Френтцен: Чемпионом станет Себастьян Феттель

Хайнц-Харальд Френтцен завершил карьеру в Формуле 1 ещё в 2003 году, но по-прежнему внимательно следит за чемпионатом мира. По его мнению, итоги тестов в Барселоне позволяют говорить о том, что преимущество сейчас на стороне Ferrari, и у Себастьяна Феттеля есть неплохой шанс завоевать пятый титул.

«Пока у меня создалось впечатление, что в Ferrari готовы к сезону немного лучше, и эта команда действительно будет прессинговать Mercedes, – считает ветеран Ф1, который провёл 156 Гран При. – Тесты в Барселоне показали, что в Маранелло лучше справились с задачей в условиях изменившегося регламента на аэродинамику. Их машина сразу оказалась очень быстрой.

Что касается Mercedes, я слышал, что итоги тестов команду не очень радуют, проблема в том, что новая машина склонна к недостаточной поворачиваемости».

Тем не менее, Френцен считает, что в перспективе Льюис Хэмилтон может как минимум повторить рекорд Михаэля Шумахера, на счету которого семь чемпионских титулов: «Хэмилтон уже стал пятикратным чемпионом мира, хотя ещё достаточно молод. У него в колчане ещё есть стрелы. Но тут всё всегда зависит от самого гонщика – хочет ли он ещё долго оставаться в спорте или собирается заняться чем-то другим, как Нико Росберг.

Но я ожидаю, что Льюис продолжит выступать ещё несколько лет, и тогда рекорд Михаэля может не устоять. Если же говорить о предстоящем сезоне, то чемпионом станет Себастьян Феттель».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: А девушки – потом!

Даниэль Риккардо отмёл все разговоры о том, что он встречается с моделью Джессикой Гомес, его землячкой из австралийского города Перт. Судя по всему, сейчас его волнует только предстоящий сезон, в котором он впервые будет выступать за команду Renault.

В декабре австралийская пресса распространила сплетню о том, что Даниэль якобы уже несколько недель встречается с Гомес, но просто пара не афиширует свои отношения.

После завершения тестов в Барселоне он рассказал, что узнал об этом одним из последних.

«Это смешно. Когда я прилетел домой после окончания прошлого сезона, друзья прислали мне сообщение: «Дружище, а ты попал на первую страницу газеты».

Я удивился: «Что случилось? Что я на этот раз натворил? В чём провинился?»

А они ответили: «Вроде бы ты встречаешься с моделью». Этого ещё не хватало! В общем, я даже не знаю, откуда взялись такие слухи. Впрочем, сама по себе новость была всё-таки хорошей – я вообще стараюсь во всём видеть позитивные стороны. Даже если это просто выдумано».

На своей странице в Instagram Даниэль написал: «Предсезонные тесты позади! Получаю удовольствие, работая с Renault F1, теперь эта команда – мой новый дом. Через две недели начнётся веселье! Посмотрим, что нас ждёт!»

В одном из интервью под конец тестов Риккардо пришлось отвечать на вопрос, когда от него ждать новых побед.

«Сказать, что это может быть уже в Мельбурне, было бы, пожалуй, наивно. А если честно, то попросту невежественно, – ответил австралиец. – Понимаете, я хотел бы побеждать ещё вчера, но при этом не смогу бороться за победы даже завтра – осознавать это нелегко. Но всё-таки, если говорить о будущем, то команда Renault – самый лучший выбор. Я верю, что мы ещё будем побеждать. Хотя вряд ли это будет в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Моя цель – бороться за подиумы

У команды, предыдущие 11 лет известной как Force India, теперь новое название, новые владельцы, и формально у неё новая лицензия, полученная от FIA только в прошлом августе. Но состав сменился лишь частично, так что по сути Серхио Пересу предстоит уже шестой год выступать за этот коллектив, который по-прежнему базируется в Сильверстоуне, хотя формально для Racing Point это будет первый полный сезон в чемпионате мира.

Серхио уверен, что в 2019-м команда вновь будет бороться за 4-е место в Кубке конструкторов, а кроме того его волнует будущее Гран При Мексики.

Вопрос: Такое впечатление, что на тестах вместе с командой вы не стремились показать всё, на что способна ваша новая машина, верно?
Серхио Перес: Мы пока не знаем, какие позиции занимаем, но точно что у нас не самая быстрая машина в средней группе команд, хотя и не самая медленная. При этом разница между самой быстрой и самой медленной – меньше полсекунды. По-моему, результаты очень плотные.

Вопрос: Например, McLaren выглядит очень неплохо…
Серхио Перес: Да, у них быстрая машина, они показывали хорошие результаты, но думаю, что мы от них почти не отстаём.

Вопрос: В прошлом году вы говорили, что теперь, когда у команды сменились владельцы и порядок с финансированием, в 2019 году Racing Point сможет опередить Renault. Вы по-прежнему так считаете?
Серхио Перес: Да, наша цель – занять 4-е место в Кубке конструкторов, и то, что я увидел на тестах, придаёт мне уверенность, что мы сможем её достичь. У команды по-настоящему боевой настрой, и у нас есть всё для того, чтобы добиться таких результатов.

Вопрос: Говорят, Racing Point подготовит для гонки в Австралии заметно модернизированную машину по сравнению с той её версией, что мы видели в Барселоне…
Серхио Перес: Да, у нас всё готово для того, чтобы привезти в Мельбурн существенно обновлённую RP19, и там мы померяемся силами с другими командами средней группы.

Вопрос: Ferrari очень здорово выглядела на тестах, Шарль Леклер тоже произвёл отличное впечатление. А вы по-прежнему не исключаете переход в Скудерию в будущем?
Серхио Перес: Времена изменились, и теперь моя главная цель в том, чтобы помочь Racing Point сделать следующий шаг вперёд. Я в полной мере задействован в этом проекте, и вместе мы можем добиться высоких результатов.

Вопрос: Что больше всего бросилось вам в глаза на тестах?
Серхио Перес: То, насколько плотные результаты в середине пелотона. Я думал, что отрывы будут больше, однако в этом сезоне нам предстоит чрезвычайно острое соперничество.

Вопрос: Вы допускаете, что лидером этой группы может стать Alfa Romeo?
Серхио Перес: Пока не могу сказать, кто из команд-середняков может выйти вперёд, ведь на тестах все показывали вполне сравнимые результаты. Но я уверен, что мы сможем всех опередить.

Вопрос: Если говорить о топ-командах, то как вы считаете, удастся ли Ferrari провести этот сезон лучше, чем предыдущий?
Серхио Перес: В Барселоне Скудерия выглядела очень неплохо, это точно, но я не знаю, может быть, в Mercedes раскрыли не все свои карты. Мне показалось несколько странным, что на тесты они привозили две разные машины – не исключено, что они рассчитаны на разные типы трасс. Впрочем, в Формуле 1 немало странных вещей.

Вопрос: Может ли так случиться, что Red Bull Racing с новыми силовыми установками Honda несколько сдаст позиции, и у вас будет возможность вступить с ними в реальную борьбу?
Серхио Перес: Этот вопрос мы себе тоже задаём, однако надо дождаться гонки в Мельбурне – только тогда станет понятно, на что мы можем претендовать. И при этом стоит помнить, что сезон в Формуле 1 очень долгий, так что лучше проявлять терпение.

Вопрос: Увидим ли мы вас в этом году на подиуме?
Серхио Перес: Моя цель – бороться за подиумы, так что, по-моему, это возможно.

Вопрос: В последнее время всё больше волнений по поводу того, что Гран При Мексики может быть исключён из календаря Формулы 1 уже в следующем году. Что вы думаете по этому поводу?
Серхио Перес: Для Мексики это уникальное спортивное событие, и подобные события нужны, чтобы наша молодёжь верила в свою страну, в том, что ей под силу большие проекты. По-моему, Гран При способствует улучшению имиджа страны, поэтому все очень надеются, что гонка Формулы 1 будет проводиться в Мехико ещё много лет. Однако пока остаётся только следить за развитием событий.

Источник: f1news.ru

Булье: Моя новая миссия хороша тем, что это новый вызов

Мы писали о том, что Эрик Булье, минувшим летом расставшийся с должностью гоночного директора McLaren, получил новое назначение: теперь он стал советником и послом Гран При Франции. В интервью F1News.ru он рассказал о своей новой работе, поделился впечатлениями о тестах в Барселоне, а также признал, что чувствует ответственность за прошлогодний кризис в McLaren.

Вопрос: О вашем новом назначении стало известно только сейчас, в период зимних тестов, но, наверное, вы приняли предложение промоутеров Гран При Франции задолго до этого?
Эрик Булье: Конечно, но пока не подписаны все договорённости, вы никогда ничего не станете рассказывать. Кроме того, до определённого момента действовали некоторые ограничения, связанные с моей предыдущей работой, и я должен был их соблюдать. Но переговоры, разумеется, велись до того, как было сделано официальное заявление.

Вопрос: Обычно роль посла какого-либо проекта или советника не ассоциируется с какими-то конкретными обязанностями – можете рассказать поподробнее о вашей новой работе?
Эрик Булье: Думаю, слово «посол» говорит само за себя – я представляю промоутеров Гран При Франции и буду заниматься продвижением этой гонки. Что касается работы в качестве советника по спортивным и оперативным вопросам, я должен способствовать всем контактам с командами, гонщиками и другими промоутерами. Кроме того, я отвечаю за отношения между промоутером и автодромом Поль-Рикар, потому что это разные организации.

В общем, я просто стараюсь применить свой опыт, чтобы понять, чего ждут от нашего Гран При болельщики, команды, гонщики, но также руководство Формулы 1 и вообще все, кто как-то связан с гонкой, и как сделать так, чтобы она проходила как можно лучше.

Но у меня есть ещё одна роль, которая больше связана с вопросами стратегии. Речь о том, что нужно делать уже сейчас и в ближайшем будущем, чтобы Гран При Франции долгие годы оставался успешным проектом. Тут немало вопросов и тем для дискуссий, в том числе такой: может быть, в перспективе стоит заняться изменением дорожной сети вокруг автодрома и убедить местные власти инвестировать в это деньги. Но круг вопросов очень широк.

Вопрос: Вероятно, после неудачного прошлогоднего опыта вы хотите навсегда решить проблему пробок в дни гоночных уик-эндов?
Эрик Булье: Команда, отвечающая за проведение Гран При Франции, уже шесть месяцев работает над тем, чтобы разобраться в причинах возникновения пробок и понять, как в будущем добиться улучшения ситуации. Собран огромный объём информации, подключены опытные эксперты в области организации движения, которые занимались моделированием дорожной ситуации вокруг трассы – на решение задачи потрачены большие деньги, полагаю, порядка миллиона евро. Теперь надо определиться, что мы можем предпринять. Мы точно знаем, что не в наших силах, но, например, можно построить больше парковок в стороне от автодрома, откуда болельщики будут доставляться шаттлами.

Кроме того, в этом году будет намного более обширная культурная программа: все три дня уик-энда будут проходить концерты, так что люди, которые будут жить в кемпингах, смогут наслаждаться различными шоу в режиме нон-стоп. Думаю, это тоже будет интересно, ведь чем больше болельщиков предпочтёт кемпинги, тем меньше они будут перемещаться на своих автомобилях – следовательно, интенсивность трафика снизится.

В общем, есть много различных способов, но последнее слово, конечно, за местными властями, ведь их ещё надо убедить принять наш план.

Вопрос: А что важнее для французской публики – чтобы добивалась успехов команда Renault, или чтобы высокие результаты показывали французские гонщики – Роман Грожан, выступающий за Haas F1, и Пьер Гасли, в этом году перешедший в Red Bull Racing?
Эрик Булье: Лично для меня важнее, чтобы успешно выступали французские гонщики. Но, конечно, нам также хотелось бы видеть, как побед добивается французская машина или французские моторы. Впрочем, наверное, у каждого болельщика свои приоритеты.

В прошлом году на трибунах было очень много французских зрителей, но мы очень заинтересованы в том, чтобы наш Гран При привлекал публику из Англии, из других европейских стран, а также из России. Приезжайте, у нас тут весело, получите удовольствие от посещения гонки Формулы 1, и в целом опыт пребывания во Французской Ривьере вам понравится.

Думаю, мы постараемся что-то предпринять, чтобы у российских болельщиков была возможность поддерживать Даниила Квята. Не сомневаюсь, что Гран При Франции в этом году пройдёт очень интересно.

Вопрос: Вы были на тестах в Барселоне – не скучаете по атмосфере паддока, или новая работа полностью вас устраивает на этом этапе карьеры?
Эрик Булье: Знаете, я 22 года руководил гоночными командами, в том числе 9 лет в Формуле 1 – это моя жизнь, поэтому мне всегда комфортно в паддоке. Скажу так: моя новая миссия хороша тем, что это новый вызов, поскольку это другая сторона Формулы 1. Теперь я смотрю на всё с позиций промоутера, а также должен понимать, что хотят получить болельщики – думаю, новая работа будет приносить мне удовольствие. Впрочем, мне всего 45, ещё работать и работать, и никогда не знаешь, что тебе готовит будущее.

Вопрос: Какие главные впечатления остались у вас после увиденного на тестах? Как полагаете, пойдут ли очередные изменения технического регламента на пользу Формуле 1?
Эрик Булье: Меня впечатлило вот что: несмотря на упрощение конструкции переднего крыла, машины остаются очень быстрыми – полагаю, скорости только вырастут. Инженеры знают, как компенсировать снижение эффективности шасси, даже если вы ограничиваете их свободу творчества. Такое впечатление, что машины стали проще в управлении, а если это так, можно ожидать, что обгонов будет больше. В этом плане обновлённый регламент оказался действенным.

Хорошо и то, что команды середины пелотона подтянулись друг к другу, но, может быть, и к лидерам. Хотя в первой тройке по-прежнему останутся Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, характер борьбы в этом году может существенно измениться.

Вопрос: За какую из команд, в которых вы работали в прошлом, больше болеете – за Renault, бывшую Lotus, или за McLaren?
Эрик Булье: Если честно, мне приятно видеть прогресс обеих, так что я желаю Renault и McLaren успеха. Думаю, в этом году мотористы Renault отлично поработали, модернизируя двигатель, поэтому мы видим, что обе команды прибавили в скорости.

Вопрос: Не можем не спросить ещё вот о чём: вы чувствуете личную ответственность за прошлогодний кризис в McLaren, или ваш уход из команды скорее связан с тем, что вы оказались, возможно, не в том месте в неудачное время?
Эрик Булье: Думаю, в какой-то мере надо говорить о том, и о другом. Когда я пришёл в McLaren, многие решения уже были приняты, и с этим надо было как-то работать. Если же говорить о причинах моего ухода в прошлом году, то, с одной стороны, от одного человека зависит далеко не всё, ведь это очень большая организация; с другой, я занимал должность гоночного директора, и поскольку не смог добиться улучшения результатов, то чувствовал свою ответственность. Именно поэтому я ушёл.

Вопрос: Но у вас сохранились хорошие отношения с McLaren, с руководством команды?
Эрик Булье: Они очень хорошие, и вчера вечером мы посидели вместе с Заком Брауном за бокалом вина. Так что всё нормально.

Источник: f1news.ru

В Ferrari решили исключить Mission Winnow из названия

В заявочном листе на предстоящий сезон, обнародованном FIA в начале февраля, официальное название команды из Маранелло выглядело так: Scuderia Ferrari Mission Winnow.

Однако в уточнённой версии списка участников чемпионата, опубликованной на сайте FIA, итальянская команда теперь именуется как Scuderia Ferrari, т.е. из названия исключено название глобальной кампании Mission Winnow, связанной с табачной корпорацией Philip Morris International (PMI). Она продолжает сотрудничать с Ferrari несмотря на все запреты на прямое спонсорство такого рода, и изначально подчёркивалось, что новая совместная инициатива PMI и команды из Маранелло не предполагает продвижение какой-либо табачной продукции.

Мы рассказывали о том, что в Австралии начато официальное расследование в связи с логотипами Mission Winnow, и не исключено, что именно это стало причиной, по которой перед самым началом сезона название команды пришлось сократить.

Выдержка из заявочного листа FIA на 2019 год

Впрочем, всё прояснится только в дни гоночного уик-энда в Мельбурне. На тестах в Барселоне логотипы Mission Winnow занимали доминирующее место в оформлении SF90, поэтому интересно посмотреть, как машины Ferrari будут выглядеть через две недели в Австралии.

Также в заявочном листе FIA двигатели, которые использует Racing Point, теперь именуются BWT Mercedes, т.е. в название включена аббревиатура, указывающая на австрийских спонсоров команды.

Источник: f1news.ru

Призовые выплаты командам превысят $1 миллиард

По итогам прошлого сезона Ferrari по-прежнему получит от FOM больше, чем любая другая команда, а также в Liberty Media приняли решение выплатить призовые Racing Point, – сообщает RaceFans.

Выплаты призовых рассчитываются на основе результатов, показанных командами в предыдущем сезоне, и в 2019-м Ferrari должна получить от FOM $205 млн. Победа в Кубке конструкторов пятый год подряд досталась Mercedes, однако чемпионской команде причитается несколько меньшая сумма – $177 млн.

Всего между командами чемпионата будет распределено $1,004 миллиарда.

Самую большую прибавку заработала Haas F1, в 2018-м занявшая 5-е место в Кубке конструкторов. Впрочем, при этом сумма её призовых лишь на $10 млн. больше, чем у Williams, хотя команда из Гроува заняла последнее место в чемпионате.

Система призовых выплат, действующая в Формуле 1 с 2013 года, предполагает, что эта часть доходов команд делится на три составляющих. «Первая колонка» – фиксированные выплаты всем участникам чемпионата, которые как минимум в двух из трёх предыдущих сезонов финишировали в первой десятке зачёта Кубка конструкторов.

«Вторая колонка» рассчитывается по итогам результатов команды в предыдущем сезоне.

Кроме этого существует система бонусов, в частности, Ferrari, Red Bull Racing, McLaren, Mercedes и Williams получат дополнительные выплаты за стаж выступлений в Формуле 1. Но есть и отдельная статья, по которой деньги полагаются только Ferrari, поскольку Скудерия считается Long-Standing Team, т.е. команда, которая участвует в чемпионате дольше всех. По одной этой статье Ferrari получит в 2019 году $73 млн.

Также надо подчеркнуть, что в Liberty приняли решение включить Racing Point в список тех, кому полагаются выплаты по «Первой колонке», несмотря на то, что формально это новая команда, которая участвует в чемпионате мира только с августа прошлого года.

Cуммы призовых по итогам сезона 2018 года (млн. долларов)

Команда 1 2 Бонусы Всего с 2018-м
Ferrari 35 56 114 205 +5,7%
Mercedes 35 66 76 177 +4,1%
Red Bull Racing 35 46 71 152 +4,1%
McLaren 35 32 33 100 +23,5%
Renault 35 38 7,6 73 +17,7%
Haas 35 35 70 +32,1%
Williams 35 15 10 60 -21,1%
Racing Point 35 24 59 -14,5%
Alfa Romeo (Sauber) 35 21 56 +21,7%
Toro Rosso 35 17 52 -7,1%

В последней колонке – разница в выплатах по сравнению с прошлым годом (за сезон 2018 года).

Источник: f1news.ru

Жан Алези: Леклер будет подгонять Феттеля

Жан Алези, комментируя итоги тестов в Барселоне, предположил, что по ходу сезона Шарль Леклер не будет отставать от Себастьяна Феттеля, хотя вряд ли станет нарушать оговорённую руководством команды иерархию.

«В Барселоне мы с первых кругов увидели, что Ferrari в отличной форме, а это очень важно, – сказал бывший гонщик Ferrari в интервью Radio Sportivo. – Безусловно, Mercedes будут очень сильны, но Скудерия выглядит более конкурентоспособно, чем в прошлом году.

В Mercedes на две серии тестов привозили две очень разные машины, а это не очень хороший знак. Вероятно, изначальный проект не позволил добиться тех результатов, на которые они в теории надеялись. Но в Маранелло построили очень быструю машину и теперь займутся её дальнейшей доводкой.

Думаю, появление в команде такого гонщика, как молодой Шарль Леклер – это дополнительный стимул для Себастьяна Феттеля, который во второй половине прошлого сезона выступал неважно, хотя никто так и не понял, почему. Леклер вырос в Ferrari, он хорошо знает, что за атмосфера в этой команде, и не испытывает особого прессинга, ведь Маттиа Бинотто объяснил, что он должен выполнять инструкции команды и помогать напарнику.

Шарль не будет ставить под сомнение статус Феттеля как пилота номер один, но однозначно будет показывать вполне сравнимые с ним результаты. План команды такой: Феттель должен выигрывать гонки, а Леклер – занимать вторые места. Но сезон очень долгий, в нем 21 гонка, так что посмотрим…»

Источник: f1news.ru

Кэри: Потеря пяти гонок – маловероятный сценарий

Вчера мы писали о том, что организаторы Гран При Мексики пропустили крайний срок подачи заявки на проведение этапа в 2020 году, поскольку гонка лишилась государственного финансирования.

Однако в 2019-м истекают контракты на проведение ещё ряда Гран При, причём некоторые из них, например, гонки в Сильверстоуне и Монце, давно обрели статус не просто традиционных, но практически культовых.

Впрочем, по словам Чейза Кэри, исполнительного директора Формулы 1, в ситуации с истечением срока контрактов нет ничего уникального, и подобные проблемы приходится решать ежегодно.

«У нас есть контракты с автодромами, действие которых заканчивается в 2019-м, и мы должны либо заключить новые договорённости, либо каждый пойдёт своим путём, – заявил Кэри. – В этом нет ничего уникального, в предыдущем году было то же самое.

В 2018-м мы продлили несколько контрактов, как и за год до этого. В каждом случае приходится решать свои вопросы. Именно такой процесс идёт сейчас – речь идёт о продлении договорённостей на 2020-й. Мы всегда одновременно ведём переговоры по трём или четырём направлениям, требующим первоочередного внимания.

Потеря пяти гонок нанесла бы серьёзный ущерб календарю чемпионата, хотя это маловероятный сценарий, но от одной или двух, возможно, придётся отказаться, поскольку их организаторы не в состоянии платить большие деньги, которых требует проведение этапа Формулы 1.

Поскольку мы работаем уже не первый год, то, думаю, направление развития нашего бизнеса выбрано правильно. Мы считаем, что гоночный календарь может пополниться новыми гонками. В мире есть страны, где хотят проводить Гран При, причём это только новые рынки, но и традиционные, такие, как Западная Европа».

Судя по всему, Кэри имеет в виду интерес к возрождению Гран При Голландии, который в последнее время только растёт. При этом в Liberty Media уже заключён контракт на проведение Гран При Вьетнама начиная с 2020 года.

Источник: f1news.ru

В Мельбурне завершается подготовка к Гран При

Организаторы Гран При Австралии объявили о том, что в этом году в Альберт-парке вновь появится особое пространство для болельщиков, которое называется M-Lane – там сосредоточены основные точки питания, концертные площадки и разнообразные выставки.

Новинка этого сезона – бар Water’s Edge, расположенный на берегу озера, где в течение всех четырёх дней гоночного уик-энда будут выступать популярные диджеи – в дополнение к подаваемым напиткам и закускам.

Как подчеркнул Крэйг Флетчер, руководитель департамента автоспорта и развлечений компании Australian Grand Prix Corporation (AGPC), «Еда, музыка, искусство и спорт в значительной степени определяют идентичность Мельбурна, и M-Lane – идеальная площадка для того, чтобы всё это ярко продемонстрировать».

Как обещает пресс-служба AGPC, все, кто удобно устроится в креслах где-нибудь на территории M-Lane, могут не только расслабиться и перекусить, но и наблюдать за всем, что происходит на трассе Гран При, благодаря установленному там огромному экрану. Что же касается предлагаемого меню, то за него будут отвечать лучшие мельбурнские компании, специализирующиеся в области уличной еды.

Любопытно, что организаторы пригласили для работы в дни гоночного уик-энда даже мастеров парикмахерского дела и прочих представителей индустрии красоты, которые также развернут свои передвижные салоны в Альберт-Парке. В общем, болельщики при желании смогут что-то подправить в своём внешнем виде в непосредственной близости от трассы.

Тем временем завершается подготовка собственно гоночного кольца, в частности, в ближайшее время должны быть закончены работы по установке ограждений на старт-финишной прямой.

Источник: f1news.ru

Прост: С годами машины Ф1 становились более стерильными

Ален Прост, четырёхкратный чемпион мира, не скрывает, что он не слишком большой поклонник машин Формулы 1 современного поколения. И хотя ему никогда не доводилось пилотировать машины с гибридными силовыми установками, он сомневается, что этот опыт доставит ему удовольствие.

«Хотелось бы попробовать, но просто из любопытства. Не думаю, что этот опыт мне так понравится, что захочется его повторить, – сказал Прост. – В моё время у каждой машины была душа, было сердце. Ты чувствовал буквально каждую неровность асфальта, и надо было всё время работать рулём, корректировать направление движения, поскольку ты всё время пилотировал на грани вылета с трассы. И на каждом круге ощущения от машины были разными. Однако с годами гоночная техника становилась всё более стерильной.

Современные машины намного совершеннее, но пропало это особое чувство».

По мнению Проста, если говорить об истории Формулы 1, то наиболее яркий и драматичный её период – это годы его противостояния с Айртоном Сенной: «Наше соперничество было исключительно напряжённым. В человеческом плане мы были очень разные, и это отражалось на ходе нашей борьбы на гоночных трассах. Айртон был очень эмоциональным по характеру, а мне свойственен более вдумчивый подход, но наши схватки были настолько интенсивными, что ничего подобного, возможно, уже никогда не будет.

Мы действительно не знали, что может произойти после старта гонки – всё закончится обычным сходом или кто-то может даже погибнуть».

Иногда Прост садится за руль одной из исторических машин, на которых он выступал в 80-х, и участвует в демонстрационных заездах – в недавнем прошлом он принимал участие в Фестивале скорости в Гудвуде, а в 2018-м в Ницце пилотировал Renault RE40 V6 Turbo, машину 1983 года, на которой в том сезоне он одержал четыре победы.

Источник: f1news.ru

УАЗ обновил «Хантер» (но теперь он стоит как «Патриот»)

Коротко напомним. В конце 2018 года закончилось действие сертификационных документов на внедорожник «Хантер». Но УАЗ нашёл способ продлить жизнь ветерану: чтобы упростить задачу, модель сертифицировали не как легковой автомобиль повышенной проходимости (категория транспортного средства M1G), а как грузовик категории N1G.

Теперь об этом объявлено официально. При этом «Хантер» обзавёлся антиблокировочной системой тормозов, а также мостами «Спайсер» и трансмиссией Dymos. Как напоминает пресс-служба марки, корейская пятиступенчатая коробка также устанавливается на модели «Патриот» и «Пикап» и зарекомендовала себя «как очень надёжный агрегат».

Со 135-сильным бензиновым 2.7 (217 Н·м) обновлённый «Хантер» будет стоить 658 800 рублей. Но это — с учётом скидок по госпрограммам «Первый автомобиль» или «Семейный автомобиль».

Без 10-процентной скидки получается 732 тысяч рублей, хотя дореформенную модель ещё можно купить за 687 000. С такими ценниками «Хантер» продолжит оставаться нишевой моделью, ведь самый простой «Патриот» (с уазовской раздаточной коробкой) предлагается дилерами за 777 тысяч, то есть всего на 45 тысяч дороже.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71879-uaz_obnovil_hanter_no_teper_on_stoit_kak_patriot/

В Беларуси хотят пожизненно лишать прав за пьяное вождение

«Думаю, если после введения этих дополнительных норм ситуация на дорогах не станет значительно лучше, мы будем предлагать лишение права управления транспортным средством и изъятие транспортных средств после первого задержания в состоянии алкогольного опьянения. Вплоть до пожизненного», — сказал министр в интервью телеканалу «Беларусь 1».

Кроме того, Шуневич добавил, что ведомство выступает с предложением о введении в Беларуси балльной системы борьбы со злостными нарушителями правил дорожного движения. Многие страны, по его словам, уже пошли по этому пути.

«Как мы полагаем, это возымеет профилактический эффект. Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения», — отметил он.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71969-v_belarusi_hotyat_pozhiznenno_lishat_prav_za_pyanoe_vozhdenie/

Работу губернаторов оценят по качеству дорог

Эффективность глав регионов будут оценивать по качеству дорог, новую методику оценки правительству предложили в Минэкономразвития, пишет газета Ведомости, со ссылкой на документ. Руководителям регионов надлежит ориентироваться на федеральный проект «Дорожная сеть», который входит в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

По предложенной системе главы регионов смогут получить самый высокий балл (0,5) за ремонт региональных трасс, 0,35 — за ремонт дорог в агломерациях с населением более 200 тысяч человек, еще 0,15 — за снижение доли перегруженных дорог. Самые высокие баллы положены за выполнение плана более чем на 90 процентов.

Поддерживать дороги и проводить текущий ремонт регионы должны за счет своего бюджета, федеральные средства выделяются на полную реконструкцию, пояснил собеседник издания.

За строительный сезон средний регион с протяженностью дорог около 5000-6000 километров должен будет приводить в нормативное состояние 300 километров асфальта. Эксперты полагают, что больший объем работ уже не смогли бы «переварить» строители.

В Минэкономразвития и в Минтрансе пока не комментируют эту инициативу. О необходимости повышения качества российских дорог говорил президент Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию 20 февраля.

По данным портала Domofond, качеством дорожной инфраструктуры довольны жители Грозного, Геленджика, Тюмени. В топ-10 городов с лучшими дорогами также попали Нальчик, Абакан, Анапа, Майкоп, Сочи, Калининград и Армавир.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71970-rabotu_gubernatorov_ocenyat_po_kachestvu_dorog/

Hyundai Santa Fe против Renault Koleos: задавайте вопросы!

Новый «Санта» не так давно добрался до России, а уже вовсю мелькает на улицах авангардной физиономией. «Колеос» тоже выглядит интересно, однако не выходит из разряда экзотики. Получается, дело вовсе не в наряде и макияже, а в умениях? И мы решили сравнить Hyundai с Renault — оба кроссовера пятиместные, дизельные, с автоматами и полным приводом. Первые выводы уже сделаны, но еще не поздно задать экспертам именно ваши вопросы — не стесняйтесь высказываться в комментариях ниже на странице. Прогнозы по победителю тоже приветствуются.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71967-hyundai_santa_fe_protiv_renault_koleos_zadavaite_voprosy/

Из танковоза сделали очень странный пятиосный «джип» (видео)

Очередной экспонат коллекции — пятиосный внедорожник Dhabiyan. Взяв за основу танковоз Oshkosh M1075 (по другим данным, в прошлой жизни грузовик служил основой для буровой установки), авторы этого творения водрузили на армейское шасси кузов Jeep Wrangler Unlimited.

Сам шейх не упустил возможности похвастаться исполинскими габаритами своего приобретения: в длину внедорожник растянулся на 11 метров, а в высоту достигает 3,3 метра!

Сообщается, что Dhabiyan весит 24 тонны и оснащен грузовым турбодизелем Caterpillar C15, объём которого достигает 15,2 литра, а мощность — 600 л.с. По всей видимости, авторы исполинского «джипа» никак не дорабатывали шасси исходного грузовика, ограничившись лишь созданием «надстройки».

Во время загрузки произошла ошибка.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71925-iz_tankovoza_sdelali_ochen_strannyi_pyatiosnyi_dzhip_video/

На парковочное место предложили выделять по 500 тыс. руб.

Такое предложение, как сообщает РИА Новости, содержится в письме парламентария министру промышленности и торговли Денису Мантурову. Он считает, что семьям нужно предоставлять на эти цели до 500 тыс. руб.

«Считаю целесообразным создание отдельной государственной программы, в которой будет предусматриваться выдача семьям сертификатов стоимостью от 200 до 500 тыс. руб. на приобретение парковочного места в зависимости от субъекта, в котором они проживают», — говорится в письме.

Депутат пояснил, что программы льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» сейчас пользуются большой популярностью у населения. Однако, купив машину, семья часто не может позволить себе парковочное место, отметил он.

Напомним, 1 марта возобновляются программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Общий их бюджет в 2019 году составит 3 млрд руб.

Самая безумная парковка в мире: видео из Бангкока

Во время загрузки произошла ошибка.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71972-na_parkovochnoe_mesto_predlozhili_vydelyat_po_500_tys_rub/

В МВД поддержали идею об ограничениях на въезд в центр Москвы

Читайте также

Власти пояснили, кто первым может попасть под «запрет на въезд»В Департаменте транспорта Москвы прокомментировали идею, по которой в столице появятся экологические зоны

Еще в прошлом году Совет по правам человека предложил правительству Москвы определить зоны, требующие закрытия для въезда транспорта низкого экологического класса, и установить категории автомобилей, на которые сможет распространяться данное ограничение. Предполагалось, что столичные власти должны будут подготовить соответствующую «дорожную карту» к 4 марта. Районы с ограниченным въездом пока не назывались, но известно, что контролировать проезд смогут камеры.

Летом прошлого года также вступила в силу новая редакция ПДД, в которой появились новые дорожные знаки, обозначающие зоны, куда запрещено въезжать транспорту с «грязным» выхлопом. Главным образом ограничения направлены на автомобили с двигателями «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2».

Ранее инициативу уже поддержали в Минтрансе и правительстве Москвы. Теперь же, как пишет РБК, идея нашла поддержку и в МВД. «МВД России указанная инициатива была рассмотрена и концептуально поддержана», — говорится в ответе ведомства на запрос издания.

В МВД также сообщили, что в настоящее время рассматривается проект плана по совершенствованию введения ограничений на движение транспортных средств в зависимости от их экологического класса.

Несмотря на активную поддержку таких планов, их реализация сопряжена с рядом сложностей В частности, корректировки требуют существующие ГОСТы Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

Напомним, для грузовиков ограничения по экологическому классу давно применяются. С 15 сентября 2008 года в зону, ограниченную ТТК в Москве, был запрещен въезд грузовикам класса ниже Евро-2, с 1 января 2017 года ограничение ужесточили до Евро-3.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71973-v_mvd_podderzhali_ideyu_ob_ogranicheniyah_na_vezd_v_centr_moskvy/

Новый штраф в 1000 рублей: уже готовят первые «письма счастья»

В столице зафиксировали несколько десятков водителей, которые нарушили правила проезда по «вафельной» разметке, данная норма начала действовать в пятницу, сообщил журналистам руководитель дирекции фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Евгений Леглер.

Фотобанк агентства городских новостей «Москва»
«С сегодняшнего дня начинается фиксация нарушения «вафельницы», как она уже всем известна. Мы провели достаточно большую работу, всех проинформировали, а сегодня начинается администрирование этого нарушения. Статистику смотрел несколько часов назад, зафиксировано было несколько десятков нарушений, еще не все обработаны МВД, но нарушители точно есть», — сказал Леглер.
Читайте также

«Неожиданный» штраф в 1000 рублей: уже с 1 мартаС 1 марта камеры видеофиксации начнут штрафовать водителей за новое нарушение — выезд на так называемую «вафельную разметку». Насколько опасна угроза для водителей? И какие штрафы нам будут приходить?

Он напомнил, что правило запрещает останавливаться на «вафельной» разметке.

«Пять секунд мы фиксируем, то есть чтобы сформировался материал с признаками нарушения, нужно простоять более 5 секунд. Наша позиция такая, что перекресток не должен заниматься транспортными средствами, если даже у вас горит зеленый свет, вы должны оценить транспортную обстановку, таким образом проехать перекресток, чтобы проезд был незамедлительный, и вы не останавливались на перекрестке. “Вафельница” всегда должна быть свободна от транспортных средств, там не должно быть машин», — уточнил Леглер.

По его словам, до конца года «вафельную» разметку нанесут на 40 перекрестков в Москве. «Мы сейчас начинаем вынесение, смотрим на административное производство, какие будут жалобы. Хотим до конца весны, может быть, до начала лета закрыть “вафельницы” еще на 40 перекрёстках», — сказал Леглер.

Под «вафельницы» отбирают самые загруженные перекрестки, которые мешают проезду общественного транспорта и формируют много проблем на сопутствующих улицах.

На сегодняшний день «вафельная» разметка нанесена по 103 адресам в Москве, где есть проблема «запирания» перекрестков. В большинстве случаев на этих перекрестках не может проехать и городской транспорт, который намного больше по габаритам, чем автомобиль и, соответственно, менее маневренный. А наземный транспорт перевозит больше людей, чем тот автомобиль, который, нарушив правила, «блокирует» перекресток.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71975-novyi_shtraf_v_1000_rublei_uzhe_gotovyat_pervye_pisma_schastya/

«Народный» Volkswagen, УАЗ «вырви глаз» и другие события недели

Рестайлинг недели: первые экземпляры Lada Vesta уже собраны

Напомним, что АВТОВАЗ готовит большое обновление «Весты». После обновления Lada Vesta получит полностью новые интерьер, главной особенностью которого станет огромный планшет мультимедийной системы. Помимо нового салона, рестайлинговая Lada Vesta должна получить свежий экстерьер. По предварительным данным, в Научно-техническом центре (НТЦ) АВТОВАЗа собрано четыре экземпляра Lada Vesta FL.

Премьера недели: новый кроссовер за 1 100 000 рублей

В России под именем Tiggo 4 будет предлагаться кроссовер Tiggo 5х — это свежая модель, которая дебютировала весной 2017 года. Стоимость базовой версии со 122-сильным двухлитровым атмосферником, передним приводом и вариатором составит 1 099 900 рублей, притом ставка сделана на максимально щедрое оснащение. Поначалу россиянам предложат дорестайлинговый вариант, но летом на рынок выйдет обновлённый вариант «паркетника».

Находка недели: самый абсурдный пешеходный переход России

Фотография сделана во Владимире, в черте которого проходит участок трассы М-7. Сейчас на владимирском отрезке магистрали идёт масштабная реконструкция, поэтому пешеходов, которые перешли трассу по нерегулируемому переходу, теперь встречает отвесная стена грунта. А чтобы преодолеть её, гражданам рекомендуют воспользоваться приставной деревянной лестницей, которую наспех сколотили дорожники.

Колер недели: цвет «вырви глаз» для УАЗ «Патриот»

В феврале УАЗ начал производство специальной версии Life Style — это исполнение легко узнать по цвету «вырви глаз», который представители марки именуют «сочно-зелёным “металликом”». Другие отличия — оригинальные диски, соответствующие шильдики и фирменные коврики. Стартовая цена без дополнительных опций — около миллиона рублей: УАЗ заявляет 894 000, но сюда включена 10-процентная скидка по госпрограммам.

Ценник недели: объявлены российские цены на рестайлинговый Honda Pilot

От дорестайлинговой версии новинка отличается новыми бамперами и решёткой радиатора, а оптика, включая противотуманки, стала полностью светодиодной. На этом список обновлений заканчивается. Силовой агрегат также остался прежним: это атмосферный V6 объёмом 3,0 литра (249 л.с.), которому полагается 6-диапазонный автомат. Привод — только полный. Цены выросли сразу на 90 000 рублей, и стоимость стартовой версии составляет 3 215 000.

Бренд недели: Volkswagen создал марку для выпуска «народных» авто

В Вольфсбурге официально представлен новый бренд концерна Volkswagen, под которым будут выпускаться недорогие модели. Новым брендом стало название Jetta. Модельная линейка марки Jetta поначалу будет включать один седан и пару кроссоверов. Будет ли Jetta выходить на другие рынки, кроме китайского, — вопрос открытый. Хотя многие европейские и китайские издания поспешили заявить, что Поднебесная — это только начало.

Шедевр недели: марка из Швеции сделала красивое авто

Компания Polestar, занимавшаяся выпуском «заряженных» Volvo, представила вторую собственную модель — электрокар Polestar 2. Новый Polestar 2 основан на платформе CMA, которая служит базой для компактного внедорожника Volvo XC40 и Lynk & Co 01. Автомобиль получил два электромотора суммарной мощностью 402 л.с. и батарею на 78 кВт. Предполагается, что одной «зарядки» хватит, чтобы проехать за раз до 500 км.

Источник: https://auto.mail.ru/article/71974-narodnyi_volkswagen_uaz_vyrvi_glaz_i_drugie_sobytiya_nedeli/

Пробки, которые не выдержал бы самый терпеливый водитель

Одна из крупнейших в мире пробок длиной в 309 км образовалась в бразильском Сан-Паулу 15 ноября 2013 года. В День провозглашения республики горожане устремились к тихоокеанскому побережью, но мероприятия по ремонту дорог и несколько ДТП остановили трафик на 12 часов.

Только через 11 суток удалось окончательно ликвидировать 260-километровый затор, образовавшийся в Китае 14 августа 2010 года на трассе G110 (Пекин — Тибет). Скорость движения на трассе не превышала 1 км в день. Причина возникновения — стечение обстоятельств: ремонт на участке, большое количество большегрузов, несколько ДТП.

Во время загрузки произошла ошибка.

В России 200-километровый затор на трассе М10 (Москва-Петербург) 30 ноября 2012 года «рассосался» через 72 часа. Причины появления: игнорирование автовладельцами предупреждения об ухудшении погодных условий и несогласованность действий дорожных служб, отвечающих за безопасность движения. Были отменены все автобусы по направлению Москва-Тверь-Санкт-Петербург, на всей протяженности пробки МЧС расставило палатки с горячим, с водителями работали психологи-консультанты.

Во время загрузки произошла ошибка.

Почти каждый год праздник под названием «Национальный день Китая» закончивается дорожным апокалипсисом. В 2015 году самая большая пробка, парализовавшая 50-полосное (!) шоссе, произошла на трассе G4 «Пекин — Гонконг — Макао». Тысячи семей одновременно двинулись домой, но упёрлись в «бутылочное горлышко» — за новым контрольно-пропускным пунктом 50-полосное шоссе сузилось до 20-полосного.

Иногда причиной затора становится паника, вызванная ожидающейся «непогодой». Так, в 2005 году в штате Техас дорожный коллапс вызвал приближающийся ураган «Рита». Всего за несколько часов затор растянулся на 160 км.

Напомним, что ранее доклад INRIX «Глобальная система показателей трафика» показал время, которое автомобилисты простояли в дорожных заторах в 2018 году. В Топ-10 таких городов вошли Богота и 272 потерянных часа, Рим — 254, Дублин — 246, Ростов-на-Дону и Париж — по 237, Лондон — 236, Милан — 226, Бордо- 223, Мехико — 218 и Москва — 210. Также эксперты подсчитали деньги, которые каждый водитель потерял, простаивая в пробках. Так, в Лондоне потерял 2453 доллара, в Бостоне — 2291 доллар, а в Бонне — 1032 доллара. Меньше всех потеряли водители американского города Вичита: 309 долларов. В этом же городе водители стояли меньше всего часов в пробках — только 22 часа за весь год.


Город Часов, потерянных в пробке Изменение за год
Богота 272 −5%
Рим 254 16%
Дублин 246 −4%
Париж 237  7%
Ростов-на-Дону 237  1%
Лондон 227 1%
Милан 226  6%
Бордо 223 12%
Мехико 218  3%
Москва 210 −12%

Источник: https://auto.mail.ru/article/71965-probki_kotorye_ne_vyderzhal_by_samyi_terpelivyi_voditel/