Боттас: Мы знаем, насколько еще можем прибавить

В пятницу в Мельбурне Валттери Боттас показал второе время – гонщик Mercedes доволен машиной, но не знает, скрывают ли в Ferrari свою истинную скорость…

Вопрос: Вы довольны тем, как прошел первый рабочий день нового сезона?
Валттери Боттас: Мне было весело. Здорово вернуться на трассу во время гоночного уик-энда и заняться тем, что мы любим. Мне это нравится, машина стала определенно лучше, чем на тестах, хотя у нас не так много новинок.

Мы смогли оптимизировать аэродинамический обвес, после первых сессий могу сказать, что хорошо провели день. Как обычно, мы сосредоточились на собственной работе, а время на круге не имеет значения в пятницу.

Вопрос: Можно ли сказать, что в Mercedes еще не раскрыли все свои карты?
Валттери Боттас: Я не думаю, что какая-либо из команд раскрыла свои карты. Мы знаем, насколько сильно сможем прибавить в квалификации и гонке, но не знаем, на что способны остальные. машины Ferrari были очень быстры на зимних тестах, и я не думаю, что их скорость внезапно исчезла. Возможно, они тестировали что-то другое – завтра узнаем.

Вопрос: Насколько сложно работать по пятничной программе, скрывая от других истинный потенциал машины?
Валттери Боттас: Возможно, другие люди в команде думают об этом, я же, как гонщик, пытаюсь оптимизировать настройки и максимально использовать время на трассе, поскольку у нас его не так много перед квалификацией. Я просто стараюсь как можно лучше проехать каждый круг. Скорость зависит от того, что конкретно вы тестируете. Скрывать скорость или нет – решение за командой, я же делаю свою работу.

Вопрос: Вы довольны управляемостью машины при небольшом количестве топлива?
Валттери Боттас: Сегодня управляемость оказалась неплохой, но могло быть и лучше. Тем не менее, мы сделали хороший шаг вперед по сравнению с зимними тестами. В конце дня я был доволен поведением машины, теперь цель в том, чтобы завтра я был доволен ещё больше.

Источник: f1news.ru

Боттас: Мы знаем, насколько еще можем прибавить

В пятницу в Мельбурне Валттери Боттас показал второе время – гонщик Mercedes доволен машиной, но не знает, скрывают ли в Ferrari свою истинную скорость…

Вопрос: Вы довольны тем, как прошел первый рабочий день нового сезона?
Валттери Боттас: Мне было весело. Здорово вернуться на трассу во время гоночного уик-энда и заняться тем, что мы любим. Мне это нравится, машина стала определенно лучше, чем на тестах, хотя у нас не так много новинок.

Мы смогли оптимизировать аэродинамический обвес, после первых сессий могу сказать, что хорошо провели день. Как обычно, мы сосредоточились на собственной работе, а время на круге не имеет значения в пятницу.

Вопрос: Можно ли сказать, что в Mercedes еще не раскрыли все свои карты?
Валттери Боттас: Я не думаю, что какая-либо из команд раскрыла свои карты. Мы знаем, насколько сильно сможем прибавить в квалификации и гонке, но не знаем, на что способны остальные. машины Ferrari были очень быстры на зимних тестах, и я не думаю, что их скорость внезапно исчезла. Возможно, они тестировали что-то другое – завтра узнаем.

Вопрос: Насколько сложно работать по пятничной программе, скрывая от других истинный потенциал машины?
Валттери Боттас: Возможно, другие люди в команде думают об этом, я же, как гонщик, пытаюсь оптимизировать настройки и максимально использовать время на трассе, поскольку у нас его не так много перед квалификацией. Я просто стараюсь как можно лучше проехать каждый круг. Скорость зависит от того, что конкретно вы тестируете. Скрывать скорость или нет – решение за командой, я же делаю свою работу.

Вопрос: Вы довольны управляемостью машины при небольшом количестве топлива?
Валттери Боттас: Сегодня управляемость оказалась неплохой, но могло быть и лучше. Тем не менее, мы сделали хороший шаг вперед по сравнению с зимними тестами. В конце дня я был доволен поведением машины, теперь цель в том, чтобы завтра я был доволен ещё больше.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Маттиа Бинотто (Ferrari), Тото Вольфф (Mercedes), Сирил Абитебул (Renault), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Мир Формулы 1 потрясен известием о смерти гоночного директора FIA Чарли Уайтинга. Вчера некоторые гонщики поделились с нами своими воспоминаниями о нём, хотелось бы услышать несколько слов и от вас. Тото?
Тото Вольфф: Мы были шокированы, получив это известие. Ты видел человека буквально вчера, а теперь его уже нет, и это напоминание о том, что по-настоящему важно в жизни. Мы стремительно переходим от гонки к гонке, но всё может закончиться совершенно внезапно.

Чарли был невероятным человеком. Когда занимаешь столь высокий пост на протяжении многих лет и не нажил себе уйму врагов, это кое-что говорит о характере. Чарли всегда был уравновешен, к нему можно было смело обращаться за советом. Когда возникали сложности с пониманием сути правил, он мог дать доступный ответ, позволяющий продолжать работу – этого теперь будет очень не хватать.

Образовался колоссальный вакуум, который еще предстоит заполнить. Чарли навсегда останется для нас другом, который мог просто зайти на чашечку кофе, и просто замечательным человеком. В это непростое время мои мысли с его семьей.

Вопрос: Благодарю вас. Маттиа?
Маттиа Бинотто: Присоединяюсь к словам Тото. Чарли был великим человеком, его смерть – большая потеря для Формулы 1. Мы должны быть безмерно благодарны Чарли за его вклад в повышение безопасности гонок – это будут помнить всегда. Тото верно заметил – поразительно, как всё может измениться буквально за один день. Это очередное напоминание, насколько ценна человеческая жизнь.

Вопрос: Благодарю вас. Кристиан?
Кристиан Хорнер: Известие шокировало всех. Я работал с Чарли на протяжении двадцати лет и не мог поверить, что он умер. Он был славным человеком, гонщиком по натуре. Когда Чарли спрашивали о работе в Brabham под началом Берни Экклстоуна, на его лице появлялась улыбка. Он знал все лазейки в правилах, что сделало его идеальным инспектором, когда он получил соответствующую должность в FIA. Притом он выполнял свои обязанности, сохраняя спокойствие и дипломатичность даже в самых сложных ситуациях.

Чарли был одним из тех, чья деятельность кажется незаметной, но его вклад в повышение безопасности гонок был огромным. Формула 1 обязана ему за то, насколько безопасными стали машины, и за множество спасенных жизней. Уход Уайтинга – большая потеря для чемпионата, его семьи и друзей. Все наши мысли сейчас с его родными.

Вопрос: Благодарю вас. Сирил?
Сирил Абитебул: Сложно что-то добавить. Кажется, весь паддок погрузился в молчание, когда в четверг стало известно о смерти Чарли. Трудно в полной мере осознать произошедшее, находясь там, где шоу, к сожалению или счастью, должно продолжаться.

Чарли обеспечил Формуле 1 двадцать лет постоянной эволюции. Он смог выявить множество уловок, помогал конструктивно интерпретировать правила, оставаясь при этом предельно спокойным. Чарли сделал всё, чтобы ни один из ключевых участников не покинул чемпионат из-за неправильной трактовки правил. Он был миротворцем – уравновешенным и властным, никто не сомнневался в его опыте и компетентности. Его уход – большая потеря, но, как говорится, шоу должно продолжаться.

Сирил Абитебул

Вопрос: Благодарю! Сирил, продолжим с вами. Позади зимние тесты и первая пятничная тренировка. Как вы оцениваете прогресс заводской команды Renault, насколько успешно освоился в коллективе Даниэль Риккардо?
Сирил Абитебул: Прежде всего, я хотел бы исключить пятничную тренировку из своего ответа, поскольку сегодня нам пришлось скорректировать планы и протестировать множество новинок – в таких условиях результат на круге вряд ли можно считать показательным. До субботы выводы делать бессмысленно, дождемся оставшихся двух дней уик-энда.

Мы понимаем, что нам нужно отыграть существенное отставание от трех ведущих команд – это среднесрочная цель, а в 2021 году мы должны бороться за победы. Мы следуем графику, многое уже сделано, многое предстоит сделать. В частности, серьёзного прогресса удалось добиться в работе над силовой установкой. В Энстоне завершаются инфраструктурные преобразования, и команда стремится построить шасси, которое позволит выигрывать гонки.

Что касается Даниэля, он – фантастическое приобретение для нашего коллектива. Риккардо действительно настолько хорош, насколько о нем можно было судить со стороны, он уже приносит нам немалую пользу.

Вопрос: Кристиан, аналогичный вопрос – как складывается сотрудничество Red Bull Racing и Honda?
Кристиан Хорнер: Результаты межсезонья выглядят многообещающе. Работать с Honda очень интересно, сотрудничество получается тесным и конструктивным. О скорости по результатам тестов судить сложно, но уровень надежности оказался очень высок, и мы начинаем этап в Мельбурне с надеждой на успешный сезон. Впрочем, только в квалификации станет понятно, кто на каких позициях находится.

Вопрос: Что скажете о Пьере Гасли?
Кристиан Хорнер: Пьер такой же выпускник молодежной программы Red Bull, как Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Даниэль Риккардо и Карлос Сайнс. Мы спонсировали его карьеру, и он получил место в команде благодаря продемонстрированному потенциалу. Сейчас Гасли осваивается в коллективе, ему потребуется чуть больше времени, чтобы поехать в полную силу, но он быстрый гонщик, мы связываем с ним большие ожидания.

Маттиа Бинотто

Вопрос: Маттиа, на зимних тестах Ferrari задавали темп. Насколько уверенно команда чувствует себя перед первой гонкой сезона?
Маттиа Бинотто: Уверенности в чем-либо нет. Зимние тесты – не квалификация, не гонка, никогда не знаешь, над чем работают соперники, и оценивать скорость чрезвычайно сложно. Мы были сосредоточены на собственной программе, у нас было восемь дней интенсивной работы, но этого крайне мало для подготовки к первому этапу. Практически сразу после тестов машины отправляются в Мельбурн, и только здесь мы получим первое представление, кто всё-таки быстрейший.

Соперники очень сильны. Парни из Mercedes побеждали на протяжении нескольких сезонов подряд и по-прежнему считаются фаворитами, а нам следует сосредоточиться на собственных усилиях и прогрессировать шаг за шагом, чтобы быть максимально быстрыми на трассе.

Вопрос: Маттиа, минувшей зимой вы возглавили команду Ferrari – расскажите о вашей новой роли. Какой процент времени вы уделяете техническим вопросам?
Маттиа Бинотто: Для меня технические вопросы по-прежнему имеют наивысший приоритет. Машина должна быть быстра, а остальное приложится, потому скорость – в фокусе внимания команды. Именно в технической части у коллектива больше всего задач, именно туда направлена большая часть усилий. Да, есть и другие области, требующие внимания, но техническая – ключевая.

Вопрос: Тото, на зимних тестах было непросто понять, над чем именно работают в Mercedes. Как вы оцениваете результаты подготовки?
Тото Вольфф: Нам самим было непросто во всем разобраться и сделать выводы. Мы не лучшим образом начали тесты, но ко второй неделе подготовили большой пакет модификаций, постепенно стали понимать поведение машины и завершили подготовку с неплохими результатами. Впрочем, как заметил Маттиа, результаты на круге были очень плотными, и за счет нескольких килограммов топлива вы могли выглядеть как лучше, так и хуже. Реальную скорость мы увидим в предстоящую субботу, в квалификации будут получены первые полноценные ориентиры.

Вопрос: На пресс-конференции в четверг Льюис Хэмилтон выглядел очень уверенно, а сегодня утром он показал лучший результат в первой тренировке. Что скажете о Валттери Боттасе, как вы оцениваете его форму?
Тото Вольфф: Валттери тоже неплохо провел первую тренировку. На его машине мы выполняли отдельные проверки, и результат мог бы быть лучше, если бы Валттери провел попытку в квалификационном режиме. С зимнего перерыва Валттери вернулся полным сил, он принял участие в раллийных гонках, снова почувствовал радость пилотирования. Кажется, в четверг он сказал, что в отпуске успел несколько раз напиться – что ж, начало неплохое! Уверен, в этом сезоне Валттери будет конкурентоспособен как никогда ранее.

Вопросы с мест

Тто Вольфф

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Тото, у Льюиса Хэмилтона много разных увлечений и хобби. Скажите, его прыжки с парашютом заставляют вас нервничать? Есть ли на этот счёт какие-либо правила? Планируете ли вы поговорить с Льюисом, или просто сказали ему: «Давай, делай, что хочешь?»
Тото Вольфф: Я всегда нервничаю. В прошлом году однажды я не мог дозвониться ни до Льюиса, ни до одного из наших гоночных инженеров, ни до главного стратега – как оказалось, они втроем катались на спортивных мотоциклах в Хересе, потому никто из них не подходил к телефону. Конечно, позже они очень извинялись.

Но Льюис – не 18-летний юноша, она пятикратный чемпион мира и совершенно точно знает, что для него работает. Как мне кажется, все эти увлечения его ничуть не отвлекают – он делает то, что ему действительно нравится. Что-то из этого сродни хобби – например, занятия разными видами спорта, что-то – из области личных интересов, как индустрия моды, но всякий раз, когда Льюису удается ненадолго отвлечься от гонок, он становится еще сильнее. Не стоит относиться к нему предосудительно: кто-то ездит на медитацию в Индию, кто-то предпочитает прыгнуть с парашютом. Это личный выбор каждого. Льюис поступает так, как считает нужным, и по-прежнему остается одним из лучших гонщиков в пелотоне.

Вопрос: (Кристиан Менат) Маттиа, продолжила ли команда расследование проблем с колесным диском, с которыми столкнулась в Барселоне? Во время нашего предыдущего разговора вы не были на 100% уверены в причинах поломки.
Маттиа Бинотто: Конечно, мы провели расследование, но полной картины произошедшего у нас по-прежнему нет. Тем не менее, мы предприняли ряд мер и уверены, что инцидент не повторится. Команда еще выполняет отдельные тесты, чтобы окончательно во всем разобраться, но какой-либо угрозы мы не видим.

Вопрос: (Скотт Митчелл) В последние годы сотрудничество больших и малых команд было одной из наиболее часто обсуждаемых тем. В Haas успешно реализовали свою модель, в этом сезоне сотрудничество Red Bull Racing и Toro Rosso стало ещё более тесным. В свете возможного ограничения расходов, есть ли риск, что наличие партнерской команды станет исключительно важным фактором для топ-команд?
Кристиан Хорнер: По-моему, от такого сотрудничества больше выигрывают малые команды. Парни из Haas не дебютировали бы в чемпионате, если бы не партнерство с Ferrari.

Участие в Формуле 1 обходится очень дорого, потому в Toro Rosso используют множество деталей нашей прошлогодней машины – разумеется, кроме тех, которые по правилам обязаны производить самостоятельно. Для них эта модель вполне эффективна, ведь им не приходится содержать большой конструкторский штаб с соответствующей инфраструктурой, и стоимость участия в чемпионате получается существенно ниже.

Как мне кажется, сейчас найден баланс между необходимостью самостоятельно строить машину и возможностью приобретать отдельные узлы и детали. У нас с этой моделью сотрудничества нет никаких проблем – как мы убедились, для небольших команд она вполне эффективна.

Вопрос: Маттиа?
Маттиа Бинотто: Полностью согласен с Кристианом. Модель сотрудничества с Haas оказалась полезной и для самой команды, и для всей Формулы 1. Если есть какие-то опасения, мы готовы вникнуть в их суть и сделать всё необходимое, чтобы минимизировать риски или вовсе таковых избежать, но сама модель, как мне кажется, выбрана верно.

Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Мне нечего добавить к словам Кристиана и Маттиа.

Вопрос: Сирил?
Сирил Абитебул: У меня несколько иная точка зрения, я не раз её озвучивал. Мы можем часами обсуждать эту тему. Команде вроде нашей очень трудно противостоять тем, у кого на 30-40% больше ресурсов, а если у таких команд появляется возможность объединять усилия с партнерскими и в условиях ограничения расходов получать синергетический эффект, ситуация становится проблемной – и для нас самих, и еще для двух команд-участниц.

Возможно, это обернется проблемами и для потенциальных дебютантов, желающих выступать в Формуле 1 и быть здесь конкурентоспособными. Вопрос серьезный – вероятно, следует сразу сказать: «У нас будет три топ-команды, а всякий, кто захочет дебютировать в чемпионате, должен смириться с мыслью, что конкурировать на равных не получится».

Впрочем, я здесь не для того, чтобы жаловаться. Нам известны правила, и мы внимательно следим за подготовкой регламента, вступающего в силу с 2021 года. В рамках ограничения расходов предусмотрена возможность приобретать у партнеров отдельные узлы и детали, но нет определенности насчёт контролирующих мер и процедур – мы продолжим работу с FIA и FOM, чтобы достичь устраивающего всех результата.

Вопрос: (Бен Хант) В продолжение вопроса о парашютном спорте – хотел бы уточнить у всех, кроме Тото, есть ли в контрактах ваших гонщиков пункт, запрещающий им заниматься опасными видами спорта?
Сирил Абитебул: Я недавно занимался этим вопросом. У нас есть разные виды контрактов, но дело касается, скорее, финансовых и страховых аспектов. Вы определенным образом выстраиваете отношения с гонщиками, притом у вас есть запасной сценарий на случай каких-либо происшествий.

Чтобы не раскрывать конфиденциальных деталей, скажу лишь, что ситуация в Renault во многом похожа на то, о чем говорил Тото: у нас есть два зрелых гонщика, которые знают, что им можно делать, и чегоне следует. Далее решать им самим. Если в результате своих действий они будут не в силах исполнить обязательства по контракту, финансовые последствия лягут на их плечи. Могу заверить молодых гонщиков – ситуация, когда команде хотелось в большей степени контролировать гонщика, осталась в прошлом.

Маттиа Бинотто: Главное – правильно выстроить отношения с гонщиками и удостовериться, что они всё верно понимают. Эти парни – профессионалы, нет смысла что-то дополнительно им разъяснять. Они прекрасно осознают риск и действуют соответствующе.

Кристиан Хорнер: В конце концов, мы работаем в Red Bull – без риска не бывает веселья! Конечно, мы не подталкиваем наших гонщиков на рискованные мероприятия, но они вправе жить своей жизнью и получать от этого удовольствие. Приятно, что парни относятся к риску со всей серьезностью.

Здесь мы отправили их на серфинг, но Макс Ферстаппен отказался от этой идеи из-за опасений встретиться с акулой, хотя на том пляже акулы не нападали на людей с 1963 года. Мы позволяем гонщикам наслаждаться жизнью и пробовать что-то новое – главное, что они сами берегут себя.

Кристиан Хорнер

Вопрос: (Ричард Бейли) По всему миру миллионы студентов протестуют против бездействия правительств стран в отношении угрозы изменения климата. Формула 1, будучи вершиной автомобильного спорта, способна показать миру, как технологии способны положительным образом повлиять на эффективность сжигания топлива и восстановление энергии, однако какой-либо серьезной активности в этом направлении нет. Что, по-вашему, могут предпринять ключевые участники чемпионата, чтобы сформировать правильный посыл подрастающему поколению?
Кристиан Хорнер: Как мне кажется, эффективность нынешних силовых установок сильно недооценена, их экономичность просто поражает. Формула 1 добилась впечатляющих успехов в развитии гибридной технологии, главное – максимально широко эту тему освещать. Мы все прилетели сюда на самолетах, сжигающих керосин на высоте 38000 футов – выбросов углекислого газа от них гораздо больше, чем от всех машин Формулы 1 за уик-энд, и за свое стремление к экологичности чемпионат заслуживает самой высокой похвалы. Технологии, реализованные в современных моторах, и их уровень экономичности поистине феноменальны.

Маттиа Бинотто: Практически нечего добавить. Согласен, нужно чаще рассказывать о достижениях. Приятно, когда технологии Формулы 1 находят применение в дорожном автомобилестроении. Сейчас турбомоторами интересуются все производители, Формула 1 в очередной раз подтвердила свой статус передовой технологической площадки – главное, доступно рассказывать широкой аудитории о достигнутых результатах.

Тото Вольфф: Мои дети сегодня тоже вышли из школы на улицы города, и лично мне приятно осознавать, что подрастающее поколение стремится собственными действиями повлиять на будущее. Есть серьезная проблема сжигания большого количества топлива авиационными двигателями. Кроме того, я читал, что пятнадцать крупнейших кораблей-контейнеровозов выбрасывают в атмосферу столько же углекислого газа, как 760 миллионов автомобилей. Каждое лето побережье Европы покрывается пластиковыми отходами – все эти вопросы нужно решать.

Если говорить о Формуле 1, как заметили Кристиан и Маттиа, используемые нами технологии рекуперации энергии сейчас можно встретить практически во всех современных дорожных машинах. Эти технологии непрерывно совершенствуются и, в конечном итоге, находят широкое применение, а в остальном каждый человек обязан заботиться об экологии и не использовать пластиковые бутылки. Наконец, мы, участники чемпионата мира, должны сделать всё, чтобы мир узнал: используемые в Формуле 1 силовые установки – самые экономичные и экологичные в истории.

Сирил Абитебул: Новому поколению самому предстоит решить, следует ли и дальше гоняться на машинах на различных трассах по всему миру. Главное, что Формула 1 остается вершиной технологий, и нынешние силовые установки – фантастическое инженерное достижение.

Эффективность обычных двигателей внутреннего сгорания не превышает 30-35%, тогда как эффективность наших турбомоторов – более 50%. Если бы такими же показателями могли похвастаться все моторы для массового рынка, это позволило бы существенно снизить объемы выбросов углекислого газа.

Мы должны и впредь оставаться в авангарде технологий. Сейчас исследуется вопрос перехода на топливо, получаемое не из горючих полезных ископаемых – это должно стать настоящим прорывом. Главное, чтобы в Формуле 1 всегда демонстрировались самые передовые подходы и решения.

Вопрос: (Луис Деккер) Считаете ли вы, что в Формуле 1 непременно должны выступать двенадцать команд, или события недавнего прошлого показали, что это не всегда оптимальное количество?
Сирил Абитебул: Важнее количество конкурентоспособных команд, которые могут напрямую влиять на зрелищность борьбы и претендовать на победу в гонке. Опять же, если бизнес-модель сделает возможным участие двенадцати команд, этот вариант следует рассмотреть.

Тото Вольфф: Главное, чтобы участники были конкурентоспособны, а зрители могли наблюдать на трассе множество машин. Думаю, сейчас ситуация вполне сбалансированная. Важнее ценность каждого участника – число клиентских команд должно быть ограничено, чтобы производители либо дебютировали с заводским коллективом, либо выступали партнером уже представленной в пелотоне команды.

Маттиа Бинотто: Нечего добавить, сказанного вполне достаточно.

Кристиан Хорнер: Я всегда ставлю качество превыше количества. Сейчас у нас есть десять вполне жизнеспособных команд, а если вспомнить недавнее прошлое, когда участников было больше, никто из тогдашних дебютантов в пелотоне уже не представлен. Стоимость участия в чемпионате настолько высока, что позволить себе это могут только автопроизводители или миллиардеры, причем порой даже солидных ресурсов недостаточно. Как мне кажется, нынешняя ситуация сбалансированная, и я бы предпочел, чтобы мы поработали с тем, что имеем, и сделали результаты в пелотоне более плотными, а не приглашали новых участников только для того, чтобы заполнить места на стартовой решетке и больше машин обгонять на круг.

Вопрос: (Роджер Брайон) Кто-нибудь из вас уже посмотрел сериал Netflix «Гоняться, чтобы выжить»? Если да, каково ваше мнение? Как вы относитесь к тому, что у болельщиков появляется возможность заглянуть за кулисы Формулы 1?
Кристиан Хорнер: С нетерпением жду второго сезона – возможно, там покажут драку между Тото и Сирилом! Проект Netflix очень интересен, ведь он показывает нет только события на трассе, но и позволяет заглянуть за кулисы чемпионата. Кажется, именно этим он снискал свою популярность. Формула 1 тем самым открывает для себя новую аудиторию – особенно в Соединенных Штатах.

Сирил Абитебул: Главное, что сериал способствует популярности Формулы 1 – со мной стали обсуждать чемпионат даже те, кто ранее никогда о нем не говорил. Получается, мы открыли для себя новых болельщиков, что всегда хорошо.

Понравилось ли мне всё, что я увидел? Нет. Возможно, следует сопроводить сериал оговоркой о случайном совпадении имен персонажей с реальными людьми… впрочем, там многое снято непосредственно с места событий. Главное, чтобы мы не жертвовали качеством информации в пользу зрелищности, ведь дело, как-никак, касается репутации чемпионата.

Тото Вольфф: Наша команда в силу определенных причин не участвовала в съемках, но в самолете я посмотрел три эпизода. Похоже, я упустил ключевой, четвертый эпизод – мне правда казалось, что Сирил и Кристиан на самом деле очень дружны! Некоторые из тех, кто никогда не следил за Формулой 1, поставили сериалу высокую оценку, хотя там многое не соответствует действительности. Кто от проекта Netflix точно выиграл, так это Гюнтер Штайнер – зрители назвали его славным!

Кристиан Хорнер: В сериале показано, будто участники чемпионата страдают синдромом Туретта – количество нецензурных выражений просто зашкаливает! Гюнтер там ругается буквально через слово!

Тото Вольфф: Тем не менее, на популярность Формулы 1 сериал повлиял позитивно. Да, местами он раздражает, но маркетинговый ход весьма неплох.

Маттиа Бинотто: Я пока не смотрел сериал, сделаю это позже, но теперь я понимаю, почему Сирил и Кристиан сегодня сидят максимально далеко друг от друга!

Вопрос: (Майк Дудсон) Великобритания, как известно, планирует выйти из состава Европейского Союза. Некоторые из вас уже говорили о сложностях, которые может создать такое решение – скажите, с тех времен ситуация стала лучше или хуже? Что может стать наиболее критичной проблемой после 29 марта 2019 года?
Кристиан Хорнер: Нам стало слишком сложно следить за принимаемыми британскими политиками решениями – при взгляде со стороны их действия в рамках всего процесса несколько раздражают. На референдуме вся страна решила выйти из ЕС, но сейчас политики каждый день голосуют по этому вопросу, и не понятно, за что именно каждый из них отдает голос. Мы не знаем, будет ли отсрочка, останется ли Великобритания в составе ЕС – если кто-то объяснит мне, что на самом деле означает Brexit, я буду весьма признателен. Неразберихи много, но мы продолжаем работать так, как работали, а когда Brexit всё-таки случится, будем действовать по ситуации. Разумеется, мы прорабатываем несколько возможных сценариев, чтобы гарантировать стабильность ключевых операций.

Маттиа Бинотто: Хорошо, что Маранелло находится в Италии. Brexit беспокоит не только людей в Формуле 1, следует мыслить не только категориями чемпионата, но я представляю, как сильно приходится нервничать моим коллегам-руководителям.

Тото Вольфф: Для меня сама ситуация с Brexit – это трагедия, которая по каким-то причинам превращается в занимательное шоу, лучшее, чем новый сериал от Netflix. Каждый вечер я смотрю канал BBC, они показывают заседание в Палате Общин, и я не понимаю, это действительно дебаты или эпизод сериала «Монти Пайтон».

Мне, разумеется, не следует говорить здесь о политике, но в нашей команде работают люди 26 национальностей, потому ситуация с Brexit нас беспокоит. Наша деятельность опирается на максимально оперативную доступность людей и ресурсов, и если возникнут заминки, это станет серьезной проблемой, но вряд ли такой сценарий будет реализован. Базы команд Формулы 1 – это «Силиконовая долина» на территории Великобритании, но в стране представлены гораздо более крупные отрасли, и многие из них – совершенно точно, автомобильная – сильно пострадают, если сделка не состоится. Опять же, я не вполне понимаю, что означает формулировка «сделка не состоится». Надеюсь, в какой-то момент здравый смысл возобладает.

Сирил Абитебул: Практически нечего добавить. Мы тоже оцениваем варианты и пытаемся продумать план действий. Насколько я понял, график снова сместили, и 29-е марта – не крайний срок. В командах представлены люди из разных стран, главное – убедиться, что эти люди смогут продолжать работать там, где работают сейчас, и что для нас будет целесообразно, как и прежде, вкладывать ресурсы в их развитие.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Хорнер: Доработка RB15 идёт интенсивными темпами

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, прокомментировал итоги пятничных тренировок в Альберт-парке, а также отметил, что все команды будут активно внедрять технические новинки в первой половине сезона.

Вопрос: После тестов у ваших гонщиков было отличное настроение – изменилось ли оно после сегодняшних тренировок, когда вы увидели, что Mercedes по-прежнему впереди?
Кристиан Хорнер: В ходе второй тренировки Mercedes действительно были быстры, оба их гонщика показали неплохие результаты. А вот Ferrari, похоже, оказались медленнее, чем мы предполагали. Наши гонщики вполне уверенно провели тренировки, хотя у Макса Ферстаппена были сложности с трафиком, когда он был на короткой серии кругов.

Думаю, у нас ещё есть потенциал, мы продолжим работать с настройками, хотя пока неясно, с какой топливной нагрузкой ездили соперники. Но картина представляется любопытной!

Вопрос: Вас больше беспокоит скорость в режиме квалификации, чем темп на длинных сериях кругов?
Кристиан Хорнер: На длинных сериях мы смотрелись нормально, но скорость Mercedes на одном быстром круге действительно впечатляет. Впрочем, при этом кажется, что подвеска у них настроена излишне жёстко, и машиной непросто управлять. Я не уверен, что это оптимальный вариант для Гран При.

Вопрос: Это был ваш первый официальный день работы с двигателями Honda – что скажете о впечатлениях?
Кристиан Хорнер: День прошёл хорошо, мотористы Honda стараются, и мы уже видим, что с максимальной скоростью на прямых у нас порядок – это обнадёживает, но мы пока только в самом начале пути. Всё, что мотористы обещали сделать в межсезонье, они выполнили. Надеюсь, так будет и в течение года.

Вопрос: Пьер Гасли немного уступил напарнику – этому есть какое-то объяснение?
Кристиан Хорнер: На тестах он дважды попадал в аварии, потерял какое-то время и меньше работал на трассе, поэтому мы сказали Пьеру, чтобы он пока действовал поспокойнее, более безопасно, тем более трасса по ходу уик-энда будет становиться всё быстрее. Запасных частей у нас не так уж много, так что Пьер постепенно вкатывается, его скорость растёт, и вторую тренировку он действительно провёл очень уверенно.

Вопрос: В этом году модернизация машин будет идти ещё более интенсивно, что связано с обновлённым техническим регламентом. По мнению некоторых экспертов, прежде всего она коснётся области боковых дефлекторов, а кто-то считает, что в первую очередь будут усовершенствованы передние крылья…
Кристиан Хорнер: Думаю, модернизация затронет всю переднюю часть машины, поскольку именно она влияет на формирование воздушного потока. Никакие элементы не работают сами по себе, все они взаимосвязаны. Думаю, вскоре мы увидим, что команды будут внедрять целые комплексы обновлений, и модернизация в первой половине сезона будет идти очень интенсивными темпами.

Вопрос: Как вы считаете, придётся ждать до Гран При Монако, прежде чем у Red Bull Racing появится реальная возможность бороться за победу?
Кристиан Хорнер: Наша первоочередная задача – сократить отставание от Mercedes и Ferrari. Но если нам удастся воспользоваться какими-то возможностями, как это было в прошлом году в Китае, Монако и т.д., то посмотрим, как всё будет складываться. Главное сейчас – добиться более стабильных результатов на всех трассах, вне зависимости от их особенностей. Чтобы не нужно было рассчитывать на успех лишь в тех гонках, которые проходят на трассах, где меньше сказывается зависимость от мощности двигателя.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Начало хорошее

Гонщики Mercedes возглавили протокол пятничных тренировок в Мельбурне, но руководитель команды Тото Вольфф не склонен недооценивать соперников.

Вопрос: На тестах у вас возникли опасения по поводу баланса в нескольких поворотах. Вы выяснили причину проблем? Машина стала лучше, гонщики позитивнее о ней отзываются?
Тото Вольфф: Да, машина постепенно улучшается. Первые тренировки прошли неплохо, а расстановку сил мы не сможем оценить до квалификации. Но начало хорошее.

Вопрос: Валттери ждёт непростой сезон, ходят слухи о его возможной замене на Эстебана Окона, но, судя по всему, к нему вернулась уверенность…
Тото Вольфф: Да, мне тоже показалось, что он стал сильнее. В ралли он заново открыл для себя удовольствие от пилотирования машины и вернулся в Формулу 1 твердым как сталь. Я предполагаю, что Валттери будет в лучшей форме в этом году.

Вопрос: Он любит команду и популярен в паддоке. Вы уверены, что он снова станет сильным соперником?
Тото Вольфф: Да. Он отлично провёл первую половину прошлого сезона и мог выйти в лидеры чемпионата, если бы не сход в Баку, в котором он совершенно не виноват. Валттери мог выиграть эту гонку, и я ожидаю от него столь же хороших выступлений.

Вопрос: Сирил Абитебул озадачен уровнем выступлений клиентских команд. Вы понимаете его беспокойство?
Тото Вольфф: Я думаю, что надо делать то, что разрешено правилами. Я понимаю обеспокоенность Сирила. И понимаю, что команды стремятся к сотрудничеству из экономических соображений. У обоих вариантов свои достоинства, нам нужно прийти к общему мнению относительно 2021 года.

Вопрос: Mercedes участвует в тендере на поставку стандартных коробок передач? Крайний срок подачи заявки отложен на несколько дней…
Тото Вольфф: Нет.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Я должен самокритично оценивать свою работу

Даниэль Риккардо, показав на тренировках в Мельбурне 8-е время и уступив напарнику по Renault совсем немного, сказал, что если и по итогам квалификации они окажутся в первой восьмёрке, это можно будет считать нормальным результатом.

Вопрос: Что можно сказать об итогах дня?
Даниэль Риккардо: Всё нормально! Сегодня мы показали 7-е и 8-е время – это довольно хорошо. Не думаю, что можно было рассчитывать на большее. Если удержимся на этих позициях и в субботу, это будет достойный результат. Однако сложно сказать, не исключено, что в квалификации мы можем выступить лучше, чем рассчитываем.

Вопрос: Но похоже, что у вас были какие-то проблемы с сиденьем? Насколько они серьёзные?
Даниэль Риккардо: Я немного расстроился, ведь они проявились, именно когда надо было выезжать на трассу. Механики тоже расстроились. Не знаю, в чём там дело, но ремни безопасности оказались слишком свободными. Это было странно, ведь когда механики немного их подрегулировали, оказалось, что нормально затянуть ремни просто не получается. Такое впечатление, что весь запас регулировок был исчерпан, и с этим надо разобраться. Предвидя следующий вопрос, сразу скажу: на этой неделе я действительно питался не очень плотно – я был так занят, что на еду почти не было времени!

Так что мы выехали на трассу позже, чем хотелось бы. Если возвращаться к результатам тренировок, то их трудно как-то интерпретировать. Короткая серия кругов под конец второй сессии прошла неплохо, но на длинных сериях не всё было хорошо. Поэтому с машиной ещё нужно поработать.

Я чувствую, что потенциал у нас ещё есть. Мне предстоит разобраться со многими особенностями R.S.19, с её настройками, понять какие-то маленькие хитрости. Также, разумеется, я должен самокритично оценивать свою работу. Если обе машины Renault окажутся в первой восьмёрке, думаю, это можно будет считать неплохим началом сезона.

Вопрос: А что скажете о шинах?
Даниэль Риккардо: Начну с того, что они круглые, и это, конечно, помогает в работе! (смеётся) Какие-то из них более жёсткие, какие-то – более мягкие, но если вы хотите узнать моё мнение о количестве пит-стопов, то, вероятно, будет достаточно одного.

Вопрос: Можно ожидать, что гонка пройдёт по интересному сценарию?
Даниэль Риккардо: Надеюсь! Посмотрим. После сегодняшних тренировок я так и не знаю, все ли показали свою истинную скорость. Можно сказать, мы ожидали, что Mercedes поедут быстро, но я вовсе не уверен, что Ferrari или какие-то другие команды раскрыли все карты. Это мы увидим завтра. Но квалификация обещает быть весёлой!

Вопрос: И всё-таки, вы можете сказать, в какой части стартового поля вы предполагаете оказаться, или об этом рано судить?
Даниэль Риккардо: Если честно, сегодня сложностей было больше, чем мы думали, но под конец второй сессии я проехал быстрый круг на мягких шинах, и это позволило подняться на 8-ю строчку протокола. Но, повторюсь, на длинной серии кругов темп был не лучший. Так что пока мы работаем не очень стабильно, и нам ещё нужно разобраться в ряде вопросов, найти оптимальные настройки.

Разумеется, тут у Нико Хюлкенберга больше знаний и опыта, так что пока мне нужно у него поучиться. Надеюсь, со временем и он сможет чему-то поучиться у меня! Но в целом машина не так уж плоха, и результаты напарника на длинной серии кругов явно лучше, чем мои. Более того, они действительно производят хорошее впечатление, и это вселяет оптимизм.

Вопрос: Если бросить взгляд на трибуны, они сплошь залиты жёлтым цветом – просто невероятно, согласитесь!
Даниэль Риккардо: Да, это действительно классно. Так что сейчас мне хочется одного: показать хороший результат, чтобы мои болельщики почувствовали: они не зря меня поддерживают. Они придут, чтобы увидеть, как я добиваюсь успеха. Поэтому сегодня мы поработаем с инженерами и завтра постараемся показать хорошую скорость.

Но борьба будет очень плотной. Думаю, что разница в две десятых секунды будет равна четырём позициям. Поэтому в квалификации важно проехать круг как можно более чисто.

Вопрос: Вы чувствуете отличия в работе Renault и Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: Конечно, отличия есть. Я выступал в Red Bull пять лет, и если что-то шло не так, как надо, мы меняли настройки, не задумываясь, потому что у нас уже был опыт. Но сейчас, если мне кажется, что с машиной какие-то проблемы, начинаются сомнения – можно попробовать то, можно это, но что выбрать?

Пока я просто пытаюсь понять, за что нужно браться в первую очередь, работая с R.S.19 – менять настройки переднего крыла или подвески? Нужно снова накапливать знания, и постепенно всё получится.

Источник: f1news.ru

Квят: Надо понять, как отыграть ещё пару десятых

Российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят показал 11-е время на пятничных тренировках в Австралии, после чего подтвердил, что день прошёл вполне плодотворно, и в теории можно прибавить ещё.

Вопрос: После первого дня на трассе создалось впечатление, словно вы и не пропускали сезон – похоже, что всё прошло неплохо?
Даниил Квят: Конечно! Почему должно быть какое-то другое впечатление? Продуктивный день, мы проехали столько кругов, сколько хотели – разумеется, это плюс. Вечером, когда будем готовиться к квалификации, подумаем, в чём мы можем прибавить.

Очень важно, что тренировки прошли гладко, у нас практически не было сложностей, и теперь надо нормально поработать, чтобы понять, как отыграть ещё пару десятых, ведь результаты очень плотные.

Вопрос: В какой мере впечатления от машины отличаются от тех, что были на тестах? В целом вам уже комфортнее за рулём?
Даниил Квят: Дело в том, что в Барселоне каждый день были идеальные условия, а здесь, в Мельбурне, погода более ветреная, трасса – более неровная и более пыльная. Когда в первый раз выезжаешь из боксов, сразу чувствуешь, что состояние покрытия далеко не идеальное, не как в Барселоне. Но потом привыкаешь, находишь нужный ритм, настраиваешься и продолжаешь работать.

Вопрос: Вы только что сказали, что в середине пелотона все примерно равны по скорости. Как вы считаете, вам удастся активно вмешаться в борьбу команд этой группы?
Даниил Квят: Нам совсем немного не хватило, чтобы попасть в первую десятку – я не хочу сказать, что это нам по силам, это было бы, наверное, чересчур оптимистично, но если удастся прибавить на пару десятых по отношению к ближайшим соперникам, то однозначно сможем рассчитывать на хорошие стартовые позиции.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Пока не чувствую уверенности в машине

В пятницу в Мельбурне гонщики Ferrari работали с настройками и резиной, анализируя поведение машины в более теплых условиях, чем на предсезонных тестах

Себастьян Феттель (5-й): «Интересный день. Возможно, мы не настолько быстры, как могли и как хотели бы, но сегодня только пятница, так что это не имеет значения. Я уверен, что 1 декабря никто не вспомнит, какой у нас была скорость 15 марта!

Мне по-прежнему немного не хватает уверенности в машине. Сегодня сложный день. Наши позиции пока не соответствуют желаемым, не столько в плане скорости, сколько в плане ощущений от машины и её управляемости. Мы не смогли войти в ритм, а это очень важно на трассе, где так много кочек. Но завтра всё должно быть лучше. Нужно всё соединить и лучше провести завтрашний день. Впереди долгий вечер. У нас умные инженеры. Я спокоен».

Шарль Леклер (9-й): «Напряженный день. Мы протестировали разные шины и варианты настроек, я остался доволен некоторыми аспектами. Первая сессия прошла лучше второй, возможно потому, что днём ветер усилился и стало сложнее находить правильные ориентиры. Я поговорил с инженерами – мы знаем, что нужно улучшить, и будем двигаться в этом направлении. У нас есть ещё одна сессия, где можно применить решения, к которым мы придём, и подготовиться к квалификации».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Самая важная часть программы первых в сезоне тренировок – понять поведение машины, чтобы подготовить её к квалификации и гонке. А когда на трассе много кочек и сильный ветер – это здорово мешает. Пока гонщики недостаточно хорошо чувствуют машину. Нужно поработать с настройками и подготовиться к квалификации».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Найдём настройки – поедем ещё быстрее

Вечером в пятницу Кими Райкконен подвёл итоги первого дня уик-энда…

Вопрос: Кими, как ощущения в кокпите Alfa Romeo?
Кими Райкконен: Сложно сказать. Нам есть, над чем работать, пока машина не идеальна, но удалось показать неплохое время на круге. Посмотрим, каким оно окажется завтра.

Вопрос: В пятницу обошлось без проблем?
Кими Райкконен: Нет, проблем не было. Несколько раз я вылетал на траву, но это связано с настройками – пока не удалось найти оптимальные. К тому же, днём усилился ветер, осложнив нам работу. Завтра мы наверняка их найдём и сможем прибавить.

Вопрос: Шестое место в протоколах обеих сессий можно считать ориентиром на завтра?
Кими Райкконен: Не думаю. Только в квалификации мы поймём, на что можем рассчитывать. Пока мы просто работаем с машиной, пытаясь прибавить в разных областях и не обращая особого внимания на результаты.

Вопрос: Что вам бы хотелось улучшить в машине?

Кими Райкконен: Многое, но не думаю, что всё это мы сделаем здесь. Если завтра мы найдём подходящие настройки, уже будет хорошо.

Вопрос: Вы сможете бороться с сильнейшими командами?
Кими Райкконен: Не знаю. Машина ведёт себя неплохо, мы наверняка сможем прибавить, но где в итоге окажемся – не представляю. Я знаю наше время на круге, но каким оно окажется у соперников – увидим завтра. В остальном всё вроде бы в порядке.

Вопрос: В чём вы надеетесь прибавить?
Кими Райкконен: Главным образом – в настройках. Это единственная область, с которой мы здесь можем активно работать. Дальше по ходу сезона команда будет привозить новинки, ну а на этом этапе нужно добиться максимума от того, что есть. Если мы реализуем потенциал этой машины на 100%, то поедем ещё быстрее.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Такой и должна быть Формула 1

После предсезонных тестов было немало разговоров о преимуществе Ferrari, но пятничные тренировки в Мельбурне этого не подтвердили. В обеих сессиях лучшее время показал Льюис Хэмилтон, причём если в первой тренировке его преимущество над Феттелем и Леклером было совсем небольшим, то во второй выросло до 0,8 секунды.

Сам Льюис очень позитивно оценил итоги первых тренировок, хотя и призвал не торопиться с выводами. Во-первых, в Ferrari наверняка ещё не продемонстрировали всё, на что способны. Во-вторых, пока у Mercedes остаются сложности с балансом машины на длинной дистанции…

Вопрос: Похоже, день прошёл позитивно?
Льюис Хэмилтон: Да, абсолютно. Перед этим уик-эндом мы понятия не имели, чего ожидать, но вернуться за руль действительно приятно. Погода потрясающая, на трибунах уже немало зрителей, а работа на трассе – то, что я люблю. Я был счастлив, когда отправился на трассу.

Машина ведёт себя примерно так же, как в Барселоне, хотя трасса в Мельбурне совсем другая – это позитивно. Работа по программе испытаний прошла очень хорошо, никаких проблем не возникло, хотя есть области, где мы ещё можем прибавить.

Было несколько удивительно видеть, что расстановка сил несколько изменилась, но обычно в первой тренировке в Ferrari немного сдерживаются, и раскрываются только по ходу дня. По каким-то причинам они немного потеряли в эффективности во второй тренировке, а мы старались наилучшим образом справиться со своей работой и прибавить во всех областях. Мы ещё во многом можем прибавить. Очень неплохое начало.

Вопрос: Тесты показывали, что машина способна сражаться за высокие места. Что показал сегодняшний день? Борьба будет более плотной?
Льюис Хэмилтон: Нет, всё очень похоже на Барселону! Дела идут совсем неплохо. Я действительно доволен положением дел, и в настоящий момент мы не так много можем поправить. Впереди у нас ещё будут возможности что-то серьёзно поменять, например, будут тесты, и там мы этим займёмся. Сейчас же мы можем лишь корректировать настройки, и будем продолжать работать над этим.

Как я уже сказал, ощущения от пилотажа машины сегодня очень позитивные. По сравнению с тем, как начался прошлый сезон здесь же, разница не так уж велика. В Мельбурне великолепная трасса, пилотировать новые машины на ней очень здорово. Так и должно быть за рулём машин Формулы 1, таких широких и больших теперь, с их сложной аэродинамикой. Нужно будет, как обычно в пятницу, всё изучить и проанализировать. Но факт состоит в том, что у нас есть две машины, и обе они продолжают наматывать круги, никто из нас не допускал ошибок. Это очень важно, и завтра нужно действовать в том же духе.

Вопрос: Что для этого нужно? Что бы вы изменили прямо сейчас, если бы могли?
Льюис Хэмилтон: В первую очередь, баланс. Я не знаю, насколько люди понимают, что это такое Вы разделяете трассу на медленные повороты, среднескоростные и быстрые. В то же время одни медленные повороты могут быть медленнее, чем другие, это целый набор. Вы не можете одновременно и съесть торт, и сохранить его, поэтому приходится искать компромиссные настройки, подходящие для всей трассы, ко всем поворотам, ко всем входам и выходам. При этом фактически вы пытаетесь балансировать на острие ножа.

Вы можете сместить баланс в пользу каких-то поворотов – например, медленных, чтобы добиться там лучшего сцепления. В общем, вы просто пытаетесь понять, где можете быть уверенным в машине. Быстрые повороты нам очень подходят, и чем дальше вы двигаетесь вниз по кривой скоростей, к среднескоростным и медленным поворотам, тем больше области, в которых нам ещё нужно прибавить. Но опять же, всё не так уж плохо.

Всё не так здорово на длинной дистанции, что важно, так как ты всегда в первую очередь думаешь о том, что будешь делать в гонке. Так что нам ещё нужно улучшить баланс, что позволит лучше контролировать износ шин, а это всегда ключевой момент.

Вопрос: Мы увидели самую плотную первую тренировку в истории Альберт-парка. Учитывая темп Ferrari и Red Bull, охлаждать шампанское пока ещё рано?
Льюис Хэмилтон: Это точно. Результаты очень близки, даже команды середины пелотона стали намного ближе к лидерам, так что места для ошибок будет ещё меньше, чем прежде. Но именно так и должно быть. Именно за это нам платят такие больше деньги – чтобы отыгрывать эти миллисекунды и стараться обеспечить преимущество. Поэтому я с огромным нетерпением жду того, что нас ждёт.

Я рад, что погода хорошая. Странно только, что когда проезжаешь 13-й поворот, там сильно пахней бургерами и картошкой-фри. Это ужасно. Очень неприятный запах!

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: К субботе можно кое-что улучшить

Не считая разворота Александера Элбона, пятничные тренировки прошли для Toro Rosso спокойно. В команде довольны машиной и надеются улучшить её к квалификации

Даниил Квят (11-й): «Обе тренировки прошли хорошо, мы проехали много кругов и выполнили программу, а в Мельбурне это важно. Машина вела себя неплохо. По-моему, мы максимально использовали время на трассе, вечером надо подумать, что ещё можно изменить, чтобы завтра добиться большего».

Александер Элбон (17-й): «Я ещё не привык к графику гоночного уик-энда в Формуле 1, к машине и непростой трассе, но мы показали неплохой темп, а моя уверенность постепенно растёт.

После разворота в первой тренировке я стал менее активно атаковать, а потом мы работали по программе и кое-что протестировали. Если не обращать внимания на результаты в протоколе, мы неплохо выглядим в плотной группе команд из середины пелотона. Теперь нужно выполнить свою работу, чтобы завтра добиться большего».

Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «После долгого межсезонья здорово вернуться на трассу в гоночный уик-энд. В Мельбурне у нас всегда много работы, хочется проехать как можно больше кругов. У нас новая машина и гонщики, поэтому в первой тренировке мы хотели провести на трассе как можно больше времени.

Состояние асфальта здесь серьёзно меняется, поэтому порой сложно что-то узнать о деталях, которые мы тестируем – мы об этом помнили и не планировали много тестов в первой сессии.

Александер старался освоиться за рулем и выучить трассу. Он недооценил ухудшение сцепления перегретых шин, поэтому под конец сессии его машину развернуло. На такой трассе легко врезаться в ограждения, мы решили всё внимательно проверить, так что на этом для него сессия закончилась.

Вторая тренировка получилась насыщенной. Мы сосредоточились на работе с двумя составами шин на коротких, а затем на длинных сериях кругов. Для Даниила всё прошло спокойно, но он не раскрыл потенциал более мягких шин и сможет улучшить время на круге.

На первом быстром круге из-за небольшого сбоя Александру пришлось сбросить темп в 11-м повороте. После этого шины вели себя уже не так хорошо, поэтому его результат нерепрезентативен. В середине пелотона позиция зависит от пары десятых, так что сегодня надо проанализировать данные и подобрать подходящие настройки баланса.

Машина неплохо выглядела на длинных сериях кругов, и хотя ещё рано о чём-то говорить, мы очень довольны её темпом. Завтра команда и гонщики должны всё сделать правильно, чтобы полностью раскрыть потенциал машины и добиться хорошего результата в квалификации».

Тойохару Танабе, технический директор Honda: «Наконец, мы выехали на трассу в первый гоночный уик-энд сезона. Зимние тесты прошли для нас без проблем, и это сыграло свою роль в сегодняшних тренировках».

Источник: f1news.ru

McLaren помешали технические проблемы

В пятницу в Мельбурне лучшим из пилотов McLaren стал Карлос Сайнс, показавший 14-е время во второй сессии. Испанец рассказал, что из-за проблем с двигателем и шасси команде пришлось скорректировать программу. Его напарник Ландо Норрис закончил тренировку 18-м.

Карлос Сайнс (14-й): «Непростой день – возникло несколько проблем с шасси и двигателем, помешавших нам выполнить всю программу, но нам удалось проехать несколько серий. Мы входим в среднюю группу команд, где результаты очень плотные.

Надеюсь, мы разберемся с проблемами – посмотрим, каких результатов сможем добиться завтра. Мы недалеко от первой десятки и можем прибавить – у нас определенно есть запас скорости, как и у остальных.

Завтра интересный день – первая квалификация сезона. Я с нетерпением жду возвращения за руль, чтобы заработать хорошую позицию на старте».

Ландо Норрис (18-й): «Мы улучшили машину в перерыве между тренировками, и сейчас знаем, в каком направлении двигаться завтра в работе с настройками. Важно и то, что во второй сессии мы добились прогресса, сделав небольшие шаги вперед.

В первой тренировке моя задача состояла в том, чтобы освоиться на трассе. Она не самая простая – из-за большого числа кочек легко заблокировать колеса. Во второй сессии я чувствовал себя более уверенно, и теперь мне комфортнее перед третьей тренировкой».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Мы отработали первые пятничные тренировки сезона. Как и ожидалось после тестов в Барселоне, конкуренция в этом году очень высокая, поэтому даже небольшая разница во времени серьезно влияет на позиции в протоколе.

В целом, мы вполне довольны обеими сессиями. Нужно продолжать работу, чтобы улучшить баланс. Уверен, завтра великолепных австралийских болельщиков ждет захватывающая и непредсказуемая квалификация».

Источник: f1news.ru

Расселл: Мы серьёзно уступаем всем остальным

Джордж Расселл и Роберт Кубица замкнули протокол свободных заездов в Австралии. Гонщики Williams не скрывают – в квалификации у них нет шансов

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы провели первые официальные сессии и выполнили обычную пятничную программу. Команда начала день с оценки поведения трех составов резины в условиях теплой погоды на городской трассе – условия заметно отличались от тех, что были в прохладной Барселоне.

Мы продолжили изучать базовые параметры машины, учитывая сведения, полученные на тестах, и дали возможность гонщикам освоиться в Альберт-парке. Джордж дебютировал в Мельбурне, а Роберт пилотировал на этой трассе впервые за долгое время.

Команда нашла базовые настройки, теперь нужно добиться большего от машины завтра и в воскресенье. Роберт и Джордж впервые одновременно работали на трассе, что дало нам возможность сравнить их обратную связь. Они дали схожие комментарии, у нас есть ясное представление о том, над чем предстоит поработать вечером».

Джордж Расселл (19-й): «Здорово впервые выехать на трассу в Мельбурне – трасса действительно потрясающая. На первом круге на пути к третьему повороту возникло ощущение полёта – стены распложены очень близко. Со временем на круге ситуация не столь радужная – мы серьёзно уступаем всем остальным.

Мы знаем, что нас ждет в первых гонках и должны сосредоточиться на развитии машины, чтобы в середине сезона выступать лучше. В целом, я получил потрясающий опыт. Болельщики на трибунах создают классную атмосферу – я надолго запомню этот день».

Роберт Кубица (20-й): «В первой сессии было достаточно сложно из-за недостаточного сцепления. Трасса в Австралии более ухабистая, асфальт сильно отличается от покрытия в Барселоне – и утром сцепления не хватало.

Во второй сессии машина стала немного лучше, поскольку улучшилось состояние трассы и выросла температура – это нам помогло. Думаю, не стоит рассчитывать на многое. Реалистичная цель – выжать максимум из того, что у нас есть».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Пока обошлось без сюрпризов

В 2019-м сменилась линейка составов резины – число сократилось с семи до пяти, а три состава, доступных для выбора на каждой гонке, теперь всегда будут называться Hard, Medium и Soft. Потому Soft, который используют команды в Мельбурне, примерно соответствует прошлогоднему UltraSoft, и результаты можно сравнивать напрямую.

Первый день показал, что несмотря на изменения в аэродинамике, темп машин по сравнению с прошлогодним Гран При Австралии существенно вырос – Льюис Хэмилтон превзошёл свой прошлогодний пятничный результат почти на полторы секунды. В Pirelli удовлетворены итогами тренировок.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Все события этого уик-энда останутся в тени вчерашней утраты Чарли Уайтинга, чья смерть оставила большую пустоту в нашем спорте, которую невозможно заполнить. С момента нашего прихода в Формулу 1 мы работали с ним в тесном контакте, всем в Pirelli будет его не хватать.

Если говорить о работе шин, первые тренировки сезона не принесли больших сюрпризов, за исключением почти секундной разницы в темпе между шинами Soft и Medium – немного больше, чем мы ожидали. Судя по первоначальным комментариям команд, шины в этих условиях работают достаточно эффективно.

Благодаря тому, что теперь по ходу уик-энда у нас есть только составы Hard, Medium и Soft, болельщикам проще во всём разобраться. Опыт прошлых лет показывает, что трасса в Мельбурне будет продолжать прогрессировать, так что в этот уик-энд нас ждёт ещё много событий».

Источник: f1news.ru

Ник Честер: У машины неплохой темп

В начале первой тренировки на машине Хюлкенберга возникла проблема с программным обеспечением, он потерял некоторое время, но часть его программы выполнил Даниэль Риккардо

Нико Хюлкенберг (7-й): «Первая сессия прошла не лучшим образом, но затем мы отыгрались. Во второй сессии всё прошло стабильно хорошо. Я сразу почувствовал себя комфортно за рулем, а это важно для гонщика.

Эта трасса отличается от той, где прошли тесты, здесь совершенно иные ощущения при пилотировании, но я всем доволен – насколько это возможно на этом этапе. Во второй тренировке мы работали по запланированной программе. На длинных сериях кругов всё прошло хорошо, но нам надо добиться большего перед квалификацией».

Даниэль Риккардо (8-й): «Здорово, что первый день позади. Неделя перед гонкой получилась насыщенной, хорошо, что пятничные тренировки закончились. Во второй сессии мы стабильно работали на трассе, с каждой серией кругов я чувствовал себя комфортнее.

Нужно многое выяснить и улучшить, но мы движемся к цели. Я стараюсь лучше понять поведение машины, и сегодняшний день – это отличное начало. Впереди интересная квалификация, я с нетерпением её жду».

Ник Честер, технический директор: «В целом, неплохой день. Пришлось ненадолго прервать первую сессию, когда мы обнаружили проблемы с программным обеспечением на машине Нико. Даниэль старался со всем освоиться в своей первой тренировке в составе команды. Между сессиями мы скорректировали настройки и во второй тренировке всё прошло хорошо. У машины неплохой темп на длинных и коротких сериях. Теперь нужно проанализировать всю информацию, но мы вполне довольны первым днём».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: В целом, позитивный день

В Alfa Romeo без проблем отработали в пятницу, выполнив программу дня…

Кими Райкконен (6-й): «Программа была насыщенной, но больших проблем не возникло. Нужно ещё поработать с настройками, чтобы добиться от машины большего, но в целом она выглядела неплохо. Надеюсь, завтра квалифицироваться сразу позади сильнейших команд».

Антонио Джовинацци (15-й): «В целом, позитивный день. Машина вела себя хорошо, я доволен нашей работой, особенно на длинных сериях кругов. С нетерпением жду возможности вернуться на трассу завтра».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Нужно прибавить в скорости

Лучшим результатом Haas во второй тренировке в Мельбурне стало 10-е место Романа Грожана, а Кевин Магнуссен оказался 12-м. В команде позитивно оценивают проделанную работу, но не скрывают, что перед квалификацией нужно поработать над скоростью.

Роман Грожан (10-й): «Здорово вернуться к работе. Мне нравится пилотировать на этой трассе. Кроме того, в паддоке прекрасная атмосфера. Кажется, в середине пелотона довольно плотная борьба – просто супер!

Все, что мы опробовали на тестах, хорошо работает и в Альберт-парке. Завтра расстановка сил станет более понятной, но я считаю, что мы можем быть довольны тем, как прошел первый день».

Кевин Магнуссен (12-й): «Всё не так плохо. Здорово вернуться за руль во время гоночного уик-энда – я очень этому рад. По ощущениям с машиной всё в порядке, но предстоит ещё многое сделать. Команда будет напряженно работать вечером, но у нас не возникло больших проблем, и мы довольны скоростью машины. Я жду завтрашний день».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Хороший день. Мы многое протестировали и достигли того, к чему стремились, хотя нужно прибавить в скорости. Надеюсь, сегодня вечером парни хорошо поработают, используя собранную информацию для подготовки к квалификации».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Пока я недоволен балансом машины

Для команды Racing Point, ранее известной как Force India, первые тренировки сезона 2019 года в Австралии сложились неоднозначно. По итогам дня Серхио Перес и Лэнс Стролл несколько уступили своим прямым конкурентам из Alfa Romeo, Toro Rosso, Renault и Haas. Тем не менее, в команде уверены, что завтра смогут прибавить

Серхио Перес (16-й): «Всегда здорово вернуться за руль, чтобы начать сезон, но пока мы не достигли того, на что рассчитываем с точки зрения конкурентоспособности. Первые сессии получились для меня достаточно сложными, я недоволен балансом машины и поведением шин.

Сегодня мы испытали много новинок, с ними ещё предстоит разобраться, а пока мы пытались найти компромисс. Трудно сказать после одного дня тренировок, на каких мы позициях по сравнению с остальными, но результаты в середине пелотона очень плотные, так что любая прибавка в скорости будет полезна».

Лэнс Стролл (13-й): Не так-то просто делать выводы по итогам сегодняшних сессий. Мы выполнили большую программу испытаний, постарались разобраться с новыми элементами аэродинамики, но было довольно ветрено, а это всегда осложняет работу.

Сезон только начинается, но борьба в середине пелотона очень плотная, так что в квалификации значение будет иметь каждая десятая. Вечером мы изучим все данные, поработаем над слабыми местами и вернёмся более сильными. В целом ощущения от машины позитивные, нужно только внести несколько корректировок. Думаю, мы сможем участвовать в борьбе».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Вполне успешный первый день в Мельбурне. Мы проехали 119 кругов, опробовали все три доступных нам состава резины, собрали достаточно данных, чтобы найти решения вечером. Условия поначалу были достаточно репрезентативными, но днём ветер усилился.

Одним из наших основных приоритетов было испытание аэродинамических новинок, и мы разделили их между машинами. По первых признакам всё выглядит неплохо, но нам ещё предстоит вечером поработать, чтобы со всем разобраться. Судя по всему, борьба в середине пелотона очень плотная, так что важно в квалификации добиться максимума, ведь обгонять в Альберт-парке всегда было нелегко».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я получил удовольствие от пилотирования

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй тренировки Гран При Австралии опередив на 0,048 сек. напарника Валттери Боттаса. В Mercedes довольны итогами дня

Льюис Хэмилтон (1-й): «Здорово вернуться на трассу! Погода фантастическая, на трибунах много болельщиков. Сегодня я получил удовольствие от пилотирования машины – мне это очень нравится. Машина ведет себя так же, как и в Барселоне, что позитивно, ведь здесь совсем другая трасса.

Команда выполнила программу, у нас не возникло проблем. Нужно прибавить в разных областях, но начало получилось неплохим. Нужно проанализировать собранные данные, но этим мы обычно и занимаемся в пятницу вечером. Факт в том, чтобы обе машины на ходу, мы не допускали ошибок и сохранили технику в целости – это имеет большое значение».

Валттери Боттас (2-й): «Здорово вернуться за руль и заняться любимым делом – сегодня мне было весело. По ощущениям, машина лучше, чем на тестах. Мы привезли не так много новинок, но оптимизировали то, что было в нашем распоряжении.

Хороший первый день, но пятничные результаты не имеют значения. Пока мы не видели реальную скорость соперников. Мы представляем, насколько можем прибавить в квалификации, но не знаем, на что способны соперники. Интересно посмотреть, какие результаты принесет завтрашняя сессия».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Продуктивный день. Оба гонщика нашли приемлемый баланс на всех составах шин, мы протестировали некоторые новинки – они работают хорошо.

Еще рано судить о том, на каких позициях мы находимся, но машина хорошо управляется, а деградация резины не так высока на обоих составах – это хороший знак перед квалификацией. В следующие дни мы получим более четкое представление о расстановке сил».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing довольны итогами дня

Во второй пятничной тренировке гонщики Red Bull Racing уступили лишь Mercedes – и с удовлетворением комментировали итоги дня.

Макс Ферстаппен (3-й): «Я доволен сегодняшним днём, ощущения очень позитивные. Всегда есть в чём прибавить, мы пока недостаточно быстры, но это лишь первый день нового сезона, впереди долгий путь.

Похоже, машины Mercedes очень быстры и лучше сбалансированы. С шинами Medium и Soft машина вела себя неплохо, но с резиной мы ещё не вполне разобрались.

Машина позволяла проехать быстрее, но наша программа этого не предусматривала. Вечером мы посмотрим на телеметрию и поймём, в чём можно прибавить. С силовой установкой проблем не возникло. Всё прошло гладко».

Пьер Гасли (4-й): «Здорово вернуться за руль и провести мои первые тренировки в составе Red Bull Racing – это был особенный день! Всё прошло хорошо, с каждым кругом я чувствовал себя увереннее. Кое что ещё предстоит сделать, но в целом мы довольны машиной.

У нас не было никаких ожиданий по поводу результатов – по итогам тестов сложно судить о темпе соперников. Во второй тренировке мы добились прогресса и я чувствовал себя комфортнее, чем утром. Посмотрим, что получится завтра.

На последнем круге силовая установка потеряла мощность, но после проверки выяснилось, что это связано с одним из датчиков».

Источник: f1news.ru

Кубица: Радость несколько омрачена трудностями

По итогам пятничных тренировок в Мельбурне Роберт Кубица оказался на последней строчке протокола, после чего пожаловался на серьёзные проблемы с управляемостью машины Williams.

Роберт Кубица: «Уже здорово, что я вернулся за руль и отработал первую тренировку – это доставило мне приятные эмоции. К сожалению, радость несколько омрачена трудностями, с которыми мы сталкиваемся. Особенно это сказалось на второй тренировке, когда машина была несколько повреждена.

Мы попытались её починить, но, увы, у нас нет нужных запасных частей, поэтому мы предприняли попытку отремонтировать повреждённые элементы. Команда постаралась выжать максимум из того, что было в нашем распоряжении, но у машины проблемы с управляемостью. Если она будет повреждена опять, проблемы только усугубятся.

В любом случае, здорово, что мы здесь, в Мельбурне. Странное чувство: обычно, если у вас такая медленная машина, сложно находить какие-то позитивные моменты, но мы, как всегда, стараемся повысить скорость настолько, насколько это возможно. Именно такая задача будет стоять перед командой и завтра».

Когда Роберта спросили, о какого рода повреждениях идёт речь, он сказал: «Нам приходится воздерживаться от езды по поребрикам – в Барселоне у Williams была такая же проблема. Всё это непросто, особенно в ситуации, когда приходится прикладывать серьёзные усилия только для того, чтобы удержаться на трассе…»

Источник: f1news.ru

Видео: Первая авария сезона

Вскоре после того, как машины впервые в 2019 году отправились на трассу Гран При, и показали первое время в официальной сессии, произошла и первая в сезоне авария. Пилот Toro Rosso Александер Элбон не удержал машину на трассе и врезался в барьер. Сессия была остановлена, хотя шасси не получило значительных повреждений и Элбон вернулся в боксы своим ходом.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Half way through your first ever F1 practice session, and then 😬💥 . #F1 #Formula1 #AusGP #Australia #AlexAlbon #ToroRosso

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 14 Мар 2019 в 9:10 PDT

Источник: f1news.ru

Райкконен: В Мельбурне непросто найти настройки

Во второй тренировке Гран При Австралии Кими Райкконен показал шестое время, но предлагает не торопиться с выводами о скорости машины и дождаться результатов квалификации.

Кими Райкконен: «День прошел неплохо. Мы работали по своей программе – завтра сможем прибавить, скорректировав настройки, но в субботу возможно усиление ветра, что осложнит ситуацию. В целом, сегодня проблем не возникло.

Завтра узнаем расстановку сил. На этой трассе непросто найти правильные настройки и без ошибок проехать круг, так что я не знаю, что ждать от квалификации. Завтра все будут атаковать. Посмотрим, какими окажутся результаты. Пока у нас всё в порядке».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Работы много, но мы довольны машиной

Пьер Гасли показал четвертое время в Мельбурне и доволен тренировками, несмотря на некоторые проблемы.

Пьер Гасли: «Я рад снова сесть за руль и провести свои первые тренировки с Red Bull Racing. Успешный день. С каждым кругом мне становилось комфортнее. Мы многое протестировали и нашли направление работы для завтрашней сессии.

На последнем круге упала мощность мотора, поэтому мы решили вернуться в боксы и всё проверить. Работы много, но машиной команда довольна.

Скорость Mercedes оправдала ожидания, но мы работали по своей программе, а завтра надеемся прибавить».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы можем еще прибавить

Макс Ферстаппен показал третье время во второй тренировке в Мельбурне и коротко подвел итоги пятницы…

Макс Ферстаппен: «В целом, с машиной всё в порядке, но остаются области, в которых мы должны прибавить. Команда займется этим сегодня вечером. Что касается силовой установки, то с ней не возникло никаких проблем – двигатель работал плавно.

Полагаю, завтра мы увидим истинный баланс сил. Сегодня мы сосредоточились на собственной работе и мало внимания уделяли тому, что делали в Mercedes. У нас есть возможность прибавить, но соперники тоже поедут быстрее. Гонщики Mercedes быстры, но кто на что способен – мы увидим только в квалификации».

Источник: f1news.ru

Алекс Дзанарди верит в Ferrari, Феттеля и Бинотто

По мнению Алекса Дзанарди, бывшего гонщика Формулы 1, Ferrari в этом сезоне производит отличное впечатление и будет претендовать на победу в чемпионате, однако уровень их главных соперников нельзя недооценивать.

«Скудерия будет впереди, но Mercedes и прежде всего Льюиса Хэмилтона не стоит недооценивать, это серьёзная сила, с которой Ferrari придётся считаться, – считает ветеран автоспорта. – В команду пришёл такой быстрый гонщик, как Шарль Леклер – для Себастьяна Феттеля это возможность в полной мере показать себя.

И если он сможет добиться тех результатов, которых от него ждут, это также станет подтверждением того, что Ferrari не случайно претендовала на победу в чемпионате в предыдущие годы – это было благодаря Маттиа Бинотто.

Бинотто – очень толковый инженер, но на посту руководителя команды он также уже проявил себя как отличный менеджер, который знает, как добиться от коллектива максимальной отдачи. Ferrari – очень сплочённая команда, и в этом году они построили прекрасную машину».

Источник: f1news.ru

Стюарды оштрафовали Racing Point на 200 евро

Стюарды Гран При Австралии оштрафовали команду Racing Point за превышение скорости на пит-лейн во второй тренировке.

Лэнс Стролл проехал по пит-лейн со скоростью 62 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч. Команда заплатит 200 евро – и это первый официальный штраф в новом сезоне.

Источник: f1news.ru

В FIA ишут замену для Чарли Уайтинга

Внезапная смерть директора гонок FIA Чарли Уайтинга шокировала всех. В этот уик-энд его обязанности исполняет Майкл Маси. На пресс-конференции в Мельбурне президент FIA Жан Тодт заявил, что в федерации ищут замену Уайтингу

Жан Тодт: «У Чарли была очень важная роль в Формуле 1 и в FIA. Его смерть стала для нас настоящим шоком. Утром мне позвонил врач Шандегре, чтобы сообщить, что Чарли не проснулся.

У нас не было плана менять структуру, но теперь мы оказались в чрезвычайной ситуации. У нас есть решение на этот уик-энд, я уверен, он отлично сработает. Кроме того, мы будем тесно сотрудничать с командами.

Наша команда в Женеве начала поиск замены. Обсуждение будущей структуры отдела Формулы 1 началось давно, мы понимали, что Чарли не сможет вечно занимать эту должность. Мы работали и думали о будущем. К сожалению, теперь нам придется применить этот план раньше, чем мы хотели».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Вторая часть свободных заездов

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +44…38С

Уже в первой тренировке гонщики поехали быстрее, чем год назад, а во второй состояние трассы улучшилось, асфальт покрылся отработанной резиной, и скорости ещё возросли.

Температура асфальта выросла, многие работали длинными сериями кругов, оценивая износ шин в условиях, более близких к тем, что ожидаются в воскресенье – прогноз обещает жаркую погоду в день гонки.

Сессия прошла спокойно. Дебютант Toro Rosso Александер Элбон вылетал в 15-м повороте, но в отличие от утренней тренировки – без последствий для машины. Там же разворачивало Антонио Джовинацци – и тоже без последствий. Расселл едва избежал контакта с барьером после вылета в третьем повороте.

На последних минутах Ferrari Шарля Леклера развернуло в четвёртом повороте после наезда на поребрик, монегаск вернулся в боксы.

Результаты в средней группе получились очень плотными – позицию определяли сотые, а места с 3-го по 16-е разделила всего секунда.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:22.600 – на секунду быстрее, чем год назад во второй тренировке.

Результаты второй сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:22.600 33
2. В.Боттас Mercedes 1:22.648 0.048 33
3. М.Ферстаппен Red Bull 1:23.400 0.800 33
4. П.Гасли Red Bull 1:23.442 0.842 31
5. С.Феттель Ferrari 1:23.473 0.873 35
6. К.Райкконен Sauber 1:23.572 0.972 40
7. Н.Хюлкенберг Renault 1:23.574 0.974 37
8. Д.Риккардо Renault 1:23.644 1.044 31
9. Ш.Леклер Ferrari 1:23.754 1.154 35
10. Р.Грожан Haas 1:23.814 1.214 37
11. Д.Квят Toro Rosso 1:23.933 1.333 36
12. К.Магнуссен Haas 1:23.988 1.388 27
13. Л.Стролл Racing Point 1:24.011 1.411 38
14. К.Сайнс McLaren 1:24.133 1.533 26
15. А.Джовинацци Sauber 1:24.293 1.693 37
16. C.Перес Racing Point 1:24.401 1.801 34
17. А.Элбон Toro Rosso 1:24.675 2.075 40
18. Л.Норрис McLaren 1:24.733 2.133 26
19. Д.Рассел Williams 1:26.453 3.853 32
20. Р.Кубица Toro Rosso 1:26.655 4.055 33

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +20 21С, трасса +33 42С

В Мельбурне завершилась первая тренировка Формулы 1 сезона 2019 года. Лучшее время показал пилот Mercedes Льюис Хэмилтон, второе и третье время осталось за гонщиками Ferrari Себастьяном Феттелем и Шарлем Леклером. Впрочем, вопросы относительно расстановки сил среди лидеров по-прежнему остаются.

Сессия проходила при хорошей погоде, и как только зажёгся зелёный сигнал, пилоты отправились на трассу — первым это сделал Кими Райкконен. Поначалу гонщики проехали только установочные круги, проезжать быстрые круги никто не спешил. Первое официальное время установил Валттери Боттас, он же долгое время возглавлял протокол, постепенно улучшая свои результаты.

Однако в последние полчаса сессии лидеры начали прибавлять и один за другим опережали Валттери. Первым это сделал Хэмилтон, затем очень близкое время показали гонщики Скудерии. Совсем немного уступил и Макс Ферстаппен на Red Bull Racing. Единственным пилотом из трёх лучших команд, не участвовавшим в борьбе за высокие места, оказался Пьер Гасли.

Отлично проявил себя Даниил Квят, вернувшийся в Toro Rosso – на протяжении большей части сессии он оставался «лучшим из остальных». В конечном счёте этот статус достался Кими Райкконену, выступающему теперь за Alfa Romeo, но Даниил уступил ему всего пару сотых. А вот его напарник, Александер Элбон, стал причиной появления красных флагов, врезавшись в отбойник. Впрочем, Александеру удалось вернуться в боксы своим ходом.

В Renault возникли технические проблемы с машиной Нико Хюлкенберга, команда достаточно долго разбиралась с электроникой. В итоге Нико всё же успел выехать на трассу и показать неплохое время. Два худших результата предсказуемо остались за пилотами Williams, которые к тому же не избежали и технических проблем — в какой-то момент механикам команды пришлось откатывать в боксы машину Джорджа Расселла, остановившуюся на выезде с пит-лейн.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:23.599 26
2. С.Феттель Ferrari 1:23.637 0.038 18
3. Ш.Леклер Ferrari 1:23.673 0.074 18
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:23.792 0.193 22
5. В.Боттас Mercedes 1:23.866 0.267 30
6. К.Райкконен Alfa Romeo 1:24.816 1.217 18
7. Д.Квят Toro Rosso 1:24.832 1.233 30
8. П.Гасли Red Bull 1:24.932 1.333 23
9. К.Магнуссен Haas 1:24.934 1.335 24
10. Н.Хюлкенберг Renault 1:25.015 1.416 11
11. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:25.166 1.567 23
12. Р.Грожан Haas 1:25.224 1.625 18
13. А.Элбон Toro Rosso 1:25.230 1.631 21
14. К.Сайнс McLaren 1:25.285 1.686 19
15. Л.Стролл Racing Point 1:25.288 1.689 26
16. C.Перес Racing Point 1:25.498 1.899 21
17. Д.Риккардо Renault 1:25.634 2.035 16
18. Л.Норрис McLaren 1:25.966 2.367 31
19. Р.Кубица Williams 1:27.914 4.315 25
20. Д.Расселл Williams 1:28.740 5.141 25

Источник: f1news.ru

Проект правил на 2021 год будет представлен 26 марта

FIA и FOM планируют представить командам комплексный проект правил чемпионата мира на 2021 год уже в конце марта – об этом шла речь в Мельбурне на состоявшейся в пятницу пресс-конференции Жана Тодта и Чейза Кэри, исполнительного директора Формулы 1.

Речь идёт о новых регламентах, техническом и спортивном, а также предложениях по новым коммерческим договорённостям, включая переход на принцип ограничения бюджетов команд. Презентация запланирована на 26 марта в рамках лондонского совещания Стратегической группы и Комиссии Формулы 1.

«Мы должны подготовить весь пакет документов. Что касается коммерческих и финансовых аспектов, а это сфера ответственности Формулы 1, то будет введён контроль расходов – это новая инициатива, – подчеркнул президент FIA. – Будет обсуждаться регламент на двигатели, который был разослан командам несколько дней назад. Также у нас разработан регламент на шасси и предложения по управлению чемпионатом.

Всё это разные документы, мы работаем над всеми и 26 марта должны будем обсудить их с командами».

Формально правила на 2021 год должны быть утверждены за 18 месяцев до этого, т.е. до конца июня.

Чейзу Кэри на пресс-конференции был задан вопрос о календаре на следующий сезон, ведь контракты ряда трасс на проведение гонок истекают в 2019-м, в частности, многих волнует судьба Гран При Мексики, поскольку промоутеры этого популярнейшего этапа не стали подавать заявку на следующий год из-за нерешённых вопросов финансирования.

«Мы продлеваем контракты с трассами каждый год, и сейчас ситуация примерно такая же, – сказал Кэри. – Стран, которые хотели бы принимать у себя гонки, сейчас больше, чем календарь в состоянии вместить. Недостатка желающих нет.

В целом у нас стабильные отношения с промоутерами, однако можно ожидать, что какие-то изменения будут. В следующем году гонка впервые пройдёт во Вьетнаме, это городская гонка, которая обещает стать очень интересной.

Так что какие-то изменения будут, но мы ориентируемся на долгосрочные отношения с промоутерами, и здесь самое главное – выработать условия сотрудничества, которые устраивают обе стороны. Продолжаются переговоры с Майами, но городскую гонку организовать сложнее, чем на стационарном автодроме. Тем не менее, мы очень рады перспективам, которые открываются в США, и полагаем, что наши планы на будущее могут быть во многом связаны с Америкой.

Что касается Мексики, то там проходит хорошая гонка, и переговоры с её организаторами продвигаются неплохо. Разумеется, в стране происходят некоторые перемены, но с начала года я уже дважды встречался с различными сторонами, имеющими отношение к гонке в Мехико, все дискуссии ведутся за закрытыми дверями, и они будут продолжаться. В ближайшие месяцы станет понятно, сможем ли мы договориться об условиях, которые бы всех устраивали».

Источник: f1news.ru