Ф2: Ник де Вриз показал лучшее время в Барселоне

На протяжении трёх дней предсезонных тестов Формулы 2 на трассе Поль-Рикар лучшее время показывали только два пилота: Ник де Вриз из ART и Мик Шумахер из Prema. В значительной степени, первый день испытаний в Барселоне также прошёл под знаком их противостояния, и завершился победой голландца. Он проехал круг по каталонской трассе за 1:28,655.

С утра в Барселоне было достаточно холодно, небо оказалось затянуто облаками, так что пилоты на трассу не торопились. По итогам первого часа какое-то время показал только Махавир Рагунатан. Он же стал причиной первых красных флагов, когда остановился в седьмом повороте. Вскоре после рестарта сессию снова остановили – необходимо было очистить пит-лейн.

Лишь к концу сессии пилоты несколько активизировались и начали работать на трассе. Лучшее время показал Ник де Вриз, опередивший Луку Гиотто из UNI-Virtuosi и Луи Делетраза из Carlin.

К обеду погода значительно улучшилась, и вторая половина дня прошла куда более активно. Правда, поначалу большинство пилотов работали над моделированием гонки, не обращая большого внимания на время на круге. Через час после начала вновь появились красные флаги – на этот раз из-за остановки Роберто Мери во втором повороте.

На первой строчке сменяли друг друга Хуан-Мануэль Корреа, Ник де Вриз и Никита Мазепин. Наконец, за час до конца тестов лучшее время показал Мик Шумахер. Он возглавлял таблицу почти до самого конца испытаний, но за 15 минут до клетчатого флага пилоты начали предпринимать попытки показать лучшее время.

Ник де Вриз смог превзойти время Мика – а заодно и своё собственное, показанное с утра. Серхио Сетта Камара и Мазепин успели оттеснить Шумахера на четвёртое место, после чего опять были вывешены красные флаги – Рагунатан снова остановился, на этот раз в восьмом повороте. Так как до клетчатого флага оставалось всего пять минут, сессию решено было не возобновлять и результаты превратились в окончательные.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:28,821 0,000 18
2. Л.Гиотто UNI Virtuosi 1:28,869 0,048 16
3. Л.Делетраз Carlin 1:28,875 0,054 31
4. Д.Эйткен Campos Racing 1:28,928 0,107 21
5. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:29,107 0,286 17
6. Н.Латифи DAMS 1:29,343 0,522 30
7. Н.Мацусита Carlin 1:29,413 0,592 32
8. Д.Алези Trident 1:29,492 0,671 23
9. С.Камара DAMS 1:29,555 0,734 20
10. Г.Ю Чжоу UNI Virtuosi 1:29,589 0,768 13
11. Р.Бошунг Trident 1:29,708 0,887 26
12. А.Юбер BWT Arden 1:29,709 0,888 18
13. Д.Кинг MP Motorsport 1:29,743 0,922 23
14. Р.Мери Campos Racing 1:29,752 0,931 35
15. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:29,796 0,975 15
16. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:30,000 1,179 16
17. Т.Кальдерон BWT Arden 1:30,773 1,952 22
18. М.Рагунатан MP Motorsport 1:34,373 5,552 26
19. М.Шумахер PREMA Racing 30
20. Ш.Гелаэль PREMA Racing 32

Результаты дневной сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:28,655 0,000 37
2. С.Камара DAMS 1:28,772 0,117 31
3. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:28,829 0,174 43
4. М.Шумахер PREMA Racing 1:28,886 0,231 29
5. Л.Гиотто UNI Virtuosi 1:28,993 0,338 33
6. Г.Ю Чжоу UNI Virtuosi 1:29,070 0,415 27
7. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:29,180 0,525 28
8. Р.Бошунг Trident 1:29,249 0,594 32
9. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:29,391 0,736 27
10. Д.Эйткен Campos Racing 1:29,459 0,804 63
11. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:29,776 1,121 29
12. А.Юбер BWT Arden 1:29,848 1,193 37
13. Д.Кинг MP Motorsport 1:29,952 1,297 19
14. Д.Алези Trident 1:30,169 1,514 34
15. Т.Кальдерон BWT Arden 1:30,185 1,530 31
16. М.Рагунатан MP Motorsport 1:31,639 2,984 27
17. Л.Делетраз Carlin 1:34,850 6,195 43
18. Н.Мацусита Carlin 1:35,235 6,580 34
19. Н.Латифи DAMS 1:35,290 6,635 36
20. Р.Мери Campos Racing 1:35,664 7,009 23

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон сравнивает W09 и W10

Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes, сравнил две машины – новую W10 и её прошлогоднюю предшественницу, наглядно объяснив суть изменений, внесённых в технический регламент на аэродинамику.

Джеймс Эллисон: «Когда смотришь на новую машину, то наиболее очевидные изменения связаны именно с техническим регламентом, поскольку в этом году требования к аэродинамике изменились намного больше, чем обычно.

Они были формулированы примерно в апреле прошлого года и нацелены на то, чтобы машинам было проще обгонять друг друга, чтобы они позволяли вести более плотное преследование соперника, в том числе в поворотах – всё это должно было повысить зрелищность гонок.

Изменения регламента прежде всего отразились на переднем крыле, воздуховодах передних тормозов, дефлекторах, расположенных за передними колёсами, и на заднем крыле.

Перемены существенные, но в чём их суть? Если взглянуть на все машины Формулы 1 начиная с 2009 года, то просматривается общая основа аэродинамической концепции: нужно было контролировать турбулентность, которую создают передние колёса. Позади них образуется настоящий аэродинамический хаос, неприятная зона возмущённого воздуха, для которой характерны низкие энергии, и если позволить этому воздуху воздействовать на вашу машину, то он негативно влияет на её способность генерировать прижимную силу.

С каждым годом, начиная с 2009-го, мы совершенствовали приёмы, позволявшие направить этот возмущённый воздух в сторону от машины, причём как можно дальше. Главный инструмент для этого – переднее крыло, воздуховоды тормозов и дефлекторы, расположенные позади передних колёс. Все вместе они отклоняли воздушный поток в сторону, чтобы он не воздействовал на машину.

Увы, при этом он воздействовал на машину, которая едет следом за вашей. Это не нравилось ни болельщикам, ни нам. Поэтому все команды проголосовали за внесение изменений в регламент, чтобы попытаться ограничить влияние аэродинамического обвеса машины на турбулентность, создаваемую её передними колёсами.

Последствия этого очень хорошо просматриваются в компоновке и конструкции передней части новой машины. Как вы видите, переднее крыло стало намного шире, проще, и на нём нет всех тех элементов, что были предназначены для отклонения потока в стороны от машины. Также заметно, что воздуховоды тормозов стали меньше, на них тоже меньше дополнительных элементов для управления воздушным потоком.

Далее, уже за колёсами, в районе боковых дефлекторов вы видите более компактный дефлектор, который в меньшей степени влияет на воздушный поток. Всё это вместе взятое создаёт весьма заметные внешние отличия.

Несколько последних месяцев мы занимались тем, что старались разобраться, как с учётом нового технического регламента добиться высоких скоростей, ведь нам всё равно не хочется иметь дело с турбулентностью, создаваемой передними колёсами. Мы по-прежнему стараемся направить этот воздух в стороны от машины. Однако скорректированные правила сократили набор инструментов, который есть в нашем распоряжении.

Поэтому мы несколько месяцев напряжённо работали в аэродинамической трубе, стараясь постепенно найти другие, менее явные, но при этом более хитрые способы управления возмущённым воздухом за передними колёсами, чтобы удержать скорости на прошлогоднем уровне.

Но изменилась не только передняя часть машины – заднее крыло тоже стало заметно больше. Если две машины – W10 и W09 – поставить рядом, видно, что у новой крыло выше, шире и больше. Крылу придана такая форма для того, чтобы упростить обгоны машине, которая вас преследует.

Хотя заднее крыло тоже создаёт большую зону турбулентности, при этом оно направляет этот поток поток возмущённого воздуха вверх, и он проходит над едущей сзади машиной. За счёт того, что крыло стало более высоким и более эффективным, мы пускаем этот воздух над машиной соперника – это должно способствовать обгонам. Надо сказать ещё и о системе DRS – управляемой плоскости крыла, которой FIA разрешает пользоваться на прямых. Эта система тоже стала более эффективной по сравнению с 2018 годом.

Таковы основные изменения технического регламента, но, конечно, каждый год мы стараемся создать машину, не просто реагируя на корректировку правил, но стараясь использовать все возможности, которые только предоставляет наука физика, чтобы добиться ещё более высоких скоростей. Этого подхода мы придерживались, разрабатывая даже самые мелкие детали машины, стараясь максимально приблизиться к пределу допустимого, но не переходя его.

Интересно, что те решения, которые в прошлом году были предметом нашей гордости, которые, как нам казалось, были буквально на грани допустимого, сейчас представляются неуклюжими и наивными, когда мы сравниваем две машины. Возьмём, к примеру, боковые понтоны прошлогодней машины: тогда о них было много разговоров, потому что нам удалось сделать их более компактными, чем когда-либо ранее.

Но посмотрите на боковые понтоны W10: они вообще кажутся плоскими – год назад мы думали, что подобное невозможно. Или рычаги передней подвески: в этом году мы их расположили ещё выше. И такие примеры можно найти везде. Если заглянуть под корпусные детали новой машины, то можно увидеть, что буквально все детали стали несколько меньше, компактнее, прочнее, легче. И всё это вместе работает более эффективно.

Мы действительно надеемся, что новая машина будет конкурентоспособна – она нам очень нравится, но мы также знаем, что буквально всё в ней изменится к старту первой гонки сезона в Мельбурне, поскольку темпы доводки аэродинамики сейчас очень высокие, а это значит, что после тестов на машине появится целый комплекс новых корпусных деталей, который мы представим в Австралии и продолжим модернизировать в течение всего года».

Источник: f1news.ru

В Барселоне скоро начнут переговоры о новом контракте

В мае Гран При Испании в 28 раз подряд пройдет на трассе Каталунья, но эта гонка станет последней по действующему контракту с FOM. Президент автодрома Винсенте Агилера заявил, что переговоры о новом контракте начнутся в ближайшем будущем.

Висенте Агилера: «Я вёл переговоры с Берни Экклстоуном с 2012 по 2015-й. Целых три года! Они были сложными, но в итоге мы нашли решение, без которого в Барселоне сейчас не было бы гонки. Сейчас переговоры пройдут гораздо быстрее. Они пока не начались, но должны стартовать в ближайшем будущем. Пока мы только разговариваем, и я настроен оптимистично.

Мы хотим продлить контракт. Наши акционеры выдвинули ряд условий, но они тоже стремятся заключить новый контракт. Нам нужно выяснить, как повысить свои доходы и сократить расходы. В 2018-м мы потеряли столько же, сколько в 2017-м, и нам не нужно, чтобы так продолжалось.

Крайний срок? Мы не можем затягивать переговоры до конца года, ведь FIA нужно публиковать календарь. Было бы логично всё сделать к концу лета, а максимум – в сентябре.

В следующем мае после Гран При Испании пройдут муниципальные выборы. Они окажут стратегическое влияние – мы должны знать, как относится городской совет к автоспорту и верит ли он в то, что гонка положительно влияет на Барселону.

У нас с городским советом есть трёхлетнее соглашение о выделении 7 миллионов евро на финансирование этапа, и оно истекает после муниципальных выборов. Я настроен оптимистично, но надо дождаться результатов. Сложно представить такой сценарий, при котором мы уже продлили соглашение, а муниципальное правительство ещё не сформировано».

Директор автодрома Хуан Фонтсере добавил, что в Испании не хотят конкуренции со стороны Франции, ведь этап в Поль-Рикаре отнимает часть зрителей у барселонской гонки.

Хуан Фонтсере: «Есть несколько факторов. Мы обсуждаем экономические условия, коммерческие условия, срок контракта, а также эксклюзивность гонки на этой территории. Мы предложили перенести Гран При Франции на конец лета или осень. Сейчас между двумя этими гонками меньше двух месяцев, а трассы находятся менее чем в 400 км друг от друга.

Но я уверен, что мы с Liberty Media договоримся, чтобы гонка осталась в Барселоне. Я три года вёл переговоры с Берни Экклстоуном, так что нынешние переговоры — это не самое сложное. Но если бы всё было так просто, всё было бы уже сделано. Интересы Liberty Media и владельцев трассы совпадают в большей степени, чем три года назад, когда мы общались с Берни Экклстоуном».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Вернуться в Формулу 1 очень сложно

В интервью Даниил Квят рассказал о возвращении в Формулу 1, о работе в Ferrari в прошлом году, а также о связях с Италией и Испанией

Вопрос: Говорят, вы отличный парень и любите пошутить, но вы производите впечатление серьезного человека…
Даниил Квят: Надо уметь разделять. Журналисты видят меня в такой обстановке, где надо сохранять концентрацию, но вне трассы я другой. Мне нравится с юмором относиться к жизни и шутить вместе с друзьями.

Вопрос: По характеру вы больше похожи на жителя средиземноморских стран, чем России. Это объясняется тем, что вы много лет прожили в Италии?
Даниил Квят: Да. Конечно, это сильно на меня повлияло! Я переехал в Рим в 11 лет, поэтому чувствую себя немного итальянцем. Тогда я приехал с родителями, чтобы выступать в картинге. А теперь даже утратил русский акцент. Это сразу же замечают.

Вопрос: Вы отлично говорите по-итальянски. Знаете ли вы испанский?
Даниил Квят: Да, но я не очень хорошо говорю. Если бы я прожил месяц или два в Мадриде или Барселоне, то начал бы отлично говорить по-испански, ведь в детстве мы с Карлосом Сайнсом проводили много времени вместе. Я стараюсь всегда говорить на испанском с Карлосом и его семьёй. Кроме того, в итальянской школе я изучал испанский в качестве второго иностранного.

Вопрос: Вы поддерживаете отношения с Карлосом?
Даниил Квят: Да, мы общаемся каждый раз, когда встречаемся. У нас хорошие отношения, мы проводим много времени вместе…

Вопрос: Вы считаете его своим другом в Формуле 1, хотя здесь сложно завести друзей?
Даниил Квят: Да. Вне трассы – да. Мы всегда шутим и веселимся, когда вместе обедаем. Однако на трассе мы оба полностью погружены в работу, поэтому нам не до шуток.

Вопрос: В этом году все ждут плотную борьбу в середине пелотона, так что теперь Карлос станет одним из ваших соперников?
Даниил Квят: Мы надеемся на это. Я хотел бы побороться с Карлосом на трассе и надеюсь его опередить. Каждый из нас всегда хотел стать лучше другого – так и должно быть, это нормально. Я надеюсь, что в середине пелотона будет много поединков, и придется побороться за очки. Это здорово.

Вопрос: Что вы думаете о переходе Карлоса в McLaren?
Даниил Квят: Это любопытно. Карлос в McLaren. За последнее время он сменил несколько команд. Посмотрим, как у него всё сложится в этой команде. Постараюсь опережать его на трассе! (смеется)

Вопрос: Вы вернулись в Формулу 1. Каким вы стали? Сильнее? Спокойнее?
Даниил Квят: Время покажет. Единственное, что я могу сказать – я кое-что изменил в манере работать и готовиться к гонкам. Надеюсь, это поможет мне прибавить.

Вопрос: Что изменилось?
Даниил Квят: Увидите. Я не хочу об этом говорить и раскрывать все секреты. Я хочу, чтобы это было видно на трассе.

Вопрос: Пропуск прошлого сезона стал для вас самым сложным периодом в жизни?
Даниил Квят: Я считаю, что это был очень позитивный год. Здорово поработать в несколько ином окружении. В Ferrari очень хорошо ко мне относились, мне понравилось работать в их команде. Я встретил много хороших людей, в какой-то момент мне очень хотелось вернуться в Формулу 1… Мне казалось, что это будет очень сложно, но затем появился шанс.

Вопрос: Возникала ли мысль, что вы не сможете вернуться в Формулу 1?
Даниил Квят: Я всегда верил, что это может произойти, но из-за некоторых моментов пришлось нелегко. Тем не менее, нам удалось договориться.

Вопрос: Бывали ли у вас дни, когда всё шло совсем плохо?
Даниил Квят: Да, но всего несколько дней. На самом деле, тот год получился, скорее, позитивным, чем неудачным. Если бы всё было слишком просто, то так неинтересно. Иногда полезно пережить успехи и неудачи, и теперь я больше жажду успехов.

Вопрос: Как всё прошло, когда после долгого перерыва вы снова сели за руль Toro Rosso на прошлогодних тестах в Абу-Даби?
Даниил Квят: Всё прошло очень хорошо. Дни перед тестами были наполнены волнением и радостью. Такое ощущение, что я снова дебютирую в Формуле 1.

Вопрос: В Red Bull у вас больше нет права на ошибку?
Даниил Квят: Такова Формула 1. Надо всегда всё делать хорошо. Если вы чемпион мира, вам могут простить минутную слабость, но когда вы боретесь в середине пелотона, надо постоянно быть в лучшей форме и нельзя позволить себе в трёх или четырёх гонках выступить посредственно.

Вопрос: Вы чувствуете прессинг из-за этого?
Даниил Квят: Я чувствую положительный прессинг. Конечно, любой человек всегда ощущает некоторый прессинг. Это важно. Но я чувствую позитивную атмосферу в команде. Все много работают, и это меня мотивирует, так что я с оптимизмом смотрю в будущее.

Вопрос: Вы стали гораздо более расслабленным по сравнению с 2016 и 2017 годами, когда у вас было много сложных моментов перед уходом из Toro Rosso.
Даниил Квят: Такие моменты – часть спортивной карьеры гонщика. Теперь всё это в прошлом. Мы перевернули страницу, и теперь я сосредоточен на будущем.

Вопрос: Это и есть новый Квят?
Даниил Квят: Я не знаю. Давайте не будем так говорить. Скажем так: кое-что изменилось.

Вопрос: Вам потребовалась психологическая помощь?
Даниил Квят: Да. Я полностью доверился моему нынешнему тренеру – он мне очень помог психологически. Его зовут Стюарт, и он австралиец. У меня отличная команда, и я очень доволен ей, потому что эти отличные люди в своё время помогли мне справиться с прошлыми трудностями и попытаться понять, что я могу улучшить как гонщик и как человек. Важно понять, что можно улучшить, и сделать это.

Вопрос: Что вы думаете о современной машине Toro Rosso?
Даниил Квят: Сейчас сложно о ней судить, потому что было бы неправильно сейчас анализировать ситуацию. В середине пелотона результаты очень плотные, это приятно. Посмотрим, что нас ждёт в Австралии и Бахрейне. В этих двух Гран При мы сможем точно понять, какие позиции занимаем. Важно, что мы хорошо подготовились, а машина отлично ведет себя на трассе. Лучше не бывает.

Вопрос: Есть ли у вас цель?
Даниил Квят: Моя цель – добиться лучшего от машины и великолепно выступать в гонках. В Формуле 1 невозможно ставить иные цели, кроме как полностью выложиться.

Вопрос: Что значит для вас Барселона?
Даниил Квят: Мне нравится испанская культура, кухня, образ жизни… И я многое знаю о Барселоне. Я семь месяцев прожил в Кастельдефельсе, потому что недалеко находилась база моей команды в Формуле Renault. Мы часто приезжали на барселонскую трассу, так что я отлично знаю дорогу. Я всегда стараюсь провести несколько дней в Испании, когда появляется такая возможность – мне там нравится. Однако любой гонщик Формулы 1 стремится проводить как можно больше времени дома.

Вопрос: Помимо шуток, что вам нравится делать в личной жизни?
Даниил Квят: Нет, у меня не очень хорошо получается разыгрывать людей. (смеется) Мне нравится проводить уик-энд на пляже или где-нибудь ещё вместе с подругой. Съездить куда-нибудь недалеко от дома, найти новые уютные места и так далее. Кроме того, я с удовольствием провожу какой-нибудь вечер дома и смотрю сериалы вроде «Во все тяжкие» или «Безумцы». Мне нравятся многие сериалы! Кроме того, я люблю готовить.

Вопрос: Что вы готовите?
Даниил Квят: Ничего особенного. Это всегда правильная еда для спортсмена – курица, лосось, мясо, рис, паста, картофель, салаты. Всё очень простое, но вкусное.

Вопрос: Кстати, с вашей машиной работают несколько каталонских механиков. Что вы о них думаете?
Даниил Квят: Это очень веселые парни. Они провели в команде много лет, и им тоже нравится шутить и разыгрывать.

Вопрос: Вам нравится футбол? «Барселона» или «Мадрид»?
Даниил Квят: Я видел несколько матчей Кубка Испании. Игра была интересной, но никто не предполагал, что Барселона выиграет со счетом 3:0. Эти парни сделали всё, что могли. Но я не поддерживаю ни одну из этих команд – я болельщик итальянской «Ромы».

Вопрос: Но в этом году у него нет поводов для радости
Даниил Квят: Но я помню, что в прошлом году «Рома» обыграла «Барсу». (смеется) Я был на этом матче – отличная игра. У меня нет времени следить за футболом, но радуюсь каждой победе любимого клуба. У меня остались приятные воспоминания о том, как я обменялся футболками с Франческо Тотти. Это потрясающий человек.

Источник: f1news.ru

Кубица: Цель в том, чтобы выйти на самый высокий уровень

В 2019 году после восьмилетнего перерыва в Формулу 1 возвращается Роберт Кубица – уже как гонщик основного состава Williams. Возвращается, несмотря на последствия травм, полученных в жуткой аварии на раллийной трассе, в которую поляк попал в феврале 2011 года. Тогда ему было 26 лет, он провёл уже 76 Гран При и занял 8-е место по итогам предыдущего сезона, его первого в составе Renault, где с Робертом связывали большие надежды. Более того, у него уже были предварительные договорённости с Ferrari на 2012-й, но в одночасье всё изменилось…

О том, какой у Кубицы характер, медики, его лечившие, узнали быстро. Роберт начал заниматься на гоночном симуляторе уже во время реабилитации, когда кости сломанной правой ноги ещё не срослись, а впереди было немало операций на правой руке. Вот как вспоминает о том периоде итальянский доктор Риккардо Чекарелли, специалист в области спортивной медицины, работавший более чем с 70 гонщиками.

Органы управления на симуляторе были переделаны, чтобы Кубица мог управлять только здоровой левой рукой. При это рядом на симуляторе занимался один из молодых гонщиков, выступавших в серии GP3, «ездивший» по той же трассе.

«Гонщик GP3 по-настоящему выкладывался, было видно, как напрягается всё его тело, он очень старался, – рассказал Чекарелли. – Роберт же пилотировал очень плавно, действовал одной левой рукой, и его движения рулём казались медленными. Я думал, что он только адаптируется к трассе, но когда посмотрел на результаты, то оказалось, что Роберт проехал круг на полсекунды быстрее. Он не делал ни одного лишнего движения, всё было предельно точно. Это просто поражало.

В этом и заключается его преимущество. Дело не в проверке его физических возможностей, не в том, сколько килограммов он может поднимать. Есть целый комплекс качеств, необходимых гонщику. Талант к музыке проявляется и у детей трёхлетнего возраста, уже тогда чувствуется, что человек станет большим музыкантом. А Роберт – прирождённый гонщик. И он очень сильный от природы».

Сам Роберт говорит, что не стал бы подписывать контракт с Williams, если бы не был на 100% уверен в себе, в том, что способен пилотировать машину Формулы 1 не хуже, чем раньше. В команде Williams в этом тоже не сомневаются.

«Я никогда не воспринимала Роберта как человека с какими-то травмами, – поделилась Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды. – Не знаю, возможно это оттого, что я привыкла видеть отца (Фрэнк Уильямс, основатель команды, прикован к инвалидному креслу после автокатастрофы, в которую попал в 1986 году), хотя я ничего не сравниваю, но просто не обращаю на это внимания. Я воспринимаю людей в соответствии с их делами, с тем, как они выполняют задачи, которые ты перед ними ставишь.

Роберт всегда превосходил наши ожидания. В прошлом году, хотя он не получил контракт гонщика основного состава, но начал работать с нами в качестве резервного пилота – это тоже свидетельство силы характера. Конечно, есть моменты, которые приходится учитывать, ведь мы должны быть уверены в том, что человек в состоянии управлять гоночной машиной.

Наши инженеры в этом уверены, и все отчёты, которые я от них получала, свидетельствовали о том, что он более чем способен пилотировать машину Формулы 1. Мы бы не стали подписывать с ним контракт, если бы в этом сомневались. Если же говорить о его физической подготовке, то надо ещё постараться, чтобы найти более крепкого гонщика».

Для того, чтобы Кубице было комфортно за рулём, инженеры Williams внесли некоторые изменения в расположение органов управления.

«Кнопки и переключатели просто расположены по-другому, – пояснил Роберт. – Например, если я привык к какому-то переключателю, вместо которого тут был подрулевой лепесток, то я попросил кое-что переделать, но это скорее для того, чтобы было комфортнее и привычнее. Дело не физических ограничениях».

По мнению доктора Чекарелли, ещё одна сильная сторона поляка – его психологическая подготовка: «Мы работаем над тем, чтобы мозг действовал избирательно, чтобы не тратил ресурсы на то, что человеку не нужно. В этом плане Роберт исключительно силён.

Даже если он оказывается в сложной ситуации, он умеет отключиться от внешних источников стресса, чтобы сосредоточиться только на пилотировании. Поэтому он тратит очень мало энергии. Я считаю, что он единственный гонщик, кто способен управлять машиной Формулы 1 вопреки физическим ограничениям. Потому что пилотирование для него – естественное состояние, и он действует очень экономно, а это позволяет многое компенсировать».

На какие спортивные показатели способен Роберт Кубица? Этого он не знает, в чём готов честно признаться: «Мне приятно, что моё имя ассоциируется с высокими результатами, меня считают гонщиком, который их добивался. В 2010 году я неплохо выступал весь сезон. Лично я считаю – и надеюсь на это, такова моя цель – что могу добиться тех же ощущений, что я испытывал в 2010-м.

Я знаю: если то ощущение вернётся, то я смогу рассчитывать на хорошие результаты. Это потребует какого-то времени, дополнительных усилий, целеустремлённости, но я этого не боюсь. Задача в том, чтобы выйти на самой высокий уровень, на какой я только в состоянии выйти. И не думаю, что для этого нужно много времени.

При этом я стараюсь не форсировать события. Такой подход я выбрал с того момента, как начал работать на тестах в Формуле 1 в 2017 году. Если я не чувствовал 100-процентной уверенности, я не рисковал. Я участвовал в частных тестах или был резервным гонщиком, поэтому не мог позволить глупых ошибок. Но теперь уже пора найти предел возможного, точно его определить, а это уже сопряжено с более серьёзным риском.

Но в гонках всегда нужно больше рисковать. Важно найти разумный баланс… Я могу вылететь с трассы, но иногда нужно испытать и это, чтобы понять, насколько агрессивным ты можешь быть. А я собираюсь атаковать. Но остаюсь реалистом, буду действовать постепенно, двигаться вперёд шаг за шагом. Это честный и открытый подход, я не пытаюсь скрыть свои ограничения. Но никаких скидок на это быть не может. Я – такой человек.

Здорово, если этого будет достаточно, чтобы продолжить выступать в Формуле 1 и в будущем. Если нет – что ж, я попытался. Это очень тяжёлое испытание, но в предыдущие восемь лет я преодолел гораздо более серьёзные трудности».

Источник: f1news.ru

В Австралии на Ferrari не будет логотипов Mission Winnow

На женевском автосалоне исполнительный директор Ferrari Луис Камильери с оптимизмом говорил о форме команды и сотрудничестве с брендом Mission Winnow, имя которого недавно пришлось удалить из названия команды…

Луис Камильери: «Новая машина с самого начала оказалась быстра, мы очень довольны тем, как прошли тесты в Барселоне, но пока не представляем, чего добились соперники.

У машины отличный баланс, гонщики ей довольны, у нас самые амбициозные цели, но нужно продолжать работу над повышением надёжности.

Логотипы Mission Winnow в Австралии? На первом этапе их не будет, там мы устроим сюрприз для болельщиков. Возникли сложности с их департаментом здравоохранения, у нас и у Philip Morris не было времени на поиск нового решения, хотя Winnow не имеет ничего общего с табаком».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Переход на моторы Honda вдохновил Ньюи

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что переход на моторы Honda стал новым источником мотивации для Эдриана Ньюи…

Кристиан Хорнер: «Смена поставщика силовых установок позитивно сказалась на настроении всей нашей команды, и особенно – Эдриана. Он видит, что моторы всё меньше и меньше уступают лидерам – его это очень вдохновило, вместе с другими парнями и девушками в Милтон-Кинс он упорно работает с новой машиной. Будем надеяться, что впереди успешный сезон. Наша задача – сократить отставание от Ferrari и Mercedes.

На вторых тестах машины Ferrari были очень быстры. В Mercedes или соответствуют их скорости или где-то рядом, они – действующие чемпионы мира и вряд ли станут слабее. Думаю, мы в значительной степени сократили отставание, но судить об этом с уверенностью мы сможем только в Мельбурне. Посмотрим, как пройдут три первых гонки – и тогда вновь поговорим об этом».

Источник: f1news.ru

Хорнер и Ньюи представляют новейшую AM-RB 003

Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи сегодня находятся в Швейцарии и вместе с руководством компании Aston Martin представляют на Женевском автосалоне новейший гиперкар AM-RB 003.

Автомобиль привлекает большое внимание, и пресса уже называет его одной из звёзд автосалона 2019 года. Внешне он почти такой же, как уже известная «обычная» Valkyrie, но выглядит более законченным, уже меньше похож на гоночную машину и в большей степени напоминает очень дорогой спорткар. Поскольку там же экспонируется и Valkyrie, то у журналистов была возможность сравнить две модели.

Передний спойлер расположен чуть выше и чуть меньше выдаётся вперёд. Задняя часть машины стала несколько ниже, а расположенный на ней спойлер уже не так бросается в глаза, хотя при этом гораздо детальнее проработан, и в нём применяются самые современные технологии FlexFoil, опробованные NASA: достаточно сказать, что крыло гибкое и генерирует нужный прижим в зависимости от нагрузки. Кроме того, на AM-RB 003 две выхлопные трубы, а не одна, как на изначальной версии.

По замыслу компании Aston Martin, машина будет не столь эксклюзивной, как Valkyrie, но тоже будет производиться весьма ограниченными сериями. Вместо безнаддувного двигателя Cosworth V12 мощностью 1160 л.с. на ней будет устанавливаться более скромный по объёму турбомотор V6, однако интегрированный с гибридной системой, что роднит его с силовыми установками, применяемыми в Формуле 1.

Начало производства машины запланировано на 2021 год.

Впрочем, на стенде Aston Martin также демонстрируются и машины Red Bull RB15 с силовыми установками Honda, которые вызывают не меньший интерес публики.

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри о приоритетах на 2019-й и далее…

В Liberty Media не раз говорили о необходимости преобразований в Формуле 1 ради большей зрелищности, но на женевском автосалоне исполнительный директор Чейз Кэри заявил, что кардинальных перемен не будет…

Чейз Кэри: « В поиске путей повышения привлекательности Гран При для болельщиков мы с уважением относимся к истории спорта и его ключевым ценностям. Формула 1 – фантастический спорт с великой историей и огромным числом болельщиков – это нужно сохранить, но мы открыты к поиску возможности сделать его ещё интереснее. Я не думаю, что гонки должны становиться короче – есть другие возможности повысить интерес и вовлечённость аудитории.

Возможно из-за того, что я американец, гонки Формулы 1 не кажутся мне слишком долгими. Соревнования в тех видах спорта, за которыми я слежу в Америке, продолжаются гораздо дольше, чем наши гонки.

В сезоне 2019 года у нас два стратегических приоритета. Первый – донести до людей не только наше технологическое лидерство, но и невероятные успехи Формулы 1 на пути повышения эффективности гибридных силовых установок. Мы продолжим сокращать выбросы углекислого газа и реализуем ряд других экологических инициатив, позволяющих вести работу на переднем крае современных технологий, находящих применение в конструкции серийных машин.

Второй приоритет – мы продолжим подчёркивать, что Формула 1 – это спорт для всех, что у женщин есть возможность в нём участвовать. Мы нацелены на развитие нашего глобального спорта во всех частях света. Мы хотим, чтобы Формула 1 сохранила свою магию и очарование, но стала более открытой.

Сезон 2019 года – это лишь один шаг в нашей долгосрочной программе. Мы продолжим работать с FIA над изменением конфигурации трасс для обострения борьбы и увеличения зрелищности. Мы приведём Формулу 1 в новые страны, начав с Гран При Вьетнама, будем увеличивать возможности и охват телевизионных трансляций – инициатив в этой программе множество».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Когда доходит до обгонов, Макс лучше всех

Первый опыт работы Red Bull Racing с Honda оказался неплохим – в Барселоне всё прошло без проблем. Йос Ферстаппен со сдержанным оптимизмом оценивает итоги тестов и надеется, что в этом году его сын Макс добьется отличных результатов.

Вопрос: Что вы думаете о прошедших тестах?
Йос Ферстаппен: Авария Пьера Гасли немного подпортила позитивные впечатления, но похоже, что Макс доволен тем, как всё прошло – по-моему, это хорошо.

Вопрос: Вы считаете, что атмосфера в команде стала лучше, особенно после начала сотрудничества с Honda?
Йос Ферстаппен: Да, все готовы и с нетерпением ждут сезона. Это чувствуется. В Honda работают очень спокойные и организованные люди. Не забывайте, что это только начало. Я думаю, что всё станет ещё лучше.

Вопрос: Сейчас сложно это представить, но раньше команды могли бесконечно работать на тестах. Вы считаете, что им надо разрешить больше работать на тестах, или контроль расходов – это хорошо?
Йос Ферстаппен: Команды всегда находят способ что-нибудь протестировать. Теперь вместо работы на трассе они используют симулятор. Именно так они настраивают машину. Следовательно, в каком-то смысле всё осталось по-прежнему. Поработав на трассе в среду, Макс сразу отправился работать на симуляторе, чтобы всё сравнить. За этими технологиями будущее.

Вопрос: Если всё пройдет хорошо, то в США Макс выйдет на старт своего сотого Гран При. Для вас он по-прежнему молодой талантливый гонщик или уже опытный профессионал?
Йос Ферстаппен: Он ещё очень молод – я и то был старше, когда дебютировал. Но скоро он проведёт свою сотую гонку, поэтому я бы сказал, что он опытный молодой гонщик.

Вопрос: В начале прошлого сезона Максу пришлось нелегко. Вы следили за его прогрессом в 2018 году – как всё складывалось?
Йос Ферстаппен: Мы обсуждаем с Максом всё, в том числе и сложные моменты. Не думаю, что тогда что-то шло не так. Скорее проблему из этого сделали окружающие. Возможно, разговор после Монако был действительно жёстким, но если посмотреть, как он изменился после этого и как начинает 2019 год, то пока всё складывается идеально.

Вопрос: Макс был сильным соперником во второй половине прошлого сезона. Вы согласны?
Йос Ферстаппен: Он действительно очень сильный соперник, но ему всегда приходилось рисковать, чтобы добиться результата. А если идти на риск, то может произойти всё, что угодно. Именно поэтому проще стартовать с первого ряда – тогда рисковать не обязательно. Но он отлично справился. А когда доходит до обгонов, то тут Макс – лучше всех.

Вопрос: Новые правила призваны упростить обгоны. Это сработает?
Йос Ферстаппен: По-моему, это вряд ли что-то изменит. Результаты на круге почти такие же, как в прошлом году.

Вопрос: Как вы собираетесть поддерживать Макса в этом году?
Йос Ферстаппен: Всё будет так, как прежде. Мне необязательно постоянно быть в паддоке и советовать, что надо делать – он всё знает лучше меня. Но это детали. Я не говорю Максу, что надо делать, но обсуждаю с ним то, что вижу. Этого более чем достаточно.

Вопрос: Когда вы выступали в Формуле 1, у вас был большой фан-клуб. Макс тоже стал невероятно популярным. В чём секрет?
Йос Ферстаппен: Прежде всего, он молод и очень зрелищно борется на трассе. Он нормальный парень, который говорит то, что думает. Мне кажется, большинство людей это ценят. Кроме того, он добавляет в гонки элемент агрессии, а публике это нравится. У него повсюду есть болельщики, и их число будет расти, когда он начнёт чаще выигрывать.

Вопрос: Наблюдая за гонками со стороны, вы получаете больше удовольствия?
Йос Ферстаппен: Мне всегда нравился этот спорт, но он стал ещё более интересным, когда Макс начал выступать в гонках. Такое ощущение у меня появилось сейчас – я никогда этого не чувствовал, когда сам выступал в гонках.

Сначала Макс должен был проявить себя. Попасть в Формулу 1 – это здорово, но главная цель – остаться там на долгое время. Именно поэтому сначала прессинг был сильнее. Сейчас стало спокойнее, но гонки всегда будут проходить напряженно.

Вопрос: Вы скучаете по тем временам, когда занимались с Максом картингом?
Йос Ферстаппен: Знаете, это было отличное время, ведь мы сколько пережили вместе. Но не думаю, что это можно повторить, ведь картинг отнимал столько сил. Мы с Максом недавно об этом говорили. Он сказал: «Отец, я сомневаюсь, что смогу повторить то, что мы делали тогда». Это было чудесное время, но я доволен тем, как всё идёт сейчас.

Вопрос: Какие три момента в карьере Макса вам запомнились больше всего?
Йос Ферстаппен: Его титул в картинге. Затем, возможно, тот день, когда он впервые сел за руль машины Формулы 1, а также его первая победа в Барселоне.

Вопрос: Red Bull Racing раньше называлась Jaguar Racing, а до этого – Stewart. Вы выступали в той команде. Можете ли вы её сравнить с тем, какой она стала сейчас?
Йос Ферстаппен: Всё стало более профессиональным. На самом деле, эти команды нельзя сравнивать. В прежние времена надо было самому о многом заботиться, а теперь это делают за тебя другие – в команде стало намного больше сотрудников.

Вопрос: Как должен пройти этот сезон для Макса, чтобы его можно было считать успешным?
Йос Ферстаппен: Сложно сказать. Конечно, его цель – стать чемпионом мира, но мы должны оставаться реалистами. Команда только первый год работает с Honda, поэтому скажем так: если Макс закончит сезон на третьем месте и выиграет пару гонок, то сезон можно считать успешным.

Вопрос: Всё зависит от машины…
Йос Ферстаппен: Да, и я уверен, что у Red Bull Racing и Honda всё получится. Важно оказаться в правильной машине в нужный момент. По-моему, это наш случай. Пока всё вполне позитивно. Мы с нетерпением ждём начала года и как только выиграем вместе с Honda, японские мотористы повеселеют. У них были сложные времена, но я надеюсь, что теперь всё пройдёт намного успешнее, и они добьются того, к чему стремились.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Необходимо повысить темпы модернизации

По словам Даниэля Риккардо, Renault нужно повышенными темпами вести модернизацию машины в 2019 году, если заводская команда французского автоконцерна хочет сократить отставание от тройки лидеров.

«Наша главная цель в этом году – закончить сезон на 4-м месте Кубка конструкторов или даже подняться ещё выше, – заявил австралиец. – Отставание от первой тройки велико, и быстро его не отыграть. Чтобы это стало возможным, необходимо более интенсивно вести доработку машины.

Общаясь с Нико Хюлкенбергом и постепенно понимая, как работает команда, я знаю, что в прошлом году темпы модернизации были ниже, чем ожидалось. Мы должны разобраться, что нужно сделать, чтобы машина стала лучше, но также добиться, чтобы все необходимые обновления внедрялись как можно быстрее. Это станет ключевым фактором, от которого зависит наша способность сократить отставание.

Невозможно точно предсказать, на какие результаты способна команда. Нам по-прежнему есть над чем работать, и сейчас мы должны сосредоточиться именно на этом. Мы прогрессируем, но по мере продвижения вперёд объём работы по доводке машины будет только увеличиваться. Я отправляюсь в Мельбурн с ощущением, что я уже сроднился с Renault, и мне хочется, чтобы поскорее начались гонки!»

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Австралии

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Австралии.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на первом этапе сезона получат составы С2, С3 и С4. Фактически, выбор аналогичен прошлогоднему, когда в Pirelli привозили шины UltraSoft, SuperSoft и Soft.

Команды традиционно сделали ставку на самый мягкий состав, но и число комплектов более жестких шин порой отличается даже между напарниками

Выбор шин для Гран При Австралии

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 3 9
В.Боттас Mercedes 1 3 9
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 2 2 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 4 8
Р.Кубица Williams 2 3 8

Источник: f1news.ru

Жан Тодт: Мика Шумахера нужно оставить в покое

Общаясь с прессой на женевском автосалоне президент FIA Жан Тодт попросил избавить Мика Шумахера, в этом году дебютирующего в Формуле 2, от лишнего прессинга…

Жан Тодт: «Мик – простой и честный парень, не избалованный этим миром, а это может легко произойти. Я очень рад за него. Я знал его ещё ребёнком, я люблю его, он – отличный парень. И мы должны оставить его в покое.

Кроме гоночного таланта, очень очень скоромный и воспитанный парень. Я буду внимательно следить за его карьерой, как делал всегда».

Источник: f1news.ru

Формула E возвращается в Лондон

В 2020 году финал сезона Формулы E вновь пройдёт в Лондоне на уникальной трассе, проложенной в районе Королевских доков рядом с выставочным центром ExCel на востоке британской столицы.

Круг длиной 2,3 км состоит из 23-х поворотов, частично проходит вдоль набережной Темзы, при этом стартовое поле находится внутри эспоцентра. По традиции финальный этап – сдвоенный, гонки запланированы на 25 и 26 июля 2020 года, но до этого трасса ещё должна прочти омологацию FIA, а также получить формальное одобрение Всемирного совета по автоспорту.

Схема будущей трассы британского этапа Формулы E

Как сообщает пресс-служба Формулы E, Лондон надолго станет местом проведения британского этапа чемпионата мира по гонкам на электромобилях, поскольку речь идёт о многолетнем контракте.

Алехандро Агаг, основатель и исполнительный директор Формулы E: «Я очень рад, что Формула E возвращается в Великобританию. Каждая гоночная серия мечтает проводить этап в Лондоне – мы тоже к этому стремились и теперь нашли новое место для трассы в районе Королевских доков.

Число болельщиков Формулы E в Великобритании растёт, и эта гонка станет отличным дополнением к летней спортивной программе, которым Лондон сможет гордиться».

До этого Лондон дважды принимал финальные этапы чемпионата – в 2015-м и 2016 гг.

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали: Ferrari ждёт отличный сезон

Бывший босс команды Ferrari Стефано Доменикали сейчас руководит компанией Lamborghini, надеется однажды вернуть её в Формулу 1 и с оптимизмом оценивает форму Скудерии перед началом нового сезона…

Стефано Доменикали: «В Volkswagen Group решили инвестировать в Формулу E, где можно отрабатывать новые технологии. Однажды мне хотелось бы вернуться в Формулу 1, но время для этого ещё не пришло.

Думаю, Ferrari ждёт отличный сезон, команда должна быть очень сильна, но большего я не скажу. Было бы неправильно комментировать деятельность компании, занимающей большое место в моём сердце. Могу только пожелать всего наилучшего Маттиа Бинотто, он – хороший друг, у него отличная деловая репутация.

Я рад за Мика Шумахера. У него есть не только известная фамилия, но и гоночный талант. В 2019-м он продолжит прогрессировать, а в будущем добьётся успеха, но не как сын чемпиона мира – он достигнет всего самостоятельно».

Источник: f1news.ru

Карлос Гон освобождён под залог

Как и предполагалось накануне, экс-президент концерна Renault-Nissan Карлос Гон, с 19 ноября находившийся под арестом в Японии по обвинению в финансовых махинациях, освобождён под залог.

Сумма залога составила один миллиард иен (около 8 миллионов евро). Гону не разрешается покидать страну, у входа в его дом будут установлены видеокамеры. Расследование деятельности Гона продолжается.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Мотор прибавил от 20 до 50 сил

Мотористы редко называют конкретные числа, когда речь идёт о мощности силовой установки, ведь это всегда компромисс между мощностью и надёжностью. Руководитель команды Renault Сирил Абитебул считает, что французским мотористам удалось сократить отставание от Ferrari и Mercedes, в межсезонье прибавив в мощности.

Сирил Абитебул: «Мы должны были избавиться от отставания в мощности силовой установки. Данные, которые мы получаем на стендовых испытаниях, вселяют оптимизм, на тестах они подтвердились на трассе, что говорит о достигнутом прогрессе.

Повышение мощности двигателя поможет нам рассчитывать на большее в Мельбурне и, вероятно, в Бахрейне. Не хочу называть конкретные цифры, но могу сказать, что мы добавили от 20 до 50 сил».

Источник: f1news.ru

Red Hot Chili Peppers выступят в дни Гран При Сингапура

Организаторы Гран При Сингапура представили развлекательную программу этапа, который пройдёт с 20 по 22 сентября.

В пятницу выступит шведская электронно-танцевальная Swedish House Mafia и исполнители регги Toots and the Maytals. В субботу пройдут концерты Fatboy Slim, Cardi B и Muse. В воскресенье программу уик-энда завершит концерт американской группы Red Hot Chili Peppers.

Источник: f1news.ru

Новая модельTesla: дата премьеры и первая информация

Презентация модели состоится в дизайн-студии Tesla в Лос-Анджелесе. Об этом в своем Twitter сообщил глава компании Илон Маск. Известно, что новый электрический кроссовер построят на платформе Model 3, а в модельном ряду Tesla новинка займет место на ступень ниже Model X. Предполагается, что сперва сборку автомобилей наладят на заводе компании во Фримонте (Калифорния), а спустя два года после этого выпуск начнется в Китае.

Подробнее о модели, по всей видимости, представители компании расскажут на предстоящей презентации. Вместе с тем уже сейчас Маск успел сообщить, что новый Model Y будет примерно на 10% больше и дороже Model 3, а дальность хода компактного кроссовера окажется чуть меньше. Напомним, что на одной зарядке Model 3 способна проехать от 352 до 496 км.

Также, по неофициальной информации, новый Model Y может получить два электромотора и вариант исполнения с трехрядным салоном. По оценке издания InsideEVs, цены на новый кроссовер будут начинаться от 45 000 долларов.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71983-novaya_modeltesla_data_premery_i_pervaya_informaciya/

СМИ: ГАЗ будет выпускать недорогой кроссовер Volkswagen

В 2020 году на мощностях Горьковского автозавода начнёт выпускаться компактный кроссовер Volkswagen Tarek — самый доступный «паркетник» немецкой марки. В Калуге, где расположена главная сборочная площадка, в этом году должен стартовать тестовый выпуск моделей Polo и Rapid новых поколений. Об этом сообщает «Авторевю».

Volkswagen Tharu

Глава бренда Volkswagen Херберт Дисс ранее говорил, что кроссоверы для Восточной Европы и СНГ планируется делать не на газовских мощностях, а на калужском заводе Volkswagen. По состоянию на март 2018 года была утверждена внешность Volkswagen Tarek, а также сообщалось, что машина будет построена на платформе MQB.

Добавим, что Tarek будет представлять собой укороченную версию китайской модели Tharu. Последняя создана из Skoda Karoq: чтобы сэкономить, фольксвагеновцы взяли кузов шкодовского «Карока», но перерисовали оформление передней и задней части, дабы новый маленький кроссовер больше напоминал большой Teramont.

Главная интрига — в размерах. Китайская версия Volkswagen Tharu растянулась на 4 453 мм (при величине колёсной базы 2 680 мм), почти догнав европейский «Тигуан» — у него от переднего до заднего бампера 4 486 мм длины. Но, как сказано выше, для других стран Volkswagen планирует освоить более компактную версию.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71981-smi_gaz_budet_vypuskat_nedorogoi_krossover_volkswagen/

ГИБДД создаст открытую базу всех автомобилей (подробности)

Новая система заработает 4 августа. Сообщается, что создание государственного реестра транспортных средств предусмотрено проектом постановления правительства, который МВД разместило на regulation.gov.ru. В реестре будут содержаться сведения, включая регистрационные действия, об автомобилях и других транспортных средствах.

Реестр транспортных средств станет отдельной системой. Любой гражданин сможет запросить бесплатную выписку — в бумажном или электронном формате.

В выписке будут указаны VIN-номер, регистрационный знак, год выпуска, экологический класс, мощность двигателя, а также количество прежних собственников. Личные данные (ФИО, ИНН, номер паспорта, СНИЛС и адрес регистрации) смогут получить только сотрудники полиции, прокуратуры, следователи, судьи, налоговые и таможенные сотрудники.

Создание системы потребует «выделения средств из федерального бюджета», отмечает «Коммерсант», но размеры планируемых госсубсидий не уточняются. Сейчас проверить историю машины можно только через сервис на сайте ГИБДД, но система, которая построена на базе Федеральной информационной системы (ФИС), работает нестабильно.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71985-gibdd_sozdast_otkrytuyu_bazu_vseh_avtomobilei_podrobnosti/

Volvo ограничит максимальную скорость на всех моделях

Читайте также

Шалость удалась: чем удивили новые «Вольво»?Без вольвовского словаря не обойдемся. Итак, Cross Country — универсал повышенной проходимости, Twin Engine — универсал повышенной электрифицированности. А вместе они — новый V60, который шведы загнали в белый ад замерзшего фьорда

С 2020 года на всех автомобилях шведского бренда максимально возможной скоростью станет 180 км/ч, говорится в пресс-релизе Volvo. Такая мера станет одним из пунктов новой стратегии марки Vision 2020, которая также призвана исключить возможность смертельного исхода или получения серьезной травмы в автомобиле.

Volvo Cars объясняют, что ранее провели исследование, в результате которого были выявлены три основных фактора, негативно влияющих на безопасность дорожного движения. Езда на превышенных скоростях и есть один из них.

«Проблема с превышением скорости заключается в том, что после определенного показания спидометра системы безопасности автомобиля и продуманная дорожная инфраструктура уже неспособны предотвратить серьезные травмы и смертельный исход в случае ДТП», — отмечают в Volvo.

Помимо ограничения максимальной скорости в своих автомобилях, компания также изучает вопрос совместной работы умного скоростного контроля и технологии геозонирования и их потенциала в вопросе автоматического ограничения скорости возле школ и больниц.

Вместе с превышением скорости еще двумя насущными проблемами является езда в нетрезвом состоянии и невнимательность за рулем. Свои идеи по борьбе с этим двумя проблемами в Volvo Cars пообещали представить во время специального мероприятия, посвященного безопасности, 20 марта в Гётеборге.

Новый Volvo: в России уже этим летом

Источник: https://auto.mail.ru/article/71988-volvo_ogranichit_maksimalnuyu_skorost_na_vseh_modelyah/

В России появится такси только для женщин

В Чечне появится специальное такси, которое будет обслуживать только женщин и управлять им будут тоже только женщины. Об этом сообщается в Instagram фонда имени шейха Зайеда.

«Женское такси» будет очень удобно с точки зрения норм религии и традиций для перевозки женщин. За рулем такого такси будут сидеть соответственно женщины. Кредитный комитет фонда одобрил проект, — говорится в сообщении фонда в Instagram.

Напомним, что в Чечне практически невозможно встретить женщину за рулем такси, также часто женщины отказываются от услуг перевозчиков из-за религиозных норм.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71989-v_rossii_poyavitsya_taksi_tolko_dlya_zhenshchin/

Chevrolet выпустил «последний настоящий Cruze»

Прекратить работу завода руководство GM решило по вполне объективным причинам: Cruze теряет популярность на американском рынке, но затевать глубокую модернизацию машины не имеет смысла. Рыночные реалии таковы, что покупатели перестают интересоваться традиционными седанами гольф-класса, всё чаще отдавая предпочтение кроссоверам. Другой популярной модели, которой можно было бы загрузить осовободившиеся мощности, у марки Chevrolet просто нет.

Chevrolet Cruze
Впрочем, говорить, что Chevrolet Cruze окончательно отправится на свалку истории, нельзя — модель продолжат выпускать за пределами США для рынков Китая и Латинской Америки. 

Ford Taurus

Ещё одна новость, которая пришла синхронно, касается марки Ford. В Чикаго, где расположен завод Ford, прекращается сборка седанов Taurus. За 34 года конвейерной жизни этот седан разменял шесть поколений, но также растерял поклонников под натиском кроссоверов. От культового имени фордовцы не отказываются — оно сохранится за спецверсией Mondeo для рынка Поднебесной. Завод тоже закрывать не будут — производственную площадку загрузят выпуском нового Ford Explorer.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71986-chevrolet_vypustil_poslednii_nastoyashchii_cruze/

Новый автомобиль за старый: что такое потребительский терроризм

Громкие судебные разбирательства водителей с автокомпаниями из-за неисправных машин стабильно вызывают широкий резонанс. Кому-то удается быстро отсудить десятки миллионов за подержанную иномарку, а кто-то годами разбирается с дилерами, отчаявшись отремонтировать отечественный внедорожник по гарантии. Крупные бренды страдают от популярных блогеров, вставших на сторону автовладельцев. «Известия» разбирались, существует ли потребительский терроризм, что грозит автокомпаниям за продажу неисправной машины и так ли им просто избежать ответственности.

Читайте также

Покрытый золотом «Ламбо» сгорел через час после ТОСуперкар был разрушен после прохождения планового техосмотра, за который владелец выложил $13 тыс. (около 850 000 рублей)

Автомобиль не утюг

Дистрибьюторы и эксперты комитета автопроизводителей АЕБ считают, что российское законодательство способствует развитию «потребительского терроризма». Однако специалисты по защите прав потребителей наоборот уверяют: выиграть такой спор в суде покупателю практически невозможно. Дилеры и автопроизводители требуют изменения законодательства в области защиты прав потребителей. По их мнению, покупатели автомобилей — совершенно отдельная категория клиентов, для которой действующий сейчас ряд норм, в том числе по обмену, возврату и компенсации за неисправный товар, просто неприменим.

О том, что жесткие требования к автопроизводителям в итоге приводят к потребительскому терроризму, постоянно напоминает глава комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. Об этом же недавно на форуме ForAuto заявил глава Российской ассоциации дилеров (РОАД) Олег Мосеев. По его словам, в текущем законодательстве нет такого понятия, как потеря товарной стоимости автомобиля и учет его амортизации. Получается, утверждают дилеры, автомобили ставят в ряд с такими же товарами, как, например, утюги или холодильники.

Пробег и износ не учитываются при спорах

— Во всех развитых странах при пользовании автомобилями учитывается амортизация, — рассказал Мосеев «Известиям». — Так, если пользователь ездил на машине два года и с ней не было никаких проблем, а недостаток всплыл спустя время, клиент должен заплатить за время пользования машиной. На сумму, полученную в виде компенсации, можно выбрать аналогичный автомобиль на вторичном рынке, а не обогащаться за счет продавца или производителя, получая совершенно новую машину. У нас же покупателю, в случае выявления недостатков, полагается компенсация как за новый товар, а продавцу в случае несогласия сразу же добровольно расплатиться с клиентом приходится выплачивать огромную неустойку за каждый день разбирательств, что также стоит на пути противостояния с некоторыми недобропорядочными покупателями.

Однако, по словам Мосеева, несмотря на многочисленные обращения в Роспотребнадзор, ведомство не меняет своей позиции и не готово идти на изменение норм закона «О правах потребителей». Суды же, как он утверждает, в подавляющем числе случаев встают на сторону потребителей, которых считают менее защищенными законодательством, в то время как «именно производители и продавцы оказываются в куда менее выгодном положении».

«Ягуар» за 42 млн

В качестве примера Мосеев привел недавний скандальный случай с компанией Jaguar Land Rover, которую суд обязал выплатить покупателю почти 42 млн рублей за подержанный седан Jaguar XJ 2013 года, купленный в трейд-ин за 2,35 млн рублей.

Машина сломалась, и после того, как клиент доказал в суде, что не мог пользоваться ей более чем 40 дней, суд обязал производителя выплатить истцу стоимость нового автомобиля, моральный вред, все расходы на адвокатов. Также компанию обязали выплатить компенсацию за каждый день с момента отправки претензии в адрес компании, коих набежало 397: дело в том, что в суд покупатель обратился, когда прошло более года после завершения продолжительного ремонта.

Так в общей сложности производитель оказался должен 42 млн рублей. В компании тогда заявили, что такое решение суда привело к незаконному обогащению автовладельца. Представители общества защиты прав потребителей, напротив, назвали решение суда совершенно обоснованным. Однако Jaguar Land Rover добился его полной отмены в суде второй инстанции, что привело к негодованию правозащитников.

Патриот родного сервиса

Но есть и другие ситуации, когда автомобилисты, вынужденные тратить всё время на постоянный ремонт своих новых машин, все-таки отстаивают в судах свою позицию. Так произошло с жителем Твери, который в 2016 году купил внедорожник «УАЗ Патриот» за 1,022 млн рублей. За время срока действия гарантии автомобиль провел более чем 45 дней на станциях ТО: у «Патриота» отказывала электроника, не работали магнитола и датчики парковки, были проблемы с работой рулевого колеса, плохо открывались и закрывались двери и многое другое. Автомобилист обратился к продавцу с заявлением о расторжении договора купли-продажи.

Потребитель, приобретший автомобиль с неистекшим гарантийным сроком, в том числе и подержанный, имеет все права, с ним связанные. Сюда относится и право требовать от производителя или продавца возврата денег, в том числе в случае превышения срока гарантийного ремонта свыше 45 суток. Он также имеет право требовать компенсации разницы цены автомобиля на момент покупки и на момент удовлетворения его требований о возврате денег, в соответствии со ст. 24 Закона о правах потребителя. За отказ удовлетворения такого требования взыскивается неустойка — 1% за каждый день просрочки и штраф за отказ в удовлетворении отдельных требований потребителя в размере 50% от суммы, состоящей из стоимости автомобиля с компенсацией разницы цены и неустойки.
Сергей Емельянов

специалист общества защиты прав потребителей «Общественный контроль»

После того как экспертиза подтвердила все дефекты, производитель предложил клиенту компромиссное решение и частичное покрытие ущерба. Покупатель не согласился. Дело ушло в суд, который полностью встал на сторону клиента.

В итоге производителю пришлось не только компенсировать клиенту стоимость нового автомобиля — 1,146 млн рублей, но и выплатить компенсацию за проценты по кредиту, моральный вред, стоимость экспертизы, а также неустойку за нарушение сроков удовлетворения требований клиента в размере 400 тыс. рублей и штраф 450 тыс. рублей за отказ добровольно удовлетворить требования потребителя.

Читайте также

Новый штраф в 1000 рублей: уже готовят первые «письма счастья»С пятницы водителей в столице начали штрафовать за стоянку на вафельной разметке на перекрестке

Новый автомобиль вместо старого — незаконное обогащение

Многие автопроизводители, опрошенные «Известиями», возмещение стоимости нового автомобиля при поломке старого также называют способом «незаконного обогащения» для водителей. Так, по их словам, суды не хотят разбираться, что иногда модели с одинаковыми названиями могут иметь совершенно разные потребительские свойства по причине выпуска в разные годы.

— Чем современнее автомобиль, тем он дороже, технологичное, иногда общего у разных поколений — одно только название, но в судах не принимают во внимание ни экономических срезов по рынку, ни таблиц с ценами на аналогичные автомобилю с обнаруженными дефектами модели, — заявил представитель одной из компаний.

Блогеры: хайп и скандалы

Учитывая высокую популярность темы, скандальные разборки между автопроизводителями и покупателями стали освещать популярные блогеры. К примеру, Андрей Подшивалов, известный в интернете под псевдонимом Ярдрей, работает юристом и, специализируясь на спорах, связанных с автомобильной тематикой, часто снимает провокационные видеоролики, где указывает на технические проблемы у моделей известных производителей.

Он не щадит ни Audi, ни Lexus, ни Mercedes-Benz. На популярность роликов работают громкие, провокационные заголовки и конфликтное поведение блогера.

Впрочем, не все дела, в которых он участвует, так однозначны. Так, Подшивалов представлял в суде владелицу подержанного Infiniti Q50: у машины за 50 тыс. км пробега несколько раз ломался двигатель.

Суд первой инстанции принял во внимание результаты досудебной экспертизы, назвавшей причиной неисправности скрытый производственный дефект. И взыскал с компании «Арес Авто» денежные средства за проданный истице некачественный автомобиль, а также разницу с ценой сопоставимого товара, неустойку, компенсацию морального вреда, штраф в пользу потребителя и судебные расходы.

Однако судебная коллегия по гражданским делам Московского городского суда удовлетворила апелляцию и отменила решение нижестоящей инстанции. Выяснилось, что досудебную экспертизу проводило лицо, не имеющее квалификации судебного эксперта в сфере исследования технического состояния транспортных средств.

Кроме того, транспортное средство было предоставлено для новой судебной экспертизы с частично разобранным двигателем. В связи с чем не представлялось возможным достоверно установить причины выхода двигателя автомобиля из строя. Эксперт, привлеченный судом, в качестве вероятной причины выхода двигателя из строя назвал нарушение правил эксплуатации автомобиля потребителем.

Доказать правоту очень сложно

Эксперты по защите прав потребителей в отличие от дилеров и производителей, напротив, уверяют, что суды редко полностью удовлетворяют требования автовладельцев, столкнувшихся с некачественными машинами.

— Никто не хочет признавать ошибок, соглашаться с претензиями — проще отправить дело в суд, на рассмотрение которого в первой инстанции может уйти 6-8 месяцев, потом материалы могут уйти во вторую инстанцию и выше, суды растягиваются на годы — у корпорации на это есть ресурсы, а у простых людей — нет. Поэтому некоторые не выдерживают, обращаются к разным блогерам и те, хотя и перегибают порой палку, всё равно способствуют ускорению процесса рассмотрения жалоб, — рассказал «Известиям» адвокат Евгений Синькевич.

Адвокат отметил, что компании-ответчики часто стремятся доказать, что не получали письменных претензий. При этом иногда оказывается, что организации вовсе не обслуживаются в почтовых отделениях и доставить им письма иначе как курьером лично в руки невозможно.

Анна Разина

Источник: https://auto.mail.ru/article/71987-novyi_avtomobil_za_staryi_chto_takoe_potrebitelskii_terrorizm/

Техосмотр автобусов вернут ГИБДД

Фотобанк агентства городских новостей Москва
«В ближайшее время у нас технический осмотр автобусов будет осуществляться непосредственно с участием сотрудников Госавтоинспекции, что минимизирует все риски», — отметил он, не называя сроки.

По его словам, при расследовании ДТП часто выясняется, что автобусы неисправны, а «подчас непонятно, из каких конструктивов собраны».

Черников отметил, что когда контролируемые перевозки чётко организованы, «это приносит результат». В качестве примера он привел перевозку школьников: «24 тысячи автобусов каждый день перевозят десятки тысяч детей. В последние три года у нас нет погибших в этих транспортных средствах».

Источник: https://auto.mail.ru/article/71991-tehosmotr_avtobusov_vernut_gibdd/

I.D. Buggi: очень странный автомобиль с большими перспективами

Интересно, что в 50-х го дах прошлого века в США серийно продавались Buggi — их делали из недорогих «Жуков». Но на сей раз все сделано на ином уровне. Ведь новый Volkswagen I.D. Buggy — это электрокар. Об этом явственно намекают буквы I.D. в имени модели (под суббрендом I.D. немецкая компания скоро начнет серийное производство сразу нескольких электрокаров, включая кроссовер).

Правда, если Buggi 50-летней давности отличались небольшой массой, то новый автомобиль этим похвастаться не может. Ведь под полом тут спрятаны тяжелые аккумуляторы, которые питают электрический двигатель мощностью 150 кВт/204 л.с. (он расположен в задней части). Немцы уверяют, что емкости батарей хватит на 250 км пути (на станции быстрой зарядки аккумуляторы можно будет «заправить» на 80% за полчаса). Вроде бы это не так и много по современным меркам, но не забывайте о предназначении этой машины — чтобы кататься по выходным по пляжу 250 километров должно хватить. Да и динамика у машины вполне приличная для этого формата: максимальная скорость 160 км/ч, а время разгона 0-100 км/ч занимает 7,2 с.

Кстати, этот I.D. Buggi имеет привод только на заднюю ось. Но Volkswagen уже предусмотрел возможность создания полноприводной машины — для этого в передней части есть место для второго двигателя.

А еще есть возможность сделать эту машину четырехместной (сейчас имеется место только для водителя и пассажира). Да и вообще — всю верхнюю часть можно при желании снять и поставить на ее место другой кузов! Что открывает для тюнинговых компаний огромную возможность для творчества.

А теперь самое интересное — Volkswagen хочет, чтобы подобные багги делали… стартапы. Так что не исключено, что скоро мы увидим множество интересных и непохожих друг на друга автомобилей. Но сделаны они будут на основе именно этого Volkswagen.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71993-i_d_buggi_ochen_strannyi_avtomobil_s_bolshimi_perspektivami/

Испанцы показали красивую (и крутую) машину

Однако в концерне Volkswagen считают, что экологически чистые машины в ближайшие пару десятилетий смогут серьезно потеснить «нефтяные авто». И поэтому в электрокары были инвестированы большие (нет — огромные) средства. В итоге родилась платформа под кодовым названием MEB, которая специально сделана для электромобилей (то есть изначально продумывалось, что под полом будут расположены аккумуляторы, спереди или сзади стоять один или несколько двигателей и так далее).

Первым детищем этой «тележки» станет модель Volkswagen I.D. — ее серийный выпуск начнется уже в этом году. Ну а вторым будет… нет. Не Audi и даже не Skoda. А испанский Seat.

Seat el-Born внешне похож на Volkswagen I.D, особенно в профиль (да и выпускать обе машины будут на одном заводе в немецком Цвиккау). На данный момент известно, что самая крутая версия el-Born получит двигатель мощностью 204 л.с., а аккумуляторов хватит на 420 км пробега. Время разгона 0-100 км/ч составляет 7,5 с. При этом не исключено, что потом появятся варианты и с менее мощным мотором, которые окажутся подешевле (например, у Volkswagen I.D будет 170-сильный двигатель).

P.S. Кстати, машина названа в честь района Эль Борн в самом центре Барселоны.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71994-ispancy_pokazali_krasivuyu_i_krutuyu_mashinu/

«Автомобилем года» оказались 2 машины (но титул дали одной)

Третье место по итогам голосования жюри завоевал новейший Kia Ceed, получивший 247 баллов. А вот наибольшее количество баллов — по 250 на каждого — одновременно набрали сразу двое финалистов: Alpine A110 и Jaguar I-Pace. В итоге, жюри постановило, что Alpine A110 «не является серийным автомобилем», а потому титул European Car of the Year отдали «Ягуару».

Чтобы не возникало лишних пересудов, оргкомитет конкурса дополнительно подсчитал количество первых мест: электрический Jaguar назвали лучшим восемнадцать членов жюри (из 60 представителей 23 стран Европы, включая Россию), а Alpine A110 на первое место определили только шестнадцать экспертов. Так что победа I-Pace вполне легитимна.

Эта победа примечательна вдвойне. Электромобили давно не становились победителями конкурса: в 2011-м победу отпраздновал Nissan Leaf, в 2012-м — Chevrolet Volt и Opel Ampera, но потом «электричкам» удавалось дойти максимум до второго-третьего места.

Что касается конкретно «Ягуара», то британская марка вообще никогда не признавалась «Европейским автомобилем года»! Последняя победа британского автопрома датирована аж 1977 годом, когда победу отпраздновал революционный Rover 3500. (До этого «британцы» были лучшими только на заре истории конкурса — в 1964-м и 1965-м).

Первый электрокар марки Jaguar — модель I-Pace — продается и в России. Стоит он от 6 246 000 рублей. Интересно, что мировые гранды прозевали тренд на электромобильность. Тем временем, компания Jaguar Land Rover выкатила серийный кроссовер I-Pace спустя всего полтора года после дебюта концепта. И он получился революционно удачным!

Обладатель «серебра» — тоже революционер. Автомобили Alpine не выпускали более 20 лет, но Renault решилась на их возрождение. И сразу взялась за дело «по-взрослому»! Купе А110 интересно выглядит и оригинально устроено: кузов сделан из алюминиевого сплава, а под капотом стоит силовой агрегат 1,8 литра, который выдаёт 252 л.с.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71992-avtomobilem_goda_okazalis_2_mashiny_no_titul_dali_odnoi/