В 2019-м вводится вознаграждение за лучший круг

Предложение начислять дополнительное очко за лучший круг получило поддержку Стратегической группы и Комиссии Формулы 1 – таковы результаты электронного голосования, завершившегося в понедельник.

Уже начиная с Гран При Австралии гонщик, ставший автором самого быстрого круга, будет получать один призовой балл, если финиширует в первой десятке. Это очко будет идти как в личный зачёт, так и в зачёт Кубка конструкторов.

Новшество добавит ещё один элемент в тактическую борьбу на трассе, поскольку гонщики, претендующие на финиш в призовой десятке, будут соперничать ещё и за это дополнительное вознаграждение.

В преддверии 1000-го Гран При в истории Формулы 1 – а им станет гонка в Китае – это решение символизирует возвращение к прежним традициям чемпионата, ведь с 1950-го по 1959 гг. за лучший круг начислялось дополнительное очко.

Росс Браун, спортивный директор Формулы 1: «Вместе с FIA мы занимаемся оценкой идей и решений, которые могут повысить зрелищность, не нарушая при этом принципов нашего спорта. Нам представляется, что возвращение спустя 60 лет традиции начисления дополнительного очка гонщику, проехавшего лучший круг – шаг в этом направлении.

В течение нескольких месяцев мы рассматривали это решение, ставшее реакцией на результаты детального исследования, в котором приняли участия тысячи болельщиков из разных стран мира. Сколько раз мы слышали, что гонщики по радио интересовались, кто стал автором лучшего круга?

Теперь это будет не просто вопрос рекордов или престижа – появится конкретная мотивация, что сделает завершающую стадию гонки более интересной. Иногда, чтобы двигаться вперёд, полезно вспомнить традиции нашего спорта».

Источник: f1news.ru

Впервые со времён Sauber у Кими будет финский спонсор

В Мельбурне на гоночном комбинезоне Кими Райкконена впервые за долгое время появятся логотипы финских спонсоров – пилот Alfa Romeo подписал двухлетний контракт с компанией iLOQ, разработчиком и производителем инновационных электронных замков.

Штаб-квартира компании находится в Оулу, и Кими будет выступать в роли посла этого бренда.

За все годы в Формуле 1 Райкконен имел дело с финскими спонсорами только в самом начале карьеры: ещё выступая в Sauber, он сотрудничал с DNA, крупным оператором мобильной связи.

Глава iLOQ Хейкки Хилтунен уверен, что присутствие в Формуле 1 – важный фактор, который позитивно отразится на международном имидже компании: «Здорово, что финская компания представлена в Ф1. Особенно если учесть, что наш логотип будет на комбинезоне Кими. Расширение присутствия на международном рынке для нас очень важно.

Классно, что Кими выбрал именно нас. Безусловно, он может позволить себе выбирать, и тот факт, что мы договорились о сотрудничестве, многое говорит о нашей компании. Я не могу называть сумму контракта, но по нашим меркам, это большие деньги. Однако мы видим выгоду от такого сотрудничества, и логотип на комбинезоне гонщика – лишь один из элементов общей картины».

По словам Хилтунена, в компании уже почувствовали рост внимания к их бренду, хотя сезон ещё даже не начался.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Обгоны должны оставаться искусством

Формула 1 на пороге реформ: в Liberty Media хотят ввести ограничение бюджетов, более справедливо распределять призовые выплаты, увеличить число Гран При, изменить формат гоночного уик-энда. Важные изменения произойдут в техническом регламенте, однако пока разговоров на все эти темы больше, чем конкретных решений. Но спортивный директор чемпионата Росс Браун обещает в ближайшие несколько месяцев представить новую концепцию Формулы 1.

Рассуждая об ограничении бюджета, он не называет конкретных цифр. Но есть вероятность, что эти планы будут реализованы поэтапно: сначала команды должны сократить расходы до 180, затем до 165 и наконец до 135 миллионов долларов. В эти лимиты не включена зарплата гонщиков и трёх наиболее высокооплачиваемых сотрудников команд.

«Мы близки к цели, – заявил Росс Браун. – Время на исходе, но лучше всё сделать правильно, чем принять поспешные решения. Принципы остаются прежними. Нереально ожидать, что у нас уже сейчас был бы готов подробный план. Три недели назад мы с FIA представили командам проект правил, регламентирующих ограничения расходов, и теперь обсуждаем детали. После чего будет сформулирован окончательный вариант этих правил. В рабочую группу, помимо технических специалистов и руководителей команд, мы собираемся включить и экономистов».

Систему ограничения расходов опробуют в 2020 году: команды должны сообщать все необходимые данные, но за превышение лимита расходов их пока штрафовать не будут. Финансовые эксперты хотят понять, в какой мере смогут контролировать бюджеты. В 2021 году ограничение расходов станет обязательным для всех.

Схема распределение призовых должна стать более сбалансированной, а её принципы останутся такими, как было предложено в прошлом году в Бахрейне: Ferrari получит на 40 миллионов больше, а автопроизводители – дополнительные 10 миллионов в качестве бонуса за поставку моторов по фиксированной цене.

«Схема распределения доходов по-прежнему такая, какой мы её представили в Бахрейне, – подтвердил Браун. – Странно, что эта тема вызвала меньше разговоров, чем ограничение бюджетов. Она не такая сложная, а первоначальные возражения были связаны с тем, что команды хотели увидеть общую картину, прежде чем говорить о распределении денег. Теперь у них есть все факты, поэтому проще принимать решения».

Кроме того, в FIA работают над формулировками технического регламента, и в середине года должна появиться его первая редакция. При этом в новых правилах будет использован опыт 2019 года.

«Правила 2019 года нам помогут, и тут есть два момента: во-первых, они покажут, как инженеры интерпретируют этот регламент, и что у них получается; во-вторых, мы выясним, как машины ведут себя на трассе, – пояснил Браун. – Пока у нас нет единого мнения. Одни команды говорят, что перемены ничего не дали, другие утверждают, что стало лучше. Но пока никто не сказал, что всё стало хуже.

Но хуже бы стало, если бы мы ничего не делали. После гонки в Австралии у нас должно быть уже достаточно данных о том, стало ли проще преследовать соперников. Мы можем что-то скорректировать к 2020 году, а уже в 2021-м представить нужные решения. В 2019-м изменения не настолько велики, но это полезное упражнение – оно никому не навредит.

Благодаря новым машинам борьба должна стать более плотной, однако обгоны должны оставаться искусством. Например, если выяснится, что мы зашли слишком далеко с повышением эффективности DRS, то сделаем шаг назад. Мы хотим увидеть напряженные поединки; нам нужно, чтобы машины проходили повороты, вплотную преследуя друг друга, чтобы резина не переставала работать после половины круга, если вы слишком близко приблизились к сопернику. Возможно, в этом году у нас не всё получится, но мы на верном пути. Используя право корректировать регламент, мы всегда руководствуемся главным соображением: с новыми машинами борьба должна стать более интересной».

Перемены также могут коснуться формата гоночного уик-энда, чтобы появилась возможность увеличить число этапов до 25. Liberty Media и FIA готовы предложить командам приезжать на трассу не раньше среды или четверга, при этом тренировки должны начинаться не раньше второй половины пятницы. Это позволит сократить продолжительность командировок сотрудников команд. Поскольку сейчас это невозможно, нужно ограничить число людей, которые должны приезжать на трассу, а также количество используемого оборудования.

«Мы переделаем формат гоночного уик-энда и установим новые правила, регламентирующие работу команд в дни гоночного уик-энда, – сказал Браун. – Это должно уравнять шансы команд и сделать гонки более зрелищными. Важно качество. Мы не хотим дешёвых уловок, поэтому нам не нужны такие перемены, как реверсивная стартовая решетка.

Возможно, мы ограничим время работы на трассе. Если помните, раньше гонки были такими же, как сейчас тесты: команды работали круглосуточно в две смены. Потом это запретили. Стали ли гонки хуже? Нет. Мы должны заставить команды работать эффективнее. Если нагрузка на них снизится, то мы сможем проводить больше гонок».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Ральф Бошунг продолжит карьеру в Trident

В команде Trident объявили о подписании контракта с Ральфом Бошунгом на 2019 год. Швейцарец продолжит карьеру в Формуле 2, став напарником Джулиано Алези.

Ральф Бошунг: «Я очень рад присоединиться к семье Trident в предстоящем сезоне Формулы 2. Я несколько лет контактировал с командой и рад, что, наконец, появились условия для совместной работы. Команда действует на самом высоком уровне и с технической, и с человеческой точек зрения. Я уверен, что вместе у нас будет все необходимое для успешного выступления.

Не могу дождаться возвращения на трассу. Я благодарен Trident за веру в меня, а также благодарю партнеров и спонсоров, которые помогли мне начать новую и важную главу в карьере».

Ральф Бошунг провел два сезона в Формуле 2. В прошлом году в составе MP Motorsport он заработал 17 очков и занял 18 место в личном зачете.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Mercedes будет уверенно набирать обороты

На предсезонных тестах машины Ferrari казались быстрее, чем техника их главных соперников, команды Mercedes, но двукратный чемпион мира Мика Хаккинен не сомневается, что Mercedes под силу справиться со всеми сложностями.

«Судя по тому, как всё складывалось на тестах, вполне очевидно, что в Mercedes столкнулись с проблемой. Это не секрет, – прокомментировал Хаккинен. – Но мы говорим о команде, которая пять раз подряд выигрывала чемпионат мира.

В целом концепция их машины производит хорошее впечатление, у команды мощный инженерный департамент, и вообще она очень сильна. Если взять результаты на отдельно взятом круге, то видно, что у них проблемы. Но если говорить о гонках, о долгосрочных планах на весь сезон, то у Mercedes накоплен огромный опыт, который позволит им в итоге добиться хороших результатов.

Некоторые команды Формулы 1 в этом году демонстрируют неплохой прогресс, но ни одна не может похвастаться победами в пяти чемпионатах подряд. По ходу сезона их слабости ещё проявятся, тогда как Mercedes будет уверенно набирать обороты».

Источник: f1news.ru

Выставка Motorsport Expo 2019 прошла с большим успехом

9 и 10 марта в московском Экспоцентре прошла 3-я выставка гоночной индустрии Motorsport Expo 2019, собрав людей, для которых адреналин и азарт борьбы – смысл жизни, а также тех, кто только готовится прийти в мир автоспорта.

На выставке выступали звёзды авто- и мотогонок, что вызывало огромный интерес болельщиков. Анастасия Нифонтова поведала о сложностях ралли-рейда «Дакар»; пилоты дрифтовой серии RDS GP Илья Федоров и Екатерина Набойченко рассказали о планах на предстоящий юбилейный сезон; команда SMP Racing в лице Виктора Шайтара, Дениса Булатова, Алексея Басова и Ирины Сидорковой поделились опытом участия гонках престижных серий; Вячеслав Субботин, основатель и спортивный директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт», и многократный чемпион России Евгений Павлов рассказали о двух самых знаковых событиях начала 2019 года – Africa Eco Race и Бахе «Северный лес».

В рамках выставки были представлены календари новых сезонов различных гоночных серий, в том числе и «Русских авиационных гонок», которые в этом году будут проводиться впервые.

Президент Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России Дмитрий Мотин объявил о намерении создать «Комиссию технических видов спорта», деятельность которой будет направлена на популяризацию технических видов спорта.

Разумеется, большое впечатление на публику произвела разнообразная спортивная и гоночная техника, среди которой была машина Формулы 1, спортпрототип BR1, знаменитый «Камаз», принимавший участие в ралли-рейдах «Дакар», эксклюзивные спорткары от автосалона Konig Motor Club, дрифтовая машина RDS и уникальные ретро-автомобили, существующие в единичном экземпляре.

Впервые на Motorsport Expo прошёл благотворительный аукцион «Мир гонок», по-настоящему интересный тем, кто хотел приобрести на память уникальные лоты от известных пилотов и команд и внести свой вклад в хорошее дело помощи больным детям.

Кроме того, в дни выставки прошли соревнования по гонкам на радиоуправляемых внедорожниках, дрифтовых машинках и дронах, что тоже было оценено зрителями.

Motorsport Expo нацелена на развитие технических видов спорта в нашей стране и уже не первый год привлекает внимание как крупных производителей и гоночных команд, так и новичков гоночной индустрии – начинающих спортсменов и болельщиков.

Источник: f1news.ru

В Red Bull не готовы поменять Ферстаппена на Хэмилтона

Макс Ферстаппен – один из самых ярких гонщиков своего поколения, и многие ждут, что уже в этом году молодой голландец поборется за титул. Руководителю Red Bull Racing Кристиану Хорнеру в интервью пришлось отвечать на непростой вопрос: согласился бы он отпустить из команды Макса, чтобы взамен получить Льюиса Хэмилтона. Для кого-то это может показаться удивительным, но Хорнер не готов поменять Ферстаппена на пятикратного чемпиона мира.

«За Максом будущее, – заявил Кристиан. – Ему 21 год, и он прогрессирует. И Макс, и Льюис – феноменальные гонщики. Льюис – один из лучших пилотов всех времен. Макс же побеждал в гонках, но еще не боролся за титул. Однако с точки зрения умения вести борьбу в гонке и скорости, Макс способен на равных сражаться с Льюисом.

Во второй половине прошлого сезона Ферстаппен заработал больше всех очков, если не считать Хэмилтона. Это показатель его уровня. Макса критиковали, когда он дал волю эмоциям после гонки в ситуации с Эстебаном Оконом, но, по крайней мере, в тот момент кипели страсти. Людям нравится проявление эмоций, поэтому у него столько болельщиков. Нам не нужны скучные персонажи. В свою очередь, Льюис – классный задира, и это всем нравится.

Мы приходим к пониманию сути того, какой должна стать Формула 1 после 2020 года, когда вступят в силу новые правила. Гонщики должны быть звездами шоу, они должны выходить из машин в изнеможении. Сейчас же технологии играют слишком большую роль».

Затронул Кристиан Хорнер и тему переговоров команд с Liberty Media о новом регламенте и перераспределении доходов: «Задача Чейза Кэри в чем-то схожа с задачей Терезы Мэй по выходу Великобритании из состава Евросоюза – нет решения, которое устроит абсолютно всех, а время уходит. В какой-то момент им придется принять решение.

Берни Экклстоун был диктатором, и в какие-то моменты именно такой подход и нужен Формуле 1. Не стоит ждать, что все команды согласятся друг с другом, поскольку у каждого свои интересы. Планы на 2021-й должны быть утверждены к концу июня.

Возвращение Экклстоуна? С Берни никогда нельзя говорить никогда. Если бы мы рассуждали о любом другом человеке в возрасте 88 лет, то маловероятно, что он бы вновь вернулся в бизнес, но мы говорим о Берни. Возможно, однажды он вновь выкупит Формулу 1. Он в хорошей физической форме, он сохраняет тесные отношения с командами, промоутерами и правительствами.

В Liberty Media решили проблемы, с которыми не мог разобраться Берни – технологии и социальные сети. Но если речь заходит о переговорах, то вам не найти лучшего человека для их ведения, чем Бернард Чарльз».

Говоря о стартующем сезоне, Хорнер отметил: «Мы настроены оптимистично на более конкурентоспособную борьбу, чем в прошлые годы. Обычно в Мельбурне получаются странные результаты, поэтому потребуются три гонки, чтобы получить ясное представление о расстановке сил. В идеале хотелось бы видеть тройную борьбу за титул между Льюисом, Себастьяном Феттелем и Максом.

Ситуация в чемпионате будет зависеть от того, насколько эффективно команды будут дорабатывать машины вплоть до финальной гонки сезона в Абу-Даби. В Ferrari будут напряженно работать, но я надеюсь, что мы не отстанем».

Кристиан Хорнер считает, что отсутствие Ники Лауды по состоянию здоровья на первых этапах сезона негативно отразится на Mercedes: «Даже со стороны ощущается отсутствие Ники. Это было видно в конце прошлого сезона по Тото Вольффу, когда Ники уже не было в команде. Его бы не хватало еще сильнее, если бы борьба за титул получилась более плотной. Лауда всегда очень хорош в общении с гонщиками и принятии серьезных решений. Он был опорой, на которую частично опирался Тото.

У Ники богатый опыт, и он никогда не боялся высказывать свое мнение. Кроме того, он пользовался доверием и поддержкой Совета директоров Mercedes. Команда будет слабее до тех пор, пока Ники не вернется».

Источник: f1news.ru

Изола: Уровень деградации мы оценим после тренировок

В отличие от городских трасс в Монако или Сингапуре, особенности конфигурации круга в мельбурнском Альберт-парк таковы, что гонщики проходят его более ритмично, здесь нет явного чередования разгонов и торможений, зато есть несколько довольно быстрых поворотов.

В Pirelli подготовили для австралийского уик-энда резину составов C2 (жёсткий), C3 (средней жёсткости) и С4 (мягкий), и в соответствии с упрощёнными правилами, действующими с этого сезона, на всех этапах чемпионата для цветовой маркировки шин используются только три цвета: белый, жёлтый и красный.

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола пока решил воздержаться от прогнозов, предпочитая сначала посмотреть на работу резины в условиях реального гоночного уик-энда.

Марио Изола: «Наши составы C2, C3, и C4, выбранные для первого этапа сезона, по характеристикам примерно соответствуют прошлогодним шинам Medium, Soft и Ultrasoft. Это должно позволить гонщикам на всех отрезках дистанции агрессивно атаковать от начала и до конца.

Тесты в Барселоне прошли очень продуктивно, мы довольны, что в 2019 году шины в целом соответствуют тем целям, которые мы перед собой ставили, стараясь добиться оптимального сочетания эффективности и сопротивляемости износу.

Разумеется, остаётся целый ряд вопросов, ответы на которые мы сможем получить только после третьей тренировки в Австралии – например, каким будет уровень деградации на всей протяжённости отрезка. Ещё один важный момент состоит в том, что в Мельбурне вы увидим, как работает новый регламент на аэродинамику, приведёт ли он к росту числа обгонов, поскольку понять это на тестах было трудно».

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен и Гасли радуются началу сезона

Перед стартом сезона команды Формулы 1 всегда стараются подогреть интерес болельщиков, рассказывают о том, что они готовы к новым подвигам на трассе и настроены на борьбу.

Но делать это можно по-разному. Например, в Red Bull Racing всегда стараются сделать так, чтобы их видеоролики были по возможности весёлыми, даже если речь идёт о вещах вполне серьёзных. Но интонация подачи материала выбрана такая, что хочется улыбаться вместе с гонщиками команды, Максом Ферстаппеном и Пьером Гасли…

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер станет телевизионным экспертом

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер в 2019 году вернется в чемпионат в роли телевизионного эксперта. Победитель шести Гран При подписал соглашения с немецкой телекомпанией Sky, заменив Марка Зурера.

В последние годы Ральф Шумахер активно занимается карьерой своего сына Давида. В 2019-м Давид дебютирует в европейской Формуле 3 в составе команды US Racing, одним из основателей которой является Ральф.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я очень соскучился по Формуле 1!

В команде McLaren полностью сменился состав, и её новые гонщики, Карлос Сайнс и Ландо Норрис, после достаточно успешных зимних тестов уже в предвкушении предстоящего Гран При Австралии.

Карлос Сайнс: «Две недели предсезонных тестов прошли продуктивно, и я рад, что теперь сезон 2019 года начинается по-настоящему. Мельбурн для этого идеально подходит – я всегда буду помнить мой дебют на этой трассе и первые очки в Формуле 1, которые там заработал. А сейчас я готовлюсь к моему первому Гран При в составе McLaren.

Предсезонные тесты были очень важным делом, способствовавшим окончательному сближению с командой. Я уверен в эффективности работы, проделанной вместе с моими инженерами, я в хорошей физической форме и готов к борьбе. Пора начинать гонки и посмотреть, как мы выглядим на фоне наших соперников. За время межсезонья я очень соскучился по Формуле 1!»

Ландо Норрис: «В этот уик-энд начнётся важная новая глава моей карьеры. Я рад, что дебютирую в Формуле 1, и готов к трудностям, которые меня ожидают. Я перехожу в этот чемпионат из Ф2, и мне предстоит многое освоить, поэтому две недели предсезонных тестов были очень ценными, ведь я смог в полной мере подготовиться к уик-энду в Мельбурне.

Я впервые отправляюсь в Австралию – познакомиться с новой страной очень интересно. Работая на симуляторе на базе команды, я посвятил много времени подготовке к предстоящей гонке, и в этом году мне предстоит выучить ещё несколько новых трасс.

После завершения тестов в Барселоне, я много работал с инженерами, завершая подготовку к Мельбурну, и теперь хочется поскорее взяться за дело вместе с Карлосом и всей командой, чтобы общими усилиями хорошо провести начало сезона».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Итак, сезон начинается, обещая быть очень интересным. Как и все, кто любит Формулу 1, команда McLaren в предвкушении этого момента. Хотя тесты не позволили получить полное представление о расстановке сил, один вывод мы можем сделать вполне уверенно: борьба в этом сезоне обострится.

Зимой мы занимались созданием новой машины MCL34, стараясь сделать её как можно лучше, а также работали с Карлосом и Ландо, помогая им влиться в коллектив. Кроме того, мы готовились к сезону, добиваясь более эффективной работы по всем направлениям. Предсезонные тесты прошли продуктивно и полезно, мы вполне справились со всеми поставленными задачами.

Впереди новый чемпионат, и я уверен, что мы станем свидетелями интереснейшей борьбы, которая будет идти в течение всего сезона».

Источник: f1news.ru

На австралийской трассе могут заменить асфальт

Трассу в Альберт-парке критикуют за то, что её конфигурация не способствует яркой борьбе, и организаторы Гран При Австралии хотели бы исправить этот недостаток. После завершения первого этапа чемпионата, который пройдёт в Мельбурне в этот уик-энд, директор гонок FIA Чарли Уайтинг ещё раз проведёт инспекцию трассы, после чего обсудит с организаторами возможные изменения. Исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт заявил, что они могут обновить асфальт на всей протяженности трассы, но вряд ли изменят её конфигурацию.

Эндрю Уэстакотт: «Вероятно, потребуется заменить асфальт на всей трассе. Мы хотим проанализировать различные её элементы, а в Формуле 1 могут обратиться к данным, полученным на симуляторе, чтобы выяснить, что можно изменить, чтобы гонки стали лучше.

Мы не хотим сидеть сложа руки, ведь эта работа для нас – возможность привлечь таких экспертов, как Марк Уэббер, Чарли Уайтинг и Росс Браун, предложить им прогуляться по трассе и подумать. А затем попросить Формулу 1 рассмотреть несколько разных вариантов, но я пока не знаю, какими они будут.

Я хочу обратить внимание на один важный момент – у Формулы 1 и Росса Брауна есть своё видение того, какими должны стать новые машины, и как будет всё развиваться. Было бы логично проследить за ходом этой эволюции, после чего сделать выводы, надо ли менять асфальт, и нужны ли какие-либо иные перемены, чтобы всё соответствовало тому, к чему стремится Формула 1. Мы готовы заменить асфальт, если гонщики, FIA и Формула 1 посчитают это необходимым.

В прошлом году гонщики были довольны качеством асфальта и просили нас его не трогать. Но когда после гонки Чарли Уайтинг представит отчет об инспекции трассы, вместе с FIA и Формулой 1 мы будем действовать в соответствии с новыми требованиями, если они появятся, чего бы они ни касались – безопасности или других улучшений.

Наша трасса проходит по берегу озера, мимо спортивных площадок, зданий и так далее. Если вообще потребуется что-то изменить, все эти перемены, скорее всего, будут минимальными. Конечно, мы будем внимательно следить за тем, насколько эффективными окажутся изменения, внесенные в технический регламент. В целом, когда гонщик преследует машину соперника, снижается аэродинамическая эффективность его машины, но в этом году аэродинамика несколько изменились – посмотрим, как это повлияет на гонки».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Я ближе к окончанию карьеры, чем к её началу

Перед началом нового сезона, который для Кими Райкконена будет уже 17-м в Формуле 1, у финского гонщика Alfa Romeo неплохое настроение, и ему нравится работать в команде из Хинвила – в том числе и потому, что её база находится всего в 50 км от его дома.

«К счастью, теперь я работаю не так уж далеко от дома, и это многое упрощает, – рассказал Кими. – Всегда непросто, когда ты вдали от семьи и детей, но тут уж ничего не поделаешь – наверное, все мы в похожей ситуации. Одну неделю я провожу на гонках, но следующую неделю – дома. Для нас это нормально, к тому же, я не собираюсь вечно выступать в гонках. В будущем у меня будет возможность уделять семье больше времени.

Сколько я ещё собираюсь выступать? Не знаю, но можно сказать, что я ближе к окончанию карьеры, чем к её началу. Хотя пока не знаю, когда она завершится.

В детстве я увлекался мотокроссом – ещё до того, как начал заниматься автоспортом. Мотокросс мне всегда очень нравился, я хотел стать мотогонщиком, но выбрал другой путь, и это было не самое глупое решение. Но уже несколько лет у меня есть своя команда, которая выступает в чемпионате мира по мотокроссу, она пользуется заводской поддержкой компании Husqvarna, и это здорово. Я по-прежнему люблю этот вид спорта, но могу уделать ему не так уж много времени».

Поскольку Кими публиковал в социальных сетях фото и видео, посвящённые тому, как четырёхлетний Робин Райкконен осваивает маленький кроссовый мотоцикл, гонщика спросили, каким ему видится будущее сына?

«Это не мне решать, – ответил он. – Я просто надеюсь, что он выберет то, что ему по-настоящему нравится. Неважно, что это будет – хоккей, футбол или что-то ещё. Вы же знаете, детям всё интересно. Но мне бы хотелось, чтобы он чем-то увлёкся по-настоящему. А мы с женой приложим все усилия, чтобы помочь нашим детям».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица готов к Гран При Австралии

Гонка в Мельбурне станет первым этапом в Формуле 1 для Роберта Кубицы с Гран При Абу-Даби 2010 года. И хотя результаты Williams на тестах оставляли желать лучшего, Роберт и его напарник Джордж Расселл готовы к первому этапу сезона.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мельбурн – фантастическое место для проведения первой гонки нового сезона. Приятно оказаться в теплом климате после зимних тестов в Европе. Нас ждет захватывающий сезон, учитывая новый регламент на аэродинамику. Мы надеемся, что благодаря переменам борьба станет более плотной не только на трассе, но и в чемпионате.

Нам в Гроуве пришлось многое сделать, чтобы подготовить все детали машины, отработать все процедуры и убедиться, что в распоряжении гонщиков будет все необходимое для начала сезона. Первая гонка всегда интересная еще и потому, что дает возможность впервые оценить расстановку сил.

Если говорить о трассе, то она достаточно необычная, кочковатая с серьезной нагрузкой на тормоза. Здесь машина должна хорошо управляться, а гонщики быть в хорошей физической форме. Кроме того, в Мельбурне многое зависит от аэродинамической эффективности машины, особенно в скоростной шикане одиннадцатого и двенадцатого поворотов. Трасса дает возможность испытать гонщиков и машины, но в Австралии часто бывают неожиданные результаты.

Наконец, мы желаем всем болельщикам отличного начала сезона».

Роберт Кубица: «Меня ждет очень эмоциональный Гран При. Я второй раз дебютирую в Формуле 1 после многих лет, проведенных за пределами чемпионата. Моя последняя гонка в Формуле 1 была в Абу-Даби в 2010-м, так что я с нетерпением жду этап в Австралии, где мне придется узнать много нового. Я надеюсь получить удовольствие от уик-энда и надеюсь, что все пройдет гладко без серьезных проблем, что позволит мне сконцентрироваться на пилотировании и открытии новой Формулы 1.

Одно дело просто пилотировать машину, но совсем другое – участвовать в гонке. Полагаю, за годы подход к борьбе изменился, так что мне многое придется узнать, но я к этому году».

Джордж Расселл: «Я очень рад предстоящему этапу в Мельбурне. Меня ждет первая гонка в Формуле 1 – мечты сбываются. Это будет очень гордый и сюрреалистичный момент, когда я буду стоять на стартовой решетке и готовится к гонке – с нетерпением жду этот опыт. Я сделаю все, чтобы мне понравилось, чтобы я не воспринимал это как само собой разумеющееся, и выжал максимум из момента.

Раньше я никогда не был в Австралии, так что отправлюсь немного раньше, чтобы привыкнуть к другому часовому поясу, погоде и осмотреть город, прежде чем во вторник приступить к работе. В целом, я с нетерпением этого жду».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Надеюсь увидеть много болельщиков в жёлтом

Гран При Австралии – не только домашний этап для Даниэля Риккардо, но и первая гонка в составе Renault, так что он с нетерпением ждет начала гоночного уик-энда.

Вопрос: Чего вы ждете от домашней гонки и от первого Гран При в составе Renault?
Даниэль Риккардо: Здорово, что моя первая гонка в составе Renault – это мой домашний Гран При. В начале нового сезона Формулы 1 всегда много шума, но сейчас его ещё больше из-за того, что я сменил команду. Я обвёл в календаре дату Гран При Австралии, как только объявил о контракте с Renault, и с нетерпением ждал этой предгоночной недели.

Межсезонье получилось долгим, и оно было заполнено всяческими теоретическими рассуждениями и спекуляциями, но мы всё выясним на гоночной трассе. Зимние тесты прошли неплохо, мне с каждым разом всё больше нравилось поведение машины, и первая гонка получится особенно интересной. Я чувствую себя вполне комфортно в команде, мне нравится проходить в боксы, занимать место в кокпите новой машины – теперь всё это стало реальностью.

Вопрос: Вы чувствуете дополнительный прессинг из-за того, что будете выступать перед австралийской публикой, которая многого от вас ждёт?
Даниэль Риккардо: Я знаю, что соотечественники придут меня поддержать, ведь сейчас я единственный представитель Австралии в Формуле 1. Надеюсь увидеть на трибунах много болельщиков в желтом – это мотивирует.

К нам приковано большое внимание, от нас многого ждут, но мы должны ставить перед собой реальные цели. Это не значит, что мы не будем полностью выкладываться. В середине пелотона развернётся плотная борьба, но мы постепенно сокращаем отставание от топ-команд. Первая гонка – только первый этап на этом пути, и я буду атаковать так же, как и всегда, чтобы нам было чем гордиться.

Вопрос: Какие у вас первые впечатления от Renault R.S.19?
Даниэль Риккардо: Впечатления в целом позитивные, и в первых гонках мы продолжим собирать информацию о машине. Потребуется некоторое время, чтобы ко всему привыкнуть, но этого следовало ожидать. Мы реально оцениваем ситуацию и знаем, что нам есть над чем работать. Но уже есть неплохая основа для дальнейшего развития, ведь мы всегда хотим большего. На тестах команда кое-что выяснила, мы всё проанализируем, а затем посмотрим, что из этого можно использовать. В ближайшие несколько месяцев мы должны добиться значительного прогресса.

Вопрос: Что вы думаете о трассе Альберт-парк?
Даниэль Риккардо: Когда удаётся идеально проехать круг, это доставляет удовольствие, ведь там много различных быстрых и среднескоростных отрезков. Первый поворот довольно быстрый, за ним начинается короткая прямая, а затем точка жесткого торможения перед третьим поворотом. Следующая связка поворотов, от 4-го до 8-го – очень интересный отрезок, за рулём столь быстрых современных машин он кажется очень быстрым.

На входе в девятый поворот есть отличное место для обгона, но для этого необходимы упорство и насточивость. С левой стороны трассы на выходе из этого поворота всегда полно болельщиков. Следующий отрезок тоже очень быстрый, там есть шикана, где направление движения меняется сначала влево, потом вправо, а за ней начинается ещё одна длинная прямая. Финальная часть круга немного уже, но два последних поворота важно проехать по более широкой траектории, чтобы хорошо выйти из них на главную прямую.

Источник: f1news.ru

Честер: Мы не можем рассчитывать на слабости соперников

В преддверии Гран При Австралии технический директор Renault Ник Честер рассказал о достоинствах нового шасси R.S.19 и готовности команды к началу сезона.

Вопрос: С каким настроением вы отправляетесь на первую гонку сезона?
Ник Честер: Похоже, нас ждёт очень острая борьба. Год от года соотношение сил несколько меняется, и мы не можем рассчитывать на слабости наших ближайших соперников. Мы понимали, что изменение регламента может создать условия для обострения конкуренции – так и произошло.

С нашей точки зрения, предсезонные тесты прошли хорошо, мы набрали солидный километраж, выполнили различные проверки в соответствии с нашими планами, а это значит, что мы неплохо готовы к Гран При Австралии.

Вопрос: Можно ли сказать, что зимние тесты позволили создать солидную платформу для того, чтобы команда хорошо провела начало сезона?
Ник Честер: Машина отличается хорошим балансом, мы собрали большой объём данных, позволяющих оценить основные параметры R.S.19, смогли определиться с оптимальными настройками, который подходят нашим гонщикам и позволяют рассчитывать на высокие результаты.

В заключительные дни тестов мы уже ставили на машину компоненты, предназначенные для повышения скорости, и они неплохо себя показали, так что в Мельбурне мы представим ещё ряд новинок. В целом у нас неплохая машина, а на первую часть сезона составлена очень интенсивная программа модернизации.

Вопрос: С чем связаны основные сложности трассы в Альберт-парке?
Ник Честер: Начинать сезон с гонки на городской трассе по-своему сложно, особенно если учесть, что тесты проходили на автодроме с гладким и стабильным покрытием. В пятницу трасса в Мельбурне обычно грязноватая, сцепления не хватает, поэтому найти хорошие настройки непросто, тем более асфальт там неровный.

Гонщикам и инженерам практически придётся начинать всё с нуля, если сравнивать ситуацию в Мельбурне с тестами в Барселоне. Температуры могут сильно варьироваться, иногда со стороны залива надвигаются дожди, и всё это тоже придётся иметь в виду.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Цель Renault – более высокие результаты

Сезон 2019 года станет уже третьим для Нико Хюлкенберга в составе Renault и девятым в Формуле 1. После успешных предсезонных тестов немецкий гонщик в хорошем настроении ждет первую гонку сезона в Мельбурне.

Вопрос: Насколько сильно вы рады предстоящему Гран При Австралии?
Нико Хюлкенберг: Я очень воодушевлен перед поездкой в Мельбурн. Во время тестов да и всего межсезонья было много спекуляций и ожиданий, но на первом этапе все разговоры прекращаются – мы узнаем, на каких позициях находимся. Тесты прошли достаточно хорошо, но мы не можем быть ни в чем уверенны наверняка до тех пор, пока не окажемся на трассе в Австралии.

Конкуренция среди команд средней группы всегда была очень высокой, но мы сосредоточены на собственных задачах, следим за развитием событий и делаем все, чтобы обновления машины позволяли прогрессировать.

Вопрос: С какими мыслями вы отправляетесь в Мельбурн?
Нико Хюлкенберг: Наша главная цель – оказаться на более высоких позициях, чем в прошлом году. Команда хочет вознаградить себя большим количеством очков и более высокими результатами. Мы напряженно работали ради этого и отправляемся в Мельбурн настолько подготовленными, насколько это возможно, так что я доволен.

У меня новый напарник, борьба с которым станет позитивным вызовом. Мы будем подталкивать друг друга к проявлению своих лучших качеств. Даниэль – всесторонне подготовленный гонщик, мы будем испытывать друг друга, но я жду этот вызов.

Вопрос: Какие первые впечатления о машине 2019 года?
Нико Хюлкенберг: По ощущениям она напоминает прошлогоднюю, но это не стало сюрпризом, учитывая, что регламент претерпел не так много изменений по сравнению с прошлым годом. Мне комфортно в машине, и было здорово проехать более 500 кругов за две недели. Перед гонкой в Мельбурне команда собрала много информации.

Машина определенно стала лучше во многих областях, но остаются сферы, в которых еще нужно прибавить – типичная история для Формулы 1. Мы довольны нашей машиной.

Вопрос: Насколько сложная трасса в Мельбурне?
Нико Хюлкенберг: Всегда непросто после двух недель на гладкой гоночной трассе приезжать на временную городскую. В начале пятничных тренировок чувствуешь все кочки и нехватку сцепления с трассой, поскольку асфальт еще не успел покрыться слоем отработанной резины. Однако по ходу уик-энда состояние трассы улучшается, и ты начинаешь к этому привыкать.

В Альберт-парке приятная обстановка, а на трибунах всегда много болельщиков. На трассе есть несколько быстрых участков и поребриков, которые интересно атаковать, если удается все сделать правильно. Это отличное место для начала сезона, и я с нетерпением жду момента, когда сяду за руль в начале первой тренировки.

Источник: f1news.ru

Култхард: Удивлюсь, если Леклер не поднимется на подиум

В этом году в Ferrari обновили состав, подписав контракт с талантливым Шарлем Леклером. Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор британской телекомпании Channel 4 Дэвид Култхард заявил, что теперь у Скудерии больше шансов одолеть Льюиса Хэмилтона.

Дэвид Култхард: «По-моему, Феттель и Леклер в одной команде – гораздо более опасный для Льюиса дуэт гонщиков, чем Себастьян и Кими. Я сомневался, что Райкконен выиграет много гонок в прошлом сезоне – так и получилось. Но я сильно удивлюсь, если в этом году Леклер не поднимется на подиум хотя бы пару раз. Он довольно молод, мотивирован и быстр, так что будет оказывать прессинг на Себастьяна. А это заставит не только Себастьяна, но и Льюиса поддерживать хорошую форму.

В прошлом году в Маранелло не всегда оптимально распоряжались своими козырями. Не уверен, что Себастьян и Кими действительно чувствовали полную поддержку команды. Чтобы заставить Хэмилтона по-настоящему задуматься, Ferrari нужно больше работать – то же самое касается гонщиков.

Я не считаю, что темп Скудерии на предсезонных тестах был чем-то вроде попытки оказать психологическое давление на соперников – чтобы так утверждать, надо проанализировать все данные. По своему опыту я знаю, что на тестах можно чувствовать себя в отличной форме, но в первой же гонке всё сильно менялось. Полагаю, по итогам тестов Льюис и Валттери честно высказали своё мнение, но настоящую проверку все проидут только в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: С первой гонкой связано много ожиданий

Накануне Гран При Австралии руководитель Renault F1 Сирил Абитебул говорил о задачах, стоящих перед заводской командой в 2019 году.

Сирил Абитебул: «Первая гонка сезона в Австралии станет одним из самых ярких этапов чемпионата, особенно если учесть, что на этом Гран При Даниэль Риккардо дебютирует в нашей команде. Мы отправляемся на этап сплоченными и полными решимости.

Новая машина продемонстрировала свой потенциал на тестах в Барселоне. В работе силовой установки удалось добиться прогресса, а наша пара пилотов, Даниэль и Нико Хюлкенберг, вероятно, самая сильная из всех. Мы с нетерпением ждем, чтобы они продемонстрировали свой опыт и талант на трассе. С первой гонкой связано много ожиданий, особенно с дебютом Даниэля в нашей команде на домашнем Гран При.

Две сессии предсезонных тестов в Барселоне прошли продуктивно. Мы выполнили запланированную программу и благодаря этому проехали большую дистанцию. Однако только гонка ответит на вопросы и позволит оценить, на каких позициях мы находимся, и удалось ли добиться прогресса – в воскресенье настанет час истины. Все это делает первую гонку сезона одной из самых напряженных для всех команд.

Прогресс силовой установки налицо – мы сделали шаг вперед в соответствии с целями – это очень радует. Учитывая уровень надежности, продемонстрированный в Барселоне, отношение к этому вопросу будет несколько иным. Отныне проблемы с надежностью не должны приводить к потере очков, как это было в прошлом, но любой сход станет более дорогостоящим. Именно поэтому в начале сезона команда будет уделять повышенное внимание этому вопросу.

Календарь сезона, состоящий из двадцати одной гонки, даст возможность продолжить прогрессировать. Наша цель – сократить отставание от лидеров, мы полны решимости и учитываем каждую деталь. Мы верим в свои возможности и постараемся хорошо начать сезон в Австралии».

Источник: f1news.ru

Формула E: Стюарды отклонили протест Techeetah

Стюарды гонконгского этапа Формулы E отклонили протест, поданный Techeetah, требовавшей более сурового наказания Сэма Бёрда, на последнем круге врезавшегося в лидировавшего в тот момент гонщика китайской команды Андре Лоттерера.

Бёрд первым пересёк линию финиша, тогда как машина Лоттерера была достаточно серьёзно повреждена, и немец сошёл с дистанции. Стюарды решили, что 5 секунд, добавленных к результату британского гонщика Virgin, будет достаточно, чтобы его оштрафовать, ведь в итоге он не просто лишился победы, но и потерял несколько позиций, опустившись на 6-е место.

Однако руководству Techeetah этого показалось мало: тим-менеджер Дэвид Кларк и консультант команды Педро де ла Роса подали официальный протест, считая, что 5-секундный штраф – недостаточно суровое наказание, и это может создать нежелательный прецедент: якобы другие гонщики могут в каких-то ситуациях последовать примеру Бёрда, не опасаясь более серьёзных последствий.

Обычно при штрафах такого рода у команд нет возможности подать апелляцию, но в Techeetah попытались обойти это ограничение, однако стюарды отклонили протест, отчасти аргументируя свою позицию именно тем, что определённые виды наказаний не подлежат опротестованию. Кроме того, они решили, что китайская команда не представила никаких дополнительных свидетельств, которые бы подтверждали необходимость более серьёзной пенализации.

В итоге всё закончилось тем, что Techeetah, заплатив за право подачи протеста, просто лишилась некоторой суммы, поскольку эти деньги FIA не возвращает.

Источник: f1news.ru