Хельмут Марко: Теперь мы хотим выиграть у всех

Консультант Red Bull Хельмут Марко в Мельбурне заявил – моторы Honda сейчас уступают Mercedes всего десять сил, и скоро станут мощнее, так что команда может ставить перед собой самые высокие цели.

Хельмут Марко: «Надеюсь, преимущество Mercedes объясняется особенностями трассы в Мельбурне. Приятно было опередить Ferrari, но в конце мы хотим опередить всех.

Сейчас лучшая часть нашей машины – силовая установка Honda. Нам нужно улучшить шасси. Машине не хватает прижимной силы, но она построена по нашей философии последних лет, когда мотору не хватало мощности и нам приходилось это компенсировать. Всё это время мы стремились добиться минимального лобового сопротивления на прямых, поэтому привезли в Мельбурн такие маленькие антикрылья. Больших у нас просто нет, но пришло время переосмыслить подход, и мы постараемся сделать это как можно скорее.

По ходу всей гонки с моторами Honda никаких проблем не было. Мы хотели сохранить максимум энергии, чтобы атаковать на последних кругах, но Макс вылетел с трассы. У нас было достаточно мощности для обгона и полностью заряженная батарея. Стратегия была разработана так, чтобы он имел возможность обгонять на последних кругах, используя преимущество более свежих шин. Все знают, что Макс обязательно бы попытался.

В Мельбурне представители Honda пообещали нам, что скоро моторы станут ещё мощнее. А мы должны улучшить шасси, чтобы бороться с лидерами. Если увеличение мощности окажется значительным, мы не будем ждать восьмого этапа, чтобы поменять моторы без штрафов – мы лучше согласимся потерять позиции, но сразу поедем быстрее».

Источник: f1news.ru

Расселл: У машины Williams фундаментальные проблемы

Весь прошлый год в Williams говорили, что знают причину нехватки скорости и напряженно работают над ее устранением. В команде рассчитывали прибавить в 2019-м, но чуда не произошло – в Мельбурне Джордж Расселл проиграл два круга победителю гонки и круг ближайшему сопернику. После финиша молодой британец заявил, что у машины фундаментальные проблемы, которые не получится быстро устранить.

Джордж Расселл: «У нас фундаментальная проблема с машиной, которую я не хочу обсуждать публично. Мы понимаем, в чем она заключается, но это вовсе не значит, что уже в понедельник мы всё исправим. Потребуются месяцы, чтобы кардинально перестроить машину. Боюсь, у нас уйдет на это несколько гонок, но я уверен, что если мы решим проблему, то сделаем серьезный шаг вперед.

Вероятно, мы не поднимемся с нынешних позиций, но хотя бы сможем бороться. В Мельбурне мы безнадежно отстали. В любом случае, я стремлюсь максимально использовать любые возможности и опережать напарника».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Австралии

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Мельбурне…

Вернувшись в Альберт-парк солнечным днём перед началом очередного сезона, я чувствовал себя тепло и комфортно. Я с волнением жду развития событий в этом сезоне.

Утром в четверг Росс Браун отвёл меня в сторону и сказал, что Чарли Уайтинг умер ночью во сне. Это стало настоящим ударом для всех нас, кто за многие годы привык к его профессионализму и юмору. Всем нам было очень больно, хотя тяжелее всех, конечно, его семье. Чарли мог решить любой вопрос, он был уникальным специалистом по трассам, спортивным и техническим правилам. Если возникали любые вопросы, все сразу предлагали: «Спросите у Чарли».

Его невероятно уважали. Не все порой соглашались с его решениями, но все знали, что его взвешенный и объективный подход в итоге помогает нам всем. Были ли это политики, как Берни Экклстоун, Макс Мосли и Жан Тодт, руководители команд, гонщики и журналисты – все прислушивались к нему и уважали. Я никогда не видел, как Берни плачет, пока мы не начали снимать его в передаче, посвящённой памяти Чарли.

Уайтинг постоянно путешествовал – с этапа на этап, параллельно инспектируя существующие и новые трассы. Он отвечал на множество писем и технических вопросов команд, всякий раз находя время на вдумчивый и аргументированный ответ. Он выполнял такое множество обязанностей, что заменить его почти невозможно, и очевидно, что это будет не один человек.

В последние годы становилось всё сложнее вытащить Чарли куда-нибудь вечером – он предпочитал вернуться к себе в номер и заняться работой.

Мне бы хотелось, чтобы все эти замечательные слова в свой адрес, сказанные многими людьми по ходу минувшего уик-энда, он услышал, пока был жив. Но так устроен мир.

Мартин Брандл берёт интервью у Валттери Боттаса после финиша

Валттери Боттас отлично отработал в этот уик-энд. Льюису Хэмилтону пришлось использовать весь свой талант, чтобы в субботу завоевать поул. Но в воскресенье он не смог ничего противопоставить отличному старту Боттаса и его гоночному темпу.

Валттери был настроен очень решительно. Когда после финиша я брал у него интервью, он сначала показался мне свирепым, а потом удивлённым, когда ушел адреналин.

Ему нечего терять в этом году. Возвращаясь в боксы он всякий раз видит там Эстебана Окона в униформе и наушниках команды, готового занять его место. Его решимость получить дополнительное очко за лучший круг гонки говорила о вновь появившейся уверенности в своих силах. Ему было мало опередить напарника и получить 25 очков за победу.

Новое правило с дополнительным очком за лучший круг добавит интереса, особенно в конце сезона, когда каждое очко на вес золота. Всё будет здорово до тех пор, пока в погоне за этим очком кто-то не вылетит с трассы и не потеряет гораздо больше. Очевидно, что в топ-командах не захотят идти на такой риск, так что гонщикам придётся брать ответственность на себя.

Себастьян Феттель сказал, что команда не понимает причины потери скорости в Мельбурне. Обе машины Скудерии финишировали рядом с отставанием почти в минуту от победившего финна. Вероятно, они могли проехать быстрее, но и Боттас наверняка мог прибавить. И конечно им было сложно смириться с обгоном со стороны Ферстаппена, который пробился на третье место и маячил в зеркалах у Хэмилтона до клетчатого флага. Похоже, у моторов Honda теперь достаточно сил.

На планах с бортовых камер машина Ferrari казалась очень стабильной, разве что немного мешала недостаточная поворачиваемость, но медленной. Машина Mercedes – напротив, выглядела нервной, но быстрой. Я говорил с Феттелем в аэропорту – он был так же удивлён произошедшим, как все мы.

В Альберт-парке нестандартная трасса, но после зимних тестов все были уверены, что в начале сезона именно Ferrari будет задавать темп. Будем надеяться, что у них просто что-то пошло не так с настройками для конкретной трассы.

Новички выступили здорово. Ландо Норрис отлично провёл квалификацию за рулём McLaren, Антонио Джовинацци уверенно оборонялся на изношенных шинах, Алекс Элбон уверенно выглядел в Toro Rosso.

Джордж Расселл делает всё возможное в Williams. Он – умный парень, в паддоке его уважают. И если он сможет выиграть у Роберта Кубицы, то год за рулём самой медленной машины чемпионата не испортит его репутацию.

Так или иначе, скоро Формула 1 и команды окажутся перед необходимостью вытаскивать Williams из болота, куда эта команда себя завела.

Борьба в средней группе команд получилась напряженной и интересной. Вероятно, это станет особенностью сезона 2019 года. Сейчас лидерами этой группы кажется Haas F1, но расстановка сил будет меняться в зависимости от доработки машин, удач или неудач гонщиков, и степени выбранного ими риска.

Источник: f1news.ru

Танабе: Мы ещё не на тех позициях, к которым стремимся

С этого сезона на машинах Red Bull Racing стоят силовые установки Honda. В первой же совместной гонке Макс Ферстаппен финишировал третьим, заработав для японской компании первый подиум в Формуле 1 с Гран При Великобритании 2008 года – тогда в Сильверстоуне на той же третьей позиции финишировал Рубенс Баррикелло.

Комментируя результата австралийского этапа, технический директор Honda F1 Тойохару Танабе отметил: «Хорошее начало! Финиш на третьей позиции в первой гонке сезона и в первой гонке с Red Bull Racing обнадеживает. Это первый подиум Honda с 2008 года и первый в эру гибридных силовых установок.

Мы благодарим Макса за фантастический пилотаж и команду, которая разработала для него превосходную стратегию. Первый шаг получился хорошим, но мы должны ещё больше повышать эффективность установки, если хотим опередить ближайших соперников.

Что касается Toro Rosso, то они тоже хорошо выступили, а Даниил Квят заработал одно очко за десятое место. Он сильно вернулся в Формулу 1 после годичной паузы. Судя по всему, у машины хороший потенциал.

В целом, позитивное начало, но мы еще не на тех позициях, к которым стремимся. Я хочу поблагодарить всех, кто работает над нашим проектом в Японии и Великобритании. Я знаю, что они будут работать еще усерднее, чтобы помочь нам прибавить».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Я испытал дежа-вю, когда возникли проблемы

В 2018-м Гран При Австралии закончился для гонщиков Haas F1 двойным сходом из-за проблем с креплением колёс, отделившихся от машины. Потом по ходу сезона проблем с колёсными гайками не было – но в Австралии они возникли вновь – и опять привели к сходу.

Руководитель команды Гюнтер Штайнер не может объяснить эту странную закономерность…

Гюнтер Штайнер: «В целом, уик-энд прошел неплохо, но мы могли заработать гораздо больше очков, если бы не инцидент с машиной Грожана. Я испытал дежа-вю, когда на пит-стопе вновь возникли проблемы.

Во время обслуживания машины Грожана мы потеряли семь секунд – в тот момент мы и упустили очки, ведь если бы в итоге он и финишировал, то за пределами призовой десятки.

В отличие от прошлого года, на этот раз колесо не отделилось от машины, но сломалась колёсная гайка и за 15 кругов на трассе шина была сильно повреждена.

Похоже, это место приносит нам несчастья. В прошлом году в двадцати Гран При после Мельбурна у нас не возникало никаких проблем с креплением колёс, но мы вернулись в Австралию, и всё повторилось. Но если год назад мы сошли двумя машинами, на этот раз одной, значит в следующем должно обойтись без сходов».

Источник: f1news.ru

Катастрофа – в Италии отреагировали на поражение Ferrari

По итогам зимних тестов многие называли Ferrari фаворитами нового сезона, но первая гонка в Мельбурне расставила все по своим местам – победный дубль у Mercedes, Макс Ферстаппен на Red Bull-Honda поднялся на подиум, а гонщики Ferrari финишировали четвертым и пятым. Известный итальянский журналист Лео Турини раскритиковал Ferrari за невыразительное начало сезона.

«Вопиющее безобразие – это не только название фильма, но и слова, которыми можно описать выступление Ferrari, – пишет Турини. – Сначала я не хотел верить в произошедшее. Конечно, результаты тестов в Барселоне можно было неправильно интерпретировать, но всему есть предел. В Мельбурне у Ferrari не было мощности, сцепления с трассой, стабильности – ничего. Даже провальный сезон 2014 года начинался не так плохо.

В Мельбурне мы увидели катастрофу. Можно ссылаться на внешние факторы, сыгравшие против команды – особенности трассы, температуру, коал, крокодилов и кенгуру, но SF90 оказалась медленнее даже Red Bull с японскими моторами.

Гонщики? Феттель и Леклер сделали все, что могли. У Себастьяна возникли сложности, а в конце гонки он избежал обгона со стороны напарника. Весь уик-энд Себ казался подавленным, поскольку скорость оказалась ниже ожиданий. Когда он по радио сказал команде, что не понимает, почему едет так медленно, мне стало его жаль.

Скорость Mercedes соответствовала моим ожиданиям. Размер их преимущества связан с тем, что в Австралии Ferrari ничего не показали. Победа Боттаса сравнима с восстанием Спартака. Хэмилтон был не в восторге, и я не исключаю, что ему уже мерещится призрак Нико Росберга.

Ферстаппен сделал свое дело. Кими принес очки Alfa Romeo – на большее он и не рассчитывал. Джовинацци заслуживал большего, как и Кубица».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Победа Red Bull в Мельбурне

Вместе со стартом нового сезона началась борьба за трофей DHL Fastest Pit Stop Award, присуждаемый по итогам года за самые быстрые пит-стопы. В Мельбурне лучше всех пит-стопы провели механики Red Bull Racing – для того, чтобы заменить шины на машине Пьера Гасли, им понадобилось 2,19 с.

Второй по скорости пит-стоп тоже у Red Bull Racing – команда обслужила машину Макса Ферстаппена за 2,30 с. Третий результат у Williams – смена колес на машине Джорджа Расселла заняла 2,38 с.

После первого этапа лидерство в зачете команд у Red Bull Racing – 43 очка. На втором месте Williams с результатом 19 очков. Далее McLaren (12), Toro Rosso (12), Renault (8), Mercedes (6) и Ferrari (1).

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Риккардо сможет привыкнуть

Даниэль Риккардо перешёл из Red Bull Racing в Renault и, несомненно, потерял в качестве. Если в Red Bull Racing всё было отлажено и работало как часы, то в Renault организация работы пока оставляет желать лучшего – и руководитель команды Сирил Абитебул признаёт эту разницу, к которой придётся привыкнуть австралийскому гонщику.

Сирил Абитебул: «Вероятно, Даниэль понимал, что пока мы работаем не так эффективно, как топ-команда. Вряд ли он недооценивал этот факт.

Возможно, ему придётся стать более толстокожим и понять, что отыграть две-три позиции в борьбе команд средней группы очень непросто. Но я не волнуюсь по этому поводу, Риккардо – умный парень, он сможет привыкнуть к тому, как здесь работают».

Источник: f1news.ru

В Racing Point довольны работой Стролла

Этап в Австралии стал первым для Лэнса Стролла в Racing Point, команде его отца. Канадец уверенно провел гонку и заработал два очка за девятое место. В Racing Point довольны выступлениями Лэнса и уверены, что по ходу сезона он продолжит прогрессировать.

«Лэнс получил кредит доверия, – приводит слова руководителя команды Отмара Сафнауэера RaceFans. – Невозможно побеждать в младших гоночных сериях, не умея пилотировать машину. Он побеждал везде. Мы ожидали, что он хорошо себя проявит.

Он неудачно провел квалификацию. В субботу он ехал в том же темпе, что Серхио Перес, и если бы ему не помешал Грожан, то Лэнс вышел бы в финал. В гонке он почти всю дистанцию ехал по пустой трассе, поскольку был на альтернативной стратегии, и поэтому показывал хорошие результаты на круге. Затем он оказался под прессингом со стороны Квята и Гасли. Лэнс не допустил ни одной ошибки и отлично пилотировал.

Лэнс такой же бесстрашный гонщик, как и Серхио. Уверен, нас ждут гонки, когда они будут бороться друг с другом. Нам нужны были два хороших гонщика, и мы их получили».

Подтверждает слова Сафнауэра технический директор команды Энди Грин: «В гонке его время круга было седьмым. Когда мы просили Лэнса атаковать, он атаковал и не ошибался. Он очень зрело оборонялся – приятно видеть такую работу».

Источник: f1news.ru

В Pirelli не знают, что пошло не так у Ferrari

После финиша в гонке, которая принесла только четвёртое место – и то потому, что в Ferrari не позволили Шарлю Леклеру выйти вперёд, Себастьян Феттель говорил о проблемах с резиной – и до пит-стопа, когда он использовал Soft, и особенно после – когда он перешел на Medium.

В Pirelli не понимают причины этих проблем, ведь те же составы отлично работали у других гонщиков.

Марио Изола, Pirelli: «Я не знаю, почему это произошло. Возможно, в Ferrari не смогли добиться от шин максимума.

Шины Medium отлично работали на многих других машинах, к примеру – у Toro Rosso и Red Bull Racing. Пьер Гасли и Даниил Квят стартовали на них и проехали большую дистанцию на тяжёлых машинах. И Боттас показал на Medium лучшее время гонки за два круга до финиша. Нельзя сказать, что шины Medium в целом не сработали. Возможно, что то пошло не так у Ferrari».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят станет отцом

Подруга Даниила Квята Келли Пике, дочь трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике, объявила через Instagram о своей беременности.

Осенью Даниил станет отцом. Пожелаем будущей маме крепкого здоровья!

Источник: f1news.ru