Гран При Австралии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Австралии на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я не жалею о возвращении!

Гонка в Мельбурне стала первой для Роберта Кубицы в Формуле 1 за более чем восемь лет. Пилот Williams финишировал последним и рассказал, что австралийский этап стал для команды продолжением зимних тестов

Вопрос: Роберт, как прошла гонка?
Роберт Кубица: В соответствии с ожиданиями. Гонка получилась не самой простой. Полагаю, я был единственным, кто стартовал на шинах Hard. На самом деле, гонка стала для нас продолжением тестов. Нужно было собрать больше информации.

На старте возникла сильная пробуксовка. На пути к первому повороту я действовал осторожно, старался держаться подальше от поребрика. Когда на выходе из первого поворота я подумал: «Все в порядке, все закончилось», то увидел как Пьер Гасли передо мной резко взял вправо. Вероятно, у него был контакт с Сайнсом, после чего он принял правее и сломал мне переднее антикрыло.

Я не сразу понял, что лишился всего антикрыла! Я думал, что у меня нет только половины. Пришлось свернуть в боксы, но после смены носового обтекателя машина все равно плохо управлялась. Кроме всего, на третьем круге у меня отвалилось зеркало, так что следить за синими флагами стало ещё сложнее.

Когда я оказался на пустой трассе, команда сказала мне, что у меня неплохой темп для нашей машины. Я едва сдержался, чтобы не рассмеяться – на мой взгляд всё было ужасно!

Но есть и позитивные моменты. Вчера я был недоволен, поскольку день получился сложным. Сегодня было ещё сложнее, но я рад, что справился с теми вещами, которые мог контролировать. Я получил уверенность, что могу выступать, хотя большинство в этом сомневалось, в том числе из-за моей физической формы.

Если вернуться к старту, то это был мой первый старт с места за последние восемь лет и четыре месяца. Я ни разу не стартовал с места после Гран При Абу-Даби 2010. В целом, все прошло хорошо, хотя поначалу я слегка запаниковал – с моей стартовой позиции я не видел стартовый светофор, поскольку заднее антикрыло McLaren перекрывало обзор. Я видел только первые огни. Я немного сдвинулся влево, чтобы лучше видеть светофор.

В любом случае, я покидаю Австралию с новым опытом и вполне доволен. Я не думал, что когда-нибудь скажу такие слова, учитывая темп и позицию на финише, но такова реальность. Конечно, я бы предпочел бороться с соперниками, но у нас сейчас другая ситуация. Очень непросто привыкнуть к мысли, что для нас гоночные уик-энды – продолжение тестов, но сегодня я действовал в соответствии с планами команды.

Они решили, что я должен стартовать на Hard, что не придало мне уверенности, поскольку я никогда не стартовал на этом составе. Тем не менее, я доволен и считаю, что хорошо справился с контролем состояния шин, хотя машиной было очень сложно управлять из-за повреждений.

Вопрос: Учитывая скорость Williams, вы не жалеете, что вернулись?
Роберт Кубица (пауза): Нет! Я не жалею, поскольку в прошлом году обдумывал решение о возвращении более шести недель. Я знал, что будет непросто, но не думал, что настолько. Возвращение само по себе было для меня серьезным испытанием. Я знал, что Williams не в лучшей форме, но не думал, что мы приедем в Австралию настолько неподготовленными.

Для меня, как для гонщика, дни на тестах в Барселоне были самыми важными за последние восемь лет. К сожалению, в Барселоне у нас вообще ничего не получилось, из-за чего я оказался в сложной ситуации. Каким-то образом мне удалось со всем этим справиться здесь, затем мне нужно будет сделать это в Бахрейне и, возможно, еще в нескольких гонках.

Я не жалею. Даже если сегодня у меня и возникли проблемы, я все равно получил удовольствие. Я не самый эмоциональный человек, но после финиша чувствовал, что добился чего-то серьезного.

Источник: f1news.ru

Феттель: Мы не знаем, что упустили в этот уик-энд

Перед стартом Гран При Австралии Себастьян Феттель надеялся побороться за победу, но скорость машины не позволила подняться на подиум. После гонки лидер Ferrari подвел итоги уик-энда

Вопрос: Себастьян, ваши ощущения от машины в Мельбурне отличаются от ощущений на тестах в Барселоне? Сегодня возникли какие-то проблемы?
Себастьян Феттель: Честно говоря, сегодня мне не хватало сцепления с трассой. В Барселоне мы с первого дня были довольны машиной – с балансом все было нормально, машина правильно реагировала на изменения настроек и я был в ней уверен. Здесь по ходу всего уик-энда у меня не было той уверенности, что я чувствовал в Барселоне. К машине приходилось подстраиваться, она не вела себя так, как я хотел.

В некоторых поворотах мы были очень сильны, но в большинстве – нет, поэтому оказались медленнее некоторых соперников. Так было и вчера, и сегодня.

Вопрос: В прошлом году вы тоже были недовольны поведением машины в Мельбурне после успешных зимних тестов. Может проблема в австралийской трассе?
Себастьян Феттель: Нет. В прошлом году мы закончили зимние тесты, имея проблемы с машиной – она вела себя не так, как мы хотели. В этом году ситуация противоположная – машина вела себя в соответствии с ожиданиями. В 2018-м мы решили проблемы по ходу уик-энда, и гоночный темп был хорошим. К этапу в Бахрейне мы устранили все проблемы, проявившиеся на тестах, и смогли прибавить в скорости.

В этот уик-энд мы что-то упустили. У нас нет ответа, что именно. Команда все изучит и, я уверен, найдет решение. Мы знаем, что машина лучше, чем видно по результатам.

Вопрос: Валттери Боттас сильно провел гонку и одержал уверенную победу. На ваш взгляд, он изменился за зиму?
Себастьян Феттель: Я рад за Валттери. Не думаю, что он как-то изменился – у Валттери всегда была скорость, хотя прошлый год сложился для него не лучшим образом по многим причинам. Он победил с большим отрывом – не самые хорошие новости для нас, но я рад за него.

Вопрос: Вы провели пит-стоп достаточно рано – уже на 14-м круге. Может пит-стоп был проведен слишком рано и из-за этого вы теряли скорость на втором отрезке дистанции?
Себастьян Феттель: Первоначально я так и думал. Второй отрезок на шинах Medium мы провели не очень сильно. Я не знаю с чем это связано, но уверен, что мы детально все изучим и найдем причину. У меня не было тех же ощущений от машины и уверенности в ней, что и на первом секторе. В целом, машине не хватало скорости, а к концу второго отрезка начались проблемы с износом резины.

Отчасти можно согласиться с тем, что мы слишком рано поехали в боксы, но с другой стороны многие остановились в то же время, что и мы. Я не думаю, что стоит винить во всем стратегию.

Вопрос: Если бы первая гонка сезона состоялась в Барселоне в феврале, Ferrari завоевала бы поул и выиграла гонку?
Себастьян Феттель: Нет смысла отвечать на этот вопрос, поскольку в Барселоне в феврале нет гонки. Единственное, что мы знаем, так это то, что наша машина была одной из самых быстрых в Барселоне, но насколько быстрой по сравнению с остальными – мы никогда не узнает ответ на этот вопрос. С уверенностью можно говорить только то, что тех ощущений от машины, что были в Барселоне, здесь нет.

Я не могу сказать, что со своей стороны команда идеально провела уик-энда, но машина просто была медленной. Мы знаем, что у нас большой потенциал.

Вопрос: Вы уверены, что команда сможет изменить ситуацию за две недели до следующего этапа в Бахрейне?
Себастьян Феттель: У нас есть все необходимое, но в этот уик-энд мы оказались недостаточно конкурентоспособными. Мы вернемся в борьбу.

Вопрос: Шарль Леклер – первый дебютант Ferrari со времен вашего прихода в эту команду. Если вспомнить ваш дебют, как это все было?
Себастьян Феттель: У каждого гонщика будет свой ответ о его дебюте в Ferrari. Для Шарля приход в команду стал исполнением мечты, но и для меня тоже. Конечно, в момент дебюта в команде мы с ним были на разных стадиях карьеры. Молодому гонщику радостно прийти в такую команду, но до сих пор все, что я видел, говорит о том, что он отлично справляется, и будет оказывать на меня серьезный прессинг на протяжении всего сезона. Думаю, мы будем показывать близкие результаты.

Он очень талантливый гонщик, и я могу поздравить его родителей с тем, что они вырастили классного парня. Уверен, нас с ним ждут напряженные сражения в этом году, и мы вместе хорошо повеселимся.

Вопрос: Вернемся к вашему второму отрезку. Вы сказали, что не были уверены в машине, но при этом в самом начале догоняли Льюиса…
Себастьян Феттель: Я не знаю, чем в тот момент занимался Льюис. Полагаю, ему было скучно, и он был не в восторге от того, что проиграл старт. Это не первая гонка, когда он просто ехал. Я слышал, что по радио он жаловался на свои шины. Возможно, он пытался сберечь резину до финиша, возможно, он был просто не в восторге от того, как складывается его гонка.

Вопрос: Что вы думаете о скорости Red Bull-Honda? Они будут участвовать в борьбе за титул?
Себастьян Феттель: Я не знаю. Я даже не знаю, довольны они своей скоростью в этот уик-энд или нет. Все три ведущие команды обладают потенциалом очень сильно провести сезон, но мы должны в первую очередь смотреть на свои задачи. Надеюсь, мы с Шарлем опередим всех остальных, но, полагаю, борьба будет очень плотной.

Пьеру Гасли не повезло вчера, поэтому он оказался далеко позади Макса. Фактически, его гонка была проиграна еще на старте. Думаю, у всех шестерых гонщиков будет возможность сказать свое слово, и я надеюсь, что мы будем участвовать в борьбе до самого конца.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: У Валттери всегда была эта скорость

После зимних тестов многие были уверены в успехе Ferrari, но победный дубль в Мельбурне завоевала Mercedes. Руководитель команды Тото Вольфф подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Вы рады, что смогли переломить ситуацию после сложных для вас зимних тестов?
Тото Вольфф: Перемены в регламенте всегда связаны с риском – можно как добиться прогресса, так и откатиться назад. На тестах в Барселоне мы видели разные трактовки аэродинамических решений, а на результаты соперников старались не обращать внимания.

Нужно отдать должное Лоику Серра [руководителю отдела эффективности шасси] и его инженерам, как и людям Эндрю Шовлина [главного гоночного инженера]. На зимних тестах мы действовали точно по нашему плану. Ставили новинку, оценивали её, потом ставили другую. К концу тестов мы собрали достаточно информации, но перед началом уик-энда в Мельбурне совершенно не знали, быстра ли наша машина.

Честно говоря, мы были удивлены нашей скоростью – и нехваткой темпа у Ferrari. Вероятно, истина где-то посередине. Возможно, они не смогли найти подходящие настройки, поэтому оказались недостаточно быстры.

Вопрос: Похоже, зимой Валттери действительно провёл «перезагрузку»…
Тото Вольфф: В 2008-м один мальчишка попросил меня о встрече. Это было в Вене, за окном шёл снег, молодой финский парень пришёл в свитере, а не в пиджаке, чтобы попросить у меня совета. Он доминировал в Еврокубке Формулы Renault, конкурируя там с Риккардо и Мери – это был тот Валттери Боттас, которого мы видели вчера и сегодня.

У него всегда была эта скорость. Прошлый сезон сложился для него непросто, ему нужно было с этим справиться, но сейчас я вновь вижу перед собой того же парня, что и в 2008-м. И я очень за него рад.

Вопрос: Удивительно, но сегодня никто из Ferrari не поднялся на подиум. Какой будет ситуация в Бахрейне?
Тото Вольфф: Прежде всего, я очень рад за мотористов Honda. Это их первый подиум после возвращения – и абсолютно заслуженный. Приятно было видеть их счастливые лица после нескольких непростых лет.

Вы видели, как Ферстаппен «съел» Себастьяна в третьем повороте? У них очень мощный мотор. Я рад видеть, что Honda в хорошей форме. Вместе с Red Bull они будут мощной силой.

В Ferrari выступили явно слабее собственных ожиданий, но я говорил – с этими машинами непросто найти оптимальные настройки, позволяющие максимально использовать их потенциал. По ходу гоночного уик-энда у вас на это всего три дня – видимо, они допустили ошибку.

Да, я удивлён не видеть сегодня Ferrari на подиуме после великолепной работы на тестах в Барселоне, но уже в Бахрейне всё может измениться. Там абразивный и очень горячий асфальт, через две недели расстановка сил наверняка будет другой.

Вопрос: Сегодня вы первыми получили дополнительное очко за лучший круг гонки…
Тото Вольфф: На утренней встрече, когда мы обсуждали вопросы стратегии, я запретил нашим гонщикам бороться за лучший круг, если они едут первым, вторым или третьим. Но они меня проигнорировали.

Думаю, это заговор инженеров и гонщиков. Они сговорились. Нужно послушать переговоры и выяснить, кто стал инициатором. Но результатом я доволен – не только дополнительным очком, но и тем зрелищем, что мы увидели.

Конечно, когда вы претендуете на большое количество очков, не стоит рисковать их потерей в борьбе за одно дополнительное. Но я рассуждаю с точки зрения руководителя, а не гонщика Формулы 1.

Вопрос: Как объяснить большое отставание Хэмилтона от Боттаса на финише гонки?
Тото Вольфф: Мы достаточно рано провели пит-стоп Льюиса, отвечая на действия Fеrrari, когда они сменили шины Феттелю – мы опасались «подрезки» с их стороны. В тот момент у нас были сомнения, что он сможет добраться на этом комплекте до финиша, так что ему пришлось беречь резину.

Вопрос: Позади первая гонка без Чарли Уайтинга…
Тото Вольфф: Чарли никто не сможет заменить. Перед минутой молчания Росс Браун сказал мне, что только теперь они понимают, сколько всего делал Чарли. К примеру, они не знали, во всех ли потенциально опасных местах стоят камеры.

Сегодня я не взаимодействовал с новым директором гонки, но кто бы в будущем не занял этот пост, ему придётся непросто. Нам нужно будет его поддержать.

Источник: f1news.ru

Хорнер: У Honda отличная силовая установка

Свою первую гонку с моторами Honda команда Red Bull Racing закончила на подиуме — Макс Ферстаппен финишировал третьим. Итоги уик-энда в эфире Sky Sports F1 подвел Кристиан Хорнер.

Вопрос: Кристиан, как вы оцениваете результаты гонки?
Кристиан Хорнер: Отличный день для команды, мы поднялись на подиум! Макс пилотировал отменно, блестяще опередил Себастьяна Феттеля, а на второй половине дистанции активно прессинговал Льюиса Хэмилтона. Подиум уже в первой гонке с нашими партнерами из Honda – лучшего и представить невозможно!

Вопрос: В McLaren вряд ли довольны моторами Honda в этой гонке, Карлос Сайнс сошел с дистанции, но у Red Bull Racing японские силовые установки, похоже, работают очень эффективно, не так ли?
Кристиан Хорнер: Партнеры из Honda подготовили отличную силовую установку – надежную и достаточно мощную. Макс сегодня эффективно использовал её возможности и смог обогнать Ferrari после борьбы колесо в колесо. Он здорово разогнался на прямой к третьему повороту, сумел поравняться с Себастьяном и опередил его по внутреннему радиусу – отличный маневр!

Вопрос: В Ferrari выступили хуже, чем сами рассчитывали, а что можно сказать о Red Bull Racing?
Кристиан Хорнер: Мы всегда увереннее выглядим в гонках и сегодня были явно конкурентоспособнее, чем могло показаться в пятницу. Макс почти половину гонки прессинговал Льюиса Хэмилтона, такой темп очень воодушевляет – у нас неплохой базис для дальнейшей работы.

Вопрос: Пьер Гасли поздно провел пит-стоп, получил мягкие шины, но оказался позади целой группы машин, первой из которых была Toro Rosso. Обсуждалась ли возможность применить некую тактику?
Кристиан Хорнер: Гонщики Red Bull Racing и Toro Rosso вольны свободно сражаться между собой. К сожалению для Пьера, он оказался позади группы гонщиков, каждый из которых мог задействовать DRS. Машина Toro Rosso очень быстра на прямых – видимо, её настроили на меньшую прижимную силу. К сожалению, даже с преимуществом более мягких шин Пьеру не удалось пробиться в призовую десятку, но он здорово провел гонку, отыграв немало мест. Всем известно, что обгонять в Австралии очень сложно.

Вопрос: Возможно, Пьер испытывает серьезный прессинг? На тестах он пару раз попадал в аварию, квалификация для него тоже сложилась не лучшим образом.
Кристиан Хорнер: Выводы делать рано, а прессинг в Формуле 1 присутствует всегда. Как мне кажется, Пьер неплохо сработал в гонке, но ему нужен уик-энд без каких-либо проблем. С пятницы он постепенно прогрессировал, предоставлял инженерам качественную обратную связь – мы знаем, что у него достаточно скорости, а результаты со временем придут.

Вопрос: Следующий этап пройдет в Бахрейне – насколько быстра, как вам кажется, будет там машина Red Bull Racing?
Кристиан Хорнер: Интересный вопрос, ведь трасса в Бахрейне совсем не похожа на австралийскую. Конфигурация в Мельбурне, как известно, уникальна – мы вполне могли ожидать здесь высокой скорости Ferrari, но оказалось иначе, у Mercedes в гонке тоже не было такого подавляющего преимущества, как мы видели в квалификации. Но на Бахрейн строить прогнозы трудно – не представляю, как всё сложится.

Вопрос: Какое количество спецификаций моторов Honda вы рассчитываете получить по ходу сезона? Известно, что ваши партнеры прилагают максимум усилий…
Кристиан Хорнер: Да, партнеры из Honda и Exxon Mobil каждый раз стараются расширить границы возможного, они предоставили нам фантастическую силовую установку. В глазах Масаши Ямамото сегодня были слезы радости, ведь для Honda это первый подиум с 2008 года – предыдущий был заработан еще Рубенсом Баррикелло. Предыдущие несколько лет выдались для Honda очень непростыми, но сегодняшний результат, безусловно, добавит мотивации и им самим, и всей нашей команде. Надеюсь, дальше всё будет складываться еще лучше.

Вопрос: Похоже, идея начислять дополнительное очко за быстрейший круг в гонке сработала, на последних кругах гонщики активно сражались за лучший результат.
Кристиан Хорнер: Да, мы всерьез обсуждали возможность дать Пьеру шанс проехать быстрейший круг, пусть он и ехал вне призовой десятки, чтобы отобрать лучший результат у Mercedes. Макс какое-то время удерживал лучший результат, но спустя пару кругов Валттери показал 1:25.580 – такая скорость нам оказалась уже не по силам. Тем не менее, новое правило привнесло дополнительную динамику, что тоже интересно!

Вопрос: Когда обсуждались изменения в аэродинамике, предполагалось, что преследовать соперника и обгонять станет проще, но эффект, похоже, незначителен. Вы с этим согласны?
Кристиан Хорнер: Эффект от DRS стал более заметным, но преследовать соперника ничуть не проще, чем в предыдущие годы. Опять же, в Мельбурне обгонять всегда было сложно – уверен, в Бахрейне мы увидим больше борьбы и больше успешных атак.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: 26 очков лучше, чем 25!

Валттери Боттас в отличном стиле выиграл Гран При Австралии и не скрывает своей радости, ведь это означает, что он смог перестроиться психологически после всех сложностей прошлого сезона.

Вопрос: Валттери, что такое вы сегодня съели на завтрак?
Валттери Боттас: Кашу.

Вопрос: Кашу? Может быть, в неё было добавлено что-то ещё?
Валттери Боттас: Нет (смеётся), но дело не только в завтраке, а ещё и в той работе, что мы вели зимой, и работе над собой, которой я занимался с прошлого года. Это была моя лучшая гонка за всё время. Сегодня я получил настоящее удовольствие, но не смог бы ничего добиться без этой команды и этой замечательной машины.

Вопрос: О чём вы думали, когда лидировали и постепенно отрывались от Льюиса Хэмилтона?

Валттери Боттас: Я понимал, что после старта важно было контролировать ход гонки, и после шести-семи кругов начал наращивать отрыв, а это всегда приятно. Я чувствовал, что справлюсь, ведь в прошлом мне такое удавалось. Важно было пилотировать настолько хорошо, насколько я только могу. На втором отрезке появилось удивительное чувство, что у меня всё получается легко. Конечно, на самом деле это не так уж просто, но такое у меня было ощущение.

Вопрос: Чем вы объясняете, что вам удалось уверенно доминировать на протяжении всей дистанции?
Валттери Боттас: Ключевой момент – хороший старт гонки. Важно было сразу выйти в лидеры, потому что в своей скорости я не сомневался. Мне совершенно не хотелось оказаться позади какой-нибудь другой машины и надолго застрять. В общем, старт получился оптимальным, учитывая уровень сцепления, на который реально можно было рассчитывать.

Затем я в полной мере воспользовался нашей скоростью, постепенно прибавлял, контролировал ситуацию по ходу гонки – как уже говорил, машина сегодня работала просто отлично, и пилотировать было просто приятно.

Вопрос: Чувствуется, что скорость у Mercedes действительно есть – вероятно, в финале вчерашней квалификации вам просто не удалось проехать идеальный круг?
Валттер Боттас: Безусловно, квалификацию я мог бы провести и получше. Уже после первой сессии я знал, что есть на трассе пара мест, где можно было ехать быстрее. Но всё-таки мне не удалось опередить Льюиса, однако важнее, какой результат я показал сегодня. В гонке всё сложилось наилучшим образом.

Вопрос: Опередить Хэмилтона всегда непросто, но в прошлом году было несколько случаев, когда вам приходилось пропускать его вперёд из соображений командной тактики – как вам удалось перестроиться психологически, ведь в этом сезоне вам предстоит работать в условиях очень жёсткого прессинга?
Валттери Боттас: Разумеется, после такого сезона, как прошлогодний, это было непросто – попытайтесь поставить себя на моё место. Перед вами стоят серьёзные задачи, вы чувствуете, что в состоянии с ними справиться, однако показываете результаты намного хуже своих возможностей. Чтобы всё это преодолеть, потребовалось время. Честно признаюсь, что ещё в дни рождественских и новогодних каникул у меня было далеко не лучшее настроение. Но в начале января я заставил себя собраться.

Вопрос: Под конец гонки вы говорили по радио, что хотите заработать дополнительное очко за лучший круг, а была ли мысль провести ради этого ещё один пит-стоп?
Валттер Боттас: 26 очков лучше, чем 25! Даже без дополнительного пит-стопа у нас был хороший темп, хотя на изношенных шинах это всё-таки несколько рискованно. Но у меня получилось, так что я очень рад и за себя, и за всю нашу команду. Сегодня мы идеально начали сезон! Я ещё никогда не выигрывал с таким преимуществом.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я специально ехал в более низком темпе

Из-за неудачного старта Льюис Хэмилтон упустил лидерство в Гран При Австралии, но удержал вторую позицию, несмотря на проблемы с машиной. В интервью он подробно рассказал о возникших проблемах и о своей стратегии

Вопрос: Для вас день сложился не вполне удачно, но вы рады, что команда добилась прогресса, а машина оказалась быстра?
Льюис Хэмилтон: Нельзя сказать, что для меня день был неудачным – команда завоевала победный дубль, а это потрясающее достижение. В этом году изменился регламент, началась новая эпоха, но наша команда всё равно великолепно справилась со своей работой.

Валттери добился отличного результата, и я рад за него. Он заслуженно победил. Теперь мы движемся дальше. Впереди долгий сезон. Команда довольна машиной, и я горжусь её работой и нашими позициями. С нетерпением жду следующих гонок.

Вопрос: Вам нужна перезагрузка после этой гонки? Когда вы начнете подготовку к Гран При Бахрейна, или она начинается уже сейчас?
Льюис Хэмилтон: Да. Второе место – неплохой результат. Я заработал меньше очков, чем надеялся, но могло быть гораздо хуже. Я благодарен за то, что у нас есть.

Я давно выступаю в Формуле 1 и знаю, что впереди долгий сезон. Мы многое узнали за эту гонку. Сегодня много положительных моментов, так что стакан наполовину полон.

Сразу после этой гонки я вернусь в Европу и буду работать на базе. Я приеду туда в среду или в четверг, и к тому времени буду гораздо лучше понимать ситуацию с заминкой на старте и с повреждением машины – и буду знать, как это исправить.

Вопрос: Вас удивило отставание Ferrari в гонке?
Льюис Хэмилтон: Никто не ожидал такого отставания. Когда мы приехали сюда, я увидел данные команды: согласно нашему анализу, они впереди. Но в этот уик-энд всё было не так. Не знаю, с чем связаны такие результаты.

Не скажу, что мы добились большего, чем могли. Наша команда отлично поработала по ходу уик-энда. Не знаю, что за проблема возникла у Ferrari. Я уверен, что в следующих гонках они отыграются, так что нам надо оставаться начеку.

Вопрос: Нет ли ощущения, что столь сложные уик-энды помогают вам стать лучше?
Льюис Хэмилтон: Мне этот уик-энд не показался сложным. Конечно, любые трудности помогают стать сильнее, но сейчас их нельзя назвать серьезными.

Я доволен сегодняшним выступлением. Я сделал то, что нужно – не больше, не меньше. Я не концентрируюсь на отставании, поскольку сам позволил ему быть именно таким. Это не проблема. У меня была не самая оптимальная стратегия. Но учитывая все эти обстоятельства, я достойно со всем справился. Разве только на старте я много потерял.

Вопрос: Как будет развиваться борьба за титул? Каков ваш прогноз: у вас будет только один соперник или все гонщики трёх сильнейших команд?
Льюис Хэмилтон: Я давно выступаю в Формуле 1 и никогда не знал ответ на этот вопрос после первой гонки. Обычно после четырёх гонок можно получить представление о расстановке сил. Но даже в них всё может пройти не так. Бывали годы, когда первые гонки выигрывали разные гонщики. Я не могу ответить на ваш вопрос.

Вопрос: Вы сразу догадались о повреждении днища?
Льюис Хэмилтон: Я понятия не имел, что дело в днище. С машиной что-то было не так, но я не думал об этом – надо работать с тем, что есть. До этого мне было относительно легко ехать в темпе Валттери, но на четвертом круге начались какие-то проблемы с задней частью. Мы поняли, что она повреждена, но не знали, что послужило причиной. Возможно, я наехал на какие-то обломки…

Конечно, если дело в обломках, это успокаивает. Мне казалось, что у меня отличный темп в этот уик-энд, мы здорово поработали, чтобы подобрать подходящие настройки, и вдруг поведение машины полностью изменилось. Если это стало следствием внешних факторов, то всё нормально, можно двигаться дальше.

Вопрос: Странно, что при всех возможностях Mercedes Макс Ферстаппен так приблизился к вам?
Льюис Хэмилтон: Я мог ехать гораздо быстрее, но на этой трассе надо иметь преимущество в 1,8 секунды, чтобы опередить соперника. Я планировал держаться в двух-трёх секундах от Валттери, чтобы контролировать ситуацию, но возникли проблемы с машиной и отставание постепенно начало увеличиваться. Оно продолжило бы расти.

Мне пришлось очень рано совершить пит-стоп – в ответ на пит-стоп Ferrari. После этого гонка для меня закончилась – нужно было проехать ещё 47 кругов, очень аккуратно работая с резиной. Я специально ехал в более низком темпе. Совсем медленно, чтобы в конце гонки шины оставались в рабочем состоянии.

Я знал, что Макс и Валттери остались на трассе, и продолжали наматывать круги, так что я понимал, что у меня возникнут проблемы, и в конце гонки кто-нибудь будет висеть у меня на хвосте. Но вместо того, чтобы поддерживать темп соперников, иметь проблемы с шинами и в итоге столкнуться с высокой деградацией, как это произошло с Феттелем, я старался всё держать под контролем.

Вопрос: Стало ли сложнее на круге выезда из боксов из-за более низкой температуры термочехлов? И второй вопрос: вас впечатлил прогресс Honda в этом году? Вы ожидали, что Red Bull Racing будет прессинговать Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Здорово, что в Red Bull Racing добились прогресса! Потрясающе, что Максу удалось опередить Ferrari. Теперь они нам не уступают, и я предполагаю, что у нас с Red Bull Racing и Ferrari нас будут отличные поединки. У Ferrari что-то пошло не так в этот уик-энд, но у них хорошая машина. Думаю, сезон будет очень интересным.

Я помню, как в детстве смотрел выступления Айртона Сенны за рулем машины с двигателем Honda. В те времена эта компания была очень сильна, и я рад, что они возвращаются на прежние позиции. Я удивился, что сгорел один из двигателей Renault, но я надеюсь, что у них не будет проблем с надежностью, и мы будем вести плотную борьбу.

Что касается более низкой температуры термочехлов, у меня не возникло проблем на круге выезда из боксов. В целом, шины неплохо работают в этом диапазоне. Возможно, раньше температура была слишком высокой.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Результаты не отражают потенциал машины

Маттиа Бинотто, технический директор и руководитель Ferrari признал, что команда пока не может назвать причины дефицита скорости на австралийской трассе.

Вопрос: Надо полагать, темп по ходу гонки оказался хуже, чем вы ожидали. Как вы это объясните? И почему проблемы были столь серьёзными?
Маттиа Бинотто: Вы правы, всё сложилось не так, как мы рассчитывали. На тестах картина однозначно была иной. Начиная с первой пятничной тренировки нам так и не удалось найти нужный баланс. У нас сложности с резиной, поэтому мы пробовали разные подходы к настройкам, но должен признать, что оптимального баланса достичь всё равно не смогли.

Мы не были довольны квалификацией, но после этого машины ставятся в закрытый парк, так что отчасти сегодняшние результаты просто отражают то, что было в субботу. В целом из-за проблем с балансом нам не хватало сцепления с трассой.

Понимаем ли мы причины этого? Вероятно, пока нет. Сначала мы должны проанализировать всю собранную информацию, это поможет разобраться в случившемся.

Вопрос: Может быть, вы не учли, что в Барселоне очень гладкий асфальт, а здесь очень неровное покрытие, и это требует других настроек аэродинамики?
Маттиа Бинотто: Разумеется, условия в Мельбурне не такие, как в Барселоне, трасса кочковатая, кроме того, здесь дует сильный ветер, и выше температуры, так что в какой-то степени все эти факторы тоже сказались на поведении машины. Мы хорошо это понимаем, но просто не смогли попасть, скажем так, в нужный диапазон настроек. В одном мы уверены: сегодняшние результаты не отражают реальный потенциал нашей машины, её возможности намного лучше, но в этот уик-энд мы не смогли их использовать.

Вопрос: Почему под конец гонки вы не позвали Шарля Леклера на второй пит-стоп, ведь тогда вы могли бы заработать ещё одно очко за лучший круг, а интервал между гонщиками Ferrari был бы больше?
Маттиа Бинотто: Шарль действительно ехал с большим отрывом от ближайшего преследователя, и мы могли провести ещё один пит-стоп, поставить свежие шины и проехать лучший круг, но это всегда сопряжено с дополнительным риском. Для нас было важнее, чтобы он доехал до финиша и заработал очки. Даже если гонка порой складывается неудачно, очки всё равно важны. В конце концов, мы сделали свой выбор. Теперь мы проанализируем, насколько правильным было решение, но в основе были именно такие соображения.

Вопрос: Почему у Себастьяна более серьёзные проблемы с темпом, чем у Шарля, и когда вы попросили Леклера сбросить скорость?
Маттиа Бинотто: Когда Себастьян побывал в боксах и получил комплект шин Medium, они не обеспечивали того сцепления, на которое он рассчитывал – именно поэтому его смог опередить Макс Ферстаппен. Но мы решили, что он должен доехать до финиша уже без пит-стопов, хотя ему приходилось беречь шины. Примерно за десять кругов до конца гонки мы приняли окончательное решение не рисковать и оставаться на прежних позициях.

Вопрос: Гонщики Ferrari следовали разным тактическим схемам, если говорить о выборе резины и времени пит-стопов, но в итоге в какой-то момент вам пришлось принимать непростое решение, поскольку один из них оказался в неблагоприятном положении по отношению к напарнику. Вам сразу было понятно, как действовать? Или в команде было какое-то обсуждение?
Маттиа Бинотто: Не думаю, что это можно вообще назвать каким-то сложным решением. Задача Себастьяна была в том, чтобы беречь резину, машина плохо держала трассу, и важно было доехать до финиша. Шарль отлично проехал второй отрезок, но я уже говорил, что за 10 кругов до финиша не было смысла рисковать. Важно было заработать очки – это было приоритетной задачей.

Вопрос: Сегодня максимальная скорость машин Ferrari была явно хуже, чем у соперников, а вчера было впечатление, что вы также теряете в медленных поворотах. Вы отмечали подобные проблемы на тестах в Барселоне?
Маттиа Бинотто: Я ещё не видел данные о сегодняшних скоростях, поэтому не могу ответить на вопрос. Разумеется, мы должны всё проанализировать, в том числе в сравнении с машинами других команд, и понять, где мы в основном теряли. Если же говорить о медленных поворотах, то об этом, наверное, лучше спросить у гонщиков, машины пилотировали они. Но в целом нам не хватало сцепления, баланс был неидеальный, и всё это, конечно, сказывается на скорости на выходе из поворотов. Однако пока рано делать выводы; чтобы о чём-то судить, сначала надо во всём разобраться.

Вопрос: Вы встревожены тем, что в течение всего уик-энда ситуация не менялась, команде так и не удалось найти оптимальный баланс? И дела со скоростью обстоят хуже, чем в прошлом году?
Маттиа Бинотто: Конечно, это несколько неожиданно. Разумеется, если по ходу уик-энда возникают проблемы с балансом, с настройками, вы всегда надеетесь как-то их решить. Сейчас нам это не удалось, а причины мы поймём, только когда на базе в Маранелло проанализируем всю собранную информацию. Сегодня у нас нет ответов. Я бы сказал, что это была исключительная ситуация, которая по ходу сезона больше не повторится. Думаю, мы получили хороший урок.

Если мы поймём, с чем были связаны проблемы, то станем сильнее.

Вопрос: Как бы вы оценили работу Шарля Леклера в этот уик-энд?
Маттиа Бинотто: Я доволен, Шарль проявил себя как командный игрок, а не просто как гонщик. Он активно влияет на работу команды, старается подгонять инженеров, чтобы они улучшали машину, и я считаю, что он вполне уверенно провёл этот уик-энд.

В квалификации он пилотировал не лучшим образом, и он это понимает. В двух первых сессиях всё шло неплохо, но, наверное, в финале было несколько хуже. Если же оценивать уик-энд в целом, то он отработал вполне уверенно. Я уже говорил, что второй отрезок гонки Шарль провёл хорошо, и я рад за него. Начало положено неплохое.

Источник: f1news.ru

Элбон: Из-за перегрева машины начались проблемы

В своей дебютной гонке в Формуле 1 Александер Элбон финишировал 14-м, по сути опередив только Alfa Romeo Антонио Джовинацци, поскольку машины Williams в Мельбурне не могли никому составить конкуренцию. Тем не менее, британский пилот Toro Rosso считает, что в этот уик-энд получил очень полезный опыт.

Вопрос: Очки заработать не удалось, но позитивные моменты в этот уик-энд наверняка были…
Александер Элбон: Да, и в целом я даже доволен. Возможно, гонка сложилась не совсем так, как бы нам хотелось, но, оглядываясь назад, я не думаю, что сегодня была возможность заработать очки. Не могу сказать, что мы выбрали неудачную тактику, но мне не повезло из-за Джовинацци. Норрис, Перес и я оказались позади него, ехали друг за другом четыре круга, на каждом теряя, наверное, по три-четыре секунды, ведь гонщики лидирующей группы нас при этом обгоняли.

Конечно, на австралийской трассе вообще сложно обгонять. Значительную часть дистанции я проехал, уткнувшись в оранжевое крыло McLaren, но всё-таки я доволен конечным результатом. И, готовясь к гонке в Бахрейне, учту те позитивные моменты, которые были в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько опыт, полученный по ходу Гран При Австралии, отличается от того, к чем вы привыкли в Формуле 2?
Александер Элбон: Скажем так, в Ф2 на дистанции гонки ты едешь примерно на 90% своих возможностей, чтобы поберечь резину. В Формуле 1 надо ехать на 95%, при этом ты можешь немного прибавить, но дело в том, что когда ты вплотную преследуешь соперников, это сильно сказывается на состоянии шин.

Обгонять очень трудно, а если два круга подряд едешь за другой машиной, сложно избежать перегрева резины. Но я пока продолжаю учиться. Кстати, преследовать соперников оказалось проще, чем я предполагал – отчасти благодаря изменениям, связанным с новым регламентом на аэродинамику. Но обгонять по-прежнему трудно, тем более что Мельбурн в принципе не лучшая трасса для обгонов.

Вопрос: Какие эмоции вы испытывали, когда машина стояла на стартовом поле, а вы ожидали начала гонки?
Александер Элбон: Я был намного спокойнее, чем можно было ожидать. Полагаю, это из-за того, что я предельно сосредоточен и занят, поэтому времени размышлять о гонке просто нет. Я даже сам удивился, насколько я был расслаблен, отлично выспался накануне, и по ходу Гран При совершенно не нервничал. Я уже усвоил все процедуры, знал, какая будет тактика, не было каких-то лишних сомнений, и я мог полностью сосредоточиться на пилотировании.

Вопрос: Серхио Перес в какой-то момент вас обогнал – это из-за того, чтобы теряли время позади машины Джовинацци?
Александер Элбон: Да, а кроме того, у меня начались проблемы из-за перегрева машины. В одном из поворотов я практически вылетел за пределы трассы, когда ход педали тормоза стал несколько длиннее, и, к сожалению, на выходе из него Серхио меня обогнал. Но это тоже опыт.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Валттери Боттас (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, это была ваша лучшая гонка?
Валттери Боттас: Думаю, да! Сам не понимаю, что произошло!

Вопрос: (Мартин Брандл) Вам удался великолепный старт!
Валттери Боттас: Старт был очень хорошим, и эту гонку я однозначно могу назвать лучшей за всю карьеру. Уж и не знаю, отчего так получилось, но я чувствовал, что всё идёт отлично, что я полностью контролирую ситуацию – машина работала просто прекрасно. Я получил огромное удовольствие и собираюсь по-настоящему отпраздновать победу!

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы буквально доминировали на трассе и заработали двадцать шесть очков, в том числе одно очко за лучший круг! Вы явно старались взять максимум!
Валттери Боттас: Я понимал, что в этом году появилось новшество – дополнительное очко за лучший круг, и поскольку скорость была отличной, я решил его заработать. На изношенных шинах это всегда рискованно, но оно того стоило. Так что сейчас я очень доволен и уже предвкушаю следующую гонку.

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, в Mercedes оформили победный дубль, но вы, полагаю, огорчены вторым местом?
Льюис Хэмилтон: Команда здорово провела этот уик-энд, я рад за всех наших сотрудников. Парни действовали фантастически, Валттери безупречно провел гонку и заслужил победу. Похоже, мне самому предстоит еще поработать, но в целом команда отлично начала сезон – лучше, чем можно было ожидать.

Вопрос: (Мартин Брандл) Макс Ферстаппен пытался атаковать вас на последних кругах гонки, но вам удалось отразить натиск
Льюис Хэмилтон: Да, с этим проблем не возникло.

Вопрос: (Мартин Брандл) Есть варианты, почему вам не хватило скорости?
Льюис Хэмилтон: У меня есть кое-какие мысли на этот счёт, но сначала я хочу всё обсудить с инженерами. Досадно проигрывать на старте, когда до этого уик-энд складывался идеально, но это гонки – постараюсь победить через пару недель.

Вопрос: (Мартин Брандл) Макс, вы снова на подиуме! Гонка получилась для вас довольно интересной!
Макс Ферстаппен: Чтобы подняться на подиум, мне надо было опередить Феттеля, а в Мельбурне это непросто. Я рад, что всё получилось. Затем я боролся с Хэмилтоном за второе место, в целом гонка для меня прошла успешно.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы сумели опередить Ferrari, после вылета с трассы отстали от Льюиса, но в итоге снова его догнали.
Макс Ферстаппен: Жаль, что я выехал за пределы трассы, но вряд ли это повлияло на итоговый результат.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы сами этим результатом довольны?
Макс Ферстаппен: Безусловно. Здорово начать сезон с подиума и бороться с Mercedes. Команда отлично поработала после сложных пятничных тренировок. Кроме того, я хочу поблагодарить Honda – это их первый подиум в эпоху двигателей V6. Я рад за них!

Пресс-конференция

Гран При Австралии. Пресс-конференция в воскресенье

Вопрос: Валттери, на свободных заездах были признаки того, что вы сможете добиться от машины такой скорости?
Валттери Боттас: На тренировках мы видели, что машина быстра и на коротких, и на длинных сериях, однако по свободным заездам всегда сложно делать выводы. Но в квалификации мы заметно опередили Ferrari, а сегодня выступили гораздо сильнее, чем сами могли ожидать – это, безусловно, отличные новости! Похоже, после тестов мы выбрали верное направление доработки машины.

Что касается меня самого, эта гонка была лучшей в моей карьере! Ключевым моментом был старт – я сумел перехватить лидерство, а уже потом мне удалось создать достаточный отрыв. Свой пит-стоп я провел позже соперников, благодаря чему на последних кругах мои шины были в относительно неплохом состоянии. В целом машина сегодня ехала настолько здорово, что управлять ей было одно удовольствие!

Вопрос: Льюис, похоже, судьба гонки была решена уже на старте – расскажите, как он прошел для вас
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я плохо помню старт. Возможно, возникла небольшая пробуксовка, но это уже не имеет значения – Валттери стартовал лучше. В первом повороте мы сохранили ведущие позиции, ну а далее Валттери сработал безупречно, с чем я его и поздравляю. Мне лишь оставалось привести машину к финишу.

Вопрос: Кажется, в переговорах с командой вы намекали на возможные проблемы с шинами – это повлияло на скорость?
Льюис Хэмилтон: Нет. Меня не вполне устраивал баланс машины, но это не помешало финишировать вторым.

Вопрос: Макс, если бы перед началом уик-энда вам сказали, что вы сумеете опередить Ferrari на 35 секунд, каким был бы ваш ответ?
Макс Ферстаппен: Я бы ответил – узнаем в воскресенье. Как вы сами могли убедиться, результаты зимних тестов не позволяют однозначно судить о расстановке сил, сегодня наша машина была очень быстра.

На старте я постарался избежать неприятностей, но далее вплотную преследовать Себастьяна оказалось непросто – мои шины быстро перегревались. Я предпочел ехать в своем темпе, мы позже соперников провели пит-стоп, и я оказался на более свежих шинах, чем Себастьян и Льюис. В Мельбурне провести обгон невероятно трудно, но я всё же смог пройти Феттеля и был несказанно рад, когда вышел на третье место.

После далеко не лучших пятничных результатов мне было очень приятно бороться с Льюисом за вторую позицию. Да, опередить Хэмилтона не получилось, но я всё равно счастлив быть на подиуме. Мы смогли оправиться после сложной пятницы, для Honda это первый подиум в эпоху шестицилиндровых моторов – мои поздравления!

Вопросы с мест

Вопрос: (Янни Мавромуштакош) Макс, что вы можете сказать о силовой установке Honda после первой гонки? С ней вы сможете бороться за победу в чемпионате?
Макс Ферстаппен: Судя по темпу в гонке, в Honda явно добились прогресса по сравнению с предыдущим сезоном – приятно, что мы не уступаем Mercedes и Ferrari в скорости на прямых. В целом силовая установка работает здорово и, что важно, без каких-либо проблем. Сможем ли мы бороться за победу в чемпионате? Время покажет.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, ваш сегодняшний результат говорит о хорошей скорости новой машины Red Bull Racing. Скажите, насколько вас воодушевляет тот факт, что вы не просто финишировали третьим, но еще прессинговали Льюиса и имели возможность атаковать на протяжении всей дистанции? Не похоже, чтобы на последних кругах вам пришлось беречь мотор.
Макс Ферстаппен: Мотор беречь не пришлось, но вот за состоянием шин всегда приходится следить пристально, так как они перегреваются, если подъехать слишком близко к сопернику. В целом я очень доволен машиной, ведь за счёт хорошей максимальной скорости я мог атаковать. Мы добились значительного прогресса, сотрудничество с Honda складывается вполне успешно, правда, Валттери сегодня оказался далеко впереди. Наш результат сам по себе неплох, но мы должны приложить максимум усилий и еще прибавить.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, примите поздравления! Впервые за шесть лет финский гонщик лидирует в чемпионате! Что вы чувствуете, впервые возглавив личный зачет?
Валттери Боттас: Спасибо, мои поздравления и вам! Не помню, чтобы я когда-нибудь лидировал в личном зачете, это лишь первая гонка сезона, но здорово, что всё начинается именно так. Команда построила быструю машину, а я после прошлогодних неудач начинаю сезон с победы – это замечательно. С нетерпением жду следующую гонку!

Вопрос: (Роджер Байрон) Вопрос ко всем. С обновленной аэродинамикой каково вам было преследовать соперника?
Макс Ферстаппен: Давайте, спросите об этом Валттери!

Льюис Хэмилтон: Ничего не изменилось.

Вопрос: Нет никакой разницы в сравнении с предыдущим сезоном?
Льюис Хэмилтон: Да, никакой.

Вопрос: Макс, на последних кругах вы вплотную преследовали Льюиса
Макс Ферстаппен: Да, но шанса на обгон не было. Преследовать соперника всё еще сложно, единственное, что удалось улучшить, это DRS. Сейчас активация системы даёт существенно больший прирост в скорости, чем в прошлом году, но вплотную следовать за другой машиной из-за турбулентности по-прежнему трудно.

Вопрос: Валттери, желаете что-то добавить? Заметили ли вы разницу, когда обгоняли на круг?
Валттери Боттас: У меня не было настолько плотного соперничества, чтобы я смог оценить разницу.

Вопрос: (Дэвид Коат) Валттери, вы и сами идеально провели гонку, и команда сработала безупречно. Что вы чувствуете, когда знаете, что каждый сотрудник максимально выкладывается ради победы?
Валттери Боттас: Для меня это многое значит. Всё дело в командной работе, результат не приходит за счёт усилий кого-то одного или просто так. Мы вместе работали на эту победу в межсезонье и по ходу самого уик-энда, я горжусь усилиями каждого сотрудника на трассе и на базе команды. В Брэкли и Бриксуорте трудятся настоящие герои, спасибо им всем! Я прекрасно знаю, насколько они стараются, и как много значит для них победный результат.

Вопрос: (Дон Кеннеди) Валттери, был ли в сегодняшней гонке момент, когда вы думали, что команда попросит вас сбросить скорость и пропустить Льюиса, как было в России в прошлом году?
Валттери Боттас: Нет, для подобных мыслей не было никаких причин. Все гонщики начинают сезон с нулем в личном зачете, каждый стремится завоевать титул – мы с Льюисом готовы соперничать как со всеми, так и между собой. Кроме того, мы выступаем единой командой, нет смысла даже думать о тех вещах, о которых вы спросили.

Вопрос: Валттери, вчера вы говорили, что немного иначе готовились к этому уик-энду. Расскажите, чем эта подготовка отличалась, скажем, от прошлогодней?
Валттери Боттас: Каждый год ты заново узнаешь себя самого и лучше понимаешь, что для тебя работает, а что – нет. Подготовка включает в себя множество факторов: как и сколько ты тренируешься, как проводишь свободное время – в этот раз я постарался по максимуму задействовать всё, что может помочь. Сложно объяснить, что творилось в моей голове год назад – с тех пор многое изменилось, я иначе смотрю на жизнь в целом и на гонки в частности. Главное, вчера и сегодня мне было очень комфортно в кокпите, только это имеет значение.

Вопрос: Макс, каково вам было впервые выступать в гонке, не имея в напарниках Даниэля Риккардо? Изменилось ли что-то теперь, когда вы можете целиком сосредоточиться на собственных результатах, не думая о сражении внутри команды?
Макс Ферстаппен: Я всегда был сосредоточен только на собственных результатах, для меня в этом плане ничего не изменилось.

Вопрос: (Джусто Ферронато) Льюис, насколько сильной было у вас пробуксовка в момент старта?
Льюис Хэмилтон: Похоже, я слишком агрессивно отпустил сцепление, но точной информации у меня нет – она появится только после того, как мы всё обсудим с инженерами. Пока ясно одно – я сам сработал не лучшим образом.

Вопрос: (Фил Брэнаган) Льюис, перед этапом в Австралии все вокруг были уверены, что борьба развернется между Mercedes и Ferrari, однако сегодня вы получили прессинг со стороны Red Bull Racing. Можно ли сказать, что за победу в чемпионате будут бороться три команды?
Льюис Хэмилтон: Возможно, вы сами что-то не так записали – я всегда был уверен, что за победу будут сражаться три команды.

Вопрос: (Джереми Статис) Похоже, каждый из вас старался показать быстрейший круг в завершающей фазе гонки. Можно ли сказать, что в нынешнем сезоне дополнительное очко за быстрейший круг будет важным фактором? Готовы ли вы рисковать, чтобы его заработать?
Валттери Боттас: Момент весьма интересный, ведь если удастся таким образом заработать три очка или больше, это может всерьез повлиять на ситуацию в личном зачете в конце года. Впрочем, даже одно очко может решить судьбу титула. Конечно, нам хочется рисковать, но притом мы помним, что 25, 18 или 15 очков за места в первой тройке гораздо важнее одного дополнительного очка за быстрый круг, так что риск всегда должен быть просчитанным. Сегодня я вполне мог отправиться на пит-стоп за свежим комплектом шин, но всё же рискнул проехать быстрый круг на уже изношенной резине – к счастью, этот риск себя оправдал.

Я хотел бы посвятить эту победу памяти Чарли Уайтинга за все его усилия во благо Формулы 1. Он проделал колоссальную работу, результаты которой много значат для всех гонщиков.

Льюис Хэмилтон: В целом по ходу сезона за быстрый круг в гонке можно получить 21 очко – разумеется, мы готовы за эти очки бороться.

Макс Ферстаппен: Да, можно заработать 21 очко, что наверняка поможет итоговой позиции в личном зачете, но, как заметил Валттери, гораздо важнее заработать 25, 18, 15 или 10 очков за конкретное место в призовой десятке. В погоне за дополнительным очком что-то может пойти не по плану, но сегодня я в любом случае пытался догнать Льюиса и как раз тогда показал быстрейший круг – приятно, если такие совпадения случаются.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Не столь успешный Гран При, как хотелось бы

Финишировав пятым в Гран При Австралии, Шарль Леклер говорил о борьбе с напарником в первом повороте и надежде команды отыграться в Бахрейне

Вопрос: После старта в первом повороте у вас был напряженный момент с Себастьяном и Максом. Что произошло?
Шарль Леклер: Я говорил с Себастьяном – он не видел мою машину, я оказался у него в слепой зоне. Он пытался не дать Максу опередить его по внутреннему радиусу, а я хотел проехать по внешнему, но Себастьян меня не видел. Мне пришлось проехать левее, я потерял сцепление, и Макс снова меня обогнал. Вот и всё.

Вопрос: Второй отрезок получился гораздо лучше первого, вы были быстрее Феттеля. У вас есть объяснение?
Шарль Леклер: Пока нет. Нужно проанализировать телеметрию, но на втором отрезке я чувствовал большую уверенность, чем на первом: на шинах Soft машина вела себя менее стабильно. Кроме того, на пит-стопе мы несколько увеличили прижимную силу – это тоже сыграло свою роль. Второй отрезок прошел лучше, машина вела себя более предсказуемо. Нужно проанализировать данные, чтобы понять причину.

Вопрос: Гонку выиграл Валттери Боттас. Вы заметили, что он изменился за зиму? Что вы думаете о его успехе?
Шарль Леклер: Он немного иначе выглядит, но это тот же гонщик. Валттери отлично провёл гонку, но я не анализировал его выступление. Я хочу сам добиваться высоких результатов. Для меня этот уик-энд получился не столь успешным, как хотелось бы, а для него всё прошло хорошо.

Вопрос: В Бахрейне совершенно другая трасса. Вы надеетесь переломить ситуацию?
Шарль Леклер: В Мельбурне необычная трасса – она не всегда отражает реальную скорость всех команд. Я уверен, что мы отыграемся. Но насколько – узнаем в Бахрейне.

Вопрос: В конце гонки вы думали о борьбе за очко за лучший круг?
Шарль Леклер: Да, но Боттас ехал намного быстрее. Я попробовал атаковать на последнем круге, но этого оказалось недостаточно. Мы не хотели рисковать с дополнительным пит-стопом. Нужно было без проблем финишировать и заработать очки.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Обидно, что всё так быстро закончилось

Гран При Австралии закончился для Даниэля Риккардо на старте, когда он сломал переднее антикрыло, заехав в дренажную канаву. Австралиец совершил пит-стоп на первом круге, а в середине гонки сошёл с дистанции. В интервью он подвёл итоги дня

Вопрос: Какие эмоции вы сейчас испытываете?
Даниэль Риккардо: Сегодня мне не повезло. Выехав двумя колесами за пределы трассы, я попал в глубокую дренажную канаву, которые нет в других местах. Сложный день. Вся неделя была непростой: мы много работали, но этого оказалось недостаточно. Не знаю. Я подавлен, и этому есть несколько причин.

Вопрос: Что произошло на старте? Только без нецензурной лексики
Даниэль Риккардо: Я уже достаточно сказал таких слов. Всё произошло очень быстро. Я видел запись и знаю, что произошло – во многом всё так, как мне показалось из кокпита. Мне некого винить, разве что траву и дренажную канаву.

Я пытался опередить Переса – он стартовал не лучшим образом. Внутренний радиус больше подходил для атаки. Я видел, что Серхио немного сместился и должен был реагировать, подвинулся чуть дальше, в результате колеса оказались на траве.

В тот момент я не видел повода для беспокойства. Мне казалось, что даже если два колеса на траве, я могу нормально проехать и вернуться на трассу, сохранив прежнюю скорость, но шины попали в канаву. Очень обидно, что всё так быстро закончилось.

Вопрос: Почему вас попросили остановить машину?
Даниэль Риккардо: Честно говоря, не знаю. Возникла какая-то проблема и команда решила не рисковать. У нас действительно есть некоторые проблемы, надеюсь, не очень серьезные.

Вопрос: Почему вы чувствуете себя подавленным?
Даниэль Риккардо: Я просто вымотан. Неделя получилась такой долгой! У меня вообще не было возможности отдохнуть. Я старался всем угодить и не занимался собой. Но в следующем году всё будет по-другому.

Вопрос: Нико Хюлкенберг финишировал седьмым, в следующей гонке вы можете заработать очки…
Даниэль Риккардо: Этот результат отражает наш потенциал. Я предполагаю, что в первой половине сезона мы поборемся за позиции в восьмёрке. В Бахрейне всё должно быть гораздо проще. Это как неделя каникул – там ничего не будет происходить, и я смогу нормально подготовиться.

Конечно, я недоволен этой неделей, ведь у всех были высокие ожидания, а в реальности я вышел на старт, и через пять секунд гонка для меня закончилась. Можно ли это назвать невезением? Я думаю, что подготовка была не такой, какой должна. У меня ощущение, что я вообще не готовился к гонке, поскольку старался всем угодить.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В Honda заслужили такой результат

В Австралии Макс Ферстаппен завоевал первый в сезоне подиум для Red Bull Racing-Honda. Гонка получилась непростой для голландца, но он доволен работой команды и мотористов

Вопрос: Как вам удалось опередить Себастьяна Феттеля?
Макс Ферстаппен: В начале гонки возникли проблемы с резиной: как только я приближался к Себастьяну, шины начинали перегреваться. Мне приходилось сбрасывать темп и экономить ресурс резины. В сущности, я просто ехал за ним, думая, что не смогу предпринять попытку атаки. Мне удалось увеличить ресурс шин на 10 кругов по сравнению с Феттелем.

После перехода на Medium баланс был отличным. Я постепенно сокращал отставание и старался не испортить шины. Как только появился шанс, я им воспользовался. К счастью, всё получилось. Затем я постепенно приближался к Льюису, но на этой трассе очень сложно обгонять.

Вопрос: У вас был быстрый круг гонки, но затем Валттери Боттас превзошёл ваш результат. Вам были нужны эти дополнительные очки?
Макс Ферстаппен: Конечно. Я знал время лучшего круга и хотел побороться за него. К сожалению, ничего не получилось.

Вопрос: Что вы думаете об итогах гонки?
Макс Ферстаппен: Здорово завоевать третью позицию. Я очень рад, прежде всего, за команду и за Honda. У нас всё отлично складывалось с тех пор, как начали работать вместе. В Honda заслужили такой результат.

Источник: f1news.ru

В Ferrari разочарованы итогами Гран При Австралии

Отправляясь в Австралию, в Ferrari рассчитывали побороться за победу, но не смогли даже подняться на подиум. В команде обещают проанализировать ситуацию, чтобы избежать подобных проблем в Бахрейне…

Себастьян Феттель (4-й): «На протяжении всего уик-энда мы не были довольны машиной, но сегодня проблем стало ещё больше. Причина, по которой я ехал настолько медленно в гонке, главным образом состояла в том, что машине не хватало сцепления с трассой на шинах Medium, на которые мы перешли после пит-стопа.

Команда заработала немало очков благодаря четвёртому и пятому месту, но это не тот результат, на который мы рассчитывали несколько недель назад. В ближайшие дни мы внимательно изучим все данные, чтобы подготовиться к следующей гонке. Уверен, проанализировав всю собранную информацию, мы лучше поймём, что произошло, но сегодняшний результат был нашим максимумом в этот уик-энд».

Шарль Леклер (5-й): «Я хорошо стартовал – настолько, что смог обогнать Ферстаппена и оказаться рядом с Себастьяном, сражавшимся с Mercedes – чтобы избежать контакта с ним, на выходе из первого поворота мне пришлось выехать на траву, и Макс снова меня опередил.

Мы решили перейти на Hard на пит-стопе, поведение машины значительно улучшилось, я смог атаковать. В конце я догнал Себастьяна, но команда решила сохранить позиции, ведь бороться за попадание в тройку лучших мы не могли. Теперь нам предстоит поработать с инженерами, чтобы понять, почему мы оказались не столь сильны, как надеялись».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Начиная с пятницы мы чувствовали себя на этой трассе не очень комфортно. Мы серьёзно поработали с настройками, но так и не нашли правильный баланс. В квалификации было видно, что у нас большие сложности с адаптацией к трассе в Альберт-парке. В гонке на первом отрезке мы пытались поддерживать высокий темп, но Шарль допустил небольшую ошибку и отстал от лидеров.

После пит-стопа машине Себастьяна на Medium не хватало сцепления с трассой, поэтому он не мог атаковать тех, кто ехал впереди. Когда он не смог сдержать Ферстаппена, мы решили, что теперь главное – добраться до финиша, контролируя износ шин. Когда Шарль его догнал, нам показалось правильным избежать любых рисков.

Мы уезжаем из Австралии с большим количеством данных, которые необходимо проанализировать, чтобы вернуться к нашему истинному уровню конкурентоспособности через две недели в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Теперь я настроен очень оптимистично

На квалификации в Австралии Даниил Квят потерпел неудачу, не сумев в нужный момент показать хорошее время, из-за чего вынужден был стартовать только 15-м. Но сегодня это ему помогло – в команде сделали ставку на консервативную стратегию с длинным первым отрезком, позволившим Даниилу отыграть множество позиций и заработать очки.

Даниил Квят (10-й): «Превосходная гонка! Я доволен тем, как выступил, получил огромное удовольствие. Было много позитивных моментов, и досадно, что в квалификации возникли сложности, ведь был шанс стартовать с более высоких позиций!

Мы хорошо контролировали износ шин, и у нас определённо был темп, чтобы побороться за более высокие позиции, но все знают, насколько тяжело обгонять в Альберт-парке. Я пытался опередить Стролла, но не смог этого сделать. В конце гонки у меня было отличное сражение с Пьером, я чувствовал, что могу с ним бороться, и ощущаю удовлетворение от того факта, что смог сдерживать более быструю машину на протяжении большей части дистанции.

Я знаю, что у нас хорошая машина и двигатель, нужно продолжать работу. Я очень оптимистично настроен относительно ближайших гонок – думаю, мы можем добиться хороших результатов».

Александер Элбон (14-й): «Я испытываю смешанные чувства. Это был мой первый опыт, я не знал, чего ожидать. Гонка началась очень хорошо, я отпустил сцепление и подумал «Великолепно!» Я сразу отыграл две позиции, и от очков меня отделяла всего одна. Это было настолько хорошо, насколько возможно.

Мы сражались с Джовинацци, и, думаю, у него были сложности с шинами – все гонщики, использовавшие такую же стратегию, столкнулись с проблемами. А все те, кто ехал на более жёстких шинах, в итоге превзошли нас. Это помешало моей гонке, но в целом я доволен тем, как прошёл этот уик-энд. Думаю, я мог заработать очки, так что осталось чувство некоторой досады, но это был хороший опыт».

Джоди Эггинтон, заместитель технического директора: «С точки зрения темпа, гонка получилась очень позитивной для Даниила, который стартовал на более жёстких шинах, позволивших проехать длинный первый отрезок. На втором отрезке он проехал несколько очень сильных кругов, благодаря чему смог заработать одно очко.

Алекс столкнулся с дополнительными сложностями, в начале гонки ему пришлось следить за температурой тормозов в трафике. Однако он продемонстрировал хорошую форму в его первой гонке Формулы 1, многому научился – это пригодится ему в Бахрейне.

Мы покидаем Мельбурн с хорошим настроением – машина оказалась быстра. С другой стороны, мы не добились возможного максимума ни в квалификации, ни в гонке, что разочаровывает, так как были способны на большее. Теперь мы переносим внимание на подготовку к этапу в Бахрейне, план состоит в том, чтобы основываться на позитивных моментах этого уик-энда».

Франц Тост, руководитель команды: «Мы всегда рады снова приехать в Мельбурн – не только потому, что это первая гонка сезона, но и в связи с тем, что это особый уик-энд, с потрясающей атмосферой и большим числом великолепных болельщиков! Прежде всего, я хотел бы поздравить Honda с тем, что они финишировали на подиуме с Red Bull Racing – это большой успех, который они заслужили.

Что касается нашей гонки, то мы стартовали с 13 и 15 позиций и решили использовать для наших гонщиков разную стратегию: Алекс начал гонку на мягких шинах, а Даниил – на жёстких. Это позволило нам использовать гибкий подход.

Даниил провёл великолепную гонку, заработав одно очко. Не стоит забывать, что он не садился за руль гоночных машин полтора года, так что вернуться и успешно бороться за попадание в десятку лучших – хороший знак для остальной части сезона. Алекс тоже хорошо поработал – это была его первая гонка Формулы 1, прошедшая на очень непростой трассе, но он не допускал ошибок и многому научился по ходу уик-энда. У нас хорошая машина и есть повод для оптимизма».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Команда Toro Rosso выступила хорошо, Даниил заработал одно очко за десятое место. Сильное возвращение после года вне спорта. Видно, что у STR14 хороший потенциал. Позитивное начало.

Я благодарю всех сотрудников нашего проекта в Японии и Великобритании, и знаю, что они будут напряжённо работать, чтобы помочь нам прибавить. Через две недели нас ждёт гонка в Бахрейне, где в прошлом году команда провела очень сильный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Эллисон: До уик-энда мы не ожидали такого результата

Гонщики Mercedes начали сезон с победного дубля в Австралии, а Валттери Боттас получил ещё и дополнительное очко за быстрый круг

Валттери Боттас
(1-й): «Пожалуй, это лучшая гонка в моей карьере! Мы не могли рассчитывать на более успешное начало сезона: заработать максимум очков для команды – лучше и быть не могло. Кроме того, он важен лично для меня, и я очень доволен гонкой. Такого не бывает просто так: мы с командой много работали и сегодня это принесло результат.

Ключевую роль сыграл старт. Кажется, Льюис допустил пробуксовку – это дало мне шанс выйти в лидеры. У меня был отличный гоночный темп, я создал отрыв. В конце гонки я проехал быстрый круг – теперь за это присуждают дополнительное очко, поэтому я постарался показать лучшее время. На изношенной резине это может быть рискованно, но я полностью контролировал ситуацию. Я очень доволен сегодняшним днём, но это только первая гонка в сезоне, а впереди ещё 20 Гран При».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Невероятный уик-энд для команды, мы уезжаем из Мельбурна, заработав максимум очков. Валттери отлично выполнил свою работу – мои поздравления! У меня была относительно спокойная гонка: я потерял позицию на старте, и после первого поворота гонка для меня фактически закончилась. После этого мне нужно было добраться до финиша и заработать очки.

Пришлось рано совершить пит-стоп, чтобы ответить на стратегию Ferrari, поэтому у меня получился длинный второй отрезок, и я должен был ехать осторожно, чтобы сохранить шины до конца гонки. Я заработал 18 очков, продолжу работать и вернусь в борьбу в следующий раз. Отличный уик-энд для команды, и я рад за всех. Сегодня мы великолепно выступили, надо продолжать в том же духе – впереди долгий сезон».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Отличный день и великолепное выступление Валттери – идеальное возвращение в борьбу после прошлого сезона. Зимой он «перезарядил батарейки», изменил свой настрой, снова почувствовал радость от пилотирования, благодаря участию в ралли в Финляндии – и сегодня для него всё сложилось как надо! Я снова вижу в нём того молодого парня, которого впервые встретил 10 лет назад, когда он доминировал в молодежных сериях. Отличное возвращение в борьбу и заслуженная победа.

Для Льюиса гонка получилась сложнее: он стартовал хуже Валттери, а затем нам пришлось раньше провести его пит-стоп, чтобы Феттель не опередил его за счет стратегии. В результате ему пришлось проехать более длинный отрезок, и мы не знали, выдержат ли шины до финиша, поэтому сложно судить о его реальной скорости. Кроме того, ему не нравился баланс машины. Мне кажется, с современными машинами и шинами его сложнее найти, возможно, Льюису это не удалось. Впрочем, день прошёл успешно, и мы добились идеального результата в первой гонке, заработав также очко за быстрый круг.

Я знаю, что у нас есть один важный болельщик – он сейчас не с нами в Мельбурне, а в Вене – мы желаем Ники Лауде всего самого лучшего и надеемся, что он доволен этим результатом. Но эти эмоции сохранятся столько, сколько времени мы на трассе – сев в самолёт, мы сосредоточимся на следующей гонке в Бахрейне. Мы знаем, что Ferrari достаточно быстра, чтобы отыграться, поэтому не будем делать поспешных выводов после первой гонки. Впереди долгий сезон, в нём будет много сложностей и неожиданных поворотов, так что мы настроены на борьбу».

Джеймс Эллисон, технический директор: «В автоспорте редко бывают столь же приятные дни как сегодня. Победный дубль – это потрясающее достижение, но ещё лучше, что мы впервые получили дополнительное очко за быстрый круг. Дело в том, что мы не ожидали такого результата.

Приехав в Австралию, мы настраивались на напряженную борьбу с командой, задававшей темп на зимних тестах. Но с самого начала выяснилось, что мы весьма конкурентоспособны – и почти весь уик-энд мы ждали, что нас выведут из этого состояния, когда сложно поверить в происходящее.

Тем не менее, мы должны были верить данным, ведь в воскресенье всё прошло именно так, как мы прогнозировали после впечатляющих итогов пятничных тренировок. Здорово, что мы добились такого успеха в первой гонке сезона. Это не означает, что в следующей гонке всё пройдет так же успешно, но начало хорошее.

Мы рады, что Валттери безупречно провёл гонку и ответил своим критикам, а также всем напомнил, что он первоклассный гонщик. Льюис наказан за плохой старт, и ему пришлось проехать всю гонку со сломанным днищем, но он неплохо выступил и завоевал победный дубль, так что мы направляемся на Гран При Бахрейна в отличном настроении».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я не видел огни стартового светофора

Макс Ферстаппен финишировал третьим в Мельбурне, заработав первый подиум для моторов Honda с 2008 года, а Пьер Гасли после неудачной квалификации не заработал очков в гонке.

Макс Ферстаппен (3-й): «Поднявшись на подиум, я был рад за команду и за мотористов Honda. Наше сотрудничество началось очень здорово – это совершенно заслуженное третье место. На дистанции я опередил Феттеля, хотя обгонять на этой трассе очень сложно, а в конце гонки смог навязать борьбу Льюису – это очень позитивно. У меня было небольшое преимущество за счёт шин, но я не уступал темпу Хэмилтона, хотя и не подобрался к нему достаточно близко, чтобы атаковать.

Машина работала хорошо, мы быстры на прямых – надеюсь, так будет и по ходу всего сезона. Я слышал, что это первый подиум для Honda с 2008 года – рад, что именно мне удалось этого добиться».

Пьер Гасли (11-й): «Сложная гонка. Из-за новых больших задних антикрыльев на машинах впереди я не видел огни стартового светофора, ориентировался на машины соперников и потерял несколько позиций.

Потом я застрял в трафике – на этой трассе невозможно обогнать даже с помощью DRS, а в переднем антикрыле застряли какие-то обломки, что тоже не помогло. Я провёл всю гонку в пяти десятых позади другой машины, но шины скользили и я не мог обогнать. Я делал всё, что мог, но этого оказалось недостаточно, чтобы заработать очки.

Машина была быстра по ходу уик-энда. В квалификации я выбыл уже в первой сессии, но был доволен своим первым быстрым кругом, а потом просто не повезло. Надеюсь, через две недели в Бахрейне всё получится».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Фантастическое начало сезона. Уже в первой гонке с моторами Honda мы поднялись на подиум. Макс отлично справился со своей работой. После хорошего старта и одного из самых быстрых пит-стопов этого дня, он использовал потенциал шин С3, чтобы обогнать Себастьяна. Он прессинговал Льюиса до финиша гонки, но не смог подобраться достаточно близко для атаки.

Пьер прорывался вперёд после старта с 17 места и финишировал на границе призовой десятки, но все знают, как сложно обгонять на этой трассе. Впрочем, его время ещё придёт. После позитивной первой гонки сезона мы переключаемся на подготовку к Гран При Бахрейна».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Великолепный день

По сравнению с квалификацией, в гонке пилоты Racing Point словно поменялись местами – в квалификации Перес выглядел намного сильнее, но в гонке застрял в трафике и не смог заработать очки. Лэнс Стролл очень хорошо стартовал и благодаря удачной стратегии смог отыграть множество позиций и финишировать в десятке лучших.

Серхио Перес (13-й): «Я разочарован тем, что покидаю Мельбурн, не заработав очков. Гонка для меня получилась трудной с самого начала – я плохо стартовал и потерял несколько мест перед первым поворотом.

Обгонять здесь чрезвычайно трудно, мы попробовали опередить соперников за счёт более раннего пит-стопа, но нам не удалось это сделать. После пит-стопа я застрял в трафике на всю оставшуюся часть гонки. Я смог обогнать Элбона, когда он ошибся, но в остальном было очень трудно показать свой темп».

Лэнс Стролл (9-й): «Я доволен своей гонкой – сегодня всё получилось. Здорово заработать очки в первый же уик-энд сезона, хотя сделать это было нелегко. День получился непростым, я преследовал Хюлкенберга и Райкконена, и при этом сдерживал Квята и Гасли на большей части дистанции. Я находился под большим давлением, было тяжело, но я рад заработать два очка.

Мы с самого начала планировали длинный первый отрезок – мы начинали с низких позиций и знали, что крайне важно хорошо стартовать и отыграть несколько мест на первых кругах. После этого машина была быстра, мне удалось сдержать позади соперников на более мягких шинах. Сегодня мы увидели, что борьба в середине пелотона будет очень плотной, но мы определённо в ней участвуем».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Я рад видеть, что Лэнс заработал очки в первой же гонке за нас. Это было очень зрелое выступление, он полностью заслужил такой результат. Заработанные очки – прекрасный способ начать сезон после огромных усилий на базе и на трассе в последние месяцы.

Очень досадно, что стратегия Серхио не сработала – у нас был шанс заработать очки обеими машинами. Мы снова увидели, что обгонять в Альберт-парке чрезвычайно трудно. Серхио застрял в трафике, так что его ранний пит-стоп дорого нам обошёлся.

Мы увезём из Мельбурна много позитивных моментов, а перед гонкой успели провести обширные испытания. Теперь мы переносим внимание на Бахрейн, трассу совсем другого типа. Мы продолжим атаковать, продолжим развивать свою машину, надеемся сделать шаг вперёд и финишировать в десятке двумя машинами».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: На последних кругах пришлось непросто

Лучшим результатом Renault в Гран При Австралии стало седьмое место Нико Хюлкенберга. Его напарник Даниэль Риккардо повредил машину на старте и сошел на 28-м круге из-за последствий этого инцидента.

Нико Хюлкенберг (7-й): «Хорошее начало сезона, мы заработали несколько очков. Гонка получилась сложной, особенно последние десять кругов – я был под прессингом и напряженно боролся за седьмое место. Я рад, что все получилось.

Старт и первый круг определили мою гонку. На этой трассе критически важно занять высокую позицию, а затем все сводится к контролю состояния машины и резины. Мы можем быть довольны сегодняшним результатом, но гонка показала, что впереди еще много работы. Мы должны продолжать модернизировать машину, уделив особое внимание улучшению баланса».

Даниэль Риккардо (сход): «Я опустошен. Я хорошо стартовал, начал атаковать Переса, а затем сместился в сторону. Я заехал колесами на траву, что меня не беспокоило, но последовавший затем сильный удар застал врасплох. Это было невезение, и, к сожалению, гонка на этом практически завершилась. Все произошло очень быстро – жаль, что все закончилось таким образом.

В гонке Нико показал, что машина позволяет бороться за места в первой восьмерке, так что мы будем стремиться к беспроблемному уик-энду в Бахрейне и более высокому результату».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Мы покидаем Австралию в смешанных чувствах. Главным негативным моментом мы считаем квалификацию, в которой команда столкнулась с множеством проблем, отразившихся на нашей стартовой позиции. Все это усложнило гонку Даниэлю – мы попытались отыграть позиции на старте, но, к сожалению, ему пришлось сойти из-за повреждений.

Нико сумел переломить ситуацию и сильно провёл гонку. Он действовал с умом, хорошо пилотировал и финишировал седьмым. Мы знаем, что машина способна на большую скорость, чем мы продемонстрировали, особенно в квалификации. Задача на следующий этап – добиться от неё большего, без проблем провести уик-энд, параллельно работая над запланированными обновлениями».

Источник: f1news.ru

Де Ферран: Мы покидаем Австралию с чувством огорчения

После успешного выступления в квалификации, в дебютной гонке Ландо Норрису не удалось заработать очки – новичок McLaren финишировал 12-м. Карлос Сайнс проехал лишь девять кругов и сошёл из-за технических проблем.

Ландо Норрис (12-й): «Машина была досоаточно быстра для финиша в призовой десятке, но я допустил пару ошибок, потерял шанс и немного расстроен. Тем не менее, приятно закончить дебютную гонку и, наконец, оставить её позади.

Я стартовал не лучшим образом, долго не мог обогнать более медленную машину, а позднее допустил сильную блокировку – над ошибками предстоит поработать. Я недоволен собой – можно было добиться большего. Я уже сосредоточен на следующей гонке в Бахрейне и жду её с нетерпением».

Карлос Сайнс (сход): «Уик-энд, о котором хочется поскорее забыть. Похоже, отказал MGU-K, что очень досадно, ведь гонка в целом складывалась неплохо. Я забыл о неудаче в квалификации, был настроен позитивно и сделал всё правильно: отлично стартовал, обогнал четыре машины, вступил в борьбу за очки и всё активнее прессинговал соперников впереди. MCL34 вела себя здорово, я сражался с теми, кто в итоге заработал очки – следовательно, у нас были все шансы финишировать в призовой десятке.

Результат огорчает, но такова Формула 1. Сезон начался неудачно, но я надеюсь, что уже в Бахрейне мы выступим лучше. Хорошо, что этот уик-энд уже позади, я готов продолжать работу».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Должен признать, несмотря на целый ряд позитивных моментов мы покидаем Австралию с чувством огорчения. Карлос сегодня отлично стартовал, но довольно рано сошел с дистанции из-за поломки. Для Ландо гонка поначалу складывалась неплохо, однако позднее он несколько кругов провел в трафике и финишировал за пределами призовой десятки. Из позитивного – хорошо, что Норрис смог в атакующем стиле провести дебютную гонку и в итоге увидел клетчатый флаг.

Как и ожидалось, мы и еще несколько команд ведем очень плотную борьбу, где даже малейшая прибавка в скорости способна всерьез сказаться на результатах. Учитывая это обстоятельство, мы будем еще активнее готовиться к этапу в Бахрейне!»

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Обгонять по-прежнему очень сложно

В Alfa Romeo успешно провели Гран При Австралии – Кими Райкконен финишировал восьмым, так что команда занимает шестое место в Кубке конструкторов. Напарник финна Антонио Джовинацци закончил гонку в Мельбурне 15-м.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Для первой гонки сезона – хороший результат. У нас возникли небольшие проблемы, которых мы не могли предвидеть, но оба гонщика боролись на трассе, мы заработали четыре очка, что позитивно.

Начать сезон с финиша в первой десятке одной из машин – хорошее достижение, и мы продолжим атаковать, чтобы заработать больше очков на следующем Гран При в Бахрейне».

Кими Райкконен (8-й): «Машина была достаточно быстрой, но затем я застрял позади соперников и ничего не мог сделать. Кажется, сейчас проще вплотную преследовать машины, но обгонять по-прежнему очень сложно.

В дополнении возникли проблемы с температурой задних тормозов – одна из пленок с визора шлема попала в тормоза, поэтому пришлось заехать в боксы раньше, чем мы планировали. Но, как я сказал, машина быстра и хорошо управлялась. Я с нетерпением жду гонку в Бахрейне».

Антонио Джовинацци (15-й): «Сложная гонка. На первом круге машина получила некоторые повреждения, после чего было непросто поддерживать высокую скорость. Было несколько сражений – я сделал все, чтобы защитить позицию. Это только первая гонка, я рассчитываю побороться за более высокий результат в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы испытываем смешанные эмоции

Команда Haas F1 покидает Австралию с противоречивыми чувствами. С одной стороны, Кевин Магнуссен финишировал шестым, уступив лишь фаворитам, и единственный среди всех команд второго эшелона проиграл победителю менее круга. С другой – на пит-стопе Романа Грожана вновь, как и год назад, возникла проблема, и всё вновь закончилось его сходом из-за сошедшего со ступицы колеса…

Роман Грожан (сход): «Я всё ещё точно не знаю, что произошло. Просто почувствовал, что что-то не так. Не лучший день. До того, как всё это началось, я был всем доволен и ехал позади Кевина.

Новые правила действительно помогают преследовать другую машину, но шины остались такими же, как в прошлом году, и когда ты атакуешь, начинаешь скользить и теряешь сцепление с трассой. Так что хотя преследовать машины проще, обгонять всё ещё очень сложно. В целом то, что произошло сегодня, очень досадно, потому что на протяжении всего уик-энда мы выглядели сильными, и в гонке тоже были сильны».

Кевин Магнуссен (6-й): «Я очень доволен, хороший результат. Конечно, мне жаль, что команде не удалось довести до финиша обе машины. Роман тоже был бы на хорошей позиции, особенно после такой сильной квалификации для нас, так что я очень расстроен тем, что они не заработали очки.

Шестое место для меня – отличный результат, я счастлив. Я неплохо стартовал, и на протяжении всей дистанции машина была хороша. Я мог атаковать всю гонку и контролировать износ шин. Я очень рад такому началу сезона».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня мы испытываем смешанные эмоции. С машиной Романа случилось дежа-вю, на пит-стопе что-то пошло не так. В прошлом году после Австралии на протяжении всех остальных 20-и гонок никаких проблем на пит-стопах у нас не возникало. Но здесь нам немного не везёт, и нужно разобраться, что произошло – пока об этом говорить ещё рано.

С другой стороны, Кевин финишировал шестым, а это большое достижение для команды. Мы знаем, что у нас хорошая машина. В этом году мы увозим из Мельбурна восемь очков, тогда как в прошлом после австралийского уик-энда были последними. Так что дела идут лучше, чем в 2018-м. Думаю, с нашей машиной мы можем быть сильны во всех оставшихся 20-и гонках».

Источник: f1news.ru

В Williams рады финишировать двумя машинами

В Williams замкнули протокол гонки в Мельбурне – Джордж Расселл уступил лидеру два круга, а Роберт Кубица – три, но в команде довольны уже тем, что смогли финишировать.

Джордж Расселл (16-й): «Я рад, что смог финишировать. Физически, я чувствую себя прекрасно, гонку я провёл нормально, но очень жаль, что в скорости машина так много уступает соперникам.

Мы провели дополнительный пит-стоп, чтобы попробовать все три резины, собрав дополнительную информацию. Команде предстоит многое сделать, но я надеюсь, что мы прибавим.

Меня не интересует борьба с Робертом за последние места в гонке, мы должны с ним сотрудничать, чтобы помочь команде. В целом, я могу быть доволен. Перед началом уик-энда я поставил перед собой определённые цели – и добился, чего хотел».

Роберт Кубица (17-й): «Мы и до старта знали, что гонка не будет простой. Мы решили начать гонку на шинах Hard, чтобы научиться с ними работать. Несмотря на столь жесткий состав, я хорошо стартовал и в первом повороте занимал внутренний радиус. На выходе из поворота гонщик Red Bull сместился вправо, чтобы избежать контакта с другой машиной, мы коснулись – на моей машине пострадало переднее антикрыло и мне пришлось свернуть в боксы.

Кроме того, на третьем круге машина потеряла одно из зеркал, так что следить за синими флагами было непросто. Тем не менее, были и позитивные моменты – хочу поблагодарить всех в нашей команде».

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Как и ожидалось, день получился сложным, но нам удалось финишировать двумя машинами.

Роберту не повезло на первом круге, но мы поставили ему новое переднее антикрыло, он вернулся в борьбу и хорошо провёл гонку.

Джордж сегодня провёл первую гонку Формулы 1 в своей карьере, по ходу уик-энда он успешно справлялся со всеми задачами, а сегодня смог финишировать. Команда традиционно хорошо провела пит-стопы, мы неплохо справились с той техникой, что есть в нашем распоряжении».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Австралии пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 2 3 Всего
В.Боттас C4u C3n (23) 1
Л.Хэмилтон C4u C3n (15) 1
М.Ферстаппен C4u C3n (25) 1
С.Феттель C4u C3n (14) 1
Ш.Леклер C4u C2n (28) 1
К.Магнуссен C4u C3n (14) 1
Н.Хюлкенберг C4n C2n (13) 1
К.Райкконен C4u C3n (12) 1
Л.Стролл C3n C2n (27) 1
К.Квят C3n C2u (26) 1
П.Гасли C3n C4n (37) 1
Л.Норрис C4u C2n (15) 1
С.Перес C4u C2n (13) 1
А.Элбон C4n C3n (14) 1
А.Джовинацци C3n C4n (27) 1
Д.Расселл C3n C4n (26) C2n (42) 2
Р.Кубица C2n C3n (1) C4n (28) C4u (44) 3
Р.Грожан C4u C3n (15) 1
Д.Риккардо C4n C2n (1) 1
К.Сайнс C4n 1

Сокращения: n — новый комплект, u — прикатанный комплект C2, В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа, в последней колонке – общее число пит-стопов. NC – не классифицирован.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Все три состава активно использовались

Вопреки обыкновению последних лет, по ходу гонки в Австралии пилоты активно использовали все три доступных состава резины – причём, более жёсткие составы оказались даже популярнее мягких. В конечном счёте, большинство гонщиков предпочли останавливаться только один раз.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Все три состава хорошо соответствовали специфическим требованиям Альберт-парка, и все три активно использовались. Мы увидели интересные варианты стратегии, гонщики использовали различные шины для отрезков разной длины, а те, кто стартовал ниже, пробовали альтернативные подходы, чтобы пробиться наверх.

Наша цель на этот год состояла в том, чтобы обеспечить команды составами, позволяющими атаковать на каждом отрезке от начала и до конца. Тот факт, что Валттери Боттас установил лучший круг гонки в самом конце, сражаясь за дополнительное очко с Ферстаппеном, показывает, что мы достигли своей цели».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Макс сможет бороться за титул

Макс Ферстаппен финишировал третьим в первой гонке нового сезона в Мельбурне. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что в этом году Макс сможет бороться за титул.

Хельмут Марко: «Сегодня Макс сделал все, что мог. У него была небольшая ошибка, из-за которой в конце он не смог опередить Хэмилтона, но в остальном провел гонку безупречно. Макс очень хорошо начал сезон. Мы довольны – он заработал очки, добившись оптимального результата. Именно так и выигрывают титулы. С нашей машиной он сможет бороться за титул. Абсолютно.

Хорошее начало сезона, но мы хотим большего, поэтому нам нужны не третьи места, а победы. Команда на правильном пути, и если говорить о скорости, то мы ехали на равных с Хэмилтоном. Теперь мы точно знаем, что с двигателем Honda у нас всё хорошо. Для победы необходимо модернизировать шасси более быстрыми темпами, и мы это сделаем».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Не думал, что смогу сдержать Гасли

Даниил Квят успешно вернулся в Формулу 1 – большую часть гонки в Мельбурне он боролся с гонщиком Red Bull Racing Пьером Гасли за десятое место и отстоял позицию. Россиянин доволен, хотя признал, что было непросто сдерживать соперника

Вопрос: Даниил, вы должны быть довольны тем, как прошло ваше возвращение. В конце вы боролись с Пьером Гасли и финишировали десятым!
Даниил Квят: Да, я рад, что смог удержать позади соперника на более быстрой машине. Я сдерживал его почти всю гонку – было непросто. Однако и у нас был хороший темп – я догонял соперников впереди, и мне приходилось не только смотреть по зеркалам, но и бороться с машинами впереди. Сложная ситуация, но здорово заработать очки.

Вопрос: Чувствуете облегчение?
Даниил Квят: Я чувствую… прилив сил! Для меня это возможность начать все заново, возможность стать лучше как гонщику. Я много работал над этим. В квалификации не все получилось, хотя выход в финал был возможен. Это стало хорошим уроком, и мы сделали выводы. В следующий раз выступим лучше.

Вопрос: Вернемся к вашей борьбе с Гасли. Мысли о том, что место за рулем его машины однажды может стать вашим, придавали дополнительную мотивацию?
Даниил Квят (усмехается): Я уже однажды потерял место в машине, за руль которой сел он. Нет, конечно, я об этом не думал. В первую очередь хотелось избежать контакта, поскольку мы фактически выступаем за одну команду. Борьба была плотной, но я всегда оставлял ему место, и он оставлял место мне.

На последнем отрезке пришлось особенно сложно, поскольку у него были шины Soft. Честно говоря, я думал, что не смогу удержать его позади. С каждым кругом он был все ближе, мне несколько раз приходилось закрывать ему траекторию, но я получил удовольствие от борьбы.

Вопрос: Вы полтора года не выступали в Формуле 1. Что было для вас самым сложным после такого перерыва?
Даниил Квят: На самом деле, сложнее всего мне пришлось на тестах в Барселоне во время имитации гонки. В Мельбурне пришлось вспоминать некоторые особенности работы во время уик-энда. Подход к работе в квалификации также немного отличается, пришлось вспоминать, как работать в условиях трафика и так далее, но в Бахрейне будет проще, поскольку здесь я получил полезный опыт. Конечно, я не так и долго отсутствовал, но все равно некоторые вещи пришлось учить заново. Как я сказал, это полезный опыт, и теперь мы сможем лучше провести уик-энд в Бахрейне.

Вопрос: Можно сказать, что вы стали лучше, как гонщик?
Даниил Квят: Я много работал для того, чтобы хорошо начать сезон, и пока все складывается так, как я хочу. Я хочу, чтобы так продолжалось и дальше. Прошла только одна гонка, но сегодня у нас был потенциал финишировать на более высокой позиции. Команда должна быть довольна тем, что мы делаем один шаг за раз.

Вопрос: Новые шины позволяют атаковать на протяжении всей дистанции?
Даниил Квят: В работе с резиной важно не наделать глупостей. Новые шины все равно требуют хорошего понимания их особенностей. У меня с резиной не возникло проблем, но за износом все равно приходилось следить.

Источник: f1news.ru

В Mercedes обнаружили повреждение днища у Хэмилтона

После финиша Гран При Австралии в Mercedes внимательно осмотрели машину Льюиса Хэмилтона на предмет возможных повреждений – в гонке ей не хватало скорости, возникли проблемы с балансом, быстро изнашивались шины.

Осмотр выявил повреждение днища в районе левого заднего колеса, что усилило проблемы с балансом, которые были ещё до того. Теперь команда разбирается с причинами повреждения днища.

Источник: f1news.ru

Видео: Макс Ферстаппен обгоняет Феттеля

Разочаровывающие итоги Гран При Австралии для Ferrari подчернуло даже не отставание от Mercedes, а тот факт, что Феттеля смог обогнать на трассе Макс Ферстаппен. Считается, что силовая установка Ferrari значительно превосходит в мощности Honda, но это ничуть не помешало пилоту Red Bull Racing опередить немца.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

VER 🔃 VET . The moment @maxverstappen1 took his @hondaracingf1 powered @redbullracing past Vettel’s Ferrari 😯 . 2019 is going in hard! . #F1 #Formula1 #AusGP #maxverstappen

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 17 Мар 2019 в 12:55 PDT

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: У нас нет причин паниковать

Шарль Леклер финишировал пятым в Мельбурне. Гонщик Ferrari считает, что отставание от Mercedes не так велико, как кажется…

Шарль Леклер: «Не лучшая гонка. Мы рассчитывали на большее, чем четвертое и пятое места. С другой стороны, в Австралии очень странная трасса, поэтому у нас нет причин паниковать. Мы должны прибавить, машины Mercedes очень быстры, но мы ближе к ним, чем можно судить по сегодняшним результатам.

Я хорошо стартовал. Полагаю, Себастьян меня не видел, поэтому мне пришлось выехать на траву. К сожалению, из-за этого я пропустил вперед Себастьяна и Макса Ферстаппена. Я оказался пятым и финишировал на этой позиции».

В конце гонки Леклер догнал Феттеля, но не стал атаковать напарника: «Я спросил у команды, что мне делать, и мы решили сохранить позиции».

Источник: f1news.ru