Видео: Формула E – это действительно уличные гонки

Пресс-служба Формулы E опубликовала впечатляющий видеоролик, рекламируя трансляции гонок на британском ТВ, но снят он так здорово, что хочется поделиться им со всеми болельщиками.

Сразу стоит предупредить, что концовка несколько неожиданная, хотя вполне оправдывает слоган этого видео: «Игры кончились». В общем, смотрите сами…

Источник: f1news.ru

Брат Хэмилтона проведёт сезон в британском туринге

Николас Хэмилтон, младший брат пятикратного чемпиона мира, готовится провести полный сезон в британском кузовном чемпионате BTCC в составе команды Team BRIT и уверен, что он этого заслуживает.

26-летний Николас болен церебральным параличом, но преодолевает последствия недуга и уже давно занимается автоспортом, выступая в различных национальных туринговых сериях.

«Когда я объявил о моих планах, люди говорили: «Он здесь только благодаря брату, всё дело в деньгах». Но Льюис не даёт мне ни пенни на занятия автоспортом, поэтому я хочу рассказать то, что люди должны знать, – заявил Николас. – Я не из тех, кто использует других.

Льюис достиг того, чего достиг, благодаря собственным талантам и поддержке нашего отца. Меньше всего я хочу обращаться к нему за парой миллионов, чтобы я мог выступать в гонках. Но я пробился прежде всего за счёт собственных усилий, и мне меньше всего нужна помощь.

Думаю, в глубине души ни брат, ни отец не хотели бы, чтобы я занимался автоспортом, но мне это нравится, это то, что я хочу. Я просто старался преодолеть моё состояние, хотя многие говорили, что ничего не получится. Но у меня получилось, хотя пришлось очень непросто. Но знаете, если бы не моё состояние, меня бы здесь сейчас не было. Именно преодолевая болезнь, я стал таким, какой я сейчас, и этим горжусь».

В 2015 году Николас уже провёл несколько гонок в серии BTCC, а в 2017-м выступал в британском Кубке Renault Clio. Он пилотирует машину с несколько переделанными органами управления: в ней две педали, газа и тормоза, а сцепление выключается подрулевым рычажком.

Источник: f1news.ru

Адвокат Карлоса Гона уверен в его скором освобождении

Мы писали, что экс-президент концерна Renault-Nissan Карлос Гон с 19 ноября находится под арестом в Японии по обвинению в финансовых махинациях. За это время он дважды подавал прошения об освобождении под залог, но каждый раз получал отказ.

В прошлый четверг было подано новое ходатайство об освобождении 64-летнего бизнесмена. Это первое обращение с тех пор, как он нанял Юничиро Хиронаку, одного из самых успешных японских адвокатов. Хиронаку заявил, что сейчас команда юристов анализирует данные, предоставленные прокуратурой на прошлой неделе, и план действий уже в целом составлен.

«Я предполагаю, что его могут освободить в ближайшем будущем, – заявил Юничиро Хиронака на состоявшейся в понедельник пресс-конференции. – Если его освободят под залог, мы предложим дополнительные меры, позволяющие наблюдать за его действиями на свободе».

По словам адвоката, финансовые махинации, в которых обвиняют его клиента, имели место десять лет назад, и в Nissan уже тогда должны были это знать.

«Мне кажется странным, что компания только сейчас сообщила в прокуратуру, что считает это преступлением», – подчеркнул Хиронака.

В воскресенье дети Карлоса Гона косвенно опровергли заявление президента и исполнительного директора Nissan Хирото Сайкава, усомнившегося в лояльности Гона и его уважении к Японии.

«Наш отец всегда любил Японию и Nissan, которым посвятил почти 20 лет своей жизни, – сказано в совместном заявлении детей бизнесмена – Каролин, Надин, Майи и Энтони. – Очень жаль, что давний партнёр отца оклеветал его, необоснованно заявив, что тот не любил и не уважал Японию».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон дал отповедь бульварной прессе

Пятикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон – суперзвезда, чья слава давно вышла за пределы гоночных трасс. Его часто можно увидеть на показах мод в США, в любой из крупных европейских столиц фэшн-индустрии; кроме того, он часто появляется в компании звёзд шоу-бизнеса, поскольку любит музыку и сам сочиняет песни (которых, правда, пока почти никто не слышал).

Неудивительно, что бульварная пресса со свойственной ей бесцеремонностью следит за всеми появлениями Льюиса «в свете», и он к этому привык, но терпение гонщика Mercedes не беспредельно.

После того, как лондонский таблоид The Sun напечатал очередные измышления о Хэмилтоне, он решил отреагировать, на это через социальные сети.

В минувший уик-энд папарацци подкараулили Льюиса в момент, когда он среди ночи покидал роскошный парижский ресторан Cesar в компании девушек, среди которых была модель Жасмин Сандерс. После этого на страницах The Sun появились снимки с соответствующими комментариями, и Хэмилтон назвал эту публикацию «фальшивкой».

«Прошлой ночью я отправился поужинать вместе с моей командой и моими крёстными родителями, которых считаю своими близкими друзьями, – написал гонщик. – В Париже сейчас проходит неделя моды, поэтому везде, куда ни пойдёшь, полно знаменитостей и моделей.

Я покидал ресторан вместе со своей командой и журналистами, а наутро увидел эту фальшивку о том, что я уехал на машине, полной девушек. Да, это команда, с которой я работаю: мы вместе приехали, поэтому, разумеется, уехали тоже вместе.

Неужели, если среди друзей или коллег мужчины есть женщины, пресса обязательно должна преподнести это в искажённом свете – печально, если так. Все эти годы делаются попытки дискредитировать моё имя, мой имидж, но я всё равно в порядке и справляюсь с этим. Что бы вы ни писали, что бы ни говорили, я справлюсь.

Я просто подвозил друзей, но опять опубликованы фейковые новости. Когда однажды вы увидите, что женщину я держу за руки, вот тогда можете писать о каких-то новых отношениях».

Уже после этого комментария Льюис опубликовал в социальных сетях фотографию, сделанную на недавней презентации новой коллекции компании Tommy Hilfiger, спонсора команды Mercedes, где он вновь запечатлён в компании моделей.

Источник: f1news.ru

Спортивный совет Нидерландов обратился к властям страны

Мы писали о планах возродить Гран При Голландии, а также о продолжающемся споре владельцев трасс в Ассене и Зандфорте за право принять гонку.

В начале года голландское правительство подтвердило, что не планирует финансировать гонку, но готово помочь в её организации. В ответ на это Спортивный совет Нидерландов (NLSportraad) опубликовал открытое письмо, в котором описана текущая ситуация.

По информации совета, в конце марта истекает установленный FOM срок, к которому владельцы трассы в Зандфорте должны найти крупных спонсоров. Организаторы гонки заявили, что есть заинтересованные компании, но их уверенность в этом проекте могла снизиться из-за решения правительства не выделять субсидии и ограничиться другими видами поддержки.

«Доверие компаний растёт, когда правительство хочет участвовать в организации и инвестировать в проведение гонки. Спортивные события процветают в условиях сотрудничества государства и частного бизнеса, – говорится в письме NLSportraad. – Кроме того, владельцы трассы в Зандфорте отметили, что у потенциальных спонсоров растёт обеспокоенность в связи с сообщениями в прессе о возможном соперничестве между трассами в Зандфорте и Ассене».

В письме также отмечено, что автодром в Зандфорте нуждается в модернизации, но это не получает особой поддержки от властей близлежащих городов и провинции Северная Голландия.

Конкуренты Зандфорта – владельцы трассы в Ассене, заявили, что их проект может быть реализован благодаря зарубежному инвестору, который готов поручиться за оплату взноса за право проводить гонку. Кроме того, они пользуются поддержкой провинции Дренте и города Ассен.

В NLSportraad подчеркнули, что не могут судить о том, какой из проектов лучше подходит для Формулы 1, региона или голландского общества в целом. Но в FOM уже дали понять, что Зандфорт – единственная в Нидерландах трасса, способная принять гонку Формулы 1, и Гран При пройдёт именно там, если владельцы автодрома успеют всё подготовить в установленный срок. Владельцы Формулы 1 объяснили свой выбор богатой историей автодрома, близостью аэропортов и крупных городов.

Спортивный совет Нидерландов обратился к голландским компаниям с призывом оказать спонсорскую поддержку, а также к правительству, властям провинций и городов с просьбой поддержать организацию этого события и способствовать его окупаемости. Письмо адресовано министру спорта, вице-министру экономики, парламенту и властям провинции Северная Голландия и Дренте, городов Зандфорта и Ассена, владельцам обеих трасс, а также FOM.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен отмечает День рождения

Сегодня, 4 марта, Йос Ферстаппен отмечает 47-й День рождения. Голландец провел восемь сезонов в Формуле 1, сменив не одну команду. Он выступал за Benetton, Simtek, Footwork, Tyrell, Steward, Arrows и Minardi. В дебютный год в 1994-м напарником Йоса был Михаэль Шумахер, в том же сезоне Ферстаппен-старший показал свои лучшие результаты – два третьих места в Венгрии и Бельгии.

После завершения карьеры в 2003-м, Йос сосредоточился на карьере сына, и многое сделал для того, чтобы Макс попал в Формулу 1. Разумеется, гонщик Red Bull Racing не мог пропустить такую дату и поздравил своего отца в социальных сетях.

«Мы проделали долгий путь, но до финиша еще далеко, – написал Макс Ферстаппен. – С Днем рождения!»

Источник: f1news.ru

Алонсо: MCL34 показала себя лучше, чем ожидалось

Команда McLaren довольно неплохо провела предсезонные тесты – это говорит о том, что новая машина MCL34 лишена каких-то явных недостатков, и с надёжностью у неё тоже всё в порядке. За восемь дней работы в Барселоне Карлос Сайнс и Ландо Норрис преодолели 4064 км – т.е. вдвое больше, чем годом ранее.

Тем не менее, проявились и некоторые слабые места машины, в частности, она недостаточно стабильно держит трассу в быстрых поворотах из-за проявлений недостаточной поворачиваемости. Впрочем, это может объясняться тем, что команда привезла на тесты машину не вполне в той конфигурации, которая требуется для такой трассы, как каталонское кольцо, где нужна довольно высокая прижимная сила, особенно на третьем секторе с его медленными поворотами.

На второй серии тестов в Барселоне присутствовал Фернандо Алонсо, и по его словам, новая машина работает даже лучше, чем ожидалось.

«Думаю, машина уже на хорошем уровне, – сказал двукратный чемпион мира, завершивший карьеру в Формуле 1 в прошлом году. – На первой неделе тестов MCL34 продемонстрировала отличную надёжность, что способствовало эффективной работе в ходе второй недели.

Некоторые изменения, внесённые в конструкцию машины, показали себя именно так, как и ожидалось, в других случаях всё было даже лучше, чем мы рассчитывали».

Наблюдения Алонсо подтвердил и Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Похоже, что машина адекватно реагирует на изменения настроек, которые требуются гонщикам. Лучше воздержаться от прогнозов, но однозначно, что впечатления по итогам тестов лучше, чем год назад. Полагаю, главным недостатком прошлогодней машины была аэродинамика, но задача в том, чтобы уделять внимание не только этой области.

Направления доработки машины были запланированы ещё в прошлом году, когда мы определили недостатки предыдущего шасси, и можно сказать, что новая MCL34 во многих отношениях существенно от него отличается».

По оценкам экспертов, эта машина может позволить McLaren бороться за 5-е или 6-е места, но также важно поддерживать высокие темпы модернизации и вести её в нужном направлении. Этому должен способствовать приход в команду Джеймса Ки, который 25 марта приступит к исполнению обязанностей технического директора, а в мае у McLaren должность управляющего директора займёт Андреас Зайдль.

Источник: f1news.ru

Штайнер высоко оценивает шансы Пьетро Фиттипальди

В нынешнем сезоне Пьетро Фиттипальди, внук двукратного чемпиона Эмерсона Фиттипальди, сотрудничает с Haas в роли тест-пилота. Бразилец отработал на тестах в Барселоне, оставив о себе хорошее впечатление. Руководитель Haas Гюнтер Штайнер уверен, что Пьетро достаточно талантлив для того, чтобы однажды выступать в Формуле 1.

Гюнтер Штайнер: «Он меня впечатлил. На тестах у Кевина Магнуссена совершенно неожиданно возникли проблемы с подголовником, а Пьер сел за руль и сразу же поехал, поскольку у него очень хорошая подготовка.

Я считаю, что ему помогло участие в прошлогодних тестах в Абу-Даби. Кроме того, он уже достаточно времени работает на симуляторе и освоился в команде. Это вовсе не та ситуация, когда Пьетро приезжает раз в два-три месяца поработать на симуляторе, он активно задействован в нашей программе модернизации машины, и это придает ему уверенность.

Если вы чувствуете себя частью команды и знаете, что вас ценят, то работаете лучше. Думаю, когда его попросили на тестах заменить Магнуссена, он был потрясен, но не подал вида, поскольку зрелый для своего возраста. Это одна из причин, почему мы его выбрали. Мы знаем, что если он что-то делает, то делает это правильно. Он не садится просто так за руль Формулы 1, он хочет все сделать правильно.

Еще слишком рано говорить о том, станем ли мы его рассматривать на место основного пилота, но в будущем нам наверняка понадобятся молодые гонщики, и я считаю, что Пьетро достаточно талантлив. По крайней мере, он знаком с Формулой 1, он пилотирует машину, и он достаточно хорош для того, чтобы сделать следующий шаг. Он – отличный гонщик, и я надеюсь, что однажды Фиттипальди перейдет в Формулу 1».

Источник: f1news.ru

FIA более строго следит за соблюдением регламента

Пару недель назад мы писали о новых мерах, предпринятых FIA для того, чтобы более точно определять количество израсходованного топлива и оценивать, совпадают ли эти данные с информацией контрольных датчиков, установленных в машине.

По сути очередная техническая директива федерации нацелена на то, чтобы ликвидировать ещё одну серую зону в регламенте на двигатели, которую команды могли использовать, чтобы добиться не вполне легального преимущества.

В этом году в период зимнего межсезонья заговорили о том, что в силовых установках некоторых команд есть специальный дополнительный топливный резервуар, где скапливается некоторое количество бензина, и находится он между датчиком массового расхода, который контролируется FIA, и насосом высокого давления.

В этом резервуаре может аккумулироваться до 0,1 литра топлива, которое в в финале квалификации могло обеспечить некоторую прибавку мощности. Эксперты оценивают её примерно в 4,5% – разумеется, расход при этом превышал установленный лимит, но датчик FIA уже не мог зафиксировать нарушение.

По мнению авторов конспирологических теорий, «секретный» топливный резервуар мог заполняться в периоды, когда двигатель работал с неполной нагрузкой.

FIA регулярно получает разнообразные запросы от тех или иных участников чемпионата с требованием проверить, не нарушают ли соперники технический регламент. Немецкое издание Auto Motor und Sport приводит слова неназванного инженера одной из команд, сказавшего: «Столько технических директив, сколько нам направила федерация этой зимой, мы ещё никогда не получали».

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг подтвердил: «Мы более строго контролируем все области, в которых производители двигателей теоретически могли нарушать регламент».

Технические эксперты федерации занялись детальным изучением топливных систем всех силовых установок, для чего использовались самые современные технологии. Но в итоге командам всё-таки разрешили использовать дополнительные топливные резервуары, емкостью до 0,1 литра – мотористы уверяют, что это необходимо, чтобы компенсировать перепады давления топлива.

Кстати, подобные небольшие ёмкости, расположенные за пределами ячейки безопасности, уже давно допускались техническим регламентом, это действительно позволяет поддерживать обороты двигателя при перепадах давления в системе. В своё время их объём мог достигать одного литра, но теперь – не более 0,2 л.

Мы рассказывали про новую методику взвешивания машин, что позволит исключить использование большего количества топлива, чем определено правилами. Процедура довольно сложная, но это лишь подчёркивает серьёзность намерений FIA по искоренению возможных нарушений технического регламента.

Источник: f1news.ru

WEC: Пол ди Реста выступит за команду Зака Брауна

Бывший гонщик Формулы 1 Пол ди Реста подписал контракт на выступления в FIA WEC с командой United Autosports, совладельцем которой является Зак Браун, руководитель McLaren Racing. Ди Реста будет выступать на Ligier JS P217 в одном экипаже с Филом Хансоном и Филипе Албукерке в сезоне 2019-2020 годов, который станет дебютным для United Autosports.

Кроме того, в 2019-м команда выйдет на старт марафона «24 часа Ле-Мана» – United Autosports получила приглашение организаторов после победы в азиатском чемпионате Asian Le Mans Series по гонкам на выносливость в классе LMP2.

Пол ди Реста: «Я очень рад предстоящему выступлению в Ле-Мане и в FIA WEC вместе с United Autosports. После победы в азиатском чемпионате в LMP2, участие в FIA WEC – логичный следующий шаг. Хорошо, что я знаком с обоими напарниками, хотя меня ждет определенный вызов. У нас не так много времени на подготовку, но я думаю, что наша команда со всем справится».

Зак Браун, владелец и руководитель команды: «Я рад, что Пол присоединился к команде в FIA WEC. Я считаю, что в нашем распоряжении есть все необходимое, чтобы побороться уже в дебютном сезоне».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я знаю, чего хочу достичь

После успешного дебютного сезона в Toro Rosso Пьер Гасли перешёл в Red Bull Racing. Поработав за рулём новой машины на предсезонных тестах, француз рассказал о впечатлениях от RB15, а также о задачах на этот год.

Вопрос: Какие у вас впечатления от Red Bull Racing-Honda?
Пьер Гасли: Машина, двигатель, всё в целом произвело хорошее впечатление… Всё отлично работает, по крайней мере, такое ощущение сложилось на тестах. Ещё слишком рано делать какие-либо выводы, но начало хорошее. Мы смогли многое проверить.

Вопрос: У вас уже был опыт работы с двигателем Honda – можно ли это считать преимуществом?
Пьер Гасли: Мы работали с новой версией двигателя, но я подробно рассказываю, что узнал за два предыдущих года струдничества с Honda в серии Super Formula и в Формуле 1. Я знаю, как работают японские специалисты, как они общаются с командой, и могу использовать этот опыт сейчас.

Вопрос: Чем отличается атмосфера в Red Bull Racing от Toro Rosso?
Пьер Гасли: Судя по базе команды в Милтон-Кинс, в Red Bull Racing работает больше людей… Кроме того, на входе в здание базы выставлено намного больше кубков. Toro Rosso – итальянская команда, и там больше эмоций. В Red Bull Racing все более спокойные.

Вопрос: Машина сильно отличается от прошлогодней?
Пьер Гасли: Да, из-за нового переднего антикрыла за рулем она кажется совершенно другой. Мы продолжаем изучать, как эти перемены на нас повлияют. На тестах мы в основном занимались вопросами надежности, а не скоростью. Всё функционирует нормально, машина проехала много километров. Пока мы больше работали на инженеров, чем на себя. Важнее было собрать нужную информацию, чем показать хорошее время.

Вопрос: Вы с оптимизмом ждете начала сезона?
Пьер Гасли: По жизни я оптимист. Однако, как я сказал, не стоит торопиться с выводами. Команде надо ещё много работать, чтобы в полной мере разобраться в машине и понять, как по-максимуму использовать её потенциал. В квалификации в Мельбурне посмотрим, насколько мы быстры.

Вопрос: Какие у вас цели на 2019 год?
Пьер Гасли: Продолжать повышать гоночное мастерство. Это только мой второй сезон в Формуле 1, так что мне предстоит многому научиться. У меня отличные позиции: я выступаю в команде, которая не раз выигрывала титулы, а мой напарник Макс Ферстаппен – один из лучших и самых талантливых гонщиков Ф1.

Вопрос: У вас есть шанс завоевать первую победу в этом году?
Пьер Гасли: Если машина достаточно быстра, мы поборемся за победы. Надеюсь, это произойдет довольно скоро. Именно к этому мы стремимся.

Вопрос: Каково это – быть напарником такого гонщика, как Ферстаппен?
Пьер Гасли: У нас с Максом хорошие отношения. Мы знакомы с 2010 года, когда выступали в картинге, и у нас были отличные поединки. В те времена мы учились друг у друга. Мы уважаем друг друга и даже дружим – это преимущество для команды. Мы можем отлично работать вместе.

Вопрос: Чему вы научились у Макса?
Пьер Гасли: Честно говоря, мы провели не так много времени вместе. В этом году мы впервые увиделись в первый день тестов. Вероятно, как только начнется сезон, я смогу понять, как он готовится к уик-энду, к квалификации, к гонке… Работая резервным гонщиком Red Bull, я общался и с Максом, и с Риккардо, и с Феттелем. Увидеть их сильные стороны – это отличный опыт для меня.

Вопрос: Вы почувствовали, что прессинг в Red Bull Racing сильнее?
Пьер Гасли: Да, но это часть игры. В сущности, моя работа не изменилась: нужно как можно быстрее разгоняться и позже тормозить – именно на этом я должен сосредоточиться. Я должен как можно лучше подготовиться к сезону, тренироваться, проводить время на базе, общаться с инженерами.

Вопрос: Как вы расслабляетесь вне трассы?
Пьер Гасли: Я никогда не расслабляюсь. Я всегда стараюсь узнать что-то новое. Я считаю себя весьма конкурентоспособным гонщиком и знаю, чего хочу достичь в этом спорте. Когда я что-то делаю хорошо, то понимаю, что всё в порядке. Когда что-то идёт не так, знаю, что допустил ошибку. Важно понимать, в чём можно прибавить. Во всех элитных видах спорта чувствуешь огромный прессинг.

Вопрос: Кристиан Хорнер говорил, что возможно, вы слишком рано получили свой шанс. Это добавляет прессинга?
Пьер Гасли: Я так не думаю. Я объективен: я провожу второй сезон в Формуле 1, а в этом спорте каждый год приобретаешь новый опыт, и это помогает стать сильнее. Конечно, скорость тоже важна – вы получаете свой шанс, если у вас есть талант, если вы умеете работать с машиной, чувствовать нюансы её поведения, при необходимости менять стиль пилотирования, работать с инженерами… Я постараюсь как можно быстрее всё узнать.

Вопрос: Вы обратили внимание на скорость Ferrari?
Пьер Гасли: Судя по всему, это сильный соперник, но у меня не было времени, чтобы всё проанализировать. Мы не знаем, с каким количеством топлива в баке они работали, с какими настройками двигателя… До сих пор они неплохо выглядели, но важно это продемонстрировать в Мельбурне.

Вопрос: В этом году в Формуле 1 выступает немало молодых гонщиков. Ваше поколение – самое талантливое за последние несколько лет?
Пьер Гасли: Честно говоря, я не знаю. Сейчас выступает много молодых пилотов, но это объясняется ещё и тем, что мы начали карьеру раньше, чем представители предыдущих поколений. Не знаю, можно ли нас считать самыми талантливыми Но мы были очень быстры в картинге и в молодежных сериях.

Вопрос: У гонщиков вашего поколения есть какая-то особенность, которая позволяет показывать высокие скорости?
Пьер Гасли: Возможно, хорошо, что, выступая ещё в молодёжных сериях, мы боролись вместе – благодаря этому каждый из нас становился сильнее. Когда вокруг много талантливых гонщиков, то требования растут, и в итоге все начинают выступать лучше.

Источник: f1news.ru

В Mercedes представили раскраску машины Формулы E

В следующем сезоне Формулы E, который стартует в декабре 2019 года, концерн Mercedes официально выставит свою заводскую команду, но уже на предстоящем Женевском автосалоне, который откроется на этой неделе, будет демонстрироваться гоночный электромобиль, получивший название EQ Silver Arrow 01.

Пока это своего рода концепт-кар, и, как явствует из пресс-релиза Mercedes, даже версия раскраски машины ещё не окончательная, но уже сейчас машина выглядит впечатляюще.

«Формула E будет для нас совершенно новым проектом, – прокомментировал Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport. – Но мы готовы к этому вызову и хотим продемонстрировать наши возможности в области создания электромобилей, а также продвигать наш бренд EQ».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо работает над новым дизайном шлема

На тестах в Барселоне Даниэль Риккардо использовал шлем необычного дизайна, в оформлении которого преобладали светло-розовые тона. Гонщик Renault рассказал, что это еще не окончательный вариант раскраски, и перед этапом в Мельбурне он представит новый дизайн.

«В Барселоне вы видели что-то вроде тестового концепта, называйте это так, – приводит слова Даниэля Racefans. – Я работаю над дизайном с австралийским художником, который занимается проектом уже несколько месяцев. Итоговый вариант вы увидите в Мельбурне, и он определенно будет отличаться от того дизайна, к которому все привыкли.

Обычно на шлемах нарисованы линии, которые ничего не значат, и мы попытались уйти от традиционного дизайна. Раскраска шлема должна быть броской. Дизайн будет напоминать современное искусство».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон принял участие в велогонке в Омане

В минувший уик-энд Дженсон Баттон принял участие в трёхдневной велогонке Haute Route Oman, проходившей по горным дорогам ближневосточного государства Оман.

Участникам соревнования пришлось преодолеть дистанцию в 238 км, причём значительная её часть – это затяжные подъёмы, так что уровень сложности гонки не стоит недооценивать. Но Дженсон, как всегда, в отличной физической форме, и такого рода испытания помогают ему подготовиться к предстоящему сезону.

«Позади три трудных дня велогонки, но я получил настоящее удовольствие и финишировал 30-м, что не так плохо! – написал Дженсон на своей странице в Instagram. – По ходу гонки у меня было несколько отличных сражений, а теперь надо отдохнуть перед тестами за рулём машины Super GT, которые пройдут в четверг».

В 2019 году Баттон продолжит выступать в японской кузовной серии Super GT, где в прошлом сезоне он выиграл титул, а также вновь проведёт «24 часа Ле-Мана» в составе российской команды SMP Racing.

Источник: f1news.ru