неповреждённым днищем Льюис вряд ли смог обогнать Боттаса, хотя и уступил бы не так много».

Источник: f1news.ru

Как в Mercedes анализируют итоги уик-энда

После первого этапа сезона пресс-служба Mercedes рассказала о том, как в чемпионской команде проходит «разбор полётов», т.е. как организован анализ событий гоночного уик-энда, и на какие аспекты надо в первую очередь обращать внимание.

Вне зависимости от того, насколько успешно прошёл Гран При, у каждой команды за дни гоночного уик-энда накапливается огромный объём данных, которые предстоит обработать и проанализировать по возвращении на базу. При этом для начала важно выделить основные направления, по которым развивались события.

Разумеется, всегда нужно отметить все позитивные моменты, однако в бесконечном стремлении к совершенству намного важнее изучить, что пошло не так, и понять, каким образом в будущем можно добиться улучшений.

В основном разного рода совещания по итогам уик-энда проходят в первые же дни после возвращения команды на базу. Чтобы гарантированно собрать все мнения и дать слово как сотрудникам гоночной бригады, так и тем, кто занимался её инженерным обеспечением на расстоянии, находясь в Брэкли, люди переходят из одного конференц-зала в другой и ежедневно принимают участие в нескольких брифингах.

Сначала проходят совещания в разных департаментах команды, где оценивается работа каждого подразделения по отдельности, но все знают, что в понедельник после гонки на базе в Брэкли в 14.00 проходит общее собрание команды. Но этот график относится к европейской фазе сезона, а в случае с выездными гонками он может корректироваться.

Как правило, на таком совещании присутствует более 500 человек, и перед ними выступает кто-то из технических директоров, делая обзор главных событий прошедшего этапа, выделяя ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание, и намечая направление дальнейшей работы.

В ходе этого собрания руководители команды всегда отвечают на какие-то актуальные вопросы, которые сотрудники обычно присылают заранее.

Поскольку работа на базе идёт посменно практически в круглосуточном режиме, не все могут присутствовать на дневном собрании в понедельник. В 21.00 специально для ночной смены проходит своё совещание, на котором выступает тот же представитель руководства, что держал речь днём. На этих вечерних брифингах сотрудников в разы меньше, чаще всего не больше 40 человек, но там обсуждаются те же самые темы.

В последующие дни недели в различных департаментах проходят свои совещания, но разница в том, что на этой стадии анализ носит уже предельно детальный характер. В этом процессе активно участвуют как те, кто работал на трассе, так и сотрудники, дежурившие в дни уик-энда на базе. Как бы ни прошла гонка, всегда есть что обсудить.

Вопросы могут подниматься самые разные: от нюансов процедуры старта до главных уроков очередного Гран При – это может быть работа шасси, силовой установки, а также подготовка к следующему этапу сезона. И всё надо успеть обсудить за час.

Как правило, основные сообщения делают одни и те же специалисты и руководители подразделений, но любой сотрудник может свободно высказаться по обсуждаемой теме и делиться своими соображениями. Всё это тоже важная часть командной работы, тем более такие совещания проходят не каждый день, и эту возможность надо использовать с максимальной пользой.

Затем в четверг проходит совещание руководителей различных подразделений – от отдела маркетинга до департаментов аэродинамики и композитных материалов – посвящённое вопросам эффективности, и на него собирается небольшая группа людей, порядка 20 человек. Работа команды состоит из множества аспектов, и все отделы должны гармонично взаимодействовать, работая при этом с полной отдачей.

Формула 1 – современный спорт, который постоянно развивается, поэтому всегда нужно думать о том, что тебя ждёт впереди: следующий поворот, следующая гонка, следующий вызов. Но пока никто не опроверг старой истины, которая гласит: ты не узнаешь, куда идёшь, пока не будешь знать, где ты был.

Источник: f1news.ru

Вольфф: У нас были причины отказаться от съемок

В начале марта на стриминговой платформе Netflix вышел первый документальный сериал о минувшем сезоне Формулы 1 – Drive to Survive («Гоняться, чтобы выжить»). Участие в съемках приняли все команды, за исключением Ferrari и Mercedes. Руководитель чемпионской команды Тото Вольфф объяснил это решение тем, что команда не хотела отвлекаться от борьбы.

Тото Вольфф: «У нас были весомые причины не участвовать в съемках в прошлом году. Главная из них – мне казалось, что это нас отвлекало бы и могло нам помешать, тем более, что наш основной соперник тоже не участвовал в этом проекте.

Вы в замкнутом мире команды и должны его защищать, а когда над головой висит микрофон, и на вас смотрит камера, обстановка совершенно другая. Общение с журналистами стало важной частью гоночного уик-энда – благодаря этому Формула 1 такая, какая есть, и мы должны быть благодарны за это. И мне казалось, что если его станет больше, это навредит нашей работе, и именно поэтому я решил, что это не для нас.

Я открыт для предложений. По дороге в Австралию я посмотрел первые три серии этого сериала – кое что мне понравилось. Фильм сделан на высоком техническом уровне. Он показывает Формулу 1 с совершенно другой стороны. Там интересное повествование, он привлекает внимание к не столь очевидным историям – он не о борьбе Ferrari против Mercedes.

Возможно, спортивная составляющая – это не главная тема, но интересны другие истории. Я слышал позитивные отзывы тех, кто не особенно интересуется Формулой 1 – им очень понравилось. Мы подумаем, стоит ли в этом участвовать в будущем».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Нас ждёт важная встреча

До начала сезона 2021 года, когда в Формуле 1 должны серьёзно измениться правила – в соответствии с видением Liberty Media – и до этого осталось всего два года.

26 марта в Лондоне пройдёт встреча руководителей команд с Чейзом Кери и Жаном Тодтом, где будет представлен детальный проект нового регламента. Многие считают, что правила нужно было принять раньше, ведь его базовые цели были озвучены год назад во время Гран При Бахрейна, но всё будет решено в ближайшие недели.

Франц Тост, руководитель Toro Rosso: «Прошел год с тех пор, как в Бахрейне Liberty Media рассказала о своих планах. С тех пор поправки к правилам обсуждались в рамках рабочих групп, а на следующей неделе нас ждёт очень важная встреча, на которой мы получим нужные ответы.

Один из ключевых вопросов – распределение призовых. Нельзя, чтобы и в будущем одни команды получали, всё, а остальные – ничего. Решение нужно принять как можно скорее, чтобы была возможность планировать».

Прежде команды договорились уменьшить обсуждавшиеся ранее размеры ограничений бюджета – с $200 млн. до $185 млн. в 2021-м, до $160 млн. в 2022-м и до $135 млн. в 2023-м и далее.

Спортивный и технический регламент на сезон 2021 года должен быть утверждён к 30 июня 2019 года.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Пока рано говорить о борьбе за титул

В Мельбурне Макс Ферстаппен опередил обоих гонщиков Ferrari и под конец гонки догонял Льюиса Хэмилтона, так что после финиша в Red Bull Racing были настроены весьма оптимистично. Спортивный консультант компании Хельмут Марко заявил, что у Макса есть шанс побороться за титул в этом году, но руководитель команды Кристиан Хорнер настроен более сдержанно.

«Пока рано говорить о борьбе за титул, — сказал Хорнер. — Но подиум в Мельбурне – это отличное достижение для Honda. Мы гордимся этим достижением и благодарны нашему партнёру за эффективную силовую установку. Надеюсь, это станет началом успешного сезона.

Мы хотели сократить отставание от Mercedes и Ferrari – и сделали это. Позади только одна гонка, но мы хорошо начали сезон и должны использовать эту позитивную энергию. Нужно продолжать работать с шасси, с двигателем – со всеми аспектами. В гонке механики всё сделали отлично и провели самый быстрый пит-стоп.

Конечно, Формула 1 никогда не стоит на месте, и это только начало сезона из 21 Гран При. Темпы доработки машин в этом году будут очень высокими».

Источник: f1news.ru

Спонсоры не комментируют реплику Боттаса

После неудачного выступления в прошлом сезоне, когда за рулём чемпионской машины Валттери Боттас оказался в личном зачёте только пятым, финна много критиковали, а давние спонсоры из торгово-промышленной корпорации Wihuri Group, поддерживавшие его больше двадцати лет, отказались продлить контракт.

Выиграв гонку в Мельбурне, Валттери сказал по радио: «F** k you – для тех, кого это касается». Журналисты финской Ilta Sanomat обратились за комментариями к представителям Wihuri Group.

Антти Аарнио-Вихури, председатель совета директоров: «Меня не удивила победа Валттери. Я знал, что Mercedes в хорошей форме, а у Хэмилтона ещё в начале гонки возникли проблемы с машиной.

Мы отказались от спонсорства – для нас слишком дорого. Сейчас никаких переговоров с ним нет. Мы двадцать лет поддерживали его карьеру и заранее предупредили о завершении сотрудничества. Завершение спонсорства не стало для него сюрпризом.

Реплика Валттери? Я не хочу это комментировать. Это его личное дело. У меня нет мнения на этот счёт».

Источник: f1news.ru

В Mercedes не возражают против ограничений бюджета

Mercedes – одна из самых богатых команд чемпионата, многолетние успехи команды многие связывают с хорошей финансовой базой, но в Mercedes не возражают против ограничений бюджета, которые лишат их этого преимущества.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Работа продолжается, ограничения бюджета однажды вступят в силу – мы поддерживаем эту идею.

Проблема в том, как управлять и контролировать расходы, ведь все команды устроены по-разному. Очень сложно всё сформулировать так, чтобы это подходило всем.

К тому же, нужно договориться о санкциях в случае, если команда сознательно нарушает правила. Очень сложно собрать всё воедино, разработать схему, которую можно использовать».

Источник: f1news.ru

Риккардо: С уходом из Ф1 я могу завершить карьеру

В дни австралийского уик-энда Даниэль Риккардо опробовал машину серии V8 Supercar команды Rick Kelly’s Castrol Nissan на автодроме Колдер Парк в пригороде Мельбурна. Гонщик Renault остался доволен и говорил о своей карьере после Формулы 1.

Даниэль Риккардо: «Недавно меня спросили, чем я займусь после окончания карьеры в Формуле 1, перейду ли я в V8 Supercar, NASCAR или Ле-Ман.

Когда несколько лет я дебютировал в Формуле 1, такой вариант казался мне интересным, но чем дольше я выступаю, тем больше мне кажется, что с завершением карьеры в Формуле 1 я завершу свою карьеру и в гонках.

Но никогда не говори никогда. Я могу передумать и тогда выступить в Батерсте было бы неплохо. Сейчас я бы оценил эту возможность как 50 на 50».

Источник: f1news.ru