В McLaren выполнили поставленные на тесты задачи

Завершающий день тестов в Барселоне стал для Карлоса Сайнса наиболее продуктивным: испанец проехал максимальную для себя дистанцию за все четыре дня работы с машиной – 134 круга.

Карлос Сайнс (6-й): «Всегда приятно отправляться в Австралию, завершив тесты хорошим результатом. Сегодня я проехал немало километров – больше, чем в любой из предыдущих дней, а еще выполнил симуляцию гонки без каких-либо проблем. Кроме того, утром мы провели несколько попыток в квалификационном режиме, что помогло лучше понять поведение машины.

Теперь я вернусь на базу McLaren, чтобы вместе с командой выполнить заключительные задачи и тем самым полностью подготовиться к первой гонке. По ходу зимних тестов мы были целиком сосредоточены на собственных процессах и скорости, потому сложно сказать, как мы выглядим на фоне конкурентов. Спасибо всем сотрудникам за невероятные усилия в эти две недели, теперь мы с нетерпением ждем старта сезона!»

Жиль де Ферран, спортивный директор: «На предсезонных тестах мы преследовали несколько целей. Во-первых, проехать много кругов, чтобы убедиться в надежности всех систем. Во-вторых, понять поведение машины и новых шин Pirelli. В третьих – и это, пожалуй, было ключевым – интегрировать новых гонщиков в коллектив и как можно лучше подготовить их к предстоящему сезону. Как мне кажется, всё эти цели были достигнуты.

Если говорить о конкурентоспособности, сложно судить, как мы выглядим на фоне соперников. На тестах команды в разное время решают разные задачи, выезжают с разным количеством топлива и на разных составах смеси – в таких условиях сложно с уверенностью говорить о каких-то конкретных позициях.

Впереди этап в Австралии, к которому мы готовились всю минувшую зиму, и начало, хочется верить, очень захватывающего сезона!»

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: По крайней мере, мы можем бороться

Кими Райкконен завершил работу Alfa Romeo в заключительный день тестов в Барселоне. Финн проехал 132 круга и отметил, что команде пока не удалось найти подход к шинам.

Кими Райкконен: «Не думаю, что мы занимаем те позиции, на которых хотели бы быть, но на тестах из-за холодной погоды условия отличались о тех, что мы увидим во время гоночных уик-эндов. Мы не смогли атаковать в полную силу.

Мы опробовали разные составы и должны еще многое узнать о шинах, но пока было сложно показать хорошее время на самом мягком составе. Мы сделаем выводы, и я надеюсь, что в условиях жаркой погоды в Австралии ситуация изменится.

Нам удалось найти рабочий диапазон шин, но я не думаю, что на зимних тестах это вообще возможно, поскольку здесь довольно прохладно. Конечно, мы хотим большей прижимной силы. Даже самые быстрые машины в паддоке всегда хотят больше прижимной силы. Уверен, наша машина будет совсем другой, когда мы доберемся до Мельбурна и проедем первые круги. Мы исправим ситуацию.

Есть несколько областей, в которых нужно прибавить, но, по крайней мере, мы можем бороться. Посмотрим, где мы окажемся в первой гонке, и как потом будут развиваться события».

Источник: f1news.ru

Абитебул: С нетерпением ждём возвращения в гонки!

В пятницу в Барселоне заводская команда Renault завершила предсезонные тесты. Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг на двоих проехали 961 круг или 4473 километра

Сирил Абитебул, руководитель команды: «В целом, мы неплохо провели эти две недели тестов и можем быть довольны работой, проделанной в преддверии первой гонки сезона. Главная цель тестов – оценить предел возможностей узлов и агрегатов, некоторые детали показали себя лучше других, но это вполне в порядке вещей.

Нико и Даниэль каждый день сменяли друг друга в кокпите, предоставляли инженерам конструктивную обратную связь и помогли команде добиться прогресса. Мы подтвердили высокую корреляцию заводских данных и результатов на трассе, взаимодействовали максимально эффективно и собрали много важной информации.

Можно с уверенностью сказать, что показатели силовой установки соответствуют ожиданиям, а выбранная концепция шасси весьма неплоха – нужно развивать этот базис, добиваясь большей скорости. Как и всем командам, до этапа в Мельбурне предстоит проделать большую работу, но мы чувствуем, что сохранили уровень конкурентоспособности, продемонстрированный в предыдущем сезоне, и с нетерпением ждем возвращения в гонки».

Нико Хюлкенберг (4-й): «После восьми дней работы с машиной я покидаю Барселону с чувством воодушевления, ведь по сравнению с предыдущим сезоном мы добились явного прогресса – особенно в части силовой установки. Надежность оказалась на достаточно высоком уровне – да, наблюдались небольшие проблемы, но команда всякий раз успешно справлялась, и мы проехали немало кругов.

Конкуренция невероятно плотная, но мы сосредоточены исключительно на собственных усилиях. Мы с уверенностью отправляемся в Мельбурн, но, в то же время, должны тщательно проанализировать всю собранную информацию, чтобы максимально раскрыть потенциал машины».

Даниэль Риккардо (8-й): «Неплохая неделя, мы проехали немало кругов и выглядели очень стабильно. Потребуется время, чтобы подобраться к ведущим командам, но мы и не рассчитывали сделать это уже на тестах. На данный момент невозможно предсказать, кто и насколько будет конкурентоспособен, нам нужно проделать определенную работу, добиться прогресса – на этом и сосредоточимся.

По возвращении на базу важно тщательно проанализировать всю собранную в Барселоне информацию. Да, мы явно прибавляем, но основной прогресс будет достигнут за счёт планомерной работы. Я отправляюсь в Мельбурн с чувством, что уже освоился в Renault – мне хотелось бы начать сезон прямо сейчас!»

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Надеюсь, мы выявили все проблемы

В восьмой день тестов в Барселоне в Haas продолжили работать с двумя гонщиками – утром за руль сел Роман Грожан, а после перерыва его сменил Кевин Магнуссен. В команде позитивно оценили итоги двух недель тестов, несмотря на периодически возникавшие технические проблемы.

Роман Грожан (7-й): «Хорошее утро. Мы выполнили всю программу, с каждым выездом на трассу удавалось немного прибавить, и это здорово.

В целом, я очень доволен тем, как прошли зимние тесты. Возможно, у нас возникло больше проблем, чем хотелось, но команда смогла их решить. Мы можем поставить «галочки» напротив многих пунктов программы. Я считаю, что мы готовы к Мельбурну – и с нетерпением жду первую гонку сезона».

Кевин Магнуссен (10-й): «В целом, две недели в Испании получились продуктивными, в том числе и сегодня. С самого начала машина VF-19 хорошо управлялась, и если говорить о балансе и скорости, то мы каждый день прогрессировали.

Времени на тестах никогда не хватает, и так оно и есть, но я доволен достигнутым результатом. Предстоит еще многое сделать перед Мельбурном, но я уже очень жду гонок!»

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня наш лучший день на тестах – всегда хорошо заканчивать работу на высоком уровне. Утром мы выполнили программу вместе с Романом, а днем провели имитацию гонки с Кевином. Все прошло хорошо, и это позитивно.

На тестах у нас были подъемы и спады, но итоговый результат оказался хорошим. Мы сделали все, что хотели. Возможно, в самом начале нам пришлось понервничать из-за нескольких проблем, но команда их решила, и сейчас с машиной все в порядке. Для этого и нужны тесты. Я вполне доволен тем, как сложились для нас эти две недели».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Утомительные, но весьма успешные тесты

В финальный день тестов в Барселоне в Mercedes экспериментировали с настройками и собирали данные об аэродинамике, а затем сосредоточились на работе со скоростью

Льюис Хэмилтон (2-й): «Последняя пара дней получилась успешной: похоже, все перемены помогли нам прогрессировать и понять, когда мы двигались в нужном направлении, а когда – нет. Здорово, что сегодня я выехал с пустыми баками и оценил поведение машины. Я разобрался с работой шин и получил удовольствие от работы на трассе.

Как известно, я не самый большой поклонник тестов, но эта неделя прошла успешно. У нас всё равно много работы, мы пока не добились желаемого, работаем со многими аспектами и движемся в верном направлении».

Валттери Боттас (3-й): «Финальный день тестов позади, в следующий раз мы сядем за руль W10 в Мельбурне. Мы эффективно использовали время в Барселоне, многое узнали и улучшили машину за последние две недели. Кроме того, мы выяснили, что в этом году у нас очень сильные соперники, но с нетерпением ждем этот вызов.

Надо продолжать работу и прибавить в скорости, если мы хотим быть конкурентоспособными в Австралии, но у нас сильная команда, и мы добились заметного прогресса за последние дни. У нас есть ещё несколько дней на работу с машиной, мы сделаем всё необходимое. С нетерпением жду Гран При Австралии!»

Джеймс Эллисон, технический директор: «Неплохой финальный день тестов. Мы несколько дней ждали, чтобы поработать с более мягкими составами и конфигурацией для Мельбурна. Мы вполне довольны, ведь обоих гонщиков устроил баланс, и они показали неплохое время на круге.

Оценивая эти восемь дней, можно сказать, что у нас не возникло проблем с надежностью, мы стабильно прогрессировали в работе со скоростью и настройками, протестировали много процедур и решений, чтобы подготовиться к первой гонке сезона. В целом, это были очень длинные, утомительные, но успешные тесты».

Источник: f1news.ru

Кубица: Надо решить проблемы, а потом думать о скорости

В последний день тестов Роберт Кубица проехал 90 кругов, но вынужден был признать, что по-прежнему плохо представляет, чего ждать от первой гонки сезона. Как объяснил технический директор Williams Падди Лоу, ряд компонентов машины были уже слишком изношены, из-за чего стало невозможно получать полезную информацию, и чтобы поберечь ресурсы команды, было решено поменять программу.

«Мы столкнулись с рядом проблем. К сожалению, машина не соответствовала тому, какой она должна быть, – цитирует поляка RaceFans. – Это серьезно сказалось на нашей работе на тестах, на всей сегодняшней программе.

Вся информация, которую мы получали, лишь дезориентировала, а иногда вообще было сложно получить какие-либо данные, которые способствовали бы подготовке к Гран При Австралии.

Несколько положительных моментов всё-таки было, но сложно судить, удалось ли нам продвинуться вперёд, ведь мы провели столько времени в боксах, а если работали с машиной, то она была не в той конфигурации, в какой она должна быть. В такой ситуации сложно получить адекватную информацию.

Поскольку мы ещё не разобрались с нашими проблемами, то, по-моему, нет смысла говорить о новинках. В любом случае, машина неплохо себя вела, когда была в нужной конфигурации, но сегодня не тот случай. Прежде чем судить о её скоростных возможностях, надо решить все проблемы, и только потом думать о скорости, иначе всё это лишь сбивает с толку».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Мы хотим быть быстрее и надёжнее

В заключительный день предсезонных испытаний Себастьян Феттель показал лучшее время за все восемь дней тестов. Правда, из-за проблем с электрикой на машине закончить работу пришлось чуть раньше, чем рассчитывала команда.

Руководитель команды Маттиа Бинотто заявил, что доволен итогами тестов, но нерешённых проблем ещё достаточно, и в ближайшие две недели у команды будет много работы.

Маттиа Бинотто: «Прошедшие дни получились очень напряжёнными и интересными. Мы по-прежнему сосредоточены на своей машине, пытаемся понять её пределы с точки зрения эффективности и надёжности. В целом я доволен выполненной работой. Я доволен тем, как машина себя ведёт, у неё хороший баланс на этой трассе.

Однако пока мы не можем быть полностью удовлетворены, поскольку хотим быть быстрее и надёжнее, так что нам ещё многое нужно сделать. Наша программа не всегда шла так гладко, как нам бы хотелось, из-за проблем с надёжностью и аварии Себастьяна после поломки колёсного диска.

Есть ещё много проблем, с которыми нужно разобраться, мы должны прибавить в эффективности. Факт состоит в том, что наша машина едет как надо, и это хорошая отправная точка, но мы всё ещё не готовы к гонке в Мельбурне, и я бы сказал, что это тот случай, когда работа ещё идёт.

Оба гонщика показывают очень схожие времена на круге. Мы знали, что Шарль – очень быстрый пилот, потому что мы давно следили за ним в гоночной академии Ferrari и в прошлом сезоне в Формуле 1. Что касается Себастьяна, то его выступления демонстрируют, что он тот самый многократный чемпион мира, каким мы его давно знаем».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я с нетерпением жду гонок

В последний день тестов в Барселоне за руль Red Bull Racing вернулся Макс Ферстаппен. Голландец успел проехать только 29 кругов, когда возникли проблемы с коробкой передач. В результате команде пришлось досрочно завершить работу – после обеденного перерыва Макс не вернулся на трассу.

Макс Ферстаппен: «У нас возникли проблемы с коробкой передач. На самом деле это чудо, что удалось поработать с утра. У нас не так много запчастей, поэтому недостающие детали нам доставили ночью из Англии. Команда напряженно работала, чтобы подготовить машину к работе на трассе. К сожалению, у нас не так много коробок передач, а две из них оказались повреждены в результате аварий.

Хотелось бы проехать большую дистанцию, поскольку с каждым кругом ты узнаешь что-то новое. Разумеется, сегодня не все удалось сделать, но если говорить о скорости, то машина выглядит неплохо. Конечно, сейчас ни в чем нельзя быть уверенным – нам не удалось как следует поработать на коротких сериях с пустым баком, но если оценивать скорость на длинной дистанции, то результаты трех ведущих команд очень близки. Этим мы можем быть довольны.

Впереди длинный сезон, во время которого многое произойдет – мы это видели на примере прошлого года. В 2018-м чемпионат был выигран после летнего перерыва. Мы должны заработать много очков в Мельбурне, независимо от того, на каких позициях окажемся. Я с нетерпением жду гонок. У нас быстрая машина, двигатель работает хорошо – я всем этим доволен».

Источник: f1news.ru

Изола: Разница между составами вырастет до 0,9 секунды

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола доволен итогами зимних тестов и работой новых шин…

Марио Изола: «Позади восемь продуктивных дней тестов при отличной погоде, позволивших командам собрать необходимую информацию, хотя всё же было прохладнее, чем мы ждём по ходу сезона. Работа всех пяти составов соответствовала ожиданиям, хотя самый мягкий состав не подходит трассе в Барселоне.

Как обычно, на второй неделе тестов команды активно экспериментировали с выбором составов при подготовке к первой гонке сезона в Мельбурне. Удивительно, насколько быстры оказались машины уже в этой фазе сезона. Они быстрее, чем на прошлогодних тестах, хотя стали на 10 кг тяжелее.

При прохладной погоде возникло гранулирование, которое должно исчезнуть при более тёплой погоде, а пузырение совсем не проявлялось. В таких условиях сложно оценить износ шин, а разница между составами в Барселоне составляла около 0,6 — 0,7 секунды – при более тёплой погоде и на более протяженной трассе она вырастет примерно до 0,9 секунды».

Источник: f1news.ru

Падди Лоу: FW42 далека от оптимальной формы

Финальный день предсезонных тестов оказался для Williams непростым. К пятнице отдельные элементы FW42 исчерпали свой ресурс, из-за чего собрать сколь-нибудь релевантную информацию стало проблематично.

Падди Лоу, технический директор: «На финальный день тестов мы запланировали обширную программу – такую же, по которой в четверг работал Джордж Расселл. Она включала в себя сбор информации ранним утром, пока асфальт оставался холодным – с этой задачей мы успешно справились, а далее – работу над скоростью и симуляцию квалификации ближе к обеденному перерыву.

К сожалению, во второй половине дня работу длинными сериями пришлось прервать, так как отдельные элементы машины выработали свой ресурс, и мы уже не могли собрать сколь-нибудь полезную информацию. Оставшееся время команда посвятила отработке процедуры старта и пит-стопов.

Мы приступили к тестам позже других команд, но продемонстрировали высокий уровень надежности. В предыдущие дни нам удавалось проезжать запланированную дистанцию, задействовав все предоставленные комплекты шин, но сегодня остаточные возможности машины не позволяли полноценно продолжить работу, а чтобы не расходовать ресурсы в преддверии гонки в Австралии, мы предпочли скорректировать план действий. В целом FW42 далека от оптимальной формы, что сказалось на скорости во время симуляции квалификации сегодня утром и в какой-то степени повлияло на вчерашние результаты Джорджа.

Завершая предсезонные тесты, важно отметить невероятные усилия всех, кто причастен к разработке, производству и обкатке нашей новой машины. Постройка FW42 и тесты на трассе потребовали от команды на протяжении более чем трех недель работать в режиме 24/7, и результаты, которых мы добились вопреки всем сложностям, выглядят очень достойно – огромное спасибо всему коллективу!»

Роберт Кубица (13-й): «Досадно, что завершающий день предсезонных тестов оказался настолько непростым. По ходу сегодняшних заездов нам удалось кое-что для себя выяснить, однако я не обрел той уверенности, с которой хотел бы отправиться в Австралию. После позднего начала тестов я рассчитывал на совсем другой расклад, но нужно уметь находить позитивные моменты даже в непростых ситуациях».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Тесты получились успешными

Даниил Квят вернулся за руль Toro Rosso в заключительный день предсезонных тестов. Российский гонщик проехал 131 круг, показав пятое время, после чего в команде подвели итоги работы в Барселоне.

Даниил Квят (5-й): «Предсезонные тесты получились успешными. Мы проехали много кругов, команда может быть довольна своей работой в последние две недели. Между первой и второй неделей мы внесли коррективы, и к концу тестов машиной стало комфортно управлять.

Команда протестировала несколько новых деталей и разные варианты настроек, чтобы понять, как машина на них реагирует. Для этого и нужны тесты – подобные испытания по ходу гоночного уик-энда чреваты риском и отнимают много времени. Мы оценили эти изменения и нашли решения, которые позволили сделать машину настолько быстрой, насколько возможно. Могу сказать, что мы максимально использовали зимние тесты.

Сегодня удалось поработать на коротких отрезках и утром отработать квалификацию, а днём провести имитацию гонки. Все прошло хорошо, теперь мы можем сосредоточиться на начале сезона в Мельбурне».

Джоди Эггинтон, заместитель технического директора: «Заключительный день тестов получился продуктивным. Вместе с Даниилом мы многое протестировали – утром отработали квалификацию, а днем провели имитацию гонки. Команда выполнила запланированную программу, что позволяет назвать тестовую кампанию 2019 года успешной.

С точки зрения силовой установки мы продолжаем двигаться по траектории безупречной надежности, что является заслугой всех в Honda. Особенно стоит отметить наших сотрудников, работающих на трассе и на базах в Фаэнце и Бистере за поддержку в этот невероятно напряженный, но продуктивный период. Сейчас все внимание команды направлено на подготовку к Мельбурну – мы с нетерпением ждем первый этап сезона».

Франц Тост, руководитель команды: «Несмотря на низкие температуры по утрам, погода помогала нам во время двух недель тестов в Барселоне. Команда получила шанс многое узнать о новой машине STR14, проверить разные настройки и оценить шины в различных конфигурациях

Синергия проекта дала именно то, что мы и ожидали – с самого начала машина была надежной, и мы проехали за две недели тестов 4352 километра без серьезных проблем. Конечно, возникали мелкие сложности, но это нормально для начала сезона. Все они сразу решались и не создали причин для беспокойства.

Команда хорошо поработала на базе и вовремя произвела все необходимые детали. На трассе мы работали гладко, несмотря на появление нескольких новых сотрудников гоночной бригады. Они быстро освоились и действовали очень эффективно. Спасибо всем в Фаэнце и Бистере за их невероятные усилия.

Даниил и Алекс показали, что наши ожидания реалистичны. Оба предоставили эффективную обратную связь и не допустили ошибок. Несмотря на то, что Даниил пропустил прошлый год, он сразу освоился за рулем. Он очень быстр и предоставляет инженерам надежную и точную обратную связь.

Даниил очень поможет Алексу, который быстро осваивается в Формуле 1. За четыре дня тестов, что он провел на трассе, Алекс показал действительно высокие результаты и отличную физическую подготовку.

Если говорить о силовой установке, мы должны поблагодарить Honda. Инженеры на базе в Сакуре повысили надежность и эффективность двигателя. Кажется, что у нас есть всё необходимое, чтобы в хорошей форме начать новый сезон в Мельбурне».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы провели восемь дней тестов без особых проблем с силовой установкой, смогли проехать большую дистанцию. На второй неделе возникли небольшие проблемы, но тесты для этого и нужны, чтобы найти и устранить неполадки.

В прошлом году у нас наладились хорошие рабочие отношения с Toro Rosso. Что касается Red Bull, то на тестах мы с ними хорошо поработали, проверив технику и отработав взаимодействие на трассе, выстроив коммуникации, опираясь на то, что уже было достигнуто в предыдущие месяцы.

Хорошая погода по ходу восьми дней тестов помогла нам завершить работу и собрать много информации. Сейчас мы все проанализируем, чтобы как можно лучше подготовиться к отправке в Мельбурн».

Источник: f1news.ru

Перес: Я чувствую, что готов к предстоящему сезону

В заключительный день предсезонных тестов в команде Racing Point проводили длинные серии кругов, готовясь к первой гонке сезона; машину RP19 пилотировал Серхио Перес, проехал 104 круга и показал 12-е время пятницы.

Серхио Перес (12-й): «Это был продуктивный день, мы проделали большую работу, и я думаю, что теперь мы хорошо представляем, на какие позиции можем рассчитывать с нашей машиной. Сегодня мы заканчивали подготовку к гонкам, поэтому проехали немало длинных серий кругов.

Каждый раз, выезжая на трассу, мы узнавали всё больше и больше нового, и я чувствую, что готов к предстоящему сезону. Зима была долгой, но сейчас у меня исключительно боевой настрой: хочется, чтобы поскорее начались гонки.

Было бы неплохо заработать очки в самом начале сезона, но чемпионат всё-таки долгий, и только когда мы доберёмся до Мельбурна, станет понятно, как на самом деле мы выглядим по сравнению с другими командами».

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Восемь тестовых дней прошли успешно, мы выполнили все основные задачи: смогли неплохо разобраться с RP19, понять особенности поведения шин всех пяти составов, которые нам предстоит использовать в течение всего сезона.

Сегодня мы плодотворно поработали; вновь, как и в предыдущие дни на этой неделе, подтвердилась надёжность машины, а это вселяет оптимизм. Длинным сериям кругов, когда мы проводили имитацию гонки, немного помешали красные флаги, но мы всё-таки завершили день, многое узнав о нашей новой машине.

За оставшееся до Мельбурна время надо ещё многое сделать, но можно сказать, что мы готовы к старту сезона. В целом надо отметить, что все в команде приложили для этого огромные усилия, работая как на трассе, так и на базе команды».

Источник: f1news.ru

Феттель — лидер финального дня тестов

1 марта

Солнечно. Сухо. Воздух +7…22С, трасса +8…30С

В 2019-м первый день весны совпал с окончанием зимней тестовой программы. Погода в Барселоне была весенней все две недели – днём воздух прогревался до 20С под почти безоблачным небом – отличные условия, ведь год назад в это время шел снег.

Регламент на шасси и моторы не изменился, серьёзных проблем с надёжностью у команд не возникло. Гонщики уже в первые дни тестов на прошлой неделе проезжали дистанцию гонки, но совсем без поломок не обошлось – даже топ-команды потеряли какое-то время.

На каждой неделе тестов команды проехали чуть меньше двадцати тысяч километров, посвятив большую часть времени работе с новой аэродинамикой и шинами 2019 года.

Роберт Кубица за рулём Williams FW42

Сложнее всех пришлось Williams. Из-за задержки с готовностью новой машины на первой неделе команде по сути удалось провести лишь обкатку FW42. Соперники за это время ушли вперёд, а для Williams тесты только начинались. С надёжностью новой машины проблем не возникло, а вот по поводу скорости есть сомнения.

Сегодня за рулём Williams работал Роберт Кубица, он работал с самыми мягкими шинами С5 на коротких сериях и уступил лидеру дня 2,5 секунды. Вероятно, возвращение Роберта в Формулу 1 представлялось польским болельщикам несколько иначе.

В Racing Point бросили все силы на подготовку нового аэродинамического обвеса к этапу в Мельбурне. К той машине, что использовалась на тестах, запчастей почти не было, поэтому команда сократила программу, проехав относительно небольшую дистанцию.

На второй неделе тестов Racing Point – очевидный аутсайдер по числу кругов, да и скорости пока явно не хватает, но в команде с оптимизмом ждут новинок, рассчитывая на прибавку в стабильности и прижимной силе.

Карлос Сайнс за рулём McLaren

В McLaren добились очевидного прогресса в скорости и надёжности, но на тестах из-за инцидентов с McLaren пять раз появлялись красные флаги – чаще, чем у соперников.

Гонщики McLaren дважды возглавляли протокол тестов по итогам дня – Ландо Норрис во вторник на этой неделе, а Карлос Сайнс – в среду.

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Мы отправлялись в Барселону с желанием проехать большую дистанцию, оценить надежность машины и работу различных систем. Думаю, команда может поставить галочку напротив каждого пункта. McLaren приедет в Австралию хорошо подготовленной, и в Мельбурне в субботу вечером мы узнаем, на каких позициях находимся».

На прошлой неделе считанные дни тестов обходились без проблем для Haas F1, но вторая серия тестов прошла более результативно. На этой неделе заминка произошла лишь в четверг, а в остальные дни команда не уступала соперникам по пройденной дистанции, но сегодня Магнуссен вновь остановился на трассе в конце дня, вызвав появление красных флагов.

Даниил Квят

В Toro Rosso напарником Даниила Квята стал дебютант Александер Элбон. В команде умеют работать с молодёжью и разделили программу – россиянин работал с настройками и балансом, а таец набирался опыта и накапливал круги. Судя по всему, удалось решить обе задачи – в Toro Rosso с оптимизмом ждут начала сезона, в том числе и из-за надёжной работы моторов Honda.

Похожим образом действовали и в Alfa Romeo. Машина показала себя очень надёжной, первую неделю тестов команда завершила третьей по числу кругов, уступив лишь Mercedes и Ferrari. Вторая неделя оказалась не столь результативной, но в Alfa Romeo позитивно оценивают итоги тестов и свою подготовку к сезону.

В последний день тестов машина Райкконена остановилась на трассе, вызвав появление красных флагов, но после продолжительной паузы финн выехал вновь.

В Renault разделили программу всех восьми дней на двоих пилотов. Не обошлось без проблем – на первой неделе на машине Риккардо сломалась планка DRS, что привело к опасному вылету и аварии, но в команде быстро нашли решение и на этой неделе всё прошло гладко.

Нико Хюлкенберг показал лучшее время первой недели тестов, когда топ-команды почти не работали с мягкой резиной, а на второй уступили лидерам секунду. Пока нет ощущения, что в Renault смогли сократить отставание от сильнейших.

Макс Ферстаппен

Гонщики Red Bull Racing на тестах не лидировали. Пьер Гасли дважды серьёзно разбил машину – на первой и на второй неделе, так что сегодня Максу Ферстапену пришлось завершать тесты на машине с некоторыми деталями прежней спецификации.

В последний день тестов возникли проблемы с коробкой передач и голландец после обеденного перерыва не выезжал.

Впрочем, настроения в команде очень позитивные, в том числе и из-за высокой надёжности моторов Honda. Многие уверены, что RB15 не уступает в скорости Mercedes.

Льюис Хэмилтон

В Mercedes семь дней работали длинными сериями кругов на жесткой резине, отложив имитацию квалификации на последний день.

По пройденной дистанции Mercedes – абсолютный лидер зимних тестов. За восемь дней они потеряли лишь одну четырёхчасовую сессию, когда после утечки масла пришлось заменить силовую установку. В команде не сразу нашли подход к новым шинам и посвятили этому большую часть программы.

В последний час финальной сессии Хэмилтон всё же выехал на шинах С5, проехал быстрый круг – и уступил Феттелю три тысячных. Интрига с расстановкой сил в группе лидеров сохранятся.

Себастьян Феттель

В Ferrari уступили Mercedes по числу кругов, но впечатлили всех скоростью новой SF90. Не обошлось без инцидентов, Феттель разбил машину из-за лопнувшего колёсного диска, да и Леклер не раз останавливался на трассе.

Появились красные флаги из-за Ferrari и в последний день тестов, когда машина Феттеля неожиданно потеряла мощность. В команде решили досрочно завершить работу – из-за проблем с электрикой вернуть её на трассу сегодня было невозможно.

Немец остался лидером дня и обладателем нового абсолютного рекорда тестов в Барселоне. 1:16.221 – это на пять сотых хуже прошлогоднего поула Льюиса Хэмилтона, завоёванного на более жесткой резине и при более тёплой погоде. Если из-за перемен в аэродинамике команды и потеряли в скорости, то совсем немного – и скоро эти потери отыграют.

Зимние тесты завершены. Через две недели начнётся первый этап нового сезона!

Результаты восьмого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины*
1. С.Феттель Ferrari 1:16.221 110 С5
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.224 +0.003 61 С5
3. В.Боттас Mercedes 1:16.561 +0.340 71 С5
4. Н.Хюлкенберг Renault 1:16.843 +0.622 51 С5
5. Д.Квят Toro Rosso 1:16.898 +0.677 131 С5
6. К.Сайнс McLaren 1:16.913 +0.692 134 С5
7. Р.Грожан Haas 1:17.076 +0.855 73 С5
8. Д.Риккардо Renault 1:17.114 +0.893 52 С5
9. К.Райкконен Alfa Romeo 1:17.239 +1.018 132 С5
10. К.Магнуссен Haas 1:17.565 +1.344 94 С5
11. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.709 +1.488 29 С3
12. С.Перес Racing Point 1:17.791 +1.570 104 С5
13. Р.Кубица Williams 1:18.993 +2.772 90 С5

Источник: f1news.ru

Бинотто: Приятно, что Хэмилтон считает Ferrari быстрой

Многих впечатлила скорость Ferrari на предсезонных тестах, но руководитель и технический директор итальянской команды Маттиа Бинотто не склонен переоценивать их результаты.

Вопрос: Вы довольны машиной? Льюис Хэмилтон считает, что Ferrari на полсекунды быстрее Mercedes
Маттиа Бинотто: Мы провели в Барселоне восемь очень интересных и напряженных дней, и всё это время были полностью сосредоточены на своей работе. Мы по-прежнему стараемся разобраться в особенностях поведения машины, её потенциал, а также оценить надежность. Это очень важно в подготовке к сезону.

Приятно, что Хэмилтон считает Ferrari самой быстрой. Но я думаю, что команда Mercedes очень сильна, и в Австралии она тоже покажет хорошую скорость. По-моему, совершенно неправильно думать, что мы быстрее их. Никто из команд не показал на тестах всё, на что способен. Мы понимаем, что все могут работать с разным количеством топлива, по разным программам, поэтому я не ожидаю, что Mercedes окажется позади – борьба будет очень плотной.

Вопрос: Вы уже привыкли к новой должности руководителя команды?
Маттиа Бинотто: Возможно, я никогда к ней не привыкну. Я чувствую огромную ответственность. К счастью, у меня потрясающая команда – это значительно упрощает работу. Я должен добиться, чтобы все в Скудерии трудились настолько хорошо, чтобы общими усилиями мы смогли выиграть чемпионат – в этом заключается моя задача.

Внутри коллектива нужно четко распределить обязанности всех сотрудников – начиная с гонщиков. Я часто сравниваю себя с дирижером: отчасти я вижу себя в этой роли, и только от меня зависит, удастся ли мне добиться от моих музыкантов полной отдачи. Я не строю машину сам – я координирую действия других. Изменений в команде не так много: у нас по-прежнему отличные солисты. Я сторонник преемственности. Следовательно, всё самое важное осталось, как было.

Вопрос: Чем вы руководствовались, делая ставку на Феттеля?
Маттиа Бинотто: Это решение не направлено ни против Леклера, ни против Феттеля – оно принято во благо Ferrari. По-моему, всё должно быть понятно с самого начала, и теперь будет меньше недоразумений или ошибок. Гонщики могут бороться между собой. Мы не будем просить Шарля снять ногу с педали газа. И не будем ждать от Феттеля рекордов скорости. Мы сказали, что если возникнут сложности, в зависимости от ситуации мы сделаем ставку на более опытного гонщика. Он должен завоевать для нас титул.

Вопрос: Что вас порадовало на тестах, а что хотелось бы сделать лучше?
Маттиа Бинотто: Разве я сказал, что доволен, как проходили тесты? Позиции, которые Ferrari занимает, меня не устраивают. Я бы хотел, чтобы наша машина была быстрее, чтобы возникло меньше неполадок. Кроме того, мы потеряли время из-за аварии Себастьяна Феттеля. Следовательно, у нас много работы. И мы ещё не провели ни одной гонки.

Есть и несколько позитивных моментов, например, то, как началась работа. Поведение машины оправдывает ожидания. У неё хороший баланс, а значит, гонщики полностью ей доверяют на торможении и при прохождении поворотов. Машина быстра в поворотах любого тапа – как в медленных, так и в быстрых. Но если она хорошо показала себя в Барселоне, это не означает, что так будет и на остальных трассах.

Вопрос: Сейчас подготовка к сезону прошла лучше, чем год назад?
Маттиа Бинотто: Сложно сравнивать, ведь тогда нас подвела погода. Вероятно, все помнят, что год назад на тестах шёл снег, поэтому сравнивать некорректно. Сейчас у нас были некоторые проблемы со стабильностью, а затем Себастьян попал в аварию, так что не всё прошло гладко.

Вопрос: Вас беспокоит, что в четверг, когда на трассе работал Леклер, на машине возникли проблемы с выхлопной системой?
Маттиа Бинотто: Нет, это одна из тех неполадок, которые легко выявить. В конце концов, никогда не бывает так, что вы полностью готовы к началу сезона.

Вопрос: Что вы можете сказать об аварии Феттеля?
Маттиа Бинотто: Мы выяснили причину проблемы: из-за внешнего воздействия был поврежден колесный диск, но мы ещё раз это детально проанализируем. Подобные вещи невозможно предотвратить.

Вопрос: Теперь у вас в команде двойная функция: что технический директор Бинотто сказал бы руководителю команды Бинотто?
Маттиа Бинотто: Чтобы завоевать титул, мы должны стать намного сильнее. Нельзя довольствоваться достигнутым. Чтобы стать чемпионами, недостаточно выступать на равных с остальными – надо стать лучше, а этого мы пока не добились. Важную роль играет стабильность, важна каждая гонка. Нельзя допускать никаких проблем с надежностью.

Вопрос: Вы готовы поставить свои деньги на вашу победу в Австралии?
Маттиа Бинотто: Я никогда не делаю ставки – в любом случае я не азартный игрок и никогда им не был. Но если бы пришлось это сделать, я бы поставил на Ferrari.

Источник: f1news.ru

Опубликован заявочный лист «24 часов Ле-Мана»

Компания ACO, промоутер «24 часов Ле-Мана», объявила полный состав гонки, которая пройдёт 15-16 июня 2019 года и завершил суперсезон 2018-2019 годов.

По словам президента ACO Пьера Филлона, всего им поступило 70 заявок. Из них было выбрано 60, которым позволено выйти на старт гонки, и ещё 10 резервных. Они получат право участвовать в гонке в случае, если кто-то из участников основного состава по каким-то причинам отзовёт свою заявку.

Больших сюрпризов в заявке нет. Категория LMP1 включает восемь машин: две Toyota (Конвей-Кобаяши-Лопес и Буэми-Накаджима-Алонсо), две SMP Racing (Петров-Алёшин-Баттон и Сарразен-Оруджев-Сироткин), две Rebellion (Яни-Лоттерер-Сенна и Лорен-Бертон-Менезес), и по одной ByKolles (Дильман) и DragonSpeed (Хедман-Хенли-ван дер Занде).

В LMP2 заявлено 17 машин, в том числе российская G-Drive Racing с Романом Русиновым (его напарники официально не названы, хотя в ELMS Роман будет выступать с Жан-Эриком Вернем и Йобтом ван Эйтертом). В GTE Pro допущено 17 экипажей, а в GTE Am – 18. Пьер Филлон подчеркнул, что выбирая экипажи в основном стартовый лист, упор делался на многообразие, независимые заявки имели преимущество, и потому несколько вторых машин очень сильных команд отправлены в резерв.

Ещё одна отличительная особенность этого Ле-Мана – присутствие полностью женского экипажа. Он заявлен в категории GTE Am командой Kessel Racing, и состоит из Мануэлы Гостнер, Рахель Фрай и Мишель Гаттинг. Более того – в резерве остался ещё один женский экипаж, причём заявленный в LMP2 командой Meyer Shank Racing. Его точный состав неизвестен, но на недавней гонке в Дайтоне в его составе выступало сразу пять девушек: Джеки Хайнрихен, Ана Беатрис, Кэтрин Легг, Симона де Сильвестро и Кристина Нильсен.

А вот «Гаража 56», в рамках которого в гонке участвуют экспериментальные машины, на этот раз не будет. Изначально планировалось, что в рамках этого проекта в гонке стартует гоночный электромобиль Panoz, но из-за смерти основателя команды Дона Паноса в сентябре прошлого года проект не был доведён до конца.

Источник: f1news.ru

В Ferrari досрочно завершили тесты

В заключительный день тестов в Барселоне за руль Ferrari сел Себастьян Феттель. Немец успел проехать 110 кругов и показать лучшее время дня, но за два с половиной часа до завершения сессии остановился в третьем повороте. Позднее в Скудерии подтвердили, что для команды тесты на этом закончены.

«Машина Себастьяна остановилась на трассе из-за проблем с электрикой, – заявил представитель Ferrari. – Для исправления проблемы потребуется слишком много времени, так что для нас на сегодня работа закончена».

В следующий раз Себастьян Феттель вернется за руль на первом этапе сезона в Мельбурне, который пройдет с 15 по 17 марта.

Источник: f1news.ru

Жиль де Ферран: Команда готова к началу сезона

Спортивный директор McLaren Жиль де Ферран подвёл итоги предсезонных тестов, заявив, что в команде подготовились к первому этапу сезона в Австралии…

Жиль де Ферран: «Мы отправлялись в Барселону с желанием проехать большую дистанцию, оценить надежность и проверить работу различных систем машины. Думаю, команда может поставить галочку напротив каждого пункта этой программы.

Мы хотели понять новую машину и убедиться, что ее поведение на трассе соответствует ожиданиям. Мы хотели интегрировать новых гонщиков в команду, дать им возможность как можно лучше подготовиться к сезону. Полагаю, и этой цели мы достигли.

Можно ли нам поставить за проделанную работу десять из десяти? Я бы не стал ставить команде столь высокую оценку, но мы неплохо справились. McLaren приедет в Австралию хорошо подготовленной, и в Мельбурне в субботу вечером мы узнаем, на каких позициях находимся».

Источник: f1news.ru

Татьяна Кальдерон – тест-пилот Alfa Romeo Racing

В Alfa Romeo Racing объявили о подписании контракта тест-пилота с Татьяной Кальдерон. В прошлом году колумбийская пилотесса уже садилась за руль машины команды из Хинвила и произвела хорошее впечатление. В Alfa Romeo Racing планируют, что в 2019-м Кальдерон вновь приме участие в тестах.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы рады объявить о продолжении сотрудничества с Татьяной Кальдерон в роли тест-пилота. Команда впечатлена ее нацеленность на прогресс, настойчивостью и мастерством.

Татьяна показала хорошие результаты, получив возможность сесть за руль Формулы 1 в прошлом сезоне. Она доказала, что является ценным сотрудником нашей команды. Вместе мы продолжим работать над совершенствованием профессиональных её качеств».

Татьяна Кальдерон: «Я очень рада продолжить работу в Alfa Romeo Racing в роли тест-пилота. Для меня привилегия работать со столь опытными людьми. Они дали мне возможность впервые сесть за руль Формулы 1, мне нравится быть частью команды.

Надеюсь, вместе мы многого добьемся в ближайшем будущем. Я хочу поблагодарить Фредерика Вассёра и Alfa Romeo Racing за веру в меня и продолжение сотрудничества».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Иногда я играю в Ф1 на PlayStation

Накануне пресс-служба Toro Rosso обратилась к болельщикам с просьбой задавать вопросы Даниилу Квяту. Потом выбрали наиболее интересные – на них и ответил российский гонщик

Вопрос: Какие впечатления у вас во время тестов?
Даниил Квят: Мы с командой хорошо поработали. Конечно, всегда хочешь проехать ещё больше, но каждый раз, когда я выезжал на трассу, машина вела себя очень хорошо – это самое важное. Мы хотели подготовиться к этапу в Мельбурне настолько хорошо, насколько это вообще возможно. На тестах мы показали, что в состоянии это сделать.

Вопрос: На какой из трасс, входящих в календарь 2019 года, вам больше всего хочется погоняться, кроме Сочи?
Даниил Квят: Трассы, на которых пройдут первые несколько этапов сезона, довольно интересные. Австралия, Бахрейн – первые две гонки сезона очень захватывающие. Кроме того, Мельбурн сам по себе фантастический город. Трасса в Канаде тоже классная, еще можно назвать Остин. Приятно приезжать на все трассы, расположенные рядом с крупными городами.

Вопрос: Вы довольны поведением STR14?
Даниил Квят: Каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, машина ведет себя так, как мы ждем. У нее правильный баланс, и она соответствует требованиям, которые мы к ней предъявляем. Надеюсь, так будет на каждой трассе.

Вопрос: Вы нервничаете перед возвращением в Формулу 1?
Даниил Квят: Я очень рад! Здорово вернуться, я очень этого хотел в прошлом году, так что возвращение – фантастическая возможность, и я хочу наслаждаться каждым моментом. Пока все получается.

Вопрос: Какой опыт вы можете передать молодым гонщикам с точки зрения пилотирования машины Формулы 1?
Даниил Квят: Очень сложно описывать машину Формулы 1 тем, кто ни разу не ездил на ней. Она чем-то похожа на машину Формулы 2, только обладает большей прижимной силой, большей мощностью. Вы можете проходить повороты с большей скоростью, тормозить позже. Это главные отличительные особенности машины Формулы 1, но пока вы сами ее не попробуете, нет смысла пытаться что-то объяснить.

Вопрос: Что самое хорошее в статусе гонщика Формулы 1 в межсезонье?
Даниил Квят: В межсезонье ты особо не думаешь о своем статусе. Ты просто хочешь отойти ненадолго от дел, провести время дома, поскольку обычно ты много времени проводишь в разъездах. При этом ты продолжаешь тренироваться, правильно питаться, спать в своей постели несколько ночей подряд. Это здорово.

Вопрос: Что вы думаете о напарнике Алексе Элбоне?
Даниил Квят: Он оставил позитивное впечатление. Он очень быстро говорит. Он дает отличную обратную связь о машине, так что на этих тестах мы смогли продвинуться в её модернизации. За пределами трассы у нас с ним тоже установились хорошие отношения.

Вопрос: Вы играете в симулятор Формулы 1 вместе со своей девушкой Келли Пике?
Даниил Квят: Иногда я играю в Формулу 1 на PlayStation – у меня есть руль и специальное кресло. В прошлом году я много играл, но сейчас у меня нет свободного времени. Что касается Келли, то ей есть над чем работать, но ей тоже нравится! (смеется)

Вопрос: Что вы чувствуете, вернувшись в Toro Rosso?
Даниил Квят: Все здорово. У нас отличные отношения с командой, мы хорошо понимаем друг друга. Все идет гладко, и мы движемся в правильном направлении.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: За скорость на тестах наград не дают

Льюис Хэмилтон подтвердил, что машина Ferrari действительно быстрее Mercedes, однако он верит в способность его команды справиться со всеми задачами, которые стоят перед ней на этой стадии подготовки к сезону.

«Потенциально они быстрее на полсекунды, что-то около этого, – признал пятикратный чемпион мира, когда его спросили о преимуществе Скудерии. – Но мы будем интенсивно заниматься анализом информации, собранной на тестах, и до первой гонки постараемся внести некоторые изменения в конфигурацию машины.

Понятно, что у нас не так много времени, но за эту неделю тестов, благодаря тому, что мы уже лучше понимаем особенности машины, можно надеяться, что нам удастся отыграть ещё десятую. Совсем новой W10 уже не назовёшь, она как следует обкатана и испытана, и теперь мы будем получать различные новые компоненты.

Мы действительно не знаем, какова расстановка сил, поскольку все используют разные режимы работы двигателей и работают с разной топливной нагрузкой, поэтому что-то прояснится только в Мельбурне, но пройдёт примерно четыре гонки, прежде чем станет понятно, какие позиции мы занимаем.

Тесты – это тесты. За то, что кто-то быстр на тестах, наград не дают, так что это не имеет особого значения. Важно показать как можно более высокие скорости в субботу накануне гонки в Мельбурне. У машины есть потенциал, так что нам предстоит потрудиться. Но я верю, что команда справится с задачей. Мы работаем ещё более слаженно, чем когда-либо. Нас ждёт очень напряжённая схватка, так что болельщикам будет интересно.

Что же касается Ferrari, то пока они показывают очень хороший темп, так что перед нами стоит более сложная задача, чем когда-либо».

Источник: f1news.ru

Ferrari на пять секунд опередила Mercedes

Результаты тестов всегда непросто интерпретировать, ведь сами по себе времена на круге говорят не так много. Все работают по своим программам, на разной резине и с разным количеством топлива, так что лучшее время дня в действительности может показать почти любой. Примеров таких предостаточно.

Тем не менее, по ходу тестов цели команд схожи, и при достаточно глубоком анализе определённые выводы сделать можно. Хорошие основания для этого появились после вчерашнего дня, когда программы Ferrari и Mercedes впервые пересеклись – Валттери Боттас и Шарль Леклер почти одновременно проводили симуляцию гонки.

В действительности определённая разница всё же была – во-первых, в Ferrari начали свою «гонку» на 50 минут позже, во-вторых, они использовали только шины C2, тогда как в Mercedes один отрезок проехали на C3. На короткой дистанции C3 быстрее, но на длинной, да ещё и при столь низких температурах, с ними приходится обращаться гораздо бережнее, иначе они быстро начнут гранулироваться. Кроме того, неизвестно, сколько топлива потратили пилоты, и какие режимы работы двигателя использовали.

Тем не менее, это, пожалуй, наименьшее число неизвестных за всё время тестов в Барселоне, так что основания для сравнений есть. Журналисты Auto Motor und Sport вместе с руководителем Mercedes Motorsport Тото Вольффом попробовали проанализировать собранные данные, чтобы понять, кто же в настоящий момент быстрее.

Шарль Леклер

Результаты для Mercedes неутешительны – на большинстве кругов Боттас уступал Леклеру. На первом отрезке среднее время Валттери составило 1:23,8, тогда как у пилота Ferrari – 1:23,4. Отчасти это можно объяснить большей износостойкостью шин C2, так как в конце этого отрезка Леклер был значительно быстрее Боттаса. Однако на втором отрезке, который оба проводили на C2, разница вновь в пользу Ferrari, и вновь на 0,4 секунды. Леклер проехал его со средней скоростью 1:22,1, Боттас – 1:22,5.

На финальном отрезке скорость Mercedes и Ferrari оказалась практически равной – 1:21,2. Однако к этому среднему времени пилоты приходили по-разному. Леклер начинал с гораздо более быстрых времён, 1:19,5, а затем его результаты падали. Боттас с самого начала ехал гораздо медленнее, 1:20,8, но его результаты были гораздо более равномерными. По мнению немецких журналистов, это означает, что на ранней стадии Mercedes приходится бережнее обращаться с резиной.

С другой стороны, падение результатов Ferrari было куда более значительным. Тото Вольфф полагает, что на последних кругах третьего отрезка у Леклера начались проблемы с гранулированием резины. Возможно, это связано с тем, что в Ferrari заканчивали свою симуляцию позже, когда температура асфальта упала. В целом же преимущество Скудерии пока достаточно заметно, а Mercedes на втором месте.

Валттери Боттас во время симуляции гонки в Барселоне

«Пока Ferrari впереди нас и Red Bull Racing, – резюмировал Вольфф. – Если учесть все факторы, то Ferrari проехала полную дистанцию на пять секунд быстрее, чем мы. С другой стороны, мы были немного быстрее, чем Ферстаппен на его длинных сериях, и значительно быстрее, чем Гасли в тот же день».

В целом, как считают эксперты, в зависимости от температуры асфальта преимущество Ferrari над Mercedes составляет от 0,2 до 0,5 секунды на круге. Конечно, и сама трасса в Барселоне, и условия, при которых заходили эти заезды, достаточно специфичны. Но если это преимущество сохранится к гонке в Австралии, то перед Mercedes встанет вопрос, должна ли команда переключиться на ту концепцию аэродинамики, что используют Скудерия.

«Уверен, в Red Bull Racing сейчас задаются тем же вопросом, – сказал Вольфф. – Однако если мы решим что-то менять, это будет означать, что мы вынуждены будем поставить крест на первых гонках сезона, потому что нам придётся заморозить развитие нашей концепции и ждать появления новой».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон собирается на этап MotoGP в Катар

Льюис Хэмилтон намерен посетить этап MotoGP в Катаре, который пройдёт на следующей неделе. Пятикратный чемпион мира планирует сделать остановку в этом ближневосточном государстве по пути в Австралию, где в середине марта стартует сезон в Формуле 1.

Пилот Mercedes – большой поклонник мотоциклов, и мы рассказывали о том, что когда в конце прошлого года он тестировал гоночный байк Yamaha R6 на трассе в Хересе, без падений не обошлось, но Льюис, к счастью, не пострадал.

С этого года малайзийская команда Sepang Racing Team, у которой тот же титульный спонсор, что и у Mercedes AMG, т.е. нефтегазовый концерн Petronas, выступает в классе MotoGP, а не только в Moto3 и Moto2, и её руководитель Разлан Разали уже пообещал Хэмилтону, что постарается найти возможность пригласить его на тесты. На следующей неделе будет не до этого, но вполне вероятно, что по ходу сезона Льюис получит возможность оседлать гоночный байк Yamaha YZR-M1 с двигателем мощностью почти 250 л.с.

Хэмилтон уже бывал на гонках MotoGP, в частности в 2013 году он посетил этап во Франции, где много общался со знаменитым итальянским мотогонщиком Валентино Росси, с которым у него добрые приятельские отношения.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Моя цель — побеждать в Ferrari

Себастьян Феттель выступает в Ferrari с 2015 года, но пока не достиг своей главной цели – завоевать титул в итальянской команде. В интервью он рассказал об ожиданиях от сезона и работе с Миком Шумахером

Вопрос: Вы давно выступаете в Ferrari – уже пятый сезон
Себастьян Феттель: Я не считаю годы. Иногда спрашиваешь себя, почему нужно столько времени, чтобы завоевать титул. Каждый год возникают новые проблемы. По крайней мере, за последние несколько лет сложилась тенденция, что мы постепенно приближаемся к Mercedes, но в итоге им уступаем. Все это видят, и потом приходится терпеть критику. Только победа имеет значение, а тот, кто занял второе место – это первый проигравший. Это не всегда честно, но такова Формула 1.

Вопрос: Вы хотели бы забыть предыдущие четыре года?
Себастьян Феттель: Не совсем или даже нет. Забыть это время значит всё бросить и сдаться. Поэтому я отвечу «нет», ведь моя цель и мечта – завоевать титул в Ferrari. Кроме того, меня мотивирует, что Ferrari – самый известный бренд в Формуле 1 и завоевать титул в этой команде – это максимум, чего можно достичь.

Вопрос: Считалось, что Михаэль Шумахер cформировал команду и привил ей немецкую манеру работать. Вы действуете так же, или считаете себя просто гонщиком, задача которого – пилотировать машину?
Себастьян Феттель: С этим связано много легенд. Все люди разные. Шумахер действительно был очень внимателен и дотошен, что помогло добиться успеха. Конечно, такой метод дает результаты. Таков ли я? На этот вопрос должны ответить другие. Я не думаю, что Михаэль хвастался тем, что так щепетилен в работе. Его оценивали другие.

Вопрос: В Ferrari всё больше немецких гонщиков: вы, новый слушатель Гоночной академии Мик Шумахер, работающий на симуляторе Паскаль Верляйн. Три из шести гонщиков Ferrari – немцы. Специальное топливо Shell производится в Гамбурге, некоторые детали делают в Германии. Это вызывает у вас чувство гордости?
Себастьян Феттель: Я не знал этого. Но да, это вызывает чувство гордости – у нас много причин гордиться своей страной. Кроме того, в Германии создали отличные возможности для воспитания гонщиков.

Вопрос: Это вы предложили пригласить Паскаля Верляйна на роль гонщика, работающего на симуляторе? Не секрет, что вы отлично ладите…
Себастьян Феттель: Не я подписывал контракт с ним. Но когда зашёл разговор об этом, я упомянул его имя. На самом деле, мы отлично ладим, и я знаю, что у него неплохой потенциал. Уверен, что он нам поможет.

Вопрос: Вы давали Мику Шумахеру какие-нибудь советы?
Себастьян Феттель: Советы о том, как надо пилотировать – конечно, нет. Но некоторые вещи нельзя передать – они приходят с опытом. Лучше всего, если он сам во всём разберётся. Кроме того, от него многого ждут, и он не нуждается в том, чтобы ему об этом напоминали.

Вопрос: Мик – обычный участник молодежной программы или к сыну Михаэля особое отношение?
Себастьян Феттель: С одной стороны, он успешный молодой гонщик, зарекомендовавший себя результатами и достижениями. С другой стороны, он, конечно, сын Михаэля. Известное имя дает равные плюсы и минусы. Иногда легче быть сыном Михаэля, иногда – нет.

В любом случае, я очень рад за него – Мик уже многого достиг. Надеюсь, ему дадут время, чтобы он спокойно сделал следующий шаг. По-моему, он справится. Надо только справедливо к нему относиться.

Вопрос: Когда-то вы учились у Михаэля Шумахера. Теперь вы – великий чемпион мира, а сын Шумахера – ваш ученик.
Себастьян Феттель: Я не вижу себя в роли учителя. Разница в том, что Михаэль был отличным ориентиром и в некоторой степени остается им сейчас. Я скучаю по нему. У Мика есть своя семья, ему больше никто не нужен. Но он знает, что всегда может обратиться ко мне, если это понадобится. Поможет ли ему мой ответ – это другой вопрос.

Вопрос: Вам 31 год, у вас своя семья. Вы когда-нибудь думали о завершении карьеры?
Себастьян Феттель: Очевидно, что моя карьера не на начальной стадии. С другой стороны, в 31 год, особенно в нашем спорте, у меня ещё много времени. Михаэль был даже немного старше, когда завоевал титул в Ferrari. А Льюис Хэмилтон на два года старше меня. У меня нет мыслей об отставке. Наоборот: я делаю всё, чтобы исполнить свою мечту и завоевать титул в Ferrari. И моя семья меня поддерживает.

Вопрос: В конце карьеры Михаэль Шумахер два года выступал в Mercedes. Вы допускаете переход в эту команду? Или, может быть, возвращение в Red Bull Racing?
Себастьян Феттель: Ни то, ни другое. Моя цель – побеждать в Ferrari.

Вопрос: Сможете ли вы опередить Льюиса Хэмилтона в 2019 году?
Себастьян Феттель: На самом деле, в борьбе участвуют оба гонщика Ferrari, Mercedes и Red Bull Racing. Посмотрим, появятся ли какие-нибудь сюрпризы из-за перемен в правилах. Если говорить о Хэмилтоне: опередив Mercedes, я опережу Льюиса. За последние несколько лет мы показали, на что способны, но у нас были недостаточно эффективны шасси и двигатель. Мы знаем свои недостатки, и если справимся с ними, то всё будет хорошо.

Источник: f1news.ru

Виталий Петров выступит в ралли «Яккима»

Пилот программы SMP Racing Виталий Петров примет участие в ралли «Яккима», которое пройдет 2 марта в Карелии. Гонщик сядет за руль машины Mitsubishi Lancer EVO 9, подготовленной командой PRO-Sport Rally. Штурманом Петрова вновь станет Дмитрий Яковченко, с которым он уже проехали два раллийных этапа. Экипаж заявлен от команды SMP Racing и получил первый стартовый номер.

Виталий Петров: «Я очень рад, что вновь сяду за руль раллийной машины. Ралли «Яккима» станет последним зимним этапом для нас в этом сезоне. К сожалению, на предыдущих двух этапах у нас возникли проблемы с техникой. Надеюсь, на этот раз удача вернется к нам.

В остальном все отлично – прекрасная команда, хорошая машина, мы сами в отличном настроении. С нетерпением ждем старта в субботу. Трасса проложена по тем же дорогам, что и ралли «Карелия», но направление движения на спецучастках развернуто в обратную сторону. От этого трасса кардинально меняется, и тем интереснее соревноваться. Спасибо всем болельщикам за поддержку и SMP Racing за предоставленную возможность выступить в ралли».

Ралли «Яккима» – шестой этап Кубка России. Трасса проложена в окрестностях города Лахденпохья и состоит из двух секций общей протяженностью 307 километров, 85 из которых приходится на дистанцию восьми спецучастков. Покрытие трассы – снег и лед.

Источник: f1news.ru

Результаты утренней сессии восьмого дня тестов

В прошлом году в финальный день тестов команды отказались от часового обеденного перерыва, чтобы подольше поработать на трассе. Но тогда первая серия тестов была испорчена плохой погодой, а в этом году светило солнце – и обеденный перерыв в восьмой день прошёл по расписанию.

Общая цель на сегодня – отработать квалификацию и гонку, завершив подготовку к первому Гран При. Утром гонщики провели аэродинамические тесты, потом проехали короткие серии с небольшим количеством топлива – и начали имитацию гонки.

В Red Bull Racing восстановили машину после вчерашней аварии, но на зимних тестах всегда дефицит запчастей – пришлось поставить некоторые детали прежней спецификации, но Макс Ферстаппен всё равно выехал с задержкой и пока проехал меньше всех.

В Toro Rosso завершает тесты Даниил Квят – он тоже выезжал на самых мягких шинах С5 и показал третье время, став одним из четверых, кто проехал круг быстрее 1:17.

В конце сессии появились красные флаги – Райкконен остановил машину после выезда из боксов по приказу команды.

Протокол утренней сессии возглавил Себастьян Феттель, немец проехал свой лучший круг за 1:16.221 – пока это лучшее время зимних тестов.

После часового перерыва тесты будут продолжены, в Mercedes, Renault и Haas F1 сменятся гонщики.

Результаты утренней сессии восьмого дня

Пилот Команда Время Круги Шины*
1. С.Феттель Ferrari 1:16.221 68 С5
2. В.Боттас Mercedes 1:16.561 71 С5
3. Д.Квят Toro Rosso 1:16.898 52 С5
4. К.Сайнс McLaren 1:16.913 59 С5
5. Р.Грожан Haas 1:17.076 73 С5
6. Д.Риккардо Renault 1:17.114 52 С5
7. К.Райкконен Alfa Romeo 1:17.239 61 С4
8. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.709 29 С3
9. С.Перес Racing Point 1:17.791 36 С5
10. Р.Кубица Williams 1:18.993 47 С5

* указаны составы резины, на которых гонщики проехали лучший круг. От самого жесткого С1 до самого мягкого С5. PR – прототипы новых шин Pirelli без маркировки.

Источник: f1news.ru

Как юный Кими одолел Ральфа Шумахера

Свежий выпуск финского спортивного издания Iltalehti Urheilu во многом посвящён Кими Райкконену – портрет гонщика помещён на первой странице обложки, а один из главных материалов номера – это воспоминания Калле Йокинена, бывшего механика Кими.

Калле работал с ним в 1997-1998 гг., когда юный Райкконен ещё выступал в европейских соревнованиях по картингу, и уже тогда было понятно, что у парня настоящий гоночный талант.

Среди историй, рассказанных Йокиненом – забавный случай, который произошёл весной 1997 года в Монако. 17-летний Кими выступал в гонке на Кубок Монако по картингу, но заодно ему удалось опередить Ральфа Шумахера, хотя не на реальной трассе, а на виртуальной.

Дело было так. Ральф старше Кими на четыре года, и в том сезоне он дебютировал в Формуле 1 в составе Jordan.

«Там стоял игральный автомат с каким-то симулятором Формулы 1, – рассказывает Йокинен. – У Ральфа было полно монет достоинством в один франк, он бросил их в автомат и поехал. Наверное, он обновил все рекорды и стал автором десяти лучших кругов.

Кими стоял рядом, смотрел и ждал, когда Ральф наиграется, потом занял его место, а я бросил в автомат одну монету. И Кими тут же проехал круг, показав абсолютно лучшее время!

Вообще в те годы молодой Райкконен с удивительной ловкостью управлялся с любой техникой – он очень быстро гонялся на квадроцикле, кроссовом байке, снегоходе и даже на газонокосилке. Как только появлялась возможность, Кими был готов блеснуть, и я не видел никого, кто отдавался бы гонкам с такой страстью!»

У Калле Йокинена по-прежнему сохраняются приятельские отношения с Кими – бывший гоночный механик и звезда Формулы 1 до сих пор дружат и периодически общаются.

Источник: f1news.ru

Честер: Не возьмусь предсказать расстановку сил

Многие считают, что в этом году борьба в средней группе команд станет ещё более напряженной. Технический директор Renault Ник Честер с этим согласен…

Ник Честер: «Тенденция очевидна, на зимних тестах мы ещё раз убедились, что разница между командами сократилась.

Сейчас можно с уверенностью говорить лишь о том, что Ferrari на шаг впереди конкурентов, но позади них борьба будет очень плотной.

Вероятно, мы ещё не видели реальную скорость машин Mercedes. Многие команды не уступают друг другу, так что я не возьмусь предсказать расстановку сил».

Источник: f1news.ru

Эйткен: Анализ поведения машин позволяет многое понять

Тест-пилот Renault Джек Эйткен сегодня присутствует на тестах в Барселоне, хотя ещё вчера работал на тестах Формулы 2 на другой испанской трассе в Валенсии.

В этом сезоне ему предстоит регулярно работать на симуляторе на базе команды, и утром в пятницу он наблюдает за ходом заездов на каталонском кольце, поскольку считает, что это даёт полезную информацию.

«Анализируя поведение машин, можно многое увидеть и понять, – сказал Джек. – Это добавляет реальной информации к общей картине. Расчётные данные я уже знаю наизусть, но в какой-то момент этого начинает не хватать.

Я ещё не пилотировал R.S.19, но интересно наблюдать за тем, как она меняет направление движения. По тому, как машина выходит из 2-го поворота и входит в 3-й, можно многое понять.

Безусловно, задача команды в 2019 году в том, чтобы сократить отставание от лидеров. В коллективе царит атмосфера спокойной уверенности, поскольку всё, что они хотели сделать на тестах, они делают, проблем при этом не возникает. В общем, пока всё идёт нормально».

Источник: f1news.ru

Грожан: Всё больше спортсменов обращаются к психологам

Роман Грожан не скрывает, что помощь психолога помогла ему в своё время перестроиться и перестать допускать столько ошибок. Французский гонщик считает, что обращение к специалисту такого профиля – это не проявление слабости, а возможность снова поверить в себя и лучше прогнозировать развитие событий в стрессовых ситуациях.

Роман Грожан: «Ты проявляешь силу, когда признаешь, что готов обратиться за помощью специалиста в ситуациях, когда начинаешь задавать себе вопросы и не можешь на них ответить. Долгое время считалось, что психологов посещали только люди с какими-то отклонениями, но это делают не только они. Или у меня не всё в порядке с головой. Но я так не думаю.

Дзюдоист Тедди Ринер – абсолютно нормальный человек, десятикратный чемпион мира и обладатель олимпийского золота, но он посещает психолога и не скрывает этого. Мы ходим к одному и тому же специалисту. Я знаю, что сейчас это всё больше практикуется среди французских спортсменов, и положительные результаты уже видны».

Источник: f1news.ru

В Williams по-своему поблагодарили коллектив команды

Тесты начались для Williams позже, чем для других команд – в Гроуве просто не успели вовремя подготовить новую машину, поэтому FW42 появилась на трассе в Барселоне только на третий из восьми тестовых дней.

Это было на прошлой неделе, но в ходе второй серии тестов команда интенсивно работает на трассе, а её руководители обещают наверстать упущенное. Машина действительно работает достаточно надёжно, и вчера Джордж Расселл проехал больше всех кругов – 140, правда, при этом оказался лишь на 11-й строчке протокола пятницы.

«Я бы солгал, если сказал бы, что сейчас мы не самые медленные. Но такова реальность. Мы на шаг позади всех остальных», – вынужден был признать британский дебютант Формулы 1.

Тем временем команда придумала оригинальный и по-своему трогательный способ поблагодарить своих сотрудников: на торцевых пластинах заднего крыла машины появился длинный поимённый список всех, кто имел отношение к созданию FW42.

Опубликовав снимок с первой частью этого списка в социальных сетях, пресс-служба команды добавила к нему буквально одну строчку: «Спасибо всем в команде за то, что вы держитесь вместе, несмотря на трудный старт сезона».

Фотография сразу вызвала оживлённую реакцию болельщиков, и кто-то задал вполне логичный вопрос: «А упомянут ли в этом списке Падди Лоу?»

По идее технический директор команды в первую очередь несёт ответственность за чёткое соблюдение графика всех работ. В паддоке уже появились слухи, что Лоу может грозить смещение с должности, но он постарался это опровергнуть: «Есть распространённая привычка менять людей, если что-то не складывается. Но я также вижу, что в более сильных командах Формулы 1 такого не происходит. Любая проблема – это возможность чему-то научиться. Если возникают сложности, вы делаете выводы и стараетесь всё обратить себе на пользу».

Источник: f1news.ru