Кубица: Авария сделала меня более эмоциональным

Полноценное возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 через 8 лет после тяжелейшей аварии на трассе ралли Ronde di Andora – удивительная история, если не сказать фантастическая. Об этом ещё много будет написано и сказано, но никто лучше самого польского гонщика не знает, что ему пришлось преодолеть, чтобы настал день, когда команда Williams подпишет с ним контракт.

И теперь издания всего мира вновь на своих спортивных страницах рассказывают про Кубицу, но уже совсем в иной, позитивной тональности.

«Чёрных дней было много. Но тяжелее всего было, когда приходилось преодолевать психологические проблемы, а не физические, – поделился Роберт он в интервью британскому таблоиду The Sun. – Самые трудные моменты – это когда после хороших периодов выздоровления надо было ложиться на очередную операцию, и я был полон надежд и оптимизма.

Но после наркоза я просыпался совершенно в других чувствах, словно в грудь воткнули нож. Весь позитив пропадал, и я откатывался на полгода назад. В ходе восстановления бывали дни полегче, бывали хуже, но всё стало налаживаться, когда я смог принять случившееся.

Вот тогда ты начинаешь заново себя открывать и всё заново выстраивать, осознавать свои ограничения и принимать их. Если раньше я бы поднял стакан воды правой рукой, то теперь надо было приспосабливаться – и в обычной жизни, и в гонках.

Пришлось начинать с самого начала. Вернуться на ту же страницу, на которой я был раньше, невозможно. Надо было всё выстраивать на основе того, что осталось. Если учесть, что первые три месяца я не ходил, а потом ещё два месяца передвигался на инвалидном кресле, то вернулся за руль я довольно быстро.

Оказалось, скорость у меня та же, что и раньше, но именно это было сложно принять, потому что теперь появились физические ограничения. Поэтому я начал процесс возвращения с раллийных трасс, а не с автодромов Формулы 1.

Не хотелось, чтобы мне напоминали, как всё могло бы или должно было быть – я поставил перед собой новую задачу и новую цель… Я мог бы забыть о Формуле 1, но по мере того как я всё ближе был к трассе, я наконец начинал чувствовать, что действительно хочу вернуться.

Авария сделала меня более эмоциональным. Раньше я был, как машина. Выиграв гонку в Канаде, я обрадовался, но праздновать не стал. Но то происшествие меня здорово изменило. Сейчас я намного более чувствителен и эмоционален. Надо научиться контролировать эти эмоции – с одной стороны, они меня не пугают, с другой – надеюсь, что они позитивно на меня повлияют».

Когда Роберт Кубица вновь выйдет на старт Гран При Австралии в Мельбурне, в свои 34 он будет вторым по возрасту среди гонщиков чемпионата после 39-летнего Кими Райкконена.

Источник: f1news.ru

Сан-Марино'95: Возвращение чемпиона-2

Гонка #567. 30 апреля 1995 года. Гран При Сан-Марино. Имола
Поул Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:27,274 (201,916 км/ч)
Лучший круг Герхард Бергер (Ferrari 412 T2) – 1:29,568 (196,744 км/ч)
Победитель Деймон Хилл (Williams FW17) – 1:41:42,552 (181,922 км/ч)

После окончания сезона 1994 года в IndyCar Мэнселл действительно вернулся в Формулу 1 и провёл за Williams три финальные гонки. Одну из них он даже выиграл — правда, в основном благодаря тому, что лидировавшие с большим отрывом Михаэль Шумахер и Деймон Хилл столкнулись между собой. Причём, если бы не провал Мэнселла на старте, Шумахер и не оказался бы впереди Хилла.

Первоначально в Williams планировали заключить с Мэнселлом контракт на 1995 год, но в итоге, разочаровавшись в форме британца, предпочли отдать место в кокпите Дэвиду Култхарду. Это решение было принято уже зимой, и 40-летний Найджел имел полное право повесить шлем на гвоздь, но он предпочёл этого не делать. За спиной у Мэнселла были выступления за Lotus, Williams и Ferrari, но не было за McLaren, и он решил восполнить этот пробел.

Однако на тестах обнаружилась необычная проблема — Биг Найдж просто не помещался в кокпит новой McLaren MP4/10! Виноват в этом был не только растолстевший Мэнселл, но и конструктор Нил Оутли, сделавший кокпит настолько тесны, что в него с трудом залезал даже Мика Хаккинен! Проводить гонку в этой машине было настоящей пыткой. «Ощущения такие, словно пытаешься пробежать Лондонский Марафон в кроссовках, на два размера меньших, чем нужно», – жаловался финн.

Решить проблему быстро не удалось, так что на двух первых этапах напарником Хаккинена был Марк Бланделл. Как выразился бывший гонщик Формулы 1, а на тот момент эксперт BBC Джон Уотсон: «Золушка Формулы 1 Марк Бланделл получил свою хрустальную туфельку – и она отлично ему подошла». Возвращение Мэнселла было анонсировано на Гран При Сан-Марино, где дебютировала новая версия шасси — MP4/10B.

Возвращение действительно состоялось, но назвать триумфальным его было трудно — в квалификации Найджел показал только девятое время, проиграв Хаккинену более секунды. Сам Мика тоже оказался не так уж быстр, но всё же смог стать «лучшим из остальных», позади трёх ведущих команд, и даже опередив Benetton Джонни Херберта.

Михаэль Шумахер

Ведущих команд действительно было три — в Кубке конструкторов лидировала именно Скудерия. Две первые гонки прозрачно намекали, что пилоты Ferrari способны навязать борьбу Шумахеру и Хиллу. В Имоле, на автодроме имени Энцо и Дино Феррари, они продемонстировали это особенно ярко — в квалификации Бергеру не хватило до поула буквально мгновения — 0,008 секунды! Алези проиграл больше, полсекунды, и квалифицировался только пятым, но при этом на те же полсекунды быстрее лучшей машины McLaren.

Что касается поула, то он достался Михаэлю Шумахеру — впервые в сезоне, так как на двух первых Гран При квалификацию выигрывали гонщики Williams. На этот раз Култхард только третий, а Хилл четвёртый, хотя отставание невелико — около 0,2 секунды. Что касается Херберта, то ему немного не повезло — в пятницу проехать чистый круг Джонни не удалось, а в субботу из-за жары состояние трассы заметно ухудшилось, и почти никто из лидеров свои результаты не улучшил. Джонни смог это сделать, но в итоге оказался лишь восьмым, позади Jordan Эдди Ирвайна.

Это была первый Гран При Сан-Марино после «чёрного уик-энда» 1994 года, по ходу которого погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна. Перед гонкой пилоты почтили их память минутой молчания. За год организаторы существенно переработали трассу, сделав её заметно медленнее в наиболее опасных местах — в том числе в печально известном повороте Тамбурелло.

За несколько часов до гонки в Имоле прошёл сильный дождь. К старту трасса так и не высохла, так что пилотам пришлось решать, на каких шинах стартовать — дождевых или сликах. Дождевые, конечно, были быстрее в таких условиях, но в условиях гонки трасса могла быстро высохнуть.

Пятёрка лидеров предпочла более надёжный вариант с дождевыми шинами, а вот Хаккинен, Ирвайн и Мэнселл решили рискнуть и стартовать на сликах. На старте позиции в лидирующей группе не изменились, но уже на втором круге на шестое место поднялся Баррикелло, легко опередивший всех пилотов, начинавших гонку на сликах.

Герхард Бергер на Гран При Сан-Марино 1995 года

Хотя дождя не было, асфальт всё ещё был достаточно мокрым, так что на первых кругах пилоты на дождевой резине имели значительное преимущество. Тем не менее, к пятому кругу трасса начала подсыхать. Первым отреагировал на это Бергер, свернувший в боксы на шестом круге. После быстрого пит-стопа Герхард вернулся на трассу пятым. А уже на седьмом показал лучший круг!

На седьмом круге остановился Алези, и вернулся на трассу позади напарника. Бергер продолжал ехать быстрее всех, но Шумахер и Хилл оставались на трассе до 10-го круга, пытаясь вписать свой пит-стоп в сколь-нибудь эффективную стратегию. Однако это стоило им позиции — оба вернулись на трассу позади Герхарда. И лишь на 11-м круге в боксы свернул Култхард.

Дэвид вернулся на трассу третьим, позади Бергера и Хилла. Шумахера не было ни в первой тройке, ни в гонке — почти сразу после пит-стопа он вылетел с трассы и врезался в барьер из шин. Победитель должен был определиться в сражении пилотов Williams и Ferrari, и у Скудерии было некоторое преимущество.

Бергер отправился на свою дозаправку на 22-м круге. Сам пит-стоп прошёл хорошо, однако при попытке тронуться с места машина заглохла! Завести её долго не удавалось. В итоге австриец всё же вернулся на трассу, но потерял 30 секунд, а с ними и надежды на победу.

Теперь гонку возглавлял Хилл. Его пит-стоп на 30-м круге продолжался девять секунд, и Деймон вернулся на трассу лидером. Сражение за второе место вели Алези и Култхард. Поначалу Дэвиду удавалось отрываться, но затем его развернуло, и всё преимущество он растерял. Более того — он повредил переднее антикрыло, о чём сообщил команде.

Бергер, Хилл, Култхард и Алези на Гран При Сан-Марино 1995 года

На пит-стопе механики быстро осмотрели антикрыло, но повреждений не обнаружили. Дэвид вернулся на трассу, но вскоре крыло сломалось окончательно — теперь это было очевидно всем. Вдобавок выяснилось, что шотландец превысил скорость на пит-лейн. По суровым правилам тех лет, это стоило ему 10-секундного Stop&Go. А после него Култхарду пришлось снова ехать в боксы для замены антикрыла! Учитывая всё произошедшее, удивительно, что Дэвиду удалось удержаться на четвёртом месте.

За пятое место к этому моменту сражались Мэнселл и Ирвайн. Эдди способен был ехать быстрее, но опередить опытного Найджела оказалось не так просто. В конце концов, Ирвайн пошёл в оптимистичную атаку по внутренней траектории в Тоса, но Найджел перекрыл ему траекторию. Машины столкнулись, и оба гонщика вынуждены были ехать в боксы для ремонта. В довершение всех бед, круг спустя на McLaren Мэнселла ещё и обнаружился прокол, и британцу вновь пришлось ехать в боксы.

На пятое место поднялся Хаккинен, на шестое — Френтцен на Sauber. Пилоты Ferrari пытались настичь лидера, но до финиша позиции в шестёрке лучших так и не изменились. Хилл выиграл гонку, благодаря чему возглавил личный зачёт чемпионата. Алези финишировал вторым и догнал Шумахера.

Благодаря третьему месту Бергера, Ferrari заработала двойной подиум, и теперь делила первое место в Кубке конструкторов с Williams. Однако тифози покидали трассу разочарованными. Если бы не проблема на пит-стопе Герхарда, кто знает, чем бы закончилась эта гонка

Найджел Мэнселл гонку в итоге закончил. Он финишировал 10-м, проиграв лидеру два круга. Не лучший результат, но сезон только начинался. Впереди было много шансов заработать очки. Однако этот финиш был для Мэнселла последним. Следующую гонку он не завершит и покинет Формулу 1. На этот раз навсегда.

Источник: f1news.ru

Williams FW14B Мэнселла выставляется на торги

Историческая машина Williams FW14B, на которой в 1992 году выступал Найджел Мэнселл и одержал пять побед на пути к чемпионскому титулу, следующим летом будет выставлена на торги.

В дни традиционного Фестиваля скорости в Гудвуде они будут организованы аукционным домом Bonhams, и уникальный лот наверняка привлечёт большое внимание. Команда Williams использовала это шасси с серийным номером 08 на 13-ти из 16-ти этапов того сезона, и на семи Гран При на нём выступал Мэнселл. Затем за руль этой машины сел Риккардо Патрезе, его тогдашний напарник.

Williams FW14B с его активной подвеской была лучшей машиной своего поколения и по праву считается одной из лучших разработок в истории Формулы 1. Создал её тогда ещё молодой Эдриан Ньюи, ныне снискавший славу одного из самых успешных конструкторов гоночных машин всех времён.

По информации организаторов аукциона, машина в прекрасном состоянии, ранее она принадлежала команде Williams, после чего перешла к частному коллекционеру. Она на ходу, что проверялось совсем недавно; двигатель Renault V10 и система активной подвески – всё исправно работает.

Начальная цена пока не называется, но можно предположить, что она будет достаточно высокой, как всегда бывает с чемпионскими машинами Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Хорнер сомневается в правильности подходов Liberty Media

Кристиан Хорнер считает, что в Liberty Media явно недооценили сложность своего нового проекта, когда приобретали активы Формулы 1. Им достались не только коммерческие права на чемпионат, многочисленные контракты с промоутерами, командами и телеканалами, которые заключались ещё при Берни Экклстоуне, но и вся сложнейшая система взаимоотношений, складывавшаяся внутри Формулы 1 на протяжение многих лет, поэтому неудивительно, что реформы, декларированные Liberty, продвигаются медленно.

Чемпионат стоит на пороге серьёзных изменений, ведь в 2021 году должен вступить в силу новый технический регламент, а также необходимо будет заключить со всеми командами и FIA новый Договор согласия, однако подготовительная работа к этому до сих пор далека от завершения.

«Однозначно, они недооценили то, за что взялись, – заявил руководитель Red Bull Racing. – Возможно, они думали, что срывают некий плод, до которого легко дотянуться, но всё оказалось намного сложнее, чем они думали. Настрой-то у них решительный, они убеждены, что у нашего спорта есть потенциал, и его можно вывести на более высокий уровень.

Но они хозяева чемпионата, и вот как им надо действовать: «Мы хотим, чтобы Формула 1 была такой-то, вот такими будут правила, вот такие финансовые условия». И этой позиции необходимо придерживаться. Но проблема в том, что они строят свою работу, пытаясь следовать демократическим принципам.

А Берни Экклстоуна был диктаторский подход, он действовал жёстко: «Если вам что-то не нравится, в следующем году гонка у вас проводиться не будет».

Также Хорнер весьма скептически оценил потенциальное влияние на характер гонок перемен в техническом регламенте на аэродинамику, запланированных на 2019 год: «Из общей концепции, которая должна быть реализована в 2021 году, они выхватили нечто, поспешив внедрить это на нынешних машинах. Но чудес не бывает. Им придётся признать, что они зря поторопились.

Всё должно работать в гармонии со всеми остальными элементами. Если взять одно лишь переднее крыло и сказать, что оно поможет сделать гонки лучше, то это довольно наивный и в конечном итоге очень дорогостоящий подход».

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1, не раз говорил об стремлении увеличить число Гран При в календаре чемпионата, проводить больше гонок в США и превратить гоночные уик-энды в некое подобие праздника, каким является Супербоул, финал американской Национальной футбольной лиги.

Однако Хорнер не убеждён, что это правильный подход: «Формулу 1 постоянно сравнивают с американскими видами спорта. Но то, что работает в Америке, не сработает в глобальном масштабе. Формула 1 – другая. Это один из самых популярных в мире видов спорта, и тут нельзя просто применять американский подход, ведь традиции нашего чемпионата формировались на протяжении 60 или 70 лет…

Уверен ли я, что у Liberty получится? Время покажет. О них будут судить по той Формуле 1, какой она станет в 2021-м и в последующие годы».

Источник: f1news.ru

Ушел из жизни изобретатель HANS

Изобретатель системы безопасности HANS доктор Роберт Хаббард умер 5 февраля в своем доме в возрасте 80 лет.

Работу над проектом HANS Хаббард начал в 1980-х, но в автоспорте всерьез заинтересовались его разработкой лишь в 1990-х после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера. Разработка Хаббарда, защищающая голову и шею гонщиков, стала обязательной для использования в Формуле 1 только в 2003 году.

Компания HANS Performance Products выпустила заявление, посвященное доктору Хаббарду: «Мы были очень опечалены, узнав о смерти доктора Роберта Хаббарда. Он ушел из жизни дома, находясь в окружении близких.

Его изобретение названо самым важным в области безопасности за последние двадцать лет, и спасло множество людей от травм или более серьезных последствий. Покойся с миром, доктор Боб».

Источник: f1news.ru

Ламмерс станет спортивным директором этапа в Зандфорте

Пока продолжаются споры о месте проведения Гран При Нидерландов, в Зандфорте объявили, что спортивным директором гонки станет Ян Ламмерс, бывший гонщик Формулы 1, продолжающий выступать в WEC.

«Мы рады объявить, что Ян Ламмерс готов стать будущим спортивным директором Гран При Нидерландов в Зандфорте, – сказано в заявлении. – Он родился и вырос в Зандфорте, так что ему важна эта трасса и её историческая ценность. Во времена выступлений в Формуле 1 он дважды участвовал в Гран При в Зандфорте.

Ламмерс – один из самых известных гонщиков в Нидерландах. Четвертое место в квалификации в Гран При США’80 в Лонг-Бич стало лучшим результатом голландских гонщиков на тот момент. Кроме того, он единственный голландец, завоевавший титул в европейской Формуле 3 в 1978 году и трижды поднимавшийся на подиум в престижной гонке Формулы 3 в Макао».

Директор трассы в Зандфорте Роберт ван Овердейк рад появлению Ламмерса в команде организаторов: «Для нас большая честь, что Ян Ламмерс, легенда Формулы 1, хочет присоединиться к организации этого уникального события в качестве спортивного директора. Мы уверены, что его знания и опыт пригодятся в реализации проекта Гран При в Зандфорте».

Источник: f1news.ru

Презентация Ferrari пройдет онлайн

В Ferrari еще до нового года подтвердили, что презентация новой машины 2019 года пройдет 15 февраля. Сегодня пресс-служба итальянской команды напомнила, что до презентации осталось десять дней, и уточнила некоторые детали предстоящей церемонии.

Презентация машины, название которой пока держится в секрете, начнется 15 февраля в 10.45 по центральноевропейскому времени (12.45 мск). Посмотреть презентацию смогут все желающие на сайте команды и официальных каналах Скудерии в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Хорнер: По ходу сезона нас ждут штрафы за замену мотора

В предстоящем сезоне на машинах Red Bull Racing будут стоять силовые установки Honda. Руководитель команды Кристиан Хорнер уже говорил о заметном прогрессе мотористов, но при этом дал понять, что по ходу сезона штрафы за замену моторов будут неизбежны.

Кристиан Хорнер: «Я считаю, что в Honda продуктивно проводят межсезонье. В Red Bull Technology работают с Honda уже 12 месяцев, поскольку мы поставляем коробки передач для Toro Rosso. Таким образом, за кулисами мы наблюдали за эволюцией Honda, и я могу сказать, что они добились хорошего прогресса.

Полагаю, стабильность регламента поможет Honda. В момент дебюта в Формуле 1 они выбрали определенную концепцию, которую развивали от сезона к сезону, так что нельзя сказать, что сейчас им пришлось начинать с чистого листа. Конечно, результаты будут зависеть от того, какого прогресса удалось добиться соперникам, но в Honda заметно прибавили в сравнении с собственными результатами.

Разумеется, будет непросто провести 21 гонку с тремя двигателями. Мы хотим видеть последовательную эволюцию, а это означает, что по ходу сезона нас ждут два или три штрафа за замену моторов, но как мы видели в прошлом году, влияние этих штрафов можно минимизировать, если выбирать правильные трассы для замены. Пока виден прогресс и мы находимся на правильном пути, все в команде настроены оптимистично и рады работе с новыми партнерами».

Источник: f1news.ru

Юбер: Успех в Формуле 2 важен для перехода в Формулу 1

Чемпион GP3 и участник молодежной программы Renault Антуан Юбер проведёт этот сезон в Формуле 2, выступая за команду Arden. Француз готовится к сложному сезону, но надеется оправдать ожидания.

Антуан Юбер: «Мне сложно говорить о целях на сезон – нужно их определить вместе с Renault, ведь мы совсем недавно подписали контракт. Что касается контракта с Arden, то этот выбор был ускорен их техническим сотрудничеством с HWA. Я – дебютант, а некоторые гонщики Формулы 2 выступают уже по три, четыре и даже пять сезонов. Мне лучше дождаться зимних тестов, чтобы получить представление о ситуации. Кроме того, я ещё не работал с Arden, ведь на тестах в Абу-Даби я пилотировал машину MP Motorsport.

Чтобы завоевать титул, главное – стабильность, и это касается любой гоночной серии. Впрочем, в прошлом году в GP3 были совершенно другие условия: я знал машину и гоночную серию, выступал в лучшей команде ART GP. Я знал, что надо делать, чтобы выиграть, а сейчас гораздо больше неизвестных.

В прошлом году я должен был обязательно выиграть, иначе лишился бы места в молодежной программе Renault. Если я не достигну поставленных совместно с Renault целей, значит, моего уровня недостаточно для выступлений в Формуле 1. Я сделаю всё возможное, чтобы в будущем остаться в этой программе.

Если вы хотите попасть в Формулу 1, то крайне важно выступать в Формуле 2. В отличие от GP3, за гонками Формулы 2 следят все руководители команд. Кроме того, в Renault смогут в реальном времени следить за моими результатами, а не только просматривать протоколы и спрашивать, как прошла гонка. Конечно, в Формуле 2 больше прессинга, ведь я окажусь в центре внимания. Стресс присутствует в любой гоночной серии, но, садясь за руль, я думаю об этом в последнюю очередь.

Конечно, для выступлений в Формуле 2 нужен очень большой бюджет. Но, завоевав титул в GP3, я не видел другого пути, кроме как перейти в Формулу 2. Впрочем, я опасался, что у меня не получится – было нелегко собрать необходимый бюджет и найти команду. В этом году много команд, где вместе с опытными напарниками выступают те, кого я называю рента-драйверами. Я не отношусь ни к тем, ни к другим».

Источник: f1news.ru

Итоги конкурса от F1News.ru и Total о "Дакаре-2019"

Друзья, завершился конкурс, посвящённый «Дакару-2019», который мы проводили вместе с компанией Total. Пришла пора привести правильные ответы и назвать победителей.

1. Главным отличием регламента этого «Дакара» в грузовом зачёте стало:
уменьшение максимального объёма двигателя до 13 литров

2. После переезда в Южную Америку характер «Дакара» изменился — было много раллийных трасс, степей и высокогорья. Однако на «Дакаре-2019» по песчаным пустыням проходило:
70% дистанции

3. «Дакар-2019» отличался от всех предыдущих тем, что:
проходил по территории только одной страны

4. Компания Total выступает в роли технического партнёра «КАМАЗ-мастер» на «Дакарах» с 2017 года. Сколько призовых мест с тех пор заняли экипажи на КАМАЗах?
6

5. Роль «быстрой технички» в составе «КАМАЗ-мастер» на первом этапе выполнял:
Андрей Каргинов

6. Перед «Дакаром-2019» компания Total разработала для «КАМАЗ-мастер» специальные масла, которые:
всё перечисленное

7. В «Дакаре-2019» участвовало четыре экипажа «КАМАЗ-мастер». Сколько из них одерживали победы на этапах?
3

8. Наименьшее число смен лидеров по ходу марафона было зафиксировано в зачёте:
квадроциклов

9. Перед гонкой в лаборатории Total ANAC был определён оптимальный интервал замены масел Total в спортивных грузовиках КАМАЗ. В ходе исследования выяснилось, что масла Total:
могут отработать в машинах весь «Дакар» без замены

10. Именно столько команд лидировало в грузовом зачёте ралли-рейда «Дакар-2019»:
одна.

По итогам конкурса быстрее всех правильно ответил на все вопросы Василий Даниляк, с чем мы его и поздравляем! Полный список призёров ниже:

1. Василий Даниляк
2. Костров Дмитрий
3. VeroNicka
4. Leonid72
5. Алексей97
6. уваров павел
7. Рамиль Ф
8. -Enzo-
9. mikv
10. Стеша
11. igorekkoni
12. WebRic
13. Алекс-004
14. Diman200184
15. Denis942
16. gleb_k
17. Miheich
18. Neao
19. kaustik
20. Дмитрий Тарасов

Победитель конкурса получит главный приз – фирменную куртку команды «КАМАЗ-мастер». Участникам, занявшим места со второго по девятое, достанется командная одежда и сувенирная продукция «КАМАЗ-мастер». В том числе:
за второе место – модель КАМАЗа;
за третье место – командное поло;
за места с четвертого по шестое – поло простое с коротким рукавом;
за места с седьмого по девятое – бейсболку.

Кроме того, все участники конкурса, занявшие места с первого по двадцатое, получат карточку с автографом гонщика команды «КАМАЗ-мастер».

Спасибо всем за ваши ответы!

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв сядет за руль Ferrari с номером 27

В декабре мы писали о том, что Жак Вильнёв возвращается в гонки и собирается попробовать свои силы в Европейской серии NASCAR. Но этим его спортивные планы на 2019 год не исчерпываются.

Также он выступит в итальянском национальном чемпионате GT за рулём спорткара Ferrari 458 GT3 команды Scuderia Baldini.

«Сбывается мечта: мы пригласили Жака Вильнёва, и он сядет за руль Ferrari, – рассказал владелец команды Фабио Бальдини. – Он будет выступать под номером 27, который вызывает много ассоциаций. Для нас это счастливый номер, ведь это день рожденья моего отца. Но главное в том, что это номер Жиля Вильнёва.

В нашей команде всё пропитано страстной любовью к Ferrari. Благодаря взаимовыгодному сотрудничеству с AF Corse (заводской команде Ferrari), мы трижды выигрывали титул в итальянском чемпионате GT. Приглашение гонщика такого калибра, как Жак Вильнёв, вдохновляет нас, заставляет работать с ещё большей отдачей и профессионализмом.

Похоже, ему очень нравится перспектива поработать с нами: его сразу привлекла идея выступить в гонках на выносливость за рулём Ferrari под номером 27. Но также мы пытаемся договориться с Джанкарло Физикеллой – если у нас будут выступать два таких гонщика, то это просто фантастика!»

Источник: f1news.ru

Николя Тодт: Фамилия не делает Мика Шумахера быстрым

В январе Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, вошел в состав Академии Ferrari. Николя Тодт, занимающийся карьерой многих молодых гонщиков, рассказал, что это он поспособствовал появлению Мика в Академии.

Николя Тодт: «После Шарля Леклера, Даниила Квята, Фелипе Массы, Хосе-Марии Лопеса и Джеймса Каладо я, скорее всего, займусь карьерой Мика. Сегодня я просто его друг, но, скажем так, я поспособствовал тому, что он оказался в Академии Ferrari.

Мик в Ferrari – это особая история. Спросите у любого человека в любой части планеты, и он ответит, кто такой Шумахер. А если произнести его имя вместе с Ferrari Появление Мика в Формуле 1 было бы потрясающим не только для его семьи, но и для спорта, для Ferrari, для всех болельщиков. Мы видим начало фантастической истории.

Мик хороший, вежливый, приятный в общении парень, и таким он стал благодаря воспитанию Михаэля и Коринны. Многие болельщики Михаэля переносят на Мика свою любовь, что только усиливает ожидания, но фамилия сама по себе не делает его быстрым, он должен сам построить свое будущее».

В новом сезоне в Ferrari дебютирует Шарль Леклер, карьерой которого занимается Николя Тодт. Французский менеджер уверен, что Шарль справится: «Леклер переходит в Ferrari для того, чтобы учиться и показывать результаты – эти задачи абсолютно совместимы. Но давайте не забывать, что у него на счету всего 21 Гран При, тогда как у Себастьяна Феттеля более двухсот и четыре чемпионских титула. Шарль должен уверенно стоять на земле, и я буду ему в этом помогать.

Шарль еще не поднимался на подиум в Формуле 1, но связано это только с тем, что в его распоряжении пока не было подходящей машины. Я убежден, что через несколько лет он станет чемпионом мира. Единственная ошибка, которую он может совершить, так это проявить нетерпение. Ему всего 21 год, и для него второе место равносильно поражению, но он должен научиться справляться с разочарованием. Шарль всегда ставит высокие цели, но я уверен, что у него не возникнет проблем».

Источник: f1news.ru

9 и 10 марта пройдёт выставка Motorsport Expo 2019

9 и 10 марта в московском Экспоцентре на Красной Пресне пройдёт Motorsport Expo 2019 – главная ежегодная выставка российского гоночного сообщества. На одной площадке соберутся основные представители гоночной индустрии и технических видов спорта.

Motorsport Expo 2019 объединит всех, кому знакомо чувство скорости, кто стремится к победам на гоночных трассах, и тех, кто ещё только хочет это испытать.

Выставка уже не первый год становится единой площадкой для делового общения и неформальных встреч представителей российского авто- и мотоспорта. Лучшие гоночные команды, выступающие в разных классах, сериях и категориях, покажут свою боевую технику, но будут там и машины прошлых лет, причём для уникальных экспонатов будет выделено особое место.

Также Motorsport Expo соберет ведущих производителей гоночной техники, комплектующих и экипировки, которые представят новые разработки и продукцию, востребованную среди гонщиков. Выставка станет местом встречи организаторов, промоутеров гоночных серий и представителей лучших автодромов страны.

На сцене пройдет развлекательная программа для гостей выставки, мастер-классы и интерактивы, будут выступать известные в гоночном мире люди, пилоты и руководители компаний, лидирующих в своих областях автоспортивной индустрии.

Кроме того, в рамках Motorsport Expo 2019 пройдёт благотворительный аукцион, на который в качестве лотов будут выставляться уникальные вещи от ведущих команд и пилотов России – детали гоночной техники, элементы экипировки и фирменная атрибутика.

Собранные деньги будут переданы фонду «Настенька», который помогает детям, страдающим от онкологических заболеваний.

В аукционе сможет принять участие любой желающий, ведь стоимость некоторых лотов будет начинаться от 1 рубля. У каждого появится возможность не только стать ближе к миру гонок, но и внести свой вклад в хорошее дело. Список лотов будет обновляться на сайте выставки.

Источник: f1news.ru

Росс Браун вспоминает годы работы в Ferrari

Во вторник в Королевском автомобильном клубе в Лондоне открылась выставка Ferrari Art Collection в честь 70-летия итальянской компании. В экспозицию входит 25 уникальных картин, созданных художником Марком Диккенсом в сотрудничестве с известным фотографом Китом Саттоном. На каждой такой картине – высказывания гонщиков, болельщиков и известных в автоспорте людей о том, что для них значит Ferrari. На открытии выставки спортивный директор Формулы 1 Росс Браун вспоминал времена работы в Скудерии.

«Мне повезло стоять на подиуме в Монце после победы Ferrari – ничего лучше этого просто нет, когда видишь огромные толпы болельщиков, их эмоции и страсть, – цитирует Росса Брауна сайт RaceFans. – Когда я появлялся в аэропорту Болоньи, то меня либо оскорбляли, либо превозносили – такого не бывает нигде в мире. Но это часть страстной любви публики к Ferrari.

После ухода из Ferrari я пропустил сезон. Мне было сложно перейти из этой команды сразу в другую. Но я проработал в Скудерии 10 лет – это красивое число, и мне казалось правильным на нём остановиться. Мне не хотелось, чтобы результаты постепенно пошли на спад, или чтобы я покинул команду в трудной ситуации. Таким образом, отставка стала для меня идеальным вариантом».

Источник: f1news.ru

В Haas подтвердили: цвета команды – чёрный и золотистый

В минувшее воскресенье команда Haas объявила дату презентации машины 2019 года: она будет представлена 7 февраля, и уже понятно, что выглядеть она будет по-новому, поскольку теперь цвета американской команды – чёрный и золотистый.

Это фирменная гамма компании Rich Energy, её титульного спонсора, и сегодня пресс-служба команды опубликовала фото гонщиков, на которых новая униформа – она тоже чёрная, а логотип Haas F1 выполнен бледно-жёлтым.

В официальном заявочном листе FIA на предстоящий сезон команда фигурирует как Rich Energy Haas F1 Team, и на чёрные поло, в которых мы видим Кевина Магнуссена, Романа Грожана и тест-пилота Пьетро Фиттипальди, это название нанесено целиком.

Можно вспомнить, что чёрно-золотистая гамма исторически ассоциируется с машинами Lotus, на которых некогда славная британская команда выступала с 1973-го по 1986 гг., когда её спонсором был табачный бренд John Player Special. Затем, когда имя Lotus вернулось в Формулу 1 уже в наше время, похожим образом с 2012 года стали красить машины, построенные в Энстоуне, хотя к наследию Колина Чепмена, основавшего Team Lotus в конце 50-х, это никакого отношения не имело.

Но когда «новую Lotus» вновь выкупил автоконцерн Renault, эти цвета в очередной раз из палитры Формулы 1 пропали. И вот теперь они возвращаются, но уже совсем с другой командой и, видимо, будут несколько иных оттенков.

Источник: f1news.ru

FIA опубликовала заявочный лист на сезон 2019 года

FIA опубликовала окончательную версию заявочного лист на предстоящий сезон, и произошло это довольно поздно, но этому есть объяснение. Комиссия Формулы 1 утвердила изменения названий двух команд только на прошлой неделе, и теперь в списке участников мы видим не только Racing Point, но и Alfa Romeo Racing, причём шасси, разработанное и построенное в Хинвиле, тоже именуется Alfa Romeo. Sauber Motorsport AG фигурирует только как компания, от имени которой была подана заявка.

Ещё одно изменение по сравнению с версией, обнародованной в начале декабря – теперь известно, что Александер Элбон будет выступать под номером 23.

Список участников чемпионата мира 2019 года

N / Гонщик Компания Команда Шасси Мотор
8. Р.Грожан Haas Formula Rich Energy Haas F1 Team Haas Ferrari
20. К.Магнуссен Haas Formula Rich Energy Haas F1 Team Haas Ferrari
55. К.Сайнс McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
4. Л.Норрис McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
44. Л.Хэмилтон Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
77. В.Боттас Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
33. М. Ферстаппен Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Honda
10. П.Гасли Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Honda
27. Н.Хюлкенберг Renault Sport Racing Renault Sport F1 Team Renault Renault
3. Д.Риккардо Renault Sport Racing Renault Sport F1 Team Renault Renault
11. С.Перес Racing Point UK Ltd. Racing Point F1 Team Racing Point Mercedes
18. Л.Стролл Racing Point UK Ltd. Racing Point F1 Team Racing Point Mercedes
7. К. Райкконен Sauber Motorsport AG Alfa Romeo Racing Alfa Romeo Racing Ferrari
99. А.Джовинацци Sauber Motorsport AG Alfa Romeo Racing Alfa Romeo Racing Ferrari
5. С.Феттель Ferrari Scuderia Ferrari Mission Winnow Ferrari Ferrari
16. Ш.Леклер Ferrari Scuderia Ferrari Mission Winnow Ferrari Ferrari
26. Д.Квят Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
23. А.Элбон Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
63. Д.Расселл Williams Grand Prix Engineering Williams Racing Williams Mercedes
88. Р.Кубица Williams Grand Prix Engineering Williams Racing Williams Mercedes

Источник: f1news.ru

Две трассы продолжают борьбу за Гран При Нидерландов

Мы рассказывали о соперничестве владельцев трасс в Зандфорте и Ассене за право проводить Гран При Нидерландов. Голландской телерадиокомпании RTL Nieuws удалось получить копию письма исполнительного директора Формулы 1 Чейза Кэри владельцам трассы в Зандфорте, в котором сказано, что если к 31 марта они не заключат контракт с Liberty Media, то гонка не состоится даже на другой трассе. Однако промоутер этапа Формулы 1 в Ассене Ли Ван Дам с этим не согласен.

«Мы по-прежнему участвуем в борьбе за право провести Гран При в 2020 году, – заявил Ли Ван Дам. – На прошлой неделе мы связывались с FOM и скоро снова сядем за стол переговоров. Это прямолинейные люди: если бы уже не было возможности заключить сделку, то они проявили бы уважение и сообщили бы нам».

У трассы в Ассене есть преимущество: инвесторы готовы взять на себя финансирование гонки, в то время как в Зандфорте обратились за помощью к правительству, чтобы оно ежегодно выделяло пять миллионов евро на проведение Гран При, но получили отказ. Министр спорта Нидерландов Бруно Бруинс пояснил, почему правительство не готово тратить деньги налогоплательщиков на гонку Формулы 1.

«Это коммерческое спортивное событие, права на которое принадлежат американской компании, – заявил Бруно Бруинс. – Следовательно, нет необходимости тратить на него деньги правительства. Это неоправданно».

Он добавил, что у владельцев трассы в Зандфорте достигнуты принципиальные договорённости с Liberty Media о трехлетнем контракте, и они ведут переговоры с несколькими голландскими компаниями, при этом интерес к гонке проявил титульный спонсор Формулы 1 Heineken. Министр подчеркнул, что для проведения Гран При нужна подходящая бизнес-модель и гарантированный доход от продажи билетов, а правительство готово поддержать проект другими способами, поскольку это хорошая инициатива.

Источник: f1news.ru

Как Нико Хюлкенберг готовится к новому сезону

До старта чемпионата 2019 года остаётся чуть больше месяца, и гонщики Формулы 1 с максимальной интенсивностью готовятся к новому сезону. Нико Хюлкенберг, которому теперь предстоит выступать в Renault вместе с новым напарником, Даниэлем Риккардо – не исключение. Немецкий таблоид Bild рассказал о типичном тренировочном дне гонщика в 10-дневный период межсезонья, когда он проводил время на острове Майорка и жил на арендованной вилле.

8:00 – Подъём, утренние гигиенические процедуры.

8:10 – Чашка кофе, по словам Нико, это поднимает ему настроение: после этого с ним уже можно разговаривать. Его тренер, англичанин Мартин Пул, подаёт завтрак, поскольку отвечает не только за физическую подготовку, но и за рацион гонщика. Пример утреннего смузи: свёкла, мороженая черника, вода и мёд. К этому коктейлю добавляется авокадо, а также бутерброд: цельнозерновой хлеб и варёное яйцо.

9:30 – Первая тренировка проходит в зале. 10-минутная разминка на беговой дорожке или гребном тренажёре, затем 30 минут работа с полной нагрузкой – тренировка мышц плечевого пояса, шеи, рук. Всё это с минимальными передышками.

10:45 – Нико и Мартин возвращаются на виллу, где начинается тренировка в бассейне, температура воды в котором не превышает 8 градусов. По словам Нико, выдержать это не так просто, зато потом себя чувствуешь явно посвежевшим.

12:30 – Ланч, на который подаётся овощной салат и паста с тунцом.

13.30 – Дневной сон.

15.00 – Вторая тренировка, полностью посвященная бегу. Темп варьируется, дистанция – 10 км, на каждый километр отводится примерно четыре с половиной минуты. Личный рекорд Хюлкенберга – меньше 40 минут.

16:00 – Возвращение на виллу, душ, после чего есть время проверить, что там пишут в социальных сетях, а при необходимости пообщаться с командой.

18:00 – Получасовой сеанс массажа. Вот что говорит об этом Нико: «Такой массаж – не ради расслабления и хорошего самочувствия, это весьма болезненная процедура, но утром ты просыпаешься бодрым и свежим». На этом тренировочная программа дня завершается.

18.45 – Сытный ужин: куриная грудка, варёный картофель и овощи.

20:00 – Вечерняя программа: общение с друзьями, а иногда в своё удовольствие можно погонять на картодроме.

В полночь наступает время отбоя.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Больше всего в Mercedes опасаются Ферстаппена

По словам Кристиана Хорнера, в новом сезоне действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон будет больше всего опасаться Макса Ферстаппена.

«Если вспомнить, какие результаты Макс показывал во второй половине прошлого года, то по числу заработанных очков он уступил только Льюису, – сказал руководитель команды Red Bull Racing. – Не думаю, что в подготовке Ферстаппена есть какие-то недостатки, и если мы предоставим ему все необходимые инструменты, он справится с задачей. Полагаю, что его в Mercedes опасаются больше всего.

Думаю, он становится более зрелым и опытным профессионалом, мы это наблюдали по ходу прошлого сезона, он уже лучше умеет справляться с прессингом».

С 2019 года на машинах Red Bull Racing впервые будут стоять двигатели Honda, и Хорнер считает, что у японских мотористов боевой настрой, а в межсезонье они добились заметного прогресса: «Думаю, у нас складывается по-настоящему эффективное сотрудничество, и, выстраивая отношения с Honda, мы применяем открытый и честный подход, обсуждая как плюсы, так и слабости…

Это настоящее техническое партнёрство, обе стороны демонстрируют более ответственное отношение к делу, чем в ситуации, когда один из партнёров поставщик, а второй – клиент».

Хорнер добавил, что в Red Bull Racing рассчитывают на более стабильные результаты в 2019 году на всех типах трасс, а не только на тех, где мощность двигателя считается менее существенным фактором.

Источник: f1news.ru