Формула E: Ди Грасси одержал неожиданную победу

Четвёртый этап сезона Формулы E проходил в Мехико, на автодроме имени братьев Родригес, но на укороченной версии трассы с длиной круга в 2093 м.

Победитель квалификации Паскаль Верляйн уверенно стартовал, сохранив лидерство, но на вторую позицию сразу прорвался Оливер Роулэнд, опередив и Фелипе Массу, и Антониу Феликса да Кошту.

Но уже вскоре, через пять кругов, гонку пришлось прервать красными флагами, чтобы была возможность ликвидировать последствия весьма серьёзной аварии: то ли Нельсон Пике ошибся на торможении, то ли Жан-Эрик Вернь затормозил раньше, чем обычно, но машина бразильца врезалась в Techeetah француза сзади, подлетела в воздух, после чего замерла у отбойника с оторванными колёсами.

К счастью, сам Нельсон не пострадал. Вернь смог добраться до боксов на повреждённой машине, механики оценили масштабы ущерба и предприняли попытку её отремонтировать – под красными флагами этим заниматься можно.

Все гонщики вернулись на пит-лейн, покинули свои машины, и им ничего не оставалось, как дожидаться, пока мексиканские маршалы приведут трассу в порядок. На это ушло около получаса, затем гонка продолжилась. Продолжил борьбу и Вернь – на 10-й позиции.

После рестарта Верляйн сохранил лидерство, в трёх с лишним десятых за ним ехал Роулэнд, которого вплотную преследовал ди Грасси. Четвёртым ехал Буэми, но его весьма агрессивно атаковал да Кошта, однако гонщик Nissan грамотно оборонял свою позицию.

Тем временем пелотон начал растягиваться, и на какое-то время ситуация на трассе стабилизировалась. Отрыв Верляйна от Роулэнда вырос сначала до 0,65 секунды, а потом и до восьми десятых.

В очередной раз не ладились дела у Стоффеля Вандорна, дебютанта Формулы E: бельгийца оштрафовали проездом по пит-лейн за перерасход энергии в режими Fan Boost.

Немного оживил ситуацию разворот машины Верня, из-за чего француз с 10-й позиции откатился на 17-ю.

Роулэнд попытался сократил отставание от Верляйна, и казалось, что ему это удалось, но немецкий гонщик прибавил, без особого труда оторвавшись от преследователя вновь. Затем Оливер опять начал приближаться к сопернику, но его в свою очередь прессинговал ди Грасси и в итоге неожиданно совершил обгон, прорвавшись на 2-ю позицию. Разумеется, опытный бразилец тут же устремился вслед за Верляйном и вскоре его догнал.

Две машины разделяли какие-то доли секунды, но Паскаль умело оборонялся, однако ди Грасси не сдавался – борьба явно обострилась. Когда до финиша оставалось буквально пара кругов, стало понятно, что на машине Верляйна заряд батарей уже меньше, чем у бразильца. На последнем круге между машинами произошёл контакт, из-за этого Mahindra Верляйна оказалась за пределами трассы, и он срезал шикану, но остался впереди.

И всё-таки на самых последних метрах дистанции, когда машины уже неслись к финишу, Лукас всё-таки обогнал соперника и вырвал победу. Ему помогло то, что уже на старт-финишной прямой на машине Верляйна кончился заряд батарей. Впрочем, даже если бы этого не произошло, сразу после того, как гонка завершилась, Паскаля всё-равно оштрафовали, прибавив к результату 5 секунд за срезку шиканы.

В итоге Лукас ди Грасси одержал свою девятую победу, на второе место переместился Антониу Феликс да Кошта, а на третью ступень подиума поднялся Эдорадо Мортара, став ещё одним пилотом, кому на руку оказался штраф, наложенный на Верляйна, которому досталось только шестое место.

«Думаю, сегодня я провёл свою лучшую гонку в Формуле E. Линию финиша моя машина пересекла в заносе! – прокомментировал ди Грасси. – Команда прекрасно поработала. Начало сезона для нас складывалось непросто, но мы начинаем отыгрываться!»

После четырёх этапов сезона лидером личного зачёта остался Жером д’Амброзио, а Mahinda сохранила лидерство в командном зачёте.

Источник: f1news.ru

Скорректированный график работы гонщиков на тестах

Мы уже публиковали предварительный график работы гонщиков в дни первой серии зимних тестов в Барселоне, хотя официально не все команды подтвердили свои планы.

В частности, в Mercedes формально определились только с самым первым днём, а в Renault вообще пока не сообщали, в какой последовательности на каталонском кольце будут работать Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг.

Однако по информации пресс-службы автодрома, которую также подтвердил официальный сайт чемпионата мира, картина уже полностью сложилась, и выглядит она так.

График работы гонщиков на первой неделе тестов *

Команда 18/02 19/02 20/02 21/02
Mercedes Боттас/Хэмилтон Хэмилтон/Боттас Боттас/Хэмилтон Хэмилтон/Боттас
Ferrari Феттель Леклер Феттель Леклер
Red Bull Ферстаппен Гасли Ферстаппен Гасли
Renault Хюлкенберг/Риккардо Риккардо/Хюлкенберг Хюлкенберг/Риккардо Риккардо/Хюлкенберг
Haas Грожан Магнуссен Грожан/Фиттипальди Фиттипальди/Магнуссен
McLaren Сайнс Норрис Сайнс Норрис
Racing Point Перес Стролл Перес Стролл
Alfa Romeo Райкконен Джовинацци Райкконен Джовинацци
Toro Rosso Квят Элбон Квят Элбон
Williams Кубица/Расселл Расселл/Латифи Латифи/Кубица Кубица/Расселл

* график предварительный и может быть изменён по желанию команд

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Хочется поскорее продолжить работу

В субботу Даниэль Риккардо впервые сел за руль машины команды Renault, проехав по каталонской трассе разрешенные регламентом 100 км в рамках официального съёмочного дня.

Судя по короткому комментарию, приведённому на официальной странице Renault F1 в Twitter, первые впечатления у австралийца вполне позитивные.

«Я очень рад, что впервые опробовал на ходу R.S.19 на трассе в Барселоне, и теперь мне хочется поскорее продолжить работу, чтобы в ближайшие пару недель получше познакомиться с командой», – сказал Риккардо.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл представил свой новый шлем

Дебютант Williams Джордж Расселл представил свой новый шлем, в котором он будет выступать в 2019 году.

«Я решил немного изменить дизайн шлема: в гамме появился небесно-голубой цвет того оттенка, что использует команда в этом сезоне, – рассказал британский гонщик. – Над визором – эмблема Mercedes, ведь у меня давно сложились тесные отношения с этой компанией, также появился логотип нового титульного спонсора команды, а сбоку мой личный логотип – GR63, но его начертание несколько иное, не такое, как было на прошлогодних тестах в Абу-Даби».

Источник: f1news.ru

Формула E: Паскаль Верляйн выиграл поул в Мехико

Паскаль Верляйн будет стартовать с поул-позиции на автодроме имени братьев Родригес в Мехико – это первое подобное достижение немца в Формуле E.

Бывший гонщик DTM и Формулы 1, ныне выступающий в чемпионате мира по гонкам на электромобилях, проехал круг по укороченной версии мексиканской трассы за 59,347 секунды, что принесло его команде Mahindra Racing первый поул после прошлогодней гонки в Риме. Причём достижение Паскаля тем более впечатляет, если учесть, что он опередил Лукаса ди Грасси, гонщика Audi, показавшего второе время, на три десятых.

С третьей позиции будет стартовать Фелипе Масса на машине команды Venturi – это тоже лучший квалификационный результат для бразильца в его дебютном сезоне в Формуле E; четвёртая позиция на старте досталась Оливеру Роулэнду, представляющему Nissan. Гонщик BMW Антониу Феликс да Кошта, победитель этапа в Эр-Рияде, и Себастьен Буэми, напарник Роулэнда, стартуют из третьего ряда.

Лидеру личного зачёта Сэму Бёрду, одержавшему победу в Сантьяго, в квалификации не повезло: из-за поломки машины он не смог нормально проехать квалификационный круг и вернулся в боксы, поэтому британцу предстоит старт с последней позиции.

Мексиканский E-Prix стартует в час ночи по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о презентации новой машины Ferrari

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, побывал на презентации новой машины Ferrari и в своём блоге поделился впечатлениями об увиденном.

Впереди настоящий дебют новой машины: в воскресенье она проедет первые 100 км в рамках съёмочного дня, а в понедельник на тестах в Барселоне начнётся настоящая работа. Есть из-за чего волноваться.

Но SF90 – прекрасный индекс, по крайней мере для тех, кто любит историю.

Машине в целом рано ставить оценки, и это понятно: судить о ней можно только на основе результатов, которые она будет показывать на трассе. Так что поговорим об её экстерьере.

С эстетической точки зрения машина так себе, но это моя абсолютно субъективная оценка. Тут дело вкуса, конечно, но то, что я увидел, мне не понравилось. Взять этот матовый красный цвет. Я всё-таки предпочитаю ярко-красный – впрочем, если SF90 будет выигрывать гонки, мне она покажется великолепной.

По-моему, у Себастьяна Феттеля очень боевой настрой. Надеюсь, своими результатами на трассе он заставит замолчать всех своих критиков.

Джона Элканна, ставшего президентом Ferrari, почему-то хочется пожалеть. Безусловно, Ferrari есть к чему стремиться, нужно много всего улучшить, но если в конце сезона он сфотографируется в красном парике, празднуя победу Скудерии в чемпионате, то клянусь, я дерзну предложить ему бокал ламбруско!

Луис Камильери, исполнительный директор Ferrari, представляется мне загадкой, своего рода НЛО, но наконец-то он оказался в поле зрения. Принять бразды правления после такого человека, как Серджио Марккионе – сложнейшая задача, и он пока старается не привлекать к себе внимание. Но вот что меня интригует: он поступил весьма смело, назначив Маттиа Бинотто руководителем команды. Кто знает, может быть теперь нас ждут приятные сюрпризы.

Кстати, не уверен, что многие это услышали, но мне показалось, что на презентации SF90 Бинотто назвал эту машину своим дитя. Он сильный человек, и у него крепкое плечо. О гонщиках он сказал то, что должен был сказать: если в команде выступает такой пилот, как Феттель, а его напарник почти новичок, стоит ли говорить, что они гонщики одного уровня, хотя бы теоретически? Так не бывает, но если Шарль Леклер вдруг окажется быстрее Себастьяна, значит, это будет тот самый редкий случай.

Но дело в том, что это может сказаться на атмосфере в команде. Поэтому Бинотто сразу дал понять, как будут расставлены приоритеты.

Шарль Леклер производит впечатление умного парня, и если он будет показывать такие результаты, на какие я надеюсь, всё будет прекрасно.

Кстати, здорово, что на презентации был и Мик Шумахер.

А ещё хочется сказать о Пьеро Феррари. Мне кажется, когда будет отмечаться 100-летний юбилей Ferrari, его сменит его племянник Энцо, который уже работает в компании. И пока эта цепочка не прерывается, Ferrari останется Ferrari.

Источник: f1news.ru

Команда Дженсона Баттона выступит в двух ралли-рейдах

Мы писали о том, что в этом году в кузовной серии Blancpain GT на машинах Honda NSX GT3 Evo будет выступать команда Дженсона Баттона, получившая название Jenson Team Rocket RJN.

Но экс-пилот Формулы 1 не собирается на этом останавливаться и уже объявил о том, что осенью 2019-го вместе со своими друзьями Крисом Бэнкомом и Мэзом Фавазом впервые примет участие в двух традиционных ралли-рейдах – американском Mint 400 и мексиканском Baja 1000. Гонка в Лас-Вегасе пройдёт уже в марте, а в Мексике – в ноябре.

«Я очень рад объявить, что вместе с друзьями выйду на старт Mint 400 и Baja 1000, – сообщил Баттон через социальные медиа. – Мы поедем на пикапе, подготовленном компанией Brenthel Industries в соответствии с требованиями категории Spec 6100 TT. Я уже в предвкушении этих новых испытаний, но они обещают быть трудными!»

Машины Rocket Motorsport, команды Дженсона, будут выкрашены примерно в ту же гамму, что и Honda, предназначенные для гонок GT. Любопытно, что сочетание цветов такое же, что использовалось командой Brawn GP, вместе с которой Баттон в 2009 году выиграл чемпионский титул в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso готовятся к переходу на вахтовый метод работы

Расширение географии Формулы 1 и появление в календаре чемпионата мира новых этапов неизбежно приведёт к тому, что командам придётся организовать работу сотрудников гоночных бригад по вахтовому методу.

Так считает Грэм Уотсон, тим-менеджер Toro Rosso, ведь календарь уже состоит из 21 гонки, в 2020 году должен пройти первый Гран При Вьетнама, а также в Liberty Media предпринимают попытки организовать этап в Майами.

«Если честно, мы уже почти к этому подошли, – сказал Уотсон. – В большинстве подразделений команды мы уже в какой-то мере начали практиковать посменную работу – это помогает выдержать напряжённый график. Впрочем, если говорить о гоночных механиках, то тут ситуация несколько сложнее.

В следующем сезоне, в 2020 году, в соответствии с планами должна пройти новая гонка во Вьетнаме. Полагаю тогда, если число этапов достигнет 22-х, нам придётся серьёзно пересмотреть подходы к организации работы персонала, который трудится на трассах.

Отчасти моя работа состоит в том, чтобы поддерживать мотивацию коллектива на высоком уровне, и я стараюсь предоставить нашим парням как можно больше свободного времени, но при таком плотном календаре это не так просто».

Источник: f1news.ru

Видео: Даниэль Риккардо за рулём новой Renault

В субботу на автодроме в Барселоне команда Renault проводит официальный съёмочный день, и первым за руль новой машины сел Даниэль Риккардо.

Для австралийца R.S.19 – во всех смыслах новая, ведь он только приступает к работе в заводской команде французского концерна, и ему предстоит некоторый период адаптации. Но для гонщика с его опытом нескольких дней предстоящих тестов будет в целом достаточно, чтобы найти нужный ритм, правильные подходы и наладить отношения с новым коллективом.

А пока – вот его первый круг за рулём черно-жёлтой машины…

Источник: f1news.ru

Чего ждать от предстоящих тестов?

В 2019 году Карун Чандхок присоединился к бригаде экспертов британского телеканала Sky Sports и будет вместе с ними анализировать ход сезона, а пока бывший гонщик Формулы 1, уже не первый год практикующийся в роли телекомментатора, поделился своими соображениями по поводу предстоящих тестов.

Я предвкушаю поездку на тесты в Барселону, с которых в Формуле 1 по-настоящему начнётся гоночный 2019 год, ведь там мы увидим много нового.
В этом сезоне только две команды сохранили прежний состав, и по ходу чемпионата мы узнаем ответы на рад интереснейших вопросов.

Сможет ли Шарль Леклер доставить неприятности Себастьяну Феттелю?

Увидим ли мы подтверждение тому, что переход Даниэля Риккардо в Renault был действительно правильным решением?

Сможет ли Пьер Гасли реально конкурировать с феноменальным Максом Ферстаппеном?

Как пройдёт возвращение Роберта Кубицы?

Удастся ли Карлосу Сайнсу стать реальной заменой своему знаменитому соотечественнику, Фернандо Алонсо?

Получится ли у дебютантов, таких, как Ландо Норрис, Джордж Расселл, Антонио Джовинацци и Алекс Элбон, утвердится в Ф1?

Кроме того, в 2019 году изменился технический регламент на аэродинамику, а машины на дистанции гонки могут расходовать на 5 кг больше топлива. Можно сказать, скорректированные правила – это что-то пробного камня в преддверии целой новой эры в Формуле 1, которая должна наступить в 2021-м.

На протяжении предыдущих 18 месяцев техническая группа Формулы 1 под руководством Пэта Симондса вместе с FIA проводили исследования, стараясь понять, какими должен быть регламент 2021 года, чтобы машины стали менее чувствительными в аэродинамическом плане, следовательно, чтобы гонщикам стало несколько проще вести плотную борьбу на трассе.

Уже в этом году элементы переднего крыла и торцевые пластины были упрощены конструктивно, а само крыло стало шире и больше по площади, чтобы в какой-то мере компенсировать снижение прижимной силы. Заднее крыло тоже стало шире и выше, его торцевые пластины также упрощены – это должно позволить снизить влияние возмущённого воздуха на едущую позади машину. Увеличена эффективность системы DRS, чтобы улучшить ситуацию с обгонами. Иной стала форма боковых дефлекторов, а кроме того изменилась конструкция воздуховодов тормозов, а количество аэродинамических элементов вокруг них сокращено.

Не всем командам такие перемены по душе, некоторые из них считают, что всё это лишние расходы, тем более что решения о корректировке регламента – лишь полумеры, которые принимались в спешке, но в FIA занимают твёрдую позицию. В федерации считают, что ситуация с обгонами в 2019 году могла бы ухудшиться, учитывая темпы модернизации, характерные для топ-команд. Обновлённый регламент хотя бы позволит удержать её на уровне прошлого сезона, а также поможет определиться с направлениями работы по подготовке к реформам 2021 года.

В какой мере новые правила окажутся эффективными? Не думаю, что будет правильным делать какие-то выводы уже после Мельбурна, ведь конфигурация кольца в Альберт-парке никогда не способствовала обгонам, так что оценками лучше заниматься только после первых четырёх гонок, ведь они пройдут на очень разных трассах.

В ходе тестов важно не придавать особого значения результатам прохождения кругов. Топ-команды обычно не стремятся раскрыть все карты: не работают в режиме квалификации с минимальным количеством топлива в баках и не включают двигатели на полную мощность. В прошлом не раз бывало, что результаты каких-то команд с более скромными возможностями неожиданно привлекали общее внимание, но в наше время очень сложно кого-то удивить, ведь в распоряжении команд находится огромный объём информации, и всё, что делают соперники, подвергается детальному анализу.

Результаты на длинных сериях кругов обычно могут стать неплохим индикатором, позволяющим получить представлении о реальном положении вещей. Я вспоминаю, как в 2013 году Роман Грожан за рулём Lotus проехал серию из 19 кругов при очень низкой деградации резины, и насторожились. На коротких сериях эта команда не блистала скоростью, но всё равно уже были признаки того, что у неё по-настоящему быстрая машина, позволяющая гонщикам экономить резину.

Для каждой команды на этих тестах очень важно с максимальной эффективностью использовать каждый круг. Учитывая изменения регламента на аэродинамику, все участники чемпионата должны проделать огромную работу по проверке того, насколько результаты на трассе соответствуют расчётам, сделанным при помощи технологий CFD, в аэродинамической трубе, а также с использованием компьютерного моделирования – это чрезвычайно важно.

Первые четыре дня тестов будут посвящены не выяснению скоростных возможностей машин, а проверке надёжности и работе над балансом шасси. Гонщикам хочется получше понять особенности новой техники и новой резины, поэтому они будут молиться за то, чтобы с надёжностью был порядок – это позволит проехать побольше кругов. Всем хорошо известно, что шины Pirelli очень чувствительны к температурам и условиям на трассе, поэтому в процессе сбора информации важно правильно выбирать резину в зависимости от ситуации.

Результаты в Формуле 1 всегда относительны, поэтому на тестах команды будут пристально следить друг за другом. Как всегда, никто не будет знать, у кого сколько топлива в баках, и какие режимы мощности используются, но если собирать информацию в течение всех восьми тестовых дней, это позволит в целом оценить расстановку сил.

Источник: f1news.ru

Видео: История Ferrari за две минуты

В этом году в Италии будет отмечаться 90-летие компании Ferrari: 1 декабря 1929-го Энцо Феррари и его тогдашние партнёры зарегистрировали в Модене акционерное общество Societa Anonima Scuderia Ferrari.

Представленная вчера новая машина Скудерии получила индекс SF90, и во время презентации был показан двухминутный видеоролик, посвящённый славному прошлому компании.

Это нарезка исторических кадров, дающая представление о том, с чего начиналась ныне легендарная команда, как добивалась успехов на гоночных трассах, как в разные эпохи за неё выступали замечательные гонщики, добывавшие для неё победы: от Хосе-Фройлана Гонсалеса, Хуана-Мануэля Фанхио и Майка Хоторна до Ники Лауды, Жиля Вильнёва, Михаэля Шумахера, Кими Райкконена и других.

Экскурс в прошлое не ограничивается Формулой 1 – здесь есть и фрагменты кинохроники, отснятые в Ле-Мане, Дайтоне и на других гоночных трассах, ведь машины, созданные в Маранелло, побеждали в разных категориях автоспорта.

Немного жаль, что видео идёт без звука, хотя те, кто присутствовал на вчерашней презентации или следил за ней онлайн, знают, что изначально он был. Впрочем, старые кадры от этого не становятся менее интересными…

Источник: f1news.ru

Бинотто: С каждым годом мы делаем следующий шаг вперёд

Перед Маттиа Бинотто в 2019 году стоит сложная задача, ведь ему предстоит впервые совмещать работу технического директора Ferrari и руководителя команды, но он полностью доверяет своему коллективу, где каждый сотрудник понимает, что он него требуется.

Маттиа Бинотто: «Ferrari – это Ferrari, а это значит, что наша задача – бороться за победы. У нас сильные соперники, но, думаю, что мы приложили максимум усилий, чтобы достичь поставленных целей. У нас совершенно уникальная и очень сплочённая команда, где каждый сотрудник знает, что должен делать.

Если вспомнить три-четыре предыдущих года, то с каждым сезоном мы делали следующий шаг вперёд. Поэтому я полностью доверяюсь нашему коллективу и знаю, что мы на верном пути. Если говорить о моей новой роли, ведь я теперь являюсь и руководителем команды, и техническим директором – это для меня новый интересный вызов.

Но это и вызов для всей команды, ведь всему коллективу предстоит решать не менее важные задачи, чем мне».

Источник: f1news.ru

Феттель: Надеюсь, мы сможем выиграть немало гонок

Себастьян Феттель, говоря о задачах на предстоящий сезон, подчеркнул, что вместе с командой ему предстоит сделать важный шаг.

Себастьян Феттель: «Это мой пятый сезон в Скудерии, и, конечно, когда выступаешь за Ferrari, от нас всегда ждут побед. Это то, к чему мы все стремимся, в какие-то годы мы были ближе к этой цели, в другие годы – дальше, но в целом мы всё-таки постоянно к ней движемся, команда продолжает развиваться, так что мы полны надежд.

Надеюсь, мы получим удовольствие, сможем выиграть немало гонок и будем бороться за победу в чемпионате.

В этом году в команде произошли большие перемены, у неё теперь новый руководитель, а у меня новый напарник, и я знаю их обоих, так что сейчас готовлюсь к будущему, когда, я надеюсь, мы сможем сделать очень важный шаг, чтобы стать более конкурентоспособными».

Источник: f1news.ru

Погода не помешает командам на тестах

В последние годы продолжительность тестов перед началом сезона ограничена двумя сериями по четыре дня, после чего машины нужно отправлять в Мельбурн, так что каждый из этих дней невероятно важен. Потерю времени из-за поломок или плохой погоды компенсировать сложно, но с погодой на этот раз всё должно быть нормально.

Прогноз обещает тёплую погоду с вероятностью осадков не более 10% во все дни тестов. Утром будет прохладно – лишь 5-7 градусов, но днём уже 14-15 – в Барселоне настоящая весна.

Тесты начнутся в понедельник – гонщики будут работать на трассе с 18 по 21 февраля, а потом – с 26 февраля по 1 марта. Первая гонка нового сезона пройдёт в Мельбурне 17 марта.

Источник: f1news.ru

График работы гонщиков на первой неделе тестов

В командах определились с графиком работы гонщиков на первой неделе зимних тестов, стартующих в понедельник. В большинстве команд в первый день сядут за руль более опытные пилоты.

В двух командах пригласили на первые тесты молодёжь – в Williams Николас Латифи дважды отработает по полдня, а в Haas F1 – Пьетро Фиттипальди.

В Mercedes планируют каждый день выпускать обоих пилотов, чтобы проехать максимально возможную дистанцию, если не возникнет проблем с надёжностью – в последние годы этот подход успешно работал.

График работы гонщиков на первой неделе тестов *

Команда 18/02 19/02 20/02 21/02
Mercedes Боттас/Хэмилтон не объявлено не объявлено не объявлено
Ferrari Феттель Леклер Феттель Леклер
Red Bull Ферстаппен Гасли Ферстаппен Гасли
Renault не объявлено не объявлено не объявлено не объявлено
Haas Грожан Магнуссен Грожан/Фиттипальди Фиттипальди/Магнуссен
McLaren Сайнс Норрис Сайнс Норрис
Racing Point Перес Стролл Перес Стролл
Alfa Romeo Райкконен Джовинацци Райкконен Джовинацци
Toro Rosso Квят Элбон Квят Элбон
Williams Кубица/Расселл Расселл/Латифи Латифи/Кубица Кубица/Расселл

* график предварительный и может быть изменён по желанию команд

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Мы сделаем ставку на Себастьяна

После заявления о том, что напарником Себастьяна Феттеля в 2019-м станет молодой Шарль Леклер, многие говорили, что «вторым номером» в Ferrari монегаск не будет, но руководитель команды считает иначе…

Маттиа Бинотто: «Думаю, это нормально, если в каких-то ситуациях, особенно в начале сезона, мы сделаем ставку на Себастьяна. Мы рассчитываем, что он будет бороться за чемпионский титул, а титул – абсолютно приоритетная цель для Ferrari.

Пара столь конкурентоспособных пилотов – это не проблема, а возможность добиться большего. Себастьяну ничего не нужно доказывать, именно на него мы сделаем ставку, а Шарлю предстоит многому научиться – он сам это говорил, но мы знаем, насколько он талантлив».

Источник: f1news.ru

Роб Смедли продолжит карьеру в роли эксперта

В конце 2018-го Роб Смедли ушел из Williams, где последние несколько лет работал главным гоночным инженером. В новом сезоне британский специалист продолжит карьеру в FOМ в роли технического эксперта.

Роб Смедли: «Мы хотим донести до болельщиков информацию о технической стороне Формулы 1, объяснить причины принятия того или иного решения, показать внутреннюю красоту нашего спорта.

В разговорах с Россом Брауном мы оба пришли к выводу, что в чемпионате достаточно много технического контента и информации о работе команд, которая остаётс в тени, а ведь это часть Формулы 1. Проблема в том, что платежеспособная часть аудитории, болельщики Формулы 1, всего этого не видят, а если и видят, то небольшую часть. Сейчас у нас есть возможность что-то изменить в этой области.

Все знают, что я решил провести какое-то время вдали от команд, но я по-прежнему испытываю огромную страсть к Формуле 1, поэтому рад, что смогу частично вернуться в спорт, чтобы рассказать болельщикам, что я узнал как инженер о Формуле 1 за последние двадцать лет. Речь идет не только о технической и операционной стороне дела, но и о человеческой – о тех, кто работает в Формуле 1 и посвящает чемпионату свои жизни».

Источник: f1news.ru

Билли Монгер войдет в команду экспертов Channel 4

Телеканал Channel 4, который в предстоящем сезоне будет транслировать Формулу 1 на территории Великобритании, объявил, что в число экспертов войдет Билли Монгер.

19-летний Монгер лишился обеих ног после тяжелейшей аварии, произошедшей в ходе гонки Формулы 4 на трассе в Доннингтон-парке в апреле 2017-го, но меньше чем через год вернулся за руль и успешно выступал в британской Формуле 3 за команду Carlin.

Билли Монгер: «Я рад присоединиться к команде Channel 4 в предстоящем сезоне. Я с детства смотрел трансляции Формулы 1 по телевизору и очень рад, что буду работать в паддоке в этом году».

Channel 4 – общедоступный телеканал, который в прямом эфире покажет только Гран При Великобритании. Обзоры остальных этапов будут выходить в записи. Смотреть Формулу 1 на территории Соединенного Королевства в прямом эфире можно только на платном Sky Sports F1.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят начнёт тесты Toro Rosso

В Toro Rosso определились с графиком работы гонщиков во время первой недели зимних тестов, стартующих на следующей неделе.

Даниил Квят начнёт тестовую программу – россиянин отработает в понедельник и среду, а Александер Элбон – во вторник и четверг.

Источник: f1news.ru

Ален Прост: В Renault нет первого и второго номера

Перед началом нового сезона четырехкратный чемпион мира, консультант Renault Ален Прост говорил о ситуации в команде и ожиданиях от выступлений гонщиков

Вопрос: Как обстоят дела в Renault после трехлетнего периода реструктуризации?
Ален Прост: Всё происходит поэтапно. Как и в любой сфере, всегда есть то, что видишь, и то, как это воспринимаешь. В Энстоуне произошли удивительные перемены по сравнению с тем, что было два года назад. Я бываю на базе не каждый день, но относительно регулярно, и каждый раз вижу какие-нибудь изменения. В понедельник мы представили команде гонщиков, а во вторник прошла презентация нашей машины, и на оба события впервые собралась вся команда. Это впечатляет. Кроме того, у нас была видеосвязь с теми, кто работает в Вири. Когда видишь, всех этих людей – это не оставляет тебя равнодушным.

Тогда я сказал себе, что всё это не совсем так, как было в моей команде. В своё время мы увеличили штат Prost GP с 65 до 250 человек, но всё равно можно было с каждым поздороваться лично. У Renault большая команда, крупная организация и много ресурсов. Мы переходим на новый уровень, сохраняя свои особенности. Заводская команда Renault уходила и возвращалась в Формулу 1, у неё богатая история. Многие думают, что Renault не покидала чемпионат, что это та же команда на той же базе. Но всё не столь однозначно, за этим скрывается история.

По-моему, сейчас невозможно сделать больше, чем мы сделали. Мы пока не достигли состояния, когда всё начинает работать само по себе, но у нас не было и крупных разочарований после возвращения в Формулу 1. Мы сделали всё, о чем говорили, и надо сохранять этот настрой. Надо сохранять реалистичный взгляд на вещи, некоторое смирение по отношению к тому, что мы можем сделать.

Вопрос: О прогрессе Renault будут судить по результатам…
Ален Прост: Именно результаты придают команде уверенность и вызывают доверие у тех, кто наблюдает со стороны. Кроме того, это создает некую синергию, поэтому в некоторых сферах можно даже идти на риск, а достигнув определенного уровня, можно больше сосредоточиться на некоторых деталях. Тогда становится очень интересно. В гонках всегда так: всё развивается, но мы ещё не достигли желаемого.

Вопрос: Тормозит ли развитие Renault тот факт, что она изолирована и не ведет плотного технологического сотрудничества с другими командами?
Ален Прост: Не уверен, что это вызывает проблемы. Это больше касается гонщиков. На примере Toro Rosso и Red Bull Racing видно, насколько эффективна эта система. Им удалось воспитать таких гонщиков как Феттель, Риккардо, Ферстаппен. Возможно, в этом наша слабая сторона.

Я считаю, что больше дает не столько заводским командам, сколько тем, кто этим пользуется. В случае с Ferrari это Haas F1 и Alfa Romeo. Такая манера работать может восприниматься неоднозначно. И можно задаться вопросом, кто на самом деле является конструктором. Конечно, благодаря этому отрывы между командами стали меньше, но это подразумевает разный подход к работе.

Мы в Renault не будем на этом концентрироваться. У нас есть идентичность, и мы ориентируемся на McLaren, которая использует наши двигатели. Надеемся, что они прибавят. До этого ориентиром для нас была Red Bull Racing. Благодаря им, мы знали, насколько отстаем от других команд.

Вопрос: Окончание сотрудничества с Red Bull Racing принесло облегчение?
Ален Прост: У меня всегда были хорошие отношения с Red Bull Racing, но я первым брал слово, когда они нас критиковали. В прошлом году каждая вторая проблема с надежностью, о которых они говорили, происходила не по нашей вине. В Renault всегда признавали, что двигатель уступает в надежности и скорости. Но нас критиковали постоянно. Это тяжело, ведь нам приходилось защищаться от крупной компании, которая так себя вела и из-за маркетинга. Когда-нибудь этому должен был наступить конец.

Отчасти хорошо, что они с нами больше не работают, ведь их критика могла только навредить нам. Всё же вместе мы завоевали четыре титула, и почти каждый год выигрывали гонки. Но в какой-то момент должны были действовать немного жестче.

Вопрос: В этом году Renault сможет занять место Red Bull Racing в расстановке сил?
Ален Прост: Это в равной степени зависит от нас обоих. Я сомневаюсь, что наше шасси столь же эффективно, как RB15. Если рассматривать мотор от шасси по отдельности, что само по себе очень сложно, то надо быть внимательным и не забывать о ситуации в McLaren: в прошлом году они перешли с моторов Honda на Renault, перед этим хвастаясь тем, что у них лучшее шасси… Теоретически мы пока не вышли на уровень Red Bull Racing – по крайней мере, я в этом сомневаюсь.

Мы не сомневаемся в их двигателе, но надежность – это совсем другое. Если они будут очень быстры, но не всегда надежны – посмотрим, что нам это даст. Наша цель – приблизиться к лучшим, а это невозможно сделать, если сосредоточиться только на них. Red Bull Racing – это только одна из трёх команд, которые мы должны догнать. Возможно, они будут наиболее близко к нам в плане эффективности двигателя. Но мы не стремимся опередить конкретно их.

Вопрос: Как складывается начало работы с Даниэлем Риккардо?
Ален Прост: Я отлично знаю Даниэля. Как вы видите, в команде он такой же, как на публике, у нас хорошие отношения. Он всегда такой, какой есть! Он – личность! Мы рады работать с ним. Посмотрим, как будут развиваться события, это будет видно по результатам на трассе. Надо реально оценивать ситуацию: Даниэль сделал шаг назад в карьере, и ему надо привыкнуть к этому. Он это делает.

Кроме того, у нас есть Нико, а это первоклассный гонщик. В нашей команде не будет лидера и «второго номера». Нам очень важно, чтобы гонщики сработались. Если они будут сражаться между собой на трассе и не переходить границы, это плюс для нас. Это важно для прогресса команды. У них совершенно разный характер. Надо следить за тем, чтобы никто из них не оказался в тени другого, и чтобы между ними не возникло никаких проблем.

Вопрос: Риккардо принёс в команду что-то новое? Есть ли у него этот характер победителя?
Ален Прост: Во времена моих выступлений я видел гонщиков и, возможно, сам относился к такому типу людей, которые оживляют команду, не прикладывая к этому особых усилий. Это должно происходить само собой и складываться из того, как вы ведете себя и как работаете. Так было раньше, сейчас, и так останется в будущем.

Делая что-либо естественно, вы накладываете на это свой отпечаток. Например, наш гонщики – совершенно разные люди, у них разный подход к работе. В своё время, у меня тоже был свой подход, непохожий на остальные. Нельзя забывать, что команда Формулы 1 – это люди и человеческие качества всегда проявляются в поведении и манере работать. Некоторые люди легко общаются, а у других возникают проблемы, они не всегда могут сказать, что думают – здесь то же самое.

Вопрос: Ваша роль в этом году – направлять гонщиков? Следить, чтобы между ними сохранялись хорошие отношения?
Ален Прост: Да. Мне это важно. За свою карьеру я оказывался в разных ситуациях с моими напарниками или гонщиками. Я знаю, насколько это важно, и с понедельника этим займусь.

Источник: f1news.ru

В Racing Point озвучили график работы на тестах

Racing Point вошла в число команд, объявивших график работы гонщиков на тестах в Барселоне, которые пройдут с 18 по 21 февраля.

Первым за руль RP19, машины 2019, сядет Серхио Перес. Во вторник его сменит новичок команды Лэнс Стролл. В среду Серхио вернется за руль, а Стролл – в четверг.

Источник: f1news.ru

Феттель первым сядет за руль Ferrari на тестах

В понедельник, 18 февраля, в Барселоне стартует первая сессия четырехдневных тестов. В Ferrari объявили, в какой последовательности ее гонщики будут работать за рулем новой SF90.

Первым за руль на тестах сядет Себастьян Феттель – четырехкратный чемпион мира будет работать на трассе в понедельник и среду. Его напарник Шарль Леклер отработает два оставшихся дня – во вторник и четверг.

Источник: f1news.ru

В Williams показали рендеры новой машины

В понедельник команда Williams провела презентацию нового титульного спонсора и показала раскраску 2019 года на прошлогодней машине. Сегодня пресс-служба британской команды опубликовала рендеры FW42 – машины для предстоящего сезона.

«Полюбуйтесь на это! На следующей неделе вы увидите нашу машину вживую», – прокомментировали в Williams опубликованные изображения.

Williams FW42

Williams FW42

Источник: f1news.ru

В McLaren определились с графиком работы на тестах

В McLaren определились с графиком работы гонщиков во время первой недели зимних тестов, стартующих на следующей неделе.

Карлос Сайнс начнёт тестовую программу команды – он отработает в понедельник и среду, а Ландо Норрис – во вторник и четверг.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен начнёт тесты Red Bull Racing

Макс Ферстаппен первым сел за руль во время обкатки новой машины Red Bull Racing в Сильверстоуне – его напарник Пьер Гасли наблюдал за происходящим со стороны. Первым Макс и отработает на тестах – в команде подтвердили график работы гонщиков.

На первой неделе тестов в понедельник и в среду за руль сядет Ферстаппен, а во вторник и четверг – Гасли. На второй неделе тестов первым отработает француз, потом гонщики будут чередоваться.

Источник: f1news.ru

В Renault не готовы побеждать любой ценой

В прошлом сезоне Renault заняла четвертое место в Кубке конструкторов, уступив только Mercedes, Ferrari и Red Bull. Во французской команде хотят бороться за победы в гонках и титулы, но, по словам президента Renault Sport Racing Жерома Столла не готовы ради этого значительно увеличивать бюджет.

«По сути, предложения по ограничению бюджетов более-менее соответствуют нашим текущим расходам, – цитирует Столла Racefans. – Мы можем немного увеличить бюджет, но не значительно. Мы тратим больше денег, чем другие команды средней группы, но меньше остальных производителей.

Для Mercedes, Red Bull или Ferrari победа действительно необходима любой ценой. Нам тоже важно выиграть, но мы смотрим на то, во сколько это нам обойдется».

Источник: f1news.ru

Видео: Первый выезд Haas VF-19

В пятницу в Барселоне команда Haas проводит съемочный день, в рамках которого разрешается проехать не более 100 километров на специальных демонстрационных шинах Pirelli. Тем не менее, для команды это отличная возможность обкатать машину и проверить работу основных систем.

За руль Haas VF-19 сел Роман Грожан. Фактически, это публичный дебют новой машины американской команды – на презентации, прошедшей в Лондоне 7 февраля, команда показала прошлогоднюю машину в новых цветах.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Ferrari SF90

15 февраля в Ferrari представили новую машину, с которой команда рассчитывает побороться за титул в сезоне 2019 года. Как и ожидалось, новинку назвали SF90 – в честь 90-летия компании, основанной Энцо Феррари в 1929-м.

SF90 (внутренний индекс — 670) – это 65-я машина, построенная Ferrari для выступлений в Формуле 1. Машина соответствует требованиям регламента на сезон 2019 года, наиболее заметные отличия от прошлогодней SF71H – иная форма и конфигурация переднего и заднего антикрыльев.

Машина выполнена в традиционной гамме, но белого цвета в раскраске почти нет из-за появления нового титульного партнёра – бренда Mission Winnow, принадлежащего Philip Morris International – несмотря на все ограничения, историческое сотрудничество с табачниками продолжается.

Логотипов Mission Winnow на машине очень много – они видны с любой точки, это название присутствует и в имени команды, включенной в заявочный лист как Scuderia Ferrari Mission Winnow.

Ferrari SF90

Цели и задачи на сезон у Скудерии не меняются многие годы – команда ставит перед собой самые высокие цели – титул в личном зачёте и победу в Кубке конструкторов.

Открыл торжественную церемонию в Маранелло исполнительный директор компании Луис Камильери, поблагодарив за работу бывшего руководителя команды Маурицио Арривабене и перешедшего в Alfa Romeo Кими Райкконена.

Луис Камильери: «Этот год важен для нас, ведь мы отмечаем 90-летие компании. Это серьезная веха, и мы продолжаем вдохновляться и руководствоваться видением основателя компании Энцо Феррари. Мы все понимаем, какую ответственность накладывает на нас славная история команды, мы должны оправдать ожидания целой страны и миллионов болельщиков по всему миру. Мы с радостью принимаем эту ответственность. Мы уверены в таланте и способностях тех, кто прикладывает столько сил, чтобы мы достигли цели. При этом мы уважаем наших соперников.

Прошлый сезон стал для нас лучшим за последние 10 лет, но мы не смогли достичь цели. Смириться с такой неудачей всегда сложно, но я могу всех заверить, что мы смотрим в будущее, настроившись на работу и достижение цели. Пользуясь случаем, я хотел бы поблагодарить и отметить заслуги двух человек, которые покинули нашу команду в конце прошлого года. Это Кими Райкконен и Маурицио Арривабене. Они навсегда останутся частью семьи Ferrari.

Мы начинаем новую и интересную главу в истории команды, которую теперь возглавляет Маттиа Бинотто. Маттиа работает в Ferrari около четверти века, его карьерный рост за этот период свидетельствует об исключительных способностях и лидерских качествах. Он знает Скудерию от и до. Это настоящий командный игрок, решительный и талантливый, уважаемый на всех уровнях. Я уверен в том, что он приведёт команду на ещё большую высоту.

В 2018-м команда добилась лучшего результата с момента последней победы в чемпионате. Цель на 2019-й предельно ясна – завоевать титул. Новая машина воплощает в себе самые современные технологии, построена по регламенту на текущий сезон и стала результатом напряженной работы талантливых сотрудников Скудерии».

Маттиа Бинотто на презентации Ferrari SF90

После увольнения Маурицио Арривабене Маттиа Бинотто, сочетает посты руководителя команды и технического директора.

Маттиа Бинотто: «Сегодня особенный и очень волнительный день. Я горжусь нашей командой, которая никогда не перестает мечтать и стремиться к большему. Мы ждем начала нового сезона – он будет длинным, поэтому нет смысла думать о том, как могут развиваться события – нужно приниматься за работу и делать то, что мы должны. Постараемся сделать все, что в наших силах.

В 2018-м мы выступали успешно, новая машина стала результатом модернизации прошлогодней – это не революция. Некоторые изменения в машине, такие как переднее антикрыло, связаны с новым техническим регламентом, но мы попытались поднять планку еще выше, используя самые смелые решения.

Посмотрите на заднюю часть SF90 – она очень стройная и компактная. Большая часть проделанной нами работы не видна, поскольку скрыта внутри машины – например, то, как интегрирована силовая установка в шасси. Инженеры приложили огромные усилия, и машина, которую вы видите, стала результатом напряженной работы всей команды. Нам нравится то, что у нас получилось.

Кроме того, у нас лучшая пара пилотов в Формуле 1. Как руководитель команды, я не могу мечтать о большем. На следующей неделе начнутся тесты, до первого этапа сезона остался месяц. Кажется, что времени много, но это не так. Впереди недели напряженной работы, но мы полны решимости и с нетерпением ждем начала сезона».

Пьеро Феррари, президент Ferrari Джон Элканн, Шарль Леклер, руководитель команды Маттиа Бинотто, генеральный директор Ferrari Луи Камиллери и Себастьян Феттель

В сезоне 2019 года напарником Себастьяна Феттеля стал 21-летний монегаск Шарль Леклер, в прошлом году дебютировавший в Формуле 1 в составе Sauber. Шарль с первой попытки стал чемпионом GP3 и Формулы 2, многие считают, что подтвердить статус «первого пилота» с таким напарником Феттелю будет непросто, но на презентации вопрос будущего противостояния не поднимался.

Себастьян Феттель: «Некоторые детали этой машины можно было увидеть еще в прошлом году, но сегодня мы видим новинку целиком. К сожалению, я сегодня не одет в гоночный комбинезон, поэтому не смогу сразу сесть за руль и выехать на трассу. В любом случае, я очень рад и не могу дождаться, когда впервые опробую ее в деле. Думаю, Шарль испытывает такое же нетерпение.

Маттиа Бинотто является частью команды уже много лет, больше, чем кто-либо из нас. Наверное, только Пьерро Феррари помнит, как он пришел на работу в Скудерию. Мы с Маттиа работали вместе последние пять лет, теперь наши отношения будут развиваться немного в другом ключе, и я этого жду.

Что касается Шарля, то он всю жизнь занимается гонками. Для него переход в Ferrari – большой шаг вперед, и он очень этому рад. Я с нетерпением жду начала нового сезона и считаю, что у команды есть всё, чтобы добиться успеха. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать».

Шарль Леклер: «Я рад новому приключению, я мечтал об этом с детства. Я всегда болел за Ferrari в надежде однажды самому сесть за руль красной машины. Сегодня очень эмоциональный день для меня. Я несколько лет был слушателем Гоночной академии Ferrari – этот опыт помог мне добиться прогресса. У меня была цель когда-нибудь перейти в эту команду, и вот я здесь.

Я не волнуюсь из-за того, что стал напарником Себастьяна Феттеля – скорее, для меня это шанс. Он – чемпион мира, я смогу многому у него научиться. Уверен, нас ждёт потрясающий сезон. Ключевой момент – работать сообща. Не сомневаюсь, у нас всё получится».

Технические характеристики Ferrari SF90

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры с системой Halo

Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения, 8 передних и одна задняя передача. Дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire

Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг.

Вес: 743 кг (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком)

Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Рабочий объём: 1600 куб. см

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

Расход топлива: максимум 100 кг/час

Расход топлива на гонку: 110 кг

Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов

Число цилиндров: 6. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: четыре на цилиндр

Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar

Система ERS

Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я получил первое впечатление о машине

Накануне в Alfa Romeo провели съемочный день во Фьорано. Кими Райкконен проехал 33 круга и остался доволен первым впечатлением от новинки…

Кими Райкконен: «Мы хорошо поработали. Машина вела себя предсказуемо, я смог получить первое впечатление о технике, за рулем которой предстоит выступать в этом сезоне. Команда продолжит работать над деталями, затем мы отправимся в Барселону на две недели тестов. Я жду возможности лучше узнать новинку».

Технический директор Alfa Romeo Симоне Реста отметил, что во время съемочного дня команда смогла проверить работу всех систем: «После долгой зимы мы рады вернуться на трассу и впервые опробовать новую машину. Главное внимание было сосредоточено на проверке аэродинамики, настроек и работе систем охлаждения. Мы проехали 33 круга и используем собранную информацию для оценки того, как новый регламент повлиял на поведение машины».

Подвел итоги руководитель команды Фредерик Вассёр: «Вся команда стремится начать сезон с хорошей основой для дальнейшей работы. Наши пилоты и гоночная бригада мотивированы, мы ждем начала чемпионата и хотим добиться высоких результатов».

Официальная презентация Alfa Romeo состоится в понедельник в Барселоне перед началом тестов.

Источник: f1news.ru

Феттель: У команды есть всё, чтобы добиться успеха

Предстоящий сезон станет для Себастьяна Феттеля уже пятым в составе Ferrari. На презентации машины 2019 года, Ferrari SF90, немецкий гонщик говорил о новинке, руководителе команды Маттиа Бинотто и новом напарнике Шарле Леклере.

Себастьян Феттель: «Некоторые детали этой машины можно было увидеть еще в прошлом году, но сегодня мы видим новинку целиком. К сожалению, я сегодня не одет в гоночный комбинезон, поэтому не смогу сразу сесть за руль и выехать на трассу. В любом случае, я очень рад и не могу дождаться, когда впервые опробую ее в деле. Думаю, Шарль испытывает такое же нетерпение.

Маттиа Бинотто является частью команды уже много лет, больше, чем кто-либо из нас. Наверное, только Пьерро Феррари помнит, как он пришел на работу в Скудерию. Мы с Маттиа работали вместе последние пять лет, теперь наши отношения будут развиваться немного в другом ключе, и я этого жду.

Что касается Шарля, то он всю жизнь занимается гонками. Для него переход в Ferrari – большой шаг вперед, и он очень этому рад. Я с нетерпением жду начала нового сезона и считаю, что у команды есть всё, чтобы добиться успеха. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать».

Источник: f1news.ru