Франция'94: Возвращение чемпиона

Гонка #555. 3 июля 1994 года. Гран При Франции. Маньи-Кур
Поул Деймон Хилл (Williams FW16) – 1:16,282 (200,572 км/ч)
Лучший круг Деймон Хилл (Williams FW16) – 1:19,678 (192,023 км/ч)
Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B194) – 1:38:35,704 (186,216 км/ч)

Сезон 1994 года был одним из самых скандальных в истории Формулы 1, и начались эти скандалы ещё в 1993-м, когда новый президент FIA Макс Мосли объявил о намерении запретить всю электронику. Для этого даже не пришлось менять правила — в FIA лишь изменили трактовки.

Активная подвеска теперь считалась «управляемым элементом аэродинамики», а вспомогательные электронные системы, вроде трекшн-контроля и системы старта, по мнению FIA, противоречили пункту «гонщик должен управлять машиной самостоятельно» — хотя по такой логике можно было запретить половину всех агрегатов машины.

Мало кто сомневался, что истинная цель FIA — лишить преимущества команду WIlliams. Доминирование этой команды очень не нравилось, в первую очередь, Берни Экклстоуну, так как не лучшим образом влияло на рейтинги чемпионата. Мосли был человеком Берни, и нет ничего удивительного в том, что их интересы совпали.

В FIA утверждали, что одна из причин изменений — борьба за безопасность, так как скорости слишком выросли, однако гибель Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны заставила их забыть об этом аргументе. Примерно так же «эффективно» была решена и проблема доминирования — вместо Williams подавляющее преимущество получила Benetton. В шести первых гонках сезона Михаэль Шумахер победил пять раз — единственным сбоем стал Гран При Испании, где у немца заклинило коробку на пятой передаче, и он всё равно финишировал вторым!

Справедливости ради стоит заметить, что ситуация всё же была не идентична той, что складывалась в 1992 и 1993 годах. В трёх квалификациях, в которых успел принять участие Сенна на Williams, он завоевал три поула. Но когда он погиб, выяснилось, что бросить вызов Михаэлю просто некому. Бремя лидерства в Williams неожиданно свалилось на Деймона Хилла, и на первых порах он нёс эту ношу с большим трудом.

Найджел Мэнселл на Гран При Франции 1994 года

В чемпионате и без аварий шла смена поколений, а гибель Сенны сделала её более резкой и болезненной. Достаточно сказать, что после трагического уик-энда в Имоле в Формуле 1 не осталось ни одного чемпиона мира! Хотя ещё недавно на старт выходили одновременно 3-4 чемпиона.

Ситуация должна была измениться на седьмом этапе, во Франции, так как в чемпионат возвращался Найджел Мэнселл. В Williams не особенно доверяли своему тест-пилоту, Дэвиду Култхарду, который заменил погибшего Сенну на первых порах, и пытались договориться с Риккардо Патрезе, но тот отказался возвращаться в чемпионат.

Тогда они обратились к Мэнселлу. Найджел к тому моменту уже потерял надежды защитить свой титул в IndyCar, и хотя в 1992-м стороны расстались не в лучших отношениях, в конечном счёте согласился выйти на старт. Правда, руководитель его заокеанской команды, Карл Хаас, освобождать британца от контракта отказался.

Так что полноценное возвращение могло произойти только в концовке сезона, после завершения чемпионата IndyCar. До тех пор единственным Гран При, где у Найджела была возможность выступить в Формуле 1, оказался французский — в США этот уик-энд был свободен. Так что обе стороны получили возможность провести генеральную репетицию возвращения чемпиона 1992 года в боевых условиях.

В понедельник перед Гран При в Великобритании состоялись тесты Williams с участием Мэнселла. Интерес к событию был таким, что в Брэндс-Хэтч съехались не только десятки журналистов, но и тысячи зрителей! Первые же испытания показали, что за полтора года Биг Найдж стал ещё больше, чем прежде — он изрядно растолстел, так что инженерам пришлось адаптировать для него кокпит.

Хилл и Мэнселл на первом ряду стартового поля Гран При Франции 1994 года

Но тесты тестами, а истинную форму Мэнселла мог показать только Гран При. В пятницу Найджел оказался не особенно быстр, заметно (более секунды!) уступая как лидировавшему Шумахеру, так и своему напарнику, а вот в субботу грянула небольшая сенсация — пилоты Williams заняли весь первый ряд стартового поля! Впервые после гибели Сенны поул достался не Шумахеру — его завоевал Хилл.

Мэнселл проиграл Деймону буквально мгновение — 0,077 секунды! Это большой прогресс по сравнению с тестами и первым днём уик-энда, хотя результат не однозначный — всё же многие ожидали, что Мэнселл будет опережать Хилла, как опережал его Сенна. Отчасти успех объясняется новой версией мотора Renault на Williams, но для команды это не очень хорошая новость, так как из предосторожности в гонке оба пилота будут использовать старый.

К тому же, уже известно, что в 1995 году моторы Renault будут стоять и на Benetton. Флавио Бриаторе добился своего, заполучив для своей команды лучшие двигатели чемпионата. Для этого ему даже пришлось купить Ligier, которым также поставлялись эти моторы, но передача контракта не прошла автоматически — решающее значение имела позиция Renault. В команде, наконец, решились поставлять двигатели двум сильнейшим командам, тогда как прежде они предпочитали сосредотачиваться на одной.

А пока с мотором Ford Михаэль Шумахер только третий, и это его худший результат в сезоне. Отставание также самое большое в этом году — более 0,4 секунды. Новая версия Ferrari, за доводку которой отвечал Густав Брюннер, позволила команде добиться явного прогресса — Алези и Бергера разделили всего 0,005 секунды, а поулу оба уступили менее 0,7 секунды.

Жан Алези на Гран При Франции 1994 года. Фото Ferrari

Шестое и седьмое время показали гонщики Jordan. За эту команду выступал пилот, которого многие считали восходящей звездой Формулы 1 и «естественным наследником» Сенны — Рубенс Баррикелло. Заключить с ним контракт на 1995 год уже пытались даже в Williams, но безуспешно — Рубенса не готовы были отпускать ни в команде Jordan, ни его спонсоры из Marlboro. В квалификации, правда, «восходящая звезда» уступила напарнику, Эдди Ирвайну, которого, наоборот, многие недооценивали — отчасти из-за его легкомысленного поведения.

У Шумахера в этот уик-энд тоже сменился напарник — за руль второй Benetton сел Йос Ферстаппен. Молодой голландец уже выполнял эту роль в начале сезона, на двух первых Гран При, подменяя травмированного Юрки Ярвилехто (он повредил шею на предсезонных тестах), которого уже тогда все называли Джей-Джей Лехто. Вернувшись после травмы, финн даже близко не подобрался к тому темпу, которого от него все ожидали, и на такой же машине, как у Шумахера, за четыре Гран При заработал всего одно очко. Разочарованные такими результатами, в команде предпочли вернуть Ферстаппена. В квалификации Йос показал восьмое время.

В воскресенье в Маньи-Кур было очень жарко, что не лучшим образом сказывалось на состоянии шин. Большинство пилотов планировали два или три пит-стопа — тем более, что скорость на пит-лейн здесь ограничена 120 км/ч. На warm-up прозвучал тревожный звонок для Williams — лучшее время показал Шумахер. Вторым был Алези, а Хилл — только третьим. Мэнселл же лишь пятый, уступив ещё и Ферстаппену.

Заняв весь первый стартовый ряд, Williams получила тактическое преимущество — в команде могли сделать ставку на одного пилота, а второй должен был ему помогать, сдерживая Михаэля. Однако все эти расклады пошли насмарку уже в первые мгновения гонки, так как на стартовой прямой Шумахер легко опередил обе машины Williams и захватил лидерство.

Однако, вопреки обыкновению, отрыв Шумахера не рос — Хилл уверенно держался в полутора секундах позади него. Мэнселл их темпа не выдержал и начал постепенно отставать. К десятому кругу он проигрывал уже почти восемь секунд, причём на его заднем антикрыле буквально повис Алези. На некотором отдалении от этой пары ехал Бергер, а Баррикелло пытался атаковать своего напарника в борьбе за шестое место.

Сход Найджела Мэнселла на Гран При Франции 1994 года

Ферстаппен начал гонку неважно, потеряв несколько позиций. Пытаясь вернуть их, на 11-м круге он пробовал атаковать McLaren Мартина Брандла, но ошибся и оказался за пределами трассы. Хуже всего, что при этом Йос сломал переднее антикрыло, так что вынужден был вернуться в боксы для ремонта, после чего продолжил гонку последним.

Первым среди лидеров, на 18-м круге, в боксы отправился Мэнселл. Алези остановился на круг позже — этого круга, а также чуть лучшей работы механиков, хватило французу, чтобы выехать на трассу впереди Williams. На Найджела в скором времени начал оказывать давление Бергер.

Шумахер и Хилл отправились в боксы одновременно, на 21-м круге. Сразу же стало ясно, что в Benetton и Williams выбрали разные стратегии — дозаправка машины Хилла шла заметно дольше. Шумахер вернулся на трассу лидером, а Хилл не только проигрывал четыре секунды, но и оказался только третьим, позади Баррикелло. Рубенса, правда, уже ждали в боксах Jordan.

Прогрев шины, Шумахер заметно прибавил и начал наращивать отрыв от Хилла. К 28-му кругу он выигрывал 7 секунд, к 35-му – 11 секунд. Мэнселл к тому времени уже остановился во второй раз, так что из числа претендентов на высокие места выбыл. Третье место занимал Алези, но на 36-м круге он совершил короткий пит-стоп, уступив позицию напарнику.

На 38-м круге Шумахер остановился во второй раз. Он вернулся на трассу позади Хилла, но проигрывал всего около семи секунд, и этот отрыв стремительно таял. Тем временем в борьбе за третье место Алези пытался догнать Бергера, но на 42 круге ошибся и выехал в гравий. Жану удалось вернуться, но в облаке пыли Баррикелло не увидел его Ferrari и врезался в переднее левое колесо… Для обоих пилотов гонка на этом закончилась.

Михаэль Шумахер на Гран При Франции 1994 года

К 43-му кругу Шумахер уже ехал вплотную за Хиллом, но обгонять его не торопился. Он дождался, пока Деймон отправится в боксы на 46-м круге, после чего прибавил. В этот же момент Мэнселл остановил свою машину в шпильке — отказала гидравлика коробки передач…

На 47-м круге Шумахер выигрывал у Хилла 21 секунду, на 50-м уже 26 секунд. На 54-м круге отрыв достиг 30 секунд, и на следующем круге немец свернул в боксы. Быстрый и чёткий пит-стоп — и Михаэль вернулся на трассу лидером, имея такой же запас топлива, как у Хилла, и при этом гораздо более свежие шины. Гонка выиграна. Вторая позиция Хилла тоже в полной безопасности — он намного опережал Бергера.

Тем временем Мика Хаккинен сошёл из-за очередного отказа мотора Peugeot, потеряв четвёртое место. На масле, вылившемся из McLaren, поскользнулся Юкио Катаяма — а ведь японец всерьёз претендовал на очки для Tyrrell. На четвёртое место поднялся Френтцен на Sauber, на пятое Пьерлуиджи Мартини на Minardi. Пытавшийся проехать гонку с одним пит-стопом Кристиан Фиттипальди совсем потерял темп и пропустил на шестое место Sauber Андреа де Чезариса.

До финиша позиции в шестёрке лучших больше не изменились. К большому разочарованию местной публики, в этой шестёрке нет ни одного француза — хотя на этот Гран При их приехало семь. Двое, однако, выбыли ещё в квалификации. Помимо Алези, хорошие шансы на очки имел гонщик Ligier Оливье Панис, но ещё на первой половине дистанции столкнулся с Джанни Морбиделли. По иронии судьбы, это был единственный сход Паниса за весь сезон.

Очередная, шестая победа Шумахера, казалось, совершенно не оставила места для интриги в этом чемпионате. После семи гонок на счету Михаэля было 66 очков, а у его главного преследователя, Хилла, только 29! Говорить о борьбе за титул не приходилось. Отыграть такое отставание за оставшиеся девять гонок, учитывая форму Benetton, было почти невозможно. Если, конечно, не произойдёт чего-то экстраординарного.

Источник: f1news.ru

Пресс-службу Alfa Romeo Racing возглавил Томас Хофманн

В Sauber Group сменился глава отдела внешних связей: теперь этим департаментом будет руководить Томас Хофманн, австрийский журналист, чей опыт в спортивных средствах массовой информации превышает четверть века.

Он будет отвечать не только за работу пресс-службы команды Alfa Romeo Racing, но и курировать это направление во всех подразделениях швейцарской компании: Sauber Motorsport, Sauber Engineering и Sauber Aerodynamics.

Ранее Хофманн работал на немецких телеканалах Sky Deutchland и RTL, в гоночном подразделении австрийской компании Red Bull, а в последнее время – в оргкомитете престижной международной премии Laureus World Sports Awards.

Источник: f1news.ru

Видео: Пьер Гасли показал свой новый шлем

После перехода в Red Bull Racing Пьер Гасли немного изменил дизайн шлема, сохранив при этом его цветовую гамму.

«Сейчас я вам покажу мой новый шлем на этот сезон, – рассказал Пьер в видеообращении к болельщикам. – В этом году я немного изменил дизайн, но цвета Red Bull по-прежнему сочетаются с цветами французского флага – синим, белым и красным.

На макушке шлема написан мой номер 10 – это в честь Зинедина Зидана. Я всегда был его поклонником. Кроме того, эта цифра очень важна лично для меня. Под этим номером в 2013-м я выиграл титул в Формуле Renault и попал в молодежную программу Red Bull. Это был памятный год для меня. Вверху и сзади – французский флаг.

Также я разместил несколько символов в память о друзьях: под визором буква V – в честь Валентина, одного из моих лучших друзей, погибшего два года назад. А на французском флаге – JB17 в память о Жюле Бьянки.

В этом году на задней части шлема я решил разместить цитату: «Ставьте перед собой амбициозные цели и усердно работайте». Я с юности придерживаюсь этого принципа. Кроме того, на задней части шлема мой новый логотип – надеюсь, вы его оцените.

Вот и всё. Я хотел сохранить в раскраске шлема цвета Франции. Надеюсь, он понравится вам, а мне – поможет быть быстрым».

Источник: f1news.ru

Ривола: Леклер не будет «вторым номером» при Феттеле

Массимо Ривола, бывший руководитель Гоночной академии Ferrari, недавно возглавил итальянскую команду Aprilia Racing, выступающую в MotoGP. При этом итальянский специалист продолжает следить за ситуацией в Ferrari, и в интервью Autosprint прокомментировал предстоящий сезон и переход в Скудерию Шарля Леклера.

Массимо Ривола: «В предстоящем сезоне сражение вновь развернется между Ferrari и Mercedes. Маятник будет качаться то в одну, то в другую сторону, как и в 2018-м, в зависимости от характеристик трассы. Полагаю, в прошлом году у Ferrari было все необходимое, чтобы выиграть титул.

В этом сезоне у Mercedes будут два преимущества. Во-первых, им не нужно ничего доказывать, поэтому они могут расслабиться и спокойно бороться за титул. Во-вторых, у команды есть четкий ориентир, и это – Льюис Хэмилтон. Он – экстраординарный человек, и в команде полностью на него полагаются.

Что касается Ferrari, то я убежден, что они могут построить чемпионскую машину. У команды есть хороший гонщик, Себастьян Феттель, который в прошлом году упустил титул из-за собственных ошибок. Вероятно, самая заметная была допущена в Хоккенхайме. Гонка в Монце тоже сложилась для него не лучшим образом.

В этом сезоне у Феттеля будет новый напарник Шарль Леклер, который теоретически может дестабилизировать ситуацию в команде. Все будет зависеть от того, какие правила установят в Ferrari, и как пройдет первый Гран При сезона.

Насколько я знаю, Шарль перешел в Ferrari не для того, чтобы быть «вторым номером» при Феттеле. Себастьян по-праву завоевал каждый из своих четырех титулов, но в 2018-м допустил несколько ошибок, имевших серьёзные последствия. Из-за этого он оказался в неловком положении, тем более что в Ferrari ему платят большие деньги.

С другой стороны, Леклер ещё не знает, что значит выступать за Ferrari. Его ждет огромный прессинг, но он справится. Если в Ferrari хотя бы частично возьмут на себя функции по защите его от прессы, то проблем не возникнет. Шарль очень силён психологически, но редко кому удается победить с первого раза, хотя он привык к победам, поскольку в младших гоночных сериях выступал за рулем очень хороших машин. Интересно посмотреть, как он со всем справится в Ferrari.

Вcпомним, что произошло с McLaren с 2007 году – этот пример говорит о многом. Я считаю, что в Ferrari мудрее справятся с ситуацией. Тогда Рон Деннис явно дал понять, что он на стороне Льюиса Хэмилтона, и Фернандо Алонсо не смог полностью раскрыться. Как результат – титул достался Кими Райкконену. В Ferrari хорошо помнят ту ситуацию, поэтому, полагаю, они будут действовать мудрее».

Массимо Ривола также сказал несколько слов о Red Bull Racing: «Команда вновь отлично поработает. Аэродинамика их машины будет эталонной, но мне сложно представить, что они смогут побороться за титул».

Источник: f1news.ru

Биография Кими признана «Спортивной книгой года»

Мы не раз писали о биографии Кими Райкконена, ставшей в Финляндии национальным бестселлером и побившей все рекорды в сфере книготорговли: начиная с августа она разошлась тиражом почти в 200 тысяч экземпляров.

За читательским успехом последовало признание «Неизвестного Кими Райкконена» лучшей спортивной книгой, изданной в Финляндии в 2018 году. Её автор – известный финский писатель Кари Хотакайнен, а опубликована она издательством Siitala.

Именно её выбрало представительное жюри, действовавшее от имени национального Музея спорта; среди достоинств книги был отмечен яркий авторский стиль, в котором Хотакайнен преподнёс биографию одного из самых известных финских спортсменов.

По данным финской книготорговой ассоциации Mitä Suomi lukee, во втором полугодии «Неизвестный Кими Райкконен» стал самой активно читаемой книгой страны.

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри удивлён позицией некоторых промоутеров

На прошлой неделе Ассоциация промоутеров Формулы 1 (FOPA) выпустила заявление, выразив озабоченность в связи с недостаточной прозрачностью в работе Liberty Media, заменой традиционных Гран При новыми гонками и переводом трансляций на платные телеканалы. Однако исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри назвал эту критику странной и заявил, что она не повлияет на дальнейшие планы Liberty.

Чейз Кэри: «В сущности, если собрать в комнате 21 человека, кто-нибудь обязательно начнёт на что-нибудь жаловаться. Честно говоря, встреча с промоутерами получилась очень позитивной. По-моему, подавляющее большинство организаторов гонок нас поддерживает и очень довольно нашей работой. Если кто-то из присутствовавших был чем-то недоволен, то такова жизнь. Это не повлияет на нашу работу, тем более, у нас есть поддержка большинства промоутеров. Они считают, что по сравнению с ситуацией, которая была несколько лет назад, сейчас спорт стал гораздо лучше и движется в нужном направлении. У нас есть целый список стран, которые мы бы хотели добавить в календарь, но не можем найти для них место. Мы будем двигаться вперед и делать то, что делаем

На встрече с промоутерами я говорил обо всех упомянутых проблемах, но на самом деле никто из них не поднял эти вопросы – их просто перечислили в заявлении FOPA, сделанном для прессы, что немного странно. По-моему, это самое странное, ведь его выпустили вечером накануне нашей встречи. К тому времени уже был назначен день, когда мы поговорим о наших инициативах, а они – точнее, лишь несколько человек – выступили с заявлением о том, что нужно кое-что обсудить. Вот это самое странное.

Конечно, нам важен охват аудитории, и во многих странах мы расширили освещение гонок на телевидении. Мир спорта давно смещается в сторону платного вещания – например, в Европе футбол практически полностью перешёл на платные платформы, а цифровые технологии получают всё большее распространение. На самом же деле мы пересмотрели способы работы с аудиторией – если вы хотите сегодня привлечь молодежь, то это надо делать не с помощью телевизора, а через устройство, которое молодой человек держит в руке. По-моему, мир телевидения и видео меняется, и мы хотим работать с трансляциями, платными трансляциями, цифровыми технологиями. Это входит в наши планы.

Разумеется, мы не собираемся менять существующие гонки на новые. На самом деле, с тех пор, как два года назад мы стали руководить Формулой 1, мы продлили гоночные контракты со всеми, кроме Малайзии. Это было совместное решение, такова реальность. При этом у нас есть долгосрочные контракты, и мне кажется, важно добавить чемпионату новый энергичный импульс.

Гран При Вьетнама – новая гонка, и она получится великолепной. Мне кажется, это интересно болельщикам, и мы видели, что этому этапу были рады во всем мире. Мы хотим пробиться на некоторые рынки, где нас пока нет, но есть возможности. На некоторых рынках мы присутствуем, но не в том объеме, как нам бы хотелось. Если говорить о США, то там мы присутствуем в Техасе, но считаем, что там большие возможностей для дальнейшего развития.

Конечно, мы ценим существующих партнёров, со многими у нас долгосрочные контракты, и я ожидаю, что с большинстом из них мы продолжим работать и в будущем. Но если появляется шанс добавить в календарь чемпионата нечто особенное, этим важно пользоваться.

Что касается трасс, контракты с которыми истекают, я уже не раз говорил, что мы поговорим с их представителями, когда придет время. Судя по всему, в Формуле 1 любят поговорить – сначала разговоры, а потом действия. Всё это сложные контракты, и мы занимаемся каждым из них по отдельности – посмотрим, к чему придём. Есть несколько проблем, требующих решения, и есть другие желающие попасть в календарь, а у нас не так много свободных мест.

Но я не хочу вдаваться в подробности, на данном этапе это частные переговоры между нами и промоутерами, хотя в Сильверстоуне пару лет назад решили предать их огласке. Но мы продолжаем считать, что переговорный процесс носит конфиденциальный характер как в случае с ними, так и в случае с другими партнерами».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Я навсегда останусь гонщиком

В этом году в программу традиционной церемонии GQ Car Awards, в которой отмечаются различные достижения в автомобильной сфере, впервые включена номинация «За выдающиеся успехи в профессиональной области». И первым, кто достоин этой премии, популярный американский журнал признал Дженсона Баттона, чемпиона мира 2009 года, который и в свои 39 лет продолжает выступать в гонках. Причём это у него по-прежнему неплохо получается: в прошлом году он завоевал титул в японской кузовной серии Super GT.

Вопрос: Для того, кому вручают премию за выдающиеся успехи, достигнутые в течение всей жизни, вы ещё довольно молоды. Нет ощущения, что ваша гоночная карьера продолжается уже очень долго?
Дженсон Баттон: Есть, ведь я занимаюсь одним и тем же делом с 8-летнего возраста. Когда начинаешь об этом задумываться, получается, что моя карьера продолжается уже 30 лет.

Вопрос: Если вспомнить детство, был ли какой-то конкретный момент, когда вы решили: «Я стану гонщиком»?
Дженсон Баттон: Да, это было, когда я начал выступать в Европе. Впервые за это начали платить другие люди, и я вдруг почувствовал некий прессинг. До этого было одно сплошное удовольствие: ты гоняешься, побеждаешь и путешествуешь вместе с отцом. Мне было 14, когда я подумал: «Начинается настоящая работа».

Вопрос: Когда вы пробились в Формулу 1, вы стали самым молодым британским гонщиком в истории чемпионата. Все ли надежды сбылись?
Дженсон Баттон: Всё это не было похоже на ту гламурную жизнь, которую люди себе представляют – это мне запомнилось больше всего. Монако, конечно, очень гламурное место, но о большинстве остальных трасс этого не скажешь. Ты под постоянным присмотром, за тебя всё планируют, и тебе остаётся думать только о том, чтобы выполнять требования команды: давать интервью, общаться с инженерами и управлять гоночной машиной. Впрочем, это прекрасная жизнь, и ты становишься избалованным. А теперь мне приходится вновь самому стирать своё бельё.

Вопрос: Что самое приятное в работе гонщика Формулы 1?
Дженсон Баттон: Для меня было два таких момента. Во-первых, сами соревнования. Вы не найдёте другого вида спорта, где острота соперничества была бы на таком уровне, как в Ф1. Во-вторых, управлять машиной Формулы 1 – это же одно удовольствие. Ты за рулём 900-сильного монстра, и твоя работа состоит в том, чтобы пилотировать его на пределе. Мало что сравнится с ощущения, которые испытываешь, когда тебе удаётся выжать из машины абсолютно всё.

Вопрос: Вы долго шли к своей первой победе в Гран При, вам это удалось только со 113-й попытки. Как вы поддерживаете мотивацию, если пилотируете машину, не позволяющую бороться за победы?
Дженсон Баттон: Пока не выиграете первую гонку, вы себя нормально чувствуете. Но когда вы начали побеждать, а потом это перестаёт получаться, это уже проблема, причём болезненная. В 2013-м мы не выиграли ни одной гонки и даже на подиум не поднялись. Наверное, для меня это был самый тяжёлый год.

Вопрос: Вы не слишком надолго задержались в Формуле 1?
Дженсон Баттон: Да, пожалуй, я провёл в чемпионате лишних полгода. Уже в начале 2016-го я понял, что сердце больше не лежит к Формуле 1. Всё это было тяжело, ведь в 2014-м ушёл из жизни мой отец, а он был рядом в течение всей моей карьеры. Когда его не стало, спорт для меня перестал быть прежним.

Вопрос: Какие эмоции доминировали, когда в 2009 году вы выиграли чемпионат?
Дженсон Баттон: Это забавно, ведь невероятные ощущения, которые ты испытываешь, когда побеждаешь, скоротечны. Но когда ты выигрываешь чемпионат, это скорее что-то вроде облегчения, поскольку сразу исчезает тот прессинг, которому ты себя подвергаешь.

Вопрос: Но этот прессинг вам по-прежнему доставляет удовольствие?
Дженсон Баттон: Думаю, да. В прошлом году я выступал в японском чемпионате Super GT, и его исход решался в последней гонке сезона. Прессинг был такой, что меня даже подташнивало, но когда я в итоге пересёк линию финиша, эйфория была невероятной. Показалось, что я снова могу нормально дышать. Но такие переживания мне нравятся.

Вопрос: О чём вы сожалели в годы карьеры в гонках? Только не говорите, что о покупке яхты!
(Баттон приобрел роскошную 20-метровую яхту постройки британской компании Princess, ещё когда ему был 21 год, и пришвартована она была в Монте-Карло)
Дженсон Баттон: Та яхта обошлась мне в целое состояние. Но знаете, мне неплохо платили, и когда выдавались свободные деньки, мне хотелось расслабиться, а лучше яхты места для этого не найти. В общем, ошибки были, но я ни о чём не сожалею.

Вопрос: Вам недавно исполнилось 39 – вы стремитесь ещё чего-либо достичь в автоспорте?
Дженсон Баттон: Мне ещё многого хочется добиться, например, вновь выступить в Ле-Мане и всё-таки выиграть эту гонку. И я бы хотел заняться ралли-кроссом.

Вопрос: Значит, вы не планируете останавливаться и заняться возделыванием собственного сада?
Дженсон Баттон: Знаете, мне кажется, что в каком-то смысле я уже остановился. У меня дом в Лос-Анджелесе, и в этом году я собираюсь жениться. Что же касается четырёх колёс, то я навсегда останусь гонщиком. Я большой поклонник Стирлинга Мосса, а он выступал в гонках до 80-летнего возраста. Однозначно, я буду делать то же самое.

Вопрос: Какие два момента карьеры вам запомнились больше всего?
Дженсон Баттон: Когда в 1999 году Фрэнк Уильямс пригласил меня в свой офис за 30 минут до того, как команда Williams должна была объявить состав не следующий сезон, и сказал: «Дженсон, мы решили, что берём тебя». Я вышел из кабинета, меня ждал отец, ни о чём не подозревавший. Мы оба расплакались. Это был незабываемый момент.

А один из лучших кругов за всю карьеру я проехал в Имоле в 2004 году. Я тогда завоевал свой первый поул в Формуле 1. Я выехал на трассу и оказался быстрее всех, на две с половиной десятых опередив Михаэля Шумахера. За его выступлениями я следил с тех пор, как он начал выступать в гонках, но в тот день в борьбе за поул я его одолел. Это был невероятный момент, ставший поворотным в моей карьере.

Вопрос: Напоследок череда коротких вопросов и коротких ответов. Самый любимый дорожный автомобиль, которым вы владели?
Дженсон Баттон: Ferrari F40. Когда я был маленький, постер с такой машиной висел на стене в моей спальне, и в конце концов я приобрёл этот автомобиль.

Вопрос: А какую машину вы по-прежнему хотите приобрести?
Дженсон Баттон: Их две: во-первых, это McLaren F1, во-вторых, Ferrari 250 GTO, которая стоит каких-то 45 миллионов фунтов стерлингов.

Вопрос: Худшая машина, которая у вас была?
Дженсон Баттон: Был у меня старенькая дача на колёсах на базе микроавтобуса Volkswagen – классная машина, но при этом она была ужасной!

Вопрос: Если бы вы отправлялись на необитаемый остров и могли бы взять с собой только одного человека, то кого бы вы выбрали: Флавио Бриаторе, Ричарда Брэнсона или Льюиса Хэмилтона?
Дженсон Баттон: Думаю, я бы выбрал Ричарда. И неплохо, если бы это был его частный остров Некер.

Вопрос: Что есть высшее наслаждение, которое только существует в этой жизни? Это победа в Гран При, в чемпионате мира или секс?
Дженсон Баттон: Пожалуй, победа в Гран При, поскольку в этом случае секс вам практически гарантирован.

Источник: f1news.ru

Видео: Макс Ферстаппен представил новый дизайн шлема

За неделю до презентации машины Red Bull Racing RB15 Макс Ферстаппен представил новый дизайн своего шлема. Голландец несколько раз менял его расцветку, сохраняя при этом общую гамму – синий, красный и желтый. Но в этом году основным цветом стал белый.

Макс Ферстаппен: «Привет всем! Настало время показать мой новый шлем. Он немного отличается от тех, что я использовал раньше. Как вы видите, белого цвета стало гораздо больше. По-моему, так он выглядит более свежо!

Гораздо больше белого цвета стало и по бокам, а синего меньше – в этом главное отличие новой расцветки. По-моему, получилось здорово. Я добавил немного золотистого по кругу и на макушке вокруг льва, изображение которого я решил сохранить. По-моему, он выглядит очень агрессивно.

В этом году у меня совсем другой имидж, поэтому я с большим интересом жду выступлений в этом шлеме. Надеюсь, вам он тоже понравится».

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман проведет сезон в Формуле 3

Пилот программы SMP Racing и участник Академии Ferrari Роберт Шварцман проведет предстоящий сезон в составе команды Prema Racing в Формуле 3, ранее известной как GP3. В 2018-м Роберт выступал в европейской Формуле 3, где стал лучшим новичком и занял третье место по итогам сезона.

Борис Ротенберг, основатель и руководитель программы SMP Racing: «Роберт – очень талантливый пилот. В прошлом году он одиннадцать раз поднимался на подиум в дебютном сезоне Формулы 3, одержал две победы и стал лучшим новичком сезона.

До этого Роберт стал лучшим в новозеландской Toyota Racing Series, где также дебютировал в прошлом году. Мы уверены, что в предстоящем сезоне он продолжит выступать ещё более успешно. Мы ждем его новых побед и, надеюсь, титула вместе с командой Prema и Академией Ferrari. Мы возлагаем большие надежды на Роберта, но сейчас всё зависит только от него самого, его таланта, трудолюбия и стремления побеждать».

Роберт Шварцман: «Я очень рад тому, что продолжу выступать в составе Prema Racing. Я подружился с людьми, которые там работают. Я считаю, что это одна из самых сильных команд, и мы постараемся показать хороший результат. Моя главная цель на сезон – победить. Я очень хочу стать лучшим в Формуле 3 и, надеюсь, у нас всё получится.

Как и ранее, мне будет помогать Академия Ferrari. Думаю, сложившаяся цепочка из SMP Racing, Академии Ferrari и Prema Racing очень сильная. Это большая сплочённая команда, с которой мы успешно работаем ради достижения самых высоких результатов. Я очень рад быть частью этой системы и приложу максимум усилий для достижения поставленной цели».

Рене Розин, руководитель Prema Racing: «Мы рады, что Роберт будет выступать в составе нашей команды в сезоне 2019 года. Он обладает огромным талантом и высокой скоростью, поэтому мы думаем, что он может стать одним из тех, кто сыграет яркую роль в автоспорте. Мы с нетерпением ждем его возвращения к работе в новом чемпионате, который может дать нашим пилотам возможность преуспеть и развить свои навыки и опыт.

Мы также рады, что SMP Racing и Академия Ferrari продолжают нам доверять и поддерживать. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь Роберту и его напарникам успешно выступать на самом высоком уровне».

Источник: f1news.ru

В Pirelli привезут на тесты пять составов сликов

Менее двух недель остается до начала зимних тестов в Барселоне, которые стартуют 18 февраля. Сегодня в Pirelli подтвердили, что на тестах в распоряжении команд будут пять составов сликов – от самого жесткого C1 до самого мягкого С5, которые выкрашены в три цвета – белый, желтый и красный.

На шинах состава C1 белым цветом будет нанесено название Pirelli, а на боковинах будет отсутствовать белая полоса. На составе С2 будет нанесено и название Pirelli, и белая полоса. Состав С3 получит желтую раскраску, С4 – красное название и красную боковину, а С5 – красное название без красной полосы.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Обычно во время гонок мы видим шины трех цветов, поэтому и на тестах будем использовать шины с тремя вариантами цветового оформления. Однако мы хотим быть уверены, что люди отличают составы. В результате, на самом жестком и самом мягком составах будут отсутствовать боковые полосы. Точно также будет и во время тестов».

Источник: f1news.ru

McLaren Applied Technologies возглавил Энтони Марри

Энтони Марри стал новым исполнительным директором McLaren Applied Technologies. Это подразделение McLaren Group занимается разработкой новых технологий, а также их внедрением в разные сферы бизнеса, спорта и повседневной жизни.

Джонатан Нил, операционный директор McLaren: «Это важное назначение для McLaren Applied Technologies и McLaren Group. Мы не торопились с выбором человека, который возглавит стратегически важное подразделение компании и возьмёт на себя руководство на следующем этапе её развития. За последние пять лет McLaren Applied Technologies выросло вдвое и в будущем станет важной движущей силой развития McLaren Group.

Я рад, что Энтони решил к нам присоединиться. Он обладает деловой проницательностью и опытом, а также знанием рынка в приоритетных секторах индустрии. Я с нетерпением жду, когда он войдет в команду высшего руководства, состоящую из исполнительного директора McLaren Group Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Automotive Майка Флевитта и меня, чтобы помочь нам управлять McLaren и давать советы нашему исполнительному президенту шейху Мохаммеду бин Эсса Аль-Халифа в вопросах дальнейшего развития бренда и организации».

Нил также поблагодарил Дика Гловера, ранее занимавшего эту должность, за его многолетний вклад в развитие McLaren Applied Technologies.

Источник: f1news.ru

В концерне Fiat прицениваются к активам Sauber

На прошлой неделе Комиссия Формулы 1 поддержала смену названия команды Sauber, которая с этого года будет называться Alfa Romeo Racing. Но не исключено, что простой сменой вывесок дело не ограничится: руководство Fiat может сделать следующий шаг и выкупить активы швейцарской команды.

В настоящий момент она принадлежит холдингу Islero Investments, за которым стоит шведский миллиардер Финн Раусинг, совладелец концерна Tetra Laval. По информации Auto Bild Motorsport, главе Fiat Джону Элканну сделано предложение: команда продаётся, но определиться с решением о её возможном приобретении нужно до лета.

Компания Alfa Romeo, как и Ferrari, входит в состав Fiat Chrysler Italy S.p.A., и пока её участие в делах швейцарской команды ограничивается ролью спонсора. Однако о серьёзности намерений итальянской стороны говорит хотя бы тот факт, что ещё в прошлом году должность технического директора Sauber занял Симоне Реста, талантливый и опытный инженер, специалист в области аэродинамики, ранее работавший в Ferrari, у которого давние и тесные отношения с Маттиа Бинотто, новым руководителем Скудерии. При этом зарплату Реста по-прежнему получает из Маранелло.

Кроме того, неслучайно напарником Кими Райкконена в Alfa Romeo стал 25-летний Антонио Джовинацци, выпускник Гоночной академии Ferrari, в прошлом сезоне сотрудничавший и с Sauber, и с Haas, а также активно работавший на симуляторе в Маранелло.

Разумеется, в Хинвиле в преддверии нового чемпионата настроены по-боевому, в том числе и ветеран Формулы 1 Кими Райкконен, которому явно хочется провести заключительный этап карьеры как можно ярче. Можно напомнить его слова: «Не вижу причин, которые помешают нам показывать хорошие результаты. Для этого у команды есть всё необходимое, в том числе отличная аэродинамическая труба. У неё есть всё, чтобы построить прекрасную машину, а, кроме того, мы используем двигатели Ferrari, так что знаем, с чем имеем дело».

Если в 2019 году команда будет оправдывать связанные с ней ожидания и продолжит прогрессировать, возможно, это ускорит решение руководства Fiat о её приобретении. Пример успешного технологического сотрудничества Red Bull Racing и Toro Rosso говорит о том, что от этого выигрывают обе стороны – вполне вероятно, что в Ferrari вынашивают планы образовать подобный альянс с бывшей Sauber, что поможет эффективнее готовиться к радикальным реформам 2021 года.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг организует фестиваль Greentech

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг заявлен среди организаторов фестиваля Greentech, который пройдет в Берлине с 23 по 25 мая. После завершения карьеры в Формуле 1 Нико стал активно интересоваться альтернативной энергетикой, инвестировал в Формулу Е и вместе с бизнесменами Марко Фойгтом и Свеном Крюгером занялся проектом Greentech.

По сути это выставка «зеленых» технологий, в рамках которой пройдут конференции, посвященные развитию альтернативных источников энергии. Завершится фестиваль берлинским этапом Формулы Е – чемпионат мира по гонкам на электромобилях является одним из партнеров Greentech. Организаторы ждут, что за три дня их площадку посетят более 50 тысяч человек.

Нико Росберг: «Мы стремимся воплотить в жизнь огромный потенциал, которым обладают «зеленые» технологии, а также хотим вдохновить как можно больше людей, чтобы ускорить позитивные изменения.

В наши дни все больше компаний стремятся использовать «зеленые» технологии, но эта сфера продолжит развиваться, только если мы все поддержим этот тренд. Именно поэтому я борюсь за него».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мотористы Honda делают всё возможное

На следующей неделе в Red Bull Racing представят новую машину, но Макс Ферстаппен уже успел познакомиться с ней, работая на симуляторе, и остался доволен.

Макс Ферстаппен: «Я протестировал новую машину, но пока только на симуляторе. У меня позитивные впечатления. Конечно, мы не знаем, что делают другие команды, так что надо подождать. Всё это интересно, но будет ещё интереснее, когда я сяду за руль настоящей машины. Никогда не знаешь, что тебя ждёт.

Я заметил, что на базе команды все полны позитивной энергии – с тех пор, как мы начали сотрудничать с Honda, это её стало больше. Чувствуется, что команда стремится к победам. По-моему, это свойственно и нам, и японским мотористам. Мы всё начинаем с начала, все мотивированы и нетерпением ждут нового сезона.

Сомневаюсь, что по мощности мотора мы сразу же выйдем на уровень Ferrari и Mercedes, но в Honda делают всё возможное, чтобы как можно быстрее этого добиться. Постараемся выиграть как можно больше гонок. Если у нас получится, то в итоге можно будет и за титул побороться. Сейчас сложно загадывать, но надеюсь, всё сложится хорошо».

Источник: f1news.ru

McLaren и Huski Chocolate подписали договор о партнёрстве

Команда McLaren и шведская компания Huski Chocolate подписали многолетнее соглашение о партнёрстве, и её логотипы появятся на заднем крыле машины MCL34 в 2019 году. Также соответствующим образом будут брендированы комбинезоны гонщиков и униформа сотрудников команды.

Компания Huski Chocolate производит горячие и холодные напитки на основе шоколада, которые теперь будут подаваться в Технологическом центре McLaren в Уокинге, а также в гостевой зоне команды во время гонок.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Нам приятно, что Huski Chocolate присоединились к нашей команде, мы рады поддержать эту компанию с её амбициозными планами и представить её нашему глобальному спортивному сообществу».

Источник: f1news.ru

FuturoCoin — новый спонсор Red Bull Racing

В Red Bull Racing объявили о подписании многолетнего соглашения с международной криптовалютой FuturoCoin. Это первый случай в истории Формулы 1, когда криптовалюта спонсирует одну из команд чемпионата. Логотипы FuturoCoin появятся на машине RB15, комбинезонах гонщиков и трейлерах команды.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «В последние годы технологии блокчейна и криптовалют показали взрывной рост, и мы рады стать первой командой Формулы 1, обратившей внимание на эту область, благодаря партнерству с FuturoCoin.

Безопасные цифровые валюты находятся на переднем краю технологического развития, и мы рады быть частью этой революции».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас вновь вышел на лёд

Вчера вечером в финском городе Лахти в ледовом дворце Isku Arena состоялся благотворительный хоккейный матч, в котором сошлись команда All Stars под предводительством Валттери Боттаса и местный клуб Pelicans.

Кроме гонщика Mercedes, за команду звёзд играли музыканты Артту Линдеман и Конста Хиетанен (кстати, бывший футболист), популярный блоггер Яакко Парккали и лыжник Сами Яухоярви. Спортивная благотворительная акция была направлена против такого явления, как травля школьниками своих сверстников, к сожалению, достаточно распространённого в разных странах, в том числе и в Финляндии.

Матч, собравший немало зрителей, закончился вничью со счётом 3:3, но спортивная составляющая не была приоритетной.

«Все получили настоящее удовольствие, команды играли с настроением, и это передалось публике, так что матч прошёл интересно, – прокомментировал после завершения игры Валттери. – В юности я играл в хоккей, в том числе и в Лахти и, конечно, видел много матчей с участием команды Pelicans. Сейчас, разумеется, у меня на это намного меньше времени, но когда удаётся его выкроить, с удовольствием смотрю их игры».

Источник: f1news.ru

Паскаль Верляйн: Постараюсь помочь Феттелю и Ferrari

В этом сезоне четыре гонщика будут работать на симуляторе Ferrari, и один из них – бывший пилот Manor и Sauber Паскаль Верляйн, выступающий сейчас в Формуле E. Немецкий гонщик рад такому шансу и надеется помочь команде завоевать титул.

Паскаль Верляйн: «Работа в Ferrari – это большая гордость и честь для меня. Я побывал в Маранелло и впервые почувствовал такой настрой, как царит там. Ferrari – особенная команда. Я постараюсь помочь Себастьяну Феттелю и Скудерии завоевать титул. Они больше всех этого заслуживают».

Источник: f1news.ru

Контракт с Гран При Азербайджана продлён на три года

По информации F1News.Ru, владельцы коммерческих прав Формулы 1 из Liberty Media и организаторы Гран При Азербайджана на три года продлили действующий контракт на проведение этапа – до конца сезона 2023.

Впервые Гран При на красивой городской трассе в Баку прошел в сезоне 2016 года под названием Гран При Европы, но уже в 2017-м этап получил привычное название Гран При Азербайджана.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «В прошлом году гонка в Баку была не одной из лучших, а лучшей по ходу сезона. Надеюсь, пять следующих Гран При с учётом нового контракта будут столь же интересными».

В этом году Гран При Азербайджана пройдёт 28 апреля.

Источник: f1news.ru