В Red Bull Racing ждут начала сезона

В Мельбурне гонщики Red Bull Racing рассчитывают оценить расстановку сил и навязать борьбу соперникам…

Макс Ферстаппен: «Я всегда с радостью приезжаю в Австралию – я готов к началу сезона. В этом году он стартует на неделю раньше, но зима всё равно показалась мне долгой.

Уик-энд в Мельбурне всегда получается интересным, ведь это первая гонка сезона, никто не представляет себе расстановку сил после смены регламента, к тому же у нас сменился поставщик моторов.

В Альберт-парке интересная трасса – ухабистая, с множеством скоростных поворотов – там интересно гоняться, если у машины хороший баланс. Обгонять непросто – прямые недостаточно длинные для слип-стрима, но побороться за позицию можно всегда.

На тестах мы были конкурентоспособны на длинной дистанции и рассчитываем начать сезон в хорошей форме. Надеюсь, мы будем быстры с начала сезона. У нас отличная машина, но о расстановке сил мы сможем судить после начала сезона, когда поймём, смогли ли сократить отставание от Ferrari и Mercedes».

Пьер Гасли: «Гонка в Мельбурне будет первой для меня с Aston Martin Red Bull Racing – с волнением жду начала уик-энда. Для меня это лишь второй полный сезон в Формуле 1 – мне очень многому предстоит научиться, так что он не будет простым.

Я второй раз буду выступать в Мельбурне. В прошлом году мне понравилось это место – там удивительная атмосфера. Не знаю, связано ли это с тем, что там проходит первая гонка сезона, но в Мельбурне все очень позитивны, все с нетерпением ждут начала сезона, а в боксах чувствуется волнение.

Всю зиму я готовился к первой гонке, к первому сезону в новой для меня команде. Это будет особенный уик-энд – первый для меня в цветах Aston Martin Red Bull Racing».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Надеюсь, в Мельбурне мы всех удивим

На следующей неделе в Мельбурне стартует новый сезон Формулы 1. Гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен надеется удивить соперников

Макс Ферстаппен: «Я реалист и оптимист, но в данный момент сложно сказать, будут ли у меня шансы стать в этом году чемпионом мира. Вспомните прошлый сезон – если бы первые шесть гонок сложились иначе, мы могли побороться за второе место. Многое зависит от того, как вы начинаете сезон, но чемпионат длинный, произойти может всё, что угодно.

Я надеюсь, что в субботу в Мельбурне мы сможем всех удивить, ведь у нашего двигателя появился режим Party Mode [позволяющий увеличить мощность в квалификации], и мы знаем, как он работает. Успел ли я его опробовать? В этом не было необходимости. Главное, что этот режим у нас есть.

В прошлые годы мы теряли много очков из-за того, что не могли проехать достаточную дистанцию на тестах. Это приводило к тому, что в гонках выходили из строя некоторые детали – не только в двигателе, но и в шасси. В 2019-м мы проехали большую дистанцию, так что нам не о чем волноваться».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Надеюсь, проблемы остались на тестах

Перед началом первого этапа сезона руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвёл итоги зимних тестов и говорил о форме команды…

Вопрос: Как вы оцениваете результаты зимних тестов?
Гюнтер Штайнер: В целом, тесты прошли хорошо. Возникло несколько небольших проблем, которые мы решим перед Австралией. Мы для того и участвуем в тестах, чтобы выявлять проблемы. Надеюсь, все проблемы остались на тестах.

Сейчас сложно судить о расстановке сил – дождёмся результатов квалификации, а через несколько гонок поймём, на что можно рассчитывать в этом сезоне.

Вопрос: Новая машина – развитие прошлогодней или из-за перемен в регламенте отличия велики?
Гюнтер Штайнер: Новая машина – это развитие прошлогодней, мы пытались оптимально использовать перемены в регламенте. Некоторые детали были разработаны заново, а потом мы интегрировали их в конструкцию.

Вопрос: После двух недель тестов вы можете сказать, что в этом году, да и уже на следующей неделе в Австралии, обгонять будет легче?
Гюнтер Штайнер: Правила изменили для того, чтобы облегчить обгоны, но поможет ли в этом – узнаем после трёх-четырёх гонок. В Австралии всегда было сложно обгонять – сложнее, чем на многих других трассах. Если это не сработает в Мельбурне, не стоит спешить с выводами. Гонки дадут ответ.

Вопрос: По сравнению с прошлым годом, зимние тесты и первая гонка пройдут на неделю раньше. Как это повлияло на работу с машиной и подготовку к гонке?
Гюнтер Штайнер: Мы знали о предстоящих переменах и готовились к ним, просто график был перенесён на неделю раньше. Ответ может показаться простым, но вы адаптируетесь к ситуации и делаете то, что должны.

Вопрос: Подготовка машины очень важна, но что вы скажете о подготовке людей? Что сделали в команде, чтобы конкурировать с соперниками по времени проведения пит-стопов?
Гюнтер Штайнер: Мы помним о наших проблемах на пит-стопах во время прошлогоднего Гран При Австралии, когда всё пошло не так.

Мы сделали акцент на подготовке к пит-стопам – механики ежедневно отрабатывали их на машине 2018 года. Её же мы привезли для тренировок на тесты в Барселону, поскольку машина этого года не всегда была доступна для этой работы. Каждый день команда отрабатывала процедуру пит-стопа 10-12 раз.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Мы довольны своей машиной

Перед отъездом на первый этап сезона в Мельбурне пилот Haas F1 Кевин Магнуссен ответил на вопросы пресс-службы команды

Вопрос: Команда Haas F1 отработала на тестах восемь дней. Как всё прошло, насколько вы готовы к Гран При Австралии?
Кевин Магнуссен: Думаю, всё прошло хорошо. Всегда хочется большего, всегда жаль, что не удалось проехать больше километров. В конечном счёте, важно то, удалось ли добиться прогресса и как ведёт себя машина на трассе, есть ли у неё потенциал. У нас он есть. Я выехал на трассу и сразу же остался доволен машиной. Да, у нас возникали проблемы, мешавшие работать, но для того и нужны тесты, чтобы их найти.

Вопрос: Тесты намекнули на то, на каких позициях сейчас Haas F1, или это станет известно только после нескольких гонок?
Кевин Магнуссен: Конечно, ты понимаешь, на каких ты позициях, в чём твои слабые стороны и где у тебя могут быть хорошие шансы. Но до конца ты не узнаешь всё это, пока не проведёшь квалификацию в Австралии. И даже после этого в нескольких следующих гонках может многое произойти. Но ощущения позитивные Мы довольны машиной, с которой отправляемся на первую гонку.

Вопрос: Как бы вы описали VF-19 в сравнении с прошлогодней машиной?
Кевин Магнуссен: Думаю, все ожидали, что машины станут медленнее, по крайней мере, поначалу. Но в Барселоне мы увидели, что машины даже быстрее, чем в прошлом году. Я почувствовал более высокий уровень сцепления с трассой, но что ещё более важно, у нас хороший баланс, машина стала лучше в нескольких областях. С нетерпением жду момента, когда мы сможем сравнить наши результаты с временем соперников.

Вопрос: Изменения в правилах, по сути, сводятся к упрощению передних и задних антикрыльев, а также уменьшению числа разнообразных дефлекторов – всё ради того, чтобы минимизировать аэродинамический след машины и помочь обгонам. После двух недель тестов у вас есть ощущение, что мы увидим больше обгонов в этом сезоне и, в частности, на Гран При Австралии?
Кевин Магнуссен: Да, я пробовал преследовать несколько машин по ходу тестов в Барселоне. С моей точки зрения, разница есть. Но трудно сказать наверняка, потому что все тестировались с разным количеством топлива и на разных шинах. Я был или намного медленнее, или намного быстрее машин, которые преследовал, и это мешает точно сказать, станет ли обгонять легче. Просто когда я ехал позади них, я чувствовал, что моя машина гораздо стабильнее, не столь неустойчива, как прежде. У меня есть ощущение, что преследовать соперника будет проще, но вырастет ли от этого качество гонок – другой вопрос. Посмотрим.

Вопрос: В 2016 году команда Haas прекрасно дебютировала на Гран При Австралии. Ваш дебют в Формуле 1 в 2014-м тоже был очень удачным, ведь тогда вы стартовали с 4-й позиции, а в итоге заняли второе место, уступив только Нико Росбергу. Как удалось добиться столь высокого результата уже в самой первой гонке?
Кевин Магнуссен: Думаю, дело в том, что я вышел на старт в прекрасном настроении. Я получал удовольствие и не слишком много думал о предстоящей гонке. Мне было нечего терять, и я просто максимально выложился, провёл гонку на пределе своих возможностей, а кроме того, мне немного повезло, и в итоге я поднялся на подиум. Это был прекрасный опыт, так что воспоминания о том дне останутся со мной навсегда.

Похвастаться, что я занял второе место в моей дебютной гонке Формулы 1 – это же здорово! Хотя победить было бы ещё лучше, но оставлю это на следующий раз.

Вопрос: Какая часть трассы в Альберт-парке вам нравится больше?
Кевин Магнуссен: Быстрая шикана 11-го поворота.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Мы готовы атаковать в Австралии

За неделю до Гран При Австралии Роман Грожан в интервью пресс-службе Haas говорил об ожиданиях, связанных с первой гонкой сезона…

Вопрос: Как прошли тесты в Барселоне, насколько хорошо команда подготовилась к Гран При Австралии?
Роман Грожан: Тесты прошли очень хорошо. Важнее всего было как можно раньше получить представление о машине. Когда у тебя хорошее первое впечатление и ты знаешь, что машина быстра, это помогает сразу начать сезон с высоких результатов.

У нас возникло несколько проблем с надежностью, но команда их решила. Я считаю, что мы готовы атаковать в Австралии. Разумеется, всегда хочется получить от машины большего, но многое будет зависеть от характеристик конкретной трассы. Сейчас задача сводится к тому, чтобы в Мельбурне найти базовые настройки, а затем корректировать их на этапах в Бахрейне, Китае и так далее.

Вопрос: По результатам тестов вы получили представление о конкурентоспособности команды или судить о расстановке сил можно только после нескольких гонок?
Роман Грожан: Мы получили первое представление, но сложно делать выводы. Я бы лучше дождался первых нескольких гонок, чтобы понять, где мы находимся.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали машину VF-19?
Роман Грожан: Красивая машина с очень хорошим управлением. Ощущения от машины лучше, чем в прошлом году. Команда отлично поработала, разобралась в новом регламенте на переднее антикрыло и подготовилась к старту сезона. С нетерпением жду возможности проехать за рулём на VF-19 на разных трассах.

Вопрос: Полагаете, мы увидим больше обгонов благодаря новому регламенту?
Роман Грожан: Я не знаю. У меня еще не было возможности преследовать другую машину. В Австралии обычно бывает очень мало обгонов из-за особенностей трассы. Однако в Мельбурне настолько особенный этап, что это практически не имеет значения.

Кевин Магнуссен с воодушевлением рассказывал о своем опыте, когда вплотную ехал за другой машиной, но у меня не было такой возможности. Единственное, я заметил, что если не использовать DRS, то на прямой возникает ощущение, что ты едешь медленнее, чем привык. Вероятно, мы увидим больше обгонов с DRS, но, повторюсь, надо подождать.

Вопрос: Гран При Австралии 2016 года был дебютным этапом для Haas, и в той гонке вы финишировали шестым. Что тот результат значил для вас и команды?
Роман Грожан: Многое. Мы не ждали такого результата после сложной квалификации, но блестяще провели гонку. Для нас тот финиш был равносилен победе. Конечно, нам повезло, но все равно результат идеальный.

Вопрос: Ваша любимая часть трассы в Мельбурне?
Роман Грожан: Мне нравится обратная прямая со связкой быстрых десятого и одиннадцатого поворотов.

Источник: f1news.ru

Видео: Даниэль Риккардо знакомится с французской кухней

Такое впечатление, что вместе с Даниэлем Риккардо в Renault F1 перешла креативная группа, снимавшая отличные ролики в его прежней команде. Показав пару недель назад первый рабочий день австралийца на базе в Энстоуне, сегодня в Renault F1 опубликовали новую работу, посвященную знакомству Даниэля с блюдами французской кухни.

Блюда приготовил известный французский повар Гай Савой – его ресторан в Париже имеет три звезды Мишлен, но лягушачьи лапки и улитки Риккардо не особенно понравились.

Источник: f1news.ru

Фото: Шлемы Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера

На следующей неделе в Мельбурне стартует новый сезон Формулы 1. Перед стартом чемпионата гонщики представляют обновленные дизайны шлемов. Пресс-служба Скудерии опубликовала студийные фотографии шлемов Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера.

Шлем Себастьяна Феттеля

Шлем Шарля Леклера

Источник: f1news.ru

На Netflix состоялась премьера сериала о Формуле 1

В пятницу, 8 марта, на стриминговой платформе Netflix состоялась премьера документального сериала о Формуле 1 «Drive To Survive», состоящего из десяти эпизодов. В сериале рассказывается о событиях прошлого сезона и тех моментах, которые обычно остаются за кулисами.

Ранее авторы сериала критиковали Mercedes и Ferrari за то, что эти команды отказались от участия в съемках. Сейчас идут переговоры о съёмке второго сезона, директор Формулы 1 по маркетингу и коммуникациям Элли Норман надеется, что в новых сериях будут представлены все команды.

«В данный момент ведутся переговоры со всеми командами относительно съемок второго сезона, – приводит слова Норман F1i. – Съемки уже велись на тестах в Барселоне, и съемочная группа приедет в Мельбурн. Конечно, нам бы хотелось, чтобы все команды участвовали. Мы понимаем и ценим тот факт, что команды корректируют свое расписание, чтобы найти возможность для съемок, поскольку у них есть и другие обязательства».

Источник: f1news.ru

The Chemical Brothers и Формула 1 представили новый клип

Накануне в Формуле 1 объявили о начале сотрудничества с британской группой The Chemical Brothers и представили короткий тизер композиции, которая будет использоваться во время телетрансляций сезона 2019 года.

В пятницу состоялась премьера пенсии We’ve Got To Try. Судя по комментариям к видео на Youtube, ролик произвел неоднозначное впечатление, но посмотреть его стоит, чтобы составить собственное представление о том, в каком ключе в Liberty Media намерены действовать для повышения популярности Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Росс Браун вновь заговорил о распределении призовых

Разговоры о перераспределении призовых выплат в 2021-м идут давно, но топ-команды не хотят терять деньги. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что им придется согласиться на новые условия.

Росс Браун: «Разница между двумя-тремя лучшими командами и всеми остальными слишком велика. Сейчас условия выплат таковы, что несколько команд могут финишировать последними и все равно получить больше, чем обладатель титула. Мы признаем значимость и уникальность команды Ferrari, но должны найти баланс между этим признанием и справедливым положением всех остальных.

Мы знаем, что одни команды хотят сохранить доходы, а другие рассчитывают получить больше. Здесь нужен оптимальный баланс, и если этого добиться, Формула 1 станет лучше.

Мы никогда не сможем привлечь новые команды без справедливого распределения доходов. В Ferrari признают этот факт. Они будут изо всех сил отстаивать свои позиции, но логика возобладает в попытках найти решение».

Росс Браун прокомментировал шансы Себастьяна Феттеля на победу в 2019-м: «Себастьян более чем способен выиграть титул. В команде наступило спокойствие, машина быстра – у них есть все шансы в этом году.

В прошлом сезоне в Ferrari были в смятении из-за смерти Серджио Маркионне. Возникли очевидные трения между Маурицио Арривабене и Маттиа Бинотто – атмосфера в команде была не лучшей. Если вы хотите победить Льюиса Хэмилтона и Mercedes, то должны во всех областях быть на пике своей формы. Мне кажется, что в этом сезоне Ferrari будет выглядеть сильнее».

Источник: f1news.ru

Идея начислять очки за лучший круг получила поддержку

Мы уже писали, что в FIA рассматривают возможность начислять дополнительные очки пилоту, показавшему лучшей круг в гонке. На прошедшем заседании Всемирного совета в Женеве этот вопрос действительно обсуждался, и Всемирный совет поддержал нововведение.

Для того, чтобы поправки к регламенту вступили в силу, они должны получить поддержку большинства членов Стратегической рабочей группы и единодушную поддержку Комиссии Формулы 1. По информации RaceFans, до понедельника установлен крайний срок электронного голосования по этому вопросу. Источники также утверждают, что FIA рекомендовала своим членам «стремиться» к формальному утверждению этого пункта регламента до начала сезона.

Если поправки в регламент будут приняты, то в 2019-м гонщику и команде, за которую он выступает, будет присуждаться дополнительное одно очко за лучший круг гонки при условии финиша в первой десятке. Если гонщик классифицирован за пределами первой десятки, то одно очко за лучший круг гонки начисляться не будет.

Всемирный совет также рассмотрел предложение начислять дополнительное очко за поул, но отклонил его на ранней стадии обсуждения.

Источник: f1news.ru

В Женеве заседал Всемирный Совет

В женевской штаб-квартире FIA прошло заседание Всемирного совета по автоспорту во главе с президентом федерации Жаном Тодтом и спортивным директором Грэмом Стокером.

Совет утвердил несколько предложений, подготовленных рабочими группами. В частности, Совет одобрил запуск серии тендеров в рамках подготовки регламента Формулы 1 на сезон 2021 года.

В связи с появлением в этом году видеокамер, встроенных в шлем, принято новое правило, касающееся всех серий. Шлемы гонщиков должны полностью соответствовать первоначальной спецификации, определённой изготовителем. Использование любых аксессуаров, включая видеокамеры, допускается только с разрешения FIA.

Источник: f1news.ru

Марко: Надеюсь, аварий у Пьера больше не будет

Гоночный консультант Red Bull Хельмут Марко недоволен тем, что на зимних тестах Пьер Гасли дважды разбил машину, но с оптимизмом ждёт начала сезона…

Хельмут Марко: «Полагаю, в этом году у нас будет шанс побороться за чемпионский титул. Решение о смене поставщика моторов оказалось верным.

Мы ожидали, что Пьер поначалу не сможет соответствовать уровню Макса, но кроме двух аварий он хорошо отработал. К сожалению, после второй аварии Гасли у нас не осталось запчастей, что не позволило Максу отработать в последний день, но в остальном тесты прошли хорошо. Надеюсь, аварий у Пьера больше не будет.

Проблемы в связи с Брекзит? Прежде чем есть, нужно чтобы блюдо немного остыло. Страна должна двигаться дальше. Могут возникнуть отдельные проблемы или задержки, но это не принципиально».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Я смотрю на Мика, я вижу Михаэля

На премьере документального фильма «Drive to Survive» в Лондоне спортивный директор Формулы 1 Росс Браун говорил о Мике Шумахере…

Росс Браун: «Мика я знаю с детства. Иногда я смотрю на него, а вижу Михаэля – он такой же целеустремленный. Мик серьёзно прибавил на последний год – и добился успехов».

Источник: f1news.ru

Итоги февраля: продажи «Гранты» резко выросли, «Рио» — упали

Впервые за 2 года продажи показали пусть небольшое, но снижение: «Потребительская уверенность снижается уже несколько месяцев, поэтому переход в область отрицательных значений не является полностью неожиданным. Ключевой вопрос — в каком направлении пойдет рынок в ближайшие несколько месяцев», — отметил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

С «минусом» последний месяц зимы закончили Lada (-1%), Renault (-25%), Nissan (-3%) и Ford (-45%). Остальные лидеры рынка — в небольшом плюсе.

Самой популярной моделью по итогам февраля стала Lada Granta, притом спрос вырос на впечатляющие 3 713 экземпляров! На удивление немного просела Vesta (-496), а семейство Kia Rio вообще не досчиталось почти двух тысяч покупателей. Кроме того, серьёзным падением отличились Renault Duster (-1 265) и Renault Kaptur (-729).

При этом хорошо продаются относительно дорогие модели. Заметно улучшились продажи седанов Toyota Camry (+828) и Kia Optima (+484), а также кроссоверов Nissan X-Trail (+590) и Hyundai Tucson (+824). К сожалению, ближайшая перспектива не выглядит слишком обнадеживающей — скорее всего, рынок продолжит падение.

МАРКА ФЕВРАЛЬ ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ
2019 2018 % 2019 2018 %
Lada 27 011 27 401 -1% 48 542 48 406 0%
KIA 17 731 17 795 0% 33 422 33 105 1%
Hyundai 14 260 13 434 6% 25 103 22 186 13%
Renault 8 499 11 268 -25% 16 298 19 148 -15%
VW 7 346 7 070 4% 13 546 12 663 7%
Toyota 7 064 6 522 8% 12 384 11 673 6%
Nissan 6 146 6 306 -3% 11 149 11 682 -5%
Škoda 5 941 5 907 1% 11 477 10 408 10%
ГАЗ ком.авт. 3 846 4 081 -6% 6 447 6 655 -3%
Mitsubishi 3 642 2 902 25% 5 748 5 005 15%
BMW 3 205 2 670 20% 5 835 4 720 24%
Mercedes-Benz 3 075 2 791 10% 5 599 5 301 6%
УАЗ 2 705 2 674 1% 4 645 4 609 1%
Ford 2 428 4 434 -45% 4 168 7 566 -45%
Mazda 2 050 1 894 8% 3 862 3 951 -2%
Chevrolet 1 704 2 371 -28% 3 092 4 144 -25%
Datsun 1 677 2 053 -18% 2 761 3 316 -17%
Audi 1 203 1 202 0% 2 103 1 928 9%
Lexus 1 188 1 307 -9% 2 214 2 503 -12%
Land Rover 786 669 17% 1 191 1 102 8%
Subaru 653 529 23% 1 103 1 147 -4%
Volvo 590 278 112% 788 371 112%
Haval 537 155 246% 894 334 168%
Geely 528 113 367% 923 232 298%
VW ком.авт. 510 455 12% 855 820 4%
Lifan 457 1 123 -59% 876 2 014 -57%
Chery 426 428 0% 797 786 1%
Infiniti 408 429 -5% 679 670 1%
Peugeot 306 456 -33% 540 871 -38%
Porsche 297 243 22% 543 399 36%
Genesis 246 66 273% 428 114 275%
Suzuki 213 307 -31% 372 516 -28%
MINI 210 173 21% 341 260 31%
Citroёn 187 309 -39% 331 565 -41%
Jaguar 169 167 1% 287 275 4%
Zotye 168 166 1% 389 327 19%
Jeep 159 85 87% 303 147 106%
Honda 143 269 -47% 304 577 -47%
Mercedes-Benz ком.авт. 127 538 -76% 213 957 -78%
DFM 102 113 -10% 187 241 -22%
Isuzu 81 51 59% 105 71 48%
Cadillac 80 63 27% 125 99 26%
FIAT 73 82 -11% 131 177 -26%
Changan 68 103 -34% 94 178 -47%
Hyundai ком.авт. 43 15 187% 64 49 31%
FAW 37 106 -65% 87 153 -43%
Brilliance 22 12 83% 31 18 72%
smart 17 36 -53% 32 78 -59%
Iveco 16 30 -47% 25 60 -58%
Foton 15 26 -42% 21 46 -54%
Chrysler 6 9 -33% 7 14 -50%
HTM 5 4 25% 6 6 0%
SsangYong 0 17 3 58 -95%
Ravon 0 1 470 0 2 940
Итого 128 406 133 177 -3,6% 231 470 235 641 -1,8%
# МОДЕЛЬ БРЕНД ФЕВРАЛЬ # МОДЕЛЬ БРЕНД ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ
2019 2018 2019 2018
1 Granta Lada 10 574 6 861 1 Granta Lada 18 204 12 176
2 Vesta Lada 7 960 8 456 2 Vesta Lada 15 038 15 152
3 Rio KIA 7 102 8 979 3 Rio KIA 13 348 15 561
4 Creta Hyundai 6 085 5 937 4 Creta Hyundai 10 272 9 770
5 Solaris Hyundai 4 449 4 600 5 Solaris Hyundai 8 254 7 587
6 Polo VW 3 825 3 924 6 Polo VW 7 518 7 133
7 Largus Lada 3 075 3 412 7 Largus Lada 5 450 5 680
8 Camry Toyota 2 973 2 145 8 Sportage KIA 5 217 5 536
9 4×4 Lada 2 631 2 678 9 Rapid Škoda 4 997 5 119
10 Rapid Škoda 2 487 2 821 10 Camry Toyota 4 846 3 482
11 Tiguan VW 2 462 2 523 11 Duster Renault 4 732 6 169
12 Sportage KIA 2 456 2 469 12 4×4 Lada 4 679 4 746
13 Duster Renault 2 394 3 659 13 Logan Renault 4 343 3 920
14 Logan Renault 2 307 2 367 14 Tiguan VW 4 178 4 244
15 X-Trail Nissan 2 299 1 709 15 X-Trail Nissan 3 887 3 511
16 Tucson Hyundai 2 135 1 311 16 XRAY Lada 3 777 3 829
17 Qashqai Nissan 2 068 1 882 17 Tucson Hyundai 3 701 1 971
18 Kaptur Renault 1 938 2 667 18 Qashqai Nissan 3 639 3 268
19 Outlander Mitsubishi 1 926 1 587 19 Sandero Renault 3 593 4 118
20 XRAY Lada 1 924 1 917 20 Kaptur Renault 3 492 4 419
21 RAV 4 Toyota 1 826 2 060 21 Optima KIA 3 425 2 646
22 Cee’d KIA 1 816 1 539 22 Octavia A7 Škoda 3 311 3 163
23 Sandero Renault 1 796 2 358 23 RAV 4 Toyota 3 294 3 652
24 Optima KIA 1 713 1 229 24 Outlander Mitsubishi 3 052 2 767
25 Octavia A7 Škoda 1 693 1 776 25 NIVA Chevrolet 2 991 4 080

Источник: https://auto.mail.ru/article/72044-itogi_fevralya_prodazhi_granty_rezko_vyrosli_rio_upali/

Автосалон в Женеве: две самых крутых Lamborghini

Летний сезон не за горами — и в Lamborghini решили порадовать обеспеченных поклонников езды без крыши. На Женевском автосалоне дебютировали сразу два новых родстера, которые, к тому же, оказались еще и самыми быстрыми в истории марки!

Первый — это Huracan Evo Spyder, который показали всего через 2 месяца после дебюта аналогичного купе. Модернизированный родстер отличается измененной передней частью, увеличенными воздухозаборниками и двумя выхлопными трубами вместо четырех ранее.

Но главное — это форсированный атмосферный V10 с титановыми впускными клапанами, который появился на модификации Huracan Perfomante. При объеме 5,2 литра он выдает 640 «лошадей» на 8000 об/мин и 600 Нм крутящего момента. Родстер, конечно, тяжелее, чем купе — сухая масса составляет 1542 кг (+ 120 кило), но динамические характеристики впечатляют: 3,1 секунды до сотни, 9,3 секунды до 200 км/ч, а максимальная скорость — 325 км/ч.

Lamborghini указывает и тормозной путь со 100 км/ч — всего 32,2 метра. Модернизировано шасси с адаптивными амортизаторами и система LPI, включающая в себя трекшн-контроль, управление полноприводной трансмиссией и вектором тяги. Задняя ось — поворотная.

В салоне появился новый мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В продажу Huracan Evo Spyder поступит весной по цене 202 тысячи евро. А за Lamborghini Aventador SVJ Roadster придется выложить почти вдвое больше — 387 тысяч евро. За что?

Как минимум — за статус самого быстрого родстера Lamborghini. Максимальная скорость Aventador SVJ Roadster — 350 км/ч! Это, конечно, заслуга фантастического двигателя V12 объемом 6,5 литра — он выдает 770 л.с. при 8500 об/мин и 720 Нм крутящего момента.

Вторая составляющая высокой максималки — технология ALA, активная аэродинамика, которая распределяет воздушные потоки и обеспечивает либо низкое лобовое сопротивление, либо высокую прижимную силу (например, при использовании на гоночных треках).

Крыша здесь съемная, а не складная — панель, отформованная из легкого углеродного волокна, весит всего 6 кг и убирается в передний багажник. А в итоге родстер всего на 50 кг тяжелее, чем купе (1 575 кг), поэтому разгоняется до сотни за 2,9 секунды, а до 200 км/ч — за 9,9 секунды.

Как и в случае с купе, родстеру достались более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и модернизированные электронные системы управления трансмиссией, вектором тяги и амортизаторами. Всего будет выпущено 800 экземпляров Lamborghini Aventador SVJ Roadster, причем для машины доступно 350 цветов окраски! Есть время подумать, пока она появится в продаже (летом 2019 года).

Источник: https://auto.mail.ru/article/72041-avtosalon_v_zheneve_dve_samyh_krutyh_lamborghini/

Интервью с профи о дизайне новой Toyota Supra

Наш собеседник — гуру автомобильного и промышленного дизайна, потому как 18 лет работал за границей над интерьерами Citroen и Toyota. Мы встретились с Владимиром Пирожковым на стенде Toyota, чтобы обсудить дизайн реинкарнированной «Супры», но разговор вышел далеко за рамки этой модели и вылился в интересное интервью обо всём, что касается разработки облика современных машин.

По субъективному мнению автора, новая GR Supra получилась не совсем «тру» — не только из-за того, что под капотом там двигатель BMW, а в салоне кнопки и крутилки, как в «трёшке». Во-первых, японцы старались выдержать преемственность облика, но презрели единообразие оптики с легендарной предшественницей Supra A80. А во-вторых, кузов увешали многочисленными фальшрешётками, которые выглядят дёшево и не выполняют никакой функции, кроме сомнительной декоративной. В спинках кресел есть элементы, напоминающие прорези под гоночные ремни в настоящих ковшах, но это опять бутафория.

С высоты своего опыта Владимир предполагает, что все эти псевдорешётки — лишь задел для будущих фирменных тюнинг-комплектов с работающими воздуховодами. Подтверждение правдоподобности этой версии мы находим в стоящем рядом с серийными «Супрами» гоночном прототипе GR Supra GT4 Concept — у него во всех нужных местах (капот, бамперы, двери) — настоящие сетки! А если открыть дверь обычной дорожной машины, то можно увидеть подобие заглушки в проёме — и правда похоже на задел для установки комплектов улучшения охлаждения всего и вся.

Версия Владимира по поводу неаутентичного вида оптики состоит в том, что дизайнеры старались не делать из «Супры» чистое неоретро (а ля Mini или Volkswagen New Beetle — прим. ред.), а всё же стремились нарисовать современный спортивный автомобиль. И мощные светодиодные усы — следование тренду, который сейчас охватывает дизайн фар. Равно как и отсутствие ностальгических кругляшей в фонарях — налицо желание создателей придать им современный и динамичный вид без явного ухода в ностальгию.

Да и какая тут ностальгия, если платформа и агрегаты возрождённой легенды — от BMW. Владимир считает, что здесь нет ничего плохого, потому что главное в этой машине — узнаваемость и притягательность дизайна; а баварская технологическая база с японской доводкой — само по себе беспроигрышный вариант для спорткара. Пирожков указывает на ключевые элементы силуэта: двугорбую крышу, в которой видна отсылка к коллекционному купе Toyota 2000GT из шестидесятых, формульную структуру носовой части (характерный прилив бампера и структура воздуховодов и губы-сплиттера) и формульный же фонарь по центру заднего бампера. А также фары, в которых, несмотря на «усы», безошибочно узнаётся та самая Supra A80 из «форсажей» и «нидфоспидов».

Кстати, по этой ссылке можно посмотреть, как выглядела бы Supra, если бы дизайнеры более строго придерживались стилистики фар и фонарей предыдущей модели. Нравится? Глядя на стоящие на стенде Toyota купе красного и матового серебристого (премьерная лимитированная серия) цвета, Владимир рассказывает, что серо-серебристый этому автомобилю идёт больше, потому что красный крадёт форму, а серый наоборот — подчёркивает. А уж с чем-чем, а с формами у «Супры» полный порядок — чего стоят одни только накладки на двери (даже слегка гипертрофированные на вид), делающие кузов таким широким!

Есть и обратная сторона серых оттенков: они более требовательны к форме кузова и к качеству изготовления — лучше видны все изъяны, зазоры, стыки и тени. Владимир рассказывает, что та же Audi неспроста так любит серые цвета в выставочных автомобилях — так подчёркивают точность изготовления и подгонки деталей кузова. Вообще, каждому автомобилю идёт свой набор вариантов окраски, но если искать универсальный цвет для абстрактного автомобиля, то это будет белый. У японских марок, кстати, самая большая палитра оттенков белого — больше 50! А традиция использовать их на автомобилях связана с тем, что белый — символ успеха, достижений, радости и вообще всего светлого.

Эксперименты с убирающимися дисплеями закончились так же быстро, как начались. Теперь у всех автомобилей, и массовых и премиальных дисплей просто растёт из панели. На фото новая Corolla

От экстерьера мы переходим к салону, и здесь человеку, который профессионально занимался проектированием автомобильных интерьеров ведущих марок, нельзя не задать вопрос о «торчащих» дисплеях. Ведь последние несколько лет все как под копирку прикручивают мультимедийный модуль прямо поверх передней панели, не стараясь интегрировать его, как раньше. По словам Владимира, причина проста — это компоновка системы кондиционирования. В отличие от становящейся всё более компактной электроники, существенно уменьшить размеры вентиляторов и воздуховодов нельзя, поэтому гораздо проще, дешевле и эффективнее вынести разрастающиеся в размерах дисплеи за пределы поверхности передней панели.

Дизайнер высказался и о моде на цифровые приборки: по его мнению, это не добро и не зло, а данность и необходимость (ведь автомобили сообщают нам всё больше и больше разнообразной информации — прим. ред.). Главное, чтобы рисующие интерфейсы художники не шли вразнос и в погоне за дизайном не увлекались пестротой содержания приборной доски, потому что от яркого стиля до нечитаемости — один шаг. От себя добавлю: многие производители уже сейчас предусматривают различные переключаемые «скины» рисованной приборной панели: от лаконичной и контрастной выдачи информации до кричащих вариантов в стиле «центр управления звездолётом».

Любопытный факт: в салоне «Супры» немало деталей BMW, но не от соплатформенной новейшей Z4, а от более старых моделей. Обратите внимание на кнопки на руле и блок управления климатом, например

Заговорив об эргономике интерьеров, Владимир рассказал интересную вещь: ни в одном автомобиле до сих пор не предусмотрено штатного места для… дамской сумочки! А ведь это важнейшая для женщины вещь, в которой находится миллион жизненно необходимых мелочей. И работая в европейской дизайн-студии Toyota над интерьером хэтчбека Auris, Владимир придумал такую полочку, сместив стояночный тормоз к ноге водителя и сделав его одновременно упором для ноги. Но консервативные японцы (они предпочитают качественно повторять, нежели быть первыми) не пошли на такой смелый шаг, и автомобиля с местом для сумочки так и не появилось.

Пирожков делится ещё одним интересным наблюдением: посидев на стенде Citroen в какой-то из недавних премьер, он взялся за подрулевой рычажок, который сам разрабатывал в штате французской компании аж в 1994 году. Эти элементы не так просты, как кажутся — помимо функциональности они должны обладать огромным запасом механической прочности. Поэтому и создаются сразу с прицелом на будущие модели и используются в них до последнего. Аналогично с ключом-брелоком: он создаётся надолго, чтобы подходил к массе моделей нескольких поколений, так как разработка новой детали обходится относительно дорого.

Ещё одна ремарка автора: замечали одинаковые блоки управления стёклами или зеркалами в «Тойотах» 1989 и 1999 года? А подрулевые рычажки, а блоки потолочного света? Это всё та самая унификация, которая иногда выливается в настоящий консерватизм — японские компании часто тянут до последнего, прежде чем отказаться от устаревшего, но удобного решения. Поэтому та же Toyota так долго не переходила на ключи с выкидным жалом, поэтому же марка только недавно отказалась от модуля цифровых часиков, над которым последние годы не глумился только ленивый.

Но увлекаться погоней за экономией и унификацией опасно, потому что можно упустить то самое ощущение качества, которое определяет уровень автомобиля. Владимир рассказывает, что не зря в «Мазде» отдельный человек отвечал за звук работы кулисы механики MX-5, не напрасно в Audi существует целое подразделение, выверяющее тембр щелчков поворотных ручек в салоне — именно такие вещи создают конечное впечатление о качестве, которое очень важно именно в интерьере, где человек больше всего времени взаимодействует с автомобилем. Кстати, именно Audi и Mercedes-Benz Пирожков выделяет среди брендов, если говорить об уровне исполнения интерьеров.

Возвращаясь в салон «Супры», обращаем внимание на виднеющиеся отовсюду «уши» BMW: шайба мультимедийки, клавиши климата, рычаг автомата и другие детали. Может оно и к лучшему — вспоминая не самый современный дисплей новой «Короллы», в салоне которой мы только что обсуждали торчащие экраны (у «Супры» тоже такой). Кстати, приопускающиеся стёкла безрамочных дверей (тоже наследие BMW) вызвали у Владимира такое же лёгкое недоумение, что у меня. Ведь в нашем климате использовать такие не очень удобно — зимой они примерзают и работают некорректно, а по опыту с «безрамочными» машинами без этой особенности (Subaru Impreza, Mazda MX-5), она не так уж и необходима.

Двугорбая крыша необычна, содержит в себе ностальгическую отсылку, а также позволяет немного улучшить аэродинамику без ущерба для пространства в салоне

Из интересного в салоне отмечаем отсутствие перегородки между пассажирским и грузовым отсеками — за сиденьями по пути в багажник есть лишь ступенька со встроенными большими динамиками аудиосистемы, но достать чемодан можно просто протянув руку назад. Вообще, интерьер не тесный, но создающий столь необходимое в спортивном автомобиле обнимающее ощущение. Владимир обращает внимание на длинную по меркам японских машин подушку сиденья, а также кожаные накладки поверх карбоновой отделки центрального тоннеля — чтобы ноге было мягче контактировать с ним в крутых поворотах.

Разговор завершаю глобальным вопросом о том, что сегодня определяет автомобильный дизайн, каков главный фактор? Владимир считает, что в случае со всеми брендами, которые могут себе это позволить — это эмоции и порода автомобиля. Именно поэтому все крупные концерны скупают более мелкие марки со славной историей, по этой же причине мы видим возрождение славных в автомобильном мире имён — всем хочется быть причастным к истории и продавать эмоции. Китайские марки истории пока не имеют, поэтому могут позволить себе любые эксперименты с дизайном. Но и те смекнули, что к чему, и активно пополняют портфели активов брендами вроде MG, Borgward, Saab.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72042-intervyu_s_profi_o_dizaine_novoi_toyota_supra/

Хорваты сделали удивительное авто (разгон до 300 км/ч — за 12 с)

На каждом колесе установлено по одному электродвигателю, суммарная отдача которых — 1 914 л.с. (2 300 Нм). Максимальная скорость Rimac C_Two составляет 415 км/ч, а разгон до 300 км/ч занимает всего 11,8 секунды! Разумеется, с такими возможностями автомобилю просто необходима активная аэродинамика.

Что касается электромобильности. Литий-магний-никелевая батарея ёмкостью 120 кВт·ч является силовым элементом углепластикового кузова. Благодаря такому аккумулятору дальнобойность «Римаца» составляет 650 км, а 80% заряда можно восполнить за полчаса от станции быстрой зарядки.

Из других особенностей отметим уникальную систему управления вектором, которая заменяет ABS и ESP, а также умный автопилот, отвечающий четвёртому уровню автономности. А ещё модель умеет распознавать настроение водителя и менять остроту реакций на органах управления!

Цены не названы, но ориентироваться стоит на полтора миллиона долларов. Представители компании уверяют, что оформили сертификационные документы на ключевых рынках, так как показанная на автосалоне версия — отнюдь не концепт, а предсерийная версия, продажи которой вскоре стартуют.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72040-horvaty_sdelali_udivitelnoe_avto_razgon_do_300_km_ch_za_12_s/

Цвет кожи – новая проблема для «автомобилей будущего»

Читайте также

Как появились беспилотные авто: интересная историяБеспилотные машины — главный тренд в индустрии на ближайшие десятилетия. Однако первые попытки построить такие авто были почти сто лет назад!

Системы распознавания лиц не впервые испытывают проблемы с идентификацией людей с тёмной кожей: в этом случае искусственный интеллект часто теряется и не может корректно распознать образ. Однако алгоритмы, используемые системами автономного вождения, оказывается, тоже испытывают трудности с распознаванием чернокожих, а это уже грозит серьёзными происшествиями с участием беспилотных автомобилей.

Искусственный интеллект может поставить под угрозу жизнь и безопасность пешеходов с тёмной кожей, выяснили специалисты из Джорджии. Они исследовали восемь моделей искусственного интеллекта, используемых в современных системах распознавания объектов, каждая из которых обучалась по стандартному набору данных. Системы позволяют беспилотным автомобилям распознавать дорожные знаки, пешеходов и другие объекты уличной сети.

Специалисты протестировали модели с использованием изображений пешеходов, разделённых на две категории на основе оценок по известной шкале Фитцпатрика, которая используется для классификации цвета кожи человека. Шкала делит людей на шесть типов, где I — самый светлый цвет кожи, VI — самый тёмный. Согласно результатам, модели демонстрировали «одинаково худшие характеристики», когда сталкивались с пешеходами трёх самых тёмных оттенков кожи.

В среднем точность моделей снизилась на 5% при рассмотрении группы, содержащей изображения пешеходов с более тёмным оттенком кожи — даже когда учитывались такие факторы, как время суток или объекты, которые заслоняли пешехода. Стоит отметить, что алгоритм опирается только на те данные, которые присутствуют в имеющемся наборе изображений и фотографий, а потому не реагирует на те объекты, которых в выборке нет.

Кто получит 175 миллионов за лучший автомобиль-беспилотник?

И это является проблемой, потому что в подобных базах светлокожих людей, как правило, значительно больше, чем чернокожих. Учёные разработали рекомендации, необходимые для предотвращения подобных казусов: нужно включать больше изображений темнокожих пешеходов в наборы данных, на которых тренируется искусственный интеллект, и тем самым повышать точность показателей определения этих изображений системами распознавания.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72051-cvet_kozhi_novaya_problema_dlya_avtomobilei_budushchego/

За сколько россияне покупают «бэушки» (расклад по областям)

Исследование охватывало все субъекты РФ, а потому позволило составить рейтинг 30 крупнейших рынков подержанных машин. При этом средневзвешенная цена автомобиля составила около 460 тысяч рублей, однако данные сильно разнятся в зависимости от региона: если в Москве среднестатистическая «бэушка» стоит 861 тысячу, то жители Саратовской области предпочитают более доступные варианты — в среднем, по 350 тысяч за машину.

№ п/п Регион Объём рынка, тыс. шт. Средневзвешенная цена, тыс. руб. Ёмкость рынка, млрд руб. Доля региона, %
1 Москва 286,9 861,2 247,1 9,91
2 Московская область 320,9 585,2 187,8 7,53
3 Санкт-Петербург 192,7 686,5 132,3 5,31
4 Краснодарский край 266,8 435,6 116,2 4,66
5 Свердловская область 167,0 429,9 71,8 2,88
6 Ростовская область 165,2 399,8 66,0 2,65
7 Республика Татарстан 135,4 470,2 63,7 2,55
8 Республика Башкортостан 154,5 385,3 59,5 2,39
9 Новосибирская область 131,6 448,0 58,9 2,36
10 Приморский край 106,6 541,1 57,7 2,31
11 Челябинская область 139,7 391,2 54,7 2,19
12 Нижегородская область 119,9 438,8 52,6 2,11
13 Красноярский край 120,9 434,3 52,5 2,11
14 Иркутская область 104,9 475,3 49,9 2,00
15 Самарская область 113,3 433,7 49,1 1,97
16 Ставропольский край 110,0 390,9 43,0 1,73
17 Кемеровская область 99,8 409,5 40,8 1,64
18 Республика Дагестан 91,7 441,0 40,4 1,62
19 Ханты-Мансийский АО-Югра 72,9 551,1 40,2 1,61
20 Алтайский край 98,1 368,7 36,2 1,45
21 Пермский край 81,2 436,8 35,5 1,42
22 Воронежская область 88,4 386,9 34,2 1,37
23 Омская область 83,6 384,3 32,1 1,29
24 Саратовская область 90,0 349,1 31,4 1,26
25 Волгоградская область 87,2 352,6 30,7 1,23
26 Хабаровский край 61,4 492,9 30,3 1,21
27 Тюменская область 62,4 450,5 28,1 1,13
28 Оренбургская область 70,6 381,2 26,9 1,08
29 Ленинградская область 52,3 462,3 24,2 0,97
30 Тульская область 60,1 398,5 24,0 0,96
Итого по России 5 425,6 459,6 2 494,0 100,00

Источник: https://auto.mail.ru/article/72054-za_skolko_rossiyane_pokupayut_beushki_rasklad_po_oblastyam/

Выжившие в ДТП примерили страшный грим (фото)

Фото: beltedsurvivors.nz

Транспортное агентство Новой Зеландии придумало необычный проект под названием Belt up — Live on («Пристегнись и выживи»), в рамках которого водители, чудом выжившие в авариях, сфотографировались в специальном гриме, который приблизительно повторял их травмы после ДТП. Они также поделились своими короткими историями о том, как ремни безопасности спасли их жизни.

И это очень впечатляет!

Дилан Чернсайд

Фото: beltedsurvivors.nz

Попал в аварию в 2017 году: в боковую часть его автомобиля врезалась другая машина. Новозеландец получил черепно-мозговую травму, также у него были сломаны несколько шейных позвонков.

«Я помню, что очнулся, как в фильме, когда кто-то говорит тебе: “Привет, ты попал в аварию”. Я понятия не имел, где я. Не осознавал, что сильно пострадал. То, что на мне был ремень безопасности, помешало мне вылететь через лобовое стекло. Я чувствую себя очень везучим. Я выздоровел, и я все еще жив».

Кахутия Фостер

Фото: beltedsurvivors.nz

После аварии в 2011 году у парня теперь два дня рождения. Его автомобиль перевернулся и врезался в дерево, когда он возвращался домой от друга.

«Я помню, как все перевернулось. Машина была практически полностью уничтожена», — вспоминает он.

«В дне 86 400 секунд! И, черт, я чуть не потерял их все. Мои предки и ремень безопасности подстраховали меня. И мои дети, когда я смотрю на них, всегда напоминают мне: им нужно видеть своего папу живым».

Дэн Мэйсон

Фото: beltedsurvivors.nz

В 2008 году в машину Дэна внезапно врезался пьяный водитель (да, не всегда все зависит от нас). Как следствие — сломанные челюсть и ребро, шесть открытых переломов и черепно-мозговая травма.

Быстро прибывшие на место аварии врачи сразу на месте провели Дэну трахеотомию, а в больнице мужчину ввели в искусственную кому.

«Когда я проснулся, все мои конечности были сломаны. У меня была черепно-мозговая травма. Внутренние органы тоже были повреждены. Если бы я не пристегнулся ремнем безопасности тогда, то вылетел бы через лобовое стекло и получил еще больше травм, несовместимых с жизнью. Сейчас я в целом обладаю теми же физическими способностями, что и другой обычный человек. Учитывая то, какие у меня были травмы… это на самом деле чудо».

Джеймс Макдональд

Фото: beltedsurvivors.nz

Солнце ослепило Джеймса на дороге в 2017 году, из-за чего он врезался в грузовую фуру.

«Только когда я лежал в больнице, на следующий день после того, как в мою руку вставили пластину и шесть винтов, а две половины носа зашили обратно, я осознал, что произошло и насколько серьезным все это было. И что я был жив и сумел пройти через это».

Источник: https://auto.mail.ru/article/72049-vyzhivshie_v_dtp_primerili_strashnyi_grim_radi_bezopasnosti_foto/

Tesla представила новую технологию зарядки электрокаров

Компания Tesla представила новые зарядные станции V3 Supercharging. В компании уверяют, что пятиминутного заряда хватит, чтобы проехать 120 км, а при условии подключения к сети в течение часа, пробег увеличится до 1,5 тыс. км. Новые зарядные станции V3 Supercharging будут поддерживать пиковую мощность до 250 кВт.

«В конечном итоге время, затрачиваемое клиентами на зарядку, сократится в среднем на 50%», — отмечается в пресс-релизе Tesla.

Первыми воспользоваться услугами новых станций V3 Supercharging смогут владельцы Tesla Model 3.

Ранее Tesla объявила о смене глобальной стратегии продаж автомобилей. В ближайшие месяцы компания начнет закрывать розничные магазины и сосредоточится только на онлайн-продажах. Кроме того, производитель анонсировал отказ от практики тест-драйвов перед продажей автомобиля. Согласно новой стратегии, покупатель сможет вернуть машину в течение семи дней при условии, что пробег за это время не превысил 1000 миль.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72057-tesla_predstavila_novuyu_tehnologiyu_zaryadki_elektrokarov/

К отпущенному под залог Карлосу Гону готовят новый иск

Читайте также

Гон возместит Renault расходы на организацию своей свадьбыRenault 7 февраля обвинила Гона в финансировании собственной свадьбы за счет средств компании

Руководство японского автомобилестроительного концерна Nissan изучает вопрос о том, чтобы через суд взыскать со своего бывшего главы совета директоров Карлоса Гона убытки, которые его деятельность могла причинить компании. В настоящее время внутри корпорации ведется ускоренное изучение этого вопроса, передает в четверг информационное агентство Kyodo. Сумма убытков, по его данным, пока не определена.

В среду бывший глава франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлос Гон на 108-й день заключения был освобожден из Токийской окружной тюрьмы под залог в 1 млрд иен (около $9 млн). Глава его группы адвокатов Дзюнъитиро Хиронака сообщил в четверг журналистам, что арестованный менеджер нуждается в отдыхе и пока не будет проводить пресс-конференцию. Однако она может быть организована в ближайшее время. Это вызывает беспокойство у руководства Nissan, которое, по данным Kyodo, опасается обвинений и критики со стороны своего экс-председателя совета директоров.

Обвиняемый в финансовых махинациях Карлос Гон обязан теперь до суда находиться в своей токийской квартире, у входа в которую установлены видеокамеры наблюдения. Ему запрещено выезжать за границу, пользоваться связанной с интернетом аппаратурой и общаться с людьми, имеющими отношение к концерну Nissan.

Компьютер он может использовать только в офисе своего адвоката под его ответственность в рабочее время по будним дням.

В то же время Гон может по отдельным разрешениям суда посещать заседания совета директоров Nissan, членом которого он остается. Ожидается, что с этой должности находящийся под арестом менеджер будет смещен в апреле.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72058-k_otpushchennomu_pod_zalog_karlosu_gonu_gotovyat_novyi_isk/

4 самых крутых внедорожника Женевы (и один трактор)

Brabus 850 6.0 Biturbo 4×42 Final Edition 1 of 5

Без этого высоченного монстра на портальных мостах с клиренсом 60 сантиметров (да-да, опечатки нет) редко обходятся наши подборки внедорожников с международных выставок. И вот Brabus снова прощается с «Геликом» прошлого поколения, вложив в машину со сложным названием 850 6.0 Biturbo 4×42 Final Edition 1 of 5, пожалуй, весь свой технический потенциал. «Офроуд суперкар для тяжелых условий» — так обрисовали концепцию машины разработчики.

Стандартный для Mercedes-AMG G 63 5,5-литровый V8 заменили шестилитровым агрегатом — самой крутой «восьмеркой» в линейке Brabus. Мощность впечатляет — 850 л.с., но еще сильнее шокирует максимальный крутящий момент — 1450 Нм, доступный в диапазоне 2500 — 4500 об/мин. Неудивительно, что похожий на монументальную квадратную глыбу автомобиль выстреливает до «сотни» за 4,7 с. Предельная скорость ограничена на отметке 210 км/ч, да и то лишь по причине неспособных на большее зубастых покрышек размерности 325/55 R22 (это больше, чем у путинского «Ауруса», например). Подвески, мосты, тормоза, разумеется, переделаны спецами Brabus с учетом особенностей мегавездехода.

850 6.0 Biturbo 4×42 Final Edition 1 of 5 трудно спутать с прочими «Геликами», однако машине добавили и дизайнерских отличий вроде карбоновых внешних деталей кузова, полностью завернутого в кожу интерьера с голубыми акцентами. Задний диван выкинули на помойку — на второй ряд «Брабус» установил раздельные кресла. А самый шик — это цена: 405 тысяч евро, то есть примерно 30 миллионов рублей.

Lamborghini Centenario Limited Edition

В России вошла в традицию забава под названием «Бизон-Трек-Шоу», когда отчаянные сельские механизаторы дубасят на тракторах по гоночной трассе. Появилась такая возможность и у фанатов фермерской техники Lamborghini. К 100-летию основателя компании Ферручио Ламборгини, который сделал капитал как раз на таких машинах, лишь затем переключившись на спорткары, построили пять уникальных тракторов Centenario в цвете metallo nudo, то есть «голый металл».

Проекту уже несколько лет, но от этого Lamborghini не стал менее крутым. Создатели вообще преподносят его величаво — «часть итальянского искусства». Характерная деталь — ключ зажигания Centenario Limited Edition выполнили из чистого золота с инкрустацией бриллиантами. Выглядит коллекционный трактор нереально грозно, словно машина из «Безумного Макса», однако мотор с огромными трубами — всего лишь 2,2-литровый трехцилиндровый агрегат отдачей 39 л.с. Максимальная скорость — около 40 км/ч. Зато цена аж 250 000 евро без налогов и два места, чтобы катать в приятной компании.

Chelsea Truck Company

В прошлом году эти ребята удивили Женеву шестиколесным внедорожным автобусом, а в 2019-м привезли на выставку сразу два лютых вездехода, базирующихся на агрегатах почившего Land Rover Defender. Черная машина с дизайном от известного мастера автомобильного эпатажа Афзала Кана названа Vanguard edition. Такое ощущение, готовили проект по рецепту «возьмем базовую модель и укрупним ее в масштабе». Так, раздутые колесные арки увеличили ширину почти до 2,1 м. Это не просто декорация — кузовные модификации скрывают усиленные мосты, специальную ходовую часть со спортивными амортизаторами, колеса Cooper Discoverer размерности 275/50 R18. В итоге крыша поднялась на отметку 2,2 м. Остальные украшательства видны на фотографиях. Основная доработка интерьера — глубокие кресла а-ля гоночные «ковши», которые, как заявляют разработчики, вкупе с оригинальным рулем исправили не самую удобную посадку водителя. И это не считая чисто дизайнерских элементов «для красоты». Выставочную машину обозначал шильдик с порядковым номером «1 из 1», однако Chelsea Truck Company планирует выпустить такой внедорожник малой серией — под заказ.

Желтый автомобиль — душевный рестомод Homage II на мотив Land Rover Series II. Автором творения опять же значится Афзал Кан, который растянул привычную для коротких «Дефендеров» колесную базу в 90 дюймов еще на 8 дюймов (203,2 мм) и вообще серьезно перекроил пластику кузова. С виду получился вроде бы знакомый старичок, но с непривычным силуэтом. Начинка, само собой, от современных «Ленд Роверов», однако декорировано все под олдтаймер. Причем винтажные черты сочетаются с продвинутыми колесами и каркасом безопасности. Подобная эклектика прослеживается и внутри, где установленное позади кресел запасное колесо соседствует с обернутым в кожу салоном.

Twisted

Лыжи на экспедиционном багажнике, лебедка в силовом бампере — Defender от ателье Twisted из британского Йоркшира на первый взгляд выдуман для тех, кому, например, претит трансфер на горнолыжный курорт в убогом автобусе. Но вообще Classic Twisted Series II построили в честь двухлетней годовщины снятия «Дефендера» с производства. Откровений в оснащении мало, хотя как же гармонично выглядит нарядный внедорожник, построенный по канонам фанового офроуда. К тому же под капотом форсированный до 170 сил двигатель, зубастые «Гудричи» скрывают доработанную ходовую, и спорно на этом фоне смотрится разве что роскошный интерьер с алькантарой, кожей и дорогими коврами. Жалко будет пачкать, а стоит Classic Twisted Series II немало — 75 000 фунтов стерлингов без налогов.

Хотя белый автомобиль существенно дороже — 160 000. Хочется сказать, из-за спецификации, идеально подходящей для russian ryibalka and ohota, ведь багажник целиком занят громадным баром со всяческими горячительными и не очень напитками. Но на самом деле Stage One V8 110 Station Wagon — коллекционная штука, полученная путем конверсии ровно 15 заводских «Дефендеров», выпущенных под самый занавес карьеры — с 11 по 21 января 2016 года. Причем только пять экземпляров оставили в родном заводском цвете. Помимо прочих украшательств и полезностей вроде раздельных спортивных кресел даже на втором ряду, все внедорожники особой серии, простоявшие на складе почти три года, получили серьезный апгрейд технической начинки. Под капот запихнули 6,2-литровый джиэмовский V8 серии LS3 отдачей 430 л.с., коробка — шестиступенчатый автомат, трансмиссия и тормоза усилены под возросшую нагрузку, а устойчивость призваны поддерживать регулируемые спортивные амортизаторы Ohlins.

Mansory Rolls-Royce Cullinan Billionaire

Царь-кроссовер не мог ускользнуть от внимания ателье Mansory, славящегося нарочито пафосными (и обычно спорными) визуальными переделками самых крутых автомобилей мира. «Миллиардер» — так скромно окрестили доработанный Cullinan в знак партнерства с известным модельным брендом одежды. Впрочем, стоит такой Rolls-Royce «всего» 785 000 евро (без малого 60 миллионов рублей). Выгодно?

Судите сами, Cullinan получил небольшую прибавку в мощности: 6,75-литровый V12 прокачали до 611 л.с. и 950 Нм, что на 40 сил и 100 «ньютонов» больше, чем у стандартного варианта (разгон до «сотни» — менее 5 с). Но главные отличия, само собой, стилистические. Вседорожный Rolls-Royce опирается на дорогу 24-дюймовыми колесами размерности 295/30. В духе Mansory машину снабдили двухтоновой окраской, оригинальными бамперами, расширителями арок и тому подобными деталями. Внутреннюю отделку комментировать не станем — просто смотрите фотографии. Лишь маленькая ремарка: часть элементов вроде подлокотников и спинок кресел выполнена из крокодиловой кожи. Эксклюзивности придает и минимальный тираж — всего 13 экземпляров.

Источник: https://auto.mail.ru/article/72043-4_samyh_krutyh_vnedorozhnika_zhenevy_i_odin_traktor/