Маттиа Бинотто: Я считаю себя наставником

Маттиа Бинотто проработал в Ferrari более 20 лет, а теперь приедет в Австралию в роли руководителя команды, хотя в 2018-м всерьёз думал об отставке. В интервью он рассказал о карьере в Маранелло и ожиданиях от сезона

Вопрос: Что даёт повод для оптимизма перед началом сезона?
Маттиа Бинотто: С каждым годом команда прибавляет. Мы постоянно учимся, в том числе на своих ошибках – и машина становится лучше.

Вопрос: Что вызывает у вас беспокойство?
Маттиа Бинотто: Самым серьёзным соперником останется Mercedes. У нас молодая команда, мы знаем свои цели, но должны доказать, что сложные времена помогли нам сплотиться. Я не знаю, можно ли это считать поводом для беспокойства, но мы должны выдержать это испытание.

Вопрос: Значит, ваш главный соперник – Mercedes. Всё будет как обычно?
Маттиа Бинотто: Да. Это устоявшаяся команда, умеющая строить быстрые машины, у них есть необходимые знания и финансовые ресурсы. Если в начале возникнут проблемы, они с ними справятся.

Вопрос: В Red Bull Racing тоже прогрессируют
Маттиа Бинотто: Это сильная команда. В Honda добились прогресса, в прошлом году с Toro Rosso они доказали, что у них надежные силовые установки.

Вопрос: В чём сильные стороны SF90?
Маттиа Бинотто: У неё хорошая аэродинамическая устойчивость, предсказуемое и стабильное поведение на средних и высоких скоростях, в поворотах и на прямых. Мы стремились к этому, ведь в прошлом году это было одной из наших проблем.

Вопрос: Как вы это выяснили?
Маттиа Бинотто: Благодаря соответствию данных, полученных в аэродинамической трубе и на трассе. Мы работали на симуляторе, чтобы выявить проблемы и добиться лучшей корреляции данных.

Вопрос: С Феттелем и Леклером надо работать по-разному?
Маттиа Бинотто: Нет, мы стараемся дать им одинаковые машины. Подход разный: Шарль – это инвестиции для нас. Он проводит много времени с инженерами, чтобы добиться наибольшего прогресса. Кроме того, это вопрос лексики – он должен выучить необходимые слова для общения с инженерами, ведь важно не только отлично чувствовать машину, но и уметь объяснить, что с ней происходит. Он умный парень и быстро учится.

Вопрос: Часто говорят, что Бинотто – инженер, а не политик. Это правда?
Маттиа Бинотто: Бинотто – плохой инженер. (смеется) Если серьезно, я не очень хорошо разбираюсь в проектировании, но понимаю физику процесса. Сейчас моя задача – управление командой. Не так важно, касается ли это техники или политики – важно, как организовать команду, как её мотивировать. Я считаю себя, скорее, тем, что может помочь другим хорошо справляться со своей работой.

Вопрос: Энцо назвал бы вас агитатором
Маттиа Бинотто: Нет, я, скорее наставник.

Вопрос: В какой степени вы были близки к уходу из Ferrari в конце 2018-го? И куда вы собирались переходить?
Маттиа Бинотто: Я думал, что больше не могу справляться со своей работой, и сказал об этом. И это проблема не только для меня, но и для всех, ведь если технический директор не работает так, как должен, то это отражается на тех, кем он руководит. Да, другие команды действительно мной интересовались, ведь у меня есть ценный опыт в Формуле 1.

Вопрос: Вы не назовёте конкретные команды?
Маттиа Бинотто: Нет. Я с детства болел за Ferrari и никогда не думал ни о какой другой команде, кроме Скудерии.

Вопрос: Что за проблемы возникли у вас с Маурицио Арривабене?
Маттиа Бинотто: Я проработал в команде 25 лет, мне повезло застать период славы с Тодтом, Брауном и Шумахером. А затем – со Стефано Доменикали. Я всегда у всех учился, даже у Маурицио и благодарен ему за это. У нас были нормальные отношения, мы не конфликтовали. Сложности возникли из-за разного видения ситуации, разного подхода к управлению командой и координации её работы по ходу гоночного уик-энда. В этом у нас были разногласия.

Вопрос: Чему вас научил Серджио Маркионне?
Маттиа Бинотто: Не ограничивать себя. Мечтать добиться невозможного. Его всегда мотивировало желание сделать то, что останется в истории его жизни или спорта. И это работало.

Вопрос: Вас удивило решение Маркионне назначить вас техническим директором?
Маттиа Бинотто: Да, это было неожиданное повышение. В 2014-м он решил, чтобы я возглавил отдел мотористов. Но я считаю, что он хотел вторым назначением разорвать схемы не только в Ferrari, но и в Формуле 1. Он выбрал технического директора, который не спроектировал ни одну машину. Это был риск.

Вопрос: Назначение на пост руководителя команды – это сюрприз для вас или достигнутая цель?
Маттиа Бинотто: Ни то, ни другое. Даже с Арривабене мы обсуждали моё возможное назначение на пост руководителя команды. Это был выбор компании. И я благодарен Ferrari за доверие и почтение.

Вопрос: От стажера до руководителя команды – это вдохновляющая история
Маттиа Бинотто: Да, особенно для моих коллег, которые считают меня своим. Впрочем, для некоторых я по-прежнему стажёр или младший инженер.

Вопрос: Для вас это первый опыт: что показалось наиболее сложным?
Маттиа Бинотто: Самое сложное – создать структуру, готовую к переменам в правилах в 2021 году. Это значит – выделить время для всей команды, чтобы сосредоточиться на будущем.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать гонщика из прошлого, кого вы пригласили бы в команду?
Маттиа Бинотто: Михаэля Шумахера. Но прежде, чем он сел за руль, я бы построил вокруг него команду, ведь он – настоящий лидер.

Вопрос: Хэмилтон и Шумахер похожи?
Маттиа Бинотто: Нет, это два совершенно разных человека по характеру, таланту и стилю пилотирования. Они разные во всём.

Вопрос: Вы чувствуете ответственность, приняв его сына Мику в Гоночную академию Ferrari?
Маттиа Бинотто: Это огромное удовольствие для нас, и мы рады, что Мик стал слушателем нашей Академии. Но давайте не будем его торопить и сравнивать с кем-либо.

Вопрос: Кто выиграет раньше – миланский «Интер» или Ferrari?
Маттиа Бинотто: Ferrari!

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мне интересно соперничать с Риккардо

Нико Хюлкенберг начинает третий сезон в Renault F1, надеется на прогресс и интересную борьбу с новым напарником – Даниэлем Риккардо

Вопрос: В Renault надеются однажды побороться за титул. Что вы думаете об этом проекте перед началом третьего совместного сезона?
Нико Хюлкенберг: Сначала было непонятно, чего ждать, но команда добилась прогресса. Это долгий процесс. Наша задача – вернуть Renault в отличную форму, а это потребует времени и усилий. В Формуле 1 всё очень сложно, топ-команды великолепно выполняют свою работу – так должны действовать и мы. У нас заводская команда с большим бюджетом и амбициозными целями.

Вопрос: В прошлом году вы рассчитывали сократить отставание от Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, но в итоге немного отстали от них. Почему так сложно догнать соперников?
Нико Хюлкенберг: Со стороны сложно понять, почему это требует столько времени, и какие трудности возникают. За этим проектом стоит крупная компания, у которой есть всё необходимое. Но если бы всё было настолько просто, то это удавалось бы всем.

Это очень сложно – более 1000 человек решают масштабную задачу. Успех или провал зависят от огромного количества мелочей. Команде нужны ресурсы, она должна обновить базу, нанять подходящих людей. На базе многое изменилось – всё стало более современным и масштабным. Мы увеличили штат на 300 человек. Мы многое вложили в команду и теперь хотим получить результаты.

Вопрос: Руководитель команды Сирил Абитебул заявил, что по плану этап формирования команды закончился в 2018-м. Команда достигла целей?
Нико Хюлкенберг: Да, у нас есть стабильная и крепкая основа. Конечно, у Ferrari и Mercedes другие возможности и всё несколько масштабнее. Нам надо работать эффективнее – только так можно постепенно приблизиться к ним.

Вопрос: Появится ли у вас шанс в этом сезоне впервые за 150 Гран При подняться на подиум?
Нико Хюлкенберг: Мне хотелось бы поскорее завершить серию гонок без подиумов, но мы не можем с полной уверенностью заявить, что в этом году будем финишировать в тройке. Результаты гонщика сильно зависят от скорости машины, а в этом плане нам ещё надо работать.

Вопрос: Несмотря на эту статистику, у вас очень хорошая репутация в Формуле 1
Нико Хюлкенберг: Несмотря на отсутствие подиума, я продолжаю выступать в Формуле 1, а это о чём-то говорит. Я отлично работаю, стабильно выступаю. Надеюсь, однажды я получу машину, позволяющую стабильно бороться за победы в гонках.

Вопрос: Раньше ходили слухи о вашем контракте с Ferrari, но вы так и не смогли попасть в топ-команду. Теперь вы решили самому её создать?
Нико Хюлкенберг (улыбается): Совершенно верно. Я стараюсь сам её создать, поэтому перешёл в серьезную заводскую команду, завоевавшую несколько титулов. Я верю в Renault и надеюсь, что через год или два мы добьемся цели.

Вопрос: Вы два года были очевидным лидером Renault. Теперь вашим напарником стал Даниэль Риккардо. Что вы об этом думаете?
Нико Хюлкенберг: Контракт с Даниэлем говорит о серьёзности намерений Renault – компания считает Формулу 1 не просто хорошей маркетинговой платформой, она инвестирует в прогресс команды, и её не пугают высокие расходы. Подписав контракт с Даниэлем команда взяла на себя ответственность построить для него отличную машину. Это правильный шаг.

Вопрос: Но ведь вы можете уступить в борьбе с Риккардо?
Нико Хюлкенберг: Мне будет интересно с ним соперничать. У меня никогда не было такого напарника, чтобы от поединка с ним зависело моё будущее. Даниэль – отличный ориентир. Всегда хочется опередить напарника – это одна из самых важных задач на сезон.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: «А мне летать охота!»

В начале февраля мы рассказывали о том, что Льюис Хэмилтон получил лицензию парашютиста, и что скайдайвинг доставляет ему огромное удовольствие.

Также мы писали, что по пути в Австралию пятикратный чемпион мира делал остановку в Катаре, чтобы посмотреть открытие сезона MotoGP, но, оказывается, там у него были и другие дела.

На своей странице в Instagram гонщик Mercedes опубликовал фото, сделанное где-то в небе над этой ближневосточной страной, на котором совершенно счастливый Льюис готовится сделать очередной прыжок с парашютом.

Комментарий к снимку такой: «Это было лучшее воскресное утро в Катаре, я с утра пораньше, уже в шесть, отправился попрыгать с парашютом. Это действительно одних из моих любимых видов спорта. Я не большой мастер скайдайвинга, но учусь с каждым прыжком – это моё любимое хобби.

Не могу передать словами, сколько удовольствия доставляет мне ощущение свободного падения!..»

Источник: f1news.ru

Специальная раскраска машин Ferrari в Мельбурне

Ferrari в этом году празднует 90-летие с даты основания компании в 1929 году. В честь этого новую машину назвали SF90, а в Мельбурне на машине появятся специальные логотипы.

Логотипы посвящены юбилею и заменят символику бренда Mission Winnow, которую не удалось разместить из-за претензий департамента здравоохранения штата Виктория.

На втором этапе сезона в Бахрейне логотипы Mission Winnow вернутся на свои места.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Скоро узнаем, насколько мы быстры

В Toro Rosso с энтузиазмом отправляются в Мельбурн после успешных тестов, гонщики довольны машиной, но ибегают прогнозов на предстоящий уик-энд

Даниил Квят: «Мы продуктивно поработали на тестах, проехали много кругов, отлично подготовились. Выезжая на трассу, я каждый раз думал, что мы в неплохой форме. Скоро узнаем, насколько мы быстры. На тестах я впервые работал с Honda, всё прошло без проблем. Это очень работящие люди, но чтобы оценить эффективность их силовой установки, надо дождаться окончания двух первых гонок и выяснить, какие позиции мы займем.

В Toro Rosso меня великолепно приняли. В команде все нацелены на борьбу – нужно продолжать в том же духе. Мы на верном пути. С нетерпением жду первую гонку. Здорово вернуться в Мельбурн, особенно после пропуска сезона. Я очень рад и долго ждал этого момента, но теперь нужно сосредоточиться на работе.

Альберт-парк – очень техничная трасса с разными типами поворотов.Там много кочек – это отличная проверка умения контролировать машину. Трасса сложная и может застать вас врасплох, ведь некоторые отрезки оказываются в тени, а под конец гонки солнце садится – там нужно быть начеку и сохранять предельную концентрацию.

Здорово, когда удается проехать хороший круг. Если бы мне пришлось выбирать какой-нибудь один сектор, я назвал бы скоростную шикану – её интересно проезжать за рулем современных машин. В медленных поворотах, нужно пилотировать точно и без ошибок. Подведу итог: мы отлично подготовились на тестах, а теперь вперед в Мельбурн!»

Александер Элбон: «После тестов в Барселоне я с нетерпением жду поездку в Мельбурн и свою первую гонку в Формуле 1. До тестов я немного волновался – смогу ли быстро собрать информацию о машине и освоиться за рулем, но после четырех дней работы на трассе думаю, что мы с командой можем быть довольны тем, как всё прошло.

Впервые сев за руль Формулы 1, я был поражён этой машиной – заранее невозможно представить себе, насколько она быстрая. Она совершенно не похожа на те, что я пилотировал прежде. Я много тренировался, но в первый день тестов почувствовал как болят мышцы шеи. Со временем ситуация налаживалась, ведь тело привыкало к нагрузке.

Ко второму дню тестов я начал понимать, что нужно сделать, чтобы проехать быстро, но только в последний день тестов почувствовал себя комфортно на пределе возможностей, хотя у нас всё равно остается много работы. Команда мне помогла – у неё большой опыт в воспитании дебютантов. Там все открыты и знают, с чем у дебютантов возникают проблемы. По-моему, мы органично работали с гоночным инженером и с инженерами по данным – они помогли мне как можно быстрее обрести скорость.

Я работал с трассой в Альберт-парке только на симуляторе. Там много кочек и важно запомнить их расположение, ведь чтобы проехать быстро, нужно уверенно следовать траектории. Кроме того, надо привыкнуть к изменению состояния состояния трассы с первой тренировки до квалификации, ведь Альберт-парк не используется по ходу года. Помимо пилотирования машины я должен привыкнуть к напряженному темпу гоночного уик-энда, особенно в квалификации. Я провёл её имитацию в финальный день тестов, а в Мельбурне увижу, как всё проходит на самом деле».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен о «Методе Райкконена»

Казалось бы, работа гонщика Формулы 1 требует известного самоотречения и жёсткой дисциплины, однако Кими Райкконен, как ни парадоксально, считает, что именно склонность к вечеринкам и связанным с этим некоторым излишествам позволила ему повысить профессиональное мастерство.

В 2001 году Йозеф Леберер, знаменитый в мире автоспорта тренер, готовил Кими к дебюту в Формуле 1 в составе Sauber. После шести дней изнурительных тренировок в Австрийских Альпах он пригласил своего молодого подопечного в пиццерию и поинтересовался, не хотел бы тот заказать пива?

Потом Леберер вспоминал об этом эпизоде так: «Кими спросил: «А что, неужели мне можно?»

» – Конечно, после тяжёлой работы маленький бокал пива – не проблема», – ответил я».

И теперь Кими уверяет, что с тех пор на протяжении всей карьеры он придерживается принципа, который исповедовал его тренер.

«Разумеется, часто это звучит как шутка, но я действительно считаю, что она ближе к правде, чем к шутке, – рассказал чемпион мира 2007 года. – Когда в перерывах между гонками я занимался всем, чем хотел, то часто пилотировал лучше, чем если бы не стал веселиться, налегать на всякие напитки и всё такое».

В подтверждение своей теории Кими приводит яркий пример: заняв 2-е место в Бахрейне в 2012 году он устроил 16-дневный загул, проходивший в разных странах Европы, после чего в нужный момент привёл себя в норму и финишировал вторым в Гран При Испании. Кроме того, финский гонщик настаивает, что высокие результаты, которые он показывал летом 2013-го, выступая за Lotus – лучшее подтверждение эффективности его подхода, который можно назвать «Методом Райкконена».

«Существует слишком много доказательств того, что ты лучше выступаешь, если немного повеселишься, – настаивает Кими. – Всё лето мы чередуем гонки и вечеринки, и тут нет ничего нового – для меня это нормально. Может быть, со стороны это и кажется странноватым, но раньше для меня это была вполне обычная история.

Я всегда считал, что поскольку такой отдых помогает тебе лучше расслабиться, то потом приходится прикладывать больше усилий, чтобы сосредоточиться, и в итоге ты добиваешься более высоких результатов».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер о шансах Феттеля и рекордах Хэмилтона

В этом году Льюис Хэмилтон может побить или повторить ещё несколько рекордов Михаэля Шумахера, в том числе по числу побед (91 против 73) или подиумов (155 против 134).

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт немецкого Sky Ральф Шумахер, считает, что ещё дважды стать чемпионом, чтобы повторить рекорд по числу титулов, британцу будет непросто – он уверен в шансах Себастьяна Феттеля

Ральф Шумахер: «Достижения Михаэля всегда будут исключительными. У Льюиса действительно есть шанс их превзойти, но чтобы это обсуждать, он для начала должен это сделать.

Хэмилтон относительно молод, но понимает, что не будет выступать вечно. До семи титулов ему нужно заработать ещё два, и это будет непросто, если в Ferrari хорошо справятся со своей работой, а гонщики Red Bull Racing будут часто подниматься на подиум.

В этом году у Феттеля отличные шансы на титул. В Ferrari полностью сконцентрированы на его поддержке, что очень важно для гонщика. Когда машина ему подходит, Себастьян способен добиваться от неё максимума – он не раз это доказывал. Возможно, его немного взбодрит смена напарника – это тоже может помочь».

Источник: f1news.ru

Как это работает: Руль в машине Mercedes

Машина Формулы 1 – сложнейшее произведение инженерного искусства, и даже руль в ней, на первый взгляд, недоступен пониманию непосвящённых. Эксперты команды Mercedes предлагают поближе познакомиться с этой важнейшей частью машины и рассказывают о тех функциях, которые выполняет рулевое колесо, как оно проектируется и производится.

Вопрос: Сколько кнопок и переключателей находится на рулевом колесе машины Формулы 1, и для чего они предназначены?

Всего на нашем руле образца 2019 года расположено 25 кнопок и переключателей, а также рычажки сцепления и перемены передач. Пять кнопок и переключателей отвечают за изменение настроек тормозов: гонщик может варьировать тормозной баланс, смещая его вперёд или назад, чтобы добиться оптимальных торможений перед каждым конкретным поворотом.

Также можно изменять интенсивность торможения двигателем или регулировать характер динамического распределения тормозного усилия – в зависимости от того, насколько жёстко гонщик давит на педаль.

Ещё три переключателя управляют работой дифференциала, регулируя количество крутящего момента, которое распределяется между задними колёсами – на входе в поворот, в апексе и на выходе из поворота.

Остальные кнопки и переключатели предназначены для выполнения разных прочих функций – от изменения настроек силовой установки до выбора информации, которая выводится на дисплей, включения радио или активации ограничителя скорости на пит-лейн.

Ещё одна кнопка управляет работой системы DRS, которая в 2019 году стала более эффективной, поскольку заднее крыло увеличилось в размерах.

Вопрос: Какие кнопки наиболее важны?

Это зависит от ситуации. Например, если гонщик плохо слышит своего инженера, то неожиданно очень важной становится ручка громкости радио. Если же поинтересоваться мнением пилота, какую кнопку он считает наиболее важной, то, вероятно, он выберет переключатель Strat, во многом влияющий на скорость машины. Strat отвечает за выбор режимов работы силовой установки, от него зависит как уровень мощности двигателя внутреннего сгорания, так и использование электрической энергии мотор-генератора MGU-K, плюс изменение уровня рекуперации энергии обоими мотор-генераторами – и MGU-K, и MGU-H.

Каждый режим работы силовой установки увязан с определённым пробегом, поскольку важно найти правильный баланс между эффективностью и надёжностью, и пилот обычно получает инструкции от своего инженера, в какое положение поставить переключатель Strat, чтобы в нужный момент гонки использовать тот или иной режим.

Вопрос: Какие функции рулевого колеса используются чаще всего?

Чаще всего оно используется собственно для изменения направления движения, а также для переключения передач. Например, по ходу круга по трассе в Мельбурне гонщик переключает передачи около 50 раз. Светодиодный индикатор, расположенный над центральным дисплеем, помогает выбрать идеальный момент для переключения.

Кроме управления машиной и переключения передач, гонщик также выполняет многочисленные действия, чтобы отрегулировать баланс тормозов, выбрать какие-то тонкие настройки машины в зависимости от характеристик конкретного поворота.

Вопрос: Из чего изготовлено рулевое колесо?

Для его изготовления используются различные материалы, но в основном это углепластик, стекловолокно, кремний, титан и медь. Из них изготавливаются сотни отдельных деталей, из которых собираются более крупные компоненты, которые находятся внутри рулевого колеса.

Большинство этих компонентов – детали на платах, корпус из углепластика, система, позволяющая быстро снять руль, электрические разъёмы и сам руль – изготавливаются силами команды на базе в Брэкли. Только два из них, центральный дисплей и материнская плата, производятся не здесь, поскольку они единые для всех команд.

Вопрос: Изменился ли руль по сравнению с прошлым годом?

Наш руль в 2019-м – развитие концепции, заложенной в прошлогоднюю конструкцию. Мы внесли ряд изменений, но большинство из них не видны со стороны.

Вопрос: Участвуют ли гонщики в процессе разработки рулевого колеса?

Да, причём весьма активно, поскольку руль изготавливается с учётом их индивидуальных предпочтений. Как эргономика руля, так и его физическая конфигурация – общая форма, форма областей захвата – подгоняются под руки конкретного гонщика с учётом того, как они им пользуются. Все это делается не только в начале сезона, ведь совершенствование конструкции руля – постоянный процесс. По ходу сезона гонщики могут попросить изменить область захвата, расположение кнопок или переключателей – в зависимости от индивидуальных предпочтений и особенностей конкретной трассы.

Вопрос: Насколько сложно оперировать теми или иными кнопками, когда машина мчится на полной скорости?

Очень сложно. Дело не только в том, что машины Формулы 1 очень быстры, но они также подвержены интенсивным вибрациям, особенно на трассах с неровным покрытием. Кроме того, гонщики используют перчатки, а все кнопки довольно миниатюрные, что тоже не упрощает задачу.

Но есть ряд моментов, которые позволяют сделать работу различными кнопками и переключателями немного легче. Чтобы снизить риск случайного или ошибочного нажатия, команды применяют такие же кнопки, как используются в авиации.

Эти очень надёжные органы управления не только рассчитаны на многократные нажатия, но чтобы ими работать, нужно применять довольно серьёзное физические усилие, и когда гонщик жмёт на такую кнопку, он отчетливо ощущает момент её срабатывания.

Также, чтобы минимизировать риск случайного нажатия, вокруг некоторых кнопок устанавливаются небольшие пластиковые ободки. Форма этих ободков может меняться от гонки к гонке. Они особенно важны в самых крутых и узких поворотах, в частности, в шпильке в Монако, когда гонщик поворачивает руль на максимальный угол. Кроме того, команда всегда внимательно следит за телеметрией и может сразу проинформировать гонщика, если тот случайно выбрал неправильные настройки.

Вопрос: Сколько рулей может использовать гонщик за сезон?

Каждый гонщик получает на сезон три или четыре рулевых колеса. Чтобы изготовить руль, требуется затратить порядка 80 часов работы, в которой участвуют конструкторы, специалисты по электронике и электрике.

Руль Mercedes и расположенные на нём органы управления

Органы управления, расположенные на руле

1. DRS

Управляет системой DRS, которая открывает заднее крыло, при этом снижается уровень его аэродинамического сопротивления, что позволяет повысить максимальную скорость машины

2. Skip 1/10 Preset

Используется для управления работой контрольных датчиков, расположенных в машине и силовой установке. Гонщик меняет его положение по восходящей, от 1 до 10, что позволяет оперировать сотней датчиков

3. Нейтральное положение КПП

Чтобы избежать случайного выбора нейтрального положения КПП, оно включается только нажатием кнопки на руле, а не подрулевыми лепестковыми переключателями

4. Скорость на пит-лейн

Активация ограничителя скорости на пит-лейн. Даже при полностью нажатой педали газа машина не разгонится выше определённой скорости

5. Pit Confirm

Автоматическая отправка уведомления в боксы, чтобы бригада механиков была готова обслужить машину вне зависимости от того, была ли получена по радио информация по том, что гонщик собирается свернуть на пит-лейн

6. Дифференциал

Используется для изменения настроек дифференциала в различных фазах поворота

7. Торможение двигателем

Изменение интенсивности торможения двигателем, когда гонщик сбрасывает газ, но не нажимает на педаль тормоза

8. Баланс тормозов

Смещает баланс тормозов к передним или задним колёсам. Кнопки используются для тонких настроек, а переключатель – для выбора базового набора настроек

9. Mark

Используется для установки метки в потоке телеметрии по выбору гонщика, если что-то привлекло его внимание

10. Accept

Используется для выбора режимов по умолчанию при работе переключателем Skip (2)

11. Старт гонки

Выбор режимов, требуемых для старта, при которых используется максимальная мощность двигателя

12. Радио

Активация радио для переговоров пилота с его гоночным инженером

13. Strat

Используется для выбора режимов работы силовой установки по ходу гонки

14. Меню

Выбор той или иной функции, связанной с работы машины – от активации радио до яркости дисплея

15. HPP

Выбор настроек и режимов работы различных элементов силовой установки в соответствии с рекомендациями инженера

16. Светодиодный индикатор

Над центральным дисплеем расположен светодиодный индикатор, показывающий оптимальный момент для переключения передачи. Индикаторы по обеим сторонам дисплея дублируют информацию, которая подаётся маршальскими флагами

17. Подрулевые переключатели

Левый используется для переключения вниз, правый – для выбора более высокой передачи

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций в дни Гран При Австралии.

В четверг пресс-центр посетят пятеро гонщиков – Льюис Хэмилтон (Mercedes), Роберт Кубица (Williams), Даниэль Риккардо (Renault), Макс Ферстаппен (Red Bull) и Себастьян Феттель (Ferrari).

В пятницу на вопросы ответят руководители команд: Сирил Абитебул (Renault), Матти Бинотто (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull и Тото Вольфф (Mercedes).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Неофициально: Зарплаты гонщиков в 2019-м

Не раскрывая источников, авторитетный журналист Дитер Ренкен опубликовал на Racefans свои данные о зарплате пилотов Формулы 1 в сезоне 2019 года.

Самый высокооплачиваемый пилот в этом сезоне – пятикратный чемпион Льюис Хэмилтон. Первая пятёрка гонщиков заработает около 106 миллионов долларов – более, чем вдвое больше всех остальных

Зарплата пилотов Формулы 1 в 2019-м

Пилот Команда Зарплата
Л.Хэмилтон Mercedes $35 млн.
С.Феттель Ferrari $30 млн
М.Ферстаппен Red Bull Racing $16 млн
Д.Риккардо Renault $15 млн
Н.Хюлкенберг Renault $10 млн
В.Боттас Mercedes $8 млн
Р.Грожан Haas F1 $7 млн
К.Райкконен Alfa Romeo $5 млн
С.Перес Racing Point $5 млн
К.Сайнс McLaren $4 млн
Ш.Леклер Ferrari $4 млн
К.Магуссен Haas F1 $3 млн
Л.Стролл Racing Point $3 млн
Д.Квят Toro Rosso $2 млн
П.Гасли Red Bull Racing $2 млн
А.Джовинацци Alfa Romeo $1 млн
Р.Кубица Williams $1 млн
Л.Норрис McLaren $0,5 млн
А.Элбон Toro Rosso $0,5 млн
Д.Расселл Williams $0,5 млн

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Сезон можно считать переходным

Перед первым этапом сезона в Racing Point с оптимизмом смотрят в будущее – и рассчитывают в Мельбурне заработать очки…

Серхио Перес: «Зима была долгой – с волнением жду возможности сесть за руль в Мельбурне. На Рождество я хорошо отдохнул с семьей и друзьями, но потом начал скучать по гонкам. Австралия – одно из лучших мест, которые стоит посетить – и отличное место для начала сезона. Мне нравится Мельбурн, здесь очень гостеприимная публика, вы чувствуете себя в центре внимания – я рад вернуться сюда вновь.

Я готов начать новую главу в истории этой команды. Я чувствую себя сильным физически и морально, а позитивная атмосфера в команде ещё больше добавляет сил. Прошлый год получился сложным, особенно если говорить о событиях за пределами трассы, но сейчас я чувствую себя отдохнувшим. Поскольку сезон впереди длинный – и закончится только в декабре, зимой я много тренировался, чтобы подготовиться к этому марафону.

В Мельбурне ухабистая и очень техничная трасса, довольно узкая. Первый этап после зимнего перерыва всегда получается непростым, результаты здесь традиционно непредсказуемы, так что уик-энд обещает быть интересным. Гоняться на этой трассе очень приятно, особенно когда вы возвращаетесь в борьбу после длинного перерыва. Пока рано судить о том, какими будут наши позиции, но итогам этого уик-энда станет понятно, на что мы можем рассчитывать в этом сезоне.

С нетерпением жду начала борьбы. На зимних тестах выяснилось, что новые машины теряют меньше прижимной силы позади соперников, что должно позитивно сказаться на зрелищности. Думаю, в Формуле 1 отлично справились со своей задачей, корректируя регламент, но посмотрим, как сложится первая гонка».

Лэнс Стролл: «С волнением жду первого этапа. Мне нравится бывать в Австралии, а первая гонка сезона ещё больше добавляет интереса. Мои батареи полностью заряжены, я в хорошей форме. После долгих тренировок зимой здорово вернутся к работе на трассе.

Предстоящий уик-энд – особенный для меня, ведь это моя первая гонка в нашей новой команде. Многим моим друзьям нравится раскраска нашей машины, они говорят, что её сразу можно выделить среди других.

На мой взгляд, зимние тесты прошли хорошо. На второй неделе мы добились прибавки в скорости и смогли подготовиться к гонкам. Я уверен в этой машине, мы знаем, в каком направлении двигаться при поиске баланса. В этот уик-энд мы получим множество новинок, которые поставим на машину. В целом, команда хорошо справилась со своей работой.

В Альберт-парке классная трасса. Австралийские болельщики очень любят Формулу 1 и эмоционально приветствуют нас, когда утром мы приезжаем на трассу. Трасса узкая и довольно техничная, есть несколько кочек. Мы поработали с ней на симуляторе, я чувствую себя готовым к этапу.

У меня нет определённых ожиданий – в начале сезона переменных слишком много. Будем решать вопросы по очереди и прибавлять в скорости с каждой сессией. С нетерпением жду продолжения работы с командой».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Австралия – отличное место для начала сезона. Здесь нас всегда тепло принимают болельщики, а мы рады после долгой зимы и тестов вернуться к гонкам. В Мельбурне особая атмосфера, а городская гонка позволяет зрителям почувствовать себя ближе. В городе делают всё, чтобы сделать предстоящую неделю настоящим фестивалем автоспорта – это фантастический праздник.

На зимних тестах мы сделали всё, что планировали, но в первой гонке сезона машина будет выглядеть иначе, чем на тестах в Барселоне. Мы приняли стратегическое решение уделить максимум времени разработке машины, чтобы добиться максимальных результатов уже в первой гонке. Всегда сложно ставить на машину новые узлы в последний момент, в этот уик-энд нам многому предстоит научиться, но мы считаем, что в итоге такой подход окупится.

Мы начинаем сезон 2019 года с новой раскраской и новыми силами. В команду пришли новые инвесторы, у нас появились новые партнёры, но пройдёт время, прежде чем эти инвестиции скажутся на результатах. Большая часть узлов RP19 была разработана до того, как новые акционеры купили команду, так что этот сезон можно назвать переходным.

Наша цель в этом году – сделать шаг вперёд и вернуться в борьбу с сильнейшими командами средней группы. Мы знаем, что это будет непросто – результаты наверняка окажутся самыми плотными за последние годы, но с уверенностью смотрим вперёд. Наша первая задача – заработать очки в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Что будет, если Боттас продолжит отращивать бороду?

В межсезонье Валттери Боттас начал отращивать бороду – все это заметили, когда он принимал участие в северном Arctic Rally в Лапландии. Там это было вполне оправдано, ведь в дни проведения соревнований было довольно морозно, а растительность на лице – какая-никакая, но дополнительная термоизоляция.

Но похоже, что пока финский гонщик Mercedes не собирается бриться, на что обратили внимание болельщики, и один из его соотечественников решил пофантазировать, как Валттери будет выглядеть под конец сезона, если и дальше продолжит растить бороду.

Судя по тому, что Боттас поделился этим портретом на своей странице в Twitter, увиденное ему понравилось и позабавило. Как отреагировала его супруга Эмилия, пока неясно.

Можно также вспомнить, что Льюиса Хэмилтона, напарника Валттери, с довольно длинной бородой мы уже тоже как-то видели.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Даниэль сделал правильный выбор

Когда Даниэль Риккардо объявил о переходе из Red Bull Racing в Renault, многие посчитали, что австралиец не хотел соперничать с Максом Ферстаппеном за статус лидера команды. Однако чемпион 1996 года Деймон Хилл не согласен с таким мнением. На презентации Гран При Австралии на канале Kayo Sports британец заявил, что Риккардо увидел неплохие шансы в Renault.

Деймон Хилл: «У Даниэля нет проблем с верой в себя. Это один из самых доброжелательных людей в спорте, настоящий луч солнца. Многие гонщики ходят по паддоку с угрюмым видом, а на лице Даниэля широкая улыбка, но глубоко в душе он хочет побеждать и знает, что время уходит. Риккардо 29 лет – возможно, он почувствовал, что внимание команды теперь сосредоточено на молодом Ферстаппене, а он не получает должной поддержки. По-моему, он подумал: «Я не хочу стоять на месте, у меня ещё есть шанс».

Если сравнивать Даниэля со мной, в 29 лет у меня не было работы, а спустя несколько лет я стал чемпионом мира. Надо двигаться вперед и считать себя главным. В этом спорте не хочется оказаться на задворках и довольствоваться статусом «второго номера», ведь это не подходит Даниэлю Риккардо. Если бы он согласился, то возненавидел бы себя.

Не забывайте, что в проекте Renault участвует Ален Прост, поэтому неплохо оказаться в такой ситуации. Риккардо всё равно будет непросто опередить Нико Хюлкенберга – его высоко ценят.

Даниэль не боится поединков, но я не соглашусь, что он ушёл из Red Bull Racing, потому что не смог опередить Макса Ферстаппена. Он всё равно верит, что это ему по силам. Риккардо перешёл в Renault потому, что гонщику помогает, если команда ориентируется на него, и он может окружить себя талантливыми специалистами. В Renault инвестировали в контракт с Риккардо, и с их стороны было бы глупо не прислушиваться к нему.

У Renault огромные ресурсы и потенциал навязать борьбу Mercedes и Ferrari. Если машина конкурентоспособна, они будут вкладывать деньги в её доработку. Кроме того, у этой команды славная история в спорте, они успешно выступали и раньше.

Я искренне надеюсь, что переход в Renault – это правильный шаг Риккардо. Эта команда становится более конкурентоспособной, больше вкладывает в развитие и расширяет штат сотрудников. Новая машина неплохо показала себя на тестах».

Источник: f1news.ru

Феттель: К трассе в Мельбурне нужно найти подход

70-й сезон в истории Формулы 1 стартует в Мельбурне – по традиции, которая с 1996 года нарушалась лишь дважды. Гонщики Ferrari побеждали в Австралии 9 раз – впервые это удалось Герхарду Бергеру в 1987-м, а самое недавнее подобное достижение на счету Себастьяна Феттеля, выигравшего гонку в Альберт-парке в прошлом году. Разумеется, в команде из Маранелло хотели бы продолжить череду этих побед.

Себастьян Феттель: «По-моему, Мельбурн – идеальное место для старта чемпионата. Там праздничная атмосфера, а люди приятные и гостеприимные. Но сама по себе трасса очень необычная, и к ней нужно найти подход: надо точно помнить траектории, а точки торможения не всегда просто определить. Кроме того, покрытие там обычно неровное.

Но гонщикам она нравится, и если бы нас спросили, хотим ли мы, чтобы асфальт заменили, вероятно ответ был бы отрицательным, ведь особенности покрытия делают кольцо в Альберт-парке уникальным.

У меня немало отличных воспоминаний об этой трассе. Конечно, самые лучшие датированы двумя предыдущими сезонами, ведь я оба раза добивался там побед, но я также хорошо помню и подиум 2015 года – я поднялся на него в своей дебютной гонке за Скудерию».

Шарль Леклер: «Разумеется, меня ждёт особенная гонка, ведь это мой дебют в составе Ferrari, что сделает предстоящий Гран При Австралии по-своему уникальным. У меня уже есть приятные воспоминания о Мельбурне – именно там в прошлом году я провёл свою первую гонку в Формуле 1.

Недавние тесты прошли неплохо, и теперь мне хочется поскорее приступить к работе на трассе, ведь только в ходе гоночного уик-энда – если покажем хороший результат – мы сможем добиться вознаграждения за всю ту работу, что была проделана зимой.

Трасса необычная: она городская, но по характеристикам ближе к стационарной – там есть широкие зоны вылета, а скорости довольно высоки. Приезжать в Мельбурн всегда приятно, поскольку и город очень интересный, и люди, в нём живущие. Чувствуется, что в Австралии другая культура, и атмосфера, в которой проходит уик-энд, очень приятная».

Маттиа Бинотто, технический директор и руководитель команды: «Гонка, с которой начинается сезон, всегда важна, а в этом году тем более, ведь в 2019-м команда Ferrari отмечает своё 90-летие. Мы очень рады, что в составе Скудерии два таких прекрасных гонщика, как Себастьян и Шарль.

После зимних тестов вся команда хочет поскорей начать работу на трассе, чтобы состязаться с очень сильными соперниками – мы это знаем. Впереди первая стадия долгого сезона, и наша задача в том, чтобы доставить сложности соперникам, который одолели нас в прошлом году.

Нас ждёт сложный сезон, и важно хорошо его начать, хотя мы понимаем, что все Гран При одинаково важны. Чемпионат заканчивается в декабре, и каждое заработанное очко может оказаться очень ценным».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф об ожиданиях от Гран При Австралии

Перед началом уик-энда в Мельбурне руководитель команды Mercedes AMG Тото Вольфф говорил о своих ожиданиях от борьбы в предстоящем сезоне…

Тото Вольфф: «Здорово, что мы наконец возвращаемся в гонки. На наших базах в Брекли и Бриксуорте полностью выложились при создании новой машины и сейчас мы с волнением ждём возможности оценить её конкурентоспособность в Мельбурне.

В прошлом году нам пришлось работать до конца сезона, чтобы добиться успеха. Судя по всему, сейчас борьба станет ещё более напряженной. Всем нам придётся работать на пределе – и это очень мотивирует!

Судя по результатам тестов в Барселоне, наша машина быстра, но в Формуле 1 важна не только скорость. Сильнейшим окажется тот, кто лучше адаптируется к переменам в регламенте, к новым шинам, к тем проблемам, что будут появляться по ходу сезона.

В прошлом мы не раз доказывали умение действовать гибко и быстро решать любые сложности, возникавшие по ходу сезона. Мы готовы к борьбе и с нетерпением ждём начала нового сезона».

Источник: f1news.ru

В среду пройдёт презентация нового сезона

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media и организаторы Гран При Австралии решили начать сезон с презентации, которая пройдёт в Мельбурне в среду перед началом уик-энда.

На Площади Федерации в центре города пройдёт театрализованное представление с участием всех двадцати гонщиков, десяти руководителей команд и легендарных гонщиков прошлых лет. Выступят местные и международные музыкальные и развлекательные коллективы.

Презентация начнётся в 7:30 утра по московскому времени и будет продолжаться до 12:00.

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Отец очень требователен ко мне

Лэнс Стролл неудачно провёл прошлый сезон в Williams за рулём неконкурентоспособной машины, но уже по ходу чемпионата его отец, поняв, что рассчитывать на прогресс не приходится, приобрёл для сына новую команду, собрав группу инвесторов, выкупивших активы Force India.

В интервью Le Journal de Montreal Лэнс заявил, что очень доволен положением дел.

Лэнс Стролл: «Не буду скрывать – я очень доволен тем, как всё складывается. После неудач прошлого года у меня вновь появилась надежда.

Хуже, чем в 2018-м, быть уже не могло, а сейчас у моей новой команды и у меня самые серьёзные цели. Я хочу помочь ей добиться успеха, атмосфера в Racing Point совершенно фантастическая.

Я очень рад, что отец поддерживает мою карьеру. Он очень требователен ко мне, но и у меня самого очень высокие требования. Он добился успеха в бизнесе и теперь хочет быть успешным в Формуле 1. Он – настоящий победитель, от каждого в команде он ждёт, что все выложатся по-максимуму, в том числе и от меня».

Источник: f1news.ru