Великобритания'96: В ожидании интриги

Гонка #591. 14 июля 1996 года. Гран При Великобритании. Сильверстоун
Поул Деймон Хилл (Williams FW18) – 1:26,875 (210,178 км/ч)
Лучший круг Жак Вильнёв (Williams FW18) – 1:29,288 (204,498 км/ч)
Победитель Жак Вильнёв (Williams FW18) – 1:33:00,874 (199,576 км/ч)

Тот самый поул в Сильверстоуне, которому пилоты Forti в своём последнем Гран При уступили более восьми секунд, завоевал Деймон Хилл. Удивительного здесь ничего не было – в 1996-м Williams вновь доминировала в чемпионате, а Жаку Вильнёву чтобы бороться с напарником пока не хватало опыта. После девяти гонок на счету Хилла было шесть побед. Победа на десятом этапе позволила бы повторить достижение Алена Проста в 1993-м – в том самом сезоне, когда Хилл был его напарником.

В Кубке конструкторов Williams просто громила конкурентов – после девяти гонок у команды из Гроува было больше очков, чем у Benetton, Ferrari и McLaren вместе взятых! В личном зачёте Хилл тоже лидировал с большим преимуществом – в 25 очков над Вильнёвом и 37 над Шумахером.

Конкуренции у Деймона не то, чтобы не было совсем, просто у каждого из потенциальных противников возникли свои сложности, а для Хилла сезон складывался идеально. Три гонки, в которых ему не удалось победить, выиграли три разных пилота – Вильнёв, Шумахер и Оливье Панис.

Жак Вильнёв временами был очень быстр, но он проводил свой первый сезон в Формуле 1, и продолжал знакомиться с командой, машиной и трассами. К тому же, у него были очень специфические требования к настройкам, а инженеры не слишком доверяли новичку.

Жан Алези на Гран При Великобритании 1996 года

Жан Алези и Герхард Бергер, перейдя в чемпионскую Benetton, с удивлением обнаружили, что управлять машиной неожиданно сложно. Она оказалась неконкурентоспособной в квалификациях, хотя с полными баками оставалась одной из быстрейших.

Что касается Михаэля Шумахера, то в первой половине сезона в Ferrari он с лихвой хлебнул итальянского колорита, и добирался до финиша куда реже, чем ему хотелось бы. И даже в тех гонках, которые ему удавалось закончить, что-нибудь обязательно ломалось.

Если говорить о скорости, F310 нельзя было назвать выдающейся машиной, но временами она ехала быстро. Особенно после обновления аэродинамики на Гран При Канады, получив «задранный» носовой обтекатель, очень похожий на тот, что использовался годом раньше в Benetton. За девять этапов Шумахер трижды завоёвывал поул – да, это происходило на тех трассах (Имола, Монако, Маньи-Кур), где он был традиционно силён, но тем не менее, машина ему это позволяла.

В гонках всё перечёркивалось техническими проблемами. Особенно вопиющим стал случай на предыдущем Гран При Франции, где Михаэль завоевал поул, но не смог стартовать в гонке – мотор взорвался ещё на прогревочном круге. Его напарник Эдди Ирвайн продержался дольше – до пятого круга, когда отказала коробка передач. Примерно так же складывались дела и на предыдущем этапе в Канаде.

Михаэль Шумахер

Итальянская пресса, быть может, лучше всех умеет радоваться и превозносить своих героев, когда они «на коне», но в минуты неудач она безжалостна. Итальянские журналисты не стеснялись в эпитетах описывая ситуацию, их главным объектом был руководитель команды Жан Тодт. Пилоты тоже недоумевали – по словам Шумахера, он ожидал проблем с надёжностью, но полагал, что к середине сезона они закончатся.

В Сильверстоуне Шумахер показал третье время, но уступил поулу более 0,8 секунды. Ирвайн и вовсе оказался только десятым, в 2,3 секунды от Хилла. Между двумя машинами Ferrari на стартовой решётке оказались два McLaren, два Jordan и два Benetton.

Быстрая британская трасса как нельзя лучше подходила Williams, и учитывая, что они начинали гонку с первого ряда, исход её был достаточно предсказуем. Интриги могла добавить непредсказуемая английская погода, но в воскресенье в Сильверстоуне светило солнце. Впрочем, местную публику расклад вполне устраивал — переполненные трибуны ждали победы Хилла.

Однако Деймон их сразу же разочаровал — он очень плохо стартовал и откатился на пятое место. А вот Алези, наоборот, в очередной раз продемонстрировал спринтерские качества своей Benetton, с пятой позиции поднявшись на второе и навязав в первом повороте борьбу Вильнёву за лидерство! Жак, впрочем, позицию отстоял, Алези оказался вторым, а Шумахер пропустил Хаккинена в борьбе за третью.

Жак Вильнёв выигрывает Гран При Великобритании 1996 года. Фото Williams

Ирвайн стартовал отлично, опередив Култхарда, Брандла и Бергера. А уже через шесть кругов механики Ferrari начали собирать оборудование — Шумахер сошёл на третьем круге из-за отказа коробки передач, буквально через пару минут сломался подшипник дифференциала на машине Ирвайна. Третий подряд двойной сход стал настоящим ночным кошмаром для пилотов Скудерии. Особенно для Эдди, который за три гонки в сумме не проехал и десяти кругов.

Несмотря на столь бурное начало, гонка получилась не слишком зрелищной. Вильнёв легко оторвался от Алези, а Хилл, отыграв позицию за счёт схода Шумахера, никак не мог обогнать Хаккинена и проигрывал всё больше и больше. На 23-м круге Жак совершил первый пит-стоп и потерял лидерство, однако никто не сомневался в том, что оно вернётся к канадцу — ведь перед пит-стопом он выигрывал у Алези около 20 секунд.

Так и случилось — после своих остановок Алези и Хаккинен оказались далеко позади канадца, причём Мика опередил Жана. Вильнёву даже не пришлось ждать пит-стопа Хилла: Деймон вылетел с трассы на 27-м круге, как позже выяснилось — из-за разболтавшейся колёсной гайки.

Вторые пит-стопы Вильнёва и Хаккинена прошли по плану, а вот Алези из боксов уже не вернулся – отказали тормоза. Однако второе место Хаккинен потерял – стараясь использовать особенности своей машины, Бергер останавливался только однажды, и после второго пит-стопа Мики оказался впереди. Но Вильнёву он не угрожал – несмотря на лишний пит-стоп, канадец был далеко впереди. На финише он выиграл у Бергера 19 секунд.

Жак Вильнёв и Мика Хаккинен на Гран При Великобритании 1996 года

Победа Вильнёва и сход Хилла неожиданно обострили ситуацию в чемпионате – теперь Деймон выигрывал у напарника всего 15 очков. Впереди было ещё шесть гонок, и Жак чувствовал себя за рулём FW18 всё увереннее. К тому же, Вильнёв «поквитался» с Деймоном за поражение у себя на родине, в Канаде. Закончив гонку вторым, Герхард Бергер добился лучшего результата в сезоне.

Мика Хаккинен в конце гонки совершил ещё один пит-стоп, но в итоге всё равно финишировал третьим. Это был его первый подиум в сезоне – первый после его ужасной аварии в прошлогодней Аделаиде. Многие боялись, что с Микой произойдёт то же, что с Карлом Вендлингером, который после катастрофы не смог вернуть себе скорость, теперь эти опасения были окончательно развеяны.

Четвёртое место занял Рубенс Баррикелло. Его напарник по Jordan, Мартин Брандл, финишировал шестым – команда вновь заработала очки двумя машинами. Между ними в итоговом протоколе оказался Дэвид Култхард – для McLaren это был третий подряд двойной финиш в шестёрке лучших.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Scuderia Toro Rosso SRT14

В Scuderia Toro Rosso традиционно представляли новую машину накануне зимних тестов или в первый день, но в 2019-м болельщики смогли увидеть STR14 за неделю до тестов. В Toro Rosso не стали проводить официальных мероприятий, ограничившись публикацией пресс-релиза и студийными фотографиями STR14.

В 2018-м в Toro Rosso пожертвовали результатами ради подготовки Honda к поставке моторов для «старшей» команды, ну а теперь надеются воспользоваться результатом – на машинах двух команд Red Bull будут одинаковые моторы, а Toro Rosso получит от Red Bull Technology многие узлы, разработанные для прошлогодних машин Red Bull Racing.

Франц Тост, руководитель команды: «Цель всегда в том, чтобы выступать на максимально возможном уровне, зимой мы очень серьёзно над этим работали и провели некоторые перемены, которые должны закрыть несколько проблем, мешавших нам в прошлом.

Мы проанализировали внутренние процедуры, постарались усилить наши сильные стороны и минимизировать слабые. У Toro Rosso меньше сотрудников, чем у многих других команд, но совместная работа с Red Bull Technology, ещё более близкое взаимодействие с ними после перехода Aston Martin Red Bull Racing на моторы Honda, позволило нашим техническим специалистам уделить большее внимание деталям. А это порой серьёзно влияет на эффективность машины.

Компоненты силовой установки у двух наших команд будут одинаковой спецификации, а большинство других деталей мы получим от Red Bull Technology в прошлогодней версии. У нас сильный технический отдел, а высокая надёжность прошлогодних решений Red Bull Technology позволяет рассчитывать на более быстрый прогресс по ходу сезона».

Scuderia Toro Rosso SRT14

Летом 2018-го команда потеряла технического директора – Джеймс Ки решил перейти в McLaren и его отстранили от работы, а нового руководителя на этот пост назначать не стали, что ещё больше подчёркивало возросшую зависимость от Red Bull Technology. Об особенностях новинки рассказал заместитель технического директора

Джоди Эггинтон: «В работе над этим проектом мы плотнее взаимодействовали с Red Bull Technology, переменных стало меньше, что позволило уделить больше внимания другим аспектам повышения эффективности машины. В нашем случае речь идёт о возможности поработать над структурой шасси, компоновкой воздуховодов тормозов и передней подвески, а также интеграции с шасси систем охлаждения силовой установки и её топливной системы. Всё это потенциально влияет на процесс дальнейшей доводки аэродинамики.

Что касается собственно шасси, то в соответствии с требованиям регламента команда самостоятельно разрабатывала переднюю подвеску, занималась всеми аспектами системы охлаждения, интеграции силовой установки и шасси, а также конструировала рулевую колонку. Вся интеллектуальная собственность здесь принадлежит Toro Rosso.

За заднюю часть машины отвечали в Red Bull Technology. Основные изменения для нас состоят в том, что теперь мы получаем корпус коробки передач и заднюю подвеску, хотя многие детали, которые находятся внутри КПП аналогичны тем, что мы использовали ранее».

Технический директор программы Honda в Формуле 1 Тойохару Танабе с оптимизмом ждёт начала сезона…

Тойохару Танабе: «Нет какой-то конкретной даты начала работы над силовой установкой 2019 года. Регламент в этой области не изменился, разве что теперь можно израсходовать на 5 кг больше топлива по ходу гонки, так что работа стала естественным продолжением прошлогодней.

Гонок зимой не было, поэтому на базах в Японии и Милтон-Кинс мы смогли сосредоточиться на подготовке к новому сезону и к поставке моторов для Red Bull Racing. Тесное взаимодействие с Red Bull Technology позволило добиться большего в разных областях. Мы старались прибавить во всём, уделив особое внимание двигателю внутреннего сгорания, ERS и оптимальному использованию энергии.

Команды получат одинаковые моторы и равную поддержку, равные ресурсы с нашей стороны. Думаю, сложностей не возникнет, ведь обе команды – члены одной семьи, поэтому мы будем взаимодействовать с Red Bull Technology. Главная цель – добиться с обеими командами лучших результатов, чем в 2018-м, но сейчас мы не знаем, какой окажется расстановка сил. Как и в других спортивных соревнованиях, наши результаты зависят и от того, чего добились соперники».

Даниил Квят и Александер Элбон

В 2019-м в Toro Rosso полностью сменился состав пилотов. В команду вернулся россиянин Даниил Квят, а его напарником станет однин из трёх дебютантов предстоящего сезона, Александер Элбон и Таиланда.

Даниил Квят: «Я рад, что вернулся, и это доказывает, что никогда не стоит расставаться с надеждой. В прошлом году мне понравилось работать с Ferrari, это помогло поддерживать хорошую форму и быть в курсе того, что происходит в Формуле 1 в техническом плане.

Не хочу рассуждать о том, изменился я или нет. Знаю, что было немало спекуляций на эту тему, но предпочитаю дать ответ на трассе. Я просто хочу вновь сесть за руль, а там посмотрим, как всё будет складываться. Предстоит много дел, и до того, как начнутся гонки, я четыре дня отработаю на трассе в Барселоне – думаю, для всех это важный период.

Мы точно не знаем, на каких позициях окажемся. Как и все остальные, мы упорно трудимся, чтобы наша машина была как можно лучше. Самое правильное для меня – как можно больше работать над собой и над своими результатами. Я верю в команду, наши парни знают, что делают.

Вместе с моими инженерами мы сделаем всё возможное, чтобы выжать из машины максимум, и мне кажется, что мы смотримся неплохо. Я чувствую, что у всех боевой настрой, все очень сосредоточены. Я это вижу, что придаёт мне уверенность».

Александер Элбон: «Впереди ждет долгий процесс обучения. Перед Гран При Австралии я поработаю на тестах всего четыре дня – времени на трассе не так много. Важно почувствовать себя комфортно за рулём и как можно быстрее обрести скорость. Посмотрим. Если говорить о моей личной подготовке, я постараюсь не подвергать себя излишнему прессингу, но с первого же дня напряженно работаю. Этот сезон – мой шанс показать всем, на что я способен.

Я стараюсь как можно больше работать на симуляторе и проводить время с командой, чтобы как можно быстрее понять поведение машины – это поможет мне в Мельбурне. Мне очень важно представлять Таиланд. В Формуле 1 давно не было гонщиков из нашей страны, надеюсь, на родине мной будут гордиться».

Технические характеристики Scuderia Toro Rosso STR14

Силовая установка: Honda RA619H

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia Toro Rosso

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением

Выхлопная система: Honda

Тормозная система: разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Сиденье гонщика: из композитных материалов, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика

Шины: Pirelli

Топливная система: разработанная Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Источник: f1news.ru

Технические характеристики Toro Rosso STR14

В Toro Rosso представили новую машину STR14, построенную и разработанную совместрно с Red Bull Technology, что отразилось на её техническом описании.

Силовая установка: Honda RA619H

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia Toro Rosso

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением

Выхлопная система: Honda

Тормозная система: разработка Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Сиденье гонщика: из композитных материалов, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика

Шины: Pirelli

Топливная система: разработанная Scuderia Toro Rosso/Red Bull Technology

Общий вес: 743 kg

Источник: f1news.ru

Падди Лоу: Мы завершили переходный период

На презентации новой раскраски машины технический директор Williams Падди Лоу говорил об изменениях, произошедших в коллективе за минувший год, и о вызовах, с которыми предстоит иметь дело в очередном сезоне.

Падди Лоу: «Я пришёл в Williams, чтобы улучшить положение дел, но Формула 1 – командный спорт, и чтобы сработать по-настоящему хорошо, здесь нужны квалифицированные специалисты на всех позициях.

2018-й выдался для команды невероятно трудным, но хотя это прозвучит странно, проблемы были во благо, став причиной важных перемен. Если в футболе команда выходит в финальную фазу чемпионата мира, для её игроков это невероятная встряска – так и Williams нужно было фундаментально изменить мировоззрение.

У Williams богатое спортивное наследие и немало успехов, но в большинстве они были достигнуты в первые двадцать лет существования команды. Прошлые победы порой могут стать бременем, ведь опыт иногда означает определенную неспособность к изменениям, а изменения – неотъемлемая часть Формулы 1. Когда находишься в музее команды, понимаешь, что мы очень быстро модернизировали машины, но такая же модернизация должна была происходить в головах тех, кто трудился в офисах. Если этой постоянной модернизации нет, вы непременно окажетесь позади соперников.

Хорошо, что люди это поняли и теперь работают с удвоенной силой. Я не могу обещать вам участие в схватке за титул, но знаю, что мы сработаем лучше, чем прежде. Мы завершили переходный период.

Свою последнюю на сегодняшний день победу в гонке команда одержала в 2012 году в Испании с Пастором Мальдонадо, притом всем известно, что тот уик-энд был скорее исключением. Предпоследняя победа тоже была добыта очень давно – в 2004-м. В 2014-м мы смотрелись неплохо, но лишь за счёт моторов Mercedes – в начале новой турбоэры у соперников возникли сложности. Можно сказать, что на протяжении многих лет наши результаты оставляли желать лучшего.

Причин тому множество: они и в самой машине, и в том, как мы над ней работали. Единого решения нет, мы занимаемся всеми аспектами сразу. Вопрос не сводится к объему инвестиций, многое зависит от подхода к работе и корпоративной культуры. В Williams многое меняется, но подобные процессы требуют времени.

Прежде всего, нужны перестановки в техническом отделе – только так можно построить более быструю машину. Затем нужны изменения в организации процессов, однако эффект от этих изменений не наступает сразу. Притом остальным девяти командам никак не откажешь в понимании своего дела, в каждом коллективе работают блестящие выпускники лучших университетов, и менеджмент выстроен очень правильно.

Williams слишком статична. У нас есть потрясающие профессионалы с огромным опытом, по количеству проведенных сезонов мы третья команда в Формуле 1, притом некоторые сотрудники работают в коллективе уже много лет. Такая сильная приверженность – заслуга Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда, но иногда она может работать против команды: время от времени нужна «свежая кровь». Необходимо, чтобы опытные сотрудники нашли новый подход – этим мы сейчас и занимаемся.

Процесс перемен продолжается, а идеального графика для него, как мне кажется, не существует. К счастью, у Williams отличный базис: у нас есть Фрэнк Уильямс, есть опытные, преданные сотрудники и превосходная техническая база. Земля и строения находятся в собственности команды, чем могут похвастаться далеко не все участники чемпионата, а еще в нашем распоряжении первоклассная аэродинамическая труба. В общем, есть все необходимые составляющие, главное – правильно их использовать».

Источник: f1news.ru

Джоди Эггинтон: Взаимодействие с Honda идёт нормально

Джоди Эггинтон, заместитель технического директора Toro Rosso, рассказал о тех переменах, которые произошли в работе команды при подготовке к новому сезону.

Вопрос: Каким был подход Toro Rosso к новому регламенту на аэродинамику?
Джоди Эггинтон: Одной из целей перемен в регламенте было уменьшение зоны турбулентности, которая образуется позади машины. Трудность состояла в том, что мы должны были воспроизвести структуру воздушного потока, обтекающего машину, но уже в соответствии с требованиями нового регламента, чтобы компенсировать потери прижимной силы.

Хотя переднее крыло стало шире, мы потеряли дополнительные крылышки и ряд элементов, расположенных на основной плоскости крыла, а торцевые пластины были упрощены. Также были упрощены воздуховоды передних тормозов, поэтому возможности генерировать поток, отвечающий нужным параметрам, и направлять его туда, куда мы хотим его направить, изменились. Для этого надо было смоделировать размер и траекторию зон турбулентности, создаваемых передними колёсами, и структуру потока, определившись с ключевыми направлениями работы над аэродинамикой машины и добившись максимальной эффективности в этих областях.

Наши группы специалистов по аэродинамике и конструкторы упорно над этим трудились, параллельно занимаясь доводкой концепции машины в целом, которая бы позволяла постоянно совершенствовать её аэродинамику без существенных конструктивных изменений.

Такой подход потребуется для быстрой доработки всех ключевых областей машины, поскольку этот процесс будет идти в течение всего сезона, и мы ожидаем, что он начнётся довольно рано.

Вопрос: Изменился ли процесс конструирования и доработки STR14 по сравнению с тем, как вы работали над прошлогодней машиной? Если да, то в чём состоят эти изменения?
Джоди Эггинтон: Некоторые перемены произошли, включая наш подход к аэродинамике машины. Какое-то время мы изучали этот вопрос, и хотя выбрать идеальный момент для таких перемен невозможно, но на основе опыта, полученного в 2018 году, мы решили, что это время настало. Хотя сделать это надо было в очень сжатые сроки, что требовало дополнительных усилий, тем не менее, темп доводки нового шасси довольно высокий.

Мы определили ряд параметров, которые позволяют оценивать конкретные аспекты аэродинамической эффективности машины. Это даст возможность добиться, чтобы новинки аэродинамики более точно соответствовали поставленным задачам. В конечном итоге, главное, чтобы эти новинки появлялись на машине как можно быстрее.

Не менее важно, чтобы они увеличивали прижимную силу в нужных местах, и чтобы результаты аэродинамических исследований соответствовали тому, что мы получаем на трассе.

Вопрос: Много говорят о взаимодействии Toro Rosso с Red Bull Technology, откуда вы получаете ряд компонентов для STR14 – как это повлияло на ход разработки машины?
Джоди Эггинтон: В работе над компоновкой машины ничего не изменилось, просто переменных стало меньше. Однако, учитывая, что в нашем распоряжении ограниченные ресурсы, это позволяет уделять больше внимания другим аспектам работы с машиной, что также влияет на повышение её эффективности.

В нашем случае это даёт возможность больше поработать над структурой шасси, компоновкой воздуховодов тормозов и передней подвески, а также интеграции с шасси систем охлаждения силовой установки и её топливной системы. Всё это потенциально влияет на процесс дальнейшей доводки аэродинамики.

Что касается собственно шасси, то в соответствии с требованиям регламента команда самостоятельно разрабатывала переднюю подвеску, занималась всеми аспектами системы охлаждения, интеграции силовой установки и шасси, а также конструировала рулевую колонку. Вся интеллектуальная собственность здесь принадлежит Toro Rosso.

За заднюю часть машины отвечали в Red Bull Technology. Основные изменения для нас состоят в том, что теперь мы получаем корпус коробки передач и заднюю подвеску, хотя многие детали, которые находятся внутри КПП аналогичны тем, что мы использовали ранее.

Поскольку теперь мы получаем компоненты от Red Bull Technology, надо было приложить немало усилий, чтобы добиться как можно более качественной их интеграции, и, конечно, вся эта работа полностью проходит под контролем Toro Rosso.

В сотрудничестве с Red Bull Technology есть ряд плюсов, которые дают нам возможность переориентироваться на работу над другими аспектами. Кроме того, мы получаем доступ к дополнительным ресурсам, а все компоненты, которые нам поставляются, уже прошедшие проверку на трассах.

Вопрос: Начинается второй сезон сотрудничества Toro Rosso и Honda – как продвигается работа с японскими мотористами в зимний период, и как на неё влияет тот факт, что теперь с Honda работает и Red Bull Racing?
Джоди Эггинтон: В прошлом году во второй половине сезона нас очень впечатлил темп доводки силовых установок со стороны Honda. В 2019-м такие же двигатели стоят на машинах Red Bull Racing, так что эта команда возьмёт на себя значительную долю стендовых испытаний и будет играть важную роль в деле доработки силовой установки.

Мы же смогли выделить дополнительные ресурсы на решение вопросов интеграции двигателя и шасси, различных систем машины, в том числе системы охлаждения. В целом позитивных моментов много, и связаны они с тем, что мы чётко разделяем, какие части разрабатываем самостоятельно, а какие получаем от поставщиков. Наш конструкторский отдел теперь более гибко подходит к работе, и люди, которые участвуют в проекте взаимодействия с Red Bull Technology, трудятся с воодушевлением и берутся за решение новых задач.

Вопрос: Как в течение сезона будет идти процесс доводки силовой установки Honda?
Джоди Эггинтон: Учитывая позитивный опыт 2018 года, ожидаем, что темпы её доводки будут высокими, ведь теперь, когда двигатели Honda используются двумя командами, возможности для этого расширились. Мотористы получат намного больше информации, а это ускорит процесс оптимизации и решения возникающих проблем.

В каком-то смысле задачу упрощает то, что задняя часть машины поставляется Red Bull Technology, но, разумеется, нам всё равно придётся преодолевать определённые сложности, как это обычно бывает.

В целом сотрудничество наших двух команд и Honda складывается вполне нормально, а процесс обсуждения и анализа идёт очень эффективно. В будущем мы ожидаем, что всё это будет лишь улучшаться, и обе команды смогут создавать более эффективные машины, а в Honda будут быстрыми темпами дорабатывать силовую установку.

Впрочем, чем больше вы сокращаете отставание от соперников, тем сложнее продолжать этот процесс, но это не помешает нам улучшать наши позиции.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Williams FW42

В Williams разделили презентацию на две части – сначала собрали журналистов на базе в Гроуве, чтобы представить нового титульного партнёра – американская компания ROKiT пришла на место прошлогодних партнёров из Martini, и новую раскраску машины, включающую логотип польского спонсора – нефтяной компании PKN Orlen, финансировавшей контракт с Робертом Кубицей.

Логотипы ROKiT разместились на боковых понтонах, заднем антикрыле и кожухе двигателя. Раскраска многим показалась спорной, но Клэр Уильямс заявила, что сэру Фрэнку она понравилась, и вопрос был закрыт.

Одной из ключевых тем церемонии стали прошлогодние неудачи команды, заработавшей всего семь очков и завершившей сезон на последней строчке в Кубке конструкторов. Все говорили о большой проделанной работе и нацеленности на прогресс, хотя после неудачного сезона команды покинули некоторые ведущие специалисты.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «В прошлом году мы испытали шок. Я была уверена, что мы окажемся значительно сильнее. Ожидания были очень высокими, но уже на первых тестах – не пришлось даже ждать первой гонки, стало понятно, что всё пошло не так.

Я не могла в это поверить. По ходу сезона мы стабильно оказывались последними. Конечно, мы провели бесчисленное количество брифингов с технической командой и с Падди, но я не буду обсуждать это публично. Сплоченностью нашей команды я действительно могла гордиться в 2018-м.

Прошлый сезон получился очень сложным, любая команда тяжело переживала бы подобный период, но зимой почти никто не ушел, что ещё раз говорит о силе духа в Williams. Никто из нас не хотел бы ещё раз пережить то, что мы испытали в 2018-м. Цель очевидна – нужно прибавить и добиться успеха.

Происходящее могло погубить команду. Мы могли бы увязнуть во внутренней борьбе за власть, могли уволить половину персонала, но никто этого не хотел. Мы знаем свои слабые стороны. Команда не откатится с пятого на десятое место в Кубке конструкторов без серьёзных причин. Мы проделали большую работу, но путь наверх займёт время. До Австралии мы не сможем оценить расстановку сил, только там мы поймём, удалось ли прибавить.

Технический директор Падди Лоу провёл огромную работу, чтобы убедиться в том, что на всех ключевых постах у нас нужные люди. Я уверена в том, что у команды достаточно ресурсов, но нужно их оптимально использовать».

Разработка новой машины велась под руководством опытного Падди Лоу, который с осторожным оптимизмом оценивал ситуацию…

Падди Лоу: «Я пришёл в Williams, чтобы улучшить положение дел, но Формула 1 – командный спорт, и чтобы сработать по-настоящему хорошо, здесь нужны квалифицированные специалисты на всех позициях.

2018-й выдался для команды невероятно трудным, но хотя это прозвучит странно, проблемы были во благо, став причиной важных перемен. Если в футболе команда выходит в финальную фазу чемпионата мира, для её игроков это невероятная встряска – так и Williams нужно было фундаментально изменить мировоззрение.

У Williams богатое спортивное наследие, но в большинстве своем успехи были достигнуты в первые двадцать лет существования команды. Прошлые победы порой могут стать бременем, ведь опыт иногда означает определенную неспособность к изменениям, а изменения – неотъемлемая часть Формулы 1. Когда находишься в музее команды, понимаешь, что мы очень быстро модернизировали машины, но такая же модернизация должна была происходить в головах тех, кто трудился в офисах. Если этой постоянной модернизации нет, вы непременно окажетесь позади соперников.

Хорошо, что люди это поняли и теперь работают с удвоенной силой. Я не могу обещать вам участие в схватке за титул, но знаю, что мы сработаем лучше, чем прежде. Мы завершили переходный период».

Роберт Кубица: «Прошлый сезон не назовёшь успешным, но нам нельзя его забывать, ведь это был очень важный год для команды. Мы должны были сделать выводы из допущенных ошибок, и мы сделали это. Мы не понимали, в каких областях машина работала недостаточно эффективно.

Мы начинаем этот сезон с десятой позиции, на которой закончили прошлый год. Ключевой момент – раскрыть потенциал машины. Мы с Джорджем должны вернуть Williams на позиции, которые она заслуживает.

Никогда не знаешь, что подготовили остальные команды. Нужно реально оценивать ситуацию – таким должен быть наш подход. Мы надеемся на спокойное начало сезона. Хотелось бы, чтобы машина оказалась не только быстрой, но и надежной. Надеюсь, ожидания оправдаются. Главной проблемой в прошлом году было именно то, что машина не оправдала ожиданий.

Если сезон начнётся спокойно, мы сосредоточимся на работе со скоростью и постараемся двигаться вперед. Формула 1 – очень динамичный спорт, здесь всё меняется в каждой гонке. Мы должны убедиться, что команда на правильном пути в техническом плане и в доработке машины».

Джордж Расселл: «Я шёл к Формуле 1 с самого начала карьеры, теперь в ней начинается новая глава и я готов принять новый вызов.

Пока я пилотировал новую машину только на симуляторе, и понятно, что перемены к лучшему не могут произойти мгновенно. Мы должны правильно наладить работу на всех направлениях, шаг за шагом двигаться вперёд, не суетиться, ведь задача вернуть команду на прежний уровень – это долгосрочный проект».

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: В прошлом году мы испытали шок

На презентации раскраски новой машины Williams заместитель руководителя команда с надеждой говорила о прогрессе в предстоящем сезоне…

Клэр Уильямс: «В прошлом году мы испытали шок. Я была уверена, что мы окажемся значительно сильнее. Ожидания были очень высокими, но уже на первых тестах – не пришлось даже ждать первой гонки, стало понятно, что всё пошло не так.

Я не могла в это поверить. По ходу сезона мы стабильно оказывались последними. Конечно, мы провели бесчисленное количество брифингов с технической командой и с Падди, но я не буду обсуждать это публично. Сплоченностью нашей команды я действительно могла гордиться в 2018-м.

Прошлый сезон получился очень сложным, любая команда тяжело переживала бы подобный период, но зимой почти никто не ушел, что ещё раз говорит о силе духа в Williams. Никто из нас не хотел бы ещё раз пережить то, что мы испытали в 2018-м. Цель очевидна – нужно прибавить и добиться успеха.

Происходящее могло погубить команду. Мы могли бы увязнуть во внутренней борьбе за власть, могли уволить половину персонала, но никто этого не хотел. Мы знаем свои слабые стороны. Команда не откатится с пятого на десятое место в Кубке конструкторов без серьёзных причин. Мы проделали большую работу, но путь наверх займёт время. До Австралии мы не сможем оценить расстановку сил, только там мы поймём, удалось ли прибавить.

Технический директор Падди Лоу провёл огромную работу, чтобы убедиться в том, что на всех ключевых постах у нас нужные люди. Я уверена в том, что у команды достаточно ресурсов, но нужно их оптимально использовать».

Источник: f1news.ru

В Williams представили новое название и раскраску машины

Собрав журналистов на базе в Гроуве, в Williams представили нового титульного партнёра и новую раскраску машины. Лишившись поддержки Martini в прошлом году, в Williams нашли другого спонсора – команда проведёт сезон с названием ROKiT Williams Racing с машинами в бело-голубой гамме.

Раскраску показали на прошлогоднем шасси с новыми антикрыльями, а свою новую FW42 команда представит уже на зимних тестах.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы рады приветствовать компанию ROKiT, ставшую титульным партнёром нашей команды. Мы разделяем многие их ценности и амбиции, как и желание ставить инженерные технологии и инновации в центр всего, что мы делаем, чтобы стать лучшими – это идеальная отправная точка для нашего сотрудничества.

Так же, как и Williams, ROKiT находится на интересном пути в телекоммуникационной сфере – как и они, мы создаём команду, чтобы в будущем добиться успеха. Вместе выбрав этот путь, мы станем сильнее в наших устремлениях. С нетерпением ждем начала совместной работы».

Джонатан Кендрик, председатель ROK Brands: «Запустив в 2019 году ROCKiT, мы хотели создать глобальную платформу, которая поможет нам рассказать об инновациях. Williams Racing – идеальный партнёр: вместе мы можем донести Формулу 1 до аудитории с помощью новых и передовых технологий.

Мы стремимся сделать Формулу 1 ещё доступнее благодаря нашим технологиям 3D без специальных очков и беспроводным сетям. Williams Racing существует только ради выступлений в высшей категории автоспорта, и мы считаем сотрудничество с командой началом амбициозного и интересного пути, который вернёт её на подиум».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Я никогда не ставлю целей

В 2019-м в Toro Rosso дебютирует Александер Элбон, став первым за 65 лет гонщиком Грна При тайского происхождения. В интервью он рассказал, что значит для него возможность представлять Таиланд в Формуле 1, и чего он ждет от этого сезона.

Вопрос: Дебютанту Формулы 1 нужно во многом разобраться, ведь технологии в этом спорте отличаются от того, к чему вы привыкли. Как вы готовитесь к началу сезона?
Александер Элбон: Конечно, меня ждет долгий процесс обучения. Перед Гран При Австралии я поработаю на тестах всего четыре дня – времени на трассе не так много. Важно почувствовать себя комфортно за рулём и как можно быстрее обрести скорость. Посмотрим. Если говорить о моей личной подготовке, я постараюсь не подвергать себя излишнему прессингу, но с первого же дня напряженно работаю. Этот сезон – мой шанс показать всем, на что я способен.

Вопрос: Вы много тренировались на симуляторе, чтобы освоиться на трассах?
Александер Элбон: Да, Ссейчас это мой приоритет. Я стараюсь как можно больше работать на симуляторе и проводить время с командой, чтобы как можно быстрее понять поведение машины – это поможет мне в Мельбурне.

Вопрос: В чём главное отличие Формулы 1 от Формулы 2? Гибридная силовая установка?
Александер Элбон: Пожалуй, да. Мне повезло немного поработать на тестах Формулы E – за это время я многое узнал о силовой установке. Удивительно, насколько они похожи. Не скажу, что технологии одинаковые, но везде надо экономить энергию и тому подобное. Эти тесты мне пригодились – будет легче ко всему привыкнуть.

Главное отличие – скорость машины. Современные машины Формулы 1 – самые быстрые в истории, хотя в этом году скорости немного снизятся. В Формуле 2 гораздо меньше прижимной силы. Думаю, я легко привыкну к большей скорости – скорее, нужно освоиться с шириной машины.

Во-вторых, и многие этого не понимают, отличие в количестве работающих на тебя людей, и все они хотят, чтобы машина получилась как можно более быстрой, поэтому здесь гонщик должен больше работать с командой. В Формуле 2 у меня было два инженера, один главный инженер и пара механиков, а в Toro Rosso почти 400 сотрудников, так что здесь совершенно другая ситуация, но я к ней привыкаю. Здорово иметь такую проблему!

Вопрос: Поговорим о личном: почему вы выбрали 23 в качестве номера для выступлений?
Александер Элбон: Я большой поклонник Михаэля Шумахера и Валентино Росси. В детстве в моей комнате было много красного в честь Ferrari, и мне всегда сопутствовала цифра 46 – я постоянно выступал под номером 46.

Кроме того, с одной стороны машины была надпись «The Doctor» – в честь Валентино Росси – он мне безумно нравился. Я помню, что когда мне было четыре или пять лет, если меня что-то расстраивало, моя мать находила для меня какое-нибудь видео конца сезона с участием Валентино Росси и трассу, где он побеждал. Она включала запись, я замирал перед экраном и успокаивался. Когда пришло время выбирать номер для выступлений в Формуле 1, я подумал, что не могу использовать 46, хотя бы по коммерческим соображениям.

Вопрос: Вы выбрали 23, потому что это половина номера Росси?
Александер Элбон: Да. Цифра 23 всегда приносила мне удачу. Я несколько раз использовал этот номер, и он мне нравится. Я не так долго размышлял об этом, но подумал, что лучше продолжить традицию и каким-то образом сохранить номер Росси.

Вопрос: Что значат для вас выступления под тайским флагом?
Александер Элбон: Мне очень важно представлять Таиланд. В Формуле 1 давно не было гонщиков из нашей страны, надеюсь, на родине мной будут гордиться.

Вопрос: Вы один из трёх дебютантов этого сезона…
Александер Элбон: В этом смысле нас ждет необычный сезон, ведь в Формулу 1 перешло много гонщиков из Формулы 2. Как известно, в Формуле 1 выступают лучшие в мире гонщики, и приятно осознавать, что почти половина пелотона – это те, с кем я гонялся в картинге или боролся в формулах, в том числе Джордж Расселл и Ландо Норрис. Здорово гоняться на высшем уровне вместе с теми, с кем я боролся на протяжении всей карьеры.

Вопрос: Почему вы выбрали именно такую расцветку шлема?
Александер Элбон: В Таиланде глубоко уважают королевскую семью, а король Рама IX был одним из самых уважаемых людей. Он занимался благотворительностью, многое делал для рабочих, но скончался в 2016 году. На шлеме я написал по тайски девятку, ведь это часть его символа. Ещё одна отсылка к моей родной стране – это тайский флаг между моим именем и фамилией.

Вопрос: Поговорим немного о Таиланде. Есть ли там поклонники автоспорта?
Александер Элбон: Пожалуй, да, и на самом деле пару лет назад ходили разговоры о гонке Формулы 1. Там уже готова трасса, способная принять Гран При. Будет здорово провести там гонку.

В следующем году в календаре появится этап во Вьетнаме, а эта страна совсем рядом с Таиландом, поэтому мне хотелось бы думать, что я получу, по крайней мере, нечто похожее на домашнюю гонку. В Таиланде развивается автоспорт, и я надеюсь, что в этом году местные болельщики получат человека, за кого можно болеть.

Вопрос: Где вы будете жить в этом году?
Александер Элбон: В Милтон-Кинс – это удобно в плане работы на симуляторе. Я уже некоторое время там живу.

Вопрос: Что вы думаете о работе с итальянской командой?
Александер Элбон: Это всегда здорово. Я немного завидую тем, кто знает итальянский – например, Даниилу Квяту. Я не могу его выучить! Я прожил два года в Италии, но так и не смог разговаривать с командой на итальянском. Я немного его понимаю, но этого недостаточно. Я весь год буду его учить и постараюсь добиться прогресса.

Вопрос: Каких гонок вы больше всего ждете, потому что вам нравится трасса или по какой-то другой причине?
Александер Элбон: Пожалуй, Гран При Японии. Судя по всему, Сузука – потрясающая трасса. Когда смотришь на неё со стороны, тебя впечатляет число болельщиков и их страсть к автоспорту.

Кроме того, мне нравится эта страна. Я там был один раз. Сузука – сложная трасса старой школы, не прощающая ошибок. Там будет здорово гоняться.

Вопрос: Какие у вас цели на сезон?
Александер Элбон: Обычно я не ставлю целей – так было всю мою карьеру. Я всегда готовился к каждой гонке в отдельности, двигался постепенно, концентрировался и выступал на трассе – не важно, в тренировке, квалификации или гонке. Я принимал всё как есть. Если начинаешь ставить цели на будущее, то подвергаешь себя ненужному прессингу. Я сосредоточен на себе, и посмотрим, как всё пройдет.

Источник: f1news.ru

Тойохару Танабе: Мы старались прибавить во всём

Технический директор программы Honda в Формуле 1 Тойохару Танабе с оптимизмом ждёт начала сезона…

Вопрос: Вы можете кратко охарактеризовать сотрудничество с Toro Rosso в 2018-м…
Тойохару Танабе: В Honda удовлетворены тем, как складывалось это сотрудничество. Когда вы начинаете работать с новым коллективом, всегда нужно время на адаптацию к их методам работы, но с Toro Rosso мы очень быстро нашли общий подход. Наши отношения всегда базировались на взаимном доверии и уважении – так продолжается и сегодня.

Вопрос: Когда началась работа над силовой установкой 2019 года? Каким областям вы уделили особое внимание?
Тойохару Танабе: Нет какой-то конкретной даты начала работы над этой силовой установкой. Регламент в этой области не изменился, разве что теперь можно израсходовать на 5 кг. больше топлива по ходу гонки, так что работа стала естественным продолжением прошлогодней.

Гонок зимой не было, поэтому на базах в Японии и Милтон-Кинс мы смогли сосредоточиться на подготовке к новому сезону и к поставке моторов для Red Bull Racing. Тесное взаимодействие с Red Bull Technology позволило добиться большего в разных областях. Мы старались прибавить во всём, уделив особое внимание двигателю внутреннего сгорания, ERS и оптимальному использованию энергии.

Вопрос: В 2019-м вы будуте работать с двумя командами. Сколько сотрудников Honda будут сотрудничать с инженерами команд на трассе, сколько – помогать на базах в Англии и Японии?
Тойохару Танабе: Число инженеров Honda на трассе по сравнению с прошлым годом почти удвоится. Я буду руководить проектом в целом, а у каждой из команд появится свой главный инженер Honda. Мы увеличим и численность сотрудников на базах, которые участвуют в поддержке команд по ходу гоночных уик-эндов.

Вопрос: Обе команды получат одинаковые версии силовых установок?
Тойохару Танабе: Да, это самый логичный подход, к тому же регламент обязывает нас так поступить. Но дело не только в том, чтобы поставлять одинаковые моторы – они получат и равные ресурсы с нашей стороны. Думаю, сложностей не возникнет, ведь обе команды – члены одной семьи, поэтому мы будем взаимодействовать с Red Bull Technology.

Вопрос: Какие цели ставят перед собой в Honda на сезон 2019 года?
Тойохару Танабе: Традиционный, но сложный вопрос. Главная цель – добиться с обеими командами лучших результатов, чем в 2018-м, но сейчас мы не знаем, какой окажется расстановка сил. Как и в других спортивных соревнованиях, наши результаты зависят и от того, чего добились соперники.

Источник: f1news.ru

Квят: Не хочу рассуждать о том, изменился я или нет

Даниил Квят возвращается в команду Toro Rosso и Формулу 1 с боевым настроем, но пока воздерживается от конкретных прогнозов, лишь обещает как можно больше работать над собой.

Вопрос: Когда в 2017-м вы расстались с Формулой 1 и Toro Rosso, вы предполагали, что однажды вернётесь?
Даниил Квят: Скажем так: я рад, что вернулся, и это доказывает, что никогда не стоит расставаться с надеждой. В прошлом году мне понравилось работать с Ferrari, это помогло поддерживать хорошую форму и быть в курсе того, что делается в Формуле 1 в техническом плане.

Вопрос: Когда вы последний раз выступали в гонках?
Даниил Квят: На Гран При США 2017 года, но в прошлом году не только работал на симуляторе, но и много занимался картингом, а это всегда позволяет сохранять хорошую форму.

Вопрос: Вы чувствуете, что как-то изменились с 2017 года и стали более зрелым?
Даниил Квят: Не хочу рассуждать о том, изменился я или нет. Знаю, что было немало спекуляций на эту тему, но предпочитаю дать ответ на трассе. Я просто хочу вновь сесть за руль, а там посмотрим, как всё будет складываться. Предстоит много дел, и до того, как начнутся гонки, я четыре дня отработаю на трассе в Барселоне – думаю, для всех это важный период.

Вопрос: Как вы считаете, сотрудничество с Ferrari способствовало улучшению вашей профессиональной подготовки?
Даниил Квят: Я очень высоко оценил ту возможность, которую в прошлом году мне предоставили в Ferrari. Я получил отличный опыт, полностью выкладывался, и мне по-настоящему понравилось с ними работать. Ко мне по-доброму отнеслись, а я платил за это своим трудом и никогда не отказывался, если нужно было работать сверхурочно. Мне это было в удовольствие. Если честно, я думаю, что современные симуляторы очень сложные, и если заниматься только на них, то можно практиковаться бесконечно. Это позволило быть в форме и не забыть ощущения от пилотирования машины Формулы 1.

Вопрос: После завершения сезона вы ездили на машине Toro Rosso на тестах в Абу-Даби – что можете сказать об этом опыте?
Даниил Квят: Я бы сказал, что примерно после пяти кругов почувствовал, что всё идёт абсолютно нормально. Впечатления были очень хорошими, почти как на моих самых первых тестах в Формуле 1. Я проехал 155 кругов без каких-либо проблем, и мне думается, что если каждый раз, выезжая на трассу, я буду испытывать такие же ощущения, это будет здорово.

Вопрос: Но на тестах в Абу-Даби вы впервые работали с двигателем Honda – почувствовали заметные отличия от тех машин, на которых вы выступали в предыдущих гонках?
Даниил Квят: Моя последняя гонка была в 2017-м, а после этого прошёл целый год. Да, машина была несколько иная, если сравнивать её с той Toro Rosso, на которой я выступал тогда, но изменения не носят радикального характера, поэтому я просто смог продолжить, хотя и не с того места, на котором прервался, и в целом был в курсе всего.

Вопрос: Вы были на базе команды в Фаэнце, видели и знакомые лица, и новые. Какие изменения произошли с командой с 2017 года?
Даниил Квят: Если честно, знакомых лиц больше, чем незнакомых. Разумеется, главное изменение связано со сменой поставщика двигателей, ведь теперь это Honda. Что касается инженерной стороны дела, то всё осталось примерно таким же. Инженерная группа команды практически прежняя.

Вопрос: Связываете ли вы какие-то особые ожидания с 2019 годом, есть ли у вас какие-то особые цели?
Даниил Квят: Мы точно не знаем, на каких позициях окажемся. Как и все остальные, мы упорно трудимся, чтобы наша машина была как можно лучше. Самое правильное для меня – как можно больше работать над собой и над своими результатами. Я верю в команду, наши парни знают, что делают.

Вместе с моими инженерами мы сделаем всё возможное, чтобы выжать из машины максимум, и мне кажется, что мы смотримся неплохо. Я чувствую, что у всех боевой настрой, все очень сосредоточены. Я это вижу, что придаёт мне уверенность.

Вопрос: Вы настраиваетесь стать лидером команды, если учесть, что ваш напарник – новичок Формулы 1?
Даниил Квят: Я просто собираюсь выполнять свою работу, ездить на этой машине так быстро, как только смогу, и предоставлять команде обратную связь. А там мы вместе решим, в каком направлении двигаться. Это же командная работа!

Вопрос: Вы по-прежнему будете единственным российским гонщиком чемпионата, поэтому Гран При в Сочи станет важным этапом сезона…
Даниил Квят: Если бы мне пришлось ждать Сочи и именно там провести этот важный этап, то ожидание было бы слишком долгим! Думаю, все гонки сезона доставят мне удовольствие. Буду воспринимать их по отдельности. Конечно, в Сочи всегда интересно, но то же самое можно сказать об Австралии, Бахрейне и Китае, потому что там проходят три первые гонки. Я с нетерпением жду начала чемпионата, но давайте наберёмся терпения. Сначала пройдут тесты в Барселоне, затем будет Гран При Австралии, а потом будем готовиться к следующим гонкам. Думаю, это самый правильный план.

Вопрос: Сезон обещает быть интересным, ведь в чемпионате дебютирует несколько молодых гонщиков, таких, как ваш напарник, а возвращаетесь в Формулу 1 не только вы, но и Роберт Кубица…
Даниил Квят: Да, я тоже так думаю. Полагаю, в каждом сезоне есть свои интересные аспекты, но в этом году изменений в составах команд довольно много, а кроме того изменился технический регламент. Возвращение Роберта – очень интересное событие. Я с ним познакомился ещё в юности и с нетерпением жду возможности соперничать с ним на трассе.

Именно он впервые привёл меня в паддок Формулы 1 в 2009 году. Я выступал в картинге, а у него была своя картинговая команда. Я выиграл гонку и получил билет на тесты в Барселону. Там я увидел Роберта, он меня узнал и устроил для меня экскурсию по боксам BMW. Показал руль, машину, комнату инженеров – словом, всё.

Надеюсь, теперь мы сможем соперничать на трассе, а разница в скорости между машинами разных команд окажется не столь большой, так что гонки будут интересными.

Вопрос: Поделитесь первыми впечатлениями о работе с Honda?
Даниил Квят: Я очень внимательно наблюдал за тем, как японские мотористы сотрудничают с командой, и точно знаю, что они очень мотивированы, очень стараются, упорно трудятся, чтобы их двигатель был максимально эффективным – именно это нужно команде. Если мы работаем как единый механизм, подгоняя друг друга, ставя перед собой самые высокие цели, это идёт на пользу делу.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Квят стал более зрелым

Перед началом зимних тестов руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост говорил о своих надеждах на новый сезон…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги подготовки к новому сезону?

Франц Тост: Есть три ключевых фактора – команда, машина и гонщики. Цель всегда в том, чтобы выступать на максимально возможном уровне, зимой мы очень серьёзно над этим работали и произвели некоторые перемены, которые, как мы надеемся, позволят закрыть несколько проблем, мешавших нам в прошлом.

Мы проанализировали все внутренние процедуры, постарались усилить наши сильные стороны и минимизировать слабые. У Toro Rosso меньше сотрудников, чем у многих других команд, но совместная работа с Red Bull Technology, ещё более близкое взаимодействие с ними после перехода Aston Martin Red Bull Racing на моторы Honda, позволило нашим техническим специалистам уделить большее внимание деталям. А это порой серьёзно влияет на эффективность машины.

Вопрос: Что даст Toro Rosso переход Red Bull Racing на моторы Honda?
Франц Тост: Дитер Матешиц купиЛ эту команду для обучения в ней молодых гонщиков из программы Red Bull – и использовать один технологический центр для разработки технических решений для двух команд.

До 2010 года мы следовали этой философии, но потом другие участники чемпионата проголосовали за принятие поправок, лишавших нас такой возможности. В результате Scuderia Toro Rosso пришлось создать всю необходимую инфраструктуру, чтобы стать самостоятельным конструктором, способным разрабатывать все детали машины. Нам пришлось расширить штат – со 100 человек до примерно 400 – около 300 в Фаэнце и 100 [в департаменте аэродинамики] в Бистере).

Более плотное сотрудничество с Red Bull Technology позволит добиться большей эффективности машины без увеличения числа сотрудников. Мы купим некоторые детали, а над другими будет работать большее число инженеров.

Вопрос: Можно ли сказать, что Red Bull Technology предоставит двум командам одинаковые детали?
Франц Тост: Компоненты силовой установки одинаковой спецификации – такие же, как у Red Bull Racing, что соответствует регламенту, а большинство других деталей будут прошлогодней спецификации.

Toro Rosso – небольшая команда, мы не можем прогрессировать так же быстро, как Red Bull Racing, чтобы соответствовать их технологическим циклам. У более многочисленной и сильной команды новинки появляются постоянно, некоторые детали могут поступить в последний момент, или команда напротив – откажется от их использования.

Вопрос: Можно сказать, что STR14 – это шаг вперёд для команды?
Франц Тост: Конечно. У нас сильный технический отдел, а высокая надёжность прошлогодних решений Red Bull Technology позволит нам быстрее прогрессировать по ходу сезона.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс Honda? Чего вы ждёте от них в этом году?
Франц Тост: В прошлом сезоне мы начали сотрудничество с Honda и хотя это был первый год совместной программы, рассчитанной, как я надеюсь, на многие годы, его уже можно назвать удивительным.

Если есть что-то, чего нельзя купить в Формуле 1 – это время, и тот прогресс, которого они добились всего за год, свидетельствует о невероятной нацеленности на работу. Контракт на поставку силовых установок ещё и Aston Martin Red Bull Racing ещё больше повысит их желание добиться успеха.

Вопрос: В этом году в команде будут выступать вернувшийся к вам Даниил Квят и молодой дебютант Александер Элбон. Почему вы считаете, что Квят заслужил второй шанс? Почему вы верите, что Алекс быстро адаптируется?
Франц Тост: Я всегда говорил, что молодому гонщику нужно два — три года, чтобы раскрыться в сложном мире Формулы 1, но Даниил был быстр с самого начала.

Когда из-за непредвиденных обстоятельств он должен был перейти в Red Bull Racing, казалось, что он готов к этому шагу, но выступать в условиях столь серьёзного прессинга для него было просто ещё слишком рано. Ему пришлось пережить непростой период, когда в 2016-м он вернулся в Toro Rosso – это сложно психологически, но по поводу его мастерства пилотирования никаких сомнений никогда не было.

Я действительно уверен в том, что Даниил заслуживает нового шанса в Формуле 1, что он способен добиться большего. Он возмужал, стал более зрелым, смог взглянуть на ситуацию со стороны, а теперь поможет Алексу набираться опыта.

Алексу, как любому дебютанту Формулы 1, предстоит многому научиться, но он успешно выступал в молодёжных сериях – в европейской Формуле 3, в GP3, выигрывал гонки в Формуле 2. Во второй половине прошлого сезона Формулы 2 он произвёл отличное впечатление, ярко обгонял, что убедило нас дать ему шанс. Его напарником станет опытный Даниил Квят, Алекс сможет рассчитывать на его поддержку, как и поддержку всей команды.

Вопрос: Чего вы ждёте от сезона 2019 года?

Франц Тост: Перед началом сезона всегда слишком рано и сложно называть конкретные задачи, и прямо сейчас мы не называем цель. Но с учётом всех обстоятельств, уровня взаимодействия с Red Bull Technology, веры в наш технический опыт, впечатляющий прогресс Honda и потенциал молодых гонщиков, я чувствую уверенность в том, что мы будем сильным соперником в средней группе команд.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso представили STR14

11 февраля Scuderia Toro Rosso представила новую машину. Обычно команда показывала новинку непосредственно на зимних тестах, но в 2019-м болельщики смогли увидеть STR14 за неделю до их начала.

В Toro Rosso не стали проводить официальных мероприятий, ограничившись публикацией пресс-релиза и студийными фотографиями STR14

Франц Тост, руководитель команды: «Перед началом сезона всегда слишком рано и сложно называть конкретные задачи, и прямо сейчас мы не называем цель. Но с учётом всех обстоятельств, уровня взаимодействия с Red Bull Technology, веры в наш технический опыт, впечатляющий прогресс Honda и потенциал молодых гонщиков, я чувствую уверенность перед началом сезона».

Toro Rosso STR14

Даниил Квят: «Пока мы не знаем, какие позиции займём в пелотоне. Как и соперники, мы делаем всё, чтобы построить максимально конкурентоспособную машину, такой же будет и моя задача – всегда максимально выкладываться.

Я верю в наших парней – они знают, что делают. Я верю в себя и свою техническую бригаду, поэтому уверен в том, что мы сможем выжать максимум из машины, которую нам предоставить команда. Все мотивированы и сосредоточены на работе – это вселяет уверенность».

Александер Элбон: «По ходу карьеры я никогда не ставил конкретные цели, просто шаг за шагом двигался вперёд – с каждой сессией, с каждой гонкой, с каждым сезоном.

Важно прогрессировать с каждым выездом на трассу, а когда вы сразу устанавливаете долгосрочные цели, это приводит к совершенно ненужному прессингу. Я сосредоточен на своей работе, посмотрим, как всё в итоге сложится».

Источник: f1news.ru

У Alfa Romeo Racing новый партнёр

Благотворительный фонд Save the Children стал новым партнёром Alfa Romeo Racing. Эта международная организация уже сотню лет занимается защитой прав детей. Логотип фонда появится на основной пластине переднего антикрыла.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Для нас огромное удовольствие сотрудничать с благотворительным фондом, задача которого – создание безопасной и благоприятной обстановки для детей, позволяющей им однажды реализовать свои мечты и добиться цели. С 2019 года Save the Children стал официальным благотворительным партнёром команды, мы рады посвятить в их великую миссию наших болельщиков и все автоспортивное сообщество».

Источник: f1news.ru

Новая раскраска шлемов Квята и Элбона

В день презентации новой STR14 пресс-служба Toro Rosso представила новую официальную раскраску шлемов гонщиков в новом сезоне.

Пока это лишь базовый вариант с выбранной цветовой гаммой, но без партнёров и спонсоров – переговоры по этому поводу ещё продолжаются.

Раскраска шлема Даниила Квята отличается от той, что использовалась в прошлые годы, она включает цвета российского флага и новый вертикальный элемент.

Раскраска шлема Александера Элбона

Источник: f1news.ru

Лукас Ауэр: В TRS я получил дополнительный опыт

Лукас Ауэр четыре года провёл в кузовном чемпионате DTM, но в 2019-м ему предстоит выступать в японской Super Formula, и чтобы подготовиться к дебюту в этой серии, он решил зимой потренироваться в боевых условиях на трассах Новой Зеландии, начав сезон с Toyota Racing Series.

Программа в этой серии довольно насыщенная: за пять уик-эндов прошли 15 гонок, и по их итогам Ауэр занял третье место в личном зачёте, набрав 270 очков. Для сравнения: на счету победителя TRS Лиама Лоусона 356 очков, а вице-чемпион Маркус Армстронг набрал 346.

24-летний австриец не вполне доволен своими результатами.

«Если оценивать итоги нескольких предыдущих недель, то должен сказать, что они могли быть намного лучше, – признал Лукас. – В целом у меня было слишком много технических проблем. Тем не менее, я получил дополнительный опыт, так что провести эти гонки было очень важно, особенно если учесть, что меня ждут выступления в Японии».

Официальные тесты в Super Formula пройдут в начале марта, а первый этап сезона состоится 20-21 апреля на автодроме в Сузуке. Всего в чемпионате семь этапов.

Напарником Ауэра в команде B-Max Motopark должен стать Харрисон Ньюи, 20-летний сын знаменитого гоночного конструктора Эдриана Ньюи. А за команду Team LeMans будет выступать Артём Маркелов – он станет первым российским гонщиком, которы попробует свои силы в Super Formula. Кстати, Тадасуке Макино, его прошлогодний напарник по Russian Time, вместе с которым Артём гонялся в Ф2, в этом сезоне тоже перешёл в японскую серию.

Источник: f1news.ru

В Renault не согласны с методами Nissan

После ареста экс-президента группы компаний Renault Карлоса Гона между Renault и Nissan возникла напряженность, ставшая, по мнению экспертов, реакцией на его попытку сблизить компании. Основная причина разногласий – в сложной структуре собственников, при которой Renault владеет 43% акций Nissan, а Nissan – всего 15% акций французской компании и не имеет права голоса.

О росте напряженности свидетельствует 11-страничное письмо, отправленное 19 января адвокатами Renault своим коллегам в Nissan. В нём французские юристы сожалеют, что в Renault не были заранее проинформированы об операции против Карлоса Гона, что нарушает договор о сотрудничестве компаний. Адвокаты Renault поддержали внутреннее расследование, но выразили обеспокоенность методами Nissan при его проведении и отношению к некоторым сотрудникам Renault.

«В Renault собрали достаточно доказательств и сожалеют о методах, использованных Nissan и её юридическими представителями, с целью допросить сотрудников Renault в японской прокуратуре», — сказано в письме.

После ареста Гона в Nissan пытались найти доказательства предъявленных ему обвинений, но не связались с Renault. Компания пыталась провести обыски в квартирах топ-менеджера в Бразилии, Ливане и Нидерландах, не проинформировав об этом своих французских партнеров.

Представитель Nissan заявил в интервью AFP, что они получили это письмо и адвокаты уже отреагировали на него устно и письменно.

«Эта коммуникация не отражает нынешнюю ситуацию в переговорах с Renault и их юристами, – заявил представитель Nissan Николас Максфилд. – В Nissan всегда приветствовали открытый и прямой диалог с партнёрами, чтобы помочь собрать соответствующие доказательства».

Источник: f1news.ru

British American Tobacco – глобальный партнёр McLaren

Табачные спонсоры покинули Формулу 1 после ограничений на рекламу их продукции – только в Marlboro продолжили сотрудничество с Ferrari, но теперь и в British American Tobacco решили вернуться, подписав контракт о глобальном партнёрстве с McLaren Racing.

Заявленная цель нового многолетнего контракта – совместное развитие и продвижение продукции с меньшим риском для здоровья для потребителей табака и никотина.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы приветствуем BAT в числе партнёров McLaren и поддерживаем их стремление к переменам через инновации.

Перемены в BAT стали основой нашего партнёрства, мы ради поделиться техническим опытом и экспертными знаниями для ускорения этого процесса».

Источник: f1news.ru

Чейза Кэри радуют успехи Мика Шумахера

Чейз Кэри уверен, что успехи Мика Шумахера, благодаря которым в гонки возвращается громкая фамилия – отличная новость для Формулы 1. В прошлом сезоне сын семикратного чемпиона мира выиграл титул в Европейской Формуле 3, в этом году дебютирует в Формуле 2, а также принят в Гоночную академию Ferrari, и следить за его прогрессом очень интересно.

Когда исполнительного директора Формулы 1 спросили о перспективах возвращения фамилии «Шумахер» в чемпионат мира, он ответил: «Я знаю, что Михаэль Шумахер – герой спорта, не имеющий себе равных. Прекрасно, что его сын будет выступать в Формуле 2, и мы действительно желаем ему всяческих успехов. Предсказать успех невозможно, но я думаю, что он отличный гонщик.

Мы постарались сделать так, чтобы Ф3 и Ф2 уделялось больше внимания, ведь это ступени лестницы, ведущей в Формулу 1, так что, по-моему, если об этих сериях будет больше разговоров, это поднимет к ним интерес, и они станут частью общей картины.

Формула 1 всегда останется вершиной автоспорта, но мы бы хотели, чтобы в молодёжных сериях было больше возможностей для роста у тех, кто станет звездами завтрашнего дня. История Мика Шумахера вызывает огромный интерес, мы очень рады, что в этом сезоне увидим его на трассе».

Источник: f1news.ru

В Haas F1 начнут работать на симуляторе Dallara

Прежде в Haas F1 использовали симулятор Ferrari, но теперь этого недостаточно. Руководитель команды Гюнтер Штайнер заявил, что тест-пилот Пьетро Фиттипальди будет работать на симуляторе Dallara, когда его адаптируют к Формуле 1.

Гюнтер Штайнер: «У нас есть доступ к симулятору Ferrari, но в гоночный уик-энд он занят командой. Нам хотелось бы тоже использовать симулятор в дни Гран При, поэтому мы начнём работать на оборудовании Dallara.

Нужно время на написание программ для этого симулятора, но весной мы закончим эту работу. Я предполагаю, что мы начнём его использовать с пятого или шестого этапа. В первую неделю тестов наш тест-пилот отработает полдня на трассе – он должен убедиться, что данные с трассы соответствуют тому, что мы видим на симуляторе».

Источник: f1news.ru

В Rich Energy не опасаются претензий из-за логотипа

В Rich Energy, ставшей титульным спонсором команды Haas F1, не опасаются последствий судебного разбирательства, начатого против неё из-за логотипа, напоминающего торговый знак другой компании.

По информации RaceFans, ATB Sales, британский производитель велосипедов, которые продаются под маркой White, предъявил официальные претензии к Rich Energy и её главе Уильяму Стори, обратившись в суд по защите интеллектуальной собственности. В 2017 году Стори уже предпринимал попытку воспрепятствовать регистрации торговой марки ATB.

Логотип компании ATB, под которым продаются велосипеды марки White

Судебные слушания назначены на 12 и 13 марта, а решение можно ожидать не раньше 1 мая, когда сезон в Формуле 1 уже будет в разгаре. Однако Уильям Стори не опасается последствий этого разбирательства, в частности, того, что Rich Energy придётся как-то изменить логотип.

«У меня вообще нет никаких опасений. Я не стану использовать такое слово, как «ерунда», но все претензии лишены каких-либо оснований», – категорично заявил он.

Многие обратили внимание на то, что чёрно-золотистая гамма Rich Energy, в которую теперь выкрашены машины Haas F1, сразу вызывает ассоциации с цветами команды Team Lotus времён её сотрудничества с табачным брендом John Player Special. Однако Стори пояснил, что его выбор продиктован не этим: «Оформление нашего бренда всегда было чёрно-золотистым – суть в том, что я всегда считал это очень выразительным сочетанием. Мне оно всегда нравилось. А тот факт, что мне также нравилось оформление машин Lotus времён JPS – случайное совпадение».

Источник: f1news.ru