Европа'95: От хорошего к великому

Гонка #578. 1 октября 1995 года. Гран При Европы. Нюрбургринг
Поул Дэвид Култхард (Williams FW17) – 1:18,738 (208,306 км/ч)
Лучший круг Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:21,180 (202,040 км/ч)
Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:39:59,044 (183,180 км/ч)

История Гран При Европы нелинейна. Само понятие появилось очень давно, ещё в 20-е годы прошлого века. Однако поначалу этот статус у гонки был дополнителным — Гран При Европы одновременно был и национальным этапом какой-то страны. Например, первой такой гонкой стал Гран При Италии 1923 года. Первая гонка в истории чемпионата мира, Гран При Великобритании 1950 года в Сильверстоуне, тоже одновременно считалась 11-м Гран При Европы.

Так продолжалось, с небольшими перерывами, вплоть до конца 70-х — последний такой «вспомогательный» Гран При Европы прошёл в 1977 году, причём это тоже был Гран При Великобритании в Сильверстоуне. После этого как дополнительный статус он больше не использовался. Однако в первой половине 80-х снова прошло несколько Гран При Европы — теперь уже с основным статусом. Обычно это делалось для того, чтобы дать возможность той или иной стране провести более одной гонки за сезон.

После 1985 года Гран При Европы проводить перестали, и вспоминали о нём лишь когда надо было срочно заткнуть дыру в календаре. Так, в 1993-м, как бы парадоксально это ни звучало, Гран При Европы в Донингтоне провели вместо несостоявшегося Гран При Азии. В 1994-м по ходу сезона стало ясно, что аргентинцы не успевают подготовить трассу для возвращения национального этапа, и вновь на выручку пришёл европейский этап — на этот раз в Хересе.

В 1995 году впервые за много лет Гран При Европы присутствовал в календаре изначально. Он вновь проходил на Нюрбургринге — популярность Михаэля Шумахера вышла на такой уровень, что Германия легко могла позволить себе две гонки в году. Конечно, речь шла о новой версии Нюрбургринга.

Когда гонки здесь проводились в 1984 и 1985 годах, трасса была раскритикована, так как не шла ни в какое сравнение с «Северной петлёй». Но за прошедшие годы старая версия подзабылась, большинство гонщиков никогда в жизни не выступали на Nordschleife, так что организаторы надеялись, что на этот раз критики будет меньше.

Деймон Хилл и Михаэль Шумахер на Гран При Европы 1995 года

Это был 14-й этап чемпионата, который впервые в истории состоял из 17-и Гран При. Борьба в чемпионате всё ещё продолжалась, но психологически Хилл её уже проиграл. Причём, произошло это не из-за проигрышей Шумахеру, а после уверенной победы напарника Деймона по Williams Дэвида Култхарда на предыдущем Гран При Португалии. Шумахер финишировал вторым, Хилл третьим, и хотя Деймон потерял всего два очка, больше не верил в свои шансы на титул.

Квалификация уверенности Деймону не добавила. На тренировках он был самым быстрым, но поул вновь, второй раз подряд, достался его напарнику. Култхард показал лучшее время в пятницу, и так как в субботу состояние трассы было хуже, его время никто так и не смог превзойти. Хилл уступил ему две десятые. Шумахер в пятницу проехал не слишком быстро, и хотя в субботу был лучшим, этого хватило лишь для третьей позиции, в четырёх десятых позади Дэвида.

Остальных от тройки лидеров отделяла целая пропасть. Бергеру, одному из двух пилотов (наряду с Брандлом), выступавшим на Нюрбургринге в 1985-м, удалось проиграть Култхарду всего секунду. Эдди Ирвайн на Jordan и Жан Алези на Ferrari уступили более 1,7 секунды. Херберт на второй Benetton 1,9 секунды. Все остальные более двух.

Разумеется, пошли разговоры о возможной командной тактике со стороны Williams — если бы Култхард пропустил Хилла, и сдерживал Шумахера, Деймон мог отыграть у своего конкурента по меньшей мере шесть очков. Однако шотландец прозрачно намекнул, что не собирается помогать напарнику.

«Я немного устал от вопросов по поводу командной тактики, — сказал Дэвид. — Думаю, все хотят увидеть настоящую гонку, а моя главная обязанность — помочь команде завоевать Кубок конструкторов. Если бы обстоятельства были другими, как год назад, то, думаю, было бы совершенно справедливо сделать так, как хочет команда. Но в то же время я думаю, что со стороны Williams было бы честно не просить меня ехать медленнее Хилла, если я быстрее его».

Михаэль Шумахер и отстающий на круг Марк Бланделл на Гран При Европы 1995 года

В воскресенье утром позиция Култхарда получила объяснение: было официально объявлено о том, что он переходит в McLaren. Впрочем, в этом и без того мало кто сомневался. К тому времени также было известно о том, что в Williams его сменит Жак Вильнёв, а Шумахер перейдёт в Ferrari.

С утра в Нюрбурге прошёл дождь, настолько сильный, что даже пришлось отложить warm-up. Когда сессия всё же состоялась, Култхард вновь оказался лучшим, Бергер показал второе время, а Хилл и Шумахер только третье и четвёртое. Гонка грозила стать вторым подряд триумфом Култхарда, однако незадолго до старта, на разведочном круге, Дэвида развернуло, и мотор заглох. Это значило, что гонку ему придётся провести на запасном шасси, настроенном под Хилла — так как только Хилл претендовал на титул.

К старту дождь закончился, но было всё ещё очень мокро. Большинство пилотов предпочли начинать гонку на дождевой резине, а вот в McLaren и Ferrari решили рискнуть и поставить слики. Однако настройки при этом выбрали разные — в Ferrari увеличили клиренс и уровень прижимной силы, чтобы машина лучше держалась на скользкой трассе. Прогноз погоды в McLaren обещал, что трасса быстро высохнет, потому машины Хаккинена и Бланделла были настроены на сухую трассу.

Дать старт с первой попытки не удалось — заглохла Footwork Макса Паписа. Гонщики проехали ещё один прогревочный круг, а дистанцию сократили с 68 до 67 кругов. Наконец, гонка началась. Култхард захватил лидерство, а вот Хилл стартовал крайне неудачно, и пропустил не только Шумахера, но и Ирвайна. Правда, пилота Jordan он опередил ещё до окончания первого круга.

Пилоты McLaren и Ferrari предсказуемо провалились — воды было слишком много для сликов. К тому же, у Бергера возникли проблемы с рулевым управлением, и он откатился на девятое место. А вот Алези удалось приспособиться, и к девятому кругу, когда траектория начала подсыхать, он пробился на четвёртое место.

Механик Алези сообщает ему отрыв от преследователей на Гран При Европы 1995 года. Фото Ferrari

Однако вскоре пилоты начали заезжать на пит-стопы, чтобы перейти на слики, и гонщики, которые стартовали на этой резине, начали отыгрывать позиции. К 12-му кругу боксы посетили и лидеры, и Алези возглавил гонку. Култхарда он опережал на 20 секунд. Более того — у Дэвида явно были проблемы с управлением машины, настроенной под его напарника, и он отставал всё дальше и дальше.

В центре внимания тем временем была борьба Хилла и Шумахера. После пит-стопа Деймон оказался позади Бергера, но довольно быстро с ним расправился и начал приближаться к Михаэлю. В какой-то момент пилоту Williams даже удалось выйти вперёд, но уже в конце круга он ошибся, слишком широко зашёл в поворот и вновь оказался позади.

Несмотря на борьбу между собой, Шумахер и Хилл быстро догнали Култхарда. Михаэль опередил его на 21-м круге, Деймон на 23-м. Алези к тому времени выигрывал у них уже 45 секунд, однако к этому моменту темп лидера чемпионата уже был намного выше, чем у кого-либо в гонке, и отставание быстро таяло. На 34-м круге Алези и Шумахер совершили пит-стопы, и механики Ferrari залили в машину Жана достаточно топлива, чтобы добраться до финиша. Казалось, гонка у француза в кармане.

Алези выехал прямо перед Хиллом, который ещё не останавливался. Деймона тоже ждал пит-стоп, однако он решил сперва обогнать Жана. Идея оказалась неудачной — машины соприкоснулись, и Хилл остался без переднего антикрыла. Деймон медленно вернулся в боксы, но там в этот момент был Култхард, заехавший на плановый пит-стоп! В итоге Хилл потерял целую минуту. Правда, при этом он всё равно остался четвёртым, так как Бергер как раз сошёл из-за проблем с электроникой.

Тем временем ситуация в борьбе за лидерство резко обострилась. Шумахер демонстрировал сумасшедший темп и быстро сокращал отставание. На 41-м круге он проигрывал Алези 16 секунд, на 51-м оказался вплотную за французом. Однако в этот момент ему пришлось ехать на ещё один пит-стоп, так как машина была заправлена на меньшее число кругов. Выехав из боксов, он проигрывал Алези более 20 секунд. В Ferrari вздохнули с облегчением — до финиша оставалось всего 15 кругов.

Флавио Бриаторе, Жан Алези, Михаэль Шумахер и Дэвид Култхард на подиуме Гран При Европы 1995 года

Однако вскоре выяснилось, что расслабляться было ещё рано. Вернувшись на трассу, Михаэль поехал ещё быстрее, чем прежде. На 54-м круге он проигрывал 20 секунд, на 60-м — менее восьми. Алези пытался сохранить дистанцию, но стало только хуже — на 62-м круге он ошибся в шикане и потерял время. Михаэль приблизился ещё больше. Спустя ещё несколько минут, всего за три круга до финиша, в этом же месте Шумахер атаковал Ferrari и легко вышел вперёд.

Шумахер финишировал под восторженное ликование 90 тысяч зрителей. Он опередил Алези на 2,5 секунды, а Култхарда — на 35. Что касается Хилла, то для него гонка закончилась вылетом и серьёзной аварией на 58 круге. За три этапа до конца чемпионата отрыв Михаэля достиг 27 очков — отыграть такое отставание было практически невозможно.

После финиша эту гонку эксперты в один голос называли лучшей в карьере Михаэля. Ещё более впечатляющей она стала благодаря тому, что особой необходимости догонять и опережать Алези у него не было. «Когда я увидел Деймона в стене, то должен был решить, оставаться мне на втором месте, или атаковать, чтобы победить, — сказал Шумахер. — Но мои болельщики заставили меня сделать всё, чтобы попытаться выиграть эту гонку». Как написал тогда журналист Алан Хенри, «возможно, в этой гонке Михаэль пересёк ту зыбкую черту, что отделяет хорошего гонщика от великого».

Источник: f1news.ru

Некоторые особенности аэродинамики Haas VF-19

Изменения технического регламента, вступившие в силу в 2019 году, кажутся незначительными только на первый взгляд. На самом деле специалистам по аэродинамике пришлось решать весьма сложные задачи: по сути, совсем иными стали параметры воздушного потока, который обтекает машину с её более широким, конструктивно простым передним крылом и более высоким задним, лишившуюся ряда элементов, так или иначе влиявших на аэродинамику.

Михаэль Шмидт, эксперт немецкого издания Auto Motor und Sport, предпринял попытку анализа некоторых особенностей новой машины Haas, хотя пока команда обнародовала только компьютерные её изображения, которые не дают полного представления о VF-19.

Новая раскраска машины, в которой доминирует чёрный цвет, скрадывает многие нюансы, но чувствуется, что специалисты Haas F1 во главе с опытным Беном Агатангелу, отвечающим в команде за аэродинамику, постарались компенсировать потери прижимной силы, которые неизбежно влекут поправки, внесённые в технический регламент в 2019 году.

Переднее крыло действительно выглядит довольно просто. Пять элементов, никаких каскадных конструкций, лишь два стабилизатора по краям, торцевые пластины, словно из конструктора Lego, развёрнутые в стороны на 15 градусов – максимальный угол, разрешённый регламентом. Воздуховоды передних тормозов стали существенно меньше, как того требуют новые правила.

Высота дефлекторов, расположенных перед боковыми понтонами, составляет лишь 35 сантиметров, заднее крыло стало на 10 см шире и на 7 см выше, за счёт чего также достигается некий визуальный баланс на фоне мощного переднего крыла.

Если анализировать представленные изображения VF-19 более внимательно и знать, на что обращать внимание, то можно выявить ещё немало различных нюансов.

Оконечность носового обтекателя стала несколько более миниатюрной, а снизу он стал менее угловатым. Всё адаптировано под использование решения, которое называется S-воздуховод, уже успешно опробованное Ferrari. Однако где находится его входное отверстие, неясно – всё скрывает чёрный цвет. Поскольку с переднего крыла исчезли все генераторы вихрей, эту функцию теперь должны выполнять стабилизаторы, что находятся под более длинным носовым обтекателем, и профиль их стал более заострённым.

Для компенсации частичных потерь прижимной силы, в различных местах машины расположены небольшие крылышки – это и новые крепления зеркал заднего вида, и крылышко на верхнем воздухозаборнике, и T-образный элемент, который находится перед задним крылом, подозрительно напоминая то, что в прошлом году мы видели на машине Ferrari.

Верхние треугольные рычаги задней подвески похожи на решение, реализованное в 2018-м на машине McLaren, но в Haas всё выглядит более изящно: рычаг крепится к самой верхней точки ступицы и расположен очень высоко.

Торцевые пластины заднего крыла разделены на два элемента, впереди соединённых друг с другом, но в задней части пластины есть отверстие, а с нижней грани пластины свисает своего рода «гребёнка» – эти элементы можно назвать небольшими плавниками. Они должны создавать дополнительные вихри, что позволяет повысить эффективность торцевой пластины.

Изображения VF-19 также позволяют разглядеть, что у колёсных дисков довольно сложная «двойная» поверхность, которая способствует не только охлаждению, но и выполняет некую аэродинамическую функцию, направляя возмущённый воздушный поток в стороны от машины.

Треугольные рычаги передней подвески расположены выше и меньше препятствуют притоку воздуха к задней части машины, в том числе, к диффузору. Боковые понтоны стали более узкими, чем у прошлогодней машины.

В соответствии с требованиями скорректированного технического регламента, на машинах 2019 года нет ряда элементов, генерировавших вихри, позволявшие в какой-то степени имитировать «граунд-эффект». Поэтому теперь машины будут менее уверенно вести себя в поворотах.

Команда Red Bull Racing, на машинах которой такие аэродинамические решения были доведены до совершенства, не случайно голосовала против изменений регламента, но осталась в меньшинстве. Зато их соперники из Mercedes и Ferrari были за – ходили разговоры, что они так поступили, чтобы навредить Red Bull.

Судя по внешнему виду новой машины Haas, угол продольного наклона корпуса, т.н. «рейк», стал меньше. Зато длиннее стала колёсная база, примерно на 6-7 см. Также несколько увеличен объём топливного бака, по новому регламенту он вмещает не 105, а 110 кг топлива.

Позволят ли все изменения достичь той цели, ради которой они были задуманы, а именно – упростить обгоны, сделать борьбу на трассе более интересной? Эксперты в этом сомневаются: вероятнее всего, обгонять по-прежнему будет трудно. Да и скорости снизятся ненамного: если машины окажутся относительно медленными на первых тестах в Барселоне, то к Мельбурну команды наверняка придумают, как компенсировать потери прижимной силы.

Источник: f1news.ru

У Карлоса Гона новые неприятности. Теперь во Франции

Пока в Японии продолжаются судебные слушания против бывшего главы концерна Renault-Nissan Карлоса Гона по обвинению в финансовых злоупотреблениях, во Франции намечается еще одно расследование против бывшего топ-менеджера.

Компания Renault отправила запрос в правоохранительные органы Франции с просьбой расследовать возможное злоупотребление служебным положением со стороны Гона. В Renault подозревают, что Карлос Гон за счет компании профинансировал собственную свадьбу в Версале в октябре 2016 года. В Renault подчеркивают, что этот факт требует дополнительных проверок, однако в компании решили довести до сведения властей, что Карлос Гон мог получить персональную выгоду в размере 50 тысяч евро, заключив с Версалем меценатский договор.

В июле 2016 года Карлос Гон подписал соглашение с Версалем, согласно которому компания финансировала часть реставрационных работ в дворцово-парковом комплексе, а взамен Версаль предоставлял компании «различные услуги», среди которых оказалась и организация свадьбы Гона. Юристы Renault пришли к выводам, что мероприятие носило частный характер и не отвечало интересам компании, о чем и были проинформированы французские власти.

Источник: f1news.ru

Williams представит новую раскраску машины 11 февраля

В следующий понедельник, 11 февраля, в Williams представят раскраску своей машины 2019 года, однако реальное новое шасси будет показано только на тестах в Барселоне, стартующих через неделю.

Также ожидается, что команда объявит нового спонсора, поскольку сотрудничество с Martini, длившееся пять лет, завершилось, и в прошлом сезоне известный алкогольный бренд объявил об уходе из Формулы 1.

В тот же день новую машину представит и команда Toro Rosso.

View this post on Instagram

🗓️ ‪11.02.19‬. . . . #F1 #Formula1 #2019 #WeAreRacing #LiveryUnveil

A post shared by Williams Racing (@williamsracing) on Feb 7, 2019 at 8:11am PST

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер прошел подгонку сиденья

Немногим более недели остается до начала предсезонных тестов, которые стартуют в Барселоне 18 февраля. Подготовка к ним идет полным ходом, и сегодня Шарль Леклер приехал на базу Ferrari в Маранелло, где прошел подгонку сиденья.

Пресс-служба итальянской команды сообщила, что помимо подгонки сиденья молодой гонщик провел встречу с руководителем Маттиа Бинотто и остальными сотрудниками Ferrari. В Скудерии также напомнили, что Шарль станет первым гонщиком из Монако, который будет выступать за Ferrari в Формуле 1.

Презентация новой машины Ferrari 2019 года намечена на 15 февраля. Прямая трансляция будет доступа всем желающим на официальном сайте команды.

Источник: f1news.ru

Николя Тодт: Квят знает, что следующего шанса не будет

После пропуска сезона Даниил Квят возвращается в Toro Rosso. Менеджер российского гонщика Николя Тодт уверен, что за это время он стал более зрелым и по-другому относится к работе.

Николя Тодт: «В Формуле 1 всегда сложно получить второй шанс. В 2016 году Квяту пришлось нелегко, когда его перевели из Red Bull Racing в Toro Rosso, а спустя год он остался без места в команде. В это время он занялся самоанализом, чтобы разобраться в произошедшем, и отлично поработал на симуляторе Ferrari.

Его ситуация напоминает мне возвращение Фелипе Массы в Sauber в 2004-м. Спустя два года он выступал в Ferrari вместе с Михаэлем Шумахером. Я не хочу предаваться мечтам, но Даниил – талантливый гонщик и хороший спортсмен, не забывающий о культурном развитии. Он читает Толстого и Достоевского. Это очень умный и самокритичный человек. Он возвращается в Формулу 1 менее эмоциональным и более зрелым. Понятно, что ему нужно добиваться результатов, но он тоже отлично понимает, насколько важен этот шанс, и что другого у него не будет».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Надеюсь, теперь не придется экономить топливо

В 2019 году лимит топлива на прохождение дистанции гонки увеличен со 105 до 110 кг. Гонщик Haas Кевин Магнуссен выразил надежду, что теперь пилотам не придется экстремально экономить топливо, чтобы добраться до финиша.

Кевин Магнуссен: «В этом году в нашем распоряжении будет больше топлива на дистанцию гонки, что хорошо. Больше всего меня расстраивала необходимость серьезно экономить топливо. Нет ничего плохого в том, чтобы немного экономить, поскольку это всегда было одним из аспектов в Формуле 1, но просто смешно, что в прошлом году нам приходилось сбрасывать скорость ради экономии.

Шины – еще один аспект. Иногда, как было в Мексике, резина просто не работала на нашей машине. В результате мы ехали на восемь секунд медленнее по сравнению с тем, если бы в гонке у нас были новые шины. Подобные ситуации всегда огорчают. Я надеюсь, что в новом сезоне мы больше не будем оказываться в экстремальных ситуациях, когда просто не в состоянии бороться с соперниками.

Нет ничего плохого в том, что нужно следить за состоянием машины по ходу гонки, ведь это ожидаемо в Формуле 1, но необходимость действовать настолько экстремально и нелепо, как было несколько раз в прошлом году из-за контроля износа резины и экономии топлива… Это просто глупо, и я надеюсь, что подобные ситуации не будут повторяться».

Говоря о задачах на 2019 год, Кевин отметил: «Зависит от того, какая машина окажется в моем распоряжении. Когда ты понимаешь, с чем тебе придется иметь дело, тогда и ставишь перед собой цели.

Что меня огорчает в Формуле 1, так это то, что перед началом сезона ты никогда не можешь сказать: «Я хочу стать лучшим в этом году». Конечно, я могу так сказать, но у меня не будет возможности это доказать. Я хочу быть лучшим и чувствую, что мне это по силам, но в Формуле 1 это сложно доказать на деле, если в твоем распоряжении нет лучшей машины».

Источник: f1news.ru

Спонсор Haas F1 опровергает слухи

Контракт Haas F1 с Rich Energy был воспринят скептически – после неудачных переговоров с Force India многие сомневались, что эта компания вообще существует, не говоря о том, что она может стать титульным спонсором команды. Однако на сегодняшней презентации Haas F1 исполнительный директор Rich Energy Уильям Стори не только высмеял эти предположения, но и заявил о намерении конкурировать с Red Bull.

Уильям Стори: «Мы приглашаем всех посмотреть на нас поближе. Но такое впечатление, что некоторые живут на другой планете. Возможно, некоторые сложили два и два, а в сумме получили пять. Конечно, мне попадались эти бессмысленные слухи – они вызывают у меня улыбку. В основном я не обращаю на них внимания.

Мы произвели 90 миллионов банок с энергетиком. Те, кто утверждает, что мы не существуем, возможно, также скажут, что люди никогда не высаживались на Луне или что Элвис Пресли до сих пор жив. Это обычные домыслы. Но действия говорят больше, чем слова. Посмотрим, кто будет смеяться последним. Все, кто распускает слухи на наш счет, просто плохо проинформированы.

Наш бренд существует более чем в 30 странах, в том числе в Австралии и США. В Великобритании наша продукция доступна в 4000 местах – это гостиницы, бары, пабы, казино, заправочные станции, винные магазины и, конечно, онлайн. И мы постоянно расширяем сеть сбыта.

В компании Red Bull великолепно управляют бизнесом. По-моему, Дитрих Матешиц – очень умный человек. Но мы считаем, что наша продукция и наш бренд лучше… Я думаю, что у нас есть реальная возможность их опередить вне трасы. Мы очень быстро развиваемся и отбираем у них часть бизнеса. И я думаю, что наши результаты будут говорить сами за себя. Формула 1 – это отличная платформа для нас.

Я большой поклонник Формулы 1, и больше всего мне нравились машины Lotus в цветах John Player Special. По-моему, это самая красивая гамма в Формуле 1. Необязательно быть Эркюлем Пуаро, чтобы понять, почему наша машина выглядит именно так».

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов продолжит карьеру в Super Formula

Бывший гонщик Формулы 2 Артём Маркелов в 2019-м продолжит карьеру в японской гоночной серии Super Formula. Москвич сядет за руль Toyota команды Le Mans, где его напарником будет Кадзуя Осима.

Артём Маркелов: «Рад сообщить о своих дальнейших планах: в этом году я буду выступать в японской Super Formula за команду Le Mans. Надеюсь, эта часть моей карьеры даст мне отличный опыт. С удовольствием поработаю на другом конце света.

Я стал первым русским пилотом в этой серии, и это добавляет ответственности. Буду стараться! Огромное спасибо команде за этот шанс. Я приложу все усилия и умения, чтобы показать результат».

Сезон в Super Formula состоит из семи этапов, первый из которых пройдет в Сузуке 20-21 апреля. Завершится чемпионат тоже в Сузуке – финальная гонка намечена на 26-27 октября. Маркелов также примет участие в предсезонных тестах, запланированных на 4-5 марта.

Источник: f1news.ru

F1News.Ru объявляет конкурс на вакансию программиста

Друзья, мы рады сообщить, что F1News.Ru продолжает развиваться, и ресурсу требуются новые сотрудники, готовые присоединиться к нашему дружному коллективу.

Мы объявляем конкурс на вакансию программиста.

Должностные обязанности
• сопровождение системы управления сайтом и рекламой
• разработка и автоматизация специальных и рекламных проектов сайта

Условия работы
• полная занятость
• работа в офисе (г. Москва, 5 минут от м. Беляево)
• график работы 5/2 с 10:00/11.00 до 19:00/20.00
• заработная плата определяется по результатам собеседования

Требования к кандидату
• опыт работы по программному сопровождению интернет-ресурсов от 3-х лет
• опыт программирования на PHP, JavaScript, HTML5/CSS
• знание библиотеки JQuery
• знание системы управления версиями GIT
• знание Symfony framework, AngularJS – дополнительное преимущество.

Личностные компетенции
• аккуратность, ответственность, порядочность, обучаемость
• умение работать в команде

Если Вы готовы принять участие в конкурсе на замещение вакансии, пришлите, пожалуйста, резюме и ответ на вопрос «Почему Вы заинтересованы в работе на F1News.Ru?» на e-mail: hr@f1news.ru

К сожалению, у нас нет возможности ответить на все письма, но мы обязательно свяжемся с теми, чьи предложения нас действительно заинтересуют.

Источник: f1news.ru

Лыжный праздник на Moscow Raceway

Даже если в зимний период на Moscow Racing не проводятся гонки, это не значит, что подмосковный автодром простаивает. 23 февраля там пройдут любительские соревнования по лыжному спорту для жителей Подмосковья и москвичей.

Для этого задействована часть трассы в конфигурации Sprint длиной 2 км 204 м – там подготовлена снежная поверхность для массового лыжного забега. Участие в соревнованиях абсолютно бесплатное, победителям и призерам в трех категориях («Взрослые: 3 круга», «Взрослые: 1 круг» и «Дети: 1 круг») будут вручены призы.

Из Волоколамска (и обратно) будет организован трансфер для всех участников, для москвичей будет запущен шатл от станции Чисмена.

Регистрация участников будет проходить на автодроме 23 февраля с 10.00. Старт гонки назначен на 11.15, финиш – в 12.00. По завершении гонки лыжная трасса будет открыта для всех желающих для свободного катания до 13.00. Для всех участников и зрителей будет открыта бесплатная полевая кухня.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Haas VF-19

В четверг, 7 февраля, в Королевском автомобильном клубе в Лондоне команда Haas провела презентацию титульного спонсора Rich Energy и показала новую раскраску. Кевин Магнуссен и Роман Грожан стянули защитное покрывало с прошлогодней машины с антикрылом 2019 года, выкрашенной в новые черно-золотистые цвета. Физически новинку VF-19 покажут в Барселоне 18 февраля в 08.00 по местному времени (10.00 мск) за час до начала зимних тестов. При этом на официальном сайте команды были опубликованы компьютерные изображения новой машины.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Важно, что наша команда продолжает прогрессировать, и в этом плане новый сезон не будет отличаться от предыдущего. Партнёрство с компанией Rich Energy – ещё один позитивный пример того, что наша организация быстро развивается. Мы рады видеть, что машина VF-19 выкрашена в цвета этой компании, мы приветствуем её вхождение в группу наших партнёров, которые используют Формулу 1 в качестве глобальной маркетинговой платформы.

Хотя сезон 2018 года был лучшим в истории команды, он показал, иногда в весьма жёсткой форме, что нам есть над чем работать. Из-за стремления к более высоким результатам мы рано начали работать над созданием VF-19, и следующим шагом станут тесты в Испании, где необходимо правильно распорядиться временем, чтобы подготовиться к Гран При Австралии.

Конечно, машина должна быть надежной, чтобы мы имели возможность многое протестировать. С другой стороны, если она надежная, но медленная – это не имеет смысла. Если бы можно было выбирать, я бы хотел, чтобы машина изначально получилась быстрой, а потом я бы сделал её надежной».

Haas VF-19

Джин Хаас, владелец команды: «Сейчас время надежд на то, что всё спроектировано верно, и команда сразу будет конкурентоспособной. Новая машина отличается не только своей раскраской, но и тем, что создана в соответствии с новым техническим регламентом. Надеюсь, благодаря всем этим переменам гонки в 2019 году станут интереснее, и, что самое важное, мы получим шанс активнее бороться в каждом Гран При».

Роман Грожан: «Главное изменение в этом году – новое переднее антикрыло. Может показаться, что оно не сильно изменилось, но у инженеров было много работы. Я знаю, что на базе команды сделали всё возможное, чтобы в этом сезоне мы получили отличную машину. Пришло время опробовать её на трассе – понять, на что она способна, и на какие результаты мы можем претендовать.

Станет ли больше обгонов? Время покажет. Теоретически всегда хочется стартовать с поула, но если вы не лидируете в гонке, то обгонять довольно сложно. Посмотрим. Думаю, мы сделаем всё, что от нас зависит. Изменения правил Формулы 1 были направлены на то, чтобы стало проще обгонять. Не знаю, получилось ли добиться этой цели. Но если что-нибудь можно улучшить, всегда надо пробовать это сделать».

Кевин Магнуссен: «Красивая машина, она агрессивно выглядит и, судя по всему, получилась быстрой. Предсезонные тесты – интересное время, ведь именно тогда мы впервые пробуем машину на трассе и получаем первое представление о её скорости. Я воодушевлен, с нетерпением жду начала тестов, и у меня позитивный настрой».

Технические характеристики Haas VF-19

Haas VF-19

Двигатель: Ferrari 062, V6, рабочий объём 1,6 л, скорость вращения коленчатого вала – до 15000 об/мин

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры

Корпусные детали: углеволокно

Передняя и задняя подвеска: независимая подвеска, основанная на использовании толкателей, торсионные пружины впереди и
сзади

Амортизаторы: ZF Sachs

Рулевое управление: Ferrari

Трансмиссия: разработанная Ferrari продольно расположенная коробка передач, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения (8 передних и одна задняя передача); дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Сцепление: AP Racing

Тормоза: Диски и тормозные накладки из углеволокна, 6-поршневые суппорты

Панель приборов: Ferrari

Ремни безопасности: Sabelt

Рулевое колесо: Ferrari

Сиденье гонщика: конструкция из углепластика, изготовленная с учётом параметров конкретного гонщика

Колёсные диски: OZ Racing

Шины: Pirelli P ZERO

Топливная ячейка: ATL

Топливо и смазочные материалы: Shell

Общая ширина: 2000 мм

Вес: 743 кг (вместе с гонщиком)

Фотогалерея: Презентация Haas VF-19

Источник: f1news.ru

В Haas продлили контракт с Jack & Jones

Датский производитель одежды Jack & Jones останется партнёром команды Haas F1 и в 2019 году – об этом было объявлено в день презентации новой цветовой гаммы, в которую будут выкрашены машины команды в новом сезоне. Первый опыт сотрудничества в прошлом сезоне устроил обе стороны, поэтому логотипы компании по-прежнему хорошо заметны на машинах, а также на униформе гонщиков и сотрудников Haas.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Наше партнёрство складывается исключительно успешно и носит взаимовыгодный характер. Эта компания очень эффективно и динамично использовала такую маркетинговую платформу, как Формула 1, чтобы повысить узнаваемость своего бренда. Мы ожидаем, что по ходу сезона 2019 году наши отношения продолжат укрепляться».

Логотипы Jack & Jones появятся на заднем крыле машины VF-19, на носовом обтекателе и на системе Halo.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Наша цель — выступить не хуже, чем в 2018 году

Благодаря партнёрству Haas F1 и Rich Energy машины команды сменили расцветку, и в этом году станут черно-золотистыми. На презентации в Лондоне руководитель команды Гюнтер Штайнер говорил о сотрудничестве с новым спонсором, ожиданиях от сезона и первых впечатлениях от машины.

Вопрос: В прошлом году вы добились прекрасных результатов, завоевав 5-е место в Кубке конструкторов на третий год выступлений в Формуле 1. Это впечатляющее достижение. Чего вы ждете от этого сезона?
Гюнтер Штайнер: Не знаю – сейчас сложно говорить об ожиданиях. Мы стараемся прогрессировать с каждым годом, добиваться более высоких результатов или, по крайней мере, выступать не хуже, чем в прошлом сезоне. Такова наша цель. Но остальные команды тоже рассчитывают на успех. Надеюсь, в этом году мы увидим интересную борьбу в середине пелотона – именно к этому мы стремимся.

Вопрос: Что вы думаете о новой цветовой гамме машины?
Гюнтер Штайнер: Здорово, что мы изменили её раскраску – она совершенно не похожа на прошлогоднюю. В трёх предыдущих сезонах наша машина всегда была серой, а теперь – черно-золотистая. Теперь мы сотрудничаем с Rich Energy, и они нам помогут выступать в гонках.

Вопрос: Какие у вас впечатления от машины?
Гюнтер Штайнер: По-моему, она отлично выглядит, и я надеюсь, будет быстрой. Я уверен, что у нас хорошая машина, но через пару недель мы узнаем, насколько она конкурентоспособна, и какие позиции мы занимаем. Но я не сомневаюсь в успехе, ведь у нас теперь есть титульный спонсор. Чтобы двигаться вперед в Формуле 1, нужны сильные партнеры и спонсоры. Я думаю, что мы должны прогрессировать – потенциал для этого у нас есть.

Вопрос: Что важнее для вас в начале сезона: надежность или скорость?
Гюнтер Штайнер: И то, и другое! Одного без другого не бывает – если вам чего-то не хватает, то не стоит выступать в гонках. Конечно, машина должна быть надежной, чтобы мы имели возможность многое протестировать. С другой стороны, если она надежная, но медленная – это не имеет смысла. Если бы можно было выбирать, я бы хотел, чтобы машина изначально получилась быстрой, а потом я бы сделал её надежной.

Источник: f1news.ru

Технические характеристики Haas VF-19

В предыдущие годы команда Haas, представляя свои машины, вообще не публиковала их технические характеристики, даже в самом кратком виде. В случае с VF-19 перечень основных параметров приведён – сразу бросается в глаза обилие узлов, агрегатов и систем, которые американская команда приобретает у Ferrari.

Ещё один характерный момент: не назван поставщик тормозных систем. В предыдущие годы у команды возникало немало сложностей с работой тормозов, особенно на машине Романа Грожана, и Haas приходилось экспериментировать, применяя компоненты и материалы прозводства разных компаний. Вероятно, поэтому в представленном перечне параметров нет названия конкретной фирмы, хотя названия производителей других компонентов и агрегатов упомянуты.

Двигатель: Ferrari 062, V6, рабочий объём 1,6 л, скорость вращения коленчатого вала – до 15000 об/мин

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры

Корпусные детали: углеволокно

Передняя и задняя подвеска: независимая подвеска, основанная на использовании толкателей, торсионные пружины впереди и сзади

Амортизаторы: ZF Sachs

Рулевое управление: Ferrari

Трансмиссия: разработанная Ferrari продольно расположенная коробка передач, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения (8 передних и одна задняя передача); дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Сцепление: AP Racing

Тормоза: Диски и тормозные накладки из углеволокна, 6-поршневые суппорты

Панель приборов: Ferrari

Ремни безопасности: Sabelt

Рулевое колесо: Ferrari

Сиденье гонщика: конструкция из углепластика, изготовленная с учётом параметров конкретного гонщика

Колёсные диски: OZ Racing

Шины: Pirelli P ZERO

Топливная ячейка: ATL

Топливо и смазочные материалы: Shell

Общая ширина: 2000 мм

Вес: 743 кг (вместе с гонщиком)

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Время покажет, станет ли больше обгонов

В ходе лондонской презентации Haas подчёркивалось, что представленная машина, выкрашенная в новую чёрно-золотистую гамму – это прошлогодняя VF-18, но с новым передним крылом, соответствующим техническому регламенту 2019 года.

«Главное изменение в этом году – новое переднее антикрыло, – подтвердил Роман Грожан, гонщик Haas F1. – Может показаться, что оно не сильно изменилось, но у инженеров было много работы. Я знаю, что на базе команды сделали всё возможное, чтобы в этом сезоне мы получили отличную машину. Пришло время опробовать её на трассе – понять, на что она способна, и на какие результаты мы можем претендовать.

Станет ли больше обгонов? Время покажет. Теоретически всегда хочется стартовать с поула, но если вы не лидируете в гонке, то обгонять довольно сложно. Посмотрим. Думаю, мы сделаем всё, что от нас зависит. Изменения правил Формулы 1 были направлены на то, чтобы стало проще обгонять. Не знаю, получилось ли добиться этой цели. Но если что-нибудь можно улучшить, всегда надо пробовать это сделать».

Переднее крыло машины Haas, соответствующее техническому регламенту 2019 года

«Красивая машина, она агрессивно выглядит и, судя по всему, получилась быстрой, – добавил Кевин Магнуссен, который не скрывал, что уже видел и новую VF-19. – Предсезонные тесты – интересное время, ведь именно тогда мы впервые пробуем машину на трассе и получаем первое представление о её скорости. Я воодушевлен, с нетерпением жду начала тестов, и у меня позитивный настрой».

Источник: f1news.ru

В Haas представили новую раскраску машины

В четверг в Королевском автомобильном клубе в Лондоне команда Haas провела презентацию титульного спонсора Rich Energy и показала новую раскраску. Кевин Магнуссен и Роман Грожан стянули защитное покрывало с прошлогодней машины с антикрылом 2019 года, выкрашенной в новые черно-золотистые цвета. В Haas также подтвердили, что машина получит индекс VF-19.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Важно, что наша команда продолжает прогрессировать, и в этом плане новый сезон не будет отличаться от предыдущего. Партнёрство с компанией Rich Energy – ещё один позитивный пример того, что наша организация быстро развивается. Мы рады видеть, что машина VF-19 выкрашена в цвета этой компании, мы приветствуем её вхождение в группу наших партнёров, которые используют Формулу 1 в качестве глобальной маркетинговой платформы.

Хотя сезон 2018 года был лучшим в истории команды, он показал, иногда в весьма жёсткой форме, что нам есть над чем работать. Из-за стремления к более высоким результатам мы рано начали работать над созданием VF-19, и следующим шагом станут тесты в Испании, где необходимо правильно распорядиться временем, чтобы подготовиться к Гран При Австралии».

Джин Хаас, владелец команды: «Сейчас время надежд на то, что всё спроектировано верно, и команда сразу будет конкурентоспособной. Новая машина отличается не только своей раскраской, но и тем, что создана в соответствии с новым техническим регламентом. Надеюсь, благодаря всем этим переменам гонки в 2019 году станут интереснее, и, что самое важное, мы получим шанс активнее бороться в каждом Гран При».

Источник: f1news.ru

WEC: Брендон Хартли выступит за SMP Racing

В конце прошлого года стало известно, что пилот команды SMP Racing в FIA WEC Дженсон Баттон пропустит два предстоящих этапа в Себринге и Спа. Сегодня стало известно, что в Себринге и Спа Дженсона заменит Брендон Хартли, войдя в один экипаж с Виталием Петровым и Михаилом Алёшиным. В марафоне «24 часа Ле-Мана» за руль SMP Racing вернется Баттон.

Борис Ротенберг, основатель и руководитель программы SMP Racing: «Мы приветствуем Брендона в составе экипажа SMP Racing. Он очень опытный и успешный гонщик – дважды выигрывал чемпионат WEC, становился победителем марафона «24 часа Ле-Мана». Мы уверены, что вместе наши парни внесут большой вклад в будущие победы. Думаю, Брендону будет интересно проехать за рулем нашего нового российского спортпрототипа BR1 и побороться с соперниками в высшем классе LMP1».

Брендон Хартли: «Я очень рад присоединиться к SMP Racing в двух предстоящих гонках FIA WEC в Себринге и Спа. У команды есть хорошая техника и великолепный состав пилотов, так что, думаю, у нас будет отличная возможность побороться за подиумы. Я возвращаюсь в WEC и очень жду, когда смогу вновь оказаться в паддоке, где так много знакомых лиц».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Этот сезон для меня очень важен

После успешного сезона в Toro Rosso Пьер Гасли получил шанс перейти в Red Bull Racing. На пресс-конференции в Руане он говорил о подготовке к сезону, ожиданиях от машины и будущих соперниках.

Вопрос: У вас было не так много времени на отдых после прошлого сезона…
Пьер Гасли: Сразу после Гран При Абу-Даби начались мои первые тесты с Red Bull Racing. Я стал работать с командой и обсуждать подготовку к сезону 2019 года. После этого я отдохнул несколько дней – мне хотелось провести время с друзьями и семьёй, ведь мне всё сложнее приезжать в Нормандию. Остальное время я посвятил тренировкам. Я отправился в США и провёл две недели с моим тренером в Санта-Монике в центре подготовки Red Bull, чтобы потренироваться вдали от всего. В середине января я начал работать на симуляторе.

Вопрос: Какое у вас настроение перед вторым полным сезоном в Формуле 1?
Пьер Гасли: Этот сезон для меня очень важен. Теперь я выступаю в топ-команде. Всего три команды выделяются на фоне остальных – это Ferrari, Mercedes и Red Bull Racing. Мне 24 года, я провожу второй сезон в Формуле 1, а уже оказался в одной из этих команд. Я мечтал об этом с тех пор, как занялся картингом. Моим напарником станет один из самых лучших и талантливых гонщиков современности – нет ничего лучше, чтобы продолжать прогрессировать. Конечно, я очень рад выступать за Red Bull Racing, ведь эта команда завоевала четыре титула с Себастьяном Феттелем. Каждый год она ведёт борьбу в лидирующей группе, так что я с нетерпением жду начала сезона.

Вопрос: Подготовка к этому сезону отличается от предыдущих лет?
Пьер Гасли: Пожалуй, всё становится более профессиональным. Мы с тренером выявили мои сильные и слабые стороны, то, с чем надо больше работать, чтобы лучше подготовиться. К началу сезона я хочу быть в отличной физической и психологической форме. Не хочется просто полагаться на удачу в надежде добиться максимальных результатов.

Вопрос: Чего вы ждете от тестов в Барселоне?
Пьер Гасли: Важно проехать максимальную дистанцию, чтобы поработать с двигателем. В Red Bull Racing только начинают работать с Honda. Как известно, в начале сотрудничества всегда нужно немного времени, чтобы довести всё до автоматизма и по-максимуму это использовать. Надо набраться терпения. В конце концов, вместе эти компании добьются высоких результатов, но я не знаю, сколько времени на это потребуется. Пока неизвестно, что нас ждет на трассе.

Источник: f1news.ru

James Harvest Sportswear – поставщик Williams

Производитель одежды James Harvest Sportswear стал официальным поставщиком Williams. В предстоящем сезоне во время гоночных уик-эндов все сотрудники команды будут использовать одежду шведской компании.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы рады приветствовать James Harvest Sportswear в Williams. На протяжении года одежда сотрудников команды подвергается серьезным испытаниям во время путешествий по всему миру.

Для нас важно, чтобы партнеры поставляли нам качественные и стильные вещи. Продукция James Harvest Sportswear определенно соответствует этим критериям».

Источник: f1news.ru

Рагимов: Заявление FOPA было неверно воспринято прессой

На прошлой неделе мы писали об очередном этапе противостояния промоутеров гонок, объединившихся в ассоциацию FOPA (Ассоциация промоутеров Формулы 1), и Liberty Media. Сначала промоутеры выдвинули нечто вроде ультиматума владельцам чемпионата, причём сделали это публично, но сразу после дискуссии с ними резко смягчили свою позицию.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1 не стал скрывать, что тактика, избранная ассоциацией, вызывала у него недоумение.

5 февраля было объявлено о продлении контракта между Liberty Media и организаторами Гран При Азербайджана, после чего Ариф Рагимов, директор Baku City Circuit, присутствовавший как на совещании FOPA, так и на встрече с руководством чемпионата, заявил, что ассоциации стоит извлечь уроки из случившегося.

«Мы тоже являемся членами FOPA, и я был на том совещании, но там не высказывались идеи атаковать Формулу 1 и заставить её руководителей делать что-то, чего те не делают, – прокомментировал Рагимов. – Идея FOPA состояла в том, что все промоутеры должны выступить единым фронтом и в один голос высказаться о вещах, которые не оговорены контрактом, о тех переменах, которые происходят в нашей индустрии, о желании помочь Формуле 1 улучшить наш спорт.

Но пресса восприняла это как претензии, выдвинутые Формуле 1 – однако то заявление FOPA вовсе не предполагалось использовать как пресс-релиз; скорее мы хотели поделиться с Формулой 1 нашими тревогами по поводу того, что можно было бы улучшить.

По-моему, всё пошло немного не так. Заявление FOPA было неверно воспринято прессой, и, разумеется, в Формуле 1 тоже были недовольны. Я думаю, урок был усвоен, и в будущем сотрудничество между ассоциацией и Liberty будет более продуктивным и не таким деструктивным.

Повторюсь, никакая атака на Формулу 1 не затевалась, это была попытка поделиться тем, что нас беспокоит, и найти способ это исправить. Предполагалось, что это будет очень позитивный и открытый разговор, но всё получилось наоборот.

Речь шла скорее о каких-то нюансах, например, о грид-гёрлз – многие промоутеры были не в курсе, что в этой области произойдут перемены. Промоутеры хотят быть в курсе подобных нюансов, хотят, чтобы с ними советовались, чтобы знать о них до того, как всё это попадает в прессу.

В целом, когда что-то вызывает у нас озабоченность, мы редко оказываемся в тупиковой ситуации и не знаем, как её исправить. Мы довольны тем, как развиваются наши непосредственные отношения с Формулой 1 – именно поэтому мы подписали и продлили наш контракт».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Льюис — важная составляющая успеха команды

За шесть лет выступлений в Mercedes Льюис Хэмилтон завоевал четыре титула. Исполнительный директор команды Тото Вольфф всегда восхищался британцем и заявил, что его можно сравнить только с Михаэлем Шумахером, самым успешным гонщиком в истории Формулы 1.

Тото Вольфф: «Наряду с Михаэлем, Льюис – лучший гонщик, которого я когда-либо видел, но мы поймём это, только когда он завершит карьеру. Как правило, мы не ценим чьи-либо успехи, пока этот человек продолжает выступления. В прошлом немало гонщиков погибали или завершали карьеру, но никто не говорил: «Это удивительный парень, и мы являемся свидетелями его невероятных выступлений». Мне кажется, всё это мы должны ценить, пока они гоняются.

Я впечатлен тем, как Льюис развивался как личность. Он стал одной из важных составляющих побед команды, а такое редко встретишь в гоночной среде: чаще гонщик жалуется на команду, чем хвалит её, а Льюис восхищается командой. Мы предельно честны по отношению друг к другу. Если что-то пойдет не так, то мы проведём встречу и скажем, что именно делалось неправильно. Всё это помогает нам лучше выступать, и Льюис относится к этому именно так, как надо».

Источник: f1news.ru

CrowdStrike – новый партнер Mercedes

В Mercedes объявили о заключении партнерского соглашения с американской компанией CrowdStrike, предоставляющей облачные технологии кибербезопасности. Решения CrowdStrike будут использоваться на базе Mercedes в Брэкли и на трассах во время гоночных уик-эндов.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Формула 1 – высокотехнологичный спорт, в котором интеллектуальная собственность имеет основополагающее значение для создания и поддержания конкурентного преимущества.

Для побед нам необходима полная уверенность в защите информации и инфраструктуры, которую использует команда. Я рад, что компания CrowdStrike стала нашим поставщиком и партнером в области кибербезопасности».

Источник: f1news.ru