Гран При Австралии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу в Мельбурне было сухо и солнечно, прогноз обещает хорошую погоду и в день гонки.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 16:10 по местному времени. Ожидается безоблачное небо и температура воздуха +26С, осадков во время гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Словно гора с плеч!

В дебютной квалификации Ландо Норрис стал лучшим из новичков, завоевав восьмую позицию – и надеется закрепить успех

Вопрос: Зак Браун советовал вам просто получить удовольствие от квалификации. Похоже, что вы так и сделали…
Ландо Норрис: Отчасти – да. Я так волновался, что не думал об удовольствии. Я обрадовался уже потом, когда проехал круг, который понравился и мне, и команде. Я был доволен тем, что в квалификации мы всё сделали правильно. Словно гора с плеч!

Вопрос: До квалификации вы ожидали, что пройдете в финал?
Ландо Норрис: Вовсе нет. В трёх попытках в первой части квалификации я использовал три комплекта Soft – мы стремились просто пройти во вторую сессию. И всё получилось. Затем я проехал быстрый круг во второй сессии и оказался в финале, где показал восьмое время. Сейчас я счастлив, но завтра нас ждёт длинная гонка.

Вопрос: В прошлый раз машина McLaren проходила в финал квалификации год назад в Монако. Как сегодняшний результат мотивировал команду?
Ландо Норрис: Здорово увидеть, на что мы способны. В некоторых аспектах мы добились прогресса по сравнению с прошлым годом, но он не так велик, как нам хотелось бы.

Как я сказал, завтра долгая гонка, и нам надо много работать, чтобы и дальше проходить в финал квалификации. Сегодняшний результат – это не исключительный случай. В то же время мы не сможем постоянно добиваться таких успехов, так что я должен это ценить.

Вопрос: Удастся ли вам сегодня заснуть?
Ландо Норрис: Не знаю. Постараюсь. С нетерпением жду гонку!

Источник: f1news.ru

Штайнер: У нас нет тревог, связанных с машиной

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер доволен тем, что по итогам квалификации в Мельбурне Роман Грожан и Кевин Магнуссен оказались «лучшими из остальных», также отметив, что поскольку их результаты примерно одинаковые, то выглядят ещё более убедительно.

Вопрос: На каких позициях вы ожидали оказаться по итогам квалификации?
Гюнтер Штайнер: Сложно было ожидать каких-то конкретных результатов, хотя мы понимали, что будем бороться примерно за эти же позиции. Но я не знал, на что способны остальные. Мы не настолько самоуверенные люди, чтобы утверждать, что мы гарантировано окажемся на таких-то позициях. Ведь никто не ожидал, что Ландо Норрис покажет 8-е время – думаю, он всем преподнёс настоящий сюрприз. Он меня удивил больше всех.

Вопрос: Вероятно, до сегодняшней квалификации ваша команда не собиралась демонстрировать все свои скоростные возможности?
Гюнтер Штайнер: До сегодняшнего дня не было смысла пытаться произвести впечатление. Если вы выкладываете все козыри в ситуации, когда никто другой этого не делает, то вы выглядите героем, но есть риск, что потом вы превратитесь в неудачника.

Надо спокойно работать, пытаться получше разобраться, чем занимаются ваши соперники, но возможность понять, кто на что способен, появляется только в квалификации накануне первой гонки сезона. У всех своя стратегия, все по-разному строят свою работу – по-моему, это вполне нормально.

Вопрос: Получается, что Haas – «лучшие из остальных», но нет ли у вас ощущения дежавю? Ведь год назад на стартовом поле в Австралии ваши пилоты тоже занимали 5-ю и 6-ю позиции, вот только гонка сложилась для Haas неудачно…
Гюнтер Штайнер: Нет. После того прошлогоднего провала мы таких ошибок больше не допускали, хорошо подготовились, хотя вы можете быть сколько угодно уверены в своих силах, но произойти может всякое. Если же мы проведём завтрашнюю гонку на таком уровне, на каком выступали на других трассах в прошлом году, всё будет нормально.

Мы постоянно учимся, так что должны отработать неплохо. Не хотелось бы слишком рано раздавать обещания, ведь какие-то проблемы всё-таки могут возникнуть, но с каждым годом мы должны выступать всё лучше.

Вопрос: На тестах вы действительно смотрелись неплохо, но есть ли какие-то моменты, связанные с машиной, которые вас тревожат?
Гюнтер Штайнер: У нас нет тревог, связанных с машиной – скорее вопрос в том, насколько сильны наши соперники. Свои возможности вы знаете, ваши гонщики уверены в себе, у машины нормальный и стабильный баланс, но мы также знаем, что она не лучшая. Ferrari всё-таки быстрее нас на полсекунды, а Mercedes – на секунду.

Так что сложно судить. Мы своей машиной довольны, но при этом невозможно точно предсказать, на какие позиции можно реально рассчитывать.

Вопрос: Haas – относительно небольшая команда, тем не менее, вам удалось построить быструю машину, несмотря на перемены в техническом регламенте – как это возможно?
Гюнтер Штайнер: Думаю, всё просто: у нас работают хорошие, грамотные специалисты. В прошлом году мы довольно рано приступили к подготовке к новому сезону, наши люди упорно трудились, не считаясь со временем, всем было понятно, к чему мы должны стремиться – мы старались стать лучше.

Вопрос: Ваши гонщики показывают примерно одинаковые результаты – вы уже как-то продумали тактику на завтрашнюю гонку, ведь в прошлом между ними уже бывали различные инциденты?
Гюнтер Штайнер: Я рад, что они выступают на одном уровне. Когда ваши гонщики показывают одинаковые результаты, это выглядит убедительно. Они стартуют с 6-й и 7-й позиций, но посмотрите на другие команды: например, Норрис оказался на 8-й позиции, а Карлос Сайнс – только на 18-й. А мы держимся вместе, понимаете? Главное – не врезаться друг в друга, так что мы попытаемся этого избежать, воспользуемся вашим советом.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Мы ошиблись в оценке состояния трассы

В Red Bull Racing допустили ошибку в стратегии и Пьер Гасли выбыл из борьбы в первой части квалификации. Француз надеется отыграться, хотя обгонять в Мельбурне сложно

Вопрос: Команда принесла извинения после ошибки специалистов по стратегии. Что вы сейчас чувствуете?
Пьер Гасли: Сейчас мне гораздо лучше, но результат остался прежним. По-моему, команда слишком оптимистично оценила ситуацию. Мы не ожидали, что состояние трассы настолько улучшится. Я отлично проехал первый быстрый круг, нам казалось, что я без проблем пройду в следующую сессию, но прогноз оказался слишком оптимистичным.

Вопрос: Единственный позитивный момент – Макс попал в четверку…
Пьер Гасли: Да, приятно видеть, что у нас неплохой потенциал. Мы это знали. С каждой тренировкой машина прибавляла.

И хотя в первой попытке в квалификации я попал в трафик, я неплохо проехал свой круг, уступил Максу всего десятую и был доволен. По-моему, у нас отличный темп. Жаль, что не хватило совсем немного, ведь скорость машины позволяла пройти в финал.

Вопрос: У вас остаются шансы заработать очки в гонке?
Пьер Гасли: Я отвечу на этот вопрос завтра. Мы должны стремиться к этому. Надо быть оптимистами, но реально оценивать ситуацию. В прошлые годы здесь было не так много обгонов. Я буду бороться.

Вопрос: Вам нужен более агрессивный подход, чем обычно?
Пьер Гасли: Нет. Не думаю, что мы можем сделать больше, чем обычно. Надо сохранять концентрацию. Я знаю, что машина быстрее, чем я показал в квалификации, но гонка будет сложной. Надеюсь, мы отыграемся и найдем возможность обгонять на столь сложной трассе.

Вопрос: Вы довольны своей работой в этот уик-энд?
Пьер Гасли: Мне важнее всего прогрессировать в каждой сессии. Я доволен направлением работы. Первая тренировка получилась сложной, в том числе из-за трафика. Вторая прошла гораздо лучше, я неплохо выглядел на фоне Макса. У нас была успешная третья тренировка – мы показали неплохой темп. Обидно, что в квалификации ничего не получилось, хотя я был уверен в машине и в выбранных настройках.

Вопрос: Вас удивило преимущество Mercedes над остальными?
Пьер Гасли: Меня удивило, как много им уступила Ferrari. Мы знали, что у Mercedes быстрая машина, но, возможно, не настолько.

Вопрос: Вы ожидали, что Red Bull Racing не так много уступит Ferrari?
Пьер Гасли: По-моему, Макс отлично выполнил свою работу в квалификации. Мы знали, что Ferrari будет быстра, но ожидали от них большего. Судя по всему, у нас с Ferrari примерно одинаковый темп.

Вопрос: Почему в третьей тренировке вы использовали только один комплект мягкой резины?
Пьер Гасли: Мы планировали сохранить пять комплектов на квалификацию.

Вопрос: Решение о стратегии принимает команда, или вы могли сказать, что сомневаетесь в результате?
Пьер Гасли: Об этом сложно судить в момент принятия решения. Конечно, в понедельник утром все знают, какая стратегия лучше, но тогда мы решили поступить именно так. Я показал неплохое время, но мы ошиблись в оценке состояния трассы – оно улучшалось гораздо быстрее, чем прежде. Нам некого винить. Надо пересмотреть подход и быть внимательнее.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Не стоит предаваться особым восторгам

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, высоко оценил работу своей команды в дни австралийского уик-энда, ведь дебютанту чемпионата Ландо Норрису удалось пройти в финал квалификации и показать 8-й результат. При этом Браун подчеркнул, что это только полдела.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете итоги дня?
Зак Браун: Мы очень рады за Ландо, но расстроены из-за Карлоса, ведь, по-моему, оба гонщика отлично пилотируют с самого начала уик-энда. Хорошо поработала и гоночная бригада, хотя я понимаю, что пока мы провели только квалификацию. Не стоит предаваться особым восторгам, ведь мы видим, насколько плотные результаты в середине пелотона.

Тем не менее, если в самом начале сезона одной из машин McLaren удалось пройти в финал квалификации, значит, ситуация начинает улучшаться.

Вопрос: Вы вместе с Жилем де Ферраном приложили огромные усилия, занимаясь реструктуризацией команды, и уже сейчас, наверное, чувствуете какое-то облегчение?
Зак Браун: Конечно, приятно видеть, что вся наша работа приносит плоды. Мы вели её и в прошлом году, и минувшей зимой, когда команда проехала немало километров на тестах. Сейчас мы в Мельбурне и уже показали неплохой результат в квалификации – безусловно, это радует.

Когда удаётся добиваться каких-то успехов в самом начале сезона, это придаёт дополнительные силы всей команде.

Вопрос: Обычно вы стараетесь сдерживать эмоции, но можно ли сказать, что именно в такие дни, как сегодня, вы чувствуете настоящее удовлетворение от работы?
Зак Браун: Полагаю, я не так уж давно работаю в McLaren, хотя этот период показался мне очень долгим. Но именно сегодня, пожалуй, я получил максимум удовольствия за все дни, что провёл на гоночной трассе. Мне лично очень приятно видеть, что у нас что-то начинает получаться.

Вопрос: Сирил Абитебул с явной тревогой говорил о ситуации с клиентскими командами, в частности, об усиливающейся конкуренции со стороны Toro Rosso. А какую позицию занимаете вы, ведь на вас это тоже будет сказываться? Каким в этой связи вы бы хотели видеть регламент на 2021 год?
Зак Браун: В McLaren разделяют взгляды Renault на направления дальнейшего развития Формулы 1, а именно: нам нужны равные условия для всех участников чемпионата – это касается не только нашей команды. Это предполагает справедливое распределение призовых – подчёркиваю: не равное распределение, а справедливое.

Нужно переходить на принцип ограничения бюджетов, но подход к этому должен быть реалистичным. Кроме того, изначальная природа Формулы 1 предполагает, что все команды должны быть самостоятельными конструкторами.

Пусть компоненты машин делятся на две категории: вы должны своими силами разрабатывать и производить определённые компоненты, именно это делает вас конструктором, и пусть будут стандартизованные компоненты, если мы хотим помочь командам, у которых нет возможности такие детали производить. Но я не думаю, что это правильно, когда отдельные команды поставляют свои разработки не всем, а только определённым участникам чемпионата.

Если эту практику прекратить, Формула 1 станет более «подлинной», команды будут в большей мере соответствовать статусу конструкторов, и это будет лучше для всех. Подход к организации чемпионата и управления им также нуждается в пересмотре, поскольку часто бывает, что попытка внести изменения в правила наталкивается на сопротивление команд и их союзников.

Все должны иметь право голоса, но это не должно принимать крайние формы, когда это мешает принимать новые правила. В таком великом спорте, как Формула 1, смена лидера должна происходить более часто, победы должны доставаться разным гонщикам и командам, чемпионы должны быть разными – все от этого только выиграют.

Вопрос: Ожидали ли вы, что машина McLaren пройдёт в финал квалификации и в итоге будет стартовать с 8-й позиции, или для вас это стало сюрпризом?
Зак Браун: Я бы сказал, что результат превысил наши ожидания. Можно было предположить, что борьба будет чрезвычайно плотной, но оба гонщика отлично поработали. Впрочем, главное, чего мы ждём от гонщиков – чтобы они хорошо справились с делом, не допуская ошибок – оба действовали именно так.

Ландо Норрис – дебютант, и если бы он допустил ошибку, это можно было бы понять, но он всё сделал правильно. Команда также грамотно провела квалификацию, точно выбирая моменты, когда нужно выпускать гонщиков на трассу. Итогом стал хороший результат.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, после зимнего перерыва вы с Mercedes снова превзошли всех, завоевав поул благодаря впечатляющей скорости!
Льюис Хэмилтон: Меня переполняет адреналин, настолько плотной была борьба в квалификации! Сегодня на трибуны пришло немало болельщиков – спасибо всем за замечательную атмосферу!

Потрясающий день! После тестов мы не знали наверняка, на каких позициях окажемся, но надеялись сохранить лидерство. Все сотрудники работали на пределе – и на базе, и здесь, на трассе. Валттери сегодня выступил отлично, у нас было острое сражение. Здорово, что в одной секунде уместилось шестнадцать машин, изменения в правилах явно сработали – похоже, впереди захватывающий сезон!

Вопрос: (Пол ди Реста) Для вас это уже восьмой поул в Мельбурне – столько же на одной трассе было только у Михаэля Шумахера в Сузуке и Айртона Сенны в Имоле!
Льюис Хэмилтон: Невероятно, я об этом не знал! Здесь со мной моя семья, я не смог бы всего этого добиться без своего отца, который многому меня научил – спасибо ему! И, конечно, результат не был бы возможен без такой фантастической команды, как Mercedes!

Вопрос: (Пол ди Реста) Спасибо и успешной гонки! Валттери, вы квалифицировались вторым, обеспечив команде блестящий результат! И вы имели шанс перехватить поул, если бы в решающей попытке проехали быстрее
Валттери Боттас: Команда явно добилась прогресса. В третьей тренировке не обошлось без проблем, но к квалификации мы всё исправили – все три сессии прошли успешно.

Я остался доволен своим первым кругом в финале квалификации. К сожалению, совсем немного мне не хватило, чтобы завоевать поул – Льюис сработал отменно, а у меня во время последней попытки возникли небольшие проблемы на первом секторе. Впрочем, я всё равно получил удовольствие и с нетерпением жду старта.

Вопрос: (Пол ди Реста) Вы говорили, что зимой вам необходима «перезагрузка». Теперь вы вернулись и сразу дали Льюису бой, не так ли?
Валттери Боттас: Конечно, бы предпочел завоевать поул, но гонка завтра, я стартую с первого ряда. Должен признать, что после довольно сложных предсезонных тестов мы отлично поработали, чтобы улучшить машину и добиться прогресса.

Вопрос: (Пол ди Реста) Удачи вам! Себастьян, третье место. После тестов в Барселоне многие ожидали, что у Ferrari с самого начала сезона будет преимущество – как вы оцениваете ситуацию после первых двух дней уик-энда?
Себастьян Феттель: Сложно сказать. Мои поздравления Льюису и Валттери, они здорово выступили в квалификации. Мы тоже в целом сработали неплохо – да, во второй сессии я выехал за пределы трассы, но ничего страшного, просто атаковал на пределе. С машиной не было никаких проблем – очевидно, не хватило скорости. Впрочем, гонка завтра, и наша SF90 в целом достаточно быстра. Трасса в Мельбурне специфичная, так что я особо не беспокоюсь, но в таком результате нет ничего хорошего – хотелось бы быть впереди.

Вопрос: (Пол ди Реста) Похоже, в этом сезоне многое решит конкурентоспособность от гонки к гонке. Вы не раз побеждали в Австралии – по силам ли вам финишировать первым завтра?
Себастьян Феттель: Думаю, по силам. Никогда не знаешь, как будут развиваться события. В прошлом году удача была на нашей стороне. Борьба продолжается до клетчатого флага, у нас хорошая машина, хотя после сегодняшних результатов гонщики Mercedes – очевидные фавориты, но мы приехали сюда гоняться. Посмотрим, что будет завтра – мы хорошо стартуем, так что поборемся.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после квалификации

Вопрос: Льюис, ваша завершающая попытка была великолепна – насколько вы ей довольны?
Льюис Хэмилтон: Согласен, второй быстрый круг был явно лучше первого, хотя так бывает далеко не всегда – в последующей попытке всегда непросто проехать столь же быстро. На первом круге я допустил несвойственную для себя ошибку, но быстро о ней забыл и продолжил атаковать.

С самого начала уик-энда мы постепенно улучшали баланс машины и добивались всё большей скорости. В заключительные два дня тестов в Барселоне мы достигли существенного прогресса в работе над настройками, применили здесь полученные знания, и это очень помогло. Команда тщательно проанализировала все результаты тестов, произвела множество небольших корректировок, но я сам не ожидал такого преимущества над соперниками.

С пятницы результаты были очень плотными – потрясающе видеть в одной секунде шестнадцать машин! Похоже, изменения в правилах себя оправдали. Когда борьба настолько острая, сложно понять, что в итоге произошло, но я очень рад этому результату и безмерно благодарен нашим сотрудникам, неустанно работавшим в зимний период.

Лучшего начала сезона, чем поул, невозможно себе представить! Валттери сегодня был невероятно быстр, мне пришлось проехать совершенно фантастический круг, чтобы оказаться впереди напарника.

Вопрос: Валттери, Льюис высоко оценил ваше выступление. Как для вас сложилась квалификация, особенно завершающая попытка в финальной сессии
Валттери Боттас: Прежде всего, я не меньше Льюиса удивлен продемонстрированной нами скоростью. Да, в пятницу всё тоже складывалось неплохо, но это были только тренировки, а в квалификации мы впервые в этом году по-настоящему сражались за результат.

После тестов никто в команде не мог предположить, что мы завоюем весь первый ряд, однако каждый сотрудник прилагал максимум усилий, чтобы шансы на это всё же были. Опять же, мы говорим об одной конкретной сессии, решающий день уик-энда еще впереди.

Я доволен тем, как провел квалификацию. В субботней тренировке меня не вполне устраивало поведение машины, но мы скорректировали настройки, и в квалификации я чувствовал себя более уверенно и чисто проезжал круги.

В финальной сессии первая попытка получилась неплохой, я понимал, что могу еще прибавить, но на решающем быстром круге по каким-то причинам потерял время в первом, третьем и четвертом поворотах. Возможно, не удалось вывести шины в оптимальный диапазон, ведь из-за трафика пришлось чуть медленнее проехать прогревочный круг. В любом случае, Льюис сработал великолепно, мои поздравления, мы все очень рады столь успешному командному результату.

Вопрос: Себастьян, во второй сессии вы в какой-то момент оказались за пределами трассы – это сказалось на скорости машины в финале квалификации?
Себастьян Феттель: Нет, не сказалось. На тестах я говорил Валттери, что завидую его опыту участия в ралли – видимо, мысль попробовать нечто такое осела в моем мозгу, и я решил это сделать, но не в самый подходящий момент!

Я пытался нащупать предел и в итоге его перешагнул. К счастью, машина не пострадала и в финале квалификации ехала неплохо, на результатах тот момент никак не сказался.

Вопрос: Насколько вы удивлены отставанием от гонщиков Mercedes?
Себастьян Феттель: Весьма удивлен, как и все вокруг, да и в Mercedes, полагаю, удивлены не меньше нашего. В пятницу мы сработали не лучшим образом, сегодня выглядели увереннее, но отставание осталось прежним – нужно все проанализировать и разобраться в причинах. В любом случае, у нас достаточно быстрая машина, мы должны были сработать результативнее, так что я с нетерпением жду гонку.

За 58 кругов дистанции у нас будет достаточно времени, чтобы лучше оценить расклад сил, но с таким преимуществом в квалификации Mercedes выглядят явными фаворитами. Сегодня с этим остается только смириться, но завтра будет новый день. Нам уже доводилось опережать Mercedes в Австралии, так что посмотрим, как всё сложится.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Себастьян, вы сказали, что по-прежнему считаете машину Ferrari весьма неплохой. Ей не хватает чего-то, что было на тестах в Барселоне, или в Mercedes просто внезапно для всех добились серьезного прогресса?
Себастьян Феттель: Знаете, сложно проводить сравнения. Условия на тестах были совершенно иными, но там машина вела себя потрясающе, а здесь ощущения несколько хуже.

Минувшая пятница выдалась для нас очень непростой, сегодня дела шли лучше, но времени во всем разобраться и проверить разные решения практически нет – приходится работать с тем, что имеешь. В квалификации следующая сессия тут же сменяет предыдущую, возможности менять настройки ограничены, но, по крайней мере, ты постепенно понимаешь, где именно уступаешь соперникам, в каких моментах чувствуешь себя некомфортно.

Мы явно могли сработать лучше, но в целом отставание существенное, чего в команде никак не ожидали. В любом случае, мы уже сосредоточены на гонке и не думаем о том, сколько уступили сегодня.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, впервые в карьере вы стартуете в Австралии с первого ряда. Насколько иные ощущения вы испытываете, если вспомнить, что год назад результат в субботу был гораздо хуже?
Валттери Боттас: Хуже? Год назад квалификация закончилась для меня ударом в стену! Как правило, в Мельбурне я выступал не лучшим образом, здесь у меня не было успешных квалификаций и гонок, но с первых минут нынешнего уик-энда я уверенно прогрессировал от сессии к сессии, притом меня устраивало поведение машины.

Для гонщика нет ничего важнее удовольствия от пилотирования – в финале квалификации на первом быстром круге я по-настоящему наслаждался пилотажем, что подтвердилось отличным результатом. Да, можно было сработать еще лучше, что явно продемонстрировал Льюис своим решающим кругом, но борьба получилась плотной, этим нынешняя ситуация сильно отличается от прошлогодней.

Вопрос: (Кристиан Менат) Себастьян, справедливо ли утверждать, что гонщикам Ferrari сложнее выжать максимум из шин Soft? В пятницу на длинной серии кругов вы выглядели заметно увереннее соперников, а в первой части квалификации, когда выехали на Medium, уступили не так уж много.
Себастьян Феттель: В первой части квалификации всегда сложно делать выводы. Все пытаются понять, насколько агрессивно можно атаковать, на какой процент задействовать возможности силовой установки. Уверен, всех удивило то, насколько быстро улучшались условия на трассе, так что саму сессию вряд ли можно считать показательной.

Не думаю, что у нас есть сложности с шинами – да, их эффективность мы используем не на 100%, раз уж уступили так много, но по ощущениям большого проигрыша нет. Я доволен своей попыткой на Medium, но никто из соперников на этом составе не выезжал, выводы сделать невозможно. Посмотрим, как пойдут дела в воскресенье. В этот уик-энд с резиной нет особых сложностей, стратегия выглядит предельно понятно – полагаю, каких-либо проблем с шинами на дистанции гонки не предвидится.

Вопрос: (Лоуренс Эдмонсон) Себастьян, не могли бы вы пояснить, чего именно вам не хватает в поведении машины, раз уж в пятницу вы не чувствовали себя на 100% уверенно? Отличаются ли ощущения, если в баках вашей Ferrari больше топлива?
Себастьян Феттель: Сложности наблюдаются на всех трех секторах. Не думаю, что со скоростью на прямых у нас есть какие-то проблемы – там мы достаточно быстры, а если и уступаем, то в поворотах. В Мельбурне их шестнадцать, притом они практически равномерно распределены по всей длине круга. Сложнее приходится на среднескоростных и медленных секциях, не в скоростных, что, в какой-то степени, говорит о хороших мощностных характеристиках SF90. В медленных поворотах баланс был далек от оптимального, мне не хватало уверенности, а если учесть, что асфальт здесь кочковатый, нехватка уверенности может сильно сказаться на результате. Впрочем, я надеюсь, что менять асфальт организаторы не станут, ведь кочки – своеобразная особенность австралийской трассы.

Как я уже говорил, повороты здесь равномерно распределены по всей длине круга, в медленных времени теряется больше всего, но поскольку отставание слишком велико, мы явно проигрываем не на каком-то одном участке. Что касается гонки, мне кажется, борьба будет более плотной, но в пятницу Mercedes были очень быстры на длинной дистанции, так что посмотрим. Сегодня наша машина ехала лучше, чем в пятницу, и я рассчитываю, что завтра позитивная динамика продолжится.

Вопрос: (Даниэль Паес) Льюис, вы согласны с Себастьяном в том, что организаторам не следует менять здесь асфальт, что кочки – часть характера австралийской трассы?
Льюис Хэмилтон: Да, мне трасса нравится такой, какая есть. Она замечательна тем, что здесь нет широких зон вылета, и если допускаешь ошибку, наказание следует мгновенно – как, впрочем, и должно быть. Кочковатый асфальт – часть её характера, и если его сделать идеально ровным, конфигурация потеряет свою привлекательность. Да, с кочками гоняться труднее, но таков спорт, и лично мне трассы с идеально гладким асфальтом не нравятся – они не представляют особой сложности. В этот уик-энд нам пришлось установить довольно большой дорожный просвет, иначе на торможении машина сильно цепляла днищем асфальт, но так и должно быть – ты адаптируешься к вибрации, задействуешь все свои инстинкты. Это автоспорт в его первозданном виде!

Вопрос: (Михаэль Шмидт) Льюис, готовясь к решающей попытке, вы пару раз сильно замедлились на третьем секторе. Валттери говорил, что ему, возможно, помешал недостаточно быстрый прогревочный круг, но на вас сброс скорости, похоже, не сказался. И всё-таки, почему вы замедлились?
Льюис Хэмилтон: Я выехал из боксов позади как минимум двух гонщиков и рассчитывал их отпустить. Кажется, одним из них был кто-то из Haas, я старался создать достаточный интервал, однако парни тоже сбрасывали скорость. Когда они проехали последний поворот, я практически остановился, чтобы наверняка отстать, так как в первых двух сессиях мне всякий раз мешал трафик именно на первом и втором секторах. В итоге мне удался отличный круг, всё прошло без единой заминки. Шины у нас с самого начала уик-энда работали здорово – да, раньше я часто на них жаловался, но в этот раз никаких проблем нет. Посмотрим, как резина покажет себя в гонке.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, Валттери уже сказал, что его самого удивила скорость машины Mercedes. Знаю, на тестах вы не причисляли себя к фаворитам, но теперь вы разделяете удивление напарника? Для вас столь существенное преимущество тоже неожиданное?
Льюис Хэмилтон: Именно так. С первого дня предсезонных тестов и уже после того, как команда вернулись на базу, мы понимали – впереди много работы. Я чувствовал, что у машины неплохой базис, но, глядя на сводную статистику тестов, мы практически не сомневались, что окажемся позади Ferrari. Более того, с момента окончания тестов мы практически не дорабатывали машину, но смогли лучше разобраться в её поведении и понять, что нужно предпринять для дальнейшего прогресса. Сюда мы не привезли никаких модификаций, но в пятницу и субботу очень продуктивно поработали на трассе.

Похоже, в пятницу в Ferrari изначально работали с гораздо большим количеством топлива, а когда выехали с практически пустыми баками, их и наши результаты оказались сопоставимыми. Мы тогда подумали, что оказались к ним ближе, чем можно было предполагать после тестов, однако сегодня соперники уступили нам довольно много, чего мы сами никак не ожидали, притом преимущество в основном было добыто в среднескоростных поворотах.

Помнится, в Барселоне я даже поинтересовался у Себастьяна, как ему удается настолько быстро проезжать круг. Да, здесь непростая трасса, иногда дует сильный ветер – факторов может быть сколь угодно много, но я очень благодарен команде за то, что машина сегодня позволила взять поул. Впрочем, я также знаю, что в воскресенье в Ferrari будут атаковать изо всех сил и наверняка устроят нам настоящее сражение, ведь эти парни всегда очень быстры в гонках.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Феттель: Преимущество Mercedes — головная боль для нас

Себастьян Феттель уступил обоим гонщикам Mercedes в квалификации в Мельбурне и удивлён отставанием от действующих чемпионов

Вопрос: Вас удивило преимущество лидеров?
Себастьян Феттель: Да. Они оба имеют комфортное преимущество над остальными, а для нас это большая головная боль. Но не сейчас и не завтра – мы сохраняем хладнокровие и постараемся хорошо выступить в гонке.

Вопрос: Что вы ждете от завтрашнего дня? Вы довольны гоночным темпом?
Себастьян Феттель: Да. Посмотрим. Конечно, фаворитом остаётся Mercedes: если они настолько быстрее всех остальных, для них гонка станет лёгкой прогулкой. Постараемся им в этом помешать.

Вопрос: Это связано с трассой в Альберт-парке, или их преимущество сохранится в нескольких первых гонках?
Себастьян Феттель: Не знаю. В Мельбурне специфическая трасса, но если вы быстры здесь, то можете быть столь же конкурентоспособны и в других гонках. По-моему, то, что мы увидели, отражает расстановку сил на сегодняшний день. Наши позиции пока не соответствуют желаемым, и у меня по-прежнему не лучшие ощущения от машины, но мы более или менее показали, на что она способна.

Посмотрим, что нас ждет завтра. В воскресенье мы получим больше ответов. Мы проедем больше кругов, у нас будет больше времени, чтобы понять машину. Кроме того, у нас появятся лучшие ориентиры, ведь мы точно знаем, что делают остальные. А затем будем двигаться дальше.

Вопрос: В двух предыдущих Гран При на этой трассе вы тоже не были на поуле, но выиграли эти гонки. Вы думаете об этом?
Себастьян Феттель: Нет. Каждый год ситуация отличается. Здорово, что вы обращаетесь к статистике – надеюсь, что в этом году тенденция сохранится, и вы окажетесь правы. Но впереди долгий путь, а завтра нас ждет сложная работа, ведь здесь Mercedes намного быстрее. Посмотрим.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Квалификация прошла почти идеально

Макс Ферстаппен вполне достойно провёл первую квалификацию сезона, показав 4-й результат – он уступил только двум гонщикам Mercedes и Себастьяну Феттелю. Можно сказать, что двигатель Honda на машине Red Bull Racing прошёл боевое крещение.

Вопрос: Если бы пару недель назад вам сказали, что по итогам квалификации в Мельбурне вы окажетесь между двумя Ferrari, вы бы с удовольствием согласились на такой вариант? Хотя скорость Mercedes – серьёзная проблема…
Макс Ферстаппен: Да, но мы же знаем, что эта трасса хорошо подходит Mercedes. Так что они действительно быстры, но мы сегодня попытались экспериментировать с настройками, и что-то сработало, что-то – нет. Если говорить о самой квалификации, то она прошла практически идеально, судя по нашей скорости, хотя о процессе подготовке к ней этого сказать нельзя.

Вопрос: Феттелю вы уступили совсем немного – наверное, это несколько огорчает?
Макс Ферстаппен: Нет, ведь я выжал из машины буквально всё, поэтому 4-й результат – максимальный, на который можно было рассчитывать.

Вопрос: Значит ли это, что вам удалось найти правильные настройки?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать, я пока не знаю, какие настройки можно считать правильными.

Вопрос: Где вы теряете время по сравнению с Mercedes?
Макс Ферстаппен: Я ещё не смотрел телеметрию.

Вопрос: Но вы уже чувствуете, в чём машина не дотягивает до нужного уровня, чего ей не хватает?
Макс Ферстаппен: С этими машинами сложно делать однозначные выводы. Когда ты очень быстро проходишь повороты, то думаешь, что всё не так уж плохо, но если машине в целом не хватает скорости, это не очень хорошо.

Вопрос: Как в режиме квалификации показала себя силовая установка Honda?
Макс Ферстаппен: Двигатель показал себя очень хорошо. Мы вполне довольны. Похоже, он позволяет ехать быстро.

Вопрос: На тренировках в пятницу вы не провели имитацию гонки – это усложнит вашу задачу в завтрашней гонке?
Макс Ферстаппен: В какой-то мере я постарался компенсировать это на сегодняшней утренней тренировке. Всё должно быть нормально.

Вопрос: Замена монокока на вашей машине как-то сказалась на скорости?
Макс Ферстаппен: Нет, ведь это точно такое же шасси, и я не думаю, что это может стать причиной каких-то проблем.

Вопрос: Можете объяснить вашу тактику в первой части квалификации?
Макс Ферстаппен: Уже после первой попытки я был в первой десятке, а это всё-таки не то, что оказаться ближе к 15-й позиции. На первом круге я продолжал активно экспериментировать с настройками, поэтому решил проехать ещё круг, хотя шины были уже не в идеальном состоянии. И всё-таки мне удалось улучшить результат – думаю, этого никто не ожидал.

Вопрос: В финале вы выехали на решающую попытку очень поздно, буквально в последний момент – так и было запланировано?
Макс Ферстаппен: Нет, но у меня заглохла машина. Поэтому пришлось вновь заводить двигатель, из-за этого мы потеряли какое-то время.

Вопрос: Ваша команда начала сотрудничать с Honda, и японские двигатели хотя бы мощнее тех, что вы использовали в предыдущие годы – по крайней мере, теперь у вас порядок со скоростью на прямых. Это принесло какое-то облегчение?
Макс Ферстаппен: Завтра выяснится, насколько мы конкурентоспособны. Но пока могу сказать, что двигатель отличается прекрасными характеристиками, и сотрудничество с Honda идёт очень хорошо, мне не на что жаловаться. Всё здорово, и это, конечно, создаёт позитивное настроение. Кроме того, пилотирование доставляет удовольствие.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: У любой команды есть шанс на хорошую гонку

В Мельбурне Даниил Квят оказался лишь 15-м в квалификации, но надеется заработать очки

Вопрос: Что вы можете сказать о квалификации?
Даниил Квят: Мне понравилась сессия, но было бы здорово занять более высокое место на старте. На результат повлияли мелочи в разных областях – не могу сказать, что проблемы были с чем-то конкретным. Не хочу особенно углубляться в детали, но по ощущениям сегодня я хорошо проехал. Разумеется, такие слова нужно подтверждать результатами, но давайте двигаться вперед шаг за шагом.

Вопрос: Вы считаете, что сегодня сделали всё, что в ваших силах?
Даниил Квят: В первой, второй, третьей тренировках и в первой части квалификации я выглядел отлично. Во второй части квалификации я тоже пытался так действовать, и если бы смог повторить время, показанное в первой части, этого было бы достаточно для выхода в финал. К сожалению, мне не удалось повторить свой круг. Мы все проанализируем, чтобы понять, как действовать лучше в следующей квалификации через две недели. Завтра нас ждет 58 кругов гонки – посмотрим, на какой позиции сможем финишировать.

Вопрос: После квалификации уже можно говорить о расстановке сил в средней группе команд?
Даниил Квят: Борьба очень плотная. Трасса в Мельбурне не похожа на остальные, я предлагаю дождаться Барселоны, чтобы оценить расстановку сил, поскольку сейчас об этом сложно говорить с уверенностью.

У всех по ходу сезона будет шанс на хорошую гонку, и это впечатляет. В средней группе нет команд, которые выглядят особенно сильно или особенно слабо. Когда нам удастся найти идеальные настройки, мы сможем побороться за очень хорошие позиции.

Вопрос: Полагаете, у вас есть шанс заработать очки?
Даниил Квят: Я считаю, что в любой ситуации нужно стремиться к очкам. Скажем так, при старте с одиннадцатой позиции, шансы были бы выше, но в пятницу темп на длинной серии кругов выглядел неплохим, поэтому постараемся обогнать соперников и на трассе, и за счёт стратегии. Посмотрим, к чему это приведет. Мы должны сосредоточиться на том, чтобы чисто провести гонку и придерживаться правильной стратегии.

Вопрос: Насколько вам комфортно в машине? Со стороны кажется, что вам приходится прилагать усилия, чтобы удержать машину на трассе…
Даниил Квят: Это можно сказать о любой машине, за исключением, вероятно, команд первой тройки. На этой трассе постоянная корректировка рулем – нормальная ситуация. Конечно, мы все время должны прогрессировать. В Австралии мы неплохо выглядим, но нам пока не удалось выжать максимум. В идеальных условиях мы могли бы пройти в финал квалификации.

На следующем этапе нас ждет совершенно иная трасса, так что придется начинать работу с нуля. Надеюсь, мы добьемся того, чего хотим.

Вопрос: Какие цели вы ставите для себя в этом сезоне?
Даниил Квят: Выступать лучше, чем в прошлом – это не секрет. Важно продолжать работать с максимальной отдачей и добиваться результатов. Вот и все цели.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Результаты не такие, как мы ожидали

После зимних тестов многие называли Ferrari фаворитами чемпионата, но в первой квалификации сезона в Мельбурне лучшим результатом команды стало третье место Себастьяна Феттеля. Его напарник Шарль Леклер квалифицировался только пятым. После завершения сессии в команде не стали скрывать, что результаты не соответствуют ожиданиям.

Себастьян Феттель (3-й): «Стартовать в завтрашней гонке с третьей позиции не так и плохо. С машиной все в порядке, но результат сегодня не такой, как хотелось бы, и мы не так быстры, как хотели. Посмотрим, что получится сделать в гонке.

В Мельбурне уникальная трасса, а условия отличаются от тех, что были на тестах. По сравнению с пятницей, машина определенно стала лучше, но этого не хватило, чтобы опередить всех. В завтрашней гонке мы сможем лучше понять машину.

Мы будем бороться изо всех сил – посмотрим, к чему это приведет. В конце концов, я всего в 16 метрах позади поула».

Шарль Леклер (5-й): «Не могу сказать, что доволен результатом. После хорошей первой части и очень хорошей второй, в финале во второй попытке я допустил слишком много ошибок, особенно на первом секторе. Нужно сделать выводы и как можно лучше подготовиться к гонке.

Что касается отставания от главных соперников, мы ожидали, что оно будет меньше. Однако в Австралии необычная трасса, расстановка сил здесь всегда другая, чем на традиционных автодромах. Мы можем прибавить, впереди длинная гонка – рассчитываю подняться на подиум. Для этого нужно идеально стартовать, ведь обгонять на этой трассе непросто».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы не можем сказать, что результат соответствует ожиданиям, но Альберт-парк – не лучшая трасса для нас, её характеристики не подходят машине. Разумеется, команда должна прибавить, и мы уже собрали огромное количество информации, чтобы определить области, над которыми должны поработать.

Как обычно, в квалификации Себастьян использовал каждый сантиметр трассы. Несмотря на несколько небольших ошибок, Шарль прошел свое первое настоящее испытание. Впереди у нас еще 20 квалификаций и 21 гонка – нас ждет продолжительная партия, в которую мы готовы сыграть».

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso разочарованы итогами квалификации

Пилоты Toro Rosso, и в особенности Даниил Квят, показывали хорошие результаты на зимних тестах и по ходу свободных заездов в Австралии, но в квалификации ни ему, ни Александеру Элбону не удалось выйти в финал. В команде считают, что помешали внешние факторы

Александер Элбон (13-й): «Квалификация для меня началась хорошо. Я проехал первый круг, и когда мне сказали результат, я понял, насколько быстро здесь можно ехать. На втором круге я попробовал атаковать и попал в ритм – мне потребовалось всё время до квалификации, чтобы его найти, но когда это происходит, ты чувствуешь себя уверенно, так как уровень сцепления с трассой повышается очень быстро.

Я немного расстроен, что не прошёл в финал – после зимних тестов мы знали, что будем близки к этому, но в середине пелотона борьба настолько плотная, что ты не можешь позволить себе ни малейшей ошибки! Я доволен тем кругом, что я проехал, но с другой стороны, на десятую-полторы быстрее – и я был бы в финале!

На этой трассе нелегко обгонять, но, возможно, сыграют свою роль новые правила, и у нас появится шанс пробиться через пелотон. Наши длинные серии выглядели неплохо, мы близки к очкам, и именно такой будет наша цель завтра. Я буду немного нервничать, не уверен, что смогу ночью хорошо выспаться! С большим нетерпением жду свою первую гонку в Формуле 1, постараюсь избежать проблем и заработать хороший результат».

Даниил Квят (15-й): «Я доволен тем, как складывался этот уик-энд до квалификации. Всё было прекрасно вплоть до второй сессии, когда всё немного смешалось. На последнем круге возник небольшой трафик после того, как Себастьян оказался за пределами трассы. Я его не обвиняю, но потерял на это время.

Нужно оставаться оптимистами. Мы должны добиться от машины максимума – тогда итоговая таблица выглядела бы иначе. Думаю, мой круг в первой части квалификации был достаточно хорош, чтобы пройти в финал, но если ты проезжаешь быстрый круг, то должен быть способен сделать это дважды. Будем работать, чтобы понять, что пошло не так.

Приятно вернуться в гонки и пытаться найти предел возможностей машины, я наслаждался каждым кругом по ходу уик-энда – это было здорово! Думаю, завтра мы сможем попробовать отыграть несколько позиций – на длинных сериях кругов мы выглядели неплохо, и если удастся контролировать износ шин и выбрать правильную стратегию, то есть шанс добиться результата».

Джоди Эггинтон, заместитель технического директора: «Сегодняшние сессии снова продемонстрировали плотность борьбы в середине пелотона, и минимальная разница в прохождении круга оказывала достаточно большой эффект на итоговые позиции – так что, полагаю, мы не единственная команда, которая расстраивается в связи с тем, что начнёт гонку на недостаточно высоких позициях.

Последняя тренировка для Даниила получилась достаточно простой, баланс машины был найден, и мы занимались обычной работой по уточнению настроек в рамках подготовки к квалификации. Для Алекса она получилась чуть более сложной, но он также сделал несколько шагов вперёд. В целом оба гонщика подошли к квалификации с неплохими базовыми настройками.

В конечном счёте, наши ожидания не вполне оправдались – мы рассчитывали, что по крайней мере одна машина сможет пройти в финал. Будем напряжённо работать, чтобы добиться прогресса и получить такую возможность в будущем. Тем не менее, в своей первой квалификации в Формуле 1 Алекс показал отличные результаты, и это позитивный признак его прогресса.

Наш темп на длинных сериях в пятницу был неплохим, поэтому мы сделаем всё возможное, чтобы обе машины смогли использовать любой шанс, который представится им в завтрашней гонке».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Приятно преодолеть первую в сезоне квалификацию без каких-либо трудностей с силовой установкой. Итоговый результат для всех четырёх машин с моторами Honda имел свои плюсы и минусы.

В случае Toro Rosso в этот уик-энд мы увидели потенциал STR14-Honda, но во второй сессии обоим гонщикам не повезло с трафиком. Завтрашняя гонка будет длинной, мы надеемся добиться хорошего результата как в первом совместном выступлении с Red Bull Racing, так и с нашим постоянным партнёром Toro Rosso».

Источник: f1news.ru

Жиль де Ферран: Мы восхищены выступлением Ландо

В квалификации перед Гран При Австралии дебютант McLaren Ландо Норрис сумел показать восьмой результат. В предыдущий раз гонщик команды из Уокинга сражался в финале квалификации почти год назад — в Монако.

Ландо Норрис (8-й): «Я восхищен результатом, но не стану делать поспешных выводов. Я никогда не выступал в Мельбурне, в начале своей дебютной квалификации очень нервничал, но сумел собрать всё воедино, а команда сработала просто фантастически.

Задачей было выйти во вторую сессию, но результат оказался даже лучше – это добавит уверенности всем сотрудникам! Впереди долгая и непростая гонка, я должен думать только о ней – надеюсь, у меня получится выспаться!»

Карлос Сайнс (18-й): «Сегодня мне катастрофически не повезло. Я ехал на результат, позволяющий выйти в финал квалификации, но в четырнадцатом повороте посреди трассы обнаружилась машина Роберта Кубицы с пробитым колесом, я не мог просто промчаться мимо и потерял четыре десятых. Досадно, что я оказался не в то время не в том месте.

Скорость вполне позволяла пройти дальше второй сессии, но ситуация оказалась не в нашей власти. Надеюсь, в гонке машина позволит бороться за позиции – сегодня её потенциал очень порадовал. Мы знаем, что в Мельбурне результат в квалификации важен, поскольку обгонять здесь невероятно трудно, так что восемнадцатое место очень огорчает. Опять же, нужно сохранять позитивный настрой – посмотрим, что у нас получится в гонке».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Хороший день, который мог бы сложиться еще лучше. Карлосу вполне хватало скорости, чтобы пройти в финальную сессию, однако в решающей попытке он попал в трафик, который и стал причиной его незаслуженно низкого результата. Несмотря на досадный итог, я хотел бы воспользоваться возможностью и поблагодарить наших партнеров из Renault за хорошую работу – они предоставили нам по-настоящему конкурентоспособную силовую установку.

Мы восхищены выступлением Ландо в дебютной для него квалификации. Он с самого начала уик-энда постепенно прибавлял в скорости, сегодня его колоссальные усилия обернулись отличным результатом. Темп обеих машин стал настоящей наградой для всех сотрудников McLaren, неустанно трудившихся в процессе подготовки к очередному сезону. Но задача выполнена лишь наполовину: нужно не только постараться заработать очки в предстоящей гонке, но и прогрессировать по ходу всего сезона.

В завершение могу лишь добавить, что результаты квалификации обещают нам всем совершенно непредсказуемый и очень захватывающий Гран При Австралии!»

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: В Мельбурне сложно обгонять

Только одному гонщику Racing Point удалось пройти в финал квалификации в Мельбурне: Серхио Перес показал 10-е время, а его напарник попал в трафик и остался 16-м. Они оба надеются отыграться и заработать очки в гонке

Серхио Перес (10-й): «Пробиться в десятку – хороший результат для начала сезона. Мы неплохо поработали в квалификации, я доволен своим кругом во второй сессии. Важно было избежать ошибок и стабильно прибавлять.

Любопытно, где мы окажемся в гонке, но на этой трассе сложно обгонять, поэтому важно стартовать в десятке. Я надеюсь защитить свою позицию и отыграть несколько мест на старте. Впрочем, важны результаты не в начале сезона, а в конце. У этой машины отличный потенциал – уверен, что мы продолжим прогрессировать и добьёмся большего по ходу сезона».

Лэнс Стролл (16-й): «На быстром круге мне помешал трафик. В девятом повороте я оказался за Грожаном, который только выехал из боксов – и потерял несколько десятых.

Обидно, ведь сегодня мне было комфортно в машине, её темп позволял по меньшей мере пройти во вторую часть квалификации. Постараюсь отыграть несколько мест на старте, а там посмотрим, как всё сложится в гонке. У нас неплохой гоночный темп, мы можем добиться неплохих результатов».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Как мы и ожидали, борьба в квалификации получилась очень плотной, но Серхио проехал несколько отличных кругов и прошёл в финал квалификации. Грожан на медленном круге испортил сессию Лэнсу – Стролл потерял несколько десятых и шанс пройти во вторую часть квалификации. Когда в середине пелотона настолько плотные результаты, нельзя ничего упускать – эти несколько десятых дорого нам стоили.

Мы ожидаем, что завтра результаты будут столь же плотными. Судя по длинным сериям кругов в пятницу, у нас неплохой и стабильный гоночный темп, но в этой гонке всё зависит от позиции на трассе, поэтому решающую роль сыграет хороший первый круг. Мы по-прежнему хотим заработать очки».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Макс проехал впечатляющий круг

В Red Bull Racing надеялись навязать в квалификации борьбу лидерам – и Макс Ферстаппен показал четвёртое время, но уступил лидеру восемь десятых.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс хорошо провёл квалификацию и проехал впечатляющий круг в финальной сессии, показав четвёртое время, разделив двух гонщиков Ferrari – это лучший результат для моторов Honda после их возвращения.

К сожалению, Пьер после хорошей первой попытки не смог прибавить на втором быстром круге. Состояние трассы улучшалось, соперники использовали свежие шины – и он выбыл из борьбы. Сегодня результат неудачный, но он справится с разочарованием и завтра будет атаковать».

Макс Ферстаппен (4-й): «Я доволен тем, как прошла квалификация. По ходу уик-энда не обошлось без проблем, в том числе сегодня утром – я волновался за результат, но наши парни на базе и на трассе отлично справились, мы нашли подходящие настройки и можем быть довольны вторым рядом на стартовом поле.

Борьба в первой сессии получилась плотной. На городской трассе всегда важно показать хорошее время уже в первой попытке. Мне повезло – на втором круге удалось прибавить, хотя это было непросто – в отличие от многих других мы использовали только один комплект шин.

Мы не можем быть довольны отставанием от лидера, но нужно оставаться реалистами – перед началом квалификации мы не рассчитывали на четвёртое место. Сложно сказать, где мы финишируем завтра, но шины у нас работают неплохо, нужно хорошо стартовать – посмотрим, чем всё закончится».

Пьер Гасли (17-й): «В первом повороте помешал трафик, но в остальном я доволен своей попыткой в первой сессии. Мы выбрали один быстрый круг и поплатились за это – большинство других гонщиков проехали два. Мы недооценили плотность результатов и улучшение состояния трассы по ходу сессии.

Мой результат не соответствует ожиданиям, обгонов на этой трассе всегда было мало, но я постараюсь отыграться и заработать очки в гонке. Нужно сохранять оптимизм. Моя цель на завтра – продолжить осваиваться с машиной и отыграть максимум мест».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Мы знаем, что соперники очень сильны

Перед началом уик-энда в Барселоне многие считали, что Mercedes будет в роли догоняющей команды, а преимущество останется на стороне Ferrari, однако в квалификации Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас завоевали весь первый ряд.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Мне по-настоящему повезло сегодня оказаться на поуле! Мы не представляли, что преимущество окажется настолько большим – думали, что уступаем, и выкладывались на пределе, чтобы привезти сюда максимально быструю машину.

Валттери и я выжали из W10 максимум, но с предсезонных тестов её практически не дорабатывали, настройки здесь едва ли не те же, что в Барселоне, потому отрыв очень удивил.

По сути, мы впервые продемонстрировали потенциал машины, и здорово, что она позволяет бороться за самые высокие позиции. Приятно начинать сезон поулом – с ним у нас хорошие шансы на гонку!»

Валттери Боттас (2-й): «Я получил удовольствие от пилотирования. Мне удавалось держать хороший ритм, а когда проезжаешь круг с удовольствием, это сказывается и на результатах. В финале первая попытка получилась очень неплохой, во второй я рассчитывал прибавить, но попал в трафик и к быстрому кругу не смог прогреть шины. Льюису удался фантастический круг, но если бы не трафик, борьба за поул была бы острее.

Мы не предполагали, что окажемся настолько быстры. Да, факт приятный, но отрыв удивляет, ведь мы приехали сюда с ощущением, что будем позади Ferrari. Впрочем, не стоит их недооценивать: на тестах они выглядели очень уверенно, у них быстрая машина, даже если сегодня возникли какие-то сложности.

Наша команда сработала очень здорово, сумев добиться прогресса после тестов в Барселоне. Сегодня мы с Льюисом были очень быстры, хочется надеяться, что в воскресенье всё тоже сложится удачно. До первого поворота здесь довольно длинный отрезок – постараюсь уверенно стартовать, оторваться от соперников и побороться с напарником!»

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я очень рад видеть обе машины Mercedes на первом ряду! В минувшие несколько недель наша команда проделала колоссальную работу: после сложного начала тестов мы проанализировали все факторы, чтобы понять, как сделать машину более конкурентоспособной. В решающий момент результат этой работы не заставил себя ждать, но одно успешное выступление – не повод почивать на лаврах.

В Австралии расклад сил всегда своеобразный, соперники из Ferrari и Red Bull Racing очень быстры, и мы помним, что всё решается в воскресенье, в ключевой день уик-энда. Но сегодня мы можем быть довольны: команда – безупречными действиями в боксах, Льюис – своим 84-м поулом, а Валттери – великолепной скоростью, обеспечившей ему второе место на стартовой решетке. Теперь всё внимание предстоящей гонке».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Пусть результаты пятничных тренировок показывали, что наша машина очень быстра, с предсезонных тестов мы помнили, что угроза со стороны Ferrari более чем реальна – мы и сейчас так считаем.

В данный момент эмоции смешанные: есть радость, облегчение и удивление от того, что обе машины квалифицировались в первом ряду, но мы знаем, что соперники очень сильны. Постараемся сохранить позиции, сосредоточившись даже на самых незначительных факторах, способных сыграть против нас – стоит оступиться, соперники тут же этим воспользуются.

В любом случае, я очень рад за нашу команду, за Льюиса с его заслуженным поулом и за Валттери, сумевшего навязать напарнику бескомпромиссную борьбу».

Источник: f1news.ru

Расселл: Мне казалось, что я хорошо проехал круг

Гонщики Williams замкнули протокол квалификации в Мельбурне. На финальном круге Роберт Кубица ошибся — и получил прокол

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Вчера мы неплохо поработали, опираясь на приобретенный в пятницу опыт. Третья тренировка прошла неплохо, к концу сессии оба гонщика были довольны машиной. Наш темп соответствовал ожиданиям, мы хорошо поработали, полностью раскрыв той машины, что у нас есть.

В квалификации Джордж был доволен работой машины, стабильно улучшая время. Отличная сессия для дебюта. По плану Роберт должен был проехать три попытки в первой сессии, но очень жаль, что на последнем круге он получил прокол, и мы так и не увидели его лучший результат. Он улучшал время, пока у него возникла проблема, и я уверен, что в итоге он приблизился бы к Джорджу.

Машине не хватает скорости, но в остальном день прошёл успешно: мы сделали всё, что смогли. Посмотрим, как всё сложится завтра».

Джордж Расселл (19-й): «Мне казалось, что я хорошо проехал круг: отличная скорость на великолепной трассе. Я без проблем проехал всё три быстрых круга и доволен своим результатом, но все мы – и я, и команда, хотим большего. Мы с инженерами постарались по максимуму воспользоваться тем, что у нас есть. Я могу только ехать как можно быстрее, и мне кажется, я это сделал».

Роберт Кубица (20-й): «Не лучшее начало сезона, тем более, что я последний в протоколе. Я допустил ошибку на последней серии кругов, когда у меня были хорошие ощущения, и я мог проехать лучше. Приношу за это извинения, но всё так, как есть. Сложная ситуация. Но я снова на стартовой решетке в Формуле 1 и хотел бы поблагодарить команду и всех, кто мне в этом помог».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Небольшая ошибка привела к потере позиций

Противоречивыми оказались итоги квалификации в Мельбурне для Alfa Romeo – Кими Райкконен вышел в финал и показал девятое время, а Антонио Джовинацци стартует 14-м. В команде уверены – скорость машины позволит заработать первые очки в завтрашней гонке.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В целом, квалификация прошла хорошо. Антонио очень сильно выступил в первой части, а Кими – во второй. Наш темп вселяет оптимизм, мы уверены, что сможем претендовать на хороший результат в гонке.

Команда настроена оптимистично и работает слаженно. Мы будем атаковать, чтобы завтра заработать первые очки в сезоне».

Кими Райкконен (9-й): «Доволен ли я? И да, и нет. Я немного разочарован, поскольку считаю, что машина позволяла рассчитывать на более высокое место на старте, но мне не удалось собрать вместе круг. Теперь важно без инцидентов проехать первые два поворота в гонке, а там посмотрим, что сможем сделать».

Антонио Джовинацци (14-й): «Квалификация прошла хорошо. Я проехал довольно хороший круг в первой части. Во второй мой прогревочный круг получился не очень хорошим – небольшая ошибка привела к потере времени, что влияет на позицию на старте при столь плотных результатах.

У нас быстрая машина и хороший гоночный темп, завтра будет возможность побороться за очки. Стратегия важна, поскольку на этой трассе сложно обгонять. Я сделаю всё, чтобы принести команде хороший результат».

Источник: f1news.ru

Команда Haas F1 оштрафована на пять тысяч евро

Команда Haas F1 оштрафована на 5000 евро за небезопасный выпуск на трассу машины Кевина Магнуссена во время квалификации — датчанин едва не столкнулся Серхио Пересом.

Стюарды также рассматривали и выпуск Racing Point на трассу самого Переса, причём сразу в двух эпизодах, но в итоге пришли к выводу, что действия команды были корректны.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Нам терять нечего

По итогам квалификации в Альберт-парке Роберт Кубица оказался на последней, 20-й позиции, но в своей последней попытке он ещё и задел барьер и вернулся в боксы с пробитым задним правым колесом.

Вопрос: На третьей тренировке и в первой части квалификации вам не удалось избежать контактов с барьером – значит ли это, что приходится пилотировать за гранью того, на что способна машина Willams?
Роберт Кубица: Это два разных момента. На тренировке я сам ошибся, когда сворачивал на пит-лейн. А в квалификации произошло что-то странное. У меня были сложности из-за того, что машине не хватает сцепления, но когда в первой сессии я выехал из боксов на третью попытку, то на последнем круге вдруг почувствовал, что сцепление явно улучшилось.

На самом деле, я впервые за сегодняшний мог нормально пилотировать, но мы, вероятно, пока ещё не нашли оптимальный подход к шинам. К сожалению, на выходе из 10-го поворота я допустил ошибку, зацепив стену, но это был первый круг, на котором я мог более-менее нормально ехать.

Вопрос: Получается, машина неожиданно стала быстрее, чем вы ожидали, поэтому вы заходили в поворот на слишком высокой скорости?
Роберт Кубица: Понимаете, нам терять нечего. На самом деле на выходе из 9-го поворота я ехал медленнее, чем на предыдущем круге. Но, может быть, из-за того, что сцепление было лучше, на выходе из этого поворота я оказался на более широкой траектории перед 10-м поворотом. Жаль, конечно, но так уж получилось.

Вопрос: Какие планы на завтрашнюю гонку? Собираетесь использовать её как очередную тестовую сессию, чтобы попытаться найти некий оптимальный подход к машине?

Роберт Кубица: Для начала мы должны проанализировать данные телеметрии, ведь поведение машины явно изменилось – по причине, которую мы, вероятно, недооценивали. И это сильно повлияло на управляемость и скорость машины.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Проблема стоила нам места в десятке

Первая квалификация сезона сложилась для команды Renault неудачно: ни одному из гонщиков не удалось выйти в финальную сессию

Нико Хюлкенберг (11-й): «Сегодня мы вполне могли пробиться в финал квалификации. Досадно, что небольшая проблема стоила мне места в первой десятке. Во мвторой сессии я потерял время из-за трафика и блокировки колес, но в целом своим темпом мы показали, что способны бороться за высокий результат.

Машина вполне конкурентоспособна, но борьба плотная, и считанные доли секунды определяют разницу в несколько позиций. Тем не менее, шансы на гонку есть – с одиннадцатого места можно выступить успешно. В пятницу машина была быстра на длинной серии кругов, мне с самого начала уик-энда комфортно в кокпите – в общем, есть все возможности в воскресенье заработать очки».

Даниэль Риккардо (12-й): «Я очень огорчен, что не удалось выйти в финал квалификации – не хватило каких-то пяти сотых. В завершающей попытке я потерял время на первом секторе, но вполне мог отыграться за счет собственных усилий. У нас были все шансы на борьбу в финале, и когда не удается чисто проехать круг, испытываешь сильную досаду.

Как и ожидалось, сражение в середине пелотона очень плотное, но я рассчитываю на успешное выступление в гонке. Всегда хочется хорошо выступить в домашнем Гран При, но необходимо сохранять спокойствие, уверенно стартовать и атаковать в нужный момент».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы рассчитывали вывести в финал обе машины, так что результат разочаровал. На последних минутах второй сессии у Нико возникли проблемы с электрикой, из-за которых он не смог завершить решающую попытку. Без этих сложностей Хюлкенберг наверняка вышел бы в финал.

Даниэлю во второй попытке не удалось улучшить результат – окажись он на пару десятых быстрее, это обеспечило бы ему место в первой десятке. В гонке нам предстоит всерьез постараться, но в пятницу на длинной дистанции мы демонстрировали хороший темп, с которым рассчитываем отыграть позиции и заработать немало очков обеими машинами».

Источник: f1news.ru

В Pirelli не исключают стратегию двух пит-стопов

С 2014 года Льюис Хэмилтон неизменно завоёвывает поул в Мельбурне, и нынешний сезон не стал исключением. Приз от Pirelli за победу в квалификации ему вручил Алан Джонс, чемпион 1980 года и единственный австралиец, когда-либо выигрывавший Гран При Австралии (в том же 1980 году).

По мнению итальянских шинников, в гонке некоторые пилоты могут использовать стратегию двух пит-стопов. Теоретически это самый быстрый способ добраться до финиша, и хотя обычно команды предпочитают более надёжный вариант с одной сменой шин, на этот раз всё может быть иначе по двум причинам: жаркая погода приведёт к повышенному износу шин Soft, а приз за лучший круг может спровоцировать некоторых вернуться на Soft в конце гонки.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Как обычно, лучшие результаты показывались в конце каждой сессии. Температура асфальта снижались, борьба шла очень остро, что лишь подчёркивает плотность результатов в первый уик-энд сезона. Каждый состав шин был эффективен, и в первой части квалификации Ferrari продемонстрировала хорошую скорость на Medium.

На бумаге все три потенциальные стратегии очень близки, но в гонке нужно будет следить за температурой и износом шин Soft. При более высоких температурах износ шин Soft имеет тенденцию к повышению, что может заставить команды раньше перейти на более жёсткий состав, или останавливаться больше одного раза».

Источник: f1news.ru

Haas F1 – третья команда по итогам квалификации

Гонщики Haas успешно провели первую квалификацию сезона в Мельбурне – Роман Грожан показал шестое время, а Кевин Магнуссен – седьмое. В команде рассчитывают на результативную гонку

Роман Грожан (6-й): «Шестое место на старте – хороший результат. Отличный день, ведь и Кевин высоко квалифицировался. Машина хорошо управлялась, да и в прошлые годы она была конкурентоспособна на этой трассе. Сегодня мы впервые выехали с квалификационными настройками – было интересно оценить поведение машины в таких условиях.

Машина быстра, результаты вполне соответствуют ожиданиям. Возможно, в расстановке сил и есть определенные сюрпризы, но я очень доволен тем, как прошел наш день. Полагаю, гоночный темп будет таким же хорошим, как и квалификационный. Мы продолжим атаковать и, надеюсь, заработаем много очков на старте сезона».

Кевин Магнуссен (7-й): «Я не идеально провел квалификацию – ошибся в первой сессии, из-за чего пришлось использовать дополнительный комплект резины – в результате на финал у меня остался только один новый комплект шин. Моя вина, к счастью, машина была быстра.

Я очень горжусь командой – в этом году у нас вновь быстрая машина. Парни отлично поработали, правильно интерпретировав изменения в регламенте, благодаря чему у нас вновь конкурентоспособная машина. Мы не так и много уступаем лидерам, хотя и не ведем с ними борьбу. Надеюсь, завтра мы используем преимущество стартовых позиций и заработаем много очков».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Очень хорошая квалификация. Команда отлично поработала зимой, готовясь к сезону. Сегодня мы воспользовались результатами труда последних десяти месяцев, во время которых команда разрабатывала и тестировала машину. Хороший день для Haas – спасибо всей команде».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я зол на самого себя

В своей первой квалификации за рулём Renault Даниэль Риккардо показал только 12-й результат, после чего признал, что справился с делом не лучшим образом, хотя машина позволяла бороться за более высокие позиции.

Вопрос: Ни одному из гонщиков Renault не удалось пройти в финал квалификации – вы ожидали такого исхода или нет?
Даниэль Риккардо: Я понимал, что мы будем на грани, но всё-таки верил в то, что мы достаточно быстры для того, чтобы пройти в третью квалификационную сессию. Думаю, так оно и было, хотя не уверен, как высоко нам бы удалось подняться.

До выхода в финал мне не хватило буквально нескольких сотых, и я знаю, что машина позволяла на это рассчитывать, но в реальности я потерял время на первом секторе и уже ехал с отставанием примерно в одну десятую. Поэтому я больше зол на самого себя, ведь машина была способна на более высокий результат. Наверное, я мог рассчитывать максимум на десятую позицию или около того, но всё-таки было бы здорово пробиться в финал.

Но ничего страшного. Я знаю, что когда в квалификации выступаю хуже своих возможностей, это заставляет собраться и полностью выложиться в гонке. Обычно это помогает, и завтра я постараюсь этим воспользоваться.

Вопрос: Какой у вас настрой накануне завтрашней гонки?
Даниэль Риккардо: По-моему, в целом сегодня мне было уже более комфортно за рулём, и 12-я стартовая позиция не отражает наших реальных возможностей. Я действительно считаю, что мы можем выступать лучше. Хотя на вчерашних тренировках длинные серии кругов складывались для меня не лучшим образом, но Нико Хюлкенберг уверенно их провёл, так что мы очень оптимистично настроены накануне завтрашней гонки.

Как у нас получится атаковать и обгонять, пока не знаю, но не сомневаюсь, что мы поборемся за очки.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я не потерял в скорости!

В своей первой квалификации с Alfa Romeo Кими Райкконен показал девятый результат. В беседе с журналистами Sky Sports F1 финн заметил, что мог оказаться на пару позиций выше

Вопрос: Кими, с новой командой вы квалифицировались девятым. Как оцениваете результат?
Кими Райкконен: Я немного огорчен, поскольку машина явно позволяла добиться большего, но мне не удалось проехать по-настоящему хороший круг. Мы вполне могли оказаться на пару позиций лучше – что ж, постараемся отыграть их в гонке.

Вопрос: Когда вы ушли из Ferrari, многим казалось, что от вашей скорости не останется и следа, но вы по-прежнему быстры. Как идут дела?
Кими Райкконен: Похоже, вас удивляет, что я не потерял в скорости! (смеется) Со сменой команды для меня ничего не изменилось. Да, мы сражаемся не за первые позиции, но у команды хороший потенциал. В Alfa Romeo отличный коллектив, мне комфортно с этими людьми – кажется, я говорил это еще в конце прошлого года. Мы вместе стараемся добиться прогресса.

Вопрос: Вы довольны статусом первого пилота Alfa Romeo? Именно Alfa Romeo одержала победу в первом сезоне Формулы 1 вместе с Нино Фариной, у компании славная история в автоспорте.
Кими Райкконен: У команды множество партнеров, и Alfa Romeo – один из ключевых. Это высокотехнологичная компания, которая строит очень хорошие машины. Статус первого пилота? Если честно, я ничуть не важнее любого из наших сотрудников. Мы вместе работаем на результат, стараясь обеими машинами финишировать как можно выше, чтобы по результатам сезона занять максимально возможную позицию в Кубке конструкторов. Сделать еще предстоит немало, но пока дела идут неплохо, мы на верном пути.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Сожалею, что в финале не справился

На последних минутах квалификации Макс Ферстаппен опередил новичка Ferrari Шарля Леклера. Монегаск недоволен результатом и расстроен допущенной ошибкой

Шарль Леклер: «Я недоволен собой. Сожалею, что в финале квалификации не справился со своей работой. Две первых сессии прошли успешно. В финале я неплохо провёл первую попытку, а во второй ошибся – заблокировал резину в первом повороте и испортил круг. Обидно. Я мог оказаться в тройке лидеров, хотя не на первом ряду.

Здесь очень сложно войти в ритм, поскольку на выходе из поворотов скользкая искусственная трава. В прошлом году у меня тоже возникло немало проблем на этой трассе. Нужно работать над собой, чтобы всё делать правильно, когда это необходимо».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Я в полном восторге!

Гонщики Mercedes стартуют в Мельбурне из первого ряда, причём Льюис Хэмилтон опередил показавшего третье время Себастьяна Феттеля на 0,7 секунды! Руководитель команды Тото Вольфф назвал результаты квалификации невероятными.

Тото Вольфф: «Должен сказать, что я в полном восторге! После тестов картина была совсем иной, но команда отлично поработала, нам удалось задействовать все наши ресурсы. Так что сейчас у меня совершенно невероятное чувство, но мы должны оставаться реалистами.

Это одна из любимых трасс Льюиса, и он прекрасно справился с задачей, здесь он практически непобедим, но Валттери Боттас уступил ему всего одну десятую, так что для него это тоже отличный старт сезона.

Настрой перед гонкой у нас боевой, на тренировках мы неплохо справлялись с длинными сериями, но впереди 58 кругов дистанции Гран При, так что приходится волноваться по поводу надёжности, ведь какие-то риски есть всегда. Давайте не будем слишком бурно радоваться сегодня, и хотя мы довольны результатами квалификации, очки разыгрываются только завтра».

Источник: f1news.ru

Феттель: Гонщики Mercedes – очевидные фавориты

Себастьян Феттель квалифицировался третьим в Мельбурне, уступив семь десятых обладателю поула Льюису Хэмилтону. Лидер Ferrari уверен, что сможет побороться за победу, хотя фаворитом гонки называет гонщиков Mercedes.

Себастьян Феттель: «Мои поздравления Льюису и Валттери. На самом деле, я не знаю, чем объясняется такая разница, ведь с машиной все в порядке.

Трасса в Мельбурне специфичная, так что я особо не беспокоюсь, но в таком результате нет ничего хорошего – хотелось бы быть впереди. Тем не менее, я думаю, что завтра мы сможем побороться за победу. Никогда не знаешь, как будут развиваться события. В прошлом году удача была на нашей стороне.

Борьба продолжается до клетчатого флага, у нас хорошая машина, хотя после сегодняшних результатов гонщики Mercedes – очевидные фавориты, но мы приехали сюда гоняться. Посмотрим, что будет завтра, но мы хорошо стартуем, так что поборемся».

Источник: f1news.ru

Боттас: Мне немного не хватило, чтобы завоевать поул

Валттери Боттас завоевал второе место в квалификации в Мельбурне, но не вполне доволен результатом.

Валттери Боттас: «Команда добилась прогресса. В третьей тренировке не обошлось без проблем, но к квалификации мы всё исправили – все три сессии прошли успешно.

Я доволен своим первым кругом в финале квалификации. К сожалению, совсем немного мне не хватило, чтобы завоевать поул. Последний круг получился неплохим. Во время последней попытки возникли небольшие проблемы на первом секторе, но я всё равно получил удовольствие. С нетерпением жду старта.

Конечно, я стремился завоевать поул. Гонка завтра, я стартую с первого ряда. Но должен признать, что после довольно сложных предсезонных тестов мы отлично поработали, чтобы улучшить машину и добиться прогресса».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Впереди захватывающий сезон!

Льюис Хэмилтон выиграл первую квалификацию сезона с новым рекордом трассы, завоевав 84-й поул в карьере

Льюис Хэмилтон: «Меня переполняет адреналин, настолько плотной была борьба в квалификации! Сегодня на трибуны пришло немало болельщиков – спасибо вам всем за замечательную атмосферу!

Потрясающий день! После тестов мы не знали наверняка, на каких позициях окажемся, но надеялись сохранить лидерство. Все сотрудники команды работали на пределе – и на базе, и здесь, на трассе. Валттери сегодня выступил отлично, у нас было острое сражение. Здорово, что в одной секунде уместилось шестнадцать машин, изменения в правилах явно сработали – похоже, впереди захватывающий сезон!

Теперь у меня столько же поулов в Австралии, сколько было у Михаэля Шумахера в Сузуке и Айртона Сенны в Имоле? Невероятно, я об этом не знал.

Здесь со мной моя семья, я не смог бы всего этого добиться без поддержки отца – спасибо ему! И, конечно, результат не был бы возможен без такой фантастической команды, как Mercedes!»

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Поул у Хэмилтона

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +39…35С

Первая квалификация сезона – лучший повод для болельщиков встать в субботу пораньше. Несколько месяцев все обсуждали возможную расстановку сил и анализировали слухи, а квалификация в Мельбурне позволила выяснить, «кто есть кто» в начале нового сезона всего за 60 минут.

На зимних тестах в 2019-м все говорили о доминировании Ferrari и нескольких десятых преимущества Скудерии над Mercedes, но на тренировках в Альберт-парке лидировал Льюис Хэмилтон. Утром в субботу британец опередил Себастьяна Феттеля на две десятых – остальные уступили больше.

Впрочем, квалификация в Альберт-парке не имеет принципиального влияния на результат. Последние пять лет поул в Мельбурне завоевал Хэмилтон, выиграв лишь одну из этих гонок. За последние десять лет на австралийской трассе лишь трижды побеждал обладатель поула.

Под стандартной в этом году маркировкой шин Hard, Medium и Soft на этот раз использовались средние по жесткости составы С2, С3 и С4. Самые жесткие шины по ходу уик-энда почти не использовались.

На машинах и шлемах гонщиков появились надписи в память о гоночном директоре FIA Чарли Уайтинге, скоропостижно скончавшемся в Мельбурне в ночь на четверг

На машинах и шлемах гонщиков появились надписи в память о гоночном директоре FIA Чарли Уайтинге, скоропостижно скончавшемся в Мельбурне в ночь на четверг.

В первой сессии гонщики Ferrari выехали на Medium, остальные – на Soft. Феттелю удалось сэкономить комплект более мягких шин, а Леклер на вторую попытку выехал на Soft.

В Haas F1 небезопасно выпустили Магнуссена из боксов перед машиной Переса – после сессии стюарды расследуют обстоятельства этого инцидента.

Роберт Кубица зацепил барьер и вылетел с трассы с повреждённым колесом, но самостоятельно вернулся в боксы.

Лучшее время показал новичок Ferrari Шарль Леклер – 1:22.017, на три сотых опередив Хэмилтона. В секунду уместились результаты 16-ти гонщиков – и борьба продолжалась до последних секунд. Во вторую сессию не прошли Кубица, Расселл, Сайнс, Гасли и Стролл.

 Карлос Сайнс не прошел во вторую часть квалификации

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Боттас возглавил протокол – 1:21.241, но его основным соперникам помешал трафик.

Во второй попытке выехали все, кроме занимавшего третью строчку Леклера. Хюлкенберг выехал, но возникли проблемы, и он вернулся в боксы.

Хэмилтон прибавил, проехав круг быстрее своего прошлогоднего поула – 1:21.014 – и возглавил протокол. Феттель прервал попытку, вылетев с трассы после ошибки – машина при этом не пострадала. Из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Джовинацци, Элбон, Риккардо и Хюлкенберг.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Боттас – 1:20.598, опередив соперников на полсекунды. Хэмилтон ошибся на быстром круге, а остальные оказались не так быстры.

Во второй попытке Хэмилтон прибавил – 1:20.496 – и завоевал поул, на 0,112 опередив напарника.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мельбурне

Льюис Хэмилтон в шестой раз подряд выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 84-й поул в карьере. У Mercedes весь первый ряд стартового поля – в 60-й раз в истории команды её гонщики показали первое и второе время.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего Леклер и Грожан. С четвёртого – Магнуссен и Норрис, ставший лучшим из новичков.

Квалификация в Мельбурне стала первой в Формуле 1 для Джорджа Расселла в Williams, Александера Элбона в Toro Rosso и Ландо Норриса в McLaren – и все трое опередили своих более опытных напарников по команде.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:22.043 6 1 1:21.014 6 1 1:20.486 6
2. В.Боттас Mercedes 3 1:22.367 7 2 1:21.193 6 2 1:20.598 6
3. С.Феттель Ferrari 11 1:22.885 5 6 1:21.912 5 3 1:21.190 6
4. М.Ферстаппен Red Bull 10 1:22.876 5 3 1:21.678 6 4 1:21.320 6
5. Ш.Леклер Ferrari 1 1:22.017 8 4 1:21.739 3 5 1:21.442 6
6. Р.Грожан Haas 14 1:22.959 5 5 1:21.870 6 6 1:21.826 6
7. К.Магнуссен Haas 6 1:22.519 6 7 1:22.221 6 7 1:22.099 6
8. Л.Норрис McLaren 8 1:22.702 9 9 1:22.423 6 8 1:22.304 6
9. К.Райкконен Alfa Romeo 15 1:22.966 8 8 1:22.349 6 9 1:22.314 3
10. C.Перес Racing Point 12 1:22.908 6 10 1:22.532 6 10 1:22.781 3
11. Н.Хюлкенберг Renault 7 1:22.540 6 11 1:22.562 4
12. Д.Риккардо Renault 13 1:22.921 6 12 1:22.570 6
13. А.Элбон Toro Rosso 9 1:22.757 8 13 1:22.636 6
14. А.Джовинацци Alfa Romeo 4 1:22.431 8 14 1:22.714 6
15. Д.Квят Toro Rosso 5 1:22.511 7 15 1:22.774 6
16. Л.Стролл Racing Point 16 1:23.017 6
17. П.Гасли Red Bull 17 1:23.020 6
18. К.Сайнс McLaren 18 1:23.084 6
19. Д.Расселл Williams 19 1:24.360 9
20. Р.Кубица Williams 20 1:26.067 8

Источник: f1news.ru