Виталий Петров выиграл ралли «Яккима»

Виталий Петров, бывший гонщик Формулы 1, ныне выступающий за команду SMP Racing в чемпионате WEC, не ограничивается лишь гонками на выносливость, а вполне успешно осваивает раллийные трассы.

2 марта он одержал победу в ралли «Яккима», трасса которого проходила по дорогам Карельского Приладожья.

Виталий выступал вместе со штурманом Дмитрием Яковченко на автомобиле Mitsubishi Lancer EVO 9, подготовленном командой PRO-Sport Rally. Экипаж SMP Racing стартовал первым среди 48 машин и завершил первый спецучасток с лучшим результатом. Следующие семь скоростных участков Петров и Яковченко также выиграли, пройдя дистанцию за 40 минут 23,5 секунды. Этот лучший результат в абсолютном зачете обеспечил Виталию и Дмитрию победу.

«Яккима» – это шестой этап Кубка России по ралли. Его трасса была проложена в окрестностях карельского города Лахденпохья, месяцем ранее принимавшего этап чемпионата России, в котором Петров также принял участие.

Виталий Петров: «Я очень счастлив и этой победе, и что наконец-то мы доехали до финиша без единой поломки, выиграв все 8 спецучастков. Спасибо всей команде PRO-Sport Rally за проделанную работу и подготовку автомобиля, а SMP Racing – за предоставленную мне возможность выступить в ралли.

Спасибо всем болельщикам, кто приехал нас поддержать – я видел, что зрителей было много. Теперь буду готовиться к следующей гонке, которая состоится уже через полторы недели – это «1000 миль Себринга», этап чемпионата FIA WEC, где мы поедем двумя экипажами SMP Racing».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Подиум – это мечта

Машина Haas F1 на тестах в Барселоне не отличалась ни особой скоростью, ни надёжностью, и руководитель американской команды Гюнтер Штайнер вынужден признать, что о первом подиуме пока можно только мечтать.

«Подиум – это мечта. Будет здорово, если нам удастся подняться на подиум, – сказал он. – Пожалуй, в прошлом году в Баку у нас мог быть хороший шанс, если бы не авария. Так что в 2018-м удача была не на нашей стороне – будем надеяться, что в этом сезоне нам повезёт больше.

Может быть, ситуация изменится, и нам выпадет счастливый шанс, но если все будет идти, как обычно, то на подиумы могут рассчитывать только три топ-команды. Но иногда в гонках так складываются обстоятельства, что у вас всё может получиться, если вы едете сразу за гонщиками трёх сильнейших команд. Но для этого вы должны стабильно ехать на четвёртой позиции».

По километражу, пройденному на предсезонных тестах в Барселоне, Haas оказалась только на седьмом месте из десяти – поработать более плодотворно помешали различные технические неполадки.

«Сложно сказать, в какой мере всё это сказалось на нашей подготовке, – прокомментировал Штайнер. – Даже если мы не смогли собрать всю необходимую информацию, надо работать дальше, ведь в любом случае ничего изменить нельзя. А в какой мере это нам помешало, я не знаю. Но мы справимся, всё будет нормально.

Надеюсь, мы разобрались со всеми проблемами, и они не повторятся. Хорошо, что неисправности проявились на тестах, ведь можно надеяться, что мы выявили их причины и сможем всё это ликвидировать до гонок.

Безусловно, на тестах подобные сложности приводят к потерям времени, но всё-таки лучше решить все проблемы до начала сезона. Если мы разобрались с неполадками, от которых страдает надёжность, значит, всё будет хорошо».

Лучшим результатом команды в прошлом году было 4-е место Романа Грожана по итогам Гран При Австрии.

Источник: f1news.ru

Брендон Хартли раздаёт шлемы

Карьера Брендона Хартли в качестве гонщика Toro Rosso завершилась быстрее, чем он рассчитывал, однако новозеландец в этом году без работы не останется.

Во-первых, он подписал контракт с Ferrari и будет работать на симуляторе команды вместе с Паскалем Верляйном, Антонио Фуоко и Давиде Ригоном, во-вторых, проведёт два этапа WEC в составе российской команды SMP Racing, заменяя Дженсона Баттона.

Но сегодня Брендон поделился в Instagram любопытным фото, комментарий к которому ещё интереснее. Для начала стоит напомнить, что Хартли использует гоночные шлемы производства компании Bell Racing.

«Я только что получил большую посылку от Bell, которая подоспела к началу сезона в Формуле 1. Вот только, по-моему, до них не дошла информация о том, что в этом году я не выступаю в Ф1, а главное – эти шлемы мне малы! – пишет Брендон. – Поскольку я живу в обычной квартире, места у меня маловато (кроме того, я рослый парень!), поэтому 8 из них я раздаю.

Оставьте свой комментарий, а я выберу, кому из вас их отправить. Я по-настоящему ценю поддержку, которую получал от вас в прошлом году – вы молодцы!

А меня буквально через пару недель ждут гонки в Себринге, так что настроение неплохое!»

Вот какой вывод напрашивается: надо полагать, Хартли действительно до последнего момента верил, что его карьера в Формуле 1 продолжится и в 2019-м, поэтому заказал эти миниатюрные копии своего прошлогоднего шлема. В любом случае, даже если в новом сезоне мы не увидим Брендона в паддоке чемпионата мира, эти мини-шлемы – отличный сувенир для болельщиков. В том числе и для российских, ведь Хартли вскоре предстоит пилотировать спортпрототип команды SMP Racing.

Источник: f1news.ru

Видео: Круг по трассе в Барселоне глазами Кими

Формула 1 осваивает новые приёмы работы, чтобы дать болельщикам возможность хотя бы приблизительно представить, что чувствует гонщик за рулём машины.

Разумеется, в полной мере ощутить это невозможно, если не прокатиться самому, но когда миниатюрная камера установлена на шлеме гонщика, то хотя бы мы видим практически такую же картину, что и он.

Вот, например, как воспринимается трасса в Барселоне из кокпита Alfa Romeo C38, за рулём которой работает Кими Райкконен. И хотя на этих кадрах мы видим только установочный круг, кое-что понять о работе гонщика Формулы 1 можно…

Источник: f1news.ru

Промоутеры Гран При Мексики не подали заявку на 2020-й

Мы рассказывали о туманных перспективах Гран При Мексики – правительство страны не собирается больше выделять бюджетные деньги на гонку Формулы 1, а теперь организаторы этой очень популярной гонки оказались в ещё в более сложном положении: они пропустили крайний срок подачи заявки на 2020 год.

По сути это означает, что мексиканские промоутеры не смогли предоставить Liberty Media необходимых финансовых гарантий – в соответствии с действующим контрактом, это надо было сделать до конца февраля.

Впрочем, это ещё не означает, что гонка в Мехико в 2019 году станет последней, поскольку у сторон ещё есть время для манёвра, и теоретически они ещё могут договориться.

Мексиканские промоутеры прилагают все возможные усилия, чтобы спасти свой Гран При, однако вынуждены признать, что пока события развиваются по тревожному сценарию.

«Организаторы утратили право на сохранение за ними даты гонки в сезоне 2020 года, – говорится в опубликованном заявлении. – Но переговоры как с Формулой 1, так и с властями нашей страны продолжаются, и мы полны желания найти приемлемые альтернативные варианты…»

В этом году также истекают контракты на проведение гонок в Испании, Великобритании, Германии и Италии, и если Liberty не удастся достичь компромисса с промоутерами этих этапов, то судьба сразу нескольких классических европейских Гран При окажется под угрозой.

В этой ситуации Всемирный совет FIA по автоспорту, заседание которого запланировано на следующую неделю, может приступить к обсуждению вопроса о календаре Формулы 1 уже сейчас, несколько раньше, чем обычно.

Источник: f1news.ru

Марко: Мы рассчитываем как минимум на пять побед

В 2019 году предсезонные тесты прошли для Red Bull Racing и Toro Rosso лучше, чем в предыдущие годы – такой вывод можно сделать и по пройденному километражу, и по тому уровню надёжности, что продемонстрировали машины обеих команд, и по объёму собранной информации. Хельмут Марко, советник компании Red Bull по автоспорту, подвёл итоги восьми дней работы на трассе в Барселоне.

Вопрос: Такое впечатление, что после тестов у вас позитивный и уверенный настрой – для этого есть причины?
Хельмут Марко: Для нас это были лучше тесты за все годы гибридной эры. Мы проехали очень много кругов, несмотря на две аварии Пьера Гасли, а благодаря мотористам Honda с надёжностью был полный порядок. Так что в этом году подготовка к первой гонке сезона прошла совсем по-другому.

Вопрос: Как вы оцениваете работу ваших гонщиков?
Хельмут Марко: Хотя Максу Ферстаппену только 21 год, для него начинается пятый сезон в Формуле 1, и теперь он стал лидером Red Bull Racing. Задача Пьера Гасли в этом году – зарабатывать очки в первой половине чемпионата, а затем уже нужно будет соперничать с Максом. В квалификациях он уже скоро выйдет на уровень Ферстаппена, но ему потребуется какое-то время, чтобы добиться максимально возможных результатов в гонках.

Если говорить о Toro Rosso, то Даниил Квят возвращается, он уже сложившийся опытный профессионал и понимает, что это его последний шанс. Пока его результаты соответствуют нашим ожиданиям, как и в случае с Алексом Элбоном, новичком Формулы 1, который нас всех удивил. Ему нужно больше времени, чтобы обрести скорость, но Алекс уже продемонстрировал, что пилотирует он весьма отважно.

Вопрос: В какой мере изменятся машины к старту сезона в Мельбурне?
Хельмут Марко: Уже в конце этой недели мы привезли на тесты ряд новинок, и машина была примерно в такой конфигурации, в какой будет в Австралии. Обе команды полностью выполнили программу, у нас даже была возможность провести некоторые эксперименты, которые позволили собрать много информации. Надёжностью отличается не только силовая установка, но и шасси.

Вопрос: Вас удивляет надёжность двигателей Honda?
Хельмут Марко: После нескольких визитов в исследовательский центр Honda в Сакуре, где я увидел, сколь велики ресурсы, которыми располагают наши мотористы, я уже не удивляюсь. Кстати, технический директор программы Honda в Формуле 1 Тойохару Танабе в своё время добился огромных успехов в серии IndyCar.

Вопрос: Как бы вы оценили соотношение сил в этом году?
Хельмут Марко: Ferrari впереди, мы за ними, сразу за нами – Mercedes. Команды средней группы заметно уступают лидерам, но между ними развернётся очень острое соперничество. McLaren и Williams – в роли отстающих.

Вопрос: Какие цели в этом сезоне стоят перед Red Bull Racing?
Хельмут Марко: Мы должны выигрывать гонки за счёт собственных сил, я рассчитываю как минимум на пять побед.

Вопрос: Кто станет чемпионом мира?
Хельмут Марко: Разумеется, Макс Ферстаппен!

Вопрос: Контракт между FOM и автодромом Red Bull Ring действует до 2020 года. Останется ли Гран При Австрии в календаре чемпионата после этого срока?
Хельмут Марко: Об этом слишком рано говорить. Все решения будут приниматься в конце этого года или в начале 2020-го.

Вопрос: Насколько вас удовлетворяет работа Liberty Media, новых хозяев Формулы 1?
Хельмут Марко: Если говорить о таком аспекте, как маркетинг, то мы вполне удовлетворены. В этой области достигнут значительный прогресс. Самое главное, что Формула 1 совсем по-другому работает с новыми цифровыми медиа, да и качество телетрансляций тоже стало намного лучше. Всё это добавляет чемпионату привлекательности. Однако нас не устраивает то, как решаются вопросы, связанные с предстоящими изменениями технического регламента. Liberty действует слишком медленно и недостаточно агрессивно.

Вопрос: Перед Мельбурном Red Bull примет участие в масштабной презентации в Токио…
Хельмут Марко: Да, 9 марта Honda организует настоящий праздник, в котором примут участие обе команды, и всех наших гонщиков мы представим японским болельщикам. Honda действительно играет всё более активную роль.

Вопрос: В молодёжной программе Red Bull произошло пополнение. У кого из этих гонщиков достаточный потенциал, чтобы пробиться в Формулу 1?
Хельмут Марко: Мы ищем не гонщиков, которые смогут пробиться в Формулу 1, а тех, кто может побеждать. Пока это по силам только Даниэлю Тиктуму, он в этом году будет выступать в японской Super Formula. Он очень быстрый гонщик, но у него довольно резкий характер.

Вопрос: Есть ли шансы попасть в Формулу 1 у Лукаса Ауэра? Или хотя бы принять участие в молодёжных тестах?
Хельмут Марко: К сожалению, после нескольких сезонов в DTM у него вообще нет очков, необходимых для получения суперлицензии FIA. Даже если он выиграет титул в японской Super Formula, их будет недостаточно. К сожалению, такова действующая система, которую ввели после дебюта в Ф1 Макса Ферстаппена.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз об итогах тестов в Барселоне

Предсезонные тесты завершились, и теперь гоночные аналитики комментируют их результаты, стараясь выделить наиболее важные тенденции, которые помогают понять расстановку сил в 2019 году. Вот, например, к каким выводам пришёл Марк Хьюз, эксперт британского издания MotorSport.

Тесты позади, и за их итогами начинает просматриваться реальность, встреча с которой нас ждёт в Мельбурне.

За эти две недели в Барселоне мы увидели, что Ferrari, похоже, выглядит безупречно и сбалансированно – у них очень быстрая машина, которую отличает отменная скорость.

Новая машина Red Bull Racing с силовой установкой Honda кажется не менее конкурентоспособной, чем прошлогодняя RB14 с двигателем Renault, тогда как у команды Mercedes были сложности с тем, чтобы найти подход к W10 и определиться с оптимальными настройками. Хотя под конец им удалось показать результаты прохождения кругов примерно на уровне Ferrari, чемпионской команде для этого пришлось изрядно попотеть.

Льюис Хэмилтон в итоге уступил лучшему времени Себастьяна Феттеля лишь несколько тысячных, но это было в ситуации, когда у Ferrari начались сложности с работой электрики. Но и скорость Льюиса, и темп, который показал утром в пятницу Валттери Боттас, свидетельствуют о том, что в Mercedes явно продвинулись вперёд и уже лучше понимают особенности значительно обновлённого аэродинамического обвеса, представленного на второй неделе тестов.

Но похоже, что Ferrari высокие скорости даются с меньшими усилиями.

Вряд ли стоит сомневаться в способности Mercedes найти ответы на все вопросы за оставшиеся до Мельбурна две недели, но будет ли этого достаточно, чтобы опередить Скудерию? Как всегда, Хэмилтон сможет прибавить на трассе в Альберт-парке за счёт собственных талантов – в Австралии он обычно примерно на 0,6 секунды быстрее, чем любой из его напарников.

Круг в Мельбурне в основном состоит из коротких поворотов, где гонщик за счёт агрессивного пилотирования может отыграть больше, чем в Барселоне. Но если разница в скорости между Mercedes и Ferrari останется на том же уровне, что была на тестах, то даже мастерства Хэмилтона может оказаться недостаточно.

Год назад в это время чемпионская команда собиралась в Австралию, располагая машиной, которая казалось чуть быстрее, чем Ferrari SF71-H. В квалификации Хэмилтон проехал невероятно быстрый круг и завоевал поул, однако дальнейшее развитие событий в ходе нескольких первых этапов сезона показало, что тот результат скорее объяснялся искусством гонщика, чем реальной скоростью машины. В реальности преимущество Mercedes было минимальным, или его не было вовсе.

На этот раз итоги тестов однозначно свидетельствуют о том, что Ferrari впереди, а разница в скоростях хоть и невелика, но всё-таки заметна.

В четверг Шарль Леклер на самой мягкой резине (С5) и с небольшим количеством топлива в баке SF90 проехал круг за 1:16,231. В пятницу Феттель показывал схожие результаты. Боттас на резине C4, которая, по расчётам Pirelli, на 0,6 медленнее, проехал круг за 1:16,561 – если верить шинникам, получается, что потенциально это быстрее, чем Ferrari.

Однако, когда Леклер показал свой результат, было видно, что он мог прибавить – судя по тому, как его машина вела себя на трассе. Боттас же потом говорил о проблемах с балансом, а по предыдущим сезонам мы помним, что машины Mercedes не лучшим образом работают с резиной самых мягких составов. Результат Хэмилтона (1:16,224), пожалуй, тоже это подтвердил.

Пьер Гасли в четверг вполне открыто признал, что машина Red Bull уступает Ferrari в скорости. Его напарник Макс Ферстаппен в основном концентрировался на работе с шинами состава С3, а это позволяет предположить, что RB15 в состоянии проходить круги примерно за 1:16,5. Время, показанное в четверг Гасли на жёсткой резине С2, наводит на такую же мысль.

Ferrari явно опережала всех по темпу на длинных сериях кругов, когда в итальянской команде проводили имитацию гонки (в среднем примерно на 0,3 секунды), тогда как машина Red Bull была по скорости сопоставима с Mercedes. При этом мы ещё не знаем, позволят ли моторы Honda в режиме квалификации прибавить на столько, чтобы сравняться с Ferrari и Mercedes, а именно от этого зависит, сможет ли команда из Милтон-Кинса реально в ступить в спор за победу в чемпионате.

По ходу тестов мы не раз видели, что некоторые команды середины пелотона оказывались на первых строчках протоколов, но это всегда объяснялось более мягкими шинами, чем те, что использовались топ-командами. Похоже, их отставание от первой тройки остаётся по-прежнему существенным, хотя внутри средней группы, состоящей из Renault, Haas, Toro Rosso, Alfa Romeo, McLaren и Racing Point, результаты очень плотные.

Такое впечатление, что все они укладываются примерно в 0,5 секунды, т.е. это разница между 7-м результатом и 18-м, так что в реальности расстановка сил в этой группе команд будет постоянно меняться и будет зависеть от обстоятельств конкретного гоночного уик-энда.

Williams прочно обосновалась на последнем месте, проигрывая ближайшему сопернику порядка 1,2 секунды. При этом, судя по комментариям гонщиков, проблемы не носят фундаментального характера, в отличие от прошлогодней ситуации, когда машина действительно была безнадёжно медленной.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Последними в Мельбурне мы точно не будем

Пьер Гасли оказался среди тех гонщиков, кто в ходе предсезонных тестов в Барселоне не избежал неприятностей: он дважды разбивал машину Red Bull – и на первой неделе тестов, и на второй.

Даниэля Риккардо, ныне выступающего за Renault, спросили, что он думает по поводу двух аварий с участием французского гонщика, занявшего его место в Red Bull Racing.

«По крайней мере, в случае со мной команда сэкономила кучу денег, это уж точно, ведь я редко попадал в аварии, – со свойственным ему юмором ответил австралиец. – Но я ничего не имею против Пьера, это просто шутка, ведь всё равно лучше, если такого рода неприятности происходят сейчас, на тестах, чем в ходе гонок.

Но я не слишком внимательно следил за тем, чем в Барселоне занималась моя бывшая команда, с которой, кстати, мы расстались очень хорошо. В целом я следил за результатами, стараясь понять, у кого из команд дела идут хорошо, но не уделял Red Bull Racing больше внимания, чем остальным. Надеюсь, они построили хорошую машину».

В Renault вполне успешно справились с программой тестов, новая машина R.S.19 производит неплохое впечатление, отличаясь стабильностью поведения на трассе. Предстоящего гоночного дебюта в составе новой команды Риккардо ждёт с особым нетерпением, ведь он пройдёт на его родине, в Австралии.

«Я приеду на гонку в Мельбурн с новой командой, из-за этого предстоящее событие кажется мне ещё более прекрасным! – поделился Даниэль. – Я не рассчитываю на то, что мы пробьёмся в первый ряд стартового поля, но последними точно не будем.

Думаю, в середине пелотона развернётся очень острая борьба. Многое зависит от того, кто из гонщиков лучше проведёт вторую квалификационную сессию. Я ожидаю, что результаты окажутся плотными, и в пару десятых секунды будут умещаться три-четыре позиции. У трёх топ-команд по-прежнему сохраняется некоторое преимущество, но позади них все будут показывать сравнимые скорости.

Впрочем, то, что мы увидим в Мельбурне – это ещё не показатель, и чтобы понять расстановку сил, придётся подождать несколько гонок».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я готов ко всему

Льюис Хэмилтон признал, что пока Mercedes отстаёт от своих главных соперников, объяснив это тем, что в Ferrari раньше приступили к созданию машины 2019 года.

Вопрос: Ваш напарник, Валттери Боттас, считает, что новая версия аэродинамического обвеса Mercedes позволила добиться заметных улучшений, но пока команда получила ответы не на все вопросы. Что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: У меня схожее впечатление. Как и большинство соперников, на второй неделе тестов мы установили на машину различные обновления, и теперь надо понять, в какой мере расчёты, полученные в ходе исследований в аэродинамической трубе, соответствуют тому, что происходит на трассе. Как правило, у нас всё хорошо с корреляцией данных. Мы продолжаем работать над тем, чтобы с максимальной эффективностью использовать потенциал новинок, и процесс познания идёт непрерывно. В последние дни нам удалось со многим разобраться.

Вопрос: В какой мере на фоне скорости Ferrari показателен ваш результат, когда в пятницу вы проехали круг за 1:16,224?
Льюис Хэмилтон: Тесты – это тесты. За то, что кто-то быстр на тестах, наград не дают, так что это не имеет особого значения. Важно показать как можно более высокие скорости в субботу накануне гонки в Мельбурне.
У Ferrari сейчас действительно самая быстрая машина, потенциально они быстрее на полсекунды, что-то около этого.

Но надо быть осторожными в трактовке результатов, ведь мы действительно не знаем, какова расстановка сил, поскольку все используют разные режимы работы двигателей и работают с разной топливной нагрузкой. Что-то прояснится только в Мельбурне, но пройдёт примерно четыре гонки, прежде чем станет понятно, какие позиции мы занимаем.

Сейчас идёт гонка модернизаций. В предыдущие годы команда Mercedes доказала, что в этом мы очень сильны. В начале прошлого сезона мы тоже отставали, и чтобы выйти в лидеры, пришлось приложить огромные усилия. Но я спокоен, ведь мы не случайно выиграли пять чемпионатов подряд.

У машины есть потенциал, так что нам предстоит потрудиться. Но я верю, что команда справится с задачей. Мы работаем ещё более слаженно, чем когда-либо. Нас ждёт очень напряжённая схватка, так что болельщикам будет интересно.

Кроме того, быстра не только Ferrari. Я присматриваюсь к трём командам. А те, кто в середине пелотона, всё ближе подбираются к лидерам. Если в прошлом году они проигрывали секунду, то сейчас только полсекунды, может, ещё меньше. По-моему, это тоже здорово. Под силу ли этим командам поддерживать такие же темпы модернизации, что и лидеры – уже другой вопрос.

Но мы будем интенсивно заниматься анализом информации, собранной на тестах, и до первой гонки постараемся внести некоторые изменения в конфигурацию машины.

Вопрос: Вы полагаете, к гонке в Австралии отставание Mercedes от Ferrari сократится?
Льюис Хэмилтон: Поводов для таких предположений пока нет. Но, как я уже сказал, пока это только тесты. Я готов ко всему. Может быть, к Мельбурну это отставание только увеличится. Может быть, уменьшится. Я действительно этого не знаю. Поскольку мы не можем быть уверены в том, что в Австралии будем на уровне Ferrari по скорости, команда продолжает неустанно трудиться.

Вопрос: Как вы оцениваете свой потенциал?
Льюис Хэмилтон: Я постоянно работаю над собой. Каждый год я встречаю людей, которым под силу великие свершения, и это служит для меня источником вдохновения. Пока я дышу, я стремлюсь стать лучше. Что касается предстоящего сезона, то сейчас я стою у подножия горы. Всё начинается с нуля. Я понимаю, что все наши предыдущие титулы ничего не значат, ведь стартует новый чемпионат. Поэтому готовлюсь к нему так, словно мы пока ничего никогда не выигрывали.

Вопрос: Вы опубликовали в социальных сетях короткое видео, судя по которому вашей собаке Роско шины Pirelli кажутся забавными. А что вы скажете?
Льюис Хэмилтон: Я бы уточнил: Роско шина показалась слишком жёсткой, ведь он собирался её укусить! Не могу сказать об этой резине ничего особенно хорошего, поэтому лучше промолчу. Я помню, как в прошлом году на некоторых трассах мы использовали шины с более тонкой беговой дорожкой – по-моему, это было здорово. Вместо этого мы получили линейку составов от C1 до C5, и теперь, по-моему, путаницы ещё больше, чем с прежней цветовой маркировкой.

Впрочем, мы и к этим шинам привыкнем. Только от меня зависит, как научиться использовать их потенциал с максимальной эффективностью.

Вопрос: Уже второй год подряд Ferrari производит на тестах более благоприятное впечатление, чем Mercedes. Вы собираетесь что-то менять в подходах к подготовке к сезону 2020 года?
Льюис Хэмилтон: Пока нас это не очень тревожит. Перед нами нет задачи построить машину, которая была бы самой быстрой на зимних тестах. В нашей команде работают очень толковые специалисты, которые знают, как лучше всего спланировать процесс модернизации. Но в принципе это делается так: если вы понимаете, что в этом году не сможете бороться за титул, то переключаете внимание и ресурсы на создание машины для следующего года.

Скорее всего, в Ferrari занялись разработкой машины для этого сезона раньше нас. Мы же в 2018-м все усилия направили на то, чтобы отстоять титул. И мы его отстояли. Но найти правильный баланс непросто, особенно когда меняется технический регламент.

В 2019 году всё будет опять зависеть от темпов модернизации. В этой области Ferrari, Red Bull Racing и мы одинаково сильны, но, с другой стороны, если кто-то изначально явно опережает остальных, то удержать лидерство всё-таки проще.

Источник: f1news.ru

Эрик Булье: Полагаю, скорости в 2019 году только вырастут

Мы писали о том, что Эрик Булье, до июля прошлого года занимавший пост гоночного директора McLaren, получил новое назначение: теперь он советник и официальный посол Гран При Франции.

На этой неделе в Барселоне прошла пресс-конференция с его участием, но также у Эрика была возможность понаблюдать за ходом тестов, после чего он поделился с F1News.ru своими впечатлениями.

«Мне впечатлило вот что: несмотря на упрощение конструкции переднего крыла, машины остаются очень быстрыми – полагаю, скорости только вырастут, – прокомментировал Булье. – Инженеры знают, как компенсировать снижение эффективности шасси, даже если вы ограничиваете их свободу творчества. Такое впечатление, что машины стали проще в управлении, а если это так, можно ожидать, что обгонов будет больше. В этом плане обновлённый регламент оказался действенным.

Хорошо и то, что команды середины пелотона подтянулись друг к другу, но, может быть, и к лидерам. Хотя в первой тройке по-прежнему останутся Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, характер борьбы в этом году может существенно измениться».

Также Эрик подчеркнул, что он рад за обе команды, которыми он в своё время руководил – как за Renault (бывшую Lotus), так и за McLaren: «Если честно, мне приятно видеть прогресс обеих, так что я желаю Renault и McLaren успеха. Думаю, в этом году мотористы Renault отлично поработали, модернизируя двигатель, поэтому мы видим, что обе команды прибавили в скорости».

Полный текст эксклюзивного интервью с Эриком Булье будет опубликован завтра.

Источник: f1news.ru