Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Шарль Леклер (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, примите поздравления! Вам пришлось всерьез постараться, чтобы выиграть эту гонку!
Льюис Хэмилтон: В этот уик-энд нам пришлось по-настоящему нелегко, бороться с Ferrari было невероятно сложно. Шарль сработал безупречно, и я могу представить его огорчение, ведь он делал всё от себя зависящее, чтобы выиграть эту гонку.

Нам фантастически повезло, но вряд ли мы можем жаловаться. Я выкладывался на пределе, а сражение с Себастьяном особенно порадовало.

Вопрос: (Мартин Брандл) Расскажите об этом. Вы пару раз пробовали пройти Себастьяна по внешнему радиусу, в итоге вам это удалось, а соперника тут же развернуло…
Льюис Хэмилтон: По большому флагу на высотном здании я видел, что в четвертом повороте дует сильный встречный ветер, потому затормозил позднее, чем обычно, и попытался пройти Феттеля по внешнему радиусу. Как мне кажется, там обошлось без контакта.

Отличный результат для команды в невероятно сложной гонке! Уверен, Шарль в будущем одержит немало побед – он был потрясающе быстр!

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, полагаю, вы довольны результатом. Вам было непросто держаться в одном темпе с лидерами, но вы оказались в нужное время в нужном месте
Валттери Боттас: Сегодня команде повезло. Но мы всё делали правильно, избежали ошибок, и машина была надежна – в итоге мы выиграли гонку. Напряженная работа на базе дает результаты. Это здорово. Но для меня гонка получилась сложной: баланс машины был далек от идеала, поэтому я допустил много ошибок.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы здорово стартовали и на первом круге не оставляли Льюису места
Валттери Боттас: В начале гонки я не оставил места Льюису и в будущем не собираюсь этого делать. Я неплохо проехал первый круг, но затем слегка заблокировал колеса в первом повороте и потерял позицию. У меня был отличный поединок с Хэмилтоном, поздравляю напарника с победой!

Вопрос: (Мартин Брандл) Шарль, сегодня вы должны были финишировать первым…
Шарль Леклер: К сожалению, сегодня не наш день, но я верю в Ferrari, команда отлично поработала и разобралась с нехваткой скорости в Австралии. Но что тут скажешь? Конечно, я расстроен, как и все в команде, но в гонках такое бывает. Впрочем, в этой неприятной ситуации нам ещё повезло: выехал автомобиль безопасности, без него мы бы потеряли ещё больше позиций. Кроме того, я боюсь, что у нас могли бы возникнуть проблемы с топливом.

Принять всё это очень сложно, но я хочу поблагодарить команду за то, что весь уик-энд у нас была отличная машина. Несомненно, мы ещё отыграемся и станем только сильнее.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы заработали дополнительное очко за быстрейший круг. В первых поворотах гонки вам явно не хватало сцепления с трассой, но затем вы уверенно перехватили лидерство.
Шарль Леклер: Старт был не лучшим, но затем мы уверенно провели гонку, поэтому жаль, что в итоге нам досталось только третье место, но, как я уже сказал, таков спорт. Мы своё еще возьмем.

Вопрос: (Мартин Брандл) Давайте подумаем о позитивном – для вас это первый подиум в карьере
Шарль Леклер: Да, но я не раз говорил, что смотрю не на результат, а на то, насколько лучше можно было сработать. Потенциально можно было добиться более высокого результата, третье место – не то, что мы заслуживали сегодня, но я всё равно доволен. Конечно, я поздравляю Льюиса и Валттери, но, повторюсь, мы ещё отыграемся!

Пресс-конференция

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Льюис, невероятная гонка, в которой вы сработали безупречно, но скажите – на какой результат вы рассчитывали перед стартом?
Льюис Хэмилтон: Мы понимали, что предстоит очень непростая гонка, так как Ferrari на протяжении всего уик-энда были невероятно быстры. Шарль лидировал практически во всех сессиях и заслуживал победы. Я рассчитывал на старте опередить хотя бы одну из машин Ferrari, а то и вовсе оставить позади и Леклера, и Феттеля, но в очередной раз не лучшим образом сорвался с места, после чего изо всех сил старался отыграться. Потеряв позицию, всегда пытаешься как можно скорее её вернуть.

По ходу гонки ситуация развивалась по-разному. Сперва мне казалось, что я смогу побороться хотя бы с одним из гонщиков Ferrari, но с шинами Soft второй отрезок складывался просто ужасно: я отстал от лидеров, и всё выглядело так, будто мы не сможем претендовать даже на второе место. При сильном порывистом ветре я постоянно боролся с избыточной поворачиваемостью. Но когда мы раньше Ferrari провели очередной пит-стоп, гонка стала складываться намного интереснее!

Отправляясь на стартовую решетку, я не рассчитывал на победу, но сейчас безмерно за неё благодарен. Нашей команде очень повезло завоевать победный дубль. Мы сработали очень здорово, но всё-таки Ferrari с самого начала уик-энда были намного быстрее, так что нужно продолжать выкладываться на пределе и понять, в чем мы допустили ошибки. После финиша я сказал Шарлю… кстати, как правильно произносить твое имя – Шарль или Чарльз?

Шарль Леклер: Мне всё равно, произноси так, как тебе проще.

Льюис Хэмилтон: С произношением имен у меня всегда сложности. Шарль в этот уик-энд сработал здорово, у него впереди блестящее будущее, а неудача лишь сделает его сильнее.

Вопрос: Валттери, для вас это уже тридцать второй подиум, притом сегодня вам удался отличный старт! По итогам двух этапов вы лидируете в личном зачете – как оцениваете итоги этого уик-энда?
Валттери Боттас: В сегодняшней гонке было немало интересных моментов, но были и периоды, когда я ехал совершенно один. Да, мне удался отличный старт, я сразу прорвался на второе место, но уже на следующем круге не учел силу ветра, слишком поздно затормозил перед первым поворотом и снова откатился на четвертое.

Ferrari сегодня были очень быстры. Я, как и другие гонщики, из-за сильных порывов ветра иногда допускал ошибки, мне было сложно держать необходимый ритм, но у меня всё же состоялось несколько интересных сражений. Когда позади не было никакой угрозы, а отставание от соперников впереди было слишком большим, я старался беречь мотор – кроме того, в какой-то момент в переднем антикрыле застрял полиэтиленовый пакет, что тоже сказалось на скорости.

Гонка сложилась не идеально, в итоге нам явно повезло, но я принимаю этот результат – особенно после всех неприятностей в предыдущем сезоне. Это тяжелый удар для Шарля, который сегодня был невероятно быстр, но со временем он точно выиграет гонку. Я провел более 80 Гран При, прежде чем одержал свою первую победу – уверен, у него всё получится.

Вопрос: Шарль, первый подиум в карьере получился не таким уж радостным, но скажите, какие позитивные моменты оставила эта гонка?
Шарль Леклер: В целом, уик-энд оставил немало позитивных моментов. В Австралии мы сильно уступали Mercedes, но сумели найти пусть не все, но некоторые ответы, и здесь занялих весь первый ряд. Результат квалификации доказал, что наши сотрудники славно поработали. Да, триумф в субботу не означает, что мы весь сезон будем доминировать в квалификации, но он показал, насколько здорово может сработать команда в перерыве между гонками.

Кроме того, сегодня в гонке мы продемонстрировали очень хороший темп. Пожалуй, мы были быстрейшими, но проблемы не позволили добиться победы. Опять же, неприятности по ходу сезона всегда случаются, и если с ними я смог финишировать третьим, то в целом могу быть доволен.

Сегодня просто не наш день. Досадно, ведь я был близок к тому, чтобы осуществить мечту детства – надеюсь, в будущем мне всё же удастся это сделать. Мы с командой приложим максимум усилий. Наши сотрудники могут гордиться проделанной работой, мы непременно отыграемся.

Вопрос: Насколько комфортно вы чувствовали себя, лидируя в гонке?
Шарль Леклер: Очень комфортно, машина ехала потрясающе. Да, из-за сильного ветра порой приходилось непросто, особенно на выходе из четвертого поворота, но мне понравилось сражение – особенно в начале гонки, когда я вернул себе потерянное на старте лидерство.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Менат) Шарль, что вы почувствовали, когда обнаружили проблемы? Вы пытались каким-то образом перезагрузить настройки? Хотелось ли вам вовсе остановить машину?
Шарль Леклер: Честно говоря, я думал, что через несколько кругов силовая установка взорвется. К счастью, этого не произошло, я финишировал третьим. Машина внезапно потеряла мощность, немногим позже ситуация немного выправилась, но целиком проблемы не исчезли. Притом никаких намеков на них изначально не было.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Льюис, каково это – в борьбе за победу опережать соперника, испытывающего явные проблемы? Шарль, насколько трудно вас самому было пройти Себастьяна Феттеля на пятом круге?
Льюис Хэмилтон: Ты совершаешь обгон лишь потому, что ведешь борьбу и едешь явно быстрее. Я прошел Шарля на прямой и поднял руку в знак того, что мне ничего иного не оставалось, ведь у меня самого проблем не было. Ситуация была довольно странной, в подобные моменты ты не веришь собственной удаче, но отказаться от неё не можешь и продолжаешь атаковать на пределе.

Я сам не раз бывал в ситуации, когда подводила машина, и прекрасно знаю, каково это. Но всегда выручает способность смотреть на вещи позитивно: Шарль всё же заработал немало очков и на протяжении уик-энда превосходил всех – в том числе своего напарника. Нам предстоит всерьез постараться, чтобы в будущем на равных с ним соперничать.

Шарль Леклер: Сражаться с собственным напарником всегда непросто, поскольку риск слишком велик. В любой команде перед стартом тебе говорят: с другими гонщиками можешь действовать как угодно, но с напарником будь осторожен – и это вполне естественно. Тем не менее, на пятом круге я увидел возможность для атаки и без каких-либо сомнений её реализовал. Меня очень порадовало, что я провел обгон с первой попытки – особенно после того, как старт я провалил. И хорошо, что обошлось без столкновения.

Вопрос: (Бен Андерсон) Шарль, после финиша вы сказали, что в неудачной ситуации вам всё-таки повезло, так как были опасения насчет количества топлива. Это стало следствием проблем с модулем MGU-H, или топливо было на грани гораздо раньше?
Шарль Леклер: Топлива могло не хватить лишь потому, что из-за проблем с MGU-H я был медленнее на прямых, соответственно, проводил на них больше времени, и мотор расходовал больше топлива. Всё это стало вполне логичным последствием нехватки мощности.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Шарль, на старте вы упустили лидерство. Что вы чувствовали в тот момент, и каким был ваш подход на следующих кругах? Позднее вы сказали команде: «Парни, я явно быстрее!» — вы опасались, что вам не позволят побороться с Себастьяном?
Шарль Леклер: Нет, я просто поставил команду перед фактом. Кажется, мне ответили: «Хорошо, оставайся на этой позиции еще два круга», — но уже на следующей прямой я увидел возможность для атаки, воспользовался ей и вышел вперед. Потом я был явно быстрее и просто вел свою гонку.

Да, досадно упустить лидерство из-за проблем, но мне все равно нужно было довести дело до конца и заработать очки, так что я был целиком сосредоточен на собственных действиях. Победа была уже невозможна, но нужно было сражаться за высокий результат, и я старался не терять концентрацию. С одной стороны, мне не повезло, с другой – всё могло быть намного хуже.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, похоже, идея начислять дополнительное очко за быстрейший круг работает – благодаря этому вы по-прежнему лидируете в чемпионате!
Валттери Боттас: Согласен, притом эти дополнительные очки будут особенно важны в конце сезона. Сейчас они могут показаться не таким весомым фактором, но мы не раз наблюдали, как по итогам сезона судьба титула решалась ценой нескольких очков.

Сегодня из-за темпа Ferrari мы не могли претендовать на быстрейший круг, но если в будущем представится такая возможность, очень важно не упустить её. И пусть сегодняшняя гонка выдалась невероятно трудной, я рад заработать немало очков, ведь в конечном итоге стабильность – одно из слагаемых успеха.

Вопрос: (Ливио Орихио) Впереди этапы в Шанхае и Баку, где трассы совсем не похожи на Бахрейн. Полагаете, расклад сил там будет таким же, как в этот уик-энд?
Льюис Хэмилтон: Сложно сказать. Позади всего две гонки, притом в одной из них преимущество было у нас, в другой – у Ferrari. В каждом сезоне нужно провести несколько гонок, прежде чем расклад сил станет очевиден, но я вполне допускаю, что преимущество будет от этапа к этапу переходить от нас к Ferrari и наоборот. Если в следующей гонке они будут столь же быстры на прямых, мы вряд ли сумеем за ними угнаться, потому мы приложим максимум усилий, чтобы понять, что в этот раз пошло не так, и каким образом нужно доработать машину. Сегодня все убедились, что надежность по-прежнему остается одним из ключевых факторов, так что мы должны уделить внимание всем составляющим.

Валттери Боттас: Согласен.

Шарль Леклер: Как заметил Льюис, в Австралии у нас наблюдались сложности, тогда как здесь машина ехала намного лучше. Нужно продолжать работу и сделать так, чтобы SF90 была столь же быстра каждый уик-энд, но вполне возможно, что свою роль сыграли особенности здешней трассы. Этот уик-энд мы провели в целом неплохо, но нет никакой гарантии, что так будет до конца сезона. Нужно продолжать выкладываться по максимуму, но сохранить преимущество в скорости будет очень непросто.

Вопрос: (Ребекка Кланси) Шарль, вы сказали, что были близки к осуществлению давней мечты. Можно ли сказать, что сегодняшний результат – самый досадный в вашей карьере?
Шарль Леклер: Я бы не стал настолько сгущать краски, поскольку этап в Монако в Формуле 2 был явно хуже. В конце концов, я заработал свой первый подиум в Формуле 1 и, наверное, должен ему порадоваться, хотя меня не покидает ощущение, что можно было добиться большего. Да, гонка сложилась не идеально, но мы можем быть довольны, что с такими проблемами всё же заняли третье место.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Хорнер: К шасси вопросов больше, чем к моторам Honda

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер не готов сказать, почему в Бахрейне у машин его команды были проблемы со скоростью, но дал понять, что дело не в двигателях Honda.

Вопрос: Есть ли у вас объяснения, почему ветер так сильно влиял на поведение машин Red Bull?
Кристиан Хорнер: Нет, не знаю, но ветер действительно сказывался очень сильно. Другие команды тоже испытывали трудности в той или иной степени, но похоже, что наши машины страдали очень сильно.

Кроме того, нам не удалось добиться нужной эффективности от резины – ни в квалификации, ни в гонке. В какой мере влиял ветер, сказать сложно, но оба гонщика постарались выжать из машины всё, и судя по их комментариям, её работой они не слишком довольны.

Вопрос: Эти проблемы проявились только здесь, в Бахрейне, или вы видели какие-то их признаки ещё на тестах в Барселоне или в Мельбурне?
Кристиан Хорнер: Те или иные признаки есть всегда, но тесты в Барселоне прошли месяц назад, а сейчас у нас уже больше информации, и мы постараемся максимально её использовать, чтобы двигаться вперёд и продолжать процесс модернизации техники. В этот уик-энд мы собрали немало полезных данных, они позволят определиться, каким областям надо уделить приоритетное внимание.

Вопрос: Насколько важно для Пьера Гасли заработать первые очки для Red Bull Racing по итогам этого непростого уик-энда?
Кристиан Хорнер: По-моему, для него было важно уверенно провести гонку, и ему это удалось. Он совершил несколько обгонов, среди которых наиболее впечатляющим был обгон Серхио Переса. Когда Пьер оказался на свободной трассе, он показал хороший темп, особенно во второй половине Гран При. Думаю, это придаст ему веры в свои силы.

Полагаю, в этот уик-энд он извлёк немало полезных уроков. Как только он начнёт показывать более высокие результаты в квалификации, его жизнь сразу станет легче.

Вопрос: Как вы думаете, с чем связаны трудности, которые он испытывает в квалификациях?
Кристиан Хорнер: Пока с нашей машиной справляться непросто. Похоже, что она эффективно работает лишь в очень узком диапазоне настроек. Думаю, у Макса с этим особых проблем нет, но вполне понятно, что у Пьера сложностей больше. Впрочем, я уверен, что постепенно он освоится.

Вопрос: В продолжение разговора о квалификации: как вы относитесь к идее изменить её формат – вместо трёх сессий проводить четыре?
Кристиан Хорнер: Мы должны провести имитацию такой квалификации, ведь важно понять, как всё будет выглядеть. Меньше всего хочется оказаться в ситуации, когда машины не будут выезжать на трассу в финальной сессии из-за того, что у команд не останется резины. Готовы ли в Pirelli поставлять достаточно комплектов резины, чтобы поддержать эту инициативу?

Мы открыты для любых идей, но всё должно быть детально продумано, чтобы не было перемен ради перемен. Любые измения должны приносить какие-то улучшения. На первый взгляд, пока в распоряжении команд недостаточно шин для такой квалификации, но надо продолжить изучать этот формат с применением технологий компьютерного моделирования.

Вопрос: Что скажете о сегодняшней гонке Себастьяна Феттеля? Вас удивила его ошибка?
Кристиан Хорнер: Понимаете, сегодня гонка проходила в очень сложных условиях, а он сражался очень агрессивно и в какой-то момент потерял контроль над машиной. Не сомневаюсь, что это его сильно расстроило.

Вопрос: А что думаете по поводу инцидента между Максом Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом в начале гонки?
Кристиан Хорнер: Не сомневаюсь, что это просто гоночный инцидент. Максу было некуда деться, а Карлос старался его оттеснить, и между машинами произошёл небольшой контакт. Но, думаю, что стюарды приняли верное решение.

Вопрос: Майкл Маси занял пост гоночного директора, хотя заменить Чарли Уайтинга вряд ли возможно. Как он справляется с этими обязанностями, как вы считаете?
Кристиан Хорнер: По-моему, он неплохо справляется, жаловаться не на что. Увы, из-за отказов двигателей Renault мы опять остались без подиума! Есть в этом какая-то ирония, согласитесь? Стоят эти моторы на наших машинах или нет – мы всё равно страдаем! (смеётся)

Может быть, в той ситуации правильнее было бы не автомобиль безопасности выпустить, а ввести режим Виртуального сейфти-кара? Впрочем, нет, на трассе остановились обе машины Renault, и эвакуировать их было бы непросто.

Но, по-моему, в этот уик-энд всё происходившее на трассе было под контролем.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность силовых установок Honda на фоне той скорости, что показала в этот уик-энд Ferrari?
Кристиан Хорнер: Похоже, что в Ferrari просто включили следующую скорость! На прямых они были впечатляюще быстры. У нас больше вопросов к шасси RB15, чем к двигателям Honda, ведь мотористы продолжают прогрессировать, а нам ещё надо разобраться с работой резины и определиться с оптимальными настройками.

Вопрос: Если бы у Шарля Леклера не начались проблемы, вы бы предприняли попытку заработать дополнительное очко за лучший круг, поставив на машину Макса Ферстаппена свежий комплект резины?
Кристиан Хорнер: Позвали бы мы его на третий пит-стоп ради дополнительного очка, поскольку мы бы ничего не потеряли, ведь он заметно опережал Феттеля? Возможно, тогда стоило бы предпринять такую попытку. Призовой балл за лучший круг действительно привнёс некую новую динамику, это интересно.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Порой наш спорт очень жесток

Уик-энд в Бахрейне закончился для заводской команды Renault крайне неудачно – одновременным двойным сходом в конце гонки, которая должна была принести очки обоим пилотам.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «После напряженной зимы начало сезона складывается для нас крайне неудачно. Как и в Мельбурне, во время квалификации нам помешали незначительные проблемы с электроникой, а в гонке всё закончилось внезапным двойным сходом.

Мы уже сталкивались с такими отказами раньше, но в Бахрейне не смогли с ними разобраться. Эти проблемы особенно печальны и недопустимы потому, что обе машины продемонстрировали отличный темп и на быстром круге и на длинной дистанции.

Нико здорово провёл гонку, поднявшись с 17-го на шестое место. У Даниэля, несмотря на высокий гоночный темп, не сработала стратегия – на предстоящих тестах он продолжит осваиваться за рулём нашей машины. Мы должны реагировать на сложившуюся ситуацию, сделав особенный акцент на надёжности».

Нико Хюлкенберг (сход, 17-й): «Справиться с разочарованием очень непросто, но иногда наш спорт может быть очень жесток. Гонка получилась интересной, я прорвался с 17-го на шестое место, но не смог финишировать. Мы разберёмся с тем, почему силовая установка неожиданно отключилась – на этом моя гонка закончилась.

Первый круг нужно было просто пережить – он был сумасшедшим, но я должен был атаковать, чтобы отыграться. Команда разработала отличную стратегию с двумя пит-стопами – с этой точки зрения всё прошло позитивно. Нужно сделать всё, чтобы подобные проблемы не повторились вновь».

Даниэль Риккардо (сход, 18-й): «Гонка получилась богатой на события. Поначалу было ощущение, что у нас хороший темп, поэтому мы решились на стратегию одного пит-стопа. Я старался максимально оттянуть пит-стоп, но шины быстро теряли эффективность. Сейчас понятно, что два пит-стопа были оптимальным вариантом.

В конце гонки я ничего не мог противопоставить соперникам, а на последних кругах возникла проблема с MGU-K и я сошел с дистанции.

Этот уик-энд состоял для нас из подъёмов и спадов. Много всего произошло, теперь нужно всё проанализировать, сделать выводы – и вернуться в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Шовлин: Хорошо бы победить в Китае за счёт скорости

Вторая гонка сезона завершилась так же, как и первая – дублем Mercedes, однако ощущения оставила совершенно иные. В команде «Серебряных стрел» отлично понимают, что победили лишь благодаря стечению обстоятельств

Льюис Хэмилтон (1-й): «Сегодня нам пришлось нелегко, я должен был сделать всё, на что способен. Ferrari опережала нас весь уик-энд, поэтому нам очень и очень повезло завоевать этот победный дубль.

В конечном счёте, ты хочешь сражаться, хочешь опередить кого-то потому, что ты быстрее, а сейчас ощущения немного странные, трудно поверить в такой удачный сценарий. Я бывал в подобных ситуациях и знаю, что чувствуешь, но Шарль великолепно выступал весь уик-энд, и впереди у него блестящее будущее.

Позади всего две гонки. В одной мы были далеко впереди, в другой Ferrari была сильнее. Трудно сказать, как сложатся последующие этапы, но я ожидаю, что борьба будет напряжённой, и две наши команды будут меняться местами.

Нужно продолжать напряжённо работать, чтобы понять, что пошло не так в этот уик-энд, и увидеть, в чём мы можем улучшить машину. Но как мы сегодня увидели, надёжность тоже играет большую роль, так что нужно поработать над всеми областями. Теперь мы отправляемся в Китай».

Валттери Боттас (2-й): «Гонку нельзя назвать лёгкой, машиной было трудно управлять. Условия из-за порывистого ветра оказались непростыми, машина вела себя непредсказуемо. Я хорошо стартовал и смог подняться на второе место, но на следующем круге ветер помешал мне на входе в первый поворот, я потерял позицию, а после сражения с Льюисом откатился на четвёртое.

После этого я фактически ехал один, надеясь заработать очки. Вероятно, со стороны гонка показалась захватывающей, произошло много неожиданностей. Машины Ferrari вновь были очень сильны, как и на протяжении всего уик-энда. Но фортуна сегодня оказалась на нашей стороне, и после всех неудач, что я испытал в прошлом году, я этому рад.

С другой стороны, наша машина продемонстрировала отличную надёжность, которая, в конечном счёте, и принесла этот успех. Это тяжёлая гонка для Шарля, но он блестяще отработал в этот уик-энд, и я уверен, что его время ещё придёт. Мы уезжаем из Бахрейна с большим количеством очков, но до гонки в Китае многое предстоит сделать».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сегодня Шарлю не повезло: он был быстрее всех и должен был выиграть гонку. Но с другой стороны, таков спорт – иногда тебе везёт, иногда нет. По моему опыту, в конечном счете, одно уравновешивает другое.

Льюис сегодня провёл сильную гонку. Он вёл сражение при помощи оружия, которое, вероятно, уступало оружию соперников, но ему удалось не отпустить Феттеля и выиграть битву на трассе, что стало одним из ключевых моментов для победы. День Валттери получился более сложным, возникли проблемы с шинами на очень абразивном асфальте.

Мы покидаем автодром, заработав ещё 43 очка, но ясно, что нам сегодня очень повезло, и что именно наша надёжность, а не темп, позволила нам победить. Нам не хватает скорости на прямых, что особенно важно на следующем этапе в Китае.

Нужно собраться вместе и проанализировать, почему у нас возникли сложности с темпом как в квалификации, так и в гонке. Сражение будет очень плотным, и нужно удостовериться, что мы сделали всё возможное, чтобы в Шанхае оказаться конкурентоспособными».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Мы чрезвычайно рады сегодняшнему двойному успеху, но хорошо понимаем, что наша машина в этот уик-энд оказалась не самой быстрой. Чтобы догнать Ferrari, нам предстоит серьёзно поработать. В этот уик-энд нам немного не хватало сцепления задних колёс с асфальтом и скорости на прямых, что осложнило как квалификацию, так и гонку.

У нас есть несколько новинок, которые мы опробуем на тестах, что должно помочь нашей скорости в поворотах. Было бы здорово выиграть гонку в Китае не благодаря удаче, а за счёт скорости. Однако команда сегодня отработала хорошо, а машина весь уик-энд была надёжна.

Шарлю сегодня очень не повезло, он впечатлил своей скоростью и самообладанием. Потерять победу, не допуская никаких ошибок, очень тяжело, но похоже, что следующего шанса ему долго ждать не придётся».

Источник: f1news.ru

Вибрации – причина поломки крыла на машине Феттеля

Заняв весь первый ряд на старте, в Ferrari надеялись закрепить успех в гонке, но Гран При Бахрейна завершился победным дублем Mercedes. На машине Шарля Леклера возникли проблемы с двигателем, и он упустил лидерство, финишировав третьим. Себастьян Феттель допустил ошибку, которая привела к поломке переднего антикрыла. В результате немец совершил дополнительный пит-стоп и закончил гонку пятым.

Шарль Леклер (3-й): «Это часть гонок, и мы это знаем. Просто это был не наш день. В заключительной стадии гонки возникли проблемы с силовой установкой и машина потеряла темп. Жаль, ведь до этого казалось, что мы полностью контролируем ситуацию.

Команда разочарована, я разочарован, но было и много позитивного в этот уик-энд. Команда подготовила мне потрясающую машину – огромное спасибо за это. Машиной было легко управлять, и это очень хорошо.

Такое случается в автоспорте – в любом случае, мы возьмем лучшее из этого уик-энда. Я впервые поднялся на подиум, хотя не получил от этого такого удовольствие, как хотел. Это жизнь, такое случается, но мы вернемся более сильными».

Себастьян Феттель (5-й): «Не такую гонку мы хотели. Мы стартовали первым и вторым, но не финишировали на этих позициях. Разочаровывающий вечер. Я хорошо стартовал, но примерно на середине первого круга понял, что машиной очень сложно управлять. Полагаю, у Шарля было меньше проблем, и он без особых сложностей меня обогнал.

Затем я потерял вторую позицию на пит-стопе, но смог отыграться. На втором отрезке шины Medium работали немного лучше, но, в целом, у нас не было нужного темпа.

Во время борьбы с Льюисом я ошибся в четвертом повороте, одном из самых сложных на трассе. Я внезапно потерял контроль над машиной, и её развернуло. При этом я повредил шины, возникла сильная вибрация, которые и привела к поломке переднего антикрыла.

Сегодня была гонка Шарля, но ему очень не повезло. Сочувствую ему и команде».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Нам жаль Шарля. Он лидировал большую часть дистанции, проехал лучший круг гонки. Он заслуживал победы, и только проблемы с надежностью, причины которых мы должны расследовать, помешали ему победить. Это неприемлемо и показывает, насколько важно все до мелочей делать правильно.

Что касается Себастьяна, такое порой случается, когда вы ведёте борьбу на пределе. Важно, что машина была быстра. Команда также отлично поработала, проведя несколько быстрых пит-стопов. Мы отправляемся домой со многими позитивными моментами. Очевидно, что есть вещи, с которыми мы должны разобраться, и мы продолжим работать над этим».

Источник: f1news.ru

В Ferrari подозревают проблемы с цилиндром двигателя

В Бахрейне Шарль Леклер уверенно ехал к победе, но незадолго до финиша начал терять скорость и пропустил вперед Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса. В Ferrari подозревают, что причиной падения скорости стала неправильная работа одного из цилиндров двигателя на машине монегаска.

«Сейчас мы проверяем двигатель, пока нет четкого объяснения произошедшего, – заявил руководитель команды Маттиа Бинотто. – Один из цилиндров работал неправильно, причину ещё предстоит выяснить. Двигатель будет отправлен в Маранелло для тщательной проверки. Когда происходит нечто подобное, нужно время, чтобы тщательно все проверить.

Двигатель работал до самого финиша, и он способен работать и дальше. Мы используем его в пятничных тренировках в Китае – у нас будет целый день, чтобы оценить его поведение, функциональность и эффективность».

Бинното опроверг информацию, что проблема могла быть связана с MGU-H: «Я не знаю, откуда появились такие слухи, но с MGU-H не было никаких проблем. Когда случается что-то подобное, вы стараетесь восстановить работоспособность цилиндра, или пытаетесь поменять настройки в попытке исправить ситуацию, но сегодня это не удалось, поэтому пришлось продолжать гонку так, как есть.

Решение продолжать гонку в таких условиях я считаю смелым. В итоге мы завоевали третье место, так что, вероятно, решение было правильным».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Сегодня Шарль заслуживал победы

Победа в Гран При Бахрейна неожиданно досталась Льюису Хэмилтону, хотя фаворитами считались пилоты Ferrari. Подводя итоги гонки, пятикратный чемпион отдал должное Шарлю Леклеру

Вопрос: Казалось, сегодня у вас не было особых шансов на победу: старт был не лучшим, да и тактику удачной не назовёшь. Как вам удалось выиграть гонку?
Льюис Хэмилтон: Да, день был полон событий, и я не ожидал такого результата! Мы тренируем старты, тренируем, и всё равно возникают проблемы, хотя в прошлом году именно в Бахрейне мне удался лучший старт за весь сезон! Я всё делал, как в прошлом году, но это не помогло.

Потом, когда мне удалось вернуть себе третью позицию, пришлось непросто. Я мог ехать в темпе Феттеля и держаться за ним, потом даже вышел вперёд, но второй комплект резины оказался просто ужасным, и мне было безумно тяжело. Вообще из-за ветра сегодня очень сложно, он дул то во встречном направлении, то в попутном…

В любом случае, темп Ferrari весь уик-энд был лучше, чем у нас. Конечно, мне жаль Шарля Леклера, сегодня он заслуживал победы и вообще прекрасно работал весь уик-энд, но надо быть готовым и к неудачам.

Я горжусь тем, как наша команда провела Гран При Бахрейна, учитывая, что нам всё-таки не хватало скорости. Нам пришлось сражаться, у меня было несколько дуэлей с Себастьяном Феттелем, и последняя из них мне очень понравилась! Но я так и не понял, что там с ним случилось – может быть, он слишком рано прибавил газу, не знаю. А потом я увидел, что Шарль теряет скорость – вероятно, у него возникли проблемы с двигателем – и всё-таки он прекрасно провёл гонку!

Вопрос: Перед началом сезона все считали, что вашими основными соперниками будут Себастьян, Валттери Боттас и Макс Ферстаппен, но, похоже, что Шарль тоже всерьёз намерен претендовать на титул?
Льюис Хэмилтон: В отличие от остальных, я так не считал. Помню, когда я пришёл в Формулу 1, я мог по-настоящему бороться со всеми. Мы видели, что в прошлом году Шарль прекрасно выступал, поэтому я ожидал, что в этом сезоне он себя покажет. Конечно, кто мог предполагать, что он сразу поедет так быстро? Впрочем, теперь он выступает за Ferrari и прекрасно справляется с делом!

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мой темп не соответствовал ожиданиям

Себастьян Феттель расстроен итогами гонки в Бахрейне, где стартовал вторым и финишировал пятым. Ему пришлось справляться с проблемами и отыгрываться после инцидента с Льюисом Хэмилотоном.

Вопрос: Что произошло в инциденте с Льюисом?
Себастьян Феттель: Мы вели плотную борьбу, я попытался отыграться и опередить его по внутреннему радиусу, как и на предыдущем круге. Но четвертый поворот – один из самых сложных. Я допустил ошибку и потерял контроль над задней частью машины, а в итоге её развернуло. Я повредил шины, возникла сильная вибрация и, возможно, именно она привела к поломке переднего антикрыла.

Вопрос: В начале гонки вы жаловались на проблемы
Себастьян Феттель: Мне кажется, у всех нас возникали проблемы на разных этапах гонки: у меня – в самом начале. Через полкруга после старта я понял, что придется нелегко. Машину было очень сложно пилотировать.

Возможно, у Шарля возникло меньше проблем, и он спокойно догнал и обогнал меня. После перехода на шины Medium мне стало проще, но в целом, мой темп не соответствовал ожиданиям.

Вопрос: Должно быть, у вас много работы после подобной гонки?
Себастьян Феттель: Конечно, гонка прошла не так, как нам хотелось бы. Мы стартовали с двух первых позиций, но не смогли на них финишировать. Команда расстроена итогами. Пока я не знаю, что произошло с Шарлем. Ему не повезло, это должна была быть его гонка. Мы не можем быть довольны результатом.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Нужно добиться от машины большего

В Бахрейне Mercedes завоевала победный дубль, чему помогли проблемы у соперников. Руководитель команды Тото Вольфф подвёл итоги уик-энда

Вопрос: Вероятно, сегодня Mercedes повезло, но команда не упускает ни единого шанса в любой ситуации
Тото Вольфф: Да. Сезон длинный, и надо постоянно искать баланс между скоростью, надежностью. И есть фактор удачи. Сегодня Шарлю не повезло. У него была лучшая машина, он был самым быстрым и должен был выиграть, но затем всё изменилось.

Вопрос: Льюис Хэмилтон никогда не сдается, а плотная борьба – это одна из его сильных сторон. Даже стартуя с третьего или четвёртого места, он всё равно старается навязать борьбу Ferrari. Так было в прошлом году в Монце и сейчас…
Тото Вольфф: Произошёл такой же инцидент – машину Себастьяна развернуло… Важна не только скорость на одном круге или на дистанции – нужно всё сделать правильно, и в этом сильная сторона Льюиса. Это может сыграть свою роль в борьбе за титул.

Вопрос: В Австралии Валттери выиграл гонку с преимуществом в 20 секунд – это довольно большой отрыв. Если бы не сейфти-кар, между вашими гонщиками было около 25 секунд в пользу Льюиса. Как вы объясните такое отставание Валттери?
Тото Вольфф: Если бы я понимал, что происходит в мозгу гонщика, всё было бы гораздо проще. Но я не умею это делать. Мне кажется, всё зависит от трассы: здесь очень абразивный асфальт и другая конфигурация, чем в Альберт-парке. Мне кажется, это единственное объяснение.

Вопрос: Что вы скажете команде перед Гран При Китая? В Бахрейне Ferrari была очень конкурентоспособна…
Тото Вольфф: Нашей машине не хватает скорости на прямой, а она очень важна в Китае. Надо сосредоточиться на работе. Нет такого, чтобы мы что-то сделали неправильно, ведь в Мельбурне мы видели, что у нас хорошие машина и двигатель. Нужно добиться от них большего.

Вопрос: Возможно, MGU-H на машине Леклера отказал из-за проблем с охлаждением. Вы сказали, что надо найти баланс между надежностью и скоростью, а у вас надежная машина…
Тото Вольфф (перебивает): Я не уверен, что дело в проблемах с перегревом – в этом случае команда предупредила бы гонщика. Думаю, они не заметили приближающихся проблем, но я точно не знаю.

Источник: f1news.ru

Норрис: Я мог пройти Кими на пару кругов раньше

В своей второй гонке в Формуле 1 Ландо Норрис финишировал шестым и остался доволен итогами уик-энда

Вопрос: Ландо, вы заработали очки уже в своей второй гонке в Формуле 1! Шестое место – потрясающий результат! За счет чего вы оказались настолько быстры?
Ландо Норрис: Честно – не представляю! В целом гонка прошла интереснее, чем в Австралии, я обгонял, оборонялся и по-настоящему наслаждался Формулой 1. Наш темп оказался даже лучше, чем мы предполагали.

По ходу первого отрезка я был быстр, но уперся в череду гонщиков, каждый из которых имел возможность активировать DRS. Тем не менее, мне удалось постепенно подняться с двенадцатого места, на котором я оказался после контакта на старте, до шестого. Похоже, у нас отличная скорость, я очень рад!

Вопрос: Каков настрой сейчас в команде? Среди всех команд McLaren, похоже, добилась наибольшего прогресса в межсезонье
Ландо Норрис: Настрой замечательный, но мы радовались бы больше, если бы финишировали первыми! Прогресс по сравнению с предыдущим сезоном действительно серьезный – мы второй этап подряд выходим в финале квалификации, а в гонке сражаемся за очки. Шестому месту рады все – и руководство, и механики, и инженеры. Мы постепенно подбираемся к результатам, которых заслуживает наша команда.

Вопрос: Что стало главной причиной прогресса McLaren? Возможно, гонщики?
Ландо Норрис: (смеется) Думаю, за прогресс следует поблагодарить сотрудников на базе команды. К этому сезону мы постарались подготовить, скажем так, более простую машину. Ранее в команде пробовали самые изощренные решения, и разобраться в причинах нехватки скорости было подчас слишком сложно. Иногда нужно сделать пару шагов назад, чтобы затем добиться прогресса. Здорово, что проделанная работа начинает приводить к результатам – парни этого заслужили.

Вопрос: Получается, причина прогресса – в аэродинамике?
Ландо Норрис: В Формуле 1 можно прибавить в скорости и за счет механических настроек шасси, но наибольший прогресс достигается благодаря аэродинамике. Стоит потерять хоть один аэродинамический элемент, как было у Льюиса Хэмилтона в Австралии, и ты уже не в силах бороться за позиции. Для нас небольшой прогресс сразу в нескольких областях привел к очень хорошим результатам.

Вопрос: Очевидно, в этом году у McLaren более конкурентоспособное шасси, чем в предыдущем сезоне! Но вернемся к гонке – насколько вам понравилось сражение с Кими Райкконеном? Вы несколько раз пытались провести атаку, затем всё-таки вышли вперед и сумели отразить натиск финна.
Ландо Норрис: Я действовал излишне мягко и вполне мог пройти Кими на пару кругов раньше, но мне пока не хватает уверенности для агрессивных атак. Тем не менее, я смог подобраться достаточно близко, правильно задействовал всю мощность силовой установки и всё-таки вышел вперед. В целом я атаковал заметно увереннее, чем в Австралии, что очень здорово. Кими поначалу ехал быстрее и воспользовался возможностью меня обогнать, но я по максимуму использовал потенциал машины и сумел отыграться.

Вопрос: Вы сказали, что действовали излишне мягко. Чему научили вас первые две гонки в Формуле 1? Осторожности?
Ландо Норрис: Честно говоря, я предполагал, что в этих двух гонках аварий в первом повороте будет больше – я много раз наблюдал подобное в младших гоночных сериях. Но гонщики Формулы 1, похоже, с уважением относятся друг к другу, что очень приятно – в такой ситуации каждый имеет возможность вести своё сражение.

Сегодня я прорывался с далеких позиций, но при атаке часто блокировал колеса. За счет хорошего темпа мне удалось заработать очки, но я надеюсь, что в следующих Гран При буду чище проводить обгоны.

Вопрос: В отличие от многих дебютантов в первых двух гонках вы не допустили нелепых ошибок и досадных столкновений – это добавляет уверенности?
Ландо Норрис: Безусловно! Я проехал дистанцию обеих гонок, атаковал, оборонялся, попробовал, каково это – контролировать состояние шин и работу тормозов. Следить за всем было очень непросто, но опыт двух гонок добавил мне уверенности в собственных силах.

Вопрос: Что ж, примите поздравления! С какого возраста в Бахрейне можно употреблять алкогольные напитки? Вам нужно отпраздновать результат!
Ландо Норрис: Я не употребляю алкоголь, это, видимо, ваше журналистское дело!

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли заработал первые очки в сезоне

Лучшим результатом Red Bull Racing в Бахрейне стало четвертое место Макса Ферстаппена. Его напарник Пьер Гасли финишировал восьмым, заработав первые очки в сезоне

Макс Ферстаппен (4-й): «Я считаю, что сегодня мы добились максимально возможного результата. Финишировать четвертым не так и плохо, учитывая проблемы со скоростью, недостаточным сцеплением задних колес и сильный ветер. Моя машина сильно скользила, я старался контролировать ситуацию, но не думаю, что мы могли сделать что-то иначе.

Я пилотировал на пределе возможностей машины – в Австралии она управлялась лучше, а здесь было довольно сложно. Мы почти добрались до подиума, но для этого нужна была удача – по чистой скорости мы не заслуживали места в первой тройке. В любом случае, Шарлю не повезло, но, по крайней мере, он поднялся на подиум, а я не разочарован четвертым местом.

Нам еще многое предстоит узнать о машине. Мы вернемся на базу, оценим произошедшее и попытаемся в Китае подобраться ближе. Это был не наш уик-энд».

Пьер Гасли (8-й): «Довольно сложная гонка, и мне все еще некомфортно в машине. Как только я пытался атаковать, у меня возникали серьезные проблемы с задними шинами и разгоном.

Нужно понять, как добиваться большего от машины и чувствовать себя более комфортно, поскольку сейчас я не могу атаковать. Мне нужно приложить усилия и адаптироваться. Каждая машина уникальна, и я должен работать с командой, чтобы найти настройки, которые лучше подходят моему стилю пилотирования.

Сегодня мы увидели и несколько позитивных моментов. После старта машина управлялась лучше, я смог финишировать в десятке. Сейчас же необходимо найти области, в которых мы можем прибавить. Мы продолжим работать, и я сделаю все возможное, чтобы сильнее выступить в Китае».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сложная гонка в условиях сильного ветра. Весь уик-энд нам не удавалось заставить шины работать – в гонке эти проблемы возникли вновь.

Макс хорошо отыгрался в первом повороте и напряженно боролся, но у нас просто не было темпа, чтобы навязать борьбу Mercedes или Ferrari. Ему не повезло, ведь он мог неожиданно подняться на подиум из-за проблем Шарля, но будем надеяться, что в будущем нас ждет еще много финишей в первой тройке.

Пьер хорошо пилотировал, прорвался через пелотон, финишировал восьмым и заработал первые очки для команды. Он продемонстрировал свое мастерство, совершив несколько обгонов, что позитивно скажется на его уверенности. Выезд автомобиля безопасности не позволил ему финишировать выше, хотя он быстро приближался к соперникам».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Джовинацци не хотел меня обгонять!

Гонка в Бахрейне неудачно сложилась для Даниила Квята – на 13-м круге Антонио Джовинацци врезался в его машину и её развернуло. После финиша Даниил подвел итоги уик-энда

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки?
Даниил Квят: В целом, гоночный темп был высокий. Жаль, что произошло столкновение с Антонио, а потом я получил штраф – иначе одно или два очка были бы возможны, но сейчас уже сложно говорить, каким мог быть результат.

Уик-энд получился неудачным, и проблемы начались в субботу. На старте у меня возникла сильная пробуксовка, что тоже не помогло на первом круге. В результате мне не удалось отыграть позиции. Уверен, что если бы не все те факторы, мы бы лучше провели гонку, поскольку темп был хороший.

Вопрос: Что случилось с Джовинацци?
Даниил Квят: Честно говоря, я с ним особенно и не боролся, но он врезался в заднюю часть моей машины. Я не закрывал перед ним траекторию, поскольку у меня были проблемы с резиной в тот момент. Он был быстрее, я открыл ему траекторию, но он не хотел меня обгонять, он хотел в меня врезаться! (смеется) Я не знаю, как ему это удалось – спросите у него. Мне самому интересно!

Вопрос: Он высказал предположение, что вы его не видели…
Даниил Квят: Я прекрасно его видел и освободил ему поворот. Я даже затормозил раньше, но он затормозил еще раньше. Я спросил команду: «Где он?». Я оставил ему место, которого было бы достаточно для одной машины, но ему этого не хватило.

Вопрос: Вы разочарованы, что его не наказали?
Даниил Квят: Мы поговорили, и я считаю это гоночным инцидентом. Произошло недопонимание. Я даже не пытался агрессивно бороться с ним. Жаль, что так произошло. Я не хотел терять время в борьбе с ним, поскольку знал, что в тот момент он был быстрее. Он врезался в заднюю часть моей машины – иногда так бывает. Урок для нас обоих.

Вопрос: После этого вы говорили команде о проблемах с рулевым управлением…
Даниил Квят: Возникли небольшие проблемы, но, возможно, они были связаны с проколом. Я потерял на этом десять-пятнадцать секунд, потом был и разворот, и штраф. Уик-энд получился неудачным, но мы сделаем выводы и в следующий уик-энд постараемся сработать лучше.

Вопрос: Вы поговорили с Антонио после финиша?
Даниил Квят: Да, мы перекинулись парой фраз. У него свое мнение о произошедшем, у меня – свое. Возможно, лучше оставить это в прошлом – так проще всего.

Источник: f1news.ru

Ф2: Рагунатан оштрафован, Алези дисквалифицирован

После финиша воскресного спринта Формулы 2 в Бахрейне стюарды вынесли наказания двум пилотам за довольно необычные нарушения.

Так, пилот MP Motorsport Махавир Рагунатан наказан за то, что дважды пересёк линию финиша после клетчатого флага – причём, круг между этими пересечениями он проехал в гоночном режиме, хотя гонка уже закончилась. По всей видимости, индийский пилот просто не знал об этом и продолжал атаковать, что создало опасность для других пилотов. За это он наказан потерей 10 мест на старте следующей гонки, которая пройдёт в Азербайджане.

Гонщика Trident Джулиано Алези стюарды исключили из протокола гонка – как выяснилось, на левую сторону его машины механики поставили шины, предназначенные для правой стороны, что противоречит регламенту. Алези финишировал 18-м, и после его дисквалификации это место досталось Хуану-Мануэлю Корреа.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Конечно, я раздосадован

Для McLaren гонка в Бахрейне сложилась неоднозначно. Дебютант команды Ландо Норрис заработал свои первые очки, тогда как Карлос Сайнс был вынужден сойти с дистанции.

Ландо Норрис (6-й): «Я счастлив заработать свои первые очки и очень рад за всю нашу команду, которая славно потрудилась в межсезонье. В момент старта мне удалось неплохо сорваться с места, но практически сразу возникла небольшая пробуксовка. В первом повороте меня заблокировали, я оказался на внешней стороне трассы, получил удар от другой машины и был вынужден проехать по гравийной полосе, теряя на этом позиции.

Впрочем, далее мой темп был весьма неплохим, я быстро догнал группу гонщиков впереди. В этой группе все использовали DRS, и атаковать было очень непросто, но как только кто-то отставал, я быстро его обгонял. На последнем отрезке гонки было довольно сложно, но я всё-таки смог финишировать впереди Кими Райкконена. Шестое место – превосходный результат!»

Карлос Сайнс (сход): «Я очень огорчен тем, как сложилась гонка. Мне удался отличный старт, на первых кругах я отыграл немало позиций и держался за первой пятеркой гонщиков. Потом я попытался по внешнему радиусу пройти машину Red Bull Racing, но получил удар. В столкновении мне досталось больше, я проколол колесо, а позже уже по иной причине сошел с дистанции. Конечно, я раздосадован: мы претендовали на большое количество очков, но всё закончилось иначе.

Если говорить о позитивных моментах, машина сегодня ехала здорово, Ландо заработал для команды немало очков, мои поздравления! Постараюсь добиться хорошего результата в Китае».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «С одной стороны, мы очень довольны результатом, а с другой теряемся в догадках, насколько удачнее всё могло сложиться. Досадно за Карлоса: он был очень быстр в начале гонки, но столкновение лишило его шансов на успешное выступление. В то же время Ландо невероятно зрелищно провел этот Гран При: потеряв позиции на первых кругах, он сумел прорваться на шестое место, продемонстрировав всю свою целеустремленность, упорство, отличную скорость и способность превосходно контролировать состояние шин.

Сегодня было очень непросто выбрать оптимальный план на гонку. На поведении шин сказывались и условия на трассе, и невероятно плотная борьба в пелотоне, но команде удалось за счет выбранной стратегии и безупречных пит-стопов заработать первые очки в нынешнем сезоне. Мы покидаем Бахрейн с чувством удовлетворения, но в то же время сохраняем сосредоточенность, так как впереди еще много работы».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Я очень рад, что заработал первые очки

Александер Элбон доволен тем, что смог заработать первые очки уже в своей второй гонке, хотя и признал, что допустил ошибки на первом круге. Если бы не это, результат мог быть ещё лучше.

Александер Элбон (9-й): «Гонка была насыщенная, мне казалось, что я всё время с кем-то боролся, и всегда было чем заняться! Старт был не лучшим, поскольку в 1-м повороте я действовал недостаточно агрессивно, но затем стиснул зубы и взялся за дело.

У нас была хорошая тактика, и на мягких шинах мы показали достойный темп. Под конец нам ещё повезло, поскольку несколько соперников сошли с дистанции, но я готов принимать подобные подарки!

Из-за сильного ветра пилотировать было сложно, машина вела себя непредсказуемо, но мы уверенно провели гонку, хотя жаль, что старт был неудачным. Обгонять оказалось непросто: когда ты приближаешься к машине соперника, шины перегреваются, и ты надолго за ним застреваешь.

Впрочем, я получил удовольствие, эта гонка стала хорошим опытом. Я очень рад, что заработал первые очки в Формуле 1, и надеюсь, что в Китае мы сможем сохранить этот темп».

Даниил Квят (12-й): «Уик-энд складывался несколько неудачно, начиная со вчерашнего для, ведь квалификацию мы должны были провести лучше. На старте я допустил излишнюю пробуксовку ведущих колёс, и из-за чего на первом круге оказался в неблагоприятном положении.

После этого надо было пробиваться вперёд, чтобы отыграть потерянные позиции, и, по-моему, гонка могла бы пройти лучше, если бы не проблемы. Темп сегодня был неплохой, и очень жаль, что машину развернуло после контакта с Alfa Romeo Антонио Джовинацци.

Не самый удачный уик-энд, но мы извлекли полезные уроки и надеемся, что на следующем этапе в Китае сможем собраться и выступить лучше».

Джоди Эггинтон, технический директор: «Сегодняшняя гонка была бурной и для нас, и для некоторых других команд, но все напряжённо трудились, так что мы рады заработать очки. Оба гонщика стартовали не слишком удачно, из-за этого под конец первого круга мы оказались позади целой вереницы машин команд средней группы.

С этого момента надо было максимально активно атаковать, стараясь пробиваться вперёд, а когда требовалось – беречь резину. Для Даниила гонка была богатой на события: сначала произошёл контакт с Джовинацци, а потом он получил штраф за превышение скорости на пит-лейн. Это означало, что он уже не мог отыграться и побороться за очки, хотя ехал в хорошем темпе.

Алекс здорово потрудился и должен радоваться, что заработал первые очки в условиях столь сложной гонки. Но теперь мы переключаемся на подготовку к Гран При Китая, где, как ожидается, нас вновь ждёт острая борьба и в квалификации, и в гонке».

Франц Тост, руководитель команды: «Прежде всего поздравления Алексу Элбону, он заработал первые очки уже в своей второй гонке в Формуле 1. Он прекрасно выступил, особенно заслуживает похвалы то, как он берёг резину под конец гонки. Он действительно здорово справился с задачей и заслуженно финишировал на 9-м месте.

Даниил стал участником двух инцидентов, сначала с Джовинацци, из-за чего его машину развернуло, и он потерял немало времени. А затем превысил скорость на пит-лейн, за что был оштрафован и потерял ещё пять секунд. В итоге он уже не мог бороться за очки.

В целом в Бахрейне наша скорость позволяла претендовать на места от 7-го по 10-е, но, к сожалению, в квалификации мы допустили несколько ошибок. Но в гонке темп у нас был, следовательно, у Toro Rosso неплохая машина, и мы должны сохранять позитивный настрой. Теперь надо быстро переключиться на подготовку к китайскому этапу сезона, который станет 1000-м Гран При в истории Формулы 1».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Сегодняшняя гонка была сложной, хотя позитивный момент в том, что все четыре машины с нашими двигателями добрались до финиша, и три из них – в первой десятке.

Если говорить о работе силовых установок, то никаких проблем не было ни у одной из команд, что отразилось на результате, показанном нами в Бахрейне.

Поздравления Алексу Элбону, он заработал свои первые очки уже в своём втором Гран При! Он хорошо пилотировал и провёл несколько неплохих обгонов. Даниилу Квяту не повезло, он оказался втянутым в аварию, но не сдался и показал хорошую скорость.

Теперь мы всё проанализируем, посмотрим, какие выводы стоит сделать после этого уик-энда, а затем будем готовиться к следующему этапу, который пройдёт в Китае».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Действительно непредсказуемая гонка

В Бахрейне Серхио Перес заработал очки, воспользовавшись сходами соперников, но в команде считают, что гонка могла сложиться успешнее

Серхио Перес (10-й): «Здорово заработать первые в сезоне очки. Гонка получилась действительно непредсказуемой. Нам повезло, что оба гонщика Renault сошли с дистанции, но сейфти-кар мне не помог, ведь я догонял Элбона и упустил шанс побороться за девятое место.

Я отлично стартовал и отыграл несколько позиций, но не смог долго обороняться. Затем тормоза начали перегреваться, и мне пришлось совершить пит-стоп намного раньше, чем мы планировали, чтобы убрать обломки из воздуховода. Учитывая всё это, мы можем быть довольны заработанными очками!»

Лэнс Стролл (14-й): «Я пока не видел запись, но мне кажется, что контакт с машиной Грожана на первом круге – это гоночный инцидент. К сожалению, машина получила повреждения, и мне пришлось ехать на пит-стоп за новым антикрытом. Когда ведёшь плотную борьбу, такое случается, но мне это дорого обошлось. Я продолжил бороться, но потерял много времени и не мог отыграться.

Сегодня ветер усилился, но условия равные для всех, а через несколько кругов мы привыкли. Мы финишировали в гонке, теперь надо многое проанализировать – посмотрим, что можно улучшить к Гран При Китая».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Здорово заработать очко после столь сложного уик-энда. В начале гонки всё пошло не так, как хотелось бы: Лэнсу пришлось провести пит-стоп на первом круге после инцидента с Грожаном, а Серхио свернул в боксы на восьмом круге, чтобы убрать обломки, вызвавшие перегрев тормозов. Это испортило нашу стратегию, и казалось, что гонщикам будет сложно отыграться и заработать очки. Обидно, ведь они оба хорошо стартовали, отыграв несколько позиций, и всё оказалось напрасным.

По ходу гонки мы показали неплохой темп и старались отыграть то, что потеряли. Затем нам повезло со сходами в конце гонки – это позволило Серхио пробиться в десятку».

Источник: f1news.ru

Видео: Ошибка Феттеля и поломка антикрыла

Одним из ключевых моментов Гран При Бахрейна стало сражение Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона после второго пит-стопа – пилот Mercedes сумел воспользоваться преимуществом DRS и атаковал Ferrari, а Себастьян, пытаясь защищаться, ошибся, что привело к развороту. Феттель смог продолжить движение, но уже на следующей прямой по невыясненным пока причинам у него сломалось переднее антикрыло.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

This is racing. A tiny error — or issue — can send you spinning, pushing to the edge in Formula 1. Vettel fell foul of racing luck in Bahrain, spinning out of a long battle with Hamilton . #F1 #Formula1 #BahrainGP #Vettel

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 31 Мар 2019 в 10:30 PDT

Источник: f1news.ru

Расселл: Команда позволила нам с Робертом бороться

Темп машин Williams не подразумевает борьбы за очки или даже просто за позиции, за одним исключением – Джордж Расселл и Роберт Кубица могли сражаться между собой

Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Ещё один тяжёлый вечер в Бахрейне. Дул невероятно сильный и очень порывистый ветер, серьёзно затруднявший управление машиной – это мешало всем. Мы в значительной степени смогли придерживаться своей стратегии, оба пилота боролись друг с другом, особенно на первом отрезке, используя DRS, чтобы атаковать и защищаться.

К чести Роберта и Джорджа, они пилотировали очень хорошо и сражались чисто. Как только ситуация стабилизировалась, мы продолжили следовать своей стратегии, успешно справились с задачей довести обе машины до финиша и отыграли несколько позиций благодаря сходам в конце гонки».

Джордж Расселл (15-й): «Мы знаем, на каких позициях находимся в настоящий момент, но для меня гонка получилась интересной. У меня было несколько замечательных битв с Робертом, и я благодарен команде за то, что нам позволили сражаться. С моей точки зрения, гонка получилась неплохой, но финишировать 15-м не слишком приятно. Мы знаем, что пока далеко позади, но смогли финишировать и чему-то научиться».

Роберт Кубица (16-й): «Тяжёлая гонка, но мы этого ждали. Проблемы с балансом машины здорово осложняли ситуацию, мешал сильный ветер, но пока шины были новыми, я проехал несколько кругов, доставивших мне удовольствие. Однако я знал, что нас ждёт, так что должен был заботиться о резине и следить за тем, чтобы FW42 оставалась на трассе, вместо того, чтобы сосредоточиться на скорости».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo довольны итогами Гран При Бахрейна

В Бахрейне Кими Райкконен финишировал седьмым, заработав для Alfa Romeo шесть очков. Благодаря этому результату после двух гонок команда занимает четвертое место в Кубке конструкторов. Его напарник Антонио Джовинацци закончил гонку одиннадцатым.

Кими Райкконен (7-й): «Хорошая гонка – у меня было несколько интересных сражений. В середине гонки было сложно из-за ветра и износа резины, но после второго пит-стопа машина управлялась лучше. Мы движемся вперед шаг за шагом, стараемся все делать правильно и прогрессировать».

Антонио Джовинацци (11-й): «Хорошая, но сложная гонка. Я добился неплохого прогресса и в конце гонки демонстрировал хороший темп. Я был очень близок к тому, чтобы заработать очки. К сожалению, я не смог побороться за десятое место из-за появления автомобиля безопасности. Сейчас нужно сохранять концентрацию и готовиться к следующей гонке в Шанхае».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Хорошая гонка – оба пилота отлично поборолись. Кими пилотировал стабильно и принес команде несколько очков. Антонио сильно выступил, отыграл пять позиций и финишировал одиннадцатым – рядом с призовой десяткой. Позитивное начало сезона – посмотрим, что принесёт нам Гран При Китая».

Источник: f1news.ru

Неудачная гонка для Haas F1

Неудачно сложилась гонка в Бахрейне для Haas F1. Стартовав шестым, Кевин Магнуссен финишировал только 13-м, а Роман Грожан сошел с дистанции…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Гонка разочаровала, не в последнюю очередь потому, что Романа Грожана после отличного старта выбили с трассы на первом круге.

Сегодня мы оказались недостаточно быстры, чтобы заработать очки. Нужно найти причину потери скорости, ведь вчера мы успешно выступили в квалификации. Впереди два дня тестов на этой трассе, постараемся разобраться в причинах, чтобы через две недели в Китае продолжить борьбу в лучшей форме».

Кевин Магнуссен (13-й): «Я не знаю, что произошло. После пятничных тренировок мы без особенного оптимизма оценивали наш гоночный темп, но я был уверен, что внесенные нами изменения позволят прибавить. Но нет. Удивительно, как после вчерашней квалификации, где я оказался «лучшим из остальных», показав шестое время, мы совершенно потерялись в гонке.

Нужно разобраться с тем, почему мы серьёзно уступаем в гонке, успешно выступая в квалификации. Нам предстоит с этим поработать».

Роман Грожан (сход): «На старте кто-то врезался в мою машину, она серьёзно пострадала и в итоге я не смог продолжить борьбу. Всегда есть определённый риск, когда вы стартуете с худших позиций, чем рассчитывали. Я должен был начинать гонку восьмым, но случилось то, что случилось.

На стартующих во вторник тестах мы постараемся найти причину сегодняшней потери скорости. К сожалению, пока машина ведёт себя не так, как мы рассчитывали».

Источник: f1news.ru

Изола: Диапазон стратегий оказался очень широким

Асфальт на автодроме Сахир самый абразивный среди трасс, входящих в чемпионат мира, и грамотное использование резины на Гран При Бахрейна традиционно играет большую роль. Вот и на этот раз, вопреки обыкновению, никому так и не удалось завершить дистанцию с одним пит-стопом – единственным пилотом, который имел шанс это сделать, был Даниэль Риккардо, но он сошёл за несколько кругов до финиша.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Как сказал Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер сегодня заслужил победу, и его проблемы стали частью поистине драматичного и непредсказуемого Гран При, в котором ключевую роль сыграла стратегия.

И в Ferrari, и в Mercedes рассчитывали время смены шин так, чтобы попытаться переиграть друг друга, но преимущество в скорости Леклера позволило ему провести второй пит-стоп, не потеряв лидерства.

Был использован широкий диапазон стратегий – фактически, только две команды использовали одинаковую тактику для обоих своих пилотов. За спинами лидеров мы увидели несколько выдающихся выступлений, как в случае Ландо Норриса, который заработал свои первые очки в McLaren».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Сегодня мы не заслуживали подиума

На последних кругах Гран При Бахрейна Макс Ферстаппен догонял потерявшего скорость Шарля Леклера и наверняка опередил бы гонщика Ferrari, если бы не выезд автомобиля безопасности. После финиша Макс отметил, что не особо огорчен упущенным подиумом, поскольку скорость машины не позволяла рассчитывать на попадание в первую тройку.

Макс Ферстаппен: «Жаль, что в конце выехал автомобиль безопасности, но, если честно, мы не заслуживали того, чтобы подняться на подиум. Я не чувствую разочарования из-за того, что финишировал четвертым – этот результат лучше, чем мог бы быть, исходя из того, как складывалась для нас гонка.

Машине не хватало скорости, и мы не могли ничего сделать. Я скользил в поворотах из-за ветра, да и в целом баланс оставлял желать лучшего. Я просто старался доехать до финиша. Конечно, когда появилась возможность подняться на подиум, я пытался этим воспользоваться, но выехал автомобиль безопасности.

Контакт с Карлосом Сайнсом? Если не ошибаюсь, то это произошло на третьем круге. Он пытался обогнать меня снаружи и затормозил поздно, но и я затормозил поздно. В современных машинах ты не видишь, что находится рядом с тобой, он повернул, а там был я – произошел контакт. Полагаю, к этому привели проблемы с недостаточным обзором.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я допустил ошибку

На старте Гран При Бахрейна Себастьян Феттель перехватил лидерство, но удержать его не смог и финишировал только пятым.

Себастьян Феттель: «Думаю, сегодня по ходу гонки у всех были сложности. На первом отрезке мне было особенно непросто, с переходом на шины Medium ситуация немного улучшилась, но в целом мой темп был далек от желаемого – пока не знаю, почему. Вдобавок я допустил ошибку, отправил машину в разворот – в общем, не самый удачный день.

Был ли причиной разворота сильный порыв ветра? Не знаю, в том месте трассы ветер практически всю гонку был попутным. Я находился сразу за Льюисом и совершенно внезапно потерял контроль над машиной. Шины оказались повреждены, следом сломалось переднее антикрыло – не повезло.

Что касается Шарля, это должна была быть его гонка, мне очень досадно за него и всю нашу команду. День сложился неудачно, мы стартовали с первых двух позиций, но не смогли на них финишировать».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Пока мы не знаем, что случилось

Шарль Леклер лидировал в гонке, когда незадолго до финиша возникли проблемы с силовой установкой и он пропустил Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса. Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что в команде пока не знают, что именно отказало в машине Леклера.

Маттиа Бинотто: «В данный момент нам нужно осмотреть машину, двигатель, изучить телеметрию. Сейчас еще рано делать выводы, но мы все проверим, чтобы выяснить, что пошло не так. Шарль смог финишировать третьим, заработал важные очки и показал лучший круг в гонке. Он отлично провел гонку, хотя, понятно, разочарован. Однако мы должны помнить и о позитивных моментах уик-энда и выступить сильнее на следующем этапе.

Себастьян тоже провел не лучшую гонку – он ехал вторым, когда ошибся. Тем не менее, после этого он смог отыграться, так что у нас два хороших гонщика. В гонке меня порадовало то, что наши гонщики боролись, я могу их понять и ни в чем не обвиняю.

Сломанное переднее антикрыло на машине Феттеля? Мы пока не знаем, что стало причиной».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Сегодня не наш день

Шарль Леклер прекрасно провёл гоночный уик-энд в Бахрейне, выиграл квалификацию, лидировал значительную часть дистанции, но из-за проблем с двигателем финишировал только третьим.

Шарль Леклер: «К сожалению, сегодня не наш день, но я верю в Ferrari, команда отлично поработала и разобралась с нехваткой скорости в Австралии. Но что тут скажешь? Конечно, я расстроен, как и все в команде, но в гонках такое бывает. Впрочем, в этой неприятной ситуации нам ещё повезло: выехал автомобиль безопасности, без него мы бы потеряли ещё больше позиций. Кроме того, я боюсь, что у нас могли бы возникнуть проблемы с топливом.

Принять всё это очень сложно, но я хочу поблагодарить команду за то, что весь уик-энд у нас была отличная машина. Несомненно, мы ещё отыграемся и станем только сильнее.

Старт был не лучшим, но затем мы уверенно провели гонку, поэтому жаль, что в итоге нам досталось только третье место, но, как я уже сказал, таковы гонки. Потенциально можно было добиться более высокого результата, третье место – не то, что мы заслуживали сегодня, но я всё равно доволен. Конечно, я поздравляю Льюиса и Валттери, но, повторюсь, мы ещё отыграемся!»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Нам фантастически повезло

В Бахрейне Mercedes уступали Ferrari в скорости, но в гонке завоевали победный дубль

Льюис Хэмилтон: «В этот уик-энд нам пришлось по-настоящему нелегко, бороться с Ferrari было невероятно сложно. Шарль сработал безупречно, и я могу представить его огорчение, ведь он делал всё от себя зависящее, чтобы выиграть эту гонку.

Нам фантастически повезло, но вряд ли мы можем жаловаться. Я выкладывался на пределе, а сражение с Себастьяном особенно порадовало. По большому флагу на высотном здании я видел, что в четвертом повороте дует сильный встречный ветер, потому затормозил позднее, чем обычно, и попытался пройти Феттеля по внешнему радиусу. Мне показалось, что между нами был небольшой контакт!

Отличный результат для команды в невероятно сложной гонке! Уверен, Шарль в будущем одержит немало побед – он был потрясающе быстр!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я допустил много ошибок

Валттери Боттас финишировал вторым в Гран При Бахрейна и заявил, что команде удалось воспользоваться проблемами у соперников.

Валттери Боттас: «Сегодня команде повезло. Но мы всё делали правильно, избежали ошибок, и машина была надежна – в итоге мы выиграли гонку. Напряженная работа на базе дает результаты. Это здорово.

Но для меня гонка получилась сложной: баланс машины был далек от идеала, поэтому я допустил много ошибок. В начале гонки я не оставил места Льюису и не собираюсь этого делать. Я неплохо проехал первый круг. Мне немного не повезло в первом повороте – я потерял позицию, но у меня был отличный поединок с Хэмилтоном. Поздравляю его с победой»

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Хэмилтон — Боттас — Феттель

Темно. Сухо. Воздух +26С, трасса +29…28С

Расстановка сил на двух первых этапах сезона в Мельбурне и Бахрейне получилась традиционно разной. Две недели назад в Австралии доминировали гонщики Mercedes, а в Сахире верхние строчки всех сессий уик-энда остались за Ferrari.

В пятницу протокол возглавили Леклер и Феттель, а в субботу лидировал только молодой монегаск – и в третьей тренировке, и по ходу всех трёх сессий квалификации.

Леклер стал вторым самым молодым обладателем поула в истории Формулы 1, выиграв квалификацию в 21 год 5 месяцев и 15 дней. Рекорд Себастьяна Феттеля (21 год 2 месяца и 11 дней) устоял и вряд ли будет побит в ближайшее время.

Квалификация в Бахрейне позволила оценить расстановку сил, но за последние десять лет обладатель поула лишь четыре раза выигрывал эту гонку. В 2019-м на трассе впервые использовалась третья зона DRS, хотя и раньше проблем с обгонами в Сахире не было.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Феттель, со второго – Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Магнуссен. На машине Квята перед решающей попыткой в квалификации команда забыла заменить резину, Даниилу пришлось прервать круг – он стартовал только 15-м.

Роман Грожан квалифицировался восьмым, но получил штраф с потерей трёх мест на старте и одним штрафным баллом за блокировку Ландо Норриса в квалификации.

Погода по ходу уик-энда была традиционно жаркой, но в воскресенье серьёзно усилился ветер, что повлияло на управляемость машин.

Шинники привезли в Бахрейн самые жесткие составы – Hard, Medium и Soft на этот раз стали С1, С2 и С3. Разница между составами оказалась большой, в квалификации все гонщики использовали только Soft. В гонке Кубица стартовал на Medium, все остальные начинали гонку на Soft.

Старт Гран При Бахрейна

На старте Феттель захватил лидерство. Леклер уступил позицию напарнику, потом и Боттасу. Себастьян быстро оторвался, а Леклер смог опередить Валттери. Следом Боттаса обогнал и напарник.

Грожан и Стролл свернули в боксы после стартового инцидента, сменив резину.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель — Леклер — Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Сайнс — Магнуссен — Райкконен — Риккардо — Перес.

На 4-м круге Сайнс повредил машину в борьбе за пятую позицию с Ферстаппеном и медленно вернулся в боксы, сменив резину. Стюарды оставили этот инцидент без последствий.

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку. Шарль быстро оторвался, обезопасив себя от ответной атаки.

На 9-м круге Перес сменил резину. Норрис опередил Магнуссена в борьбе за девятое место.

На 10-м круге Райкконен, Гасли и Элбон провели пит-стоп, на 11-м – Норрис и Магнуссен, на 12-м – Ферстаппен и Кубица, на 13-м – Боттас и Хюлкенберг.

На 13-м круге Квят вылетел с трассы после контакта с Джовинацци и свернул в боксы, сменив резину. Даниил превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. Ферстаппен опередил Боттаса в борьбе за пятое место.

На 14-м круге Леклер и Хэмилтон сменили резину. Боттас обогнал Ферстаппена, вернув позицию.

На 15-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу позади Хэмилтона.

На 17-м круге Джовинацци сменил резину. Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 19-м круге Хэмилтон вылетел с трассы, потеряв секунд, но сохранил позицию.

На 21-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за седьмое место. Гасли обогнал Переса в борьбе за 10-е.

Льюис жаловался на проблемы с резиной, Феттель сократил отставание и на 23-м круге вышел вперёд.

На 25-м круге Стролл и Риккардо сменили резину.

Первая десятка на 25-м круге: Леклер — Феттель — Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Хюлкенберг — Райкконен — Норрис — Гасли — Перес.

На 26-м круге Сайнс и Элбон провёл пит-стоп. Норрис опередил Райкконена в борьбе за седьмую позицию.

На 28-м круге Расселл провёл пит-стоп, на 29-м – Кубица.

На 30-м круге Риккардо опередил Магнуссена в борьбе за 11 место.

На 33-м круге Хюлкенберг и Ферстаппен сменил резину – у Макса произошла заминка с креплением переднего левого колеса. Вернувшись на трассу, Ферстаппен опередил Райкконена.

На 34-м круге Райкконен и Перес провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон и Норрис.

На 35-м круге Райкконен и Элбон опередили Квята.

На 36-м круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

На 37-м круге Леклер провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

Хэмилтон догнал и атаковал Феттеля, Себастьян не оставил сопернику места и сохранил позицию.

На 38-м круге Боттас провёл пит-стоп.

Повторной атакой Хэмилтон опередил Феттеля, машину которого после обгона развернуло – после финиша Себастьян признал ошибку, а потом на прямой его Ferrari без видимых причин потеряла переднее антикрыло.

Себастьян свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель

Себастьян свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель.

На 39-м круге Квят и Магнуссен провели пит-стоп, на 40-м – Гасли.

Первая десятка на 40-м круге: Леклер — Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Хюлкенберг — Риккардо — Норрис — Феттель — Райкконен — Элбон.

На 41-м круге Джовинацци сменил резину. Феттель опередил Норриса и Риккардо. На 42-м Сайнс провёл пит-стоп.

На 43-м круге Квят опередил Магнуссена, а Феттель – Хюлкенберга.

На 45-м круге Норрис и Райкконен опередили Риккардо.

Первая десятка на 46-м круге: Леклер — Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Феттель — Хюлкенберг — Норрис — Райкконен — Риккардо — Гасли.

На 46-м круге лидирующий в гонке Леклер пожаловался на проблемы с мотором, отказал MGU-H, темп упал на несколько секунд.

Хэмилтон быстро сокращал отставание от Леклера и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

За десять кругов до финиша Боттас уступал Леклеру 28 секунд, выигрывая по пять секунд на круге. В Ferrari попросили Шарля соблюдать осторожность – и добраться до финиша.

Гасли опередил Риккардо в борьбе за девятую позицию.

На 54-м круге Боттас опередил потерявшего скорость Леклера в борьбе за второе место.

На 56-м круге обе машины Renault остановились на трассе и выбыли из борьбы – силовые установки неожиданно отключились.

Выехал автомобиль безопасности, не позволив подобравшемуся на дистанцию атаки Ферстаппену опередить Леклера.

На 56-м круге Сайнс остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Гонка финишировала за автомобилем безопасности.

==

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Бахрейне, одержав первую победу в сезоне и 74-ю в карьере. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes второй подряд победный дубль. Шарль Леклер доминировал по ходу уик-энда, но оказался только третьим, впервые в карьере поднявшись на подиум.

Дебютанты Ландо Норрис и Александер Элбон заработали первые очки в Формуле 1.

Через две недели гонка продолжится на этапе в Шанхае.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 2
2. В.Боттас Mercedes +2.980 2
3. Ш.Леклер Ferrari +6.131 2
4. М.Ферстаппен Red Bull +6.408 2
5. С.Феттель Ferrari +36.068 3
6. Л.Норрис McLaren +45.754 2
7. К.Райкконен Alfa Romeo +47.470 2
8. П.Гасли Red Bull +58.094 2
9. А.Элбон Toro Rosso +62.697 2
10. C.Перес Racing Point +63.696 2
11. А.Джовинацци Alfa Romeo +64.599 2
12. Д.Квят Toro Rosso +1 круг 2
13. К.Магнуссен Haas +1 круг 2
14. Л.Стролл Racing Point +1 круг 2
15. Д.Расселл Williams +1 круг 2
16. Р.Кубица Williams +2 круга 2
17. Н.Хюлкенберг Renault сход 2
18. Д.Риккардо Renault сход 1
19. К.Сайнс McLaren сход 4

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:33.411.

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
Р.Грожан Haas 17 мех.проблемы
Н.Хюлкенберг Renault 55 MGU-K
Д.Риккардо Renault 55 MGU-K

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
= 1. В.Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 44
= 2. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 43
= 3. М.Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 27
4. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 26
5. С.Феттель Scuderia Ferrari 22
6. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 10
7. Л.Норрис McLaren F1 Team 8
8. К.Магнуссен Rich Energy Haas F1 Team 8
9. Н.Хюлкенберг Renault F1 Team 6
10. П.Гасли Aston Martin Red Bull Racing 4
11. А.Элбон Red Bull Toro Rosso Honda 2
12. Л.Стролл Sportpesa Racing Point F1 Team 2
13. Д.Квят Red Bull Toro Rosso Honda 1
14. C.Перес Sportpesa Racing Point F1 Team 1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes 87
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 48
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 31
4. Alfa Romeo Racing Ferrari 10
5. McLaren F1 Team Renault 8
6. Rich Energy Haas F1 Team Ferrari 8
7. Renault F1 Team Renault 6
= 8. Red Bull Toro Rosso Honda Honda 3
9. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 3

Источник: f1news.ru

7 минут до старта: Комментарий Кристиана Хорнера

По мнению Кристиана Хорнера, Макс Ферстаппен будет стараться отыграть позиции уже на первых метрах Гран При Бахрейна.

Кристиан Хорнер: «Хочется верить, нас ждет успешная гонка. В пятницу Макс Ферстаппен был достаточно быстр на длинной серии кругов, постараемся использовать этот фактор, но сегодня ветер усилился, что может внести свои корректировки. Будет ли Макс атаковать сразу, или предпочтет подождать, пока соперники впереди разбираются между собой? Знаете, он прирожденный гонщик, а с пятой стартовой позиции ему терять нечего – Макс готов прорываться с первых метров дистанции».

Источник: f1news.ru

20 минут до старта: Комментарий Маттиа Бинотто

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто перед стартом Гран При Бахрейна рассказал о своих ожиданиях от гонки

Маттиа Бинотто: «Важно, что здесь, в Бахрейне, наша машина уже ближе к той, что была на тестах в Барселоне. Хотя мы ещё не в полной мере объяснили то, что случилось в Австралии, и вопросы пока остаются, но в основном с теми проблемами мы разобрались. Мы вернулись на тот уровень, на котором хотим находиться – по крайней мере, хочется в это верить.

Впрочем, выводы делать рано, ведь Бахрейн – только третья трасса, на которой мы успели поработать в этом году, до этого были Барселона и Мельбурн. Думаю, мы продолжаем процесс освоения новой машины, подбираем оптимальные настройки – учатся и инженеры, и гонщики. Но чтобы в полной мере понять реальный потенциал SF90, должно пройти какое-то время, и оценками мы займёмся на более поздней стадии сезона.

Надеюсь, сегодня нам не придётся применять командную тактику. Мы доверяем нашим гонщикам, и будем надеяться, что Шарль Леклер поедет достаточно быстро и сможет удержать лидерство. Мы не собираемся вмешиваться в борьбу наших пилотов без необходимости, позволив им вести гонку так, как они считают нужным».

Источник: f1news.ru