Гран При Австралии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Австралии, на первом этапе сезона 2019 года.

Фаворитом букмекеры считают гонщика Ferrari Себастьяна Феттеля, чьи шансы на победу в Мельбурне оцениваются чуть выше шансов Льюиса Хэмилтона. На третьей строчке – новичок Скудерии Шарль Леклер.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австралии
Феттель 2.75
Хэмилтон 3.25
Леклер 3.50
Ферстаппен 9.00
Боттас 11.00
Гасли 41.00
Хюлкенберг 201.00
Риккардо, Грожан, Магнуссен 251.00
Райкконен, Сайнс 401.00
Квят, Элбон, Норрис, Перес, Стролл 501.00
Джовинацци 751.00
Кубица, Расселл 1001.00

Льюис Хэмилтон – фаворит на победу в личном зачете. Его главным соперником букмекеры называют Себастьяна Феттеля. Примечательно, что шансы Валттери Боттаса на титул оцениваются почти в 11 раз ниже шансов его напарника.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 2.10
Феттель 2.87
Леклер 5.50
Ферстаппен 10.00
Боттас 23.00
Гасли 51.00
Риккардо 81.00
Райкконен 101.00
Хюлкенберг, Сайнс, Магнуссен 201.00
Грожан, Перес 301.00
Джовинацци, Норрис, Кубица, Расселл, Стролл 501.00
Квят, Элбон 1001.00

В Кубке конструкторов уже много лет главный фаворит – Mercedes. Главным соперником чемпионской команды букмекеры считают Ferrari.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.91
Ferrari 2.37
Red Bull 6.50
Renault 151.00
Racing Point, McLaren 201.00
Alfa Romeo, Haas 301.00
Toro Ross, Williams 501.00

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды

Прогноз обещает теплую и солнечную погоду в дни гоночного уик-энда Гран При Австралии.

В пятницу в Мельбурне преимущество солнечно, днем воздух прогреется до +20…+22С.

В субботу потеплеет до +24…+26С при безоблачном небе.

Воскресенье станет самым жарким днем уик-энда – воздух прогреется до +28…+30С.

Вероятность осадков по ходу уик-энда не превышает 20%.

В прошлом году все сессии Гран При Австралии, кроме субботней тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Видео: Последнее совещание в Брэкли перед Мельбурном

Перед отправкой на Гран При Австралии в Мельбурн на базе Mercedes в Брэкли состоялось собрание всего коллектива команды, и её руководители обратились к сотрудникам со своего рода напутствием, ещё раз предупредив, что впереди непростой сезон.

Джеймс Эллисон, технический директор: «Мы остаёмся верными нашим ценностям, мы сохраняем бдительность, а это значит, что мы будем выступать так, чтобы нам было чем гордиться. Это значит, что команда должна прикладывать ещё больше усилий, это относится ко всем подразделениям и даже к каждому человеку в отдельности.

Мы начинаем сезон, зная, что нас ждёт борьба, но это будет интереснейшая борьба, и мы сможем применить все наши умения, воспользоваться тем, что работа с машиной идёт по нескольким перспективным направлениям, чтобы доказать всему миру: эта команда выигрывает чемпионаты не случайно!»

Тото Вольфф: «В этом году не столь важно, кто сразу поедет быстрее всех. В этом году нужна выносливость, нужно лучше других адаптироваться к новой резине, к новому регламенту. Сезон закончится только через 39 недель, и что бы ни произошло в Мельбурне, в Бахрейне и Китае – пока это только начало чемпионата. У нас есть всё необходимое, чтобы снова его выиграть. Рок-н-ролл начинается!»

Источник: f1news.ru

Формула 3: Ферсхор подписал контракт с MP Motorsport

Перспективный голландский гонщик Ричард Ферсхор дебютировал в серии GP3 в августе прошлого года и до конца сезона успел провести 8 гонок в составе MP Motorsport, заработал 30 очков и поднялся на подиум в Сочи.

В межсезонье вместе с этой командой он дважды работал на тестах за рулём машины Формулы 2 и тоже произвёл неплохое впечатление, но в голландской автофедерации решили, что для Ричарда будет полезнее провести сезон в новой Формуле 3.

В итоге Ферсхор продолжит выступать в составе MP Motorsport, но уже в Ф3, которая пришла на смену GP3, а его напарниками станут финн Симо Лааксонен и новозеландский гонщик Лиам Лоусон, действующий чемпион Toyota Racing Series.

Ричард Ферсхор: «Мне потребовалось время, чтобы определиться, но я рад, что выбрал Формулу 3, где буду выступать в MP Motorsport. Было бы здорово перейти в Формулу 2, но я ещё не довёл до конца дела в Ф3. Я уверен, что смогу многого добиться в следующем сезоне вместе с этой командой. При этом я смогу следить за выступлениями её гонщиков в Ф2, продолжать учиться и готовиться к следующему шагу».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Мне предстоит многому научиться у Кими

Антонио Джовинацци – первый итальянец, кто будет выступать в чемпионате мира с 2011 года, когда свои карьеры в Формуле 1 завершили Витантонио Лиуцци и Ярно Трулли. А ещё гонщик Alfa Romeo выбрал для себя номер 99, самый «большой» в чемпионате, и проехал на симуляторе Ferrari более 150 тысяч километров. Остальное он расскажет о себе сам.

Вопрос: Что за человек Антонио Джовинации?
Антонио Джовинацци: Я – официальный гонщик Alfa Romeo. Картингом начал заниматься в трёхлетнем возрасте и выступал в этой категории до 12 лет. Потом прошёл через Формулу Abarth, Ф3 и добрался до серии GP2. Там в 2016 году проиграл схватку за титул, набрав на пять очков меньше, чем Пьер Гасли. После этого подписал контракт резервного пилота с Ferrari.

Вопрос: Ваша семья жила на юге Италии, и хотя она могла позволить поддерживать вас, пока вы занимались картингом, денег на Формулу 1 у вас не было, в отличие от Лэнса Стролла…
Антонио Джовинацци: Да, наш спорт – это действительно серьёзный бизнес, здесь хорошо выступать, если у тебя богатые родители! Но моя семья всегда в меня верила, я чего-то добился только за счёт упорного труда. Формула 1 – не футбол, здесь в высшей лиге выступают лишь 20 гонщиков.

Вопрос: Упорство и труд, конечно, важны, но всё-таки есть немало талантливых гонщиков, которые настойчиво тренируются, однако не попадают в Формулу 1. Для этого ещё нужно везение.
Антонио Джовинацци: Хорошо понимаю, о чём идёт речь. В 2012 году я получил финансовую поддержку от семьи Гелаэль из Индонезии. До этого я познакомился с Шоном Гелаэлем, мы с ним долго вместе выступали в картинге в азиатских чемпионах – его отец владеет сетью кафе KFC. Без той поддержки я бы про сей день, наверное, оставался профессиональным картингистом!

Вопрос: А какие у вас сейчас отношения?
Антонио Джовинацци: Мы по-прежнему дружим, Шон мне как брат, и мы даже иногда вместе проводим отпуск. С 2017 года он гоняется в Формуле 2, а теперь ещё и работает тест-пилотом Toro Rosso. В этом сезоне он продолжит выступать за команду Prema, но теперь его напарник – Мик Шумахер.

Вопрос: Не секрет, что Серджио Маркионне, бывший президент Ferrari, ушедший из жизни в 2018 году, вас поддерживал…
Антонио Джовинацци: Да, мы хорошо друг друга понимали. Именно ему я обязан тем, что попал в Ferrari, и всем в Маранелло его не хватает. Он хотел, чтобы я выступал в Формуле 1…

Вопрос: В 2017 году вы уже провели пару гонок в составе Sauber…
Антонио Джовинацци: Да, это была довольно безумная история. В Мельбурн я прилетел как резервный пилот Ferrari, но утром в субботу мне позвонили и сказали, что на третьей тренировке и должен сесть за руль машины Sauber, поскольку Паскаль Верляйн получил травму. Я вообще не знал трассу, поэтому могу быть доволен тем, как прошёл мой дебют (12-е место). Но в Шанхае всё сложилось неудачно, я дважды попадал в аварии – конечно, это произвело на всех не лучшее впечатление.

Вопрос: Вы опасались, что после этого ваша карьера в Формуле 1 может завершиться, едва начавшись?
Антонио Джовинацци: Скажем, так, после этого я не испытывал особого оптимизма. В Формуле 1 в один уик-энд ты можешь быть героем, а уже через неделю – полным неудачником.

Вопрос: И теперь, через два года вы возвращаетесь в качестве гонщика Alfa Romeo…
Антонио Джовинацци: Я очень рад, ведь наконец-то у меня есть возможность показать, на что я на самом деле способен. Но первые несколько гонок обещают быть непростыми, ведь после тех выступлений в составе Sauber я гонялся только в Ле-Мане.

Вопрос: Тесты в Барселоне прошли неплохо, но чувствуете ли вы какой-то особый прессинг из-за того, что у вас такой опытный напарник, как Кими Райкконен?
Антонио Джовинацци: Сейчас я полностью сосредоточен на себе и на своей работе. Кими – бывший чемпион мира, и он для меня может быть только своего рода наставником или ориентиром. Моя проблема в том, что я лучше выступаю в гонках, чем в квалификациях.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед собой в 2019 году?
Антонио Джовинацци: Мне предстоит многому научиться у Кими. Задача в том, чтобы эффективно сотрудничать с ним и заработать для команды как можно больше очков. Всё-таки я новичок, и мне пока лучше воздержаться от громких заявлений. Как гонщики мы с ним довольно разные, но я даже стараюсь адаптироваться к его стилю пилотирования, что, конечно, будет способствовать командной работе.

Вопрос: Адаптируясь к стилю Кими, вы хотите облегчить жизнь инженерам команды?
Антонио Джовинацци: Да, это бы всем помогло.

Вопрос: Обычно напарник – ещё и главный соперник…
Антонио Джовинацци: У нас другой случай. Я знаю Кими больше двух лет. Сейчас мой приоритет – продолжать учиться и накапливать опыт.

Вопрос: Значит, одолеть Кими для вас не так уж важно?
Антонио Джовинацци: Если честно, это не главная моя задача.

Вопрос: Вы живёте в Монако, но какое впечатление на вас производит Швейцария, когда вы бываете на базе команды в Хинвиле?
Антонио Джовинацци: Мне нравится страна, но больше всего нравится менталитет швейцарцев. Если совещание на базе назначено на 9 утра, большинство сотрудников появляются минут на десять раньше. Для итальянца это очень странно, но я должен учиться пунктуальности. Но я остаюсь итальянцем в своих гастрономических пристрастиях – для меня по-прежнему нет ничего лучше пасты и пиццы.

Источник: f1news.ru

Эриксон: В IndyCar у меня есть шанс в каждой гонке

Маркус Эриксон начинает новый этап своей карьеры, став гонщиком IndyCar, и считает, что в американской серии у него гораздо больше шансов добиться успеха, чем в Формуле 1.

«Формула 1 всегда была в большей степени чемпионатом производителей, чем первенством гонщиков. Тем, кто не пилотирует машины топ-команд, всё это тяжело психологически, – рассказал 28-летний швед. – В IndyCar я планирую выступать как минимум два года, а может быть, и всю жизнь. Здесь у меня в каждый гоночный уик-энд есть шанс – именно этого мне так не хватало в Формуле 1.

Не знаю, чего мне удастся добиться в IndyCar, но похоже, что в Швеции сейчас за меня болеют не меньше, чем раньше, или даже больше. В этой серии сейчас самый высокий уровень спортивного соперничества, не считая Формулы 1. Чтобы успешно пилотировать эти машины, нужна определённая гибкость в подходах.

В Ф1 сверхсложная техника, машины позволяют проходить повороты с очень большой скоростью, и пилотировать нужно с максимальной точностью. А IndyCar – это гонки старой школы, и здесь за рулём машины приходится по-настоящему работать».

По итогам квалификации в сегодняшнем Гран При Сент-Питерсберга Маркусу предстоит старт с 17-й позиции, но его соотечественник Феликс Розенквист, бывший гонщик Формулы E, который тоже дебютирует в IndyCar в этот уик-энд, добился более впечатляющего результата и будет стартовать третьим.

Источник: f1news.ru

Формула E: Результаты гонки в Гонконге пересмотрены

Стюардам потребовалось несколько часов, чтобы провести детальное расследование инцидента, произошедшего на последнем круге гонки Формулы E на трассе в Гонконге, и в итоге они вынесли свой вердикт.

Сэм Бёрд, который первым пересёк линию финиша, признан виновным в столкновении с Андре Лоттерером, из-за чего машина немецкого гонщика Techeetah была повреждена, и он сошёл с дистанции.

К результату Бёрда добавлено 5 секунд, что лишило его победы – таким образом, первое место унаследовал Эдоардо Мортара, на второе переместился Лукас ди Грасси, на третье – Робин Фряйнс.

В итоговом протоколе гонки Бёрд оказался только на 6-й строчке – т.е. Даниэлю Абту досталось 4-е место, а Фелипе Массе – 5-е.

Источник: f1news.ru

В Польше вышла книга о Роберте Кубице

В конце февраля издательство Ringier Axel Springer Polska выпустило биографическую книгу о Роберте Кубице, которую написали польские журналисты Цезари Гутовски и Альдона Марциняк.

Название можно перевести как «Несокрушимый», и сегодня в Варшаве в книжном магазине компании Empik прошла встреча авторов с читателями в рамках компании по продвижению книги.

В сущности, жизнь и карьера Кубицы в автоспорте складываются по весьма драматичному сценарию, по которому уже можно снимать фильм, ведь польскому гонщику удалось почти невозможное – он возвращается в Формулу 1, несмотря на последствия страшной аварии, в которому восемь лет назад попал на трассе ралли.

Цезари Гутовки, журналист спортивной газеты Przegląd Sportowy, в юности гонялся с Робертом в картинге, так что они знакомы уже много лет, и он действительно был свидетелем великого множества событий, из которых состоит жизнь гонщика, в этом году выступающего за Williams.

Обложка книги о Роберте Кубице

В книге рассказывается о том, что Роберт страстно мечтал о гонках буквально с детства, о его первых шагах в картинге, о том, как ради выступлений в Европе ему пришлось пережить разлуку с семьёй, о его первых успехах и горьких поражениях, о драматичных авариях, в которые он попадал в разные годы и в разных обстоятельствах. И, конечно, там подробно рассказывается история его возвращения в большой спорт.

Польские критики отмечают, что одно из достоинств книги состоит в том, что она показывает Роберта не только как спортсмена, но прежде всего как человека.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон хочет покататься на мотоцикле класса MotoGP

В этот уик-энд в Катаре проходит первый этап нового сезона MotoGP, и мы рассказывали, что Льюис Хэмилтон запланировал посещение этой гонки по пути в Австралию.

Тренировки и квалификация уже прошли, в воскресенье вечером стартует гонка, и всё, что успел увидеть на трассе в Дохе пятикратный чемпион мира, произвело на него сильное впечатление. Он находится там в качестве особого гостя малайзийской команды Sepang Racing Team, у которой тот же спонсор, что и у Mercedes AMG – нефтегазовый концерн Petronas.

«Это фантастический спорт с его безумными скоростями, где нет права на ошибку, – прокомментировал Льюис в социальных сетях. – Огромное спасибо Petronas Motorsports за то, что пригласили меня в Катар посмотреть тренировки и квалификацию. Мне очень понравилось! Может быть, в следующий раз позволите и мне прокатиться?..»

Руководитель SRT Разлан Разали уже пообещал, что в этом году пригласит Хэмилтона на тесты, а пока гонщик Mercedes и Фабио Квартараро, выступающий за малайзийскую команду в классе MotoGP, символически обменялись шлемами.

Источник: f1news.ru

Формула E: Лоттерер об инциденте на последнем круге

Сразу после финиша гонки Формулы E в Гонконге было объявлено о том, что стюарды расследуют противоречивый эпизод, произошедший на последнем круге. В машину долго лидировавшего Андре Лоттерера врезался преследовавший его Сэм Бёрд, который в итоге первым пересёк линию финиша, тогда как немец вынужден был сойти с дистанции.

«День обещал быть по-настоящему удачным, но только до последнего круга, когда я, к сожалению, получил сзади удар от Сэма Бёрда, – прокомментировал Лоттерер, выступающий за команду Techeetah. – Из-за этого была повреждена шина, задняя подвеска, и на этом гонка для меня закончилась.

Я считаю, что его манёвр был некорректным – в итоге мы возвращаемся домой ни с чем. Мы были быстры весь день, всё выглядело неплохо, так что есть от чего расстраиваться, ведь хотя стюарды разбираются с действиями Бёрда, победу мне не вернут. Но позитив в том, что мы показали самый быстрый круг гонки, у нас хорошая машина, поэтому будем готовиться к гонке в Китае, чтобы там выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Видео: Команда Alfa Romeo готова к старту сезона

За неделю до начала сезона команда Alfa Romeo показала неплохо снятый и смонтированный видеоролик, посвящённый предстоящему событию, хотя его действие происходит на трассе в Барселоне.

Главная задача – напомнить болельщикам, что команда и её новые гонщики, Кими Райкконен и Антонио Джовинацци, готовы к старту чемпионата, что настрой у всех вполне боевой, и мы вправе ждать от Alfa Romeo хороших результатов.

Источник: f1news.ru

Масаши Ямамото получил новое назначение в Honda

Масаши Ямамото, ранее руководивший спортивным подразделением Honda, теперь назначен управляющим директором программы японского концерна в Формуле 1.

Поскольку в 2019 году силовые установки Honda поставляются двум командам, как Toro Rosso, так и Red Bull Racing, то новая должность позволит опытному менеджеру полностью сконцентрироваться на работе в этом чемпионате.

«Масаши Ямамото с 1-го апреля займёт должность управляющего директора программы Honda в Формуле 1, – говорится в заявлении пресс-службы компании. – Эта новая роль означает, что он сосредоточится только на Формуле 1, что подчёркивает важность этого проекта для Honda, тем более что в 2019 году мы впервые поставляем двигатели двум командам».

Руководство спортивным подразделением Honda поручено Хироши Шимицу, который ранее возглавлял филиал компании в Мексике.

Источник: f1news.ru

Юбилейную гонку Формулы E выиграл Сэм Бёрд

Трасса пятого этапа чемпионата мира по гонкам на электромобилях проложена в районе гавани Гонконга, она довольно сложная, узкая, извилистая, и более-менее длинный прямой отрезок там один – между 1-м и 2-м поворотами. А всего круг длиной 1,860 км состоит из 10 поворотов.

Квалификация проходила в дождевых условиях, что в Формуле E бывает не часто, но к моменту старта гонки осадки прекратились. Трасса при этом оставалась влажной, что обещало дополнительную интригу, поскольку, если дождь не возобновится, то асфальт будет постепенно подсыхать, а состояние покрытия – меняться непредсказуемым образом.

Стоффель Вандорн завоевал свой первый поул в Формуле E, но это также первое подобное достижение для его команды HWA, которая по сути пользуется поддержкой Mercedes, хотя официально заводская команда штутгартского концерна дебютирует в чемпионате мира только в следующем сезоне.

Когда погасли огни стартового светофора, вперёд сразу вырвался Оливер Роулэнд, начинавший гонку со второй позиции, так что Вандорн преимущество поула реализовать не смог. Более того, уже на втором круге его опередил опытный Сэм Бёрд, которому удался прекрасный старт, ведь британец пробился на 2-ю позицию, хотя стартовал только седьмым.

Уже на первом круге было несколько незначительных контактов между машинами разных команд, но вскоре гонка была приостановлена из-за более серьёзной проблемы. В узком втором повороте образовался завал, и трасса оказалась заблокированной, поскольку в барьеры врезалась машина Фелипе Насра, а от неё не успел увернуться ехавший следом на одной из последних позиций Паскаль Верляйн. В свою очередь в него влетела вторая машина Mahindra, которую пилотировал Жером д’Амброзио, напарник Верляйна.

Таким образом, в самом начале гонки с дистанции сошли и Наср, и оба пилота Mahindra. Быстро разобрать завал на трассе не удалось, поэтому жёлтые флаги сменились на красные, и все машины вернулись на пит-лейн.

Гонка была возобновлена только минут через пятнадцать, и рестарт прошёл за автомобилем безопасности. Практически сразу Лоттерер опередил Вандорна, оттеснив бельгийца на 4-ю позицию, а Сэм Бёрд явно готовил атаку на лидировавшего Роулэнда. Но тут на машине Оливера произошёл какой-то сбой, она потеряла скорость, поэтому Сэм Бёрд захватил лидерство без всякой борьбы.

Лоттерер ехал вторым, но при этом показал лучшее время прохождения круга, сократил отставание от Бёрда и успешно его атаковал – в очередной раз произошла смена лидера. Впрочем, Сэм не сдавался и пытался контратаковать: он вплотную преследовал Лоттерера, и эти два гонщика быстро оторвались от остального пелотона. Немецкий гонщик продолжал увеличивать скорость, показав очередной лучший круг, но Бёрд ответил тем же. Интереснейшая дуэль продолжалась, и британец в какой-то момент даже вышел вперёд, однако немец тут же отыгрался.

Режиссёры трансляции так увлеклись схваткой за лидерство, что не показали, как Эдоардо Мортара опередил Вандорна и вышел на третью позицию.

На трассе вновь сначала появились жёлтые флаги, а затем выехал сейфти-кар: по техническим причинам машина Вандорна остановилась на трассе, и бельгиец сошёл с дистанции.

После рестарта Лоттерер сохранил лидерство, но его по-прежнему преследовал Бёрд. Третьим ехал Мортара, за ним – Лукас ди Грасси. Однако вскоре на втором секторе трассы вновь были вывешены жёлтые флаги из-за остановки разбитой машины Роулэнда, поле чего дирекции гонки пришлось опять выпустить автомобиль безопасности.

До финиша оставалось буквально две минуты, когда сейфти-кар свернул в боксы. Лоттерер смог удержаться впереди, но Бёрд продолжал попытки опередить соперника. Однако тот пилотировал безукоризненно, и на узкой трассе шансов его опередить практически не было. Но тут между машинами произошёл контакт, который привёл к повреждению диффузора у машины Лоттерера, она потеряла скорость, и Бёрд вышел вперёд!

Сэм первым пересёк линию финиша, второе место досталось Мортаре, однако стюарды тут же начали расследование инцидента, в результате которого машина Лоттерера была повреждена, и он вынужден был сойти с дистанции. Не исключено, что результаты гонки ещё будут пересмотрены, и победу у Бёрда отберут. После финиша он объяснил, что соперник оборонялся излишне жёстко, а в том повороте было скользко, и он ничего не смог сделать, чтобы предотвратить столкновение.

Третье место занял Лукас ди Грасси, четвёртое – Робин Фряйнс, замкнул первую пятёрку Даниэль Абт, напарник ди Грасси по команде Audi, а шестым финишировал Фелипе Масса – это лучший результат бразильца в Формуле E. Впрочем, это ещё не окончательные итоги юбилейной, 50-й гонки в истории этого чемпионата, так что будем ждать решения судей.

Источник: f1news.ru

Формула E: Вандорн выиграл поул в Гонконге

Накануне Стоффель Вандорн говорил о том, что у его команды HWA уже неплохо получается выступать в квалификациях, вот только в гонках пока не всё получается. Словно в подтверждение этих слов сегодня утром он выиграл свой первый поул на трассе в Гонконге, лучше всех справившись с пилотированием на скользкой из-за дождя трассе.

Сначала Стоффель показал лучшее время в своей группе, что позволило ему выйти в финал квалификации, который в Формуле E называется Суперпоул, а затем ему предстояло совершить свою единственную попытку последним. В итоге он проехал круг за 1:11,580, на три десятых перекрыв результат Оливера Роулэнда из Nissan, которому досталась вторая стартовая позиция. Третье время в квалификации показал Эдоардо Мортаро из Venturi, уступивший времени Вандорна уже семь десятых, но он оштрафован потерей трёх стартовых позиций за превышение скорости в период, когда на трассе в ходе квалификации были вывешены красные флаги.

Причиной приостановки сессии была ошибка Жана-Эрика Верня – машину действующего чемпиона Формулы E развернуло на выходе из 10-го поворота.

В итоге с третьей позиции будет стартовать Андре Лоттерер, напарник Верня по команде Techeetah, четвёртое и пятое места на стартовом поле достались Гэри Паффетту и Лукасу ди Грасси соответственно.

На шестую позицию опустился Мортаро, Сэм Бёрд и Себастьен Буэми начнут гонку на гонконгской трассе седьмым и восьмым – если в прошлом обоим удавалось добиваться здесь побед, то сегодня они даже не смогли пробиться в Суперпоул.

Замкнули первую стартовую десятку ветеран Формулы 1 Фелипе Масса, выступающий за команду Venturi, и напарник Бёрда по Virgin Робин Фряйнс.

Источник: f1news.ru

Самые крутые ретро-проекты автосалона в Женеве

На всех современных автошоу присутствует ретро-экспозиция. Это позаимствованные из частных и заводских коллекций классические модели, реплики, любовно отреставрированные старые машины или рестомоды — олд- и янгтаймеры с современной высокотехнологичной начинкой. Такие машины вызывают не меньший восторг, чем новинки, поэтому вот несколько потрясающих образцов винтажной техники с автосалона в Женеве.

Singer DLS за 1,8 миллиона долларов

На стенде шинного бренда Michelin расположился совершенно сумасшедший проект на базе Porsche 964. Компания Singer занимается тем, что делает очень крутые и очень дорогие рестомоды на базе классических Porsche — в спорткарах заменяются на новые почти все детали, но общий облик остаётся безошибочно узнаваемым. Покупка такой машины — это верный способ продемонстрировать наличие не только жирного банковского счёта, но и безупречного вкуса. Потому что суть таких переделанных и улучшенных старых 911 в том, чтобы выглядеть достаточно аутентично, но при этом ехать очень быстро и правильно — это и есть тот тонкий баланс, за который и просят огромные деньги.

Всего будет изготовлено 75 таких аппаратов по цене 1,8 миллиона долларов! Разработку технических решений Singer осуществляла вместе с компанией Williams Advanced Engineering (да-да, формульной), поэтому в ездовых качествах можно не сомневаться — это бескомпромиссный спорткар, который едет совсем не как раритет, пусть даже и марки Porsche. Даже формальные характеристики впечатляют: в DLS ровно тонна массы и 500 л.с. мощности. Оппозитная шестёрка с воздушным (!) охлаждением крутится аж до 9000 оборотов в минуту! А компания Michelin выставила этот рестомод на своём стенде, чтобы продемонстрировать трековые шины Pilot Sport Cup 2 — они отлично смотрятся на широченных дисках канонического дизайна Fuchs.

DEVINCI: стильные ретросигары на электротяге

Человек, который создал этот бренд, знает толк в спортивных машинах — Жан-Филипп Дайро является также основателем компании Mitjet Motorsport, которая производит распространённую во всём мире (в том числе в России) гоночную технику класса «Митжет». А DEVINCI — это проект электромобилей, стилизованных под гоночные «сигары» 20-х-30-х годов. Конструкция всех представленных на стенде машин едина, но за счёт множества вариантов кастомизации получились такие разные варианты. При заказе можно выбирать руль, колёса, окраску, приборы в салоне, обивку кресел — в чувстве стиля французам из DEVINCI не откажешь. Да и качество изготовления и материалов для такой мелкосерийной техники впечатляющее.

Технически это заднеприводный электромобиль на основе трубчатой рамы. Он не очень мощный, но обладает динамикой «из 10 секунд» и максималкой около 130 км/ч. Запас хода составляет 150 км с базовой батареей ёмкостью 15,3 кВт∙ч и 230 — с опциональной увеличенной (23 кВт∙ч). Также можно заказать бензиновый генератор для дополнительных 50 км резерва. DEVINCI продаёт свои машины в нескольких регионах Европы по цене от 50 до 100 тысяч евро, в зависимости от комплектации, а клиентами выступают те, кому хочется небанальный прогулочный фанкар с уклоном в роскошь и эксклюзивность.

Golden Sahara II со светящимися шинами — дебют спустя полвека забвения

Судьба этого невероятного автомобиля не менее интересна, чем его облик. Дримкар Golden Sahara II был построен в 50х годах двумя американскими автоэнтузиастами и визионерами на базе Lincoln Capri 1953 года и представлял собой витрину технологий будущего. Спереди располагались сенсоры, распознающие препятствия и передающие команды автоматической тормозной системе. Автомобиль мог дистанционно подчиняться примитивным управляющим командам, а также самостоятельно открывать двери — представляете, какой эффект это производило на публику более 60 лет назад?

Тогда же компания Goodyear разработала для этого шоукара специальные шины — они были изготовлены из специального полупрозрачного материала Neothane, поэтому выглядели очень эффектно, будучи подсвеченными изнутри. Предполагалось, что такие покрышки можно использовать для улучшения видимости автомобиля, а также для подачи сигналов о повороте и торможении. Машина была снята в голливудской кинокартине Cinderfella, а потом надолго пропала из вида где-то в частной коллекции. В прошлом году её выкупили за 350 тысяч долларов, отреставрировали, а компания Goodyear изготовила для неё новый комплект шин — именно на стенде шинного гиганта Golden Sahara II произвела в Женеве тот фурор, что и когда-то в середине прошлого века.

Альпийский классический Mini

Мы уже не впервые обращаем внимание на перфекционизм и безупречное чувство стиля, с которым компания David Brown Automotive подходит к доработке и переработке классических Mini. На этот раз в женевской экспозиции Дэвида Брауна больше всего внимания привлёк проект «Миника» в альпийском стиле. Реверанс активному отдыху в горах выражен в окраске кузова в яркие оттенки серого и установленном на крыше хромированном багажнике с комплектом эксклюзивных фрирайдовых лыж PFD Skis.

Спереди на крыше смонтирована мощная тройная люстра дополнительного света. По бокам кузова — графика на тему гор, а салон с осовремененными дверными картами, системой вентиляции и мультимедийкой дополнен уютными шкурами на полу и сиденьях — такие часто встречаются в интерьерах альпийских шале. В остальном этот автомобиль сделан по канонам творческой реставрации — с умеренными модификациями оригинальной конструкции, направленными в основном на стиль и комфорт.

Классический Porsche за 35 тысяч евро из Греции

Что делать, если нет сотен тысяч долларов на коллекционную классику — Porsche 356? Наскрести несколько десятков и отправиться за репликой в греческую компанию RCH! Морально-этические соображения по поводу езды на точной копии первого Porsche, но без шильдиков марки мы оставим в стороне, потому что хочется оценить техническую сторону этого проекта. Немало компаний производят реплики культовой техники, но не все приезжают на крупнейшее автошоу, чтобы похвастаться качеством своей «копипасты». В качестве преимуществ перед конкурентами греки заявляют использование только новых деталей (кроме моторов и коробок) и сертифицированных материалов, усложнённую электропроводку (выше надёжность), полную герметичность днища (проблема полукустарных реплик) и лучшую эргономику благодаря более удобному расположению рычага трансмиссии (доступно в качестве опции).

Выставленные на стенде копании копии 356 и 550 Spyder выполнены здорово и радуют вниманием к деталям. Модель 356 стоит у греков от 35 до 90 тысяч евро, а прародитель современных «Бокстеров» — от 56 до 140 тысяч. Такой разброс обусловлен тем, что, помимо разных опций и вариантов окраски и отделки, можно заказать массу вариантов двигателя. Предлагаются перебранные новыми запчастями воздушники двух типов и нескольких объёмов мощностью от 60 до 250 сил. Кроме того, за отдельную доплату можно установить в автомобиль новые, никогда не использовавшиеся двигатель и коробку передач.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72052-samye_krutye_retro-proekty_avtosalona_v_zheneve/

Мощь и роскошь: самые дорогие машины Женевского автосалона

Электрокары, концепты, множество серийных машин — это есть на каждом автосалоне, но именно в Женеву привозят самые крутые суперкары и самые дорогие и роскошные автомобили. Расскажем о наиболее выдающихся из них.

Bugatti La Voiture Noire

Уникальный гиперкар La Voiture Noire построен на базе Bugatti Chiron и представляет собой современную интерпретацию знакового для марки купе Type 57 SC Atlantic, принадлежавшего лично Жану Бугатти. К сожалению, та машина была утеряна еще во времена Второй мировой войны, но французские инженеры постарались максимально воплотить дух авто специально к 110-летнему юбилею марки.

Автомобиль получил полностью углепластиковый кузов, который мастера Bugatti изготавливали вручную, более выразительную в отличие от «Широна» радиаторную решетку и сразу шесть (!) патрубков выхлопной системы. Под капотом La Voiture Noire скрывается известный по Bugatti Chiron, Chiron Sport и Divo восьмилитровый мотор W16 мощностью 1500 л.с. с четырьмя турбинами. Динамические характеристики модели не раскрываются, но очевидно, что это очень быстрое купе.

А самое главное в том, что Bugatti La Voiture Noire создана в единственном экземпляре и уже продана какому-то очень богатому человеку — машину оценили в 11 миллионов евро, что с учетом налогов составляет почти миллиард рублей!

Koenigsegg Jesko

Купе Koenigsegg Jesko (к слову, Йеско — это имя отца главы компании Кристиана фон Кенигсегга) — это модернизированная версия модели Agera RS, хотя общего между ними совсем немного. Пятилитровый битурбомотор V8 обзавёлся небольшим электрическим компрессором, чтобы почти исключить турбозадержки. Исполинский мотор выдаёт 1 280 л.с., однако если залить биотопливо Е85 отдача вырастет до 1600 л.с. и 1500 Нм!

У Jesko — 9-ступенчатая коробка передач с шестью (!) сцеплениями, но главное даже не в этом, а в максимальной скорости почти полуторатонного (1420 кг) гиперкара — 482 км/ч, притом на этой скорости на машину действует прижимная сила 1 400 кг! Спасибо активной аэродинамике, элементы которой управляются несколькими гидроцилиндрами.

При этом создатели автомобиля обещают, что Koenigsegg Jesko будет не только фантастически быстрым, но и комфортным: новинка получила просторный монокок для двоих пассажиров, а также климат-контроль и продвинутую мультимедиа-систему. Цена? 3 миллиона долларов! А тираж ограничен 125 экземплярами.

Bugatti Chiron Sport «110 ans Bugatti»

И снова Bugatti! Основанное на спортивной модификации Chiron Sport юбилейное купе под названием «110 ans Bugatti» будет выпущено ограниченной серией — всего 20 экземпляров. Все автомобили получат особую окраску кузова оттенка Steel Blue Carbon, синие тормозные суппорта, а также отдельные элементы декора, которые выполнят в цветах французского флага (сине-бело-красный).

Триколор появится на заднем спойлере и боковых зеркалах, также сочетание этих цветов будет использоваться в прострочке кресел и на шильдиках. Автомобиль оснащен 8,0-литровым W16 мощностью 1500 л.с. Для разгона до 100 км/ч гиперкару требуется 2,5 секунды. Максимальная скорость машины равна 420 км/ч.

Напомним, что от базового «Широна» версия Sport отличается более жесткими амортизаторами, измененными настройками заднего дифференциала, доработанным рулевым управлением и перепрограммированной системой распределения тяги. Ради снижения массы на 18 кг (!) разработчики установили карбоновый стабилизатор поперечной устойчивости, облегченные колеса и даже переделали заднее стекло. Базовая цена «спортивной» модификации Bugatti Chiron начинается от 2,65 миллиона евро. Стоимость машин из юбилейной версии «110 ans Bugatti», скорее всего, будет еще дороже.

Hispano Suiza Carmen

Очередная возрожденная марка, блиставшая в начале прошлого века — это Hispano Suiza. Попытки воскресить эту компанию уже безуспешно предпринимались, но на этот раз проект выглядит достаточно реальным. Дизайн эффектного купе перекликается с моделью Hispano Suiza H6С Dubonnet Xenia 1938 года и по современным меркам машина выглядит очень необычно!

В основе машины, названной Carmen, лежит углепластиковый монокок, из того же материала выполнены и кузовные панели. Подвески — двурычажные с адаптивными амортизаторами, мощные тормоза — с шестипоршневыми суппортами и углеродо-керамическими дисками. И это не просто так — два электродвигателя выдают 1020 л.с., которые разгоняют 1690-килограммовое купе до сотни за 3 секунды.

Роскошный салон отделан кожей, алькантарой, металлом и углепластиком. По последней моде вместо приборного щитка тут установлен экран, а второй расположен на центральной консоли. Причем эту машину уже можно назвать готовой к производству — будет выпущено 19 экземпляров по цене 1,5 миллиона евро (без учета налогов), а первые машины клиенты должны получить через год.

Rimac C_Two

Хорватская компания Rimaс знакома любителям суперкаров — еще несколько лет назад они представили свое первое электрическое купе. А в Женеве Rimaс представила новую модель с совершенно фантастическими характеристиками!

Четыре электромотора (по одному на каждое колесо) суммарно выдают… 1 914 л.с. и 2300 Нм. Максимальная скорость — 415 км/ч, а с места до 300 Rimac разгоняется за 11,8 секунды. А запас хода составляет до 650 км, за что спасибо большой батарее емкостью 120 кВт∙ч. Она же заодно является силовым элементом углепластикового кузова.

Rimac заявляет, что купе C_Two имеет четвертый уровень автономности, то есть, оснащено системами для работы автопилота, а продажи машины должны начаться уже в этом году по цене примерно в 1,5 миллиона долларов.

Mansory Rolls-Royce Cullinan «Billionaire»

Какая Женева без продукции тюнинговых фирм? Компания Mansory, известная своими громкими проектами, привезла сюда кроссовер Rolls-Royce Cullinan с нескромным названием Billionaire («миллиардер»). Рецепт создания прост — огромные 24-дюймовые колеса, расширенные арки, выпускная система с 4 огромными патрубками, большой спойлер на крышке багажника. В общем, скромность серийного «Роллса» их явно не устроила.

В салоне почти все укрыто в белую кожу, а боковины кресел и подлокотники обтянуты долговечной крокодиловой кожей. С двигателем V12 решили особо не «ковыряться», решив, что и без того его отдачи достаточно. В Mansory ограничились лишь модернизацией программы в электронном блоке управления и добавили 40 л.с. и 100 Нм — теперь мотор выдает 611 л.с. и 950 Нм, чего достаточно для разгона до сотни быстрее 5 секунд.

Всего будет выпущено 13 экземпляров «Миллиардера», но цена — совсем не с девятью нулями. За машину просят всего 750 тысяч евро.

Brabus 850 6.0 Biturbo 4×42 Final Editon

За этим сложным названием скрывается прощальная версия брутальной версии старого «Гелика». Специалисты Brabus взяли за основу поднятый AMG G 63 4×42 на портальных мостах и поставили под капот свой шестилитровый V8, который выдает 850 «лошадей» и 1450 Нм крутящего момента!

В итоге машина, которую они нарекли «внедорожным суперкаром», разгоняется до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость, по их словам, ограничена 210 км/ч исключительно из-за 22-дюймовых шин, рассчитанных на бездорожье. Хотя наверняка дело еще и в 60-сантиметровом клиренсе. Кузов щедро украсили углепластиком и дополнительными светодиодными фонарями.

Салон роскошен — панели и сиденья отделаны стеганой кожей, потолок — алькантарой. И, разумеется, не обошлось без многочисленных логотипов Brabus. Но главное, что таких машин будет выпущено всего 5! Поэтому цена в 400 тысяч евро не кажется завышенной.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster

Почти столько же (387 тысяч евро) нужно отдать за Lamborghini Aventador SVJ Roadster — это самая быстрая (и самая дорогая) Lamborghini без крыши. Максимальная скорость Aventador SVJ Spyder — 350 км/ч! Это, конечно, заслуга фантастического двигателя V12 объемом 6,5 литра — он выдает 770 л.с. при 8500 об/мин и 720 Нм крутящего момента.

Вторая составляющая высокой максималки — технология ALA, активная аэродинамика, которая распределяет воздушные потоки и обеспечивает либо низкое лобовое сопротивление, либо высокую прижимную силу (например, при использовании на гоночных треках). Крыша здесь съемная, а не складная — панель, отформованная из легкого углеродного волокна, весит всего 6 кг и убирается в передний багажник. А в итоге родстер всего на 50 кг тяжелее, чем купе (1 575 кг), поэтому разгоняется до сотни за 2,9 секунды, а до 200 км/ч — за 9,9 секунды.

Как и в случае с купе, родстеру достались более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и модернизированные электронные системы управления трансмиссией, вектором тяги и амортизаторами. Всего будет выпущено 800 экземпляров Lamborghini Aventador SVJ Spyder, причем для машины доступно 350 цветов окраски! Есть время подумать, пока она появится в продаже (летом 2019 года).

Источник: https://auto.mail.ru/article/72050-moshch_i_roskosh_samye_dorogie_mashiny_zhenevskogo_avtosalona/