Кими Райкконен и его сын Робин играют в гонки

Свободного времени у гонщиков Формулы 1 немного, но в этом году Кими Райкконену будет всё-таки проще общаться с семьёй: теперь он выступает за команду Alfa Romeo Racing, бывшую Sauber, и её база расположена буквально в 50 км от дома гонщика.

Да и прессинг будет не такой, как в Ferrari, поэтому Кими уверяет, что, вернувшись в команду, в которой он начинал карьеру в Ф1, он всем доволен.

В оставшиеся до начала сезона дни Кими с удовольствием общался со своим 4-летним сыном Робином, которого называет своим лучшим другом, и, наверное, совершенно неудивительно, что играли они именно в гонки.

Источник: f1news.ru

Эриксон: Наконец-то я могу нормально питаться

После четырёх сезонов в Sauber Маркус Эриксон остался без контракта и решил продолжить карьеру в американской серии IndyCar. С одной стороны, у него всегда была мощная финансовая поддержка со стороны шведского бизнеса; с другой, называть его просто рента-драйвером было бы не вполне корректно: Маркус не раз доказывал, что он неплохой командный игрок, и в общем-то скорость у него тоже есть.

Но есть и определённые недостатки, преодолевать которые было сложно: Эриксон довольно высокого роста, и в Формуле 1 ему приходилось постоянно соблюдать жёсткую диету, чтобы сбросить вес.

«В Формуле 1 мой рост был недостатком. Каждый лишний килограмм оборачивался снижением результатов на трассе. Я был вынужден поддерживать вес на минимально возможном уровне, а это не идёт на пользу здоровью, – признал Маркус. – Когда всё время приходится думать, чем и как питаться, не могу сказать, что это приятно. Но теперь я наконец-то могу нормально есть, и если раньше мой вес был на уровне 68 кг, то теперь я вешу 75».

10 марта Эриксону предстоит боевое крещение на городской трассе в Сент-Питерсберге, где состоится первый этап сезона IndyCar: Маркус выступает за рулём машины команды Schmidt Peterson Motorsports.

Источник: f1news.ru

Вандорн: Многому приходится учиться заново

Когда Стоффель Вандорн выступал в молодёжных сериях, он считался одним из самых перспективных гонщиков своего поколения, но за два сезона в McLaren в Формуле 1 бельгийцу не удалось добиться успехов, и теперь он продолжает карьеру в Формуле E.

Пока у него не слишком хорошо идут дела и в этом чемпионате, но позади только четыре этапа сезона, и Стоффель верит в то, что постепенно всё наладится.

«Старт нового проекта оказался богатым на приключения. Разумеется, пока результаты не настолько высоки, как мы нам хотелось, и временами у нас бывают поводы для расстройства, – признал гонщик команды HWA. – Но, по-моему, было немало и обнадёживающих моментов, прежде всего, это скорость машины – в квалификациях мы быстры с самого начала сезона.

Мы боролись за Суперпоул, но просто пока не удаётся добиваться хороших результатов в гонках. Это объясняется многими причинами. Конечно, пару раз я сам допускал ошибки, но также мы сталкивались с техническими проблемами. Впрочем, в первом сезоне так всегда и бывает, ведь команда тоже находится в новой для себя ситуации.

В DTM она добивалась больших успехов, но Формула E – совсем другой спорт, поэтому многому приходится учиться заново. Но я уверен: как только мы добьёмся, чтобы всё работало как надо, сразу будут и результаты.

Все в команде – новички в Формуле E, поэтому нам нужно научиться эффективно работать сообща, ведь процесс учёбы сейчас идёт очень интенсивно – в каждый уик-энд мы получаем новую информацию.

Сначала у меня было довольное странные ощущения, что вполне логично: по сравнению с Ф1, здесь иные приёмы пилотирования. Сложнее всего, по-моему, разобраться в том, как правильно экономить энергию, чтобы при этом продолжать ехать максимально быстро.

Не скажу, что пришлось полностью менять стиль езды однако нужно было адаптироваться к определённым аспектам поведения машины. Например, тормоза в Формуле E не такие эффективные, как в Ф1, и в определённом плане стиль менять нужно, чтобы найти иной подход к пилотированию».

Пятый этап сезона Формулы E пройдёт в воскресенье, 10 марта, в Гонконге.

Источник: f1news.ru

Татьяна Кальдерон открывает свою гоночную школу

Татьяна Кальдерон, подписавшая контракт тест-пилота с Alfa Romeo Racing, собирается открыть женскую гоночную школу, которая будет базироваться на испанском автодроме в Наварре.

Колумбийская гонщица достигла необходимых договорённостей с компанией Los Arcos Motorsport, в настоящее время управляющей Circuito de Navarra, и её цель состоит в том, чтобы открывать новые таланты среди представительниц женского пола, стремящихся добиться успехов в автоспорте.

Татьяна Кальдерон: «Мне пришлось затратить немало усилий, чтобы пробиться, и я думаю, что могу поделиться всем, чему научилась, с новым поколением гонщиц, чтобы они могли найти себя в автоспорте. Надеюсь, нам удастся сделать проект эффективным, ведь он однозначно будет полезен для спорта, который дал мне так много.

У автодрома в Наварре прекрасная инфраструктура, которая позволит создать гоночную школу, и мы будем сотрудничать, чтобы вместе продвигать этот проект. Если девушки добиваются побед в картинге, я не вижу причин, которые помешают им успешно выступать в формулах. Я уверена, что есть достаточно способные девушки, любящие этот спорт, но чтобы достичь успеха, необходима качественная подготовка, и теперь для этого будут все возможности».

В 2019 году Татьяна Кальдерон будет выступать в Формуле 2 в составе команды Arden.

Источник: f1news.ru

Уиккенс надеется, что сможет вновь выступать в гонках

В минувшую пятницу Роберт Уиккенс наблюдал за ходом тренировок в Сент-Питерсберге, находясь в боксах своей команды Schmidt Peterson Motorsport – впервые со дня жуткой аварии, в которую попал в августе прошлого года. Канадец общался с коллегами, наблюдал за работой Джеймса Хинчклиффа и Маркуса Эриксона на трассе, слушал радиопереговоры инженеров и гонщиков.

Команды IndyCar готовятся к первому этапу сезона – уличной гонке во Флориде, которая называется Гран При Сент-Питерсберга, и появление Уиккенса в паддоке вызвало огромный интерес публики и журналистов. Именно на этой трассе год назад Роберт дебютировал в американской гоночной серии, сразу весьма громко заявив о себе: он завоевал поул, лидировал на протяжении 69 кругов и мог выиграть, но в итоге финишировал 18-м.

Однако в августе на овальном автодроме в Поконо Уиккенс попал в аварию, получив тяжёлые травмы: повреждения позвоночника, многочисленные переломы рёбер и конечностей. После продолжительного периода реабилитации Роберт начал делиться в социальных сетях рассказами о том, как идёт выздоровление, и вот теперь настал тот день, когда он смог приехать на автодром, пусть пока лишь в качестве стороннего наблюдателя.

Но он поставил перед собой цель вернуться в гонки, хотя, возможно, ему придётся пилотировать машины с ручным управлением. В команде готовы пойти навстречу, ведь Сэм Шмидт, её совладелец и бывший гонщик, в 2000 году сам перенёс драматичную аварию, после которой остался парализованным, но периодически садится за руль машины со специально адаптированными органами управления.

«Есть немало отличных гонщиков, добившихся успеха за рулём машин с ручным управлением, – прокомментировал Уиккенс. – Это даёт мне надежду на то, что вне зависимости от хода моего выздоровления, я смогу вновь участвовать в гонках. Вопрос лишь в том, за рулём какой машины».

В паддоке трассы в Сент-Питерсберге состоялась важная для Роберта встреча: его приветствовал легендарный Марио Андретти, в 1978 выигравший титул в Формуле 1, но также на его счету четыре титула в IndyCar, победы в Indy 500 и «Ле-Мане».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Прекрасное начало сезона!

В субботу команда Red Bull Racing проводила своё традиционное гоночное шоу, но на этот раз на улицах Токио, ведь с 2019 года силовые установки ей поставляет японская компания Honda. Мы уже рассказывали об этом, но теперь пресс-служба команды привела дополнительные подробности.

Пьер Гасли и Макс Ферстаппен пилотировали шоу-кар Red Bull RB7 на импровизированной трассе длиной 400 м, проложенной в парковой зоне в районе Касумигаокамати, но этому предшествовала пресс-конференция для японских журналистов и болельщиков, которая прошла в штаб-квартире Honda в Токио. В пресс-конференции также принимали участие гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александер Элбон.

Даниил Квят, Пьер Гасли, Макс Ферстаппен, Алекс Элбон

Демонстрационные заезды собрали порядка 10 тысяч болельщиков, наблюдавших за тем, как Макс и Пьер крутят «пончики», без которых не обходится ни одно шоу такого рода.

«Я впервые принимал участие в таких заездах в Токио, и это было здорово, – прокомментировал Ферстаппен. – Трасса не очень длинная, но мне всё понравилось, ведь болельщиков было много, и мы смогли вволю подымить резиной. Чувствуется, что поддержка отличная, и теперь, когда наша команда и Honda работают вместе, всё это просто невероятно. Если столько публики пришло на это шоу, значит, осенью на этапе в Сузуке у нас будет невероятная армия болельщиков».

Пьер Гасли в прошлом году провёл сезон в японской серии Super Formula, и он тоже был под впечатлением от сегодняшнего шоу: «Я впервые ездил на машине Формулы 1 по Токио – это отличный опыт, да и публики собралось очень много. В Японии страстно любят Формулу 1, и болельщики всегда готовы продемонстрировать свою любовь к нашему спорту и к нашей команде. Хотя шоу длилось недолго, я чувствовал, что разделить с ними эту страсть – для меня большая честь. Прекрасное начало сезона!

Но теперь я готовлюсь к первой гонке в Мельбурне. Мы довольны тем, как прошли зимние тесты – в целом, по-моему, всё вполне позитивно. Мотористы Honda отлично поработали – надеюсь, мы сможем подтвердить этот прогресс по ходу сезона».

В предыдущий раз Red Bull Racing проводила шоу в Японии в 2011 году.

Источник: f1news.ru

Видео: Валттери Боттас рассказывает о своём новом шлеме

В 2019 году Валттери Боттас решил в целом сохранить оформление своего шлема, но всё-таки внёс в него несколько изменений. Финский гонщик Mercedes рассказал о них, а также о новых стандартах безопасности, которым с этого сезона должен соответствовать шлем.

Валттери Боттас: «Итак, начинается сезон-2019, и, разумеется, каждый год я использую новый шлем. В этом году требования FIA несколько изменились, чтобы шлемы стали более безопасными, но к этому мы ещё вернёмся.

Если говорить о раскраске, то цвета остались прежними. В прошлом году я проводил конкурс для болельщиков на лучший дизайн шлема, поскольку хотел его поменять. Тогда я выбрал очень симпатичный вариант и буду использовать его и дальше, но всё-таки небольшие изменения есть.

Белого цвета стало больше, а краска немного более блестящая, поэтому на солнце всё должно смотреться отлично. В остальном изменения минимальные. Сзади на шлеме по-прежнему логотип финской общины Настола, откуда я родом, сбоку логотипы спонсоров команды и моя подпись.

Изменения есть и внутри: отделка шлема синего цвета, а не чёрного, как раньше. Я люблю синий цвет, это единственная причина. Новый шлем мне нравится, и я надеюсь, что смогу показывать в нем хорошие результаты.

Что касается безопасности, то теперь шлем должен проходить краш-тесты по новой методике. Требования стали более жёсткими, и он должен выдерживать более сильные воздействия, чтобы защищать более эффективно. Я думаю, что это очень правильно: безопасность нужно постоянно повышать.

Я использую шлемы производства Stilo, и эта компания стала первой, кто начал производить шлемы, отвечающие новым стандартам. Это было задолго до окончания предыдущего сезона, и у меня была возможность его опробовать ещё на тестах в Абу-Даби.

Передняя часть шлема сделана более низкой, чтобы обеспечить более эффективную защиту головы от фронтальных воздействий. На визоре ещё несколько лет назад появился дополнительный элемент из карбона, который позволил укрепить эту часть шлема. Она должна выдерживать удар, если будет лететь какой-то предмет. Также отверстие на шлеме, через которое смотрит гонщик, стало несколько меньше, но в реальности разница не чувствуется».

Источник: f1news.ru

Браун: На переговорах с командами достигнут прогресс

Мы рассказывали о состоявшейся вчера премьере нового документального сериала о Формуле 1, снятого Netflix, и первые оценки этой работы такие: она не содержит особых откровений, но при этом позволяет лучше понять, что за люди работают в командах чемпионата, руководят этими командами и пилотируют гоночные машины.

Частично мы уже приводили комментарии Росса Брауна, спортивного директора Формулы 1, которые он сделал по ходу лондонской презентации Drive to Survive, но также там шла речь о вопросах, связанных с будущим техническим регламентом Формулы 1, а также с переговорами владельцев чемпионата с командами.

«Кто-то может сказать, что ничего не происходит, но это неправда, – заявил Браун. – Я действительно вижу, что достигнут реальный и весьма существенный прогресс на переговорах о техническом регламенте и по поводу коммерческих договорённостей на 2021-й и последующие годы.

Но Чейз Кэри всегда занимал вполне понятную позицию: он хочет, чтобы эти переговоры шли за кулисами, чтобы они носили по возможности конфиденциальный характер. Изначально было понятно, что переговоры будут идти в очень напряжённом и жёстком ключе, ведь нужно добиться согласия 10 команд по всем вопросам управления чемпионатом, технического регламента, распределения доходов, ограничения расходов – всё это требует времени. Но прогресс есть.

Если говорить об ограничении расходов, то тут мы не собираемся устанавливать какой-то точный срок завершения переговоров. Это слишком сложная тема… У каждой из команд свои приоритеты. Мы ведём индивидуальные дискуссии со всеми, стараясь найти наилучшее решение для всех.

Понятно, что переговоры непростые, поскольку команды, у которых есть деньги, хотят всё это сохранить. А те, у кого денег меньше, хотят, чтобы их стало больше. Но речь идёт о том, чтобы найти справедливый баланс. Мы понимаем, что если удастся добиться более сбалансированного распределения доходов, Формула 1 от этого только выиграет».

Также Браун дал понять, что ситуация с техническим регламентом на 2021 год всё-таки несколько проще, чем с переговорами на коммерческие темы: «То, что мы видим в этом году (когда регламент на аэродинамику уже был скорректирован) – лишь небольшая часть того, что будет сделано в дальнейшем. Команды очень активно участвуют в этих процессах.

Некоторое время назад я слышал комментарии о том, что мы должны отказаться от антикрыльев, от прижимной силы, полагаться только на механическое сцепление, и тогда машины смогут вести борьбу на трассе колесо в колесо. Проблема в том, что тогда они будут слишком медленными.

От скоростей машин Формулы 1 захватывает дух, и мы не хотим это терять. Они должны оставаться самыми быстрыми гоночными машинами на планете, а этого можно добиться только за счёт повышения эффективности аэродинамики.

Даже если в итоге мы не увидим большего числа обгонов, но если гонщики смогут вести яркие сражения на трассе – уже хорошо. Поэтому, во-первых, мы должны сделать меньше разницу в скоростных возможностях машин. Она не должна быть слишком значительной. Мы должны добиться, чтобы различия в результатах команд стали меньше, и контроль расходов – один из способов этого добиться, новый технический регламент – тоже.

Во-вторых, когда машины станут сравнимы по своим возможностям, они должны позволять вести плотную борьбу на трассе. С техникой текущего поколения ситуация такая: если подобраться к сопернику на дистанцию, равную двум корпусам машины, прижимная сила снижается на 50%. Новая машина, которую мы сейчас разрабатываем, в этом плане будет намного эффективнее.

Речь о том, что такой подход к коммерческим и техническим вопросам позволит сделать Формулу 1 лучше, и сейчас мы одновременно работаем по обоим направлениям. Всем хочется, чтобы прогресс был более быстрым или более заметным, зато когда всё будет сделано, то будет сделано правильно.

У меня по-прежнему очень позитивный настрой. Как и у всех, у меня тоже бывают неудачные дни, но 99% времени прогресс просматривается, и я это вижу».

Источник: f1news.ru

Асфальт в Сильверстоуне будет переложен в июне

В начале января мы рассказывали о планах владельцев автодрома в Сильверстоуне переложить асфальт на классической британской гоночной трассе, причём уже второй раз за год.

В прошлом году этап MotoGP пришлось отменить из-за погодных условий: во время сильного дождя дренажная система трассы просто не справлялась с отводом воды, и проводить гонку было небезопасно.

Теперь стали известны уточнённые сроки проведения работ: всё необходимо провести в начале лета сразу после третьего этапа британского национального чемпионата по гонкам GT, запланированного на 8-9 июня.

При этом проект должен быть завершён фактически в течение месяца, поскольку Гран При Великобритании пройдёт во второй уик-энд июня, а перед этим трассу должна будет проинспектировать сначала FIA, а затем и мотофедерация FIM, ведь гонка MotoGP в этом году должна состояться в конце августа.

Вряд ли стоит сомневаться, что работы будут проведены вполне качественно, однако новый асфальт – это всегда множество каких-то нюансов, которые могут сказываться на поведении машин и работе резины, что только добавит интриги гонке Формулы 1, поскольку команды чемпионата впервые опробуют новое покрытие только на тренировках перед началом уик-энда в Сильверстоуне.

А пока британские болельщики комментируют эти новости довольно язвительно: «Дельный совет: пора покупать акции компаний-производителей асфальта, которые базируются на территории графства Нортгемптоншир».

Источник: f1news.ru

Видео: Пончики от Red Bull Racing на улицах Токио

Мы писали о том, что по пути в Австралию команда Red Bull Racing сделает остановку в Токио, чтобы провести яркую презентацию для японских болельщиков, которые в этом году, конечно, будут поддерживать и Toro Rosso, и команду из Милтон-Кинса, поскольку в 2019 году двигатели Honda стоят уже на четырёх машинах.

«Отличный способ начать сезон! – сообщила пресс-служба Red Bull Racing в субботу. – Перед Гран При Австралии Мак Ферстаппен, Пьер Гасли и наша замечательная бригада, которая проводит демонстрационные заезды, устраивают шоу на улицах Токио».

Первым за руль машины сел Пьер Гасли и лихо крутил «пончики» на импровизированной городской трассе, после чего его должен был сменить напарник.

Заезды проходили в прекрасную солнечную погоду при весьма большом скоплении местной публики – статистики пока нет, но во время онлайн-трансляции из Токио было видно, что гоночное шоу собрало тысячи болельщиков.

Правда, в Red Bull не объяснили, что за двигатель стоит на машине, на которой гонщики демонстрировали своё искусство пилотирования. Традиционно для шоу-заездов используется одно из старых шасси с двигателем Renault. Разумеется, в Токио эта машина была раскрашена так же, как и боевая техника команды 2019 года, а на моторном кожухе красовалась надпись Honda…

Источник: f1news.ru