Джордж Расселл: В Williams нет прессинга

Джордж Расселл не чувствует прессинга перед дебютным Гран При Австралии – любой результат, кроме схода, можно считать удачным для Williams

Вопрос: Как вам в Мельбурне?
Джордж Расселл: Очень нравится! Я добрался сюда ещё в субботу – прилетел пораньше, чтобы адаптироваться к смене часовых поясов. Но с этим вообще не возникло проблем – даже не ожидал. И я успел познакомиться с достопримечательностями.

Я впервые в Австралии, для меня это новый опыт. Здесь отличная трасса со своим характером – непростая для дебютанта, но я с нетерпением жду тренировок.

Вопрос: Где вы провели свободное время?
Джордж Расселл: Я ездил на Великую океанскую дорогу – слышал о ней много хорошего. Это здорово. Интересно познакомиться с культурой Австралии…

Вопрос: Что вы думаете об этом сезоне? Вы ждёте дебютную гонку, но понимаете, что на своей машине не сможете бороться с другими командами?
Джордж Расселл: С нетерпением жду начала сезона, ведь это Формула 1 – тысячи людей мечтают оказаться на моём месте. Формула 1 не похожа на другие виды спорта.

В Премьер-лиге выступают 20 команд, в каждой по 30-40 игроков. Если вы не можете попасть в Премьер-лигу, то выступаете в менее продвинутых чемпионатах или отправляетесь играть в Нидерланды, Италию или Германию. В Формуле 1 выступают 20 лучших гонщиков в мире и просто попасть в их число – это потрясающее достижение.

Вопрос: Вас отвлекает происходящее в команде?
Джордж Расселл: В команде происходит много всего, но я не беспокоюсь на этот счет. Моё дело – пилотировать машину как можно быстрее. Я ежедневно работаю с гоночным и перформанс-инженером – мы полностью сосредоточены на том, чтобы по-максимуму использовать всё, что у нас есть.

Вопрос: Это ваш дебютный Гран При. Какие эмоции вы испытываете в этот уик-энд?
Джордж Расселл: Я воодушевлён. В межсезонье я серьёзно готовился. Я не хотел ничего упустить. Формула 1 – вершина автоспорта, и пока я не знаю, что ждет гонщика, я должен готовиться ко всему. Время до Гран При Австралии пролетело очень быстро.

Вопрос: Чего вы ждете в этот уик-энд?
Джордж Расселл: Ни я, ни команда не чувствуем прессинга перед началом уик-энда. Все ожидают, что мы финишируем последними с большим отставанием от соперников, или что у нас отвалятся колёса, как только мы покинем боксы. Со стороны кажется, что любой другой результат можно считать отличным достижением.

Я надеюсь максимально использовать этот уик-энд и просто получить удовольствие. У нас не такая уж плохая машина: у неё хорошая управляемость, парни постараются сделать её быстрее и увеличить прижимную силу. У прошлогоднего шасси были огромные проблемы с балансом, и команда стремилась их решить. Возможно, сейчас мы уступаем, но у нас хорошая основа для дальнейшей работы.

Вопрос: Как изменилась ваша жизнь за последние месяцы?
Джордж Расселл: Главное изменение – теперь у меня очень напряженный график. Появилось гораздо больше дел: помимо пилотирования, я участвую в маркетинговых акциях, встречаюсь с партнерами и журналистами. С точки зрения гонщика – это главное изменение, когда попадаешь в Формулу 1. Кроме того, я провожу много времени с командой, с инженерами. Лично я не изменился.

Вопрос: Какие результаты стали бы для вас успехом в этом сезоне? Конечно, многое зависит от машины, но как вы сами оцениваете, хорошо ли работаете или нет?
Джордж Расселл: Любой гонщик понимает, насколько хорошо выступает, сравнивая себя с напарником. Я знаю свой уровень и всегда понимаю, хорошо ли выполнил свою работу. Важный фактор – моё восприятие своей работы и отношение к ней команды. Возможно, со стороны это будет не столь очевидно, но ты сам понимаешь, смог ли раскрыть свой потенциал.

Вопрос: Насколько готова команда к первой тренировке?
Джордж Расселл: Да, межсезонье получилось неидеальным, но я полностью поддерживаю подход Williams. У команды был очень сложный прошлый сезон, невозможно всё исправить за одну ночь. Это постепенный процесс. Я здесь надолго, и сейчас надо идти на компромиссы, чтобы потом получить бонусы.

Вопрос: Реально ли ждать этих бонусов в этом году? Сможет ли Williams пробиться в середину пелотона, или нужно всё выстроить заново, чтобы подготовиться к следующему сезону?
Джордж Расселл: Сложно сказать. Машина неплохо ведёт себя на трассе, так что команда может сосредоточиться на повышении прижимной силы и скорости. Но эта работа требует времени. Сейчас от нас никто ничего не ждет, поэтому нет особого прессинга. Посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Команда ограничена в запасных деталях – если что-то повредить, возникнут проблемы…
Джордж Расселл: Конечно. Честно говоря, я не в курсе ситуации с запчастями. Я даже не спрашиваю об этом – я должен сохранить машину в целости. За это я получаю деньги.

Вопрос: Отсутствие Падди Лоу – серьезная проблема?
Джордж Расселл: Падди – потрясающий человек. Посмотрим, как всё пойдет теперь.

Вопрос: С чем возникают проблемы, когда переходишь из Формулы 2 в Формулу 1?
Джордж Расселл: Впечатляет эффективность тормозов. Впервые сев за руль этой машины, я был шокирован. На выезде с пит-лейн я выключил ограничитель скорости, и когда нажал на педаль тормоза перед первым поворотом в Будапеште, моё тело резко дернулось вперед. Я такого не ожидал. Динамика разгона, прижимная сила, максимальная скорость – я был готов ко всему этому, но эффективность тормозов – это невероятно…

В Формуле 2 проезжаешь повороты на 30-40 км/ч медленнее, и надо тормозить на 15-20 метров раньше. Сложно привыкнуть, что в Формуле 1 скорость выше, а тормозить нужно позже. Эти машины впечатляют. Надеюсь, со стороны это могут оценить.

Вопрос: Как складывается ваша работа и отношения с Робертом Кубицей?
Джордж Расселл: Роберт – отличный парень. У нас одинаковое видение ситуации, и мы это признаем. Мы не заинтересованы в сражениях друг с другом за позиции – мы хотим вместе работать, чтобы помочь команде, а в будущем, надеюсь, побороться за более высокие результаты. Сейчас у нас отличные отношения. Мы мотивируем друг друга и помогаем инженерам, чтобы максимально использовать потенциал машины и дорабатывать её.

Вопрос: Кто приехал с вами на гонку?
Джордж Расселл: Мои родители пропустили всего пять гонок в моей карьере – они всегда меня поддерживали. Кроме того, приехала моя сестра: здесь живёт одна из её подруг из высшей школы. Со мной мой бывший менеджер, с которым я работал, когда начинал выступать в формулах после картинга. Никто не хотел пропустить мой дебют в Формуле 1.

Вопрос: Ваш брат не приехал в Мельбурн?
Джордж Расселл: Ему пришлось остаться с детьми. Но он приезжал на тесты в Барселону вместе со своей подругой. Поездка в Мельбурн – это неблизкий путь. У них своя жизнь. Я очень благодарен сестре за то, что она выделила время и приехала сюда. Уверен, брат будет меня поддерживать.

Многие говорят, что я мог бы обойтись в этот момент без семьи, но всё это стало влозможным благодаря тем силам и времени, которые вложили мои родители, когда я начал выступать в картинге. Мои брат с сестрой могли упрекнуть в том, что родители уделяют все внимание мне, а не им, но они тоже поддержали это. Теперь моя очередь по-максимуму воспользоваться этим шансом – не для себя, а для них. И я надеюсь чем-нибудь их отблагодарить.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: В команде фантастическая атмосфера

Накануне Гран При Австралии гонщик Racing Point Серхио Перес говорил о переменах в команде, её перспективах в новом сезоне – и неожиданной смерти Чарли Уайтинга…

Вопрос: Серхио, вы много лет знали Чарли Уайтинга…
Серхио Перес: Он был фантастическим и приятным в общении человеком, очень честным, близким другом. Я не могу сказать о нем ничего плохого, только хорошее. Мыслями я с его родными и близкими. Все мы вместе с Чарли много лет путешествовали по всему миру. Это грустная новость, его будет очень сложно заменить – он был одной из ключевых фигур в Формуле 1. Он дружил со всеми гонщиками, со всеми руководителями команд.

Мысленно я с его семьей. Чарли планировал следующий отпуск провести с родными в Мексике… Я виделся с ним вчера, а сегодня был шокирован этим известием, как и все. Но я уверен, что если бы Чарли был с нами, он хотел бы, чтобы мы устроили отличное шоу.

Вопрос: Вы часто встречались с ним после гоночных инцидентов. Как он объяснял гонщикам свои решения?
Серхио Перес: Он всегда был честен, приводил в доказательства факты. Он всегда знал, как разобраться в ситуации. Он был настоящим джентльменом. Мне будет сильно его не хватать.

Вопрос: У вас есть опасения, что в первый уик-энд без Чарли могут возникнуть проблемы в расследовании спорных ситуаций?
Серхио Перес: Думаю, мы все испытываем некоторое волнение. Он столько лет был в Формуле 1, и когда что-то происходило на трассе, мы всегда обращались к Чарли. Мы шокированы, но сейчас важно, чтобы Формула 1 оставалась единой в память о нем.

Вопрос: Перейдем к обычным делам. Как для команды прошли зимние тесты?
Серхио Перес: На зимних тестах мы проехали небольшую дистанцию, но серьезные надежды возлагаем на обновления, которые привезли в Мельбурн. Мы надеемся, что они позволят нам участвовать в борьбе в этот уик-энд и заработать очки. Однако команда прекрасно понимает, что сезон в Формуле 1 очень длинный, и если мы начнем его, заработав несколько очков, то старт чемпионата можно будет считать отличным.

Вопрос: С каким настроением вы начинаете новый сезон по сравнению с тем, что было год назад?
Серхио Перес: Настроение совершенно другое. Такой хорошей атмосферы в команде ещё не было. Мы напряженно работаем, знаем, на каких позициях находимся, и понимаем, на каких хотим быть в краткосрочной и долгосрочной перспективе. В команде фантастическая атмосфера, все полны энтузиазма и хотят успешно начать новую главу в нашей истории.

Вопрос: Тот факт, что у команды увеличился бюджет, уже чувствуется в Австралии?
Серхио Перес: Да, чувствуется, но в Формуле 1 на перемены всегда требуется время, поскольку очень сложно что-то изменить за короткий срок. Мы привезли новинки в Мельбурн, хотя обычно готовили их к Барселоне. Теперь все происходит быстрее, мы работаем с максимальной отдачей и знаем, что сможем сделать машину быстрее по ходу сезона, у нас больше возможностей. В этом и заключаются серьезные перемены.

Вопрос: Что вы думаете о дополнительном очке за лучший круг в гонке?
Серхио Перес: Сложный вопрос. Я не так много думал об этом, но нам будет сложно на него претендовать. В прошлом году машины Red Bull были позади двух лидирующих команд, но опережали всех остальных, и если бы уже тогда начислялись дополнительные очки за лучший круг, они бы очень часто их зарабатывали. Подождем несколько гонок, а потом будем делать выводы.

Вопрос: Как вам работается с новым напарником Лэнсом Строллом?
Серхио Перес: Мы только начали работать вместе, у нас хорошие отношения. Я всегда ладил с напарниками, хотя в начале карьеры мне не всегда удавалось сразу найти с ними общий язык. С годами ты начинаешь ценить важность хороших отношений с напарником.

Вопрос: Как вы можете прокомментировать планы властей Мексики отказаться от финансирования Гран При?
Серхио Перес: Я надеюсь, что мы не потеряем эту потрясающую гонку. Прошлогодний этап в Мексике был назван лучшим, и я надеюсь, что мы и дальше будем видеть этот Гран При в календаре. Я настроен более оптимистично, чем обычно.

Вопрос: Почему вы более оптимистичны?
Серхио Перес: Я не в курсе всех деталей, но слышал, что переговоры идут. Не мое дело все это комментировать, но сейчас все не так плохо, как было раньше. Надежда есть.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мы можем быть ближе к Ferrari, чем думаем

Льюис Хэмилтон затрудняется дать прогноз на предстоящий уик-энд, полагая, что события на трассе в Альберт-парке могут развиваться по нескольким возможным сценариям.

Вопрос: После тестов у вас уже сложилось представление о возможностях новой машины Mercedes – как полагаете, на какие результаты можно рассчитывать на трассе в Альберт-парке?
Льюис Хэмилтон: Пока я могу об этом только гадать – как и вы. Команда напряжённо трудилась и продолжает это делать, хотя, конечно, по ходу сезона нам будет над чем работать. Но я не знаю, станем ли мы самыми быстрыми в этот уик-энд или в остальных гонках ранней стадии сезона. Мы можем оказаться ближе к Ferrari, чем думаем, но можем и отстать больше, чем предполагаем.

Не знаем, какие у них припрятаны козыри, но в любом случае постараемся как можно более уверенно начать уик-энд, после чего продолжим набирать обороты.

Вопрос: В какой мере можно надеяться, что обновлённый регламент будет способствовать повышению зрелищности, и мы станем свидетелями яркой борьбы на трассе между вами и Себастьяном Феттелем?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, какой ответ вы ожидаете услышать. Мы будем из кожи вон лезть, лишь бы выиграть гонку, ведь успеха жаждут все. В Red Bull Racing Макс Ферстаппен всегда нацелен на победу, Себастьян Феттель хотел бы добиться более высоких результатов, чем в прошлом году, так что Ferrari жаждет побед, но и мы тоже. Безусловно, нас ждёт захватывающая борьба!

Вопрос: В правила внесено изменение, и теперь за лучший круг гонщики будут получать дополнительное очко. Добавит ли это какой-то новый элемент гонкам?
Льюис Хэмилтон: Да, теперь по ходу сезона будет разыгрываться 21 дополнительное очко – это много, поэтому интересно посмотреть, кому они достанутся, и как всё будет развиваться. По-моему, это сделает гонки ещё веселее!

Источник: f1news.ru

Чарли Уайтинг: Великий инспектор

Старт нового сезона – момент всегда радостный и долгожданный, но на сей раз его омрачила неожиданная и чрезвычайно печальная весть о смерти Чарли Уайтинга. Человека, игравшего ключевые роли в организации Гран При более тридцати лет, одного из самых уважаемых профессионалов в паддоке.

В 2012 году в ходе интервью F1News.ru он произнёс фразу, которая сейчас воспринимается особенно остро. Мы спросили его, как он относится к тому, что в Формулу 1 приходят новые, всё более молодые гонщики, и возрастной разрыв между ними и патриархами спорта, в том числе и Чарли Уайтингом, становится все заметнее.

И вот что он ответил: «Это естественный процесс, но люди не могут работать вечно – только Берни Экклстоун может! (тут он рассмеялся) Так устроена жизнь. Разумеется, когда я буду уже слишком стар для этой работы, её возьмет на себя кто-то другой.

Кроме того, когда достигаешь определенного возраста, тебе, наверное, уже не захочется жить в том же ритме, в каком ты жил последние 30 – 40 лет. Так что меня это совершенно не беспокоит…»

Мистер Уайтинг оставался на посту гоночного директор FIА до своего последнего дня и часа.

Ему всего 66, он был полон сил и не давал ни малейших поводов даже задуматься о том, что в обозримом будущем ему может потребоваться замена. Однако тромб, закупоривший лёгочную артерию, убил его практически мгновенно, а нас заставил задуматься о том, в какой большой степени успех Формулы 1 в последние десятилетия связан с деятельностью совершенно конкретных людей, личность которых куда важнее наименования их должностей.

Уайтинг был протеже Берни Экклстоуна, но после смены президента FIA и прихода к власти в FOM новых собственников, отстранивших Берни от руководства чемпионатом и постепенно менявших его людей, ни у кого не возникало и мысли о замене Чарли. Он казался и был незаменимым.

Не так важно, как назывались его должности – технический делегат, делегат по безопасности, гоночный директор, глава технического департамента… Все просто знали, что во всех вопросах по технике и безопасности последнее слово за ним, но прежде, чем принять решение, Уайтинг всегда со всеми посоветуется и всё обсудит.

Чарли Уайтинг и Берни Экклстоун

Чарли был одним из немногих, всё ещё остававшихся в структуре Формулы 1 специалистов, которые пришли в автоспорт из любительских гонок. Он родился в далёкой от автоспорта семье, но его городок Севенокс находится всего в паре километров от Брэндс-Хэтч. И когда на эту трассу впервые приехала Формула 1, Чарли это событие не пропустил.

Это было 11 июля 1964 года, и этот день навсегда изменил жизнь как для Уайтинга, так и, как мы сегодня понимаем, и для Формулы 1. Чарли которому тогда было всего 12 лет, и его старший брат Ник заболели автоспортом. Спустя четыре года Ник начал сам участвовать в раллийных и кроссовых гонках в соседнем Уэст-Кингсдауне на старом Ford Escorte, а Чарли помогал ему готовить машины в их гараже, постигая таким образом азы работы механика.

Чарли не был только самоучкой – понимая, что знаний, полученных в гараже, для работы на серьёзном уровне может быть недостаточно, он поступил в технический колледж, а затем в политехнический институт, получив сразу несколько специальностей в области инжиниринга. Его брат тем временем стал довольно известным на местном уровне гонщиком, но в конечном счёте оставил гоночную карьеру и тоже занялся подготовкой машин.

Чарли Уайтинг, Берни Экклстоун, Гордон Марри и Нельсон Пике

Прорыв братья совершили в 1976 году. По просьбе владельца Брэндс-Хэтч Джона Уэбба они готовили машину Формулы 1, старый Surtees TS16 для известной британской горнолыжницы Дивины Галики, к тому моменту переключившейся на автоспорт. Галика выступала в Shellsport International Series за команду ShellSport Whiting. На этой же машине и за эту же команду она заявилась и на Гран При Великобритании в Брэндс-Хэтч, но не прошла квалификацию.

Но если у Галики дела складывались не лучшим образом, то для Чарли Уайтинга работа с ней стала билетом в большой спорт. Уже в следующем году Уайтинг присоединился к команде Hesketh в качестве механика. А после того, как в середине 1978-го команда прекратила существование, перешёл в Brabham, где заправлял Берни Экклстоун.

За 10 лет работы в Brabham Чарли прошёл путь от третьего механика запасной машины до главного механика. Однако наибольшего успеха добился в роли механика Нельсона Пике – в 1981 и 1983 годах благодаря помощи Чарли бразилец завоёвывал титулы.

Это были непростые времена для Формулы 1, когда все команды искали более или менее (чаще — менее) законные лазейки для обхода технического регламента, и Brabham, прямо скажем, была в этой области едва ли не законодателем мод. Будучи главным механиком, Уайтинг не мог не знать о многочисленных способах обмануть инспекторов FISA, применявшихся в то время практически всеми. Однако после того, как в 1988 году Берни решил продать команду, этот опыт пригодился Чарли для совершенно новой роли.

«В конце сезона 1987 года Берни сказал нам, что больше не будет руководить Brabham, но пообещал, что найдёт что-то ещё, — вспоминал позже Уайтинг. — Некоторые парни остановились на другом проекте, которым Берни занимался вместе с Alfa Romeo — он назывался ProCar, с формульным силуэтом, и для него планировалось задействовать базу Brabham. Но мне он предложил пойти в FISA, поскольку я знал, что делают команды, чтобы обмануть их — вероятно, он решил, что я подходящий человек для того, чтобы их поймать!»

Первоначально Чарли Уайтинг был техническим делегатом FISA, его главной задачей была проверка машин на соответствие техническому регламенту, и он добился в этой роли немалых успехов. Обмануть Уайтинга было почти невозможно. Как выразился известный британский автоспортивный журналист Дэвид Тремейн, «он был очень умным браконьером, превратившимся в ещё более успешного инспектора».

В 1997 году Уайтинг пошёл на повышение, став гоночным директором и делегатом по безопасности. За годы работы на этом поприще он планомерно повышал безопасность машин Формулы 1, выведя их на сегодняшний высочайший уровень. При этом он продолжал возглавлять технический департамент FIA, оставаясь последней инстанцией на трассе во всех спорных ситуациях и конфликтах.

Технический делегат Джо Бауэр и гоночный директор Чарли Уайтинг проверяют заднее антикрыло McLaren, 2004 год

Если вдуматься, Уайтинг получил «расстрельную» должность, на которой было очень трудно не только удержаться, но и просто сохранить репутацию. За прошедшие с тех пор годы в Формуле 1 возникало множество скандалов и споров, сохранить лицо в которых было почти невозможно. Одного спорного Гран При США 2005 года, когда жёсткая позиция Уайтинга привела к тому, что в гонке приняли участие всего шесть пилотов, хватило бы для любого, чтобы уйти в отставку. Однако Чарли удавалось не только сохранять свои должности, но и год от года добиваться всё большего уважения от участников чемпионата.

Как ему это удавалось? Ответить на этот вопрос не так уж сложно, гораздо проще, чем стать таким человеком. Чарли всегда сохранял равновеликую дистанцию по отношению ко всем командам, был честен, справедлив, предельно корректен, готов обсуждать любую проблему и понять чужую точку зрения, и в то же время строг и бескомпромиссен. Кроме того, он был приятным в общении человеком, спокойным и позитивным. Наконец, он лучше любого другого знал своё дело и понимал, что такое Формула 1.

Надо признать, что это достаточно уникальное сочетание качеств, а значит, найти ему полноценную замену будет почти невозможно. Пожалуй, Берни в своё время удалось подыскать для этой должности едва ли не самого подходящего человека на планете.

Вероятно, как и в случае с самим Экклстоуном, чтобы заменить его, придётся делить эти функции между несколькими людьми, а на то, чтобы заработать то доверие, что было у Чарли, им потребуется несколько лет. Все это неизбежно изменит подходы, способы сотрудничества команд и FIA. А значит, и сама Формула 1 без Чарли Уайтинга изменится навсегда.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Не знаю, что они будут делать без Уайтинга

Расхожая фраза о том, что незаменимых людей нет, если и применима в Формуле 1, то с оговорками. Берни Экклстоун, бывший глава менеджмента чемпионата, не в состоянии представить, как можно обойтись без Чарли Уайтинга, скоропостижно скончавшегося накануне.

В своё время, ещё в 80-х, Уайтинг сыграл ключевую роль в том, что команда Brabham, которая тогда принадлежала Экклстоуну, добилась настоящего успеха в чемпионате. Потом, уже перейдя на работу в FIA, он более двух десятилетий занимал должность гоночного директора Формулы 1. По словам Берни, новость о кончине Чарли Уайтинга его просто шокировала.

«Он прекрасно справлялся со своей работой в FIA. Если честно, я не знаю, что они собираются делать и кем собираются его заменить. Он был исключительным профессионалом, – сказал Экклстоун в интервью RaceFans. – Чарли был человеком, которому я мог доверять.

Вообще, многие понимали, что ему можно доверять: если Чарли сказал, что сделает, можно было не сомневаться, что он приложит все усилия. Я вообще ничего плохого о нём не могу сказать.

Когда он работал главным механиком Brabham, на самом деле он был скорее лидером команды. Это он привёл её к победам. Гонщики его любили, доверяли ему, и все остальные сотрудники – тоже. Не было никого, кто был бы настроен против него, его поддерживали все».

По словам Экклстоуна, именно он помог Уайтингу занять должность гоночного директора FIA: «Я считал, что только он был способен справиться с этой задачей. Он был сильным человеком, не восприимчивым к той чепухе, что несут все остальные. Разумеется, иногда он кого-то огорчал, когда принимал решения, которые кого-то не устраивали. Но обычно это были правильные решения.

Его поддерживали стюарды, ведь когда они сомневались, какое решение принять, то всегда обращались к Чарли, и он им помогал».

Берни Экклстоун узнал печальную весть о кончине Уайтинга прошлой ночью от Жана Тодта и отметил, что его давний друг и соратник ушёл из жизни мирно: «Если и есть в этой истории что-то хорошее, так только то, что Чарли спокойно отошёл ко сну, зная, что в семь утра ему надо вставать и отправляться на работу, но не проснулся. Когда наступит и мой черёд, надеюсь, что я уйду именно так».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Льюис Хэмилтон (Mercedes), Себастьян Феттель (Ferrari), Даниэль Риккардо (Renault), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Роберт Кубица (Williams)

Вопрос: Утром стало известно о смерти Чарли Уайтинга, директора гонок FIA. Хотелось бы попросить каждого из вас поделиться своими мыслями и воспоминаниями о нём. Льюис, не могли бы вы начать?
Льюис Хэмилтон: Я знаком с Чарли с 2007 года, когда дебютировал в Формуле 1. Утром я написал несколько слов в своём аккаунте в Instagram, но, похоже, они не отобразились – видимо, в самой социальной сети какие-то проблемы.

Я шокирован известием о смерти Чарли, все мои мысли сейчас о нем и его семье. То, что он сделал для спорта, его преданность… Как сказал Жан Тодт, он был настоящим столпом, иконой мира автоспорта, много сделавшим для всех нас. Пусть земля будет ему пухом.

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Я узнал обо всем утром и до сих пор, как и все вы, пребываю в состоянии шока. Еще вчера я беседовал с Чарли, мы вместе недолго прошлись по трассе – трудно смириться с мыслью, что его больше нет.

Я тоже знал Чарли много лет, для гонщиков он был по-настоящему своим. Есть правила, есть участники, а он всегда был связующим звеном, к которому можно было в любое время суток обратиться с любым вопросом, двери его офиса всегда были открыты. Он был гонщиком по характеру и очень приятным человеком. Не думаю, что к этому можно что-то добавить. В этот скорбный момент мысли всего сообщества Формулы 1 сейчас о Чарли и его семье.

Вопрос: Роберт?
Роберт Кубица: Как сказали Себастьян и Льюис, для всех это очень трудный момент. Вчера я видел, как прогуливались вместе Себастьян и Чарли, и решил, что не стану им мешать, поскольку встречусь с Чарли на пятничном брифинге гонщиков. К сожалению, этому уже не суждено случиться.

Чарли был ключевой фигурой Формулы 1, гонщиком по характеру, он тщательно следил, чтобы всё было в рамках правил. Ему всегда можно было доверять. Мои мысли сейчас с его семьей, известие очень, очень печальное.

Вопрос: Макс?
Макс Ферстаппен: Это шокирующее известие. Несколько недель назад я и Чарли вместе провели день в Женеве, беседовали на разные темы, и, когда пришло время прощаться, я сказал что-то вроде: «Увидимся в Австралии, начнём очередной сезон!»

Когда слышишь, что Чарли больше нет, это кажется невероятным – ему было всего 66 лет. Видимо, нужно ценить каждый день, когда ты проснулся и имеешь возможность наслаждаться жизнью – не только Формулой 1, но и многими другими вещами. Главное, что сейчас все наши мысли с его семьей, друзьями и близкими.

Вопрос: Даниэль?
Даниэль Риккардо: Готов повторить всё сказанное. Говорить о таких вещах очень трудно, сама новость повергла меня в шок, но попробую вспомнить что-то позитивное.

Как заметил Себастьян, Чарли всегда был открыт для нас, а мы этим пользовались. Мы даже могли оказывать на него давление, но он всегда к нам прислушивался, и мы чувствовали, что Чарли на нашей стороне. Кажется, мы поставили рекорд по количеству всевозможных жалоб, однако Чарли ни разу не попросил нас замолчать – он всегда слушал. Этот человек многое сделал для нашего спорта, о нём всегда будут приятные воспоминания.

Помню, в 2012 году я впервые участвовал в Гран При Австралии, и Франц Тост сказал мне: «Начинается сезон, иди и познакомься с Чарли!»

Время летит быстро, и, как заметил Макс, важно ценить каждый момент, а мы всегда воспринимаем жизнь как нечто само собой разумеющееся. В предстоящий уик-энд мы со всей своей страстью будем сражаться на трассе, но смерть Чарли – своего рода напоминание, что нам всем очень повезло иметь такую возможность.

Даниэль Риккардо

Вопрос: Даниэль, вас ждёт домашний уик-энд, график в таких случаях всегда насыщенный – какими были для вас предыдущие несколько дней?
Даниэль Риккардо: Напряженными, но всё в порядке, я к этому привык. Знаете, плотный график – это даже хорошо, ведь он означает, что людям интересно, и что они с воодушевлением ждут начала сезона.

С прошлого года многое изменилось, я перешел в Renault, после чего во многих командах тоже сменились гонщики. Межсезонье тоже выдалось интересным, а на этой неделе у меня было немало мероприятий – в частности, вчера я управлял машиной серии V8 Supercar. Макс сегодня прокатился на ней пассажиром – мы с ним как раз успели это обсудить.

Здорово, когда удается совмещать приятные задачи с менее веселыми обязательными встречами, но сейчас до начала работы остается менее 24 часов, я с нетерпением жду возвращения на трассу, чтобы, наконец, оценить расстановку сил. На тестах мы сделали кое-какие выводы, но они лишь приблизительные – посмотрим, на каких местах окажемся.

Вопрос: Я как раз собирался спросить вас о выводах после тестов. Насколько близка команда Renault к Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: Уверенного ответа нет, посмотрим. В последние два дня второй недели тестов у нас были новинки, с которыми результаты улучшились, и мы закончили подготовку с заметным воодушевлением. Три перечисленные команды? Я не представляю, на каких позициях они сами окажутся, но через несколько дней мы все это выясним.

Вопрос: Роберт, для вас это первая гонка с 2010 года. С какими эмоциями вы начинаете уик-энд?
Роберт Кубица: Вы правы, я долго находился вне Формулы 1. Эмоции? Честно говоря, когда сосредоточен на работе и предстоящих задачах, времени думать о них практически нет. Я стараюсь подготовиться и как можно больше узнать об обновленной Формуле 1, ведь с моих предыдущих выступлений здесь многое изменилось. Мы не лучшим образом начали зимние тесты, многое нужно проверить, посмотреть, как покажут себя новинки. Поживём – увидим.

Вопрос: Как вы заметили, зимние тесты получились для Williams очень непростыми – машину поздно привезли в Барселону. Какие цели ставят перед собой команда и вы?
Роберт Кубица: К сожалению, мы поздно приступили к тестам, и такое отставание не отыграть за неделю – некоторые вопросы еще предстоит решить. Сотрудники выкладываются на пределе – и на трассе, и на базе. Это непростой период, но мы обязаны удостовериться, что делаем всё возможное.

Случившееся уже не изменить, нужно сосредоточиться на имеющихся задачах, не расходуя силы и время на рассуждения о сложностях. Мы должны выполнить свою работу – такого подхода придерживается каждый сотрудник. Нужно убедиться, что все возможности использованы по максимуму.

Макс Ферстаппен

Вопрос: Макс, в руководстве Red Bull Racing с оптимизмом отзывались о новой машине. Что вы о ней думаете?
Макс Ферстаппен: Думаю, мы скоро всё выясним, не так ли? Пока мы неплохо провели зимние тесты, у нас было не так много проблем, и я остался очень доволен взаимодействием внутри команды, что очень важно. Похоже, интеграция шасси с новой силовой установкой прошла без серьезных сложностей, что тоже радует.

Я проехал большую часть запланированной дистанции, но если говорить об абсолютной скорости, пока сложно судить, на каких позициях мы находимся. Я не проезжал круги в квалификационном режиме, но, повторюсь, мы довольны проделанной работой, хотя всегда можно сработать лучше – эта мысль наверняка есть у всех участников. Думаю, в первых гонках сезона мы поймем, кто и насколько конкурентоспособен.

Вопрос: Какова атмосфера в команде в условиях сотрудничества с Honda? Можно ли сказать, что оптимизма больше, чем в недавнем прошлом?
Макс Ферстаппен: Все предельно мотивированы, настроены позитивно и полностью сосредоточены на работе.

Вопрос: Себастьян, на зимних тестах за вами остался лучший результат. По-вашему, сейчас позиции Ferrari лучше, чем в это же время в прошлом году?
Себастьян Феттель: Да, тогда предсезонные тесты прошли не так хорошо, пришлось решать некоторые проблемы, а в гонке нам повезло с автомобилем безопасности – это принесло победу.

Но сейчас мы в лучшей форме, машина работает эффективно, пока нет никаких проблем. Правда, в Австралии для меня невозможно выступить результативнее, чем год назад, так что уик-энд предстоит непростой. Всегда немного волнуешься, когда неизвестно, какие позиции занимаешь, но у нас позитивный настрой, в команде великолепная атмосфера, мы рады быть здесь и начать борьбу.

Вопрос: Несколько слов об изменения в техническом регламенте. Теперь вам будет проще вплотную преследовать соперника, чем в 2018-м?
Себастьян Феттель: Преследовать машину соперника или обгонять – это не главное на тестах, но такое ощущение, что почти ничего не изменилось. Надеюсь, благодаря новым правилам, в этом году обгонять станет проще. Посмотрим. Но на тестах я не так много атаковал соперников, чтобы сделать выводы.

Вопрос: Льюис, по результатам тестов сложно однозначно судить о скорости Mercedes. Каково ваше мнение?
Льюис Хэмилтон: Результаты тестов не так сложно интерпретировать. Конечно, нельзя быть полностью уверенным в наших позициях, но завтра мы окажемся на трассе, ещё больше информации получим в квалификации, а после нескольких гонок сможем оценить расстановку сил. Когда мы сказали, что нам нужно много работать, это не было шуткой. Нам действительно есть, чем заняться.

Льюис Хэмилтон

Вопрос: Насколько важна для команды неизменность состава гонщиков и ключевых технических специалистов?
Льюис Хэмилтон: Если говорить о гонщиках, сохранение состава в нашем случае помогает. Мы с Валттери отлично ладим друг с другом, наша связка отлично работает уже несколько лет – нет смысла это менять. Как говорится, не нужно чинить то, что не сломалось.

Если перейти к команде, у нас работают фантастические специалисты. Впечатляет, когда вы видите столько сильных, опытных, объединённых одной целью людей. Наши внутренние коммуникации эффективны как никогда.

Когда мы вернулись с тестов, Тото Вольфф собрал «военный совет» и мы всё обсудили. Я видел перед собой увлечённых своей работой и влюблённых в гонки сотрудников нашей команды, желающих добиться большего и знающих, как это сделать. Я знаю, что все они – настоящие бойцы, которые сделают всё возможное, чтобы мы прогрессировали.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, после тестов вы говорили о необходимости добиться прогресса. Валттери сказал, что уже заметил его признаки – разделяете ли вы точку зрения напарника? Есть ли уверенность, что в команде уже сумели доработать машину? Себастьян, вы говорили, что к этому сезону в Ferrari подготовились лучше, чем к предыдущему – отличаются ли ощущения, с которыми вы начинаете первый этап? Сейчас Ferrari, скорее, фавориты, а не догоняющие.
Льюис Хэмилтон: Как правило, после тестов команда уже на следующий день начинает прогрессировать. По ходу тестов машина вырабатывает свой ресурс, затем вы возвращаетесь на базу, тщательно всё анализируете, проверяете новую информацию в аэродинамической трубе, инженеры получают дополнительные данные и с ними продолжают работу. Таким образом прибавляют все команды.

Здесь у нас будет более «свежая» машина, которую мы гораздо лучше понимаем, но то же самое вам могут сказать и наши соперники. Посмотрим, как покажет себя доработанная машина Red Bull Racing. Знаю, в Ferrari всегда готовят модификации уже к первой гонке – за ними тоже будет интересно понаблюдать. У нас самих к этому этапу никаких обновлений нет.

Даниэль Риккардо, Себастьян Феттель и Роберт Кубица

Себастьян Феттель: Как мне кажется, на данный момент любая команда выступает и в роли преследуемого, и в роли догоняющего. У нас на счету пока нет очков, лично я не ощущаю какого-то преимущества, но надеюсь, что после этапа в Мельбурне мы окажемся лидерами – такова наша цель.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Себастьян, руководитель вашей команды сказал, что в определенных ситуациях вам будет отдано предпочтение. О каких «определенных ситуациях» идет речь? При каких условиях команда будет в большей степени работать скорее на вас, чем на напарника, с самого начала сезона?

Себастьян Феттель: Что касается борьбы с напарником, сомневаюсь, что сейчас есть смысл рассуждать о ситуациях, когда команда может сделать ставку на меня. По-моему всё предельно ясно, и Маттиа тоже дал понять, что мы с Шарлем можем бороться между собой.

Я думаю, что Шарль сделает всё ради себя и команды. Это же относится ко мне. В конечном счете, мы выступаем за Ferrari, а это значит, что мы постараемся вернуть команду на позиции, к которым стремимся последние несколько лет. Это главное. Впереди долгий сезон и сейчас бессмысленно рассуждать о возможных сценариях.

Вопрос: (Дэн Натсон) Короткий вопрос для всех. Что вы думаете о решении начислять одно очко гонщику, показавшему быстрейший круг в гонке?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Это может стать приятным дополнением, но когда сражаешься за титул, такое правило может сработать и против тебя. Время покажет, но команда, определенно, может учитывать этот фактор в своих тактических расчетах.

Льюис Хэмилтон: За сезон с таким правилом можно заработать 21 дополнительное очко, так что будет интересно понаблюдать, как гонщики будут стараться эти очки получить.

Даниэль Риккардо: Когда я впервые услышал об этой идее, я подумал, что очко за быстрейший круг сможет получить любой гонщик вне зависимости от позиции в пелотоне. Хорошо, что в итоге остановились на первой десятке, чтобы претенденту, отправившемуся на пит-стоп за свежим комплектом шин ради быстрейшего круга, было что терять. Посмотрим, как всё получится – лично я об этом пока не думал. Вряд ли новое правило решит судьбу титула – это возможно, но сомневаюсь, что всё так сложится.

Себастьян Феттель: Лично я не жду серьезных перемен. Посмотрим после пары гонок, что изменилось с новым правилом.

Себастьян Феттель и Роберт Кубица

Роберт Кубица: К сожалению, нас это правило не затрагивает – по крайней мере, на данный момент. Возможность заработать дополнительное очко может привести к необычным сценариям на последних кругах гонки, когда кто-то из гонщиков отправится в боксы, и борьба обострится.

Вполне вероятно, что на пит-стоп внезапно отправятся сразу три-четыре машины – зависит от ситуации, мы вполне можем наблюдать «эффект домино». Впрочем, как я уже сказал, лично меня эта тема пока не интересует.

Вопрос: (Алессандро Сала) Даниэль, в 1980 году Алан Джонс стал последним на сегодняшний день австралийцем, выигравшим домашний Гран При Формулы 1. Возможно, спустя сорок лет настал ваш черед – =если позволят соперники. Мы надеемся увидеть ваш прыжок в водоем Альберт-парка!
Даниэль Риккардо: Вы рассчитываете, что нырну лично я, не вместе с машиной, верно? Для победы уже в начале сезона мне, вероятно, потребуется помощь соперников, но в Мельбурне можно обгонять. Опять же, вряд ли в первых гонках мы часто будем стартовать из первого ряда, наверняка впереди будет несколько машин, и победа уже через пару дней звучит несколько оптимистично, но даже в роли догоняющего сезон обещает быть интересным – постараюсь придерживаться именно такого настроя! Скорее всего, поначалу мы будем сражаться в середине пелотона, но это тоже здорово.

Я ответил на ваш вопрос? Конечно, я буду стараться победить! Австралийские болельщики по-своему сумасшедшие, и если у меня вдруг получится финишировать первым – держитесь!

Вопрос: (Йоост Недерпельт) Макс, вы сказали, что на тестах можно было сработать лучше – в чем именно?
Макс Ферстаппен: В некоторых моментах, не могу вдаваться в детали.

Себастьян Феттель: Иначе что? А, Даниэль придет за тобой с ножом!

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, Себастьян, насколько важно для вас заявить о своих притязаниях на титул уже в первых четырех гонках?
Льюис Хэмилтон: Сезон длинный, не думаю, что самое главное – заявить об амбициях уже в первых гонках. Важнее стабильно финишировать, анализировать информацию и зарабатывать максимально возможное количество очков. Лично мне заявлять о притязаниях не нужно.

Себастьян Феттель: Аналогично. Титул не выигрывается и не проигрывается в Австралии, до конца сезона очень далеко. Хочется верить, скорость машины и усилия команды позволят в завершающей фазе сезона сражаться за главный трофей.

Вопрос: (Стилианос Алепидис) Себастьян, в предыдущие два года вы не выигрывали титул, и вам приходилось иметь дело с прессингом со стороны итальянских СМИ, апеллирующих к ожиданиям болельщиков. Теперь, когда командой руководит Маттиа Бинотто, считаете ли вы, что с новым подходом к взаимодействию с журналистами концовка сезона сложится для вас несколько иначе?
Себастьян Феттель: Журналисты вряд ли способны всерьез повлиять на ситуацию, разве что у них вдруг получится каким-то образом добавить мне очков. Впереди новый сезон, в команде произошли определенные изменения, мы будем целиком сосредоточены на задаче сработать максимально здорово. Сотрудники стремятся проявить всю свою страсть к гонкам, победа – лучший способ это сделать, потому она является нашей целью. Да, сезон длинный, результат зависит от множества факторов, но там, где мы можем взять ситуацию под свой контроль, мы постараемся сработать оптимально. Атмосфера в команде отличная, боевой дух высок – постараемся сохранить это на протяжении всего сезона.

Если говорить об ожиданиях, когда заканчиваешь предыдущий сезон вторым, вполне естественно рассматривать тот результат как неудовлетворительный. Следуя этой логике, второе, третье или четвертое место в новом сезоне тоже не устроит. В последние годы победителем всё время выходил Льюис – постараемся это изменить.

Вопрос: (Рене Оудман) Первый уик-энд сезона означает окончание зимнего перерыва, по ходу которого у вас было чуть больше свободного времени. Из того, чем вы занимались в отпуске, что было самым забавным или, может быть, самым необычным?
Роберт Кубица: Сложный вопрос.

Себастьян Феттель: У тебя был продолжительный отпуск!

Роберт Кубица: Да, более продолжительный, чем у других гонщиков. Минувшая зима выдалась довольно напряженной, но когда начинаешь работать с командой и знаешь, что тебе предстоит участвовать в гонках, испытываешь совсем иные ощущения, чем в предыдущие семь лет. Самым приятным, пожалуй, была неделя велосипедных тренировок в сочетании с прочими интересными мне делами.

Себастьян Феттель: Мне понравилось быть дома и самому готовить себе завтрак. Звучит скучновато, но я по-настоящему этим наслаждался. Пару раз мы выезжали покататься на лыжах, погода и снег были просто замечательными.

Даниэль Риккардо: Я просто находился дома, ведь если в Европе зима, в Австралии – лето. Самым замечательным было то, что я на протяжении шести недель не был в аэропорту – пожалуй, это самый долгий период без перелетов за последние десять лет! Я наслаждался прогулками, катался на шоссейном и горном велосипедах. По-моему, отпуск должен состоять из мимолетных событий и встреч с друзьями за парой бутылочек пива! После предыдущего сезона мне было очень важно перевести дух и ненадолго отключиться от гонок.

Можно я скажу еще несколько слов? Роберт сказал, что его отпуск получился продолжительным – мне кажется, вряд ли кто-то из нас представляет, через что ему пришлось пройти, чтобы вернуться в Формулу 1. Мы знакомы с момента моего переезда в Европу в 2007 году, и возращение в спорт – лучшее подтверждение стойкости его характера. Не стану просить вас поаплодировать, но совершенно потрясающе, что Роберт снова с нами! Впрочем, можете поаплодировать, да!

Льюис Хэмилтон: Я мало что помню о своем отпуске, ведь зимний перерыв закончился довольно давно. Уже в феврале я вернулся на базу команды, стал работать с инженерами и делать всё, чтобы оптимально подготовиться к первой гонке. Самое захватывающее? Прыжки с парашютом. Еще я занимался серфингом и хотел покататься здесь, в Австралии, но не смог найти подходящего места. Я не могу кататься там, где плавают акулы, притом каждый австралиец, с которым мне довелось встретиться, лишь посмеивался: «Брось, всё будет в порядке! Если подплывёт акула, просто врежь ей по морде!» Австралийцы немного сумасшедшие, не так ли?

Даниэль Риккардо: Хотелось бы мне ответить, что я бы так и поступил, но нет – акулы и меня пугают!

Льюис Хэмилтон: В остальном такой же отпуск, как у всех. Перерыв – отличная возможность провести время с семьей и друзьями, не думая о гонках. Но как только начинается сезон, ты практически весь год в разъездах и не можешь позволить себе отклоняться от цели.

Макс Ферстаппен: Вторую половину декабря ты еще можешь отдохнуть с семьей и друзьями, но уже в январе начинаются тренировки, и это не воспринимается как отпуск. Были как интересные события, так и не очень, но должен ли я о них рассказывать? Не думаю.

Вопрос: (Ребекка Клэнси) Льюис, в Ferrari заявили, что в определенной ситуации готовы сработать на Себастьяна. Обсуждалось ли нечто подобное в Mercedes, или вы с Валттери вольны свободно сражаться друг с другом?
Льюис Хэмилтон: Мы можем свободно соперничать друг с другом, как было в любом из предыдущих сезонов. Так нам сказали на базе команды, то же самое повторили сегодня. У нас одинаковые возможности ровно до тех пор, пока кто-то один не потеряет математические шансы на титул, и это здорово.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Посмотрим, как всё пройдет в субботу

Перед началом уик-энда в Австралии Шарль Леклер признался в любви к Ferrari и говорил о своих ожиданиях

Вопрос: После подписания контракта с Ferrari вас часто спрашивали о прессинге и ожиданиях от сезона. Приехав в Австралию, вы рады, что теперь можете показать, на что способны? Легко или сложно справиться с эмоциями и мечтами о победе в этот уик-энд?
Шарль Леклер: Я рад приехать на трассу, вернуться за руль и в субботу, наконец, оценить скорость машин соперников. Я не думаю об ожиданиях и эмоциях, а сосредоточен на работе. Я воодушевлён и просто хочу снова выехать на трассу.

Вопрос: Когда вы полюбили Ferrari?
Шарль Леклер: В детстве – когда впервые увидел Гран При Монако. Не знаю почему, но красные машины всегда вызывали у меня больший интерес, чем все остальные. Вот так. Я с детства их любил и никогда не менял предпочтения.

Вопрос: Уик-энд начался с печальной новости о смерти Чарли Уайтинга
Шарль Леклер: Он отлично понимал все моменты спорта и старался быть справедливым. Я глубоко его уважаю. Его уход – большая потеря, я очень расстроен. Никто этого не ожидал. Это очень грустная новость. Нам будет его не хватать.

Вопрос: На вторую неделю тестов в Mercedes привезли практически новую машину, у Red Bull Racing было много новинок. Насколько изменилась ваша машина по сравнению с тестами в Барселоне?
Шарль Леклер: Мне сложно сравнивать – я ещё её не пилотировал…

Вопрос: Команда привезла новинки?
Шарль Леклер: Несколько – да. Но я уверен, что в плане управляемости всё осталось по-прежнему хорошо. Только в квалификации мы оценим расстановку сил. Мы справились с работой, но посмотрим, как всё пройдет в субботу.

Вопрос: Вы заметили разницу между прошлогодним и новым мотором Ferrari? Насколько отличается прошлогодняя машина Sauber от Ferrari, если у них почти одинаковые двигатели?
Шарль Леклер: Сложно сравнивать две машины и два двигателя. Конечно, сейчас всё лучше, чем в прошлом году – к счастью. Это всё, что я могу сказать. Ощущения немного разные. По крайней мере, теперь у меня более быстрая машина – это чувствуется.

Вопрос: В Alfa Romeo подтвердили контракт с Татьяной Кальдерон – она стала резервным пилотом команды. Вы можете представить, что однажды будете бороться с ней на трассе?
Шарль Леклер: Конечно! Почему бы нет? В прошлом году я выступал в Alfa Romeo и слышал много хорошего о её работе на тестах после Гран При Мексики. Это здорово. Конечно, если у нее достаточно таланта и хорошая физическая подготовка для выступлений в Формуле 1, я буду очень рад бороться с ней в Гран При.

Вопрос: Подписав контракт с Ferrari, вы исполнили свою мечту. Есть ли здесь что-то, что вас удивляет, а что огорчает?
Шарль Леклер: Нет. Изменилось видение. В детстве вы с восхищением смотрите Формулу 1, а оказавшись здесь, концентрируетесь на работе и стараетесь сделать всё как можно лучше. Я меньше думаю о том, что с детства мечтал попасть в Формулу 1, ведь теперь я здесь. Постараюсь оставить эмоции в стороне.

Вопрос: В глубине души вы надеетесь стать чемпионом? Льюис Хэмилтон завоевал свой первый титул во втором сезоне в Формуле 1?
Шарль Леклер: Я не могу сказать, что не думаю об этом. Я мечтал об этом с детства и сделаю всё, чтобы добиться лучшего результата. После первых гонок мы поймём, есть ли такой шанс. Я сделаю всё, чтобы завоевать максимально высокую позицию.

Вопрос: Команда Ferrari гораздо больше, чем Sauber, где вы выступали в прошлом году. Вы до сих пор выстраиваете отношения?
Шарль Леклер: Я относительно молод и могу постоянно учиться, ведь Формула 1 постоянно развивается, всегда есть что-то новое, что можно делать лучше. Я всё равно могу многому научиться у Себастьяна – это очень опытный гонщик, обеспечивающий отличную обратную связь. У меня есть хороший пример, и я стараюсь прогрессировать как можно быстрее.

Вопрос: У вас был день тим-билдинга…
Шарль Леклер: Да, я ходил в горы с несколькими инженерами, чтобы лучше с ними познакомиться и узнать кто чем занимается. Это мне пригодилось перед началом сезона.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Кто-то всегда готов занять твоё место

На первый этап сезона в Мельбурне Валттери Боттас приехал с новым имиджем — отрастил небольшую бородку. Журналисты не обошли стороной этот факт, хотя в центре внимания всё же осталась форма Mercedes

Вопрос: Новый сезон, и вы выглядите иначе – значит ли это, что в 2019-м мы увидим нового Валттери Боттаса?
Валттери Боттас: Да, нас ждёт новый сезон, мы находимся в Мельбурне, где всё начинается сначала Это всегда приятно, мы стартуем с нуля, сейчас всё возможно.

Безусловно, на этот раз всё немного иначе. Утром пришли очень печальные новости – это было первое, о чём я узнал, придя в паддок. Ощущения очень странные, мои мысли сейчас с семьёй и близкими друзьями Чарли Уайтинга. Не лучшее начало сезона для всех, кто выступает в Формуле 1. Но так или иначе, мы здесь, и я здесь для того, чтобы попытаться в этом сезоне стать сильнее.

Постараюсь хорошо начать чемпионат, а не так, как в прошлом году, когда старт получился неудачным. Скоро узнаем, где мы по сравнению с Ferrari и Red Bull Racing. Я с нетерпением этого жду.

Вопрос: Насколько важен был Чарли для гонщиков?
Валттери Боттас: Очень важен. Было так много вопросов, с которыми он был связан и действительно помогал нам, помогал безопасности. Он всегда делал пометки по ходу брифингов с гонщиками, если у нас были какие-то опасения по поводу изменений на трассе или если мы чувствовали, что что-то не так — это могли быть поребрики или работа маршалов по ходу сессий – что угодно, он всегда реагировал. Он оказал огромное влияние на Формулу 1 и на то, какова она сейчас. В настоящий момент трудно представить, кто сможет делать всё это вместо Чарли. Я думаю, найти такого человека будет достаточно сложно, но уверен, что план вскоре появится.

Вопрос: После окончания тестов в Барселоне удалось ли добиться того прогресса, на который вы рассчитывали? И поможет ли это, вместе с особенностями трассы, Mercedes выйти на один уровень с Ferrari?
Валттери Боттас: В современной Формуле 1 за две недели тестов вы собираете очень большой объём данных, которые нужно проанализировать, так что это были очень полезные две недели, мы многое узнали о машине и о том, как её улучшить.

Думаю, мы уже добились некоторого прогресса, и хотя с момента тестов ещё не проехали ни одного круга, уверен, будем в лучшей форме. Но за это время все остальные команды тоже сделали шаг вперёд, так что остаётся только догадываться, на каких позициях мы окажемся.

Вопрос: На ваш взгляд, добавление очка за лучший круг в гонке – верное решение?
Валттери Боттас: Было бы неплохо иметь его в прошлом году Я бы получил немало дополнительных очков. Думаю, этого оказалось бы достаточно, чтобы финишировать третьим в чемпионате. Но так как теперь все знают о новом правиле, каждый может применить немного иной подход к гонкам. Например, если у вас есть возможность провести пит-стоп без потери позиций в конце гонки, вы можете на это пойти, чтобы попытаться проехать быстрейший круг. Но если вы боретесь за подиум или победу, это для вас играет второстепенную роль. Это ещё один фактор, способный сделать гонки интереснее.

Вопрос: Насколько важно хорошо начать сезон в 2019-м после тех неприятностей, что возникли у вас на старте в прошлом году?
Валттери Боттас: Всегда лучше начать сезон хорошо, чтобы после первых гонок не было ощущения, что вы должны догонять. Несмотря на то, что в 2018-м для меня тут всё сложилось неудачно и я заработал лишь несколько очков, в целом начало сезона получилось достаточно сильным, я смог занять высокую позицию в личном зачёте и долгое время сохранял шансы на титул. Так что дело не только в первых гонках. Во всех Гран При разыгрывается одинаковое количество очков, но было бы неплохо хорошо начать сезон.

Вопрос: Вы уверены, что после тестов команда сделала достаточно, чтобы догнать Ferrari?
Валттери Боттас: Я уверен, что мы добились прогресса, нужно продолжать двигаться вперёд. Впереди длинный год, нас ждёт большая гонка в темпах развития машин. Сезон только начинается, но мы уже добились большого прогресса. Нужно продолжать это делать.

Вопрос: Ваш новый имидж делает вас более брутальным. Значит ли это, что и на трассе Валттери будет вести себя жёстче?
Валттери Боттас: Об этом мы узнаем на трассе, в гоночных условиях. Но я многому научился в прошлом году, и хочу стать сильнее, быть улучшенной версией самого себя. Это то, к чему я всегда стремлюсь – закончить сезон с ощущением, что это был мой лучший год за всю карьеру. Принесёт ли это результат – посмотрим.

Вопрос: У вас есть ощущение, что это решающий сезон для вас?
Валттери Боттас: Прежде всего, в Формуле 1 всегда важно полностью выкладываться, ведь всегда есть люди, готовые занять ваше место – это абсолютно нормально для нашего спорта, да и для многих других. Ты либо добиваешься результата, либо отправляешься домой.

Это не вызывает у меня особого беспокойства, я сосредоточен на своих целях и тех задачах, что ставит передо мной команда. Если мы их достигнем или окажемся близки к этому — будет хорошо. Посмотрим, впереди длинный сезон.

Вопрос: В настоящий момент Ferrari выглядит сильнее, но есть ли какое-то преимущество в том, чтобы начать чемпионат в роли догоняющего?
Валттери Боттас: Конечно, мы предпочли бы оказаться в более уверенной ситуации, зная, что у нас быстрая машина – это было бы лучшим вариантом для начала сезона. Но как я уже сказал, впереди длинный год, и с учётом изменений в правилах, темпы прогресса будут более значительными, чем в предыдущие годы. Думаю, это мотивирует команду, и хотя мы знаем, что придётся нелегко, и чтобы достичь наших целей нам придётся очень серьёзно поработать, мы готовы к этому. Все сотрудники команды усердно трудятся и с нетерпением ждут начала сезона.

Вопрос: По ходу зимы было много разговоров о Феттеле, Хэмилтоне, Леклере, Red Bull-Honda, но не о вас. Вас это беспокоит?
Валттери Боттас: Для меня это не проблема, мне всё равно, о чём говорят люди, и я даже не знаю, что говорили о других командах. Разговоры есть всегда, но я не хочу тратить на них ни капли своей энергии. Я просто сосредоточусь на своих выступлениях в этом году и на тех вещах, что имеют значение. Вот и всё.

Вопрос: Вы что-то изменили в своей подготовке к сезону этой зимой?
Валттери Боттас: Да, этой зимой я кое-что сделал иначе. Например, я никогда прежде не выступал в ралли — я сделал это в конце января и это было очень здорово. Пилотировать какую-то другую, но быструю машину ) это всегда хорошо, это хорошая подготовка. Новые правила веса позволили немного расслабиться относительно того, что я могу есть, и на этот раз я был уверен, что буду здоров и справлюсь с тренировками. Впервые за много лет я не болел зимой, так что эти правила мне определённо помогли.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Я не склонен недооценивать соперников

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, рассказал о готовности своей команды к старту сезона, но также поделился переживаниями по поводу скоропостижной смерти Чарли Уайтинга.

Вопрос: Понятно, что начало уик-энда очень сильно омрачено кончиной Чарли Уайтинга – каким вы его запомнили, и что можно сказать о его вкладе в Формулу 1?
Гюнтер Штайнер: Это очень грустный момент. Когда утром я узнал эту новость, то просто распереживался. Я не мог в это поверить, ведь совсем недавно в Барселоне у нас с ним состоялась долгая беседа. Чарли очень много значил для Формулы 1, мы все его знаем, он всегда был очень вежлив, никто не слышал от него каких-то плохих слов – это удивительно, при такой-то работе.

Мои соболезнования его семье, ведь он был слишком молод, чтобы уходить из жизни, он был другом нашей команды – без той помощи, которую он нам оказал пять лет назад, когда проект Haas F1 только начинался, мы бы не смогли выступать в чемпионате. Тогда он советовал нам, как лучше действовать. Я испытываю глубочайшее уважение к тому, что он сделал.

Его внезапная кончина заставляет всех нас задуматься о скоротечности бытия – мы как-то не думаем об этом, полагая, что это никогда не случится… Ещё вчера он был в паддоке в прекрасном настроении, а сегодня его с нами нет. Все всегда должны помнить, что он был одной из важнейших фигур в нашем спорте, благодаря которым Формула 1 стала такой, какая она сейчас.

И для меня это больше личная утрата, ведь его должность может занять кто-то другой, но такого человека, как Чарли, заменить нельзя.

Вопрос: Но всё-таки кто возьмёт на себя его обязанности в уик-энд, ведь все процессы должны продолжаться?
Гюнтер Штайнер: Во-первых, есть заместитель гоночного директора, во-вторых, на случай непредвиденных ситуаций предусмотрена целая структура, и эти люди возьмут на себя работу в этот уик-энд, так что всё будет идти своим чередом, как обычно. К завтрашнему дню будут приняты все необходимые решения.

Что бы ни предпринимала FIA в этот уик-энд, команды поддержат. Мы мало чем можем помочь, но постараемся доставлять как можно меньше лишних сложностей. Федерации потребуется какое-то время, чтобы перестроить работу, но в этот уик-энд, если мы можешь чем-то помочь, мы обязательно поможем.

Вопрос: Насколько качественно ваша команда подготовилась к старту сезона?
Гюнтер Штайнер: Мы постарались сделать всё, что в наших силах. В прошлом году в Австралии у нас возникли проблемы на пит-стопах, но сейчас мы очень интенсивно тренировались, занявшись этим ещё в январе. Отработка пит-стопов происходит ежедневно, и за этот аспект работы я не волнуюсь, что же касается скорости, то пока я просто не знаю, на какие позиции мы можем рассчитывать. Всё это станет понятно только в субботу.

В этом году все показывают сравнимые скорости, поэтому сложно давать какие-то оценки. Думаю, есть три или четыре команды, которые равны по силам – надеюсь, мы окажемся самыми быстрыми в этой группе.

Вопрос: На тестах ваши машины очень неплохо смотрелись на резине средней жёсткости составов C2 и C3, но несколько менее уверенно – на более мягких шинах. Это было связано с какими-то проблемами?
Гюнтер Штайнер: Да, у нас есть некоторые сложности, хотя было бы прекрасно, если бы мы одинаково быстро ехали на резине любого состава. С одной стороны, надо иметь в виду, что самые мягкие шины не очень подходят для такой трассы, как барселонская, с другой, мы должны всё проанализировать и найти решение.

Вопрос: В первой части документального сериала о Формуле 1 Drive to Survive, который начал показывать Netflix, вы появляетесь в кадре в эпизоде, когда обе машины Haas сошли с дистанции из-за проблем на пит-стопах…
Гюнтер Штайнер: (перебивает) Я этого не видел и не хочу! Если кто-то любит смотреть на себя на экране, то лично я – нет. Возможно, я посмотрю этот сериал через несколько лет. Так что пока ничего не могу сказать.

Вопрос: Может быть, ваша супруга смотрела?
Гюнтер Штайнер: Да, и сказала, что там всё нормально. Значит, я могу и не смотреть! Правда, она не похвалила меня за те слова, которые я говорю, но этого можно было ожидать. По-моему, поскольку я не актёр, то если я попытаюсь лицедействовать, то у меня плохо получится. Это не то, что мы хотим показать людям. Мы должны быть такими, какие мы в реальной жизни – это моё личное мнение. Я такой, какой я есть – если вас всё устраивает – ОК, если не нравится, не показывайте меня по ТВ.

Вопрос: Роман Грожан неплохо провёл концовку прошлого чемпионата – понятно, что сезон 2019 года имеет для него принципиальное значение. Как вы оцениваете его работу сейчас в плане физической и психологической подготовки?
Гюнтер Штайнер: Похоже, что сейчас он очень стоек психологически, а его физическая форма всегда была на уровне. В этом году гонщики могут набрать больше веса, нарастить мышечную массу, и сейчас у Романа вполне позитивный настрой – мы с ним вчера общались. Надеюсь, не будет никаких проблем, он сможет хорошо начать сезон и избежать сложностей, которые преследовали его в первой половине прошлого года.

Вопрос: Вы говорили, что есть три-четыре команды, которые примерно равны по силам: кого вы имели в виду, кроме Haas?
Гюнтер Штайнер: Безусловно, это Renault, также очень сильна Alfa Romeo, но есть ещё две, чей уровень я пока не готов точно определить. Например, в прошлом году на определённой стадии сезона вполне уверенно выступала Toro Rosso, однако я не склонен недооценивать ни одну из команд середины пелотона.

Источник: f1news.ru

Сезон 2019: Шлемы пилотов

Официальные фотографии шлемов перед началом сезона

Mercedes AMG Petronas Motorsport

Шлем Льюиса Хэмилтона Шлем Валттери Боттаса
44. Льюис Хэмилтон 77. Валттери Боттас
Scuderia Ferrari
Шлем Себастьяня Феттеля Шлем Шарля Леклера
5. Себастьян Феттель 16. Шарль Леклер
Aston Martin Red Bull Racing
Шлем Макса Ферстаппена Шлем Пьера Гасли
33. Макс Ферстаппен 10. Пьер Гасли
Renault F1 Team
Шлем Даниэля Риккардо Шлем Нико Хюлкенберга
3. Даниэль Риккардо 27. Нико Хюлкенберг
Haas F1 Team
Шлем Романа Грожана Шлем Кевина Магнуссена
8. Роман Грожан 20. Кевин Магнуссен
McLaren F1 Team
Шлем Карлоса Сайнса Шлем Ландо Норриса
55. Карлос Сайнс 4. Ландо Норрис
Racing Point F1 Team
Шлем Серхио Переса Шлем Лэнса Стролла
11. Серхио Перес 18. Лэнс Стролл
Alfa Romeo Racing
Шлем Кими Райкконена Шлем Антонио Джовинацци
7. Кими Райкконен 99. Антонио Джовинацци
Red Bull Toro Rosso Honda
Шлем Даниила Квята Шлем Александера Элбона
26. Даниил Квят 23. Александер Элбон
ROKiT Williams Racing
Шлем Джорджа Расселла Шлем Роберта Кубицы
63. Джордж Расселл 88. Роберт Кубица

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: По сравнению с 2018-м мы сделали шаг вперёд

Макс Ферстаппен заявил, что готов к началу сезона, а команда Red Bull Racing находится в более конкурентоспособной форме, чем год назад.

Вопрос: Старт сезона – обычно очень радостный день, но сегодня он начался с печальной новости о внезапной кончине Чарли Уайтинга…
Макс Ферстаппен: Безусловно, когда мне об этом рассказали, я испытал сильнейший шок, ведь совсем недавно в Женеве я провёл с ним целый день, и мы очень хорошо поговорили… Я думал, что у него впереди ещё много лет жизни, но он ушёл в 66, и в это невозможно поверить. Но это напоминает нам о том, что мы должны быть очень благодарны за каждый день, прожитый на этой земле.

Вопрос: Можно сказать, что зимние тесты прошли для вас очень неплохо, особенно если говорить о новой силовой установке Honda – похоже, она работает достаточно надёжно. Как вы оцениваете свои шансы в этом сезоне?
Макс Ферстаппен: У меня хороший, вполне позитивный настрой, но насколько мы будем конкурентоспособны, станет понятно только со временем. Даже если уик-энд в Австралии пройдёт неидеально, впереди очень долгий сезон, так что я спокоен. Поживём – увидим.

Вопрос: Полагаете, силовая установка Honda будет конкурентоспособна с самого старта сезона, или вы готовы к тому, что начнёте его на каком-то определённом уровне, но постепенно будете набирать обороты?
Макс Ферстаппен: В любом случае, по сравнению с прошлым годом мы сделали шаг вперёд – это уже хорошо. Но я пока не знаю, будет ли этого достаточно. Полагаю, мы это поймём после квалификации. Кроме того, процесс модернизации будет продолжаться, это касается не только двигателя, но и шасси. Мотористы и команда очень напряжённо работают, действуя сообща – по-моему, это здорово.

Вопрос: С каждым годом человек взрослеет, становится более зрелым – насколько вы изменились к началу этого сезона, ведь теперь вы стали лидером команды?
Макс Ферстаппен: Полагаю, с каждым годом, проведённым в Формуле 1, ты многому учишься – если честно, я в целом становлюсь всё более спокойным и просто хочу выступать в гонках. По-моему, я готов к началу сезона, а там будет видно, чего нам удастся добиться.

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Мы доработали машину после тестов

Антонио Джовинацци с оптимизмом ждет предстоящий Гран При Австралии. Гонщик Alfa Romeo отметил, что после тестов в команде доработали машину, и это придает ему уверенность.

Антонио Джовинацци: «Я рад, что выйду на старт после двух долгих лет ожидания. Наконец, я в Мельбурне и готов к первой гонке. Я с нетерпением жду пятницу, чтобы приступить к работе. Сегодня день тоже получился напряженным – брифинги с инженерами, общение с прессой, но завтра начнется полноценная работа.

Надеюсь, мы сможем бороться за очки, но пока этого не знаем. Дождемся субботы, чтобы понять, на каких позициях находимся относительно остальных. В команде все настроены позитивно, на тестах мы убедились, что у нас хорошая машина. За последнюю неделю мы многое предприняли, чтобы доработать машину после тестов, что добавляет уверенности».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В субботу мы узнаем свои позиции

В McLaren неплохо отработали на тестах в Барселоне и рассчитывают подтвердить свою скорость в Мельбурне. Карлос Сайнс доволен подготовкой, но не спешит с прогнозами

Вопрос: Судя по результатам тестов, McLaren окажется впереди команд средней группы?
Карлос Сайнс: Посмотрим. На последней неделе тестов мы сделали все, что должны были, и довольны тем, как прошла подготовка. В команде удовлетворены прогрессом за две недели тестов – мы более-менее получили от машины и настроек то, что хотели. На базе все полны энтузиазма, и это добавляет мне самому мотивации. Да, мы пока не знаем, на каких позициях находимся, но было здорово проехать дистанцию на тестах и почувствовать, что мы готовы к началу сезона.

Вопрос: На тестах вы показали лучшее время по итогам шестого дня. Это придает уверенность?
Карлос Сайнс: Мы еще не проверяли максимальную скорость машины, так что сложно сказать. Мы сделаем это только во время квалификации в Австралии. Меня волнует только результат на секундомере, а не ощущения от управляемости. Если у машины возникнет недостаточная поворачиваемость, но по скорости мы окажемся впереди команд средней группы, я буду рад, а к особенностям машины всегда можно приспособиться.

Вопрос: Команда привезла новинки в Мельбурн?
Карлос Сайнс: Да, несколько новых элементов, но ничего такого, что серьезно бы изменило машину. Мы взяли с собой три-четыре новых детали, чтобы решить проблемы с балансом, мешавшие в Барселоне. Команда движется в правильном направлении, прислушивается к гонщикам и готовит новинки с учётом наших пожеланий.

Вопрос: Новая силовая установка Renault вселяет оптимизм?
Карлос Сайнс: На тестах так и было, но в Барселоне мы ездили с низкой прижимной силой, и отчасти этим объяснялась наша высокая скорость на прямых. В квалификации мы узнаем, насколько серьёзного прогресса добились в Renault.

Вопрос: На тестах вы пробовали режим повышенной мощности двигателя для квалификации?
Карлос Сайнс: Возможно! (смеётся) Точно, что не на моем быстром круге. Надеюсь, у нас есть этот режим. Ддать осталось недолго – через день вы все узнаете. На самом деле, уже после второй тренировки у нас будет первое представление о том, на каких позициях мы находимся.

Вопрос: У вас есть особое желание опередить именно Renault?
Карлос Сайнс: Нет. В данный момент было бы излишне оптимистично утверждать, что в этот уик-энд мы обязательно их опередим. Не думаю, что это произойдет, поскольку нам многое еще нужно сделать. Конечно, было бы здорово, но еще предстоит поработать.

Вопрос: Какие воспоминания у вас связаны с Чарли Уайтингом?
Карлос Сайнс: У меня о нем много хороших воспоминаний. В дебютный сезон он уделял мне много времени, всегда был готов выслушать. Я был новичком и думал, что мое мнение никого не интересует, но он всегда меня слушал. Мне было 20 лет, я провел всего три гонки в Формуле 1, но он спрашивал, что, на мой взгляд, можно улучшить.

Он был открытым человеком. В дебютном сезоне я пилотировал агрессивно, а он приходил не ругать меня, а сказать, что мои действия идут на пользу Формуле 1. По его словам, мы с Максом Ферстаппеном задали новые стандарты более агрессивных действий на трассе. Он не просил меня прекратить, а просил быть более аккуратным. Это меня тогда удивило.

Я потрясен новостями о смерти Чарли. Зимой мы с ним переписывались по электронной почте по поводу того, как можно сделать Формулу 1 лучше, о чем еще можно говорить на брифингах гонщиков, чтобы работать более продуктивно. Он всегда был открыт для общения.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Сейчас у меня нет цели опередить напарника

Гран При Австралии – первый этап для Пьера Гасли в составе Red Bull Racing. Француз не спешит с прогнозами и считает, что в этом сезоне его цель – набраться опыта, а не опередить Макса Ферстаппена

Вопрос: Как настроение перед стартом сезона?
Пьер Гасли: Отличное настроение, я доволен. Первая гонка с Red Bull Racing – меня ждет особенный этап. Я готовился к нему с конца прошлого года. После гонки в Абу-Даби я работал с инженерами, много времени провёл на симуляторе, серьёзно тренировался, чтобы быть в отличной физической форме. Я очень рад тому, что сейчас все начнется.

Вопрос: Насколько сильно вам хотелось вернуться за руль в Мельбурне после тестов, которые для вас завершились разочарованием?
Пьер Гасли: Тесты прошли позитивно, за исключением одного или двух кругов, которые я проехал не лучшим образом. Тем не менее, мне многое удалось узнать о машине. Новая силовая установка работает очень хорошо. Команда понимает, что нужно сделать, чтобы я комфортнее чувствовал себя за рулем.

Мы перепробовали много настроек, чтобы найти подходящий вариант. Думаю, мы готовы к этому уик-энду, получив на тестах ответы на многие вопросы. Возможно, потребуется время, чтобы мне стало столь же комфортно, как в прошлом году в Toro Rosso, поскольку сейчас я работаю с новыми инженерами, новой машиной и новой командой. Моя задача – как можно лучше узнать команду и максимально раскрыть потенциал машины.

Вопрос: Насколько сложно вернуться за руль в Мельбурне после аварии на тестах?
Пьер Гасли: После тестов я уже садился за руль. В субботу мы провели съемочный день, мне удалось проехать несколько кругов. Это не первая моя авария и, вероятно, не последняя – в гонках такое случается. Главное учиться на произошедшем и двигаться дальше. На самом деле, это единственное, что можно сделать.

Вопрос: Какие ваши цели и задачи на этот сезон?
Пьер Гасли: Я провел пока только один полный сезон в Формуле 1, мне предстоит ещё многому научиться. В конце сезона я буду совершенно другим гонщиком, по сравнению с тем, какой я сейчас.

В этом году моя задача – перенимать опыт команды, которая выигрывала титулы вместе с Себастьяном Феттелем и много лет занимает высокие позиции, опыт Макса Ферстаппена, продемонстрировать свой истинный потенциал. Я должен учиться как можно быстрее и демонстрировать свою скорость – это главное.

Если говорить о результатах, сейчас сложно делать прогнозы. Расстановка сил станет понятной в субботу после квалификации и после воскресной гонки.

Вопрос: Вы будете стремиться опередить напарника или об этом пока рано думать из-за недостатка опыта?
Пьер Гасли: В данный момент у меня определенно нет цели опередить Макса. У него гораздо больший опыт работы в команде и выступлений в Формуле 1, поэтому сейчас с моей стороны было бы неправильно думать о борьбе с ним. Мне нужно учиться на его опыте, чтобы самому стать сильнее.

Вопрос: Что вы ждете от совместной работы с Максом?
Пьер Гасли: Макс остается все таким же, каким я его знаю последние двенадцать лет. У нас хорошие отношения, что упрощает работу в команде. Пока все хорошо.

Вопрос: Команда привезла новинки на первую гонку сезона?
Пьер Гасли: По сравнению с тестами у нас будет несколько новых компонентов.

Вопрос: Какого прогресса добилась команда по сравнению с прошлым сезоном?
Пьер Гасли: Мы хорошо провели тесты, добившись прогресса в скорости и надежности. В Барселоне все прошло гладко, надеюсь, так будет продолжаться и дальше.

Вопрос: Вы смотрели сериал Drive To Survive?
Пьер Гасли: Еще не смотрел, но многие друзья уже прислали мне свои впечатления. Всем понравилось.

Вопрос: Что вы думаете о присуждении дополнительных очков за лучший круг?
Пьер Гасли: Мне пока не удалось составить мнение на этот счет. В прошлом не было особого стимула показывать лучший круг, сейчас же за него будут начислять еще одно очко. На самом деле, я еще не был в ситуации, когда мог претендовать на лучший круг, но, возможно, шанс получить дополнительное очко повлияет на стратегию.

Возможно, не всегда это будет честно, поскольку гонщики, которые едут в одиночестве, могут под конец поставить новые шины, чтобы проехать лучший круг. Я бы предпочел, чтобы дополнительное очко начисляли за поул. Не думаю, что это что-то изменит.

Источник: f1news.ru

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При Австралии

Бывший гонщик Tyrrell, чемпион Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При Австралии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать: член апелляционного суда FIA Ниш Шетти и член международной комиссии по соблюдению спортивного кодекса Деннис Дин.

Источник: f1news.ru

Майкл Маси – временный директор гонки в Австралии

После скоропостижной смерти Чарли Уайтинга перед началом уик-энда в Мельбурне, в FIA вынуждены искать временную замену для выполнения всех процедур предстоящего Гран При.

Гоночным директором Гран При Австралии, делегатом по безопасности и стартёром гонки назначен директор гонок австралийской серии V8 Supercars Майкл Маси, прежде несколько раз выполнявший в Формуле 1 роль стюарда.

Источник: f1news.ru

Грожан: Очки за лучший круг касаются только топ-команд

Перед началом уик-энда в Мельбурне Роман Грожан вспомнил двойной сход в прошлогодней гонке из-за проблем с креплением колеса, рассуждал о расстановке сил и переменах в регламенте

Вопрос: После продуктивных тестов вы уверены в успехе в Австралии?
Роман Грожан: Сейчас всё немного сложнее. Расстановка сил изменилась по сравнению с прошлым годом, что связано с новыми правилами и более плотными результатами в середине пелотона.

Мне понравилось поведение машины на предсезонных тестах. С первого же круга я получал удовольствие от пилотирования. Посмотрим. С нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Что вы думаете о новом правиле присуждать очки за быстрый круг?
Роман Грожан: Это касается только топ-команд.

Вопрос: Как вы к этому относитесь? Это просто возможность заработать дополнительное очко?
Роман Грожан: Почему бы нет? Если претенденты на титул ведут плотную борьбу, они могут рискнуть и провести пит-стоп, чтобы проехать лучший круг. Не думаю, что это правило многое изменит для команд из середины пелотона. За последние три или четыре года около 96% лучших кругов гонки проехали гонщики трёх топ-команд.

Вопрос: Если вы лидируете в гонке с большим преимуществом, станете ли вы рисковать своими 25 очками и проводить пит-стоп?
Роман Грожан: Нет, но это может сделать кто-то другой. Посмотрим. Я нейтрально к этому отношусь. Обычно гонщики топ-команд отрываются от остальных, и у них есть время на дополнительный пит-стоп. Но всегда есть риск, что колеса не прикрутят как надо, или что-то пойдёт не так. Посмотрим.

Вопрос: Удалось ли вам на тестах оценить расстановку сил в середине пелотона?
Роман Грожан: У нас есть примерное представление. Альберт-парк, Сахир и Шанхай – это три разных трассы. Затем мы отправимся в Баку – там совершенно другая трасса, а после этого нас ждет этап в Барселоне, куда все привозят много новинок. Пока ясности нет. Нужно время, чтобы понять, кто сильный соперник, а кто – нет.

Вопрос: Судя по всему, команды из середины пелотона сократили отставание от топ-команд, а те могут снова вырваться вперед благодаря более высокому темпу доработки машин?
Роман Грожан: Так и будет. В Red Bull Racing привезли сюда новинки, которые готовили для этапа в Шанхае. Это серьезные обновления. Я пока ничего не слышал о Mercedes и Ferrari, но у них тоже может быть что-нибудь. У них больше бюджет, они всегда будут привозить больше новинок, чем мы.

Вопрос: У вас есть новое переднее антикрыло…
Роман Грожан: У нас есть несколько небольших доработок – это шаг вперед. Это здорово! Но ничего серьезного.

Вопрос: Сегодня стало известно о смерти Чарли Уайтинга. Какие у вас воспоминания о нём?
Роман Грожан: Их много. Он всегда поддерживал гонщиков, через него мы могли озвучивать FIA наше мнение. Я провёл 145 Гран При, так что участвовал в 145 брифингах с ним. И иногда встречался с ним в комнате стюардов. Нам будет его не хватать.

Источник: f1news.ru

Норрис: Если выступаешь в McLaren, прессинг очень сильный

Ландо Норрис готовится к своему дебютному Гран При, но тот факт, что в этом сезоне несколько новичков, делает ситуацию чуть более комфортной психологически.

Вопрос: Вы уже осознали, что стали гонщиком Формулы 1, которому предстоит дебют в Гран При Австралии?
Ландо Норрис: Нет, хотя, конечно, классно, что я здесь, что впереди моя первая гонка, и всё это становится всё более реальным. Завтра я впервые сяду за руль машины в дни настоящего гоночного уик-энда, и я уже в предвкушении этого.

Вопрос: Сложно ли вам полностью сосредоточиться на рабочих вопросах, на машине, ведь в Формуле 1 гонщикам приходится ещё много чем заниматься?
Ландо Норрис: В целом всё не так плохо, и в предстоящие несколько дней мне предстоит получить большой опыт, работая с машиной по ходу трёх тренировок, когда мы опробуем какие-то подходы, которые не применяли на предсезонных тестах. Я должен многое узнать о работе команды, должен как можно более качественно подготовиться к квалификации и гонке, и для этого не обязательно стараться опередить всех уже на тренировках, хотя в младших категориях мы привыкли именно к этому.

В Формуле 1 всё по-другому – тактика, шины, взаимодействие с командой, и надо всему этому учиться, одновременно работая с машиной, стараясь улучшить её настройки.

Вопрос: В какой мере ваши предпочтения отличаются от настроек, которые использует Карлос Сайнс, и может ли это создать сложности в работое по доводке машины по ходу сезона?
Ландо Норрис: По ходу тестов в Барселоне машина в целом была в одной и той же конфигурации, мы использовали одинаковые детали, и не было такого, чтобы в работе с настройками мы двигались с противоположных направлениях. На тестах всё складывалось вполне неплохо, а если возникали какие-то проблемы, то у нас обоих. Всё это упрощало задачу инженерам, и команда знает, в каком направлении надо двигаться, совершенствуя машину.

Не сомневаюсь, что по ходу сезона что-то будет меняться, у меня могут появиться свои предпочтения, у Карлоса – свои, но пока у нас одинаково позитивные впечатления от машины.

Вопрос: Александер Элбон сказал, что, поскольку в этом сезоне много новичков, ему как-то комфортнее психологически – вы с этим согласны?
Ландо Норрис: Полагаю, благодаря этому всё несколько проще, чем было бы в ситуации, если бы все смотрели только на меня. Кроме того, будет весело с ними бороться на трассе. С одной стороны, когда много дебютантов, прессинг, который каждый из нас чувствует, чуть меньше, хотя когда ты выступаешь за McLaren, прессинг всё равно очень сильный.

Вопрос: Как вы полагаете, с чем связаны те или иные несовершенства машины, проявившиеся в ходе тестов?
Ландо Норрис: В какой-то степени в разные дни тестов картина менялась, но я не собираюсь делиться детальной информацией о проблемах, с которыми мы столкнулись, но можно говорить об ощущениях от машины в целом. Не всегда было полное ощущение уверенности, иногда в более медленных поворотах, иногда в более быстрых, т.е. к балансу машины на всём круге в целом были вопросы. Было сложно найти оптимальные настройки, приходилось идти на компромисс и чем-то жертвовать, чтобы и мне, и Карлосу было комфортно за рулём.

Но теперь нужно понять, на какие компромиссы потребуются здесь, ведь в Мельбурне совсем другая трасса, поэтому сейчас нужно искать иные подходы, ведь здесь и сложности будут другие. Но в целом мы знаем, в каком направлении необходимо двигаться. Кстати, сложностей у нас не так уж много, но есть пара основных моментов, с которыми надо разобраться. Если нам это удастся, то мы сможем улучшить баланс машины. Хотя однозначно, что сейчас положение McLaren намного лучше, чем в предыдущие годы.

Если же сравнивать с другими командам, то есть определённые области, над которыми ещё нужно поработать, так что не всё идеально, но в целом мы довольны прогрессом.

Вопрос: У вас ведь есть какие-то ожидания, с кем из соперников вам предстоит бороться в воскресенье?
Ландо Норрис: Думаю, со всеми командами средней группы – вряд ли можно выделить какую-то одну. Соперничество в середине пелотона очень плотное, несколько команд примерно равны по силам, так что будет очень интересно! Разумеется, это лишь усложняет нашу задачу, поскольку придётся вести борьбу со многими машинами, а какие-то две десятых секунды могут означать потерю нескольких позиций. В общем, придётся потрудиться!

Вопрос: Сколько кругов по трассе в Альберт-парке вы проехали на симуляторе?
Ландо Норрис: Не знаю, может быть, 600 кругов за несколько дней, не только на базе команды, но и дома. Этого достаточно, чтобы кое-что понять об этой трассе. Но дело в том, что ты можешь вполне уверенно пилотировать на симуляторе, а когда приступаешь к работе на настоящей трассе, ситуация меняется. Тем не менее, на симуляторе ты можешь прикинуть, где возможны обгоны, хотя в Альберт-парке всегда непросто обгонять, но получить представление о том, что ты можешь делать, а что нет, вполне реально.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Надеюсь, машина окажется быстра

В четверг Кими Райкконен говорил о Швейцарии, правилах и смерти Чарли Уайтинга…

Вопрос: Вы давно живёте в Швейцарии, а теперь выступаете за швейцарскую команду. Вас можно назвать немного швейцарцем?
Кими Райкконен: Нет, я по-прежнему финн. Но мой дом в Швейцарии, так что я немного швейцарец.

Мне нравится эта страна, да и база команды теперь совсем рядом – мне не приходится далеко ехать, чтобы оказаться на работе. Моей семье тоже нравится жить в Швейцарии – с этим всё хорошо.

Вопрос: Каких результатов вы ждёте в начале сезона?

Кими Райкконен: Как обычно, после зимних тестов никто не знает, на какие результаты можно рассчитывать, кому удалось построить самую быструю машину, а кто пока позади. В этот уик-энд мы получим больше информации, но я рад вернуться в гонки – ради этого мы и участвуем в этом спорте.

Вопрос: Вы довольны тем, что обладателю лучшего круга теперь будут начислять дополнительное очко?
Кими Райкконен: Меня не спрашивали, когда меняли правила, не представляю, как это может повлиять. Не думаю, что это очко что-то изменит, но кто знает. Возможно, в каких-то особых случаях это может сыграть свою роль, но это невозможно предвидеть заранее.

В конце гонки многие пытаются показать лучшее время. Теперь, когда дают дополнительное очко, гонщики будут делать это активнее. Посмотрим, что в итоге получится.

Вопрос: Вы знаете, сколько лучших кругов проехали за карьеру?
Кими Райкконен: Я не интересуюсь статистикой, а если вижу число, то быстро его забываю. Вы всегда стремитесь проехать как можно быстрее, в этом суть гонок.

Вопрос: Какие перемены в правилах окажут большее влияние на этот сезон?

Кими Райкконен: На тестах я не ехал вплотную за другими машинами, поэтому не знаю, сработают ли новые передние антикрылья так, как предполагалось. Считается, что с ними будет легче обгонять. Надеюсь, что так – это было бы лучше для нас и для зрителей. Шины почти не изменились по сравнению с прошлым годом. Посмотрим.

Вопрос: Какой была ваша первая реакция на известие о смерти Чарли Уайтинга?
Кими Райкконен: Я узнал об этом, едва приехав на трассу. Очень печальная новость. Он многие годы был ключевой фигурой Формулы 1, много общался с гонщиками, держал нас под контролем. Очень печальное известие, не только для гонок, но и для нашей жизни.

Но тут можно сделать, что сказать? Он отлично справлялся со своей работой. Всегда очень грустно, когда кто-то умирает. Такова жизнь.

Вопрос: Восемнадцать лет назад вы дебютировали здесь в Формуле 1, а теперь приехали в составе той же команды. Что вы сейчас чувствуете?
Кими Райкконен: Каждый год ощущения примерно одинаковые, это не зависит от команды.

Это место и трасса почти не изменились, сюда всегда здорово приезжать. Погода должна быть хорошей, все взволнованы – впереди первая гонка нового сезона. В Мельбурне отличная атмосфера. Здесь всегда хорошо.

Вопрос: Каковы ваши ожидания?
Кими Райкконен: Как обычно, мы постараемся добиться максимума от машины. Надеюсь, она окажется быстра. Посмотрим, какими окажутся результаты, а потом постараемся сделать машину ещё быстрее. Сейчас я понятия не имею, какими мы финишируем. Это может быть пятое …или десятое место. Надеюсь, мы окажемся не так далеко от топ-команд.

Вопрос: Есть ощущение, что борьба в средней группе команд станет ещё более напряженной, чем в прошлые годы?
Кими Райкконен: Не знаю. Единственное, что сейчас можно оценивать – время на круге на зимних тестах, но мы не знаем, каким оно окажется по ходу реального гоночного уик-энда. Сейчас можно только предполагать, а в воскресенье мы получим ответ. Все ждут этого с волнением.


Вопрос: На вчерашней презентации нового сезона в Мельбурне вас болельщики приветствовали громче всех. Почему вы так популярны в Австралии?
Кими Райкконен: Нужно спросить у болельщиков, у меня нет ответа. Возможно потому, что я немногословен.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я сделаю всё, чтобы на этот раз получилось

Даниил Квят вернулся в Формулу 1 после годичного перерыва. В четверг в Мельбурне Даниил Квят говорил о своих задачах и переменах в команде за время его отсутствия

Вопрос: Что вы чувствуете, вернувшись в паддок Мельбурна?
Даниил Квят: Я предполагал, что вы мне зададите такой вопрос. Честно говоря, все очень хорошо, просто здорово! Разумеется, какое-то время я думал об этом. На самом деле, не так и много изменилось. Вчера я совершил традиционную прогулку по трассе – ничего не изменилось с тех пор, как я был здесь в последний раз несколько лет назад. Я рад быть здесь и готов напряженно работать в этот уик-энд.

Вопрос: Вы всегда были уверены, что вернетесь?
Даниил Квят: В Формуле 1 всего 20 мест и множество претендентов, здесь нельзя быть на 100% уверенным в возвращении, если до этого ты не выиграл несколько титулов. В моем случае все сложилось так, что я смог вернуться – это здорово. Разумеется, я сделаю все, чтобы на этот раз все получилось.

Вопрос: Насколько сильно вы изменились по сравнению со своей последней гонкой в Формуле 1?
Даниил Квят: Сложно ответить на этот вопрос. В чем-то я стал другим, но мне сейчас трудно говорить об этом. Разумеется, обстоятельства меняют вас. Я работал над некоторыми аспектами, поскольку понимал, что всегда можно стать лучше.

Если говорить о моей последней гонке, то в Остине я неплохо выступил. Конечно, ты всегда хочешь двигаться вперед и работать с максимальной отдачей, чтобы стать лучше.

Вопрос: Над чем вы работали? Над психологической подготовкой?
Даниил Квят: Я не хочу углубляться в детали. Я достаточно поработал. Вокруг меня правильные люди, которые помогали мне и направляли. Нет смысла говорить об этом, поскольку чемпионат еще не начался, и мы должны… Результаты на трассе всегда говорят лучше слов.

Вопрос: Что изменилось в команде за прошлый сезон?
Даниил Квят: В команде произошли позитивные перемены. Теперь мы работаем с Honda, все в команде предельно мотивированы, сотрудники Honda мотивированы. В целом, в Toro Rosso позитивная атмосфера, и это очень важно.

Я не хочу забегать вперед – нам нужно подождать, поскольку результаты на трассе никогда не лгут. Я всегда говорю, что нужно дождаться итогов уик-энда, чтобы судить о нашей форме. Команда провела зимние тесты без проблем, так что мы приехали в Мельбурн полностью подготовленными. Более того, я бы сказал, что мы очень хорошо подготовились и сразу же можем сосредоточиться на работе по нормальному графику гоночного уик-энда.

Вопрос: Год проведенный в Ferrari, поможет вам в Мельбурне?
Даниил Квят: Было здорово поработать с ними, но я не могу это использовать. Когда ты заканчиваешь работу в конкретной команде, то все увиденное ты оставляешь там. Каждая команда исповедует свою философию, а тонкие настройки всегда зависят от инженеров и людей, с которыми ты работаешь. Я – гонщик, и моя задача сводится к тому, чтобы пилотировать машину настолько быстро, насколько это возможно.

Вопрос: Как вам работается с Александером Элбоном?
Даниил Квят: Все хорошо. Конечно, когда ты пилотируешь машину, особенно во время гоночного уик-энда, то сосредоточен на своей работе, но у нас с ним нет никаких проблем. Мы давно знаем друг друга, и сейчас все складывается достаточно хорошо. Посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: Какие воспоминания у вас связаны с Чарли Уайтингом?
Даниил Квят: Совершенно неожиданная и очень печальная новость. Я хорошо его знал. Мы с ним всегда интересно общались. Он был очень добрым и справедливым по отношению ко мне. Мы обсуждали многие гоночные эпизоды с моим участием, иногда вместе пили чай, а после некоторых гонок обсуждали ситуацию в спорте в целом. Его интересовало мое мнение. Нам будет его не хватать, он оставил очень большой след в жизни гонщиков и в спорте в целом.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Результаты тестов несложно интерпретировать

На пресс-конференции в четверг Льюис Хэмилтон говорил об отставании Mercedes на зимних тестах и расстановке сил…

Льюис Хэмилтон: «Результаты тестов не так сложно интерпретировать. Конечно, нельзя быть полностью уверенным в наших позициях, но завтра мы окажемся на трассе, ещё больше информации получим в квалификации, а после нескольких гонок сможем оценить расстановку сил. Когда мы сказали, что нам нужно много работать, это не было шуткой. Нам действительно есть, чем заняться.

Но в нашей команде фантастические специалисты. Впечатляет, когда вы видите столько сильных, опытных, объединённых одной целью людей. Когда мы вернулись с тестов, Тото Вольфф собрал «военный совет» и мы всё обсудили.

Я видел перед собой увлечённых своей работой и влюблённых в гонки сотрудников нашей команды, желающих добиться большего и знающих, как это сделать. Я знаю, что все они – настоящие бойцы, которые сделают всё возможное, чтобы мы прогрессировали».

Источник: f1news.ru

Джонни Херберт: Все уважали Чарли Уайтинга

Неожиданная смерть Чарли Уайтинга никого в паддоке не оставила равнодушным. Своими мыслями по этому поводу поделился бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport F1 Джонни Херберт.

Джонни Херберт: «Мы будем очень скучать по Чарли. Начав с работы механика, он знал, как работают гонщики, как они выполняют свои задачи, и как работают команды. Все меняется, но он менялся вместе с ними. Он никогда не отставал, он был на шаг впереди.

Именно это делало Чарли столь популярным. Его все уважали. Уважение со стороны гонщиков было огромным, и он отвечал им взаимностью. Он был очень строг к вам как к гонщику, если вы сделали на трассе что-то не так, но в то же время очень справедлив. Вы могли сесть и поговорить с ним о том, что произошло.

Его дверь всегда была открыта – и всегда открыта для всех. В последнее время он отвечал и на вопросы журналистов, он знал, что это важный элемент в нашем спорте. Я не знаю, как его заменить: вероятно, понадобится три или четыре человека, чтобы делать работу, которую делал он».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы в лучшей форме, чем год назад

На зимних тестах в Ferrari продемонстрировали свою скорость, но на пресс-конференции в четверг Себастьян Феттель признал – он не знает, чего ждать от соперников

Себастьян Феттель: «По-моему, сейчас наши позиции лучше, чем в это время в прошлом году, ведь тогда предсезонные тесты прошли не так хорошо, пришлось решать некоторые проблемы. Тогда в гонке нам повезло с автомобилем безопасности – это принесло победу.

Но сейчас мы в лучшей форме, чем год назад. Машина работает эффективно, пока нет никаких проблем. Всегда немного волнуешься, когда неизвестно, какие позиции занимаешь, но у нас позитивный настрой, в команде великолепная атмосфера, мы рады быть здесь и начать борьбу.

Преследовать машину соперника или обгонять – это не главное на тестах, но такое ощущение, что почти ничего не изменилось. Надеюсь, благодаря новым правилам, в этом году обгонять станет проще. Посмотрим. Но на тестах я не так много атаковал соперников, чтобы сделать выводы.

Что касается борьбы с напарником, сомневаюсь, что сейчас есть смысл рассуждать о ситуациях, когда команда может сделать ставку на меня. По-моему всё предельно ясно, и Маттиа тоже дал понять, что мы с Шарлем можем бороться между собой. Я думаю, что Шарль сделает всё ради себя и команды. Это же относится ко мне. В конечном счете, мы выступаем за Ferrari, а это значит, что мы постараемся вернуть команду на позиции, к которым стремимся последние несколько лет. Это главное. Впереди долгий сезон и сейчас бессмысленно рассуждать о возможных сценариях».

Также Себастьян Феттель прокомментировал новости о скоропостижной смерти директора гонок FIA Чарли Уайтинга.

«Как и всех нас, меня шокировала эта новость, ведь я разговаривал с ним вчера, — сказал Феттель. — Во время прогулки по трассе мы вместе прошли несколько первых поворотов.

Я давно знал Чарли – он всегда был своим для гонщиков. Есть правила, есть мы, а он всегда был посередине. Ему всегда можно было задать любой вопрос – он был открыт для всех. К нему можно было обратиться в любое время.

Он был гонщиком и просто очень приятным человеком. Я в шоке и не знаю, что добавить. Конечно, в столь трудный момент мысли всех гонщиков, всего паддока, всех организаторов гонок, всего мира Формулы 1 и не только – с ним и с его семьёй».

Источник: f1news.ru

Риккардо: В этом году я в роли догоняющего

В дни австралийского гоночного уик-энда Даниэль Риккардо всегда занят больше, чем другие гонщики, поскольку интерес к нему на родине всегда традиционно высок, а в этом году особенно, ведь теперь он выступает за команду Renault.

Даниэль Риккардо: «График на этой неделе очень плотный, но я уже к этому привык, всё это ожидаемо. Но даже хорошо, когда дел много – значит, у людей есть интерес!

В начале нового сезона всегда много волнений, я сменил команду, но в паддоке произошло и немало других изменений, ряд других гонщиков тоже перешли из команды в команду. Так что, конечно, на этой неделе я очень занят, но здорово, что удаётся сочетать не самые интересные дела, например, обязательное общение с прессой, с более весёлыми занятиями. Однако старт уик-энда всё ближе, и уже через 24 часа я сяду за руль машины.

Наконец-то мы получим более точное представление о расстановке сил. Что-то мы увидели уже на тестах, но не так уж много, поэтому теперь интересно посмотреть, как всё будет выглядеть здесь. Насколько Renault смогла приблизиться к трём топ-командам, я пока не знаю. Но тесты мы завершили с позитивным настроением, потому что опробовали кое-какие новинки, и они себя неплохо показали, это обнадёживает. Но пройдёт ещё несколько дней, и мы всё узнаем!»

В ходе пресс-конференции Даниэля спросили, какие у него шансы на победу в домашней гонке, поскольку всем хотелось бы посмотреть, как он ныряет в озеро в Альберт-парке, ведь прошлогодний успех в Гран При Монако он отметил купанием в бассейне.

«Надеюсь, вы хотите увидеть, как я ныряю в озеро, а не моя машина туда падает? – весело отреагировал австралиец. – Чтобы победить на ранней стадии сезона, мне может понадобиться помощь соперников! Шанс, конечно, есть, поскольку есть возможность обгонять, особенно на старте, однако говорить о победе было бы излишне оптимистично. Впрочем, в этом году я в роли догоняющего, а это тоже весело!»

Источник: f1news.ru

Вольфф: Уайтинг всегда действовал в интересах Формулы 1

В Mercedes выразили соболезнования семье и друзьям скоропостижно скончавшегося Чарли Уайтинга…

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я был шокирован и опечален, узнав утром о смерти Чарли Уайтинга. Обладая острым умом и тонким подходом, он был опорой для всех нас в Формуле 1.

Чарли всегда действовал в интересах Формулы 1, являясь фантастическим послом нашего спорта и истинным защитником его интересов.

Все, кому посчастливилось его знать, будут скучать по его открытой улыбке и доброму юмору. От имени всех в Mercedes я выражаю глубочайшие соболезнования его семье и друзьям».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Смерть Уайтинга – большая потеря

Уик-энд в Австралии начался с крайне печальной и неожиданной новости – умер Чарли Уайтинг, на протяжении нескольких десятилетий бывший ключевой фигурой в организации Гран При. Свои соболезнования по этому поводу выразил руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто

Маттиа Бинотто: «Чарли был настоящим профессионалом и чрезвычайно осведомлённым специалистом, но помимо этого, он был замечательным человеком, который всегда относился ко всем с уважением.

Неутомимый и информированный эксперт по автоспорту, он помог сделать Формулу 1 безопаснее и лучше. Он был опорой Формулы 1. Это большая потеря для нашего спорта, а мы потеряли друга. Нам всем его будет сильно не хватать».

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Заменить Уайтинга невозможно

Эксперт Sky Sport F1, чемпион мира 1996 года Деймон Хилл о скоропостижной смерти Чарли Уайтинга перед первым этапом сезона в Мельбурне…

Деймон Хилл: «Все мы невероятно шокированы. Чарли был одним из тех, кто должен быть с нами всегда, как голос разума. Он брал на себя огромную ответственность, сыграв ключевую роль в нашем спорте. Его будет крайне сложно, если не невозможно заменить.

Гонщики относились к нему с огромным уважением. Он приходил к ним на брифинг пилотов, мы обращались к нему, когда у нас возникали какие-то проблемы, заботы или опасения.

В 1994-м после гонки в Имоле я много говорил с ним о безопасности, и я всегда знал, что он примет верное решение».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо представил новый дизайн шлема

После перехода в Renault Даниэль Риккардо впервые в карьере был абсолютно свободен в разработке дизайна шлема. На предсезонных тестах австралийский гонщик использовал промежуточную версию дизайна, а в четверг в Мельбурне представил новую расцветку.

Теперь его шлем раскрашен в голубой, зелёный, черный и розовый цвета, а помимо традиционной надписи «Медоед», на нём появились слова «Stop being them» («Больше не с ними»), а также тройка – номер машины гонщика.

Источник: f1news.ru

В McLaren отказались от слогана табачной компании

На Гран При Австралии McLaren не будет использовать слоган A Better Tomorrow табачной компании British American Tobacco, с которой команда заключила многолетний контракт перед началом сезона.

Как сообщает RaceFans, в Мельбурне на форме Карлоса Сайнса и Ландо Норриса отсутствуют нашивки A Better Tomorrow, а на их месте размещены другие спонсорские наклейки.

В McLaren пока не прокомментировали причины подобного решения, но ранее в Ferrari отказались размещать на машине логотипы глобальной кампании Mission Winnow, связанной с табачной корпорацией Philip Morris International. Связано это было с расследованием австралийских властей, которые считали Mission Winnow скрытой рекламой табачных изделий.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Уайтинг был ключевой персоной нашего спорта

В Red Bull Racing потрясены скоропостижной смертью Чарли Уайтинга и передают искренние соболезнования его семье, друзьям и коллегам…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Я глубоко опечален известием о кончине Чарли Уайтинга вчера вечером. Чарли был ключевой фигурой нашего спорта в роли объективного рефери и директора гонок. Эту непростую роль он выполнял с удивительным спокойствием и уравновешенностью, в глубине души был гонщиком, начав карьеру в Hesketh и Brabham.

От имени всех в Aston Martin Red Bull Racing мы передаем наши искренние соболезнования его семье и друзьям. Чарли был великим человеком, по которому будет скучать вся Формула 1, всё большое автоспортивное сообщество».

Источник: f1news.ru