Гран При Австралии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе Гран При Австралии.

Перед третьим поворотом в Альберт-парке на отрезке в 113 метров нужно сбросить скорость на 223 км/ч. При этом высвободится энергия торможения 2257 кВт, пилоты испытают перегрузки в 4,9 g, а усилие на педали тормоза составит 163 кг.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Этап конкурса прогнозов

На следующей неделе начнётся новый сезон в Формуле 1, стартовал и традиционный «Конкурс прогнозов» на F1News.ru!

Идея конкурса проста – нужно добиться максимального совпадения прогноза и итогов Гран При. Вы выбираете десять фамилий гонщиков на десяти финишных позициях, а после гонки специальная программа подводит итоги – совпадение позиции приносит 25 очков, ошибка на одну позицию – 18, и т.д. Подробно алгоритм подсчёта описан в регламенте.

По итогам сезона определяются победитель и призёры, которые получат призы от F1News.ru. Рейтинг прогнозов читателей на текущий Гран При автоматически публикуется на главной странице сайта. Для участия необходима регистрация.

Удачи вам в конкурсе, и побед вашим кумирам на трассе!

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Австралия, Мельбурн, Альберт-парк

Австралия (от латинского austrālis – южный). Далёкий и загадочный континент, где, как известно, все ходят вверх тормашками. «Страна кенгуру», как её нередко называют у нас, и «Страна Оз», как, по аналогии со знаменитой волшебной страной из сказки Баума, её часто зовут на Западе. Местные жители, кстати, называют друг друга разговорным aussie (ози) гораздо чаще, чем официальным australian.

Несмотря на то, что географически Австралия расположена недалеко от Евразии, открыт этот континент был гораздо позже, чем, скажем, Северная и Южная Америка – только в начале XVII века. Сделали это одновременно (в течение одного 1606 года) сразу две экспедиции, голландская и испанская, но в итоге ни Нидерландам, ни Испании он не достался. Новая земля располагалась слишком далеко от основных морских путей, так что освоение Австралии началось лишь в 1770 году благодаря Джеймсу Куку. И только тогда стало ясно, что речь идёт об отдельном материке.

Первая британская колония была основана 26 января 1788 года – впоследствии этот день стал отмечаться как День Австралии. Поселение, позже превратившееся в крупный город, получило название Сидней, а окружающие территории – Новый Южный Уэльс. До сих пор именно этот регион играет ключевую роль в жизни страны. Позже из Нового Южного Уэльса была выделена отдельная территория, получившая название Виктория (по имени правившей тогда британской королевы). Её центром стал город Мельбурн, основанный в 1835 году.

Австралия на глобусе

В конце XIX – начале XX веков Мельбурн и Сидней конкурировали между собой за звание столицы Австралии, но в итоге было принято соломоново решение. Между двумя крупнейшими центрами страны был построен новый город, Канберра, который и сосредоточил в себе административную функцию. Сидней и Мельбурн по сей день остаются крупнейшими городами и главными культурными, экономическими, спортивными и туристическими центрами.

Номинально Австралия до сих пор входит в состав Британского Содружества Наций, а главой государства считается английская королева. Фактически, конечно, это не так – назначаемый королевой Великобритании генерал-губернатор имеет чисто представительские функции. Реальная власть сосредоточена в руках парламента и кабинета министров, причём премьер-министром становится глава партии, контролирующей большинство в парламенте. В настоящий момент это лидер либералов Скотт Моррисон.

В Австралии живёт около 21,5 миллиона человек, из которых только около полумиллиона – аборигены континента. Кстати, несмотря на то, что они чернокожие, к африканским неграм никакого отношения не имеют и выделяются в отдельную австралоидную расу. В целом население Австралии очень неоднородно – тут много переселенцев не только из Великобритании, но и из Ирландии, Италии, Греции, Германии, Югославии, а также России и Украины.

Бок о бок с ними живут выходцы из Индии, Китая, Малайзии, Вьетнама и других стран мира. Всё это привело к процветанию в Австралии мультикультурализма – смеси разных культур в одну большую, общую для всех среду. В основе её, впрочем, по-прежнему лежат европейские идеи и ценности, но менталитет австралийцев уникален и сильно отличается от того, что можно встретить в Европе или в Америке.

Герб Австралии

Австралия – одна из богатейших стран мира. ВВП на душу населения здесь выше, чем в Великобритании, Германии и Франции, и находится на пятом месте в мире. Основа её экономики – добывающая промышленность, сельское хозяйство, а также туризм. Благодаря низкому уровню преступности, хорошей медицине, высокой социальной защищённости и благоприятному климату австралийские города лидируют в подавляющем числе исследований по общему качеству жизни.

Так, авторитетнейший британский журнал The Economist в 2011 году признал Мельбурн самым комфортным городом мира. Также в десятку лучших вошли Сидней (шестое место), родина Даниэля Риккардо Перт (восьмое место) и Аделаида (девятое место), где раньше проводился Гран При Австралии.

Сегодня Мельбурн – самый южный в мире из городов-миллионников. Здесь проживает 4,3 миллиона человек. Мельбурн нередко называют «спортивной столицей Австралии» – именно тут базируются многие сильнейшие австралийские команды в различных видах спорта, именно здесь проходят многие всемирно известные спортивные соревнования.

Мельбурн

В их числе, например, Открытый чемпионат Австралии по теннису (один из четырёх турниров «Большого шлема»), Кубок Мельбурна в конном спорте, финал Австралийской футбольной лиги. Здесь проходили летние Олимпийские игры 1956 года и Игры Содружества 2006 года. Наконец, Мельбурн – родина целого вида спорта, весьма популярного на континенте – австралийского футбола. А сегодня одно из главных событий года для города – гонка Формулы 1.

Автогоночные соревнования, имевшие статус национального австралийского Гран При, впервые состоялись 31 марта 1928 года на острове Филлипа, штат Виктория. Правда, официально это была просто «100-мильная гонка», а название Гран При Австралии закрепилось за ней только начиная со следующего года. Соревнования на трассе Филлип-Айленд проводятся до сих пор.

Впоследствии место проведения гонки довольно часто менялось. В 1948 году австралийский Гран При впервые прошёл в Мельбурне, на военном аэродроме Пойнт-Кук. А в 1953-м соревнования (они не входили в зачёт чемпионата Формулы 1 и проводились по правилам Формулы Libre) состоялись в Альберт-парке. Конфигурация трассы была похожа на ту, что используется сейчас (так как в большой степени предопределяется расположенным посреди трассы озером), но гонщики ехали по ней против часовой стрелки.

Гран При Австралии появился в календаре чемпионата мира относительно недавно, в 1985 году. Поначалу его принимала городская трасса в Аделаиде, но она была слишком короткой (всего 3780 метров) и не особенно интересной, так что в 1996 году Формула 1 перебралась в Мельбурн.

Вид на трассу в Альберт-парке

Несмотря на название, Альберт-парк – не только парк, а целый микрорайон Мельбурна, в котором проживают шесть тысяч человек. Он расположен всего в трёх километрах от делового центра города, был основан ещё в середине XIX века и назван в честь мужа королевы Виктории, принца Альберта. Озеро, расположенное в его центре, искусственного происхождения. Интересно, что многие улицы вокруг названы в честь британских военачальников, героев Трафальгарского сражения и Крымской войны.

Гран При Австралии в Альберт-парке традиционно пользуется большой популярностью во всём мире, но не у всех местных жителей. Они не раз выражали своё недовольство тем влиянием, которое оказывает Гран При на жизнь парка. Особенно резкими были протесты в 90-х годах, так как для обновления конфигурации пришлось вырубить часть деревьев парка. «Зелёные» порой протестуют и сейчас, но уже не так активно – на сегодняшний день Формула 1 сама стала частью пейзажа Альберт-парка.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Круглые числа

Что может сбыться в Австралии

Гонщики

13000 круг дистанции у Льюиса Хэмилтона, если проедет 46 кругов

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует третьим

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

300 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует восьмым

50 очко у Шарля Леклера, если финиширует третьим

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 финиш на третьем месте у Себастьяна Феттеля

20 Гран При, в котором лидировал Валттери Боттас

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

Шасси

60 победа у Red Bull Racing

Моторы

60 лучший круг у моторов Honda

Страны

700 очко у голландцев, если Ферстаппен финиширует восьмым

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим

300 Гран При у канадцев

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Квят финиширует восьмым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

Что сбылось в Абу-Даби

Гонщики

3000 очко у Льюиса Хэмилтона

50 Гран При у Эстебана Окона

30 финиш на втором месте у Себастьяна Феттеля

Шасси

1500 очко у Renault

Страны

3500 очко у финнов

3000 очко у австралийцев

150 Гран При, в которых участвовали российские гонщики

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Уже много лет ни одну гонку не ждут с таким интересом, как Гран При Австралии. И дело не в особенностях трассы в Альберт-парке – этот Гран При в последние годы открывает сезон Формулы 1. Вот и сейчас не только зрители, но и участники чемпионата мира с волнением ждут гонки, которая расставит хотя бы некоторые «точки над i», позволив оценить соотношение сил в пелотоне после зимнего перерыва.

Тесты в Барселоне намекают на сенсацию – машины Ferrari выглядели явно быстрее всех остальных. Значит ли это что-то? Не обязательно. Во-первых, тесты проходили в специфических погодных условиях, достаточно далёких от того, что ждёт участников чемпионата в ближайших Гран При. Возможно, в более жарких условиях резина у конкурентов Скудерии будет работать лучше.

Во-вторых, сама по себе трасса в Барселоне не похожа на Альберт-парк, как и ни на одну другую трассу первой части чемпионата вплоть до, собственно, Гран При Испании. Порой это накладывает серьёзный отпечаток на соотношение тестов и гонок, особенно в наше время, когда тестовая трасса только одна, и командам не с чем сравнить свои результаты.

В-третьих, можно не сомневаться, что у топ-команд машины будут существенно отличаться от тех, что использовались во время испытаний. Ещё по ходу тестов начинается интенсивная работа над ошибками, а также анализ решений конкурентов, и какие-то обновления (конечно, в первую очередь – аэродинамические) появляются на трассе в последний момент.

Тем не менее, Ferrari определённо начинает этот чемпионат с более сильных позиций, и будет очень интересно посмотреть, что ей смогут противопоставить соперники. А также кто именно будет этим соперником – ведь есть мнение, что пока Red Bull Racing опережает Mercedes. Кроме того, в Red Bull Racing сменился пилот, и этот сезон в карьере Пьера Гасли должен стать решающим. Многие полагают, что если француз не сможет соответствовать темпу Макса Ферстаппена, то потеряет место ещё до конца чемпионата.

Большинство экспертов полагает, что в целом борьба в пелотоне уплотнится, так как «второй эшелон» несколько подтянулся к «первому». Кто лидирует в этой группе тоже не вполне ясно, особенно учитывая громкие переходы, произошедшие в межсезонье. Как проявит себя Даниэль Риккардо в Renault, на что способен окажется Кими Райкконен в Alfa Romeo, сможет ли, наконец, сделать шаг вперёд McLaren с Сайнсом – вопросов очень много, и первые ответы мы получим только после окончания уик-энда в Мельбурне.

Особое внимание российских болельщиков, конечно, будет приковано к Toro Rosso, ведь в команду вернулся Даниил Квят. Было много разговоров о том, что за прошедший год Даниил изменился, стал сильнее (в первую очередь, с точки зрения психологии), но пока всё это теория. Не факт, что всё станет ясно уже в Австралии, но какую-то информацию мы определённо получим.

Наконец, в центре внимания будет и Williams. Результаты тестов оказались для них просто катастрофическими, а гонка в Альберт-парке поможет понять, насколько всё плохо. При этом у команды очень интересный состав – вернувшийся в автоспорт после большого перерыва Роберт Кубица, о форме которого ходит много разных слухов, и чемпион GP3 и Формулы 2 Джордж Расселл.

Расселл, пожалуй, сильнейших из трёх дебютантов этого сезона – в Формуле 2 в прошлом году он очень уверенно превзошёл как Ландо Норриса, так и Александера Элбона. Но из-за формы команды проявить себя ему будет сложнее. С другой стороны, его задача – опередить напарника, и пока его шансы на это выглядят куда выше, чем у Норриса в McLaren и Элбона в Toro Rosso.

О трассе…

Альберт-парк – 5303 метра. Дистанция гонки: 58 кругов = 307,574 км. 16 поворотов, среди которых нет по-настоящему скоростных. Аэродинамика настраивается на среднюю, ближе к высокой, прижимную силу. Максимальная скорость в предыдущие годы составляла 312 км/ч. Трасса занимает второе место в рейтинге по наибольшему потреблению топлива из-за частых коротких разгонов.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 66% дистанции круга. Восемь зон торможения, что приводит к высокому износу тормозов. На торможения тратится 13% времени прохождения круга. Продолжительность пит-стопа – 21,5 секунды, протяжённость пит-лейн – 287 метров.

Трасса в Альберт-парке уникальна. Это временный, но относительно быстрый автодром с весьма скользким асфальтом. К тому же гонщики впервые по ходу сезона будут работать с новыми машинами в «боевых» условиях. Сочетание этих факторов неизбежно увеличивает число ошибок – вылетов, разворотов и аварий.

Трасса используется редко, потому в пятницу на асфальте много пыли. По ходу уик-энда её становится меньше, траектория покрывается отработанной резиной, а скорости быстро растут. Это осложняет работу с настройками, но к субботе ситуация стабилизируется.

Обгонять на уличной трассе в Мельбурне очень непросто даже при существенном преимуществе в скорости на прямой, поэтому многое зависит от результатов квалификации. Аварии на Гран При Австралии происходят часто, особенно на первом круге.

Сложно сказать, в чём причина – в характере трассы, выбранных настройках или просто в том, что за время зимнего перерыва гонщики отвыкли от борьбы колесо в колесо. Но зрелищные столкновения и вылеты случаются с завидной регулярностью и почти неизбежно приводят к выезду автомобиля безопасности. Вероятность его появления за всю историю превышает 60%, а за последние пять лет он не выезжал на трассу по ходу гонки только однажды, в 2017-м.

О резине…

Третий год подряд прошлогодний опыт работы с шинами в Мельбурне оказывается малоприменим. В этом году в системе выбора шин снова произошли изменения: число составов уменьшено с семи до пяти, при этом три выбранных на Гран При всегда будут называться Soft, Medium и Hard.

В Австралию итальянские шинники привезли составы C2, C3 и C4, которые по характеристикам примерно соответствуют прошлогодним Medium, Soft и UltraSoft. В прошлом году использовались Soft, SuperSoft и UltraSoft, то есть фактически совпадает только самый мягкий состав. Что касается Soft, то в прошлом году это был самый жёсткий состав резины в Мельбурне, так что использовался мало. Теперь же станет одним из основных.

Крайне маловероятно, что в гонке будет использоваться С2 (Medium), для Мельбурна это слишком жёсткая резина. Остаются C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). В прошлом году между ними был ещё SuperSoft, и его исчезновение из линейки означает, что шаг между мягкими составами увеличился. Это значит, что выбор стратегии для команд станет, с одной стороны, более однозначным, с другой – более сложным.

Год назад практически все пилоты проехали гонку лишь с одним пит-стопом, но изменения в регламенте существенно снизили уровень прижимной силы машин, что может сказаться и на уровне износа. Пока не вполне ясно, смогли ли команды полностью компенсировать потери – время на круге это не всегда отражает, так как уменьшение прижимной силы приводит к увеличению скорости на прямых. Таким образом, время на одном круге может оставаться прежним, но на дистанции из-за износа резины падает. Или же пилотам приходится чаще останавливаться.

Год назад в Мельбурне…

Прошлогодний Гран При Австралии почти все пилоты проехали с одним пит-стопом, но выбор момента этого пит-стопа оказал решающее значение на итоги гонки. Вопреки ожиданиям, в квалификации особой борьбы не получилось – Льюис Хэмилтон завоевал поул с большим преимуществом, но в гонке темп Mercedes и Ferrari оказался равным и на первый план вышла стратегия.

Старт позиции в группе лидеров не изменил – Хэмилтон лидировал, за ним следовали Райкконен и Феттель. Так продолжалось вплоть до пит-стопов – Кими остановился на 18-м круге, Льюис на 19-м. А вот Феттель растянул свой первый отрезок и остался на трассе. Это вряд ли дало бы ему преимущество в нормальной ситуации, однако на 26-м круге был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности из-за остановки Грожана.

Хэмилтон в этот момент ехал в 12-ти секундах позади Феттеля, и в команде были уверены, что этого преимущества хватит, чтобы вернуть лидерство после пит-стопа. Однако особенности виртуального автомобиля безопасности и удачное стечение обстоятельств (режим VSC был активирован в подходящий момент для Феттеля) позволили Себастьяну выехать из боксов первым.

После этого судьба гонки была решена – темп лидеров оказался равным, а обгонять в Мельбурне нелегко даже с тремя зонами DRS, так что позиции в первой тройке не изменились. Четвёртым финишировал Риккардо, проигравший победителю всего семь секунд.

Вторую машину Mercedes неудача подстерегла на день раньше, в субботу, когда Валттери Боттас разбил машину в самый ответственный момент – в финале квалификации. На его машине пришлось заменить коробку передач, так что он стартовал только 15-м, но и ему почти не удавалось обгонять, так что на финише финн оказался лишь восьмым.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Наши составы C2, C3, и C4, выбранные для первого этапа сезона, по характеристикам примерно соответствуют прошлогодним шинам Medium, Soft и Ultrasoft. Это должно позволить гонщикам на всех отрезках дистанции агрессивно атаковать от начала и до конца.

Тесты в Барселоне прошли очень продуктивно, мы довольны, что в 2019 году шины в целом соответствуют тем целям, которые мы перед собой ставили, стараясь добиться оптимального сочетания эффективности и сопротивляемости износу.

Разумеется, остаётся целый ряд вопросов, ответы на которые мы сможем получить только после третьей тренировки в Австралии – например, каким будет уровень деградации на всей протяжённости отрезка. Ещё один важный момент состоит в том, что в Мельбурне мы увидим, как работает новый регламент на аэродинамику, приведёт ли он к росту числа обгонов, поскольку понять это на тестах было трудно».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Здорово, что мы наконец возвращаемся в гонки. На наших базах в Брекли и Бриксуорте полностью выложились при создании новой машины и сейчас мы с волнением ждём возможности оценить её конкурентоспособность в Мельбурне.

В прошлом году нам пришлось работать до конца сезона, чтобы добиться успеха. Судя по всему, сейчас борьба станет ещё более напряженной. Всем нам придётся работать на пределе – и это очень мотивирует!

Судя по результатам тестов в Барселоне, наша машина быстра, но в Формуле 1 важна не только скорость. Сильнейшим окажется тот, кто лучше адаптируется к переменам в регламенте, к новым шинам, к тем проблемам, что будут появляться по ходу сезона.

В прошлом мы не раз доказывали умение действовать гибко и быстро решать любые сложности, возникавшие по ходу сезона. Мы готовы к борьбе и с нетерпением ждём начала нового сезона».

Scuderia Ferrari

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис и Себастьян Феттель во время прогулки по трассе

Себастьян Феттель: «По-моему, Мельбурн – идеальное место для старта чемпионата. Там праздничная атмосфера, а люди приятные и гостеприимные. Но сама по себе трасса очень необычная, и к ней нужно найти подход: надо точно помнить траектории, а точки торможения не всегда просто определить. Кроме того, покрытие там обычно неровное.

Но гонщикам она нравится, и если бы нас спросили, хотим ли мы, чтобы асфальт заменили, вероятно ответ был бы отрицательным, ведь особенности покрытия делают кольцо в Альберт-парке уникальным.

У меня немало отличных воспоминаний об этой трассе. Конечно, самые лучшие датированы двумя предыдущими сезонами, ведь я оба раза добивался там побед, но я также хорошо помню и подиум 2015 года – я поднялся на него в своей дебютной гонке за Скудерию».

Шарль Леклер: «Разумеется, меня ждёт особенная гонка, ведь это мой дебют в составе Ferrari, что сделает предстоящий Гран При Австралии по-своему уникальным. У меня уже есть приятные воспоминания о Мельбурне – именно там в прошлом году я провёл свою первую гонку в Формуле 1.

Недавние тесты прошли неплохо, и теперь мне хочется поскорее приступить к работе на трассе, ведь только в ходе гоночного уик-энда – если покажем хороший результат – мы сможем добиться вознаграждения за всю ту работу, что была проделана зимой.

Трасса необычная: она городская, но по характеристикам ближе к стационарной – там есть широкие зоны вылета, а скорости довольно высоки. Приезжать в Мельбурн всегда приятно, поскольку и город очень интересный, и люди, в нём живущие. Чувствуется, что в Австралии другая культура, и атмосфера, в которой проходит уик-энд, очень приятная».

Маттиа Бинотто, технический директор и руководитель команды: «Гонка, с которой начинается сезон, всегда важна, а в этом году тем более, ведь в 2019-м команда Ferrari отмечает своё 90-летие. Мы очень рады, что в составе Скудерии два таких прекрасных гонщика, как Себастьян и Шарль.

После зимних тестов вся команда хочет поскорей начать работу на трассе, чтобы состязаться с очень сильными соперниками – мы это знаем. Впереди первая стадия долгого сезона, и наша задача в том, чтобы доставить сложности соперникам, который одолели нас в прошлом году.

Нас ждёт сложный сезон, и важно хорошо его начать, хотя мы понимаем, что все Гран При одинаково важны. Чемпионат заканчивается в декабре, и каждое заработанное очко может оказаться очень ценным».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Я всегда с радостью приезжаю в Австралию – я готов к началу сезона. В этом году он стартует на неделю раньше, но зима всё равно показалась мне долгой.

Уик-энд в Мельбурне всегда получается интересным, ведь это первая гонка сезона, никто не представляет себе расстановку сил после смены регламента, к тому же у нас сменился поставщик моторов.

В Альберт-парке интересная трасса – ухабистая, с множеством скоростных поворотов – там интересно гоняться, если у машины хороший баланс. Обгонять непросто – прямые недостаточно длинные для слип-стрима, но побороться за позицию можно всегда.

На тестах мы были конкурентоспособны на длинной дистанции и рассчитываем начать сезон в хорошей форме. Надеюсь, мы будем быстры с начала сезона. У нас отличная машина, но о расстановке сил мы сможем судить после начала сезона, когда поймём, смогли ли сократить отставание от Ferrari и Mercedes».

Пьер Гасли: «Гонка в Мельбурне будет первой для меня с Aston Martin Red Bull Racing – с волнением жду начала уик-энда. Для меня это лишь второй полный сезон в Формуле 1 – мне очень многому предстоит научиться, так что он не будет простым.

Я второй раз буду выступать в Мельбурне. В прошлом году мне понравилось это место – там удивительная атмосфера. Не знаю, связано ли это с тем, что там проходит первая гонка сезона, но в Мельбурне все очень позитивны, все с нетерпением ждут начала сезона, а в боксах чувствуется волнение.

Всю зиму я готовился к первой гонке, к первому сезону в новой для меня команде. Это будет особенный уик-энд – первый для меня в цветах Aston Martin Red Bull Racing».

Renault F1 Team

Сирил Абитебул: «Первая гонка сезона в Австралии станет одним из самых ярких этапов чемпионата, особенно если учесть, что на этом Гран При Даниэль Риккардо дебютирует в нашей команде. Мы отправляемся на этап сплоченными и полными решимости.

Новая машина продемонстрировала свой потенциал на тестах в Барселоне. В работе силовой установки удалось добиться прогресса, а наша пара пилотов, Даниэль и Нико Хюлкенберг, вероятно, самая сильная из всех. Мы с нетерпением ждем, чтобы они продемонстрировали свой опыт и талант на трассе. С первой гонкой связано много ожиданий, особенно с дебютом Даниэля в нашей команде на домашнем Гран При.

Две сессии предсезонных тестов в Барселоне прошли продуктивно. Мы выполнили запланированную программу и благодаря этому проехали большую дистанцию. Однако только гонка ответит на вопросы и позволит оценить, на каких позициях мы находимся, и удалось ли добиться прогресса – в воскресенье настанет час истины. Все это делает первую гонку сезона одной из самых напряженных для всех команд.

Прогресс силовой установки налицо – мы сделали шаг вперед в соответствии с целями – это очень радует. Учитывая уровень надежности, продемонстрированный в Барселоне, отношение к этому вопросу будет несколько иным. Отныне проблемы с надежностью не должны приводить к потере очков, как это было в прошлом, но любой сход станет более дорогостоящим. Именно поэтому в начале сезона команда будет уделять повышенное внимание этому вопросу.

Календарь сезона, состоящий из двадцати одной гонки, даст возможность продолжить прогрессировать. Наша цель – сократить отставание от лидеров, мы полны решимости и учитываем каждую деталь. Мы верим в свои возможности и постараемся хорошо начать сезон в Австралии».

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Две недели предсезонных тестов прошли продуктивно, и я рад, что теперь сезон 2019 года начинается по-настоящему. Мельбурн для этого идеально подходит – я всегда буду помнить мой дебют на этой трассе и первые очки в Формуле 1, которые там заработал. А сейчас я готовлюсь к моему первому Гран При в составе McLaren.

Предсезонные тесты были очень важным делом, способствовавшим окончательному сближению с командой. Я уверен в эффективности работы, проделанной вместе с моими инженерами, я в хорошей физической форме и готов к борьбе. Пора начинать гонки и посмотреть, как мы выглядим на фоне наших соперников. За время межсезонья я очень соскучился по Формуле 1!»

Ландо Норрис: «В этот уик-энд начнётся важная новая глава моей карьеры. Я рад, что дебютирую в Формуле 1, и готов к трудностям, которые меня ожидают. Я перехожу в этот чемпионат из Ф2, и мне предстоит многое освоить, поэтому две недели предсезонных тестов были очень ценными, ведь я смог в полной мере подготовиться к уик-энду в Мельбурне.

Я впервые отправляюсь в Австралию – познакомиться с новой страной очень интересно. Работая на симуляторе на базе команды, я посвятил много времени подготовке к предстоящей гонке, и в этом году мне предстоит выучить ещё несколько новых трасс.

После завершения тестов в Барселоне, я много работал с инженерами, завершая подготовку к Мельбурну, и теперь хочется поскорее взяться за дело вместе с Карлосом и всей командой, чтобы общими усилиями хорошо провести начало сезона».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Итак, сезон начинается, обещая быть очень интересным. Как и все, кто любит Формулу 1, команда McLaren в предвкушении этого момента. Хотя тесты не позволили получить полное представление о расстановке сил, один вывод мы можем сделать вполне уверенно: борьба в этом сезоне обострится.

Зимой мы занимались созданием новой машины MCL34, стараясь сделать её как можно лучше, а также работали с Карлосом и Ландо, помогая им влиться в коллектив. Кроме того, мы готовились к сезону, добиваясь более эффективной работы по всем направлениям. Предсезонные тесты прошли продуктивно и полезно, мы вполне справились со всеми поставленными задачами.

Впереди новый чемпионат, и я уверен, что мы станем свидетелями интереснейшей борьбы, которая будет идти в течение всего сезона».

SportPesa Racing Point F1 Team

Серхио Перес: «Зима была долгой – с волнением жду возможности сесть за руль в Мельбурне. На Рождество я хорошо отдохнул с семьей и друзьями, но потом начал скучать по гонкам. Австралия – одно из лучших мест, которые стоит посетить – и отличное место для начала сезона. Мне нравится Мельбурн, здесь очень гостеприимная публика, вы чувствуете себя в центре внимания – я рад вернуться сюда вновь.

Я готов начать новую главу в истории этой команды. Я чувствую себя сильным физически и морально, а позитивная атмосфера в команде ещё больше добавляет сил. Прошлый год получился сложным, особенно если говорить о событиях за пределами трассы, но сейчас я чувствую себя отдохнувшим. Поскольку сезон впереди длинный – и закончится только в декабре, зимой я много тренировался, чтобы подготовиться к этому марафону.

В Мельбурне ухабистая и очень техничная трасса, довольно узкая. Первый этап после зимнего перерыва всегда получается непростым, результаты здесь традиционно непредсказуемы, так что уик-энд обещает быть интересным. Гоняться на этой трассе очень приятно, особенно когда вы возвращаетесь в борьбу после длинного перерыва. Пока рано судить о том, какими будут наши позиции, но по итогам этого уик-энда станет понятнее, на что мы можем рассчитывать.

С нетерпением жду начала борьбы. На зимних тестах выяснилось, что новые машины теряют меньше прижимной силы позади соперников, что должно позитивно сказаться на зрелищности. Думаю, в Формуле 1 отлично справились со своей задачей, корректируя регламент, но посмотрим, как сложится первая гонка».

Лэнс Стролл: «С волнением жду первого этапа. Мне нравится бывать в Австралии, а первая гонка сезона ещё больше добавляет интереса. Мои батареи полностью заряжены, я в хорошей форме. После долгих тренировок зимой здорово вернуться к работе на трассе.

Предстоящий уик-энд – особенный для меня, ведь это моя первая гонка в нашей новой команде. Многим моим друзьям нравится раскраска нашей машины, они говорят, что её сразу можно выделить среди других.

На мой взгляд, зимние тесты прошли хорошо. На второй неделе мы добились прибавки в скорости и смогли подготовиться к гонкам. Я уверен в этой машине, мы знаем, в каком направлении двигаться при поиске баланса. В этот уик-энд мы получим множество новинок, которые поставим на машину. В целом, команда хорошо справилась со своей работой.

В Альберт-парке классная трасса. Австралийские болельщики очень любят Формулу 1 и эмоционально приветствуют нас, когда утром мы приезжаем на трассу. Трасса узкая и довольно техничная, есть несколько кочек. Мы поработали с ней на симуляторе, я чувствую себя готовым к этапу.

У меня нет определённых ожиданий – в начале сезона переменных слишком много. Будем решать вопросы по очереди и прибавлять в скорости с каждой сессией. С нетерпением жду продолжения работы с командой».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Австралия – отличное место для начала сезона. Здесь нас всегда тепло принимают болельщики, а мы рады после долгой зимы и тестов вернуться к гонкам. В Мельбурне особая атмосфера, а городская гонка позволяет зрителям почувствовать себя ближе. В городе делают всё, чтобы сделать предстоящую неделю настоящим фестивалем автоспорта – это фантастический праздник.

На зимних тестах мы сделали всё, что планировали, но в первой гонке сезона машина будет выглядеть иначе, чем на тестах в Барселоне. Мы приняли стратегическое решение уделить максимум времени разработке машины, чтобы добиться максимальных результатов уже в первой гонке. Всегда сложно ставить на машину новые узлы в последний момент, в этот уик-энд нам многому предстоит научиться, но мы считаем, что в итоге такой подход окупится.

Мы начинаем сезон 2019 года с новой раскраской и новыми силами. В команду пришли новые инвесторы, у нас появились новые партнёры, но пройдёт время, прежде чем эти инвестиции скажутся на результатах. Большая часть узлов RP19 была разработана до того, как новые акционеры купили команду, так что этот сезон можно назвать переходным.

Наша цель в этом году – сделать шаг вперёд и вернуться в борьбу с сильнейшими командами средней группы. Мы знаем, что это будет непросто – результаты наверняка окажутся самыми плотными за последние годы, но с уверенностью смотрим вперёд. Наша первая задача – заработать очки в Мельбурне».

Alfa Romeo Racing

Антонио Джовинацци с командой во время прогулки на трассе

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Первый Гран При нового сезона в Мельбурне – это следующий шаг для нас после уверенного прогресса в прошлом году. Мы хотим успешно начать сезон. У нас отличные гонщики, все подразделения команды упорно работают как на базе, так и на трассе. С нетерпением жду возможности оценить наши позиции в начале сезона, а затем мы продолжим прогрессировать в ближайшие месяцы».

Кими Райкконен: «Перед первой гонкой всегда чувствуется неопределенность – может произойти всё что угодно. В середине пелотона плотные результаты, пока мы не можем сказать, какие позиции занимаем. Впереди много работы, но в прошлом году команда продемонстрировала уверенный прогресс, а сейчас мы хотим уверенно начать сезон в Мельбурне».

Антонио Джовинацци: «Я наслаждаюсь каждым моментом своего первого полного сезона в Формуле 1. Тесты прошли неплохо, но сложно сказать, за какие позиции мы сможем бороться. Зима была напряженной, я много тренировался, чтобы подготовиться к дебютному сезону. Теперь я готов к гонкам и с нетерпением жду старта».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Мы продуктивно поработали на тестах, проехали много кругов, отлично подготовились. Выезжая на трассу, я каждый раз думал, что мы в неплохой форме. Скоро узнаем, насколько мы быстры. На тестах я впервые работал с Honda, всё прошло без проблем. Это очень работящие люди, но чтобы оценить эффективность их силовой установки, надо дождаться окончания двух первых гонок и выяснить, какие позиции мы займем.

В Toro Rosso меня великолепно приняли. В команде все нацелены на борьбу – нужно продолжать в том же духе. Мы на верном пути. С нетерпением жду первую гонку. Здорово вернуться в Мельбурн, особенно после пропуска сезона. Я очень рад и долго ждал этого момента, но теперь нужно сосредоточиться на работе.

В Альберт-парке техничная трасса с разными типами поворотов. Там много кочек – это отличная проверка умения контролировать машину. Трасса сложная и может застать вас врасплох, ведь некоторые отрезки оказываются в тени, а под конец гонки солнце садится – там нужно быть начеку и сохранять предельную концентрацию.

Здорово, когда удается проехать хороший круг. Если бы мне пришлось выбирать какой-нибудь один сектор, я назвал бы скоростную шикану – её интересно проезжать за рулем современных машин. В медленных поворотах нужно пилотировать точно и без ошибок. Подведу итог: мы отлично подготовились на тестах, а теперь вперед в Мельбурн!»

Александер Элбон: «После тестов в Барселоне я с нетерпением жду поездку в Мельбурн и свою первую гонку в Формуле 1. До тестов я немного волновался – смогу ли быстро собрать информацию о машине и освоиться за рулем, но после четырех дней работы на трассе думаю, что мы с командой можем быть довольны тем, как всё прошло.

Впервые сев за руль Формулы 1, я был поражён этой машиной – заранее невозможно представить себе, насколько она быстрая. Она совершенно не похожа на те, что я пилотировал прежде. Я много тренировался, но в первый день тестов почувствовал как болят мышцы шеи. Со временем ситуация налаживалась, ведь тело привыкало к нагрузке.

Ко второму дню тестов я начал понимать, что нужно сделать, чтобы проехать быстро, но только в последний день тестов почувствовал себя комфортно на пределе возможностей, хотя у нас всё равно остается много работы. Команда мне помогла – у неё большой опыт в воспитании дебютантов. Там все открыты и знают, с чем у дебютантов возникают проблемы. По-моему, мы органично работали с гоночным инженером и с инженерами по данным – они помогли мне как можно быстрее обрести скорость.

Я работал с трассой в Альберт-парке только на симуляторе. Там много кочек и важно запомнить их расположение, ведь чтобы проехать быстро, нужно уверенно следовать траектории. Кроме того, надо привыкнуть к изменению состояния трассы с первой тренировки до квалификации, ведь она не используется для гонок по ходу года. Помимо пилотирования машины нужно привыкнуть к напряженному темпу гоночного уик-энда, особенно в квалификации. Я провёл её имитацию в финальный день тестов, а в Мельбурне увижу, как всё проходит на самом деле».

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мельбурн – фантастическое место для проведения первой гонки нового сезона. Приятно оказаться в теплом климате после зимних тестов в Европе. Нас ждет захватывающий сезон, учитывая новый регламент на аэродинамику. Мы надеемся, что благодаря переменам борьба станет более плотной не только на трассе, но и в чемпионате.

Нам в Гроуве пришлось многое сделать, чтобы подготовить все детали машины, отработать все процедуры и убедиться, что в распоряжении гонщиков будет все необходимое для начала сезона. Первая гонка всегда интересная еще и потому, что дает возможность впервые оценить расстановку сил.

Если говорить о трассе, то она достаточно необычная, кочковатая с серьезной нагрузкой на тормоза. Здесь машина должна хорошо управляться, а гонщики быть в хорошей физической форме. Кроме того, в Мельбурне многое зависит от аэродинамической эффективности машины, особенно в скоростной шикане одиннадцатого и двенадцатого поворотов. Трасса дает возможность проверить и машины, и гонщиков, но в Австралии часто бывают неожиданные результаты. Главное, мы желаем всем болельщикам отличного начала сезона».

Роберт Кубица: «Меня ждет очень эмоциональный Гран При. Я второй раз дебютирую в Формуле 1 после многих лет, проведенных за пределами чемпионата. Моя последняя гонка в Формуле 1 была в Абу-Даби в 2010-м, так что я с нетерпением жду этап в Австралии, где мне придется узнать много нового. Я надеюсь получить удовольствие от уик-энда и надеюсь, что все пройдет гладко, без серьезных проблем, а я смогу сконцентрироваться на пилотировании и открыть для себя новую Формулу 1.

Одно дело просто пилотировать машину, но совсем другое – участвовать в гонке. Полагаю, за годы подход к борьбе изменился, так что мне многое придется узнать, но я к этому готов».

Джордж Расселл: «Я очень рад предстоящему этапу в Мельбурне. Меня ждет первая гонка в Формуле 1 – мечты сбываются. Когда я буду стоять на стартовой решетке и готовиться к гонке, это будет невероятно важный момент – я уже предвкушаю этот опыт. Постараюсь сделать всё, чтобы мне понравилось, чтобы я не воспринимал происходящее, как само собой разумеющееся, и получил максимум удовольствия.

Раньше я никогда не был в Австралии, так что отправлюсь туда немного раньше, чтобы привыкнуть к другому часовому поясу, погоде и осмотреть город, прежде чем во вторник приступить к работе».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Трасса и статистика

FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
15-17/03/2019 Альберт-парк, Мельбурн 5303 м 58 307.574 км
Официальный сайт

Мельбурн – второй по величине город Австралии, административный центр штата Виктория. Городская трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, расположенного в деловом центре на берегах искусственного озера.

Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре 2015-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

По ходу гоночного уик-энда Альберт-парк посещают более 300 тысяч зрителей, а доходы местного бизнеса, прямо или косвенно связанного с Гран При, оцениваются в 39 млн. австралийских долларов.

Мельбурн называют одним из самых гостеприимных городов, принимающих Гран При – многие считают, что в этом с ним может конкурировать только Монреаль. Несмотря на удалённость и неудобное расписание, которое в последние годы сдвинули к вечеру – чтобы европейцам не приходилось вставать слишком рано, австралийский этап любят гонщики и болельщики, а статус первой гонки сезона всегда добавляет интриги.

Схема трассы в Монреале

Характеристики трассы

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, в Альберт-парке на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В прошлом году на трассе появилась третья зона DRS с двумя точками замера интервала между машинами.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Лучшие результаты сессий Гран При Австралии 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:24.026
Вторая тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:23.931
Третья тренировка Подсыхающая трасса С.Феттель Ferrari 1:26.067
Квалификация Неб.облачность. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:21.164
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо Д.Риккардо Red Bull 1:25.945

Старт Гран При Австралии

Телетрансляции

В России квалификацию и гонку покажет МатчТВ, а тренировки – Матч! Арена. За ходом всех сессий уик-энда, включая свободные заезды, вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Австралии. Время московское
День Событие Время Матч ТВ Матч!Арена
15/03 Первая практика 04:00 03:55
15/03 Вторая практика 08:00 07:55
16/03 Третья практика 06:00 05:55 05:55
16/03 Квалификация 09:00 08:55
17/03 Гонка 08:00 08:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4. Последние два объявлены обязательными – один из них каждый гонщик обязан использовать в гонке, если она не объявлена дождевой, а также промежуточную и дождевую резину.

Гонщик Команда
Hard — C2
Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 3 9
В.Боттас Mercedes 1 3 9
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 2 2 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 3 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 4 8
Р.Кубица Williams 2 3 8

Достижения действующих гонщиков в Австралии

Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Австралии 2015 года

Достижения действующих гонщиков на Гран При Австралии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 16 95 812 100 1 1 1 2 6 6 2
Л.Хэмилтон 12 146 638 152 1 1 7 8 1 8 2
С.Феттель 11 138 488 194 1 1 3 4 7 3
Н.Хюлкенберг 9 26 285 7 6
Д.Риккардо 8 34 351 2 4 1 2
С.Перес 8 12 459 9 7
Р.Грожан 7 9 196 3 6
В.Боттас 6 33 286 2 3 3 1
К.Магнуссен 5 18 182 4 2 1
М.Ферстаппен 4 19 204 4 5
Р.Кубица 4 18 196 2 2 1 1
К.Сайнс 4 9 228 7 8
Д.Квят 4 4 113 8 9
Л.Стролл 2 98 13 14
А.Джовинацци 1 55 16 12
Ш.Леклер 1 58 18 13
П.Гасли 1 13 20
Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Австралии не участвовали

Себастьян Феттель: «Этот этап традиционно открывает сезон Формулы 1. Австралия – отличная страна, а Мельбурн – молодой, красивый город. Здесь очень любят спорт, во время уик-энда кажется, словно весь город собирается в Альберт-парке.

Австралийская трасса достаточно уникальная – на ней много кочек, поскольку она ближе к городской, чем к стационарной. Нам нравится выступать в Альберт-парке, но эта гонка интересна и тем, что здесь мы впервые сможем оценить расстановку сил и понять наши позиции относительно соперников».

Подиум Гран При Австралии

Гран При Австралии : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
25/03/18 Мельбурн Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
26/03/17 Мельбурн Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
20/03/16 Мельбурн Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
15/03/15 Мельбурн Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
16/03/14 Мельбурн Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
17/03/13 Мельбурн С.Феттель Red Bull К.Райкконен Lotus
18/03/12 Мельбурн Л.Хэмилтон McLaren Д.Баттон McLaren
27/03/11 Мельбурн С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
28/03/10 Мельбурн С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
29/03/09 Мельбурн Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP
16/03/08 Мельбурн Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
18/03/07 Мельбурн К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari
02/04/06 Мельбурн Д.Баттон Honda Ф.Алонсо Renault
06/03/05 Мельбурн Д.Физикелла Renault Д.Физикелла Renault
07/03/04 Мельбурн М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
09/03/03 Мельбурн М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren
03/03/02 Мельбурн Р.Баррикелло Ferrari М.Шумахер Ferrari
04/03/01 Мельбурн М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
12/03/00 Мельбурн M.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
07/03/99 Мельбурн M.Хаккинен McLaren Э.Ирвайн Ferrari
08/03/98 Мельбурн M.Хаккинен McLaren M.Хаккинен McLaren
09/03/97 Мельбурн Ж.Вильнев Williams Д.Култхард McLaren
10/03/96 Мельбурн Ж.Вильнев Williams Д.Хилл Williams
12/11/95 Аделаида Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
13/11/94 Аделаида Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
07/11/93 Аделаида A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren
08/11/92 Аделаида Н.Мэнселл Williams Г.Бергер McLaren
03/11/91 Аделаида A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren
04/11/90 Аделаида A.Сенна McLaren Н.Пике Benetton
05/11/89 Аделаида A.Сенна McLaren Т.Бутсен Williams
13/11/88 Аделаида A.Сенна McLaren А.Прост McLaren
15/11/87 Аделаида Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari
29/10/86 Аделаида Н.Мэнселл Williams A.Прост McLaren
03/11/85 Аделаида A.Сенна Lotus К.Росберг Williams

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз обещает тёплую погоду по ходу гоночного уик-энда, осадков не ожидается.

В пятницу при ясном небе будет прохладно – до 22 градусов днём при умеренном южном ветре.

В субботу и воскресенье ветер чуть стихнет и значительно потеплеет – днём воздух прогреется до 27, вероятность осадков не превышает 10%.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Надеюсь, чемпионом станет Феттель

Берни Экклстоун на протяжении десятилетий руководил Формулой 1, но в начале 2017-го новые владельцы чемпионата из Liberty Media отправили его в отставку. Берни продолжает следить за ситуацией в чемпионате и общаться с ключевыми людьми, поэтому интервью с ним всегда получаются интересными…

Вопрос: Что изменилось в современной Формуле 1 по сравнению с «вашей»?
Берни Экклстоун: Только люди. Трассы остались прежними и даже выстроенная нами структура чемпионата не изменилась.

Вопрос: В последнее время говорят, что вы можете вернуться. Это правда?
Берни Экклстоун: Нет, было бы ошибкой возвращаться, даже если бы у меня была такая возможность. Почему я должен возвращаться и пытаться изменить то, что делают в Liberty?

Вопрос: В каком состоянии сейчас Формула 1?
Берни Экклстоун: Рейтинг телевизионных трансляций снизился, так что ситуация непростая.

Вопрос: Её можно исправить?
Берни Экклстоун: Да, если конкуренция обострится. В последние годы ещё до начала сезона было известно, что победит Льюис Хэмилтон. Как можно продать такой продукт? Всем известно, что Формула 1 – это Ferrari, а Ferrari – это Формула 1, поэтому титул Ferrari – лучшее, что может случиться с Формулой 1.

Ferrari должна была победить в прошлом году, но смерть Серджио Маркионне серьезно сказалась. Даже Себастьян Феттель чувствовал себя потерянным, он не был доволен тем, как руководили командой, и совершил ошибки, которые никогда бы не допустил в других условиях.

Вопрос: Что вы думаете о смене руководителя команды?
Берни Экклстоун: Маурицио Арривабене пытался многое изменить, но не все в Ferrari были с ним согласны. Маттиа Бинотто совсем другой, он 25 лет работает в команде, понимает компанию и коллег, быстро принимает решения.

Вопрос: Вы оптимистично оцениваете шансы Ferrari на титул?
Берни Экклстоун: Я надеюсь, что в этом году Ferrari победит вместе с Феттелем. Мне нравится атмосфера в команде и их машина. Хотя фаворитом остается Хэмилтон.

Вопрос: Почему вы так хорошо знаете Себастьяна?
Берни Экклстоун: Мы с ним друзья, часто общаемся. Мы вместе встречали Новый год в Швейцарии.

Вопрос: Каков он за пределами трассы?
Берни Экклстоун: Он очень умный, у него много интересов в разных областях. Он старается не афишировать свою личную жизнь. Как только гонки заканчиваются, он возвращается домой к жене и детям. Себастьян – полная противоположность Льюису. Знаете, что я ему предложил?

Вопрос: Что?
Берни Экклстоун: Показать публике себя настоящего. Себастьяну можно доверять, он «настоящий» человек. Лично я ему доверяю настолько, что готов дать ему подписанный чек с незаполненной суммой.

Вопрос: Что вы думаете о Шарле Леклере?
Берни Экклстоун: Прекрасный гонщик, но интересно, как он проявит себя на самом высоком уровне.

Вопрос: Хэмилтон больше похож на Сенну или Шумахера?
Берни Экклстоун: Он уникальный. Это и хорошо, и плохо для Формулы 1. Хорошо потому, что он как никто другой знает, как популяризировать Формулу 1. Плохо потому, что он отвлекает внимание от Формулы 1 на себя. Другие гонщики тоже должны проснуться и показать свою индивидуальность.

Вопрос: Фернандо Алонсо был яркой личностью…
Берни Экклстоун: Его уход – большая потеря. Возможно, он вернется в 2020-м в Ferrari! (смеется)

Вопрос: Почему McLaren и Williams оказались в кризисе?
Берни Экклстоун: Потому, что ими больше не руководят Рон Деннис и Фрэнк Уильямс. Чтобы вернуться в лидеры, этим командам нужно найти нового Рона и нового Фрэнка.

Вопрос: Что вы думаете о сотрудничестве Red Bull и Honda?
Берни Экклстоун: Я три года назад предложил Red Bull этот союз. Honda по своей природе конкурентоспособная компания – вы только посмотрите на их мотоциклы.

Вопрос: Если бы была такая возможность, чтобы вы изменили в Формуле 1?
Берни Экклстоун: Я бы отменил все современные правила – они обходятся в целое состояние и не нужны. Что за чушь со штрафом за замену мотора? Кого волнует экономия топлива? Пусть гоняются.

Меня часто спрашивают, кто был лучшим гонщиком последних тридцати лет. Я называю Алена Проста. Он садился за руль и ехал, хотя у него были очень сильные напарники. Он абстрагировался от внешних факторов. Ален мог выиграть больше, но ему не везло.

Вопрос: Кто еще входит в ваш список лучших гонщиков?
Берни Экклстоун: Кими Райкконен. Годы идут, а он все также борется в числе лидеров.

Вопрос: Вы продолжаете общаться с Жаном Тодтом?
Берни Экклстоун: Я слышал его недавно.

Вопрос: Почему FIA и Liberty Media работают сообща?
Берни Экклстоун: Жан хорошо сделал свою работу, убедив Liberty, что им нужна FIA для осуществления реформ. Однако Формула 1 может существовать и без FIA – команды и промоутер могут написать собственные правила и организовать чемпионат под другим названием. Лично я не за демократию, нам нужен диктатор, который скажет: «Вот правила». Если ты занимаешься балетом, то знаешь, какую обувь должен надеть.

Вопрос: Как вы оцениваете новый регламент на аэродинамику?
Берни Экклстоун: В одной команде мне сказали: «Мы впустую потратили 15 миллионов».

Вопрос: Mercedes останется в Формуле 1 после 2020 года?
Берни Экклстоун: Я не удивлюсь, если у них больше не будет заводской команды. Независимо от того, продолжит команда пользоваться поддержкой концерна или нет, у нее грамотное руководство, чтобы самостоятельно начать новую главу. Тото и Ники отлично справились.

Вопрос: Как дела у Ники Лауды?
Берни Экклстоун: Он – боец. Он один из тех людей, кто нужен Формуле 1 – он понимает суть гонок.

Вопрос: В чемпионат вернулась Alfa Romeo. Вы помните, как они поставляли моторы вашей команде Brabham?
Берни Экклстоун: Мы хорошо работали. Они не говорили по-английски, мы не понимали по-итальянски, поэтому никогда не ругались. Я рад за Alfa, это я посоветовал Маркионне вернуть бренд в Формулу 1.

Вопрос: Говорят, что вы в такой хорошей форме потому, что никогда не оглядываетесь назад и смотрите только вперед Это правда?
Берни Экклстоун: Совершенно верно. Вчерашний день – уже история.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы присматривались к Риккардо

В прошлом году в Mercedes довольно рано подтвердили контракт с Валттери Боттасом, но руководитель команды Тото Вольфф признал, что они рассматривали и другие варианты.

Тото Вольфф: «Мы всегда интересовались Даниэлем Риккардо, но если вы счастливы в браке, надо хранить верность. Мы работаем так: сначала обсуждаем, насколько довольны гонщиками, а если нас что-то не устраивает, начинаем переговоры. Если бы в мае или июне прошлого года мы были недовольны Боттасом, то продолжили бы переговоры с Риккардо. Но в тот момент Валттери отлично выступал и мы не хотели, чтобы Даниэль терял своё время.

Риккардо оказался в сложной ситуации в Red Bull Racing – судя по всему, команда возлагала надежды на Макса Ферстаппена, считая его будущим чемпионом мира. Но Renault – прогрессирующая заводская команда с необходимыми ресурсами – для Даниэля это подходящий вариант, а двухлетний контракт оставляет возможности для разных вариантов продолжения карьеры в этой или другой команде».

Источник: f1news.ru

Грег Маффей: Экклстоун хорошо делал свою работу

Прошло более двух лет с того момента, как в Liberty Media получили контроль над Формулой 1 и отправили в отставку Берни Экклстоуна. За это время владельцы чемпионата договорились о включении в календарь только одной новой гонки – во Вьетнаме. Исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей признал, что у Берни Экклстоуна получалось лучше

Грег Маффей: «Раньше Берни Экклстоун хорошо делал свою работу, сейчас мы это чувствуем. Кроме того, он не раз признавался, что брал с организаторов этапов слишком много денег, и это его заявление нам совершенно не помогает. Кроме того, правительства некоторых стран, Мексики и Испании, больше не хотят поддерживать Гран При, что ещё больше всё осложняет.

Мы продолжаем работать над проектом гонки в Майами, но там есть определенные препятствия. Мы рассматриваем альтернативные варианты, в том числе Лас-Вегас. Мы хотим провести гонку в Африке, расширить европейскую часть сезона, вернув некоторые трассы. В Европе у чемпионата преданные болельщики, ведь именно в Европе зарождалась Формула 1, и мы рассчитываем на поддержку.

Мы хотим расширить присутствие в Азии, этап во Вьетнаме – шаг в этом направлении. Кроме того, возможна вторая гонка в Китае. Гран При во Вьетнаме будет более захватывающим, чем в Малайзии.

Мы пока не готовы ничего объявить, но тщательно взвешиваем, на каких рынках хотим присутствовать, и где хотим укрепить позиции».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Пока мы уступаем соперникам

На тестах Mercedes несколько уступала Ferrari и Red Bull Racing. Сейчас сложно судить о скорости машин трёх топ-команд, но Валттери Боттас считает, что соперники сильнее

Валттери Боттас: «Судя по итогам тестов, мы пока уступаем и должны догонять. В Барселоне казалось, что у Ferrari преимущество в несколько десятых на круге, но в Мельбурне совершенно другая трасса. И мы не знаем, насколько они улучшили машину. Мы всё проанализировали, кое-что доработали и должны сократить отставание, но можно только гадать, насколько.

Мы до сих пор не знаем, в какой форме Red Bull Racing. Вероятно, они будут быстры в Мельбурне – у них всегда очень эффективное шасси, а у Honda сейчас неплохие двигатели. Последние два года они очень быстро дорабатывали машину по ходу сезона, так что представляют угрозу для нас.

Мы участвуем в борьбе и знаем, что у нас сильная команда. Впереди долгий сезон, а когда меняется регламент, как в этом году, всё зависит от прогресса по ходу сезона – в Абу-Даби машины будут гораздо быстрее, чем в этот уик-энд. Следовательно, не так важно, кто окажется самым быстрым сейчас, гораздо важнее – кто сможет быстрее прогрессировать».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Лэнс удивил меня уровнем подготовки

Серхио Перес высоко оценивает своего нового напарника Лэнса Стролла. Гонщик Racing Point удивлен не только скоростью молодого канадца, но и уровнем обратной связи, которую Лэнс предоставил команде на тестах

Серхио Перес: «Я был удивлен его уровнем подготовки и скоростью, но больше всего меня удивила его обратная связь. Обычно ты не ждешь такого от молодых гонщиков. В наши дни они хорошо подготовлены, но из-за недостатка опыта им часто не хватает понимания машины. В случае с Лэнсом я был удивлен. Полагаю, он нашел общий язык с командой.

Когда люди видят, что кто-то финиширует последним, они плохо думают о гонщике, но результат на 95% зависит от машины. Таким образом, сложно оценивать чьё-либо мастерство, если он пилотирует плохую машину.

Я выступаю в команде для того, чтобы делать свою работу. Я опережал всех напарников и хочу опередить Лэнса. Я обязан. Если бы я к этому не стремился, поверьте, меня бы не было в команде. Я здесь для достижения результатов. Если бы у меня не было такого отношения к работе, лучше было бы оставаться дома».

Источник: f1news.ru

Вновь три зоны DRS на трассе в Альберт-парке

На узкой трассе в Альберт-парке сложно обгонять. В прошлом году в FIA решились на эксперимент, организовав на городской трассе третью зону DRS. Это не особенно помогло в борьбе за позиции, но опыт решено повторить.

Первая зона DRS расположена на задней прямой с точкой замера интервала между машинами в 170 метрах до 11 поворота и точкой активации в 104 метрах после 12-го.

Вторая и третья зона DRS имеют общую точку детекции – в 13 метрах до апекса 14 поворота. Если там интервал между машинами не превысит секунды, гонщики смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на длинных прямых – сначала в 30 метрах от выхода из 16 поворота, а затем – в 32-х метрах после выхода из 2-го.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: У нас хорошая машина и великолепные гонщики

После нескольких неудачных лет в McLaren рассчитывают на прогресс в новом сезоне. Исполнительный директор команды Зак Браун рассказал о задачах на этот год

Зак Браун: «У нас отличные гонщики. Я воодушевлён. Первое, что мы должны сделать – пробиться в середину пелотона, а затем стать лучшими в этой группе.

Мы сосредоточились на работе и в межсезонье наняли много сотрудников. В мае приступит к своим обязанностям один из тех, с кем в своё время работал Марк Уэббер. У нас хорошая машина и великолепные гонщики, мы продолжаем напряженно работать».

Источник: f1news.ru

Уэстакотт: Переход Риккардо в Renault вызвал интерес

Организаторы Гран При Австралии ожидают принять около 300 тысяч зрителей по ходу уик-энда. Исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт заявил, что продажи билетов повысились на 7-8% по сравнению с прошлым годом после перехода Даниэля Риккардо в Renault.

Эндрю Уэстакотт: «Решение Даниэля Риккардо сменить команду вызвало большой интерес, а нам помогло повысить продажи. Кроме того, в этом году есть бонус – гоночный уик-энд не пересекается с другими событиями и матчами австралийского чемпионата по футболу.

Конец прошлого сезона получился неудачным для Риккардо: в первой половине года он выиграл в Китае и Монако, а затем произошло восемь сходов, но мы надеемся, что он отлично начнет этот сезон. Даниэль очень близок болельщикам. Он остается приятным молодым человеком, хотя поведение некоторых спортсменов оставляет желать лучшего.

В прошлом году за четыре дня гоночного уик-энда трассу посетили 295000 зрителей, а в этом году, если будет хорошая погода, мы ожидаем до 300000 болельщиков, из них 100000 – в день гонки».

Источник: f1news.ru

Athletic Propulsion Labs – официальный поставщик Williams

Американский производитель спортивной обуви Athletic Propulsion Labs (APL) стал официальным поставщиком Williams. Компания обновила свою модель сникеров TechLoom, окрасив её в цвета Williams — именно их будут носить 80 членов гоночной команды, начиная с Гран При Австралии.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Я рада объявить, что компания APL стала официальным поставщиком Williams. Она будет снабжать высококачественной обувью гоночную команду, чтобы та могла эффективно работать. Как и в Williams, в APL используют инновации и передовые технологии – мы это ценим. Я с нетерпением жду, когда мы будем носить уникальные кроссовки этой фирмы».

Источник: f1news.ru

Феттель: Мы постарались исправить наши слабые места

В среду в Мельбурне состоялось торжественное открытие сезона с участием всех команд. Зрители громко приветствовали пилотов Ferrari, рассказавших о своих ожиданиях

Себастьян Феттель: «Наши ожидания? Каждый год ситуация не меняется: мы привозим машину на тесты, возвращаемся к работе, готовимся к первой гонке и отправляемся в Австралию. Посмотрим, что в итоге получится, я с нетерпением жду возвращения на трассу.

Новый руководитель Маттиа Бинотто? Он уже 25 лет работает в команде, так что его нельзя назвать новым человеком – в Ferrari все его знают и доверяют. Команду ждет вызов, но мы к нему готовы. В прошлом году у нас были слабые места, но мы постарались их исправить и выступить лучше в этом году. Машина быстра, посмотрим, как начнем сезон».

Напарник Себастьяна Шарль Леклер ждет субботнюю квалификацию, чтобы оценить расстановку сил: «Я спокоен и совершенно не нервничаю. Зимний перерыв показался мне слишком длинным. Единственное, что я сейчас хочу – вернуться на трассу.

Тесты прошли хорошо, ситуация выглядит позитивной. Поскорее бы выехать на трассу в пятницу, но больше всего я жду квалификацию – в субботу мы впервые увидим истинную скорость всех машин».

Источник: f1news.ru

Сезон 2019 года официально открыт!

Организаторы Гран При Австралии вместе с Liberty Media провели в Мельбурне красочную церемонию открытия нового сезона.

Церемонию вели бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер и Джессика Йейтс. На сцену, установленную на Площади Федерации в центре города, под аплодисменты многочисленных зрителей поднимались руководители чемпионата и гонщики всех десяти команд, рассказав о своих целях и задачах в 2019-м.

Тото Вольфф, Mercedes: «Здорово начать сезон с интересного шоу. Приятно, что в Мельбурне с таким энтузиазмом относятся к Формуле 1. Это один из моих любимых городов, я всегда рад приехать на другой конец света, чтобы начать сезон».

Льюис Хэмилтон: «Я не ожидал увидеть столько зрителей на шоу! Привет всем! Мне повезло: в межсезонье я сделал столько всего, что хотел, а также активно тренировался и готовился к сезону, ведь впереди много гонок. Если на сегодняшнее шоу пришло столько болельщиков, значит, нас ждет потрясающий уик-энд.

Я приехал в Мельбурн несколько дней назад. Мне очень нравится этот город – здесь очень красиво! Сейчас прохладно – раньше в это время было теплее. Мельбурн – великолепный город, здесь отличная атмосфера, и она становится ещё лучше к концу недели».

Кими Райкконен, Alfa Romeo: «После тестов сложно судить о расстановке сил. Со своей стороны мы сделаем все, что в наших силах. Результаты плотные, можно предположить, что нас ждет напряженная борьба. По ощущениям, у нас хорошая машина, но окажется ли этого достаточно, и на каких позициях мы окажемся – пока неизвестно».

Даниил Квят, Toro Rosso, Red Bull Racing: «В прошлом году я пропустил этап в Мельбурне, поэтому рад возвращению! Всегда приятно, когда на первую гонку сезона приходит много зрителей. Надеюсь, команду ждет успешный уик-энд. Спасибо всем, кто разделяет нашу страсть к Формуле 1 – мы вас любим и благодарим за поддержку!»

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing: «Приятно видеть столько болельщиков. С нетерпением жду, когда в воскресенье погаснут красные огни светофора и мы начнём гонку. Было приятно немного отдохнуть этой зимой, но мне очень хотелось вернуться за руль. Здорово, что этот момент настал».

Кристиан Хорнер, Red Bull Racing: «В этом году мы начинаем многообещающее партнёрство с Honda. Тесты в Барселоне прошли позитивно, но нужно оставаться реалистами. Отставание от Mercedes и Ferrari было достаточно велико, но мы уверены в том, что в этом году сможем его отыграть. У нас отличный состав пилотов и сильная команда – с нетерпением жду начала сезона».


Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Год в Ferrari меня многому научил

Даниил Квят возвращается в Формулу 1 после годичного перерыва. Накануне Гран При Австралии гонщик Toro Rosso заявил, что в 2018-м многому научился, работая в Ferrari, и теперь готов доказать всем на трассе, что стал лучше.

Даниил Квят: «Эпизод с моей отставкой остался в прошлом, поэтому я бы предпочел не оглядываться назад. У меня очень хорошие отношения с Red Bull, поэтому мы вновь работаем вместе. Они дали мне все: спонсорство в начале карьеры, шанс дебютировать в Формуле 1, а затем вернуться. Конечно, бывали и спады, но это относится к любым отношениям – частным и профессиональным. Я предпочитаю думать о будущем.

В прошлом году я был очень рад сотрудничеству с Ferrari, получив очень позитивный опыт. Я встретил в команде замечательных людей. Несмотря на то, что я работал на симуляторе, я узнал много нового. Мне удалось увидеть Формулу 1 под другим углом, изучить, как работают Себастьян Феттель и Кими Райкконен – это было очень круто и полезно. Конечно, гораздо лучше гоняться на трассе, но иногда нужно заняться чем-то другим, чтобы разжечь «спортивный голод».

Когда в конце прошлого сезона я приехал на тесты в Абу-Даби, то мне показалось, что я впервые оказался за рулем машины Формулы 1. Я был очень счастлив вновь выехать на трассу! Я получил новый заряд энергии.

В 2019-м я работаю с хорошей командой – речь не только о Toro Rosso, но и моем физиотерапевте и менеджере. Когда удается подобрать правильное окружение, это очень сильно помогает изменить ситуацию. Теперь я могу спокойно работать и делать так, чтобы за меня говорили результаты на трассе».

Даниил Квят неоднократно говорил, что смотрел сериал «Игра престолов», когда ему позвонил Хельмут Марко с новостями о переводе из Red Bull Racing и Toro Rosso. Квят рассказал, что за годы его увлечение сериалами не сошло на нет: «Сейчас я полностью зависим от «Друзей». Это прекрасный сериал! А какие там диалоги!

Я также смотрел «Дикий Запад» за исключением двух последних эпизодов, поскольку боюсь впасть в депрессию. И еще я смотрю сериал «Безумцы».

Источник: f1news.ru

Феттель назвал новую машину

Себастьян Феттель традиционно даёт женские имена машинам, на которых выступает. Сегодня он объявил, что новая SF90 получила имя «Лена».

В прошлые годы Себастьян Феттель называл свои машины: «Жюли» (2008), «Кейт» (2009), «Буйная Мэнди» и «Сладкая Лиз» (2010), «Соблазнительная Кайли» (2011), «Эбби» (2012), «Голодная Хайди» (2013), «Сьюзи» (2014), «Эва» (2015), «Маргарита» (2016), «Джина» (2017) и Лория (2018).

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Мы хотим успешно начать сезон

В Alfa Romeo неплохо провели предсезонные тесты и с нетерпением ждут Гран При Австралии, чтобы узнать свои позиции по отношению к соперникам.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Первый Гран При нового сезона в Мельбурне – это следующий шаг для нас после уверенного прогресса в прошлом году. Мы хотим успешно начать сезон. У нас отличные гонщики, все подразделения команды упорно работают как на базе, так и на трассе. С нетерпением жду возможности оценить наши позиции в начале сезона, а затем мы продолжим прогрессировать в ближайшие месяцы».

Кими Райкконен: «Перед первой гонкой всегда чувствуется неопределенность – может произойти всё что угодно. В середине пелотона плотные результаты, пока мы не можем сказать, какие позиции занимаем. Впереди много работы, но в прошлом году команда продемонстрировала уверенный прогресс, а сейчас мы хотим уверенно начать сезон в Мельбурне».

Антонио Джовинацци: «Я наслаждаюсь каждым моментом своего первого полного сезона в Формуле 1. Тесты прошли неплохо, но сложно сказать, за какие позиции мы сможем бороться. Зима была напряженной, я много тренировался, чтобы подготовиться к дебютному сезону. Теперь я готов к гонкам и с нетерпением жду старта».

Источник: f1news.ru

Tata Communications – глобальный партнёр Williams

Телекоммуникационная компания Tata Communications – глобальный партнёр Формулы 1, обеспечивающий работу тайминга, официального сайта, передачу данных FOM и команд, у которых есть с ней отдельные контракты. Сегодня такой контракт подтвердили в Williams.

Команда будет использовать цифровую инфраструктуру Tata Communications для передачи данных на базу со всех Гран При чемпионата.

Клэр Уильямс: «Tata Communications играет ключевую роль во всех областях Формулы 1. Мы выбрали их в качестве партнёра из-за глубокого понимания экосистемы Формулы 1 и наших уникальных технологических требований. Мы знаем, что можем доверять Tata Communications доставку данных в каждый гоночный уик-энд с любой трассы в мире».

Источник: f1news.ru

У Bugatti появилась модель за 2 000 000 рублей

Компания Bugatti представила детскую версию модели Bugatti Type 5, ставшей копией игрушечного автомобиля, который в 1926 году Этторе Бугатти построил для своего четырехлетнего сына Роланда. Автомобиль под названием «Baby II» оснастили электромотором, установленным на задней оси, способным развивать максимальную скорость до 20 км/ч. При желании маленьким Bugatti может управлять и взрослый человек. В этом режиме мощность мотора увеличится до 5,5 л.с., а максимальная скорость до 45 км/ч.

Кроме того, владельцам «игрушечного» Baby II будет доступен опциональный пакет «Speed Key», который увеличит отдачу мотора до 13,6 л.с. и разблокирует ограничитель скорости. Внешне модель полностью повторяет Bugatti Type 35, также модель оснастили «мощными фарами» и современными тормозами. Всего производитель намерен выпустить 500 экземпляров Bugatti Baby II по цене $30 000 или около 1,9 млн рублей.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72076-u_bugatti_poyavilas_model_za_2_000_000_rublei/

ЗАЗ продаёт машину, которая прошла убойный краш-тест

В 2015 году автомобиль пережил столкновение на испытательной площадке ФГУП НАМИ: «Предприятие реализует автомобиль Vida, с двигателем Chery, 2015 года выпуска после проведения испытаний методом фронтального столкновения. Автомобиль имеет характерные для данного вида испытаний деформации и разрушения», — сообщает автор объявления.

Пробег машины составляет 15 000 км, а просят за неё 92 000 грн или чуть меньше 3 500 долларов (230 000 российских рублей). Правда, найти желающего купить разбитую машину за такие деньги будет трудно. С другой стороны, битую «Виду» можно рассматривать не как кусок покорёженного металла и пластика, а как музейный экспонат.

А у вас есть опыт эксплуатации ЗАЗа? Нам было бы очень интересно о нем прочитать. Напишите о машине, о ее проблемах.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72078-zaz_prodaet_mashinu_kotoraya_proshla_uboinyi_krash-test/

Airbus показал прототип нового городского транспорта (фото)

Новая модель аэротакси получила название CityAirbus. Транспортное средство способно вмещать до четырех пассажиров и, как говорят в Airbus, способно идеально вписаться в систему городского транспорта будущего. CityAirbus — полностью электрический летательный аппарат с возможностью вертикального взлета и посадки. Новое аэротакси предназначено для перевозки четырех пассажиров, максимальная скорость достигает 120 км/ч.

Фото: Twitter Airbus Helicopters

Презентация прототипа летающего такси состоялась в баварском городе Ингольштадте. Как заявил присутствовавший на мероприятии министр транспорта ФРГ Андреас Шойер, его ведомство собирается в ближайшее время разработать правовые рамки для использования аэротакси в системе общественного транспорта, пишет Deutsche Welle. По его словам, уже сейчас обсуждается возможность создать маршрут в мюнхенский аэропорт. По оценке некоторых экспертов, летающие такси могут стать реальностью в крупных городах уже к 2025 году.

Напомним, что Airbus не первый год ведет работу на новыми летательными аппаратами, которые должны вписаться в концепцию мобильности будущего. Например, еще два года назад на автошоу в Женеве французские авиаторы и разработчики из Italdesign представили автомобиль-дрона под названием Pop.Up. Транспортная капсула может передвигаться как на четырёх колёсах, так и на восьми пропеллерах, в зависимости от транспортного «обвеса», к которому она присоединена в нужный момент. Силовые установки и наземного, и воздушного модулей основаны на электромоторах, и каждая из этих тяговых платформ имеет свои собственные батареи. Движение как в воздухе, так и на земле происходит исключительно под управлением автопилота.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72079-airbus_pokazal_prototip_novogo_gorodskogo_transporta_foto/

Суд объяснил правила парковки во дворах при конфликте соседей

Известно, что дворы многоквартирных домов практически во всех крупных городах уже несколько лет как закрыты для автотранспорта посторонних граждан. В отличие от машин жильцов, которым можно и заезжать, и оставлять под окнами своих квартир свои машины. Когда дворы стали массово закрывать от посторонних машин, у многих возникла надежда, что теперь у прописанных в доме граждан никаких споров и конфликтов во дворах с транспортом возникать не должно. Однако надежды быстро развеялись. Вместо одних проблем возникли другие. Теперь конфликтовать по поводу парковок жильцы начали друг с другом.

В нашем случае, случилось вот что — дама, по мнению соседей-автовладельцев, неправильно парковалась во дворе. Поэтому они постановили: запретить даме вообще въезжать во двор. Именно такое решение приняло общее собрание автовладельцев многоквартирного дома. В ответ автоледи отправилась в суд и потребовала обеспечить ей беспрепятственный проезд.

Читайте также

Платная парковка во дворах: разбираемся, что будет на самом делеПоследние несколько дней в Сети активно обсуждают новую инициативу столичных властей по аренде парковочных мест. Говорят, что парковки во дворах будут платными!

В суде выяснилось, что шлагбаум на въезде во двор дома установили законно. Во дворе есть автостоянка. Чтобы получить там место, автовладелец должен подать в ЖСК заявление, приложить копию документов на машину, оплатить взносы на оборудование парковочных мест, получить пропуск на въезд и брелок к шлагбауму. Кому можно въезжать во двор и парковаться, а кому — нет, решало общее собрание автовладельцев дома.

Наша истица имеет на законных основаниях квартиру в этом доме, прописана и живет там вместе со своей семьей. Ей, как и всем остальным, выдали заветный брелок и показали место, для машины. А через два года соседи на собрании же приняли решение лишить даму места на парковке внутри двора.

Причину записали в протоколе так: за нарушение правил парковки и правил въезда. А еще постановили отобрать у соседки брелок и вернуть ей взнос за парковку. Лишенная брелока дама отправилась в суд.

Первый суд она проиграла. В его решении сказано, что «доказательств препятствия ответчиком в доступе к принадлежащему истице жилищу не представлено. А ограничение пользования парковкой установлено решением общего собрания автовладельцев». Апелляция с таким вердиктом согласилась. А вот Верховный суд РФ — нет. По его мнению, вывод коллег «не соответствует требованиям закона».

Вот аргументы Судебной коллегии по гражданским делам Верховного суда РФ. Сначала Верховный суд процитировал Гражданский кодекс (статья 262) — человек имеет право свободно ходить по государственной и муниципальной земле, если там нет никаких, прописанных в законе ограничений. И хотя земля под этим многоквартирным домом не оформлялась в собственность ЖСК, в любом случае по закону, граждане имеют право требовать «устранения нарушений своих прав».

Потом высокий суд перешел на Жилищный кодекс и процитировал сразу несколько его статей. В частности, в 37-й статье говорится, что запрещено выделять в натуре доли в праве собственности на общее имущество в многоквартирном доме. И общий вывод — собственнику квартиры в доме принадлежит «безусловное и неотчуждаемое» право на пользование общим имуществом в доме. И дополнение к сказанному — «любые способы ограничения или лишение собственника помещения такого права действующим законодательством не предусмотрено».

Фактов, что истице препятствовали в желании въехать во двор, у суда было множество. Начиная с выписки из протокола — исключить нарушительницу парковки права въезжать во двор — до возврата ей денег на благоустройство парковки. Истице эту сумму перечислили на лицевой счет.

Первая инстанция сослалась на постановление правительства города и общее собрание жильцов, в которых говорится о правилах въезда и парковки во дворе. На это Верховный суд заметил, что в этом постановлении правительства города ничего не сказано о порядке создания и использования парковочных мест на придомовой территории как и о «наложении каких-либо ограничений права» истицы, как собственника помещения в этом доме, и на пользование придомовой территорией.

Читайте также

В России появились «молниеносные» знаки: что это и как боротьсяМожно ли оспорить эвакуацию машины при корректной парковке

Собственнику квартиры принадлежит «безусловное и неотчуждаемое» право на пользование общим имуществом в доме. В том числе — местом для парковки.

Еще один любопытный момент — право истицы на беспрепятственный въезд в свой двор закреплено в протоколе общего собрания жильцов. Лишало же гражданку права парковки собрание автовладельцев дома. Местный суд почему-то на это не обратил внимания и согласился с ограничением прав собственницы. Верховный суд поэтому напомнил про свой пленум (№ 25 от 23 июня 2015 года).

Там разъяснялось, что понимается под решением собрания граждан — это решение гражданско-правового сообщества, то есть «определенной группы лиц, наделенных полномочиями принимать на собраниях решения». Из всех перечисленных норм Верховный суд делает такой вывод. Одним из обязательных условий признания решения собрания основанием возникновения или прекращения гражданских прав и обязанностей является наличие в законе указания на гражданско-правовые последствия для всех, кого касается собрание. Есть перечень органов управления кооператива. Он приведен в Жилищном кодексе и считается исчерпывающим. Никакого общего собрания автовладельцев в этом перечне не значится. Поэтому решение такого собрания не может иметь никаких гражданско-правовых последствий для жильца, и оно не предусмотрено законом.

Верховный суд велел местным судам пересмотреть спор с учетом своих разъяснений.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72080-sud_obyasnil_pravila_parkovki_vo_dvorah_pri_konflikte_sosedei/

Водитель отсудил 1 млн рублей за расплавленный солнцем «Лексус»

Напомним, что инцидент произошел на стоянке торгового центра «Горизонт» в Ростове-на-Дону весной 2018 года. Тимур Кация припарковал свой автомобиль Lexus RX у здания ТЦ и отправился за покупками. Вернувшись обратно, он увидел, что машина дымится, а некоторые пластиковые детали интерьера в прямом смысле слова расплавились.

По версии владельца автомобиля, во всем были виноваты солнечные лучи, которые отражаются от стеклянных панелей на фасаде здания ТЦ. Почти сразу водитель предложил руководству «Горизонта» урегулировать вопрос в досудебном порядке и потребовал компенсации за нанесенный ущерб. Впрочем, собственник здания доводы пострадавшего не поддержал. В частности, представители ТЦ указывали, что водитель не предоставил экспертных заключений о причинах инцидента.

После этого водитель обратился в местный суд, который его требования также не удовлетворил. В итоге на сторону владельца «Лексуса» встал Ростовский областной суд. Как сообщает издание 161.ru, последняя инстанция частично удовлетворила иск, постановив взыскать в пользу истца 1,09 миллиона рублей материального ущерба.

Во время загрузки произошла ошибка.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72082-voditel_otsudil_1_mln_rublei_za_rasplavlennyi_solncem_leksus/

В каких случаях водители готовы пересесть на такси: есть ответ

78% автомобилистов пользуются услугами такси. Большинство респондентов (44%) заказывают такси несколько раз в месяц, а 30% автовладельцев выбирают такси несколько раз в неделю. Самыми активными пользователями такси являются москвичи, 45% пользуются услугами перевозчиков несколько раз в неделю, а чаще всего ездят молодые люди в возрасте 26-35 лет — таких 34%.

Общественный транспорт предпочитают 77% опрошенных автолюбителей. Большая часть владельцев своего авто, регулярно пользующихся городским транспортом, проживают в Москве (84%) и в Санкт-Петербурге (80%). Несколько раз в неделю общественным транспортом пользуется почти треть автовладельцев, а 28% прибегают к такому виду передвижения лишь несколько раз в месяц. При этом, молодые люди 18-25 лет используют общественный транспорт чаще других — ежедневно им пользуются 28% опрошенных.

Более половины россиян (53%) признались, что просчитывали выгоду между содержанием собственного авто и использованием такси.

Читайте также

Если в метро постоянные давки: изучаем альтернативуКомфорт автомобиля в сочетании со скоростью метро? Если вы думаете, что это — невозможно, значит, вы просто еще не знаете, что такое S-Bahn

Исследование также показало, что каршеринг выбирают лишь 37% автолюбителей. Любопытно, что большинство из них проживают во Владивостоке, Хабаровске, Чите, Якутске, Комсомольске-на-Амуре, Петропавловске-Камчатском — на жителей Дальневосточного федерального округа приходится 49%. Чаще остальных (47%) каршеринг выбирают люди 26-35 лет — они пользуются прокатом авто несколько раз в неделю.

Самой частой причиной, по которой автовладельцы не садятся за руль, стало отсутствие возможности самостоятельно управлять автомобилем — так ответили чуть более половины опрошенных (52%). Среди любителей ездить в гости на такси 36% россиян. Для 31% опрошенных необходима альтернатива сломанному автомобилю. Кроме того, 19% заказывают такси другому человеку, а 12% используют его для перевозки чего-либо. Наименее популярными вариантами стали поездка с личным водителем на работу (11%), свидание (9%) или на шопинг (8%). Среди ответов на вопрос, куда автолюбители заказывают такси, встречались и такие варианты — в аэропорт, баню, тренажерный зал, на работу, в кино или клуб.

Говоря о главных преимуществах такси перед личным авто, 39% россиян отметили, что оно дешевле, чем содержание собственного авто. Почти четверть россиян ценят свое время и главным преимуществом выделили возможность заниматься своими делами во время поездки. Еще по 19% опрошенных ответили, что в случае с такси не нужно платить за парковку и оно попросту удобнее в использовании, чем свое авто.

Любопытно, что 21% автовладельцев готовы уже сейчас пересесть на такси. Большинство петербуржцев (37%) и москвичей (32%) готовы бы были отказаться от собственного авто в пользу такси при низкой стоимости поездок. Остальных россиян (31%) так же бы мотивировала низкая стоимость поездок на такси. Для 22% опрошенных причиной отказа от своего автомобиля стало бы отсутствие затрат на его содержание, а 20% привлекает удобство использования такси.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72081-v_kakih_sluchayah_voditeli_gotovy_peresest_na_taksi_est_otvet/

В России определили 15 км дороги для испытания беспилотников

«На трассе М11 был определен участок протяженностью 15 км на обходе Вышнего Волочка для тестирования беспилотных систем. Некоммерческое партнерство “ГЛОНАСС” готово к реализации проекта. Надеемся, что в этом году мы уже сможем приступить к реализации проекта», сообщил президент некоммерческого партнерства ГЛОНАСС, соруководитель Национальной технологической инициативы (НТИ) Автонет Александр Гурко.

По его словам, планируется отрабатывать ряд сценариев: предупреждение водителя о препятствии впереди движения, предупреждение о дорожных работах, слепые зоны при повороте на перекрестках, максимальная скорость подъезда к перекрестку.

В ноябре 2018 г. Гурко сообщил, что интерес к участию в тестировании проявили компании Scania, Volvo, «ГАЗ», «АвтоВАЗ», «КамАЗ» и Volkswagen.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72085-v_rossii_opredelili_15_km_dlya_ispytaniya_bespilotnikov/