Джовинацци: С нетерпением жду начала сезона

В седьмой день тестов Антонио Джовинацци проехал 71 круг за рулём Alfa Romeo C38, показав восьмое время – в полутора секундах от лидера – и завершил на этом своё участие в тестах…

Антонио Джовинацци: «День получился сложным, не обошлось без проблем, но команда сохраняет уверенность и мотивацию, продолжая работу с новой машиной.

В пятницу нас ждёт последний день зимней тестовой программы, мы надеемся прибавить, а я уже с нетерпением жду начала первого гоночного уик-энда в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Бахрейн'06: Вопросы и ответы

Гонка #751 12 марта 2006 года. Гран При Бахрейна. Сахир
Поул Михаэль Шумахер (Ferrari 248 F1) – 1:31,431 (213,092 км/ч)
Лучший круг Нико Росберг (Williams FW28) – 1:32,408 (210,839 км/ч)
Победитель Фернандо Алонсо (Renault R26) – 1:29:46,205 (206,018 км/ч)

Если посмотреть на результаты чемпионатов и Гран При в первое десятилетие XXI века, нетрудно заметить, насколько сильно выделяется сезон 2005 года. На протяжении практически всех сезонов этого десятилетия пилоты Ferrari вели борьбу за титул, и только в 2005-м остались не у дел, одержав всего одну победу – на печально известном Гран При США, где на старт вышли всего шесть машин. И это после того разгрома, что учинила Скудерия соперникам в 2004-м! Но в 2005-м за титул сражались Фернандо Алонсо из Renault и Кими Райкконен из McLaren. Титул в итоге достался испанцу.

В Ferrari не разучились делать машины, но свою роль сыграли два фактора. Первый – смена регламента. Изменения коснулись всех технических сторон спорта – шасси, моторов и шин. Определяющими стали шины – по новым правилам, смена шин по ходу гонки запрещалась, хотя дозаправки – и пит-стопы – остались. Шинникам пришлось создавать совершенно новую резину, способную выдерживать всю дистанцию гонки.

В Michelin и Bridgestone пошли разными путями. Японцы отталкивались от надёжности – шины, в первую очередь, должны сохранять работоспособность в любых ситуациях. Французы во главу угла поставили скорость. Из-за этого было несколько ситуаций, когда их шины разрушались по ходу дистанции, что приводило к сходам, но в целом скорость клиентов Michelin оказалась значительно выше.

Абсурдность происходящего стала особенно очевидной в Индианаполисе, так что уже в следующем году менять шины снова разрешили. Но помимо этого, в регламенте 2006 года было ещё много нового. Самые заметное – изменение формулы двигателей. На смену 3-литровым V10 пришли моторы V8 объёмом 2,4 литра. Появился новый, сегодня хорошо нам знакомый формат квалификации из трёх сессий с выбыванием.

В декабре 2005-го FIA объявила о том, что начиная с 2008 года в чемпионате будет только один поставщик резины, определяемый на тендерной основе. Однако компанию Michelin это категорические не устраивало, так что уже через несколько дней она объявила об уходе из Формулы 1 по окончании сезона 2006 года – это был последний чемпионат с конкуренцией шинников.

Не будет большим преувеличением сказать, что сезон 2006 года знаменовал собой расцвет Формулы 1. В чемпионате появились две новые заводские команды – BMW, выкупившая Sauber, и Honda, купившая BAR. Если добавить сюда уже присутствовавшие Ferrari, Renault и Toyota, а также имевшую «полузаводской» статус McLaren-Mercedes, то можно сказать, что в чемпионате была представлена львиная доля ведущих автопроизводителей мира.

Под эгидой той же Honda к пелотону присоединилась новая команда – Super Aguri. А балансировавшую на грани выживания Minardi выкупила корпорация Red Bull, превратив в Toro Rosso. Сменила собственник в Jordan – теперь командой владела сталелитейная компания Midland, основатели которой, Алекс Шнайдер и Эдуард Шифрин, были выходцами из России. Как следствие, на зимних тестах с новой машиной M16 работал российский гонщик Роман Русинов.

С Toro Rosso, кстати, был связан небольшой скандал. Ещё в 2004 году, когда было объявлено о грядущей смене формулы двигателей, для Minardi с согласия всех команд сделали исключение – так как это была самая бедная и слабая команда, ей позволили использовать моторы V10 (с ограничителем оборотов и воздушным рестриктором). Но в конце 2005-го Пол Стоддарт продал Minardi концерну Red Bull, и хотя она теперь носила новое название и получила финансовую стабильность, унаследовала от предшественницы и право на использование трёхлитровых моторов. Что, конечно, очень не нравилось её конкурентам, Midland и Super Aguri.

Первый этап сезона на сей раз принимал Бахрейн – в Австралии перенесли гонку на более поздний срок, чтобы избежать пересечения с Играми Содружества, проходившими там же в Мельбурне. Результаты предсезонных тестов намекали, что несмотря на перемены, Алонсо вновь будет главным фаворитом сезона. Это же показали и тесты по ходу уик-энда.

Что касается квалификации, то она впервые проводилась по новому формату, и результаты было оценивать трудно. Пилоты начинали финальную сессию с тем уровнем топлива, с которым планировали стартовать в гонке, и прежде, чем начать атаковать, проезжали несколько кругов, сжигая это топливо, чтобы снизить вес машины. В итоге к решающему кругу все были в разных ситуациях – кто-то сжёг больше топлива, кто-то меньше, кто-то больше использовал резину, кто-то меньше.

Пилоты Ferrari заняли два первых места на старте, но перспективы Шумахера и Массы вызывали сомнения. В двух первых частях квалификации, с пустыми баками, они существенно уступали в скорости Алонсо, который был самым быстрым вплоть до финальной сессии. Собственно, время испанца, показанное им во второй части квалификации, так и осталось лучшим – поул Шумахера оказался чуть медленнее.

Первыми жертвам нового формата стал Кими Райкконен и Ральф Шумахер. У Кими на первом же круге сломалась подвеска, он не успел показать никакого времени и стартовал последним. Появившиеся из-за его остановки красные флаги помешали Ральфу улучшить своё время, и он тоже остался за бортом квалификации. Помимо них, не вышли во вторую сессию пилоты Super Aguri и Midland, но это было вполне ожидаемо. А вот обе Toro Rosso прошли, что лишь усилило недовольство их соперников относительно использования 3-литровых двигателей.

В целом было ясно, что судьбу гонки решат старт и стратегия. На старте Алонсо остался третьим, но через пару поворотов опередил Массу. Тем временем Шумахер захватил лидерство. Он оказался достаточно быстр на первых кругах, однако Фернандо это не удивило. «Мы полагали, что у нас очень разное количество топлива, так что атаковать на этой стадии не было смысла», — сказал после финиша испанец.

Уровень топлива действительно был разным, но не настолько, как полагали в Renault. Шумахер поехал в боксы на 15-м круге, Алонсо – на 19-м. За эти четыре круга отыграть восемь секунд отставания он не успел и выехал из боксов позади Михаэля. Впрочем, Фернандо вообще повезло, что он добрался до боксов – в первом повороте восьмого круге преследовавший его Масса неожиданно потерял контроль над машиной и едва не выбил испанца! Машины едва разминулись, и Алонсо помчался дальше, а Фелипе отправился в боксы и откатился на последнее место.

Второй отрезок у Шумахера и Алонсо был одинаковым по продолжительности, так что Фелипе вновь поехал в боксы на четыре круга позже Михаэля. Однако на этот раз эти четырёх кругов ему хватило, чтобы отыграться, и выехав из боксов он оказался бок о бок с Ferrari. Однако в первом повороте у Фернандо было небольшое преимущество, и он оттеснил Шумахера.

Когда на следующем круге остановился Дженсон Баттон, Фернандо возглавил гонку и не упускал лидерства до самого финиша. Сюрпризом, однако, стало то, что Михаэль ничуть не отставал от действующего чемпиона, и вплоть до самого финиша угрожал ему атаками. Однако обгонять в Испании всегда было нелегко, так что Шумахер закончил гонку вторым, в секунде позади Алонсо.

Третье место занял Райкконен, и учитывая тот факт, что он стартовал последним, это было действительно впечатляющее достижение. Кими уже к концу первого круга был 13-м, затем обогнал Льюцци и Култхарда, и извлёк большую пользу из своей стратегии одного пит-стопа, которая и принесла ему подиум. На финише финн уступил паре лидеров менее 20 секунд, так что вопрос о том, какая из машин в действительности была самой быстрой в этой гонке, остался открытым.

Продвижению Кими помог и тот факт, что одного из дебютантов – Нико Росберга, развернуло на первом круге. Выступавший за Williams немец откатился на последнее место и всю оставшуюся часть гонки прокладывал себе дорогу наверх. На последних кругах он опередил Клина из Red Bull Racing и финишировал седьмым, позади своего напарника Марка Уэббера, и заработал очки, но ещё более впечатляющим оказался тот факт, что в своей первой гонке Нико показал лучший круг! Росберг стал самым молодым пилотом, когда-либо проезжавшим лучший круг – это достижение в 2016 году отберёт у него Макс Ферстаппен.

В Williams были очень разочарованы исходом гонки, ведь с точки зрения чистой скорости машина продемонстрировала очень хороший потенциал. Однако не лучшая квалификация и не самая чистая гонка не позволили добиться большего, чем шестое и седьмое место, позади McLaren Монтойи.

Остались недовольны итогами гонки и в Honda, так как Баттону не удалось реализовать потенциал своей машины из-за неудачи на старте. На последних кругах Дженсон прессинговал Кими, но опередить его не смог. «За исключением трёх первых секунд, это была хорошая гонка, – сказал британец после финиша. – Уверен, если бы не это, мы смогли бы побороться за победу».

Благодаря победе, Алонсо захватил лидерство в чемпионате, но первая гонка задала куда больше вопросом, чем дала ответов, и опровергла ходившее в паддоке мнение о том, что Renault в этом чемпионате будет доминировать. Особенно большим сюпризом стала форма Ferrari, так как от них не ждали многого, но многие отмечали также, насколько быстры оказались Райкконен и Баттон.

«Мы очень близки по скорости, – сказал Михаэль. – Я не уверен, есть ли вообще сейчас у кого-либо преимущество. Вероятно, если проанализировать результаты, станет ясно, что Кими был очень быстр в гонке, так что стоит подождать и посмотреть, как будут развиваться события. Темпы развития машины – ключевой фактор, и мы увидим, кто в этом окажется лучшим».

Источник: f1news.ru

Норрис: Нам удалось добиться прогресса

В четверг в Барселоне Ландо Норрис отметился третьим результатом, но проехал меньшую дистанцию, чем планировали в McLaren. Помешали технические проблемы — предположительно, с выхопной системой.

Ландо Норрис (3-й): «Утренняя сессия прошла неплохо, нам удалось добиться некоторого прогресса по сравнению с предыдущими двумя днями и чуть лучше понять поведение машины. Я работал короткими попытками с разными настройками, что позволило собрать больше информации о том, как машина ведет себя с разным количеством топлива и на разных составах смеси. Далее мы сосредоточились на длинных сериях с жесткими шинами и смогли еще немного улучшить баланс.

Сейчас я лучше готов к этапу в Австралии, чем был на момент начала тестов – особенно это касается подготовки к длинным сериям кругов. Да, впереди еще много работы, но в целом меня устраивают базовый уровень машины и выбранное направление развития. Ближайшие две недели я планирую провести на базе McLaren, вместе с командой готовясь к этапу в Мельбурне».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Непростой день, нам снова пришлось иметь дело с проблемами, из-за которых мы проехали меньше кругов, чем рассчитывали. Тем не менее, команда продолжила свой прогресс и получила ценные знания, которые можно будет применить в Австралии и в последующих гонках.

В следующий раз мы увидим Ландо Норриса на трассе в первой пятничной тренировке в Мельбурне, что станет для него официальным дебютом в Гран При Формулы 1. Это будет захватывающий момент и для сотрудников McLaren, и для болельщиков – мы все ждем его с особенным нетерпением!»

Источник: f1news.ru

Элбон: Тесты можно назвать успешными

Для дебютанта Toro Rosso Александера Элбона четверг стал завершающим днём предсезонных тестов. За четыре дня работы с машиной Элбон проехал почти 500 кругов

Александер Элбон (2-й): «Я доволен тем, как прошли зимние тесты – мне удалось проехать немало кругов и посвятить максимум времени работе с машиной. Пока рано делать выводы, только в Мельбурне станет понятно, над чем работали соперники, но мы можем быть довольны тем, как прошли мои четыре дня тестов.

Сегодня снова получилось записать в свой актив более 100 кругов, что стало возможным благодаря колоссальной работе всей команды и высокой надежности силовых установок Honda. На тестах всегда хочется проехать максимально возможную дистанцию, нам это удалось, а я многому научился и стал чувствовать себя заметно комфортнее – этого не случилось бы, не будь машина настолько надежной.

В целом STR14 производит хорошее впечатление, неприятных сюрпризов нет. В пятницу команде предстоит выполнить ещё несколько проверок, после чего предсезонные тесты для нас закончатся, но их уже можно назвать успешными, ведь мы опробовали много разных идей и смогли понять, какие из них эффективны. На протяжении двух недель мы стабильно прогрессировали – команда сработала великолепно, обеспечив отличный базис».

Джонатан Эггинтон, заместитель технического директора: «Поскольку сегодняшний день тестов был завершающим для Александера, мы старались, прежде всего, провести симуляцию квалификации и гонки, а оставшееся время использовали для базовых проверок и оценки эффективности аэродинамики. С присущим ему подходом к тестам Александер, как и ожидалось, продемонстрировал неплохой прогресс во время отработки квалификации, успешно адаптируясь к разным составам смеси и улучшению условий на трассе.

В симуляции гонки – которую, правда, не удалось завершить из-за остановки сессии красными флагами – мы задействовали самый жесткий состав. Александер приобрел дополнительный опыт работы с шинами на длинной дистанции, стал чувствовать себя заметно увереннее, а инженеры получили ценную информацию для подготовки к завершающему дню тестов. Продемонстрированный темп нас в целом устраивает – да, было много вопросов насчёт износа шин и гранулирования, отдельные этапы сезона могут оказаться очень непростыми для всех участников, но мы использовали эти тесты, чтобы поработать, в том числе, над минимизацией негативных эффектов».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Александер Элбон сегодня завершил предсезонные тесты, на которых впервые работал с машиной Формулы 1. За четыре дня он проехал без малого 500 кругов и внёс важный вклад в работу над силовой установкой – теперь мы с нетерпением ждем его дебютную гонку! В пятницу нам предстоит заключительный день на трассе, мы надеемся успешно завершить предсезонные тесты».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Надеюсь, все поломки останутся на тестах

В отличие от большинства соперников, в Haas F1 сегодня не работали с самым мягким составом С5. В команде разделили день между пилотами, но выполнить программу удалось только Кевину Магнуссену, а Роман Грожан долго ждал, пока механики решат проблему с выхлопной системой.

Кевин Магнуссен: «Сегодня мы продолжили нашу программу и сделали всё, что должны были. Я рад проехать большую дистанцию, мне комфортно в машине, я с нетерпением жду завтрашнего дня тестов, последнего в зимней программе. Мы к нему напряженно готовимся, но больше всего сейчас ждём начала сезона».

Роман Грожан: «Во время обеденного перерыва команда
обнаружила проблему, решение которой потребовало времени. Это испортило мой день, теперь я думаю о завтрашней утренней сессии, когда я в последний раз сяду за руль перед отправкой в Мельбурн.

На тестах удалось добиться прогресса, оценить возможности машины. Пока мы не думали о времени на круге – приедем в Мельбурн и полностью выложимся в квалификации. Сейчас главное – добиться от VF 19 большего, прибавляя вов сех областях. Как ив прошлом году, настрой позитивный».

Гюнтер Штайнер
, руководитель команды: «Жаль, что сегодня не удалось проехать запланированную дистанцию. Первая сессия прошла хорошо, мы сделали почти всё, что хотели, но днём возникли проблемы и мы потеряли время.

Надеюсь, все поломки останутся на тестах, а по ходу сезона машина будет надёжной. Два первых дня тестов прошли неплохо, если и завтра всё сложится успешно, мы должны быть в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Сейчас мы лучше готовы к Мельбурну

В предпоследний день тестов в Барселоне гонщики Mercedes проехали 182 круга: утром Льюис Хэмилтон работал с аэродинамикой и шинами, а во второй половине дня Валттери Боттас провёл имитацию гонки.

Льюис Хэмилтон (10-й): «Успешный день. Здорово, что мы проехали большую дистанцию. Пожалуй, это один из лучших дней, мы многое выяснили. Во второй половине дня команда использовала то, что узнала в утренней сессии, так что мне любопытно услышать мнение Валттери, но, судя по всему, машина стала лучше. Мы всё лучше понимаем поведение W10, так что день прошёл позитивно».

Валттери Боттас (13-й): «Хорошо, что мы проехали много кругов. Я провёл имитацию гонки: она была прервана красными флагами, но подтвердила, что по сравнению с прошлой неделей команда добилась прогресса. Сейчас мы лучше готовы к Мельбурну, но остаются вопросы по поводу наших позиций по отношению к соперникам.

Мы сосредоточены на себе: вся команда много работает и продолжает улучшать машину. Надо максимально использовать финальный день тестов, ведь это наш последний шанс кое-что протестировать перед Гран При Австралии. День прошёл позитивно, и я надеюсь, что завтра всё тоже сложится успешно».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Продуктивный день: оба пилота без проблем проехали дистанцию гонки, мы многое выяснили. Вчера нам не удалось заставить шины работать, но сегодня во время имитации гонки шины отлично себя вели на всех трёх отрезках. Мы с нетерпением ждем завтрашнего дня, когда протестируем все составы и сосредоточимся на работе со скоростью на быстром круге».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл завершил тестовую программу

В четверг на тестах в Барселоне за рулем Williams работал Джордж Расселл. Он проехал 140 кругов, показав 11-е время. Для британца тестовая программа на этом завершена – в следующий раз он сядет за руль уже в Австралии, а в пятницу работу в Барселоне завершит Роберт Кубица.

Падди Лоу, технический директор: «С точки зрения погоды это ещё один великолепный день. Наша программа получилась насыщенной, мы разделили её на три части.

С утра мы провели несколько аэродинамических измерений с большим количеством датчиков. Вторую часть утренней программы команда посвятила имитации квалификации, использовав четыре комплекта новых шин с минимальным количеством топлива. Днем мы сосредоточились на имитации гонки, совместив её с рядом тестов. Все прошло по плану, несмотря на несколько красных флагов.

Мы проехали большую дистанцию и получили превосходную обратную связь от Джорджа. Завтра с Робертом мы будем работать примерно по такой же программе».

Джордж Рассел (11-й): «Я определенно доволен числом пройденных кругов, но в конечном итоге все сводится к времени на круге, и здесь нам есть над чем поработать. Команда добилась серьезного прогресса с того момента, как я садился за руль во вторник. Надеюсь, завтра, когда Роберт вернется на трассу, мы сделаем еще один шаг вперед.

Мы понимаем причины проблем и делаем все возможное, чтобы их исправить. Нас ждет много работы, но я сосредоточен, мотивирован и с нетерпением жду этап в Австралии».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: С нетерпением жду гонок

В четверг в Барселоне Лэнс Стролл завершил предсезонные тесты. Канадец проехал 103 круга – больше, чем в любой из предыдущих дней

Лэнс Стролл (7-й): «Еще один удачный день стал приятным завершением предсезонной подготовки. Сегодня я проехал максимальную дистанцию за все дни тестов и теперь с нетерпением жду гонок.

Мы продолжаем изучать нашу машину – и на трассе, где в пятницу с ней будет работать Серхио, и на базе команды, чтобы привезти в Мельбурн максимально конкурентоспособную спецификацию. Сложно сказать, на каких позициях мы окажемся в первый уик-энд, так как на тестах все работают по разным программам, но я начинаю сезон с позитивным настроем».

Том МакКаллоу, главный инженер: «В предыдущие шесть дней тестов мы собирали информацию и изучали особенности поведения машины, а сегодня занимались непосредственно подготовкой к этапу в Мельбурне.

Для Лэнса это был последний день тестов, мы выполнили много процедур, которые повторим уже в Австралии. Утром мы работали над скоростью, а во второй половине дня сосредоточились на длинных сериях и суммарно проехали более 100 кругов. Пятница станет завершающим днём подготовки, с машиной будет работать Серхио Перес – для него мы запланировали такую же программу, которой сегодня следовал Лэнс».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мне уже комфортно в Alfa Romeo

В пятницу тестовую программу Alfa Romeo Racing завершит Кими Райкконен, но уже понятно, что новая машина C38 работает настолько надёжно, что её действительно можно сравнить со швейцарскими часами. И чемпиону мира 2007 года вполне комфортно в команде, в которой в своё время он начинал карьеру в Формуле 1.

Вопрос: Как вы полагаете, Alfa Romeo может в этом сезоне преподнести всем сюрприз?
Кими Райкконен: Впечатления от машины очень неплохие. Мы уже почти всё протестировали, но постоянно получаем какие-то новые элементы, ведь сейчас всё надо как следует проверить. В дни гоночных уик-эндов на это мало времени.

Вопрос: Ваш бывший напарник Себастьян Феттель высоко оценил скоростные возможности машины Alfa Romeo, а вы что скажете?
Кими Райкконен: Пока сложно что-то говорить, я не знаю, насколько мы быстры по сравнению с соперниками. Понятно, в чём достоинства нашей машины, но судить о соперниках – значит заниматься гаданием. Я лишь могу надеяться, что Alfa Romeo занимает позиции где-то в середине пелотона. Но уже через несколько недель мы, разумеется, будем знать больше…

Вопрос: Вам теперь предстоит стать лидером команды – это что-то для вас меняет?
Кими Райкконен: Нет. В команде есть два гонщика и множество людей, которые занимаются подготовкой машины. Все они в равной степени важны. Нельзя сказать, что кто-то один играет ключевую роль.

Вопрос: Что скажете об Антонио Джовинацци, вашем новом напарнике?
Кими Райкконен: Думаю, мы неплохо ладим. Кроме того, мы обмениваемся какими-то идеями, ведь у нас общая цель.

Вопрос: Вряд ли новая работа в старой команде, где вы начинали свою карьеру в Формуле 1, вызывает у вас какое-то удивление…
Кими Райкконен: Нет, я знаю эту команду и её базу в Хинвиле. Я как-то не очень много думал о том, что меня ждёт в предстоящие два года. Я лишь знаю, что политика в этой команде далеко не главное. Поэтому без колебаний подписал контракт. Кроме того, я живу совсем недалеко от базы. А когда я впервые познакомился с Фредериком Вассёром, то сразу понял, что руководитель Alfa Romeo Racing – настоящий гонщик и страстно любит автоспорт.

Вопрос: Значит, в этой команде никто не тратит время на ерунду, не распускает сплетни, и здесь нет никакой лишней нервотрёпки…
Кими Райкконен: Совершенно верно. Для этой команды главное – гонки. Мне уже здесь вполне комфортно, и так будет и в дальнейшем.

Вопрос: Но по-настоящему вас может порадовать только быстрая машина?
Кими Райкконен: Я буду рад, если смогу в перерывах между гонками уделять время семье. Именно это сейчас главное в моей жизни. Нет ничего более значимого, чем дети.

Вопрос: В чём разница между Кими в 2018 году и в 2019-м?
Кими Райкконен: (смеётся) Я стал старше! На самом деле, я вряд ли сильно изменился, хотя стал опытнее. Но в душе остался прежним.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Мы работали с балансом и резиной

В предпоследний день тестов в Барселоне в Renault вновь работали с двумя гонщиками – утром с Нико Хюлкенбергом, днем – с Даниэлем Риккардо. В команде оценили самый мягкий состав резины и продолжили собирать информацию о машине.

Даниэль Риккардо (5-й): «Мы хорошо поработали днем. Команда оценила составы резины, что и было нашей целью на сегодня. Сейчас мы работаем над поиском оптимального баланса на быстром круге. Мы выполнили запланированную программу и теперь проанализируем собранные данные.

Я рад, что вторая половина дня прошла гладко. Мы продолжим работать, базируясь на том, что уже сделали».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Еще одна беспроблемная сессия. Мы оценивали скорость машины на быстром круге и искали правильный баланс. Было здорово опробовать самые мягкие шины. Как обычно бывает на тестах, мы собрали много информации, которая позволит прибавить, и в оптимальной форме приехать на первую гонку сезона».

Источник: f1news.ru

Гасли: Это одна из самых серьезных аварий в моей карьере

Последний день работы на предсезонных тестах закончился для Пьера Гасли аварией в девятом повороте. Французский гонщик признал свою ошибку и посочувствовал механикам, которым придется много работать, чтобы подготовить машину к завтрашнему дню.

Пьер Гасли: «Всё шло хорошо, пока я не допустил ошибку в девятом повороте и не потерял контроль над машиной. Почему? Я проехал в 15 сантиметрах от гоночной траектории, но этого оказалось достаточно, чтобы машину развернуло. Я пытался что-нибудь сделать, но было слишком поздно – я стал пассажиром. Результат всем известен. Возможно, это моя самая серьезная авария, машина получила сильные повреждения. Мне пришлось провести некоторое время в медицинском центре, но со мной всё в порядке.

Сочувствую команде – я её подвёл, и из-за меня механикам придется работать всю ночь. Самое важное – чтобы завтра Макс поработал на трассе. В такой ситуации надо сосредоточиться на плюсах – несмотря на аварию, я проехал большую дистанцию, мы многое выяснили. Я очень доволен стабильностью машины.

Не думаю, что мог бы повторить время Леклера. У Ferrari очень быстрая машина. В любом случае мы сосредоточены на себе и не обращаем особого внимания на других. У нас неплохая машина, мы многое протестировали и показали хорошую скорость. В прошлом году я работал с двигателями Honda и впечатлён прогрессом мотористов. Надеюсь, так будет и дальше. Можно ли сказать, что мы уступаем только Ferrari? В Mercedes пока не показали, на что способны».

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер надеется, что завтра команда наверстает упущенное.

«Предсезонные тесты закончились для Пьера досадным вылетом с трассы во второй половине дня, — заявил Хорнер. — Такое случается, но главное – с ним всё в порядке. Завтра мы вернёмся к работе и постараемся сделать максимум в финальный день тестов перед поездкой в Мельбурн».

Источник: f1news.ru

Леклер лидирует в седьмой день тестов

28 февраля

Солнечно. Сухо. Воздух +8…20С, трасса +10…30С

Не обошлась без проблем вторая неделя тестов для трёх топ-команд. В первый день Валттери Боттас потерял свою сессию из-за замены силовой установки, во второй Себастьян Феттель разбил машину, а в третий Red Bull Racing пришлось досрочно закончить работу.

Сразу после обеденного перерыва Пьер Гасли попал в аварию. Вылетев с трассы, машина пересекла гравийную полосу и врезалась в барьер. Сессию остановили красными флагами, а француза отправили в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки. Вскоре Пьер вернулся в боксы команды.

Эвакуация разбитой машины Red Bull Racing

Восстановить машину за оставшееся время команда не успевала, так что на этом инциденте программа зимних тестов для Гасли окончена – завтра за руль RB15 сядет Макс Ферстаппен.

Седьмой день стал последним на зимних тестах для семи гонщиков, что определило их программу. Многие провели имитацию квалификации и гонки, проехав утром несколько коротких серий, а днём, когда асфальт прогрелся, отправились на длинную дистанцию.

В Haas F1 потеряли больше трёх часов из-за обнаруженного во время перерыва дефекта выхлопной системы. Утреннюю сессию провёл Магнуссен, днём его должен был сменить Грожан, но машиной долго занимались механики. Лишь два дня из семи американской команде удавалось отработать на тестах без продолжительных пауз.

Валттери Боттас

В Mercedes короткие серии кругов отложили до пятницы – завтра вновь будут работать оба гонщика, а сегодня они не гнались за скоростью, отработав по программе команды.

Днём в интервью Боттас вновь сказал, что на тестах новая машина Ferrari выглядит быстрее, а Mercedes и Red Bull Racing примерно равны в скорости. Впрочем, до начала сезона всего пара недель, скоро расстановка сил прояснится.

Девять из десяти команд показали сегодня своё лучшее время на зимних тестах в этом сезоне – все, кроме Mercedes.

Шарль Леклер

В Ferrari восстановили машину после вчерашней аварии, Шарль Леклер проехал наибольшую дистанцию дня.

Монегаск сегодня свои тесты завершал, днём он получил свежий комплект самых мягких шин С5 – и показал лучшее время в истории всех зимних тестов в Барселоне. 1:16.231 – на пять сотых хуже прошлогоднего поула Хэмилтона в Барселоне, но тогда использовалась более жесткая резина, да и условия были другими.

Комментируя свой результат, Шарль заявил, что не атаковал на пределе, так что Ferrari способна ехать быстрее. Завтра за руль SF90 сядет Себастьян Феттель.

Второй раз красные флаги появились, когда за час до конца сессии машина Лэнса Стролла остановилась между девятым и десятым поворотом – её эвакуировали, а гонщикам пришлось прервать имитацию гонки и вернуться в боксы. В третий раз сессию прервали, когда в том же месте на последних минутах остановился Леклер – SF90 выпустила небольшое облачко дыма.

Результаты команд средней группы получились очень плотными. Силовые установки сравнялись в мощности, разница в эффективности шасси минимальна, а расстановка сил будет меняться от трассы к трассе. Сегодня «лучшим из остальных» оказался дебютант Toro Rosso Александер Элбон – только ему и Леклеру удалось проехать круг быстрее 1:17.

Завтра в Барселоне пройдёт финальный день зимних тестов.

Результаты седьмого дня тестов

Пилот Команда Время Круги Шины*
1. Ш.Леклер Ferrari 1:16.231 138 С5
2. А.Элбон Toro Rosso 1:16.882 118 С5
3. Л.Норрис McLaren 1:17.084 84 С5
4. П.Гасли Red Bull 1:17.091 65 С5
5. Д.Риккардо Renault 1:17.204 65 С5
6. Н.Хюлкенберг Renault 1:17.496 73 С5
7. Л.Стролл Racing Point 1:17.556 103 С5
8. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:17.639 71 С4
9. Р.Грожан Haas 1:17.854 16 С3
10. Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.097 85 С2
11. Д.Расселл Williams 1:18.130 140 С5
12. К.Магнуссен Haas 1:18.199 53 С3
13. В.Боттас Mercedes 1:18.862 96 С3

* указаны составы резины, на которых гонщики проехали лучший круг. От самого жесткого С1 до самого мягкого С5. PR – прототипы новых шин Pirelli без маркировки.

Источник: f1news.ru

Видео: Кими лично занимается подгонкой сиденья

О том, что Кими Райкконен умеет не только пилотировать разнообразную гоночную технику, но и буквально мастер на все руки, в паддоке ходят легенды, и в прошлогодней биографии финского гонщика (побившей на его родине все рекорды продаж) об этом написано немало.

Но вот ещё одно подтверждение того, что чемпион мира 2007 года при необходимости готов взяться за инструменты и лично решить ту или иную проблему, требующую навыков ручной работы. На своей странице в Instargam гонщик Alfa Romeo Racing опубликовал короткое видео и пару снимков, на которых он довольно ловко и со знанием дела занимается подгонкой сиденья.

Короткий комментарий ко всему этому в стиле Кими: «Не зря я ходил в школу».

View this post on Instagram

I didnt go to school for nothing.

A post shared by Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) on Feb 28, 2019 at 7:15am PST

Источник: f1news.ru

Ф2: Мик Шумахер завершил тесты с лучшим временем

Пилот Prema Мик Шумахер в последний день первой серии предсезонных тестов Формулы 2 в Хересе показал лучшее время за все три дня. Он проехал круг за 1:24,028, на две десятые опередив Джека Эйткена из Campos и Луи Делетраза на Carlin.

Как и вчера, лучшее время было установлено уже на первом часу утренних заездов. Мик Шумахер быстро превзошёл результат Ника де Вриза, затем его сместил с первой строчки Луи Делетраз, но вскоре Мик вернул себе первое место, проехав на две десятые быстрее. Под конец сессии Эйткен смог подняться на второе место, на несколько тысячных опередив Делетраза.

Сессия трижды прерывалась красными флагами — из-за остановки Шона Гелаэля, а также разворотов Никиты Мазепина в первом повороте и Мика Шумахера в последнем. Все инциденты обошлись без последствий.

Обеденный перерыв сегодня был сокращён с двух до одного часа. Во время дневной сессии пилоты переключились на длинные серии, результаты заметно упали. На первой строчке заезды завершил пилот MP Motorsport Джордан Кинг, пропустивший весь вчерашний день из-за технических проблем. Второй и третье время показали пилоты Trident Антонио Фуоко и Джулиано Алези, уступившие 0,004 и 0,006 секунды соответственно.

Сессия вновь трижды прерывалась красными флагами. Сначала в двух разных местах трассы одновременно остановились Хуан-Мануэль Корреа и Джек Эйткен, затем проблемы возникали у Мазепина и Алези. Мазепин в первой сессии был 11-м, во второй 12-м.

На этом тесты в Хересе завершены. На следующей неделе команды проведут вторую тестовую серию в Испании — на этот раз в Барселоне.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Шумахер PREMA Racing 1:24,028 0,000 34
2. Д.Эйткен Campos Racing 1:24,240 0,212 43
3. Л.Делетраз Carlin 1:24,247 0,219 41
4. Н.Латифи DAMS 1:24,294 0,266 43
5. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:24,357 0,329 39
6. Д.Бокколаччи Campos Racing 1:24,263 0,235 54
7. Д.Алези Trident 1:24,401 0,373 58
8. Л.Гиотто UNI Virtuosi 1:24,516 0,488 41
9. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:24,528 0,500 41
10. Р.Ферсхор MP Motorsport 1:24,638 0,610 29
11. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:24,753 0,725 22
12. Г.Ю Чжоу UNI Virtuosi 1:24,776 0,748 47
13. С.Камара DAMS 1:24,853 0,825 39
14. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:24,924 0,896 55
15. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:25,020 0,992 59
16. А.Фуоко Trident 1:25,023 0,995 25
17. Д.Кинг MP Motorsport 1:25,176 1,148 28
18. Н.Мацусита Carlin 1:25,257 1,229 42
19. А.Юбер BWT Arden 1:25,262 1,234 28
20. Т.Кальдерон BWT Arden 1:26,036 2,008 39

Результаты дневной сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Кинг MP Motorsport 1:25,706 0,000 27
2. А.Фуоко Trident 1:25,710 0,004 36
3. Д.Алези Trident 1:25,712 0,006 44
4. Л.Делетраз Carlin 1:27,880 2,174 52
5. Н.Мацусита Carlin 1:28,108 2,402 50
6. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:28,268 2,562 63
7. Л.Гиотто UNI Virtuosi 1:28,303 2,597 41
8. Т.Кальдерон BWT Arden 1:28,539 2,833 52
9. Д.Эйткен Campos Racing 1:28,863 3,157 48
10. Н.Латифи DAMS 1:28,884 3,178 55
11. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:28,897 3,191 52
12. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:29,044 3,338 54
13. Г.Ю Чжоу UNI Virtuosi 1:29,290 3,584 54
14. Р.Ферсхор MP Motorsport 1:29,384 3,678 33
15. А.Юбер BWT Arden 1:29,395 3,689 62
16. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:29,416 3,710 53
17. С.Камара DAMS 1:29,516 3,810 45
18. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:29,519 3,813 48
19. М.Шумахер PREMA Racing 1:29,762 4,056 19
20. Д.Бокколаччи Campos Racing 1:30,638 4,932

Источник: f1news.ru

Лоу: Мы не склонны недооценивать сложность задач

Падди Лоу, технический директор Williams, заверил, что команда сможет наверстать то, что упустила из-за неготовности новой машины к началу предсезонных тестов. Но начал он со своей собственной ситуации, дав понять, что его положению в команде ничего не угрожает.

«Я очень много работаю, дел огромное количество, и команда в целом действует эффективно, – сказал Лоу. – Есть распространённая привычка менять людей, если что-то не складывается. Но я также вижу, что в более сильных командах Формулы 1 такого не происходит. Любая проблема – это возможность чему-то научиться. Если возникают сложности, вы делаете выводы и стараетесь всё обратить себе на пользу. Я не в курсе, существуют ли иные точки зрения.

Но я работаю не в одиночку, усилия прилагает вся команда, и у нас, конечно, есть очень хорошие специалисты. Однозначно, мы не склонны недооценивать сложность стоящих перед нами задач. В чемпионате участвуют 10 отличных команд, все они очень профессиональные – раньше в Формуле 1 такого не было.

Неизбежно, что при этом кто-то выходит в лидеры, кто-то отстаёт, и мы постараемся добиться максимально возможного прогресса. Я уверен, это нам по силам».

Кроме того, Лоу заверил, что Williams полностью выполнит тестовую программу, несмотря на пропуск двух первых дней. По его словам, если говорить об основных характеристиках машины, то сделан большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Однако выводы о скоростных возможностях FW42 делать рано: «Одна из главных задач состоит в том, чтобы показать: мы на пути к улучшению ситуации, а не наоборот. Результаты прохождения кругов не всегда это отражают.

Надёжность, которую мы демонстрируем на этой неделе, на нужном уровне. Похоже, что с этим порядок, и теперь надо разобраться, насколько хороша машина. У Роберта Кубицы намного больше опыта пилотирования прошлогодней FW41, чем у Джорджа Расселла; тем более, Роберт пилотировал её на этой трассе, и сейчас его комментарии о работе новой машины очень обнадёживают.

По его словам, мы сделали огромный шаг вперёд, управляемость стала намного лучше. С точки зрения гонщика, с такой машиной можно работать, контролировать износ шин, баланс и темп, тогда как прошлогодняя FW41 этим не отличалась.

Но все это говорит не о скорости, а об основных характеристиках шасси – именно это было одной из главных задач, которую мы решали зимой: надо было повысить эффективность работы нашего инженерного департамента, чтобы изначально создавать более качественные машины».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли разбил машину на тестах

Работа на тестах в Барселоне прервана красными флагами – Пьер Гасли разбил машину в девятом повороте испанской трассы. Гонщик Red Bull Racing потерял контроль над машиной, пролетел через гравий и ударился о барьер безопасности.

Гасли не пострадал и самостоятельно покинул кокпит, но отправился в медицинский центр для обязательного осмотра, поскольку в момент удара сработал датчик перегрузки. Машина получила заметные повреждения – сломаны переднее и заднее антикрылья, вероятно, повреждены передняя и задняя подвеска, левая боковина.

Судя по всему, на этом предсезонные тесты для Пьера завершены. Маловероятно, что команда успеет восстановить машину до конца дня, а в пятницу по графику Red Bull весь день на трассе будет работать Макс Ферстаппен.

Источник: f1news.ru

Боттас: В Австралии машина будет выглядеть иначе

Валттери Боттас отработал первую сессию седьмого дня тестов в Барселоне и вышел к журналистам…

Вопрос: Валттери, в какой форме сейчас новая машина Mercedes?
Валттери Боттас: По сравнению с прошлой неделей машина прибавила, но важно, чтобы она была конкурентоспособна в Австралии. Машина стала стабильнее, у неё больше прижимной силы, чем неделю назад, но пока мы далеки от реализации её истинного потенциала. Тесты подходят к концу, каждый день мы учимся с ней работать, но предстоит ещё многое сделать.

Вопрос: В Мельбурне машина будет в такой же конфигурации, как здесь?
Валттери Боттас: Не могу это подтвердить. Все команды стремятся доработать машины, чтобы в максимально хорошей форме подойти к гонке в Мельбурне. Мы в том числе. В Австралии наша машина будет выглядеть иначе.

Вопрос: Вы считаете верным решение провести первую неделю тестов с базовой версией шасси, а ключевые новинки отложить до второй недели?
Валттери Боттас: Мы так планировали изначально. В команде хотели подольше поработать на базе с аэродинамикой, ведь в этом году правила изменились. Уверен, в 2019-м у нас будет ещё больше новинок по ходу сезона, чем прежде.

Вопрос: На прошлой неделе вы говорили, что Ferrari быстрее. С тех пор ваше мнение не изменилось?
Валттери Боттас: Они и сейчас очень сильны. На тестах всё быстро меняется, но мне очевидно, что мы сможем добиться от машины большего. Думаю, каждый из нас хотел бы провести на тестах ещё четыре дня, но их нет. Впрочем, мы провели эти дни очень продуктивно. Я потерял только полдня, всё остальное время мы работали. К Австралии мы будем готовы.

Вопрос: Как вы оцениваете шины Pirelli 2019 года?
Валттери Боттас: Они ведут себя иначе, чем в ноябре 2018 года, когда в Абу-Даби мы опробовали первые прототипы новых шин. Впрочем, условия в Барселоне совсем другие, чем те, что нас ждут в Австралии. Утром и вечером здесь холодно, но днём было тепло и мы смогли многое узнать.

Новые шины ведут себя очень неплохо, разница между составами стала меньше, но при другой погоде поведение шин может измениться.

Вопрос: Какие проблемы первой недели тестов удалось решить с помощью обновлений?
Валттери Боттас: Улучшился баланс, стало больше прижимной силы, машина прибавила в стабильности. Новинки действительно помогли.

Мы только начали знакомиться с новой машиной. Сейчас сложно сказать, как поведёт себя на других трассах, но мы будем прогрессировать. В медленных поворотах машина уже выглядет лучше, чем прошлогодняя.

Вопрос: Насколько важно идеально провести оставшиеся две сессии?
Валттери Боттас: Когда вы теряете время на тестах, приходится менять приоритеты, чтобы всё успеть. Я надеюсь проехать длинную дистанцию в четверг, а в пятницу поработать на коротких сериях.

Вопрос: А что с обгонами? Магнуссен считает, что стало легче вплотную ехать за машиной соперника, а Ферстаппен не почувствовал разницы…
Валттери Боттас: С новыми антикрыльями машина имеет большее лобовое сопротивление, это чувствуется. Машины стали медленнее на прямых, но быстрее в поворотах, тормозной путь несколько сократился.

Все говорят о переднем антикрыле, мне тоже показалось, что за машиной соперника сейчас ехать легче, но я считаю, что гораздо больше на обгонах скажется более широкая планка DRS. Обгонять действительно станет легче.

Позади соперника сейчас машина ведёт себя стабильнее, её легче контролировать. Это шаг в верном направлении. Принято считать, что из-за перемен в аэродинамике машины станут медленнее, но я так не думаю.

Вопрос: Гонщикам больше не нужно следить за каждым граммом своего веса. Что это изменило для вас минувшей зимой?
Валттери Боттас: Наконец я смог нормально питаться. Это была первая зима за многие годы, когда я ничем не болел – ни простудой, ни гриппом. Прежде многим приходилось ограничивать вес ниже своих нормальных значений, поэтому некоторые часто болели. Сейчас все чувствуют себя лучше.

Вопрос: Вы говорили о скорости Ferrari, а что можете сказать о машинах Red Bull Racing с моторами Honda?
Валттери Боттас: Они тоже прибавили. Думаю, мы примерно равны в скорости, а Ferrari впереди с небольшим преимуществом. Вероятно, результаты станут плотнее по всему пелотону.

Вопрос: Что, если в Австралии вы окажетесь позади?
Валттери Боттас: Конечно, хотелось бы всегда иметь лучшую машину, но дело не только в том, какой окажется ситуация в первой гонке – важно, как вы проведёте сезон в целом. В 2018-м мы доказали, что способны быстро прогрессировать. Даже если поначалу мы окажемся позади, то сможем отыграться – по этому поводу я не волнуюсь. Нужно будет засучить рукава и работать ещё больше.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Ferrari может ехать еще быстрее

Шарль Леклер возглавил протокол утренней сессии седьмого дня тестов. Его результат, 1:16.231, стал лучшим за все дни, но гонщик Ferrari считает, что мог проехать быстрее

Шарль Леклер: «У машины отличный баланс. С первого дня тестов мне комфортно за рулем. День получился позитивным, особенно если учесть, что вчера не удалось как следует поработать. Хорошее утро – приятно быть на вершине, но этот результат ничего не значит.

Как и любая другая команда, мы не атакуем в полную силу, так что можем проехать быстрее. Я продолжаю учиться, и с каждым кругом увереннее чувствую себя за рулем. Полагаю, моя слабость – недостаток технических знаний, но с опытом я стану лучше разбираться в машине».

Отвечая на вопрос о конкурентоспособности соперников из Mercedes и Red Bull, монегаск заявил: «Сложно сказать, ведь это тесты. Полагаю, в данный момент мы выглядим сильными, но не знаем, скрывают ли они свою скорость, и если скрывают, то в какой степени. Ответы мы получим только в квалификации, но на данный момент мы довольны проделанной работой».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Дело вовсе не в Максе

В документальном сериале Drive to Survive («Гоняться, чтобы выжить») руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что расценивает переход Риккардо в Renault как бегство от борьбы с Ферстаппеном. Австралийский гонщик считает, что дело в другом.

Даниэль Риккардо: «Кристиан – не единственный, кто так думает. Я понимаю, почему многие так считают. У всех своё мнение, но эти предположения появились не просто так.

Конечно, я скажу, что это неправда. Мне нравятся красивые поединки. Дело, скорее, во мне, чем в Максе. Этому было много причин, но одна из них, и я несколько раз об этом говорил – к моему приходу Red Bull Racing завоевала четыре титула, а я провёл в этой команде пять лет и всё это время надеялся стать чемпионом. Это должно было произойти. Но ничего не получилось, и мы даже не приблизились к титулу. Я не жалею об этом – такова реальность.

После заявления о переходе на двигатели Honda я понял, что очень рискую, оставшись в команде, ведь проект может снова потерпеть неудачу. Я не хотел расстраиваться и думать о том, что могло произойти. Мне надо было двигаться дальше. Дело не в Максе, хотя я понимаю, почему многие считают, что именно в нём. Но это не так.

Самолёт – это лучшее место для принятия решений. Именно поэтому теперь я с нетерпением жду долгих перелётов – они позволяют на 10 часов побыть наедине с собой. Сейчас не так часто получаешь такую возможность, а в своё время она помогла мне во всём разобраться.

Весь прошлый год я сомневался. Переговоры о контракте с Red Bull Racing начались ещё на зимних тестах, и до лета всё развивалось так, как надо. В июле-августе мы анализировали разные варианты и мои пожелания, но на этом всё закончилось».

Даниэль Риккардо доволен работой в Renault и отношениями с Нико Хюлкенбергом.

«Честно говоря, я рад снова стать младшим гонщиком в команде, – заявил Риккардо на тестах в Барселоне. – Такого давно не было – последние несколько лет я был старшим. Нико давно выступает в гонках, и мне кажется, это помогает. Меньше риска, что кто-то потеряет голову».

Источник: f1news.ru

Итоги утренней сессии седьмого дня тестов

Завершилась утренняя сессия седьмого, предпоследнего дня зимних тестов. Сегодня обошлось без серьёзных проблем и заминок. Команды и гонщики проехали большую дистанцию на новых машинах и завершают тестовую программу. Для семи гонщиков оставшиеся четыре часа второй сессии – последние перед уик-эндом в Мельбурне.

В Ferrari восстановили машину, повреждённую во вчерашней аварии, и отдали день Шарлю Леклеру, почти полностью потерявшему две своих сессии в прошлые дни.

Льюис Хэмилтон отработал утреннюю сессию за рулём Mercedes и уступит машину Валттери Боттасу. В Mercedes продолжают работать по своей программе, не гонясь за временем на круге. Утром Боттас заявил, что только на финальный день тестов в команде запланировали работу короткими сериями.

Гонщики большинства команд в конце утренней сессии проехали несколько кругов с небольшим количеством топлива на мягких шинах, имитируя квалификацию – и заняли верхние строчки протокола.

Сразу двое пилотов проехали круг быстрее 1:17, а Шарль Леклер с 1:16.231 возглавил протокол, подтвердив отличную скорость новой Ferrari. Пока это лучший результат зимних тестов 2019 года.

После часового перерыва тесты будут продолжены, в Mercedes, Renault и Haas F1 сменятся гонщики.

Результаты утренней сессии седьмого дня тестов

Пилот Команда Время Круги Шины*
1. Ш.Леклер Ferrari 1:16.231 55 С5
2. А.Элбон Toro Rosso 1:16.882 75 С5
3. Л.Норрис McLaren 1:17.084 66 С5
4. П.Гасли Red Bull 1:17.091 44 С5
5. Н.Хюлкенберг Renault 1:17.496 73 С5
6. Л.Стролл Racing Point 1:17.556 37 С5
7. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:17.639 49 С4
8. Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.097 85 С2
9. Д.Расселл Williams 1:18.130 45 С5
10. К.Магнуссен Haas 1:18.199 53 PR

* указаны составы резины, на которых гонщики проехали лучший круг. От самого жесткого С1 до самого мягкого С5. PR – прототипы новых шин Pirelli без маркировки.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В 2015-м гоняться было веселее, чем сейчас

Макс Ферстаппен рассказал о своих ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном, прокомментировал изменения, которые происходят в чемпионате, а также объяснил, почему мастера виртуальных гонок вряд ли смогут выступать в реальной Формуле 1.

Вопрос: В этом году технический регламент был вновь в какой-то мере обновлён, и эти изменения направлены на то, чтобы стимулировать обгоны. А что бы вы сделали, чтобы их упростить?
Макс Ферстаппен: Я бы просто сделал днище машины шире, чтобы повысить уровень механического сцепления с трассой и уровень прижимной силы за счёт собственно шасси. Также я бы сделал антикрылья меньше, как переднее, так и заднее, и упростил их конструкцию. По-моему, не стоит гнаться за рекордами и добиваться максимально возможных скоростей.

В 2015 году гоняться было веселее, чем сейчас. В те времена, если ты неважно провёл квалификацию, ты всё равно знал, что сможешь пробиваться через пелетон, потому что была возможность обгонять. Теперь же ты просто застреваешь позади машины соперника, после чего уже мало что происходит. Сейчас ситуация именно такая, но надеюсь, что в будущем она изменится к лучшему.

С другой стороны, эти машины очень здорово пилотировать в ходе квалификаций, ведь они генерируют очень большую прижимную силу. Во время квалификаций на таких трассах, как Спа или Сингапур, машины едут по-настоящему быстро, а если покрытие неровное, то скорость ощущается ещё больше.

Вопрос: Как вы полагаете, в этом году разница в скоростях между машинами трёх топ-команд уменьшилась?
Макс Ферстаппен: По-моему, команды, которые позади нас, смогли немного подтянуться, но в начале прошлого сезона мы тоже это видели. Но по ходу чемпионата отрывы вновь увеличиваются. Конечно, отчасти это объясняется разницей в бюджетах и в уровне специалистов. Вполне естественно, что лидеры в состоянии заниматься модернизацией более интенсивно, чем команды поменьше.

Если какая-то из команд середины пелотона смогла построить зимой отличную машину, то в начале сезона она сможет добиться определённого преимущества. Но в итоге она его утратит – в прошлом году мы увидели это со всей очевидностью.

Думаю, Alfa Romeo и Renault сделали существенный шаг вперёд, но теперь всё зависит от темпов модернизации.

Вопрос: Сразу после первой недели тестов вы отправились на базу команды, чтобы поработать на симуляторе. Что это даёт?
Макс Ферстаппен: На симуляторе мы проверили всё, что испытывалось на тестах за день до этого, чтобы убедиться, что с корреляцией данных всё в порядке – это и подтвердилось. Значит, когда мы что-то меняем в машине в ходе работы на трассе, на симуляторе получаем тот же эффект. Это важно даже в плане результатов прохождения кругов. По ходу сезона мы подбираем настройки, работая на симуляторе, после чего отправляемся на трассу. Поэтому, конечно, необходимо, чтобы корреляция была точная.

Вопрос: Как вы думаете, кто-то из мастеров виртуальных гонок сможет когда-либо пробиться в Формулу 1?
Макс Ферстаппен: Не думаю, что у них есть шанс пробиться в Формулу 1, потому что также важен реальный гоночный опыт на конкретной трассе. Кроме того, когда вы попадаете в аварию на симуляторе, вы просто едете дальше. В реальности всё по-другому, когда ты проходишь поворот на скорости под 300 км/ч или едешь вплотную к барьерам. Всё дело в множестве нюансов, например, у такого человека нет привычки к перегрузкам.

Скорее, всё может сработать наоборот: бывший пилот Формулы 1 будет выступать в киберспорте. Это было бы здорово!

Вопрос: Впереди ваш пятый сезон в чемпионате мира, и если всё пойдёт хорошо, то Гран При США станет вашей 100-й гонкой Формулы 1. Вы по-прежнему считаете себя молодым талантом или уже сложившимся профессионалом?
Макс Ферстаппен: Не думаю, что я могу по-прежнему считать себя молодым талантом, ведь теперь я стал опытным гонщиком. Какое-то время назад я тоже об этом задумался. Кроме того, столько сезонов подряд я ещё не проводил ни в одной гоночной категории.

Вопрос: В прошлом году вы одержали две победы и 11 раз поднимались на подиум. Вас устроит, если в 2019-м результаты будут на этом же уровне?
Макс Ферстаппен: Если вспомнить, как начинался прошлый сезон, то это относительно неплохой результат. Конечно, всё также зависит от того, насколько хороши машина и двигатель, но и от моих собственных результатов. И команда, и мотористы Honda хотели бы добиться большего, но получится ли? Этого я пока не знаю.

Вопрос: Как можно сравнить ваш настрой перед первым этапом чемпионата в Мельбурне с прошлогодней ситуацией накануне старта сезона?
Макс Ферстаппен: По-моему, пока всё идёт неплохо, хотя, конечно, чемпионат выигрывается не в Мельбурне. Мы должны добиться стабильности и не допускать явных спадов. Хэмилтон выиграл титул только за счёт результатов, которые показывал после летнего перерыва, так что всё возможно. Если бы я заработал достаточно очков в первых шести гонках прошлого сезона, я бы мог бороться за второе место в личном зачёте. Если нам в целом удастся выступать немного лучше, чем в прошлом году, то мы добьёмся большего.

Вопрос: Какие события в этом году вы предвкушаете больше всего?
Макс Ферстаппен: Пока трудно сказать. Всё зависит от того, насколько хорошей получилась машина, ведь только тогда можно будет как-то прогнозировать результаты на тех трассах, на которых мы в состоянии неплохо выступить. В любом случае, мне всегда нравится гоняться в Мехико! Кроме того, я с удовольствием участвую в фестивале Jumbo Racing Days, там всегда весело!

Источник: f1news.ru

Liberty Media может потерять почти $131 млн.

Сезон 2019 года повторит рекорд 2016-го и 2018-го, которые тоже состояли из двадцати одного этапа. Однако как пишет Forbes, уже в следующем сезоне количество Гран При может снизиться, что приведет к финансовым потерям Liberty Media.

В конце сезона у пяти трасс истекают контракты на проведение Гран При – в Великобритании, Германии, Италии, Мексике и Испании. Организаторы этих этапов выплачивают промоутерские взносы в размере $130,9 млн. в год – их потеря станет заметной для Liberty Media, чьи доходы и так снижаются.

В 2020-м в календаре дебютирует Гран При Вьетнама, но как минимум в двух из пяти перечисленных стран, в Великобритании и Мексике, уже открыто отказываются от проведения этапа Формулы 1, если в Liberty Media не пересмотрят размер выплат. Переговоры о продлении контракта с Германией, Испанией и Италией не будут простыми, поскольку в этих странах тоже заявляли о слишком высоких выплатах организаторам чемпионата.

В Forbes отмечают, что в Liberty Media теряют деньги на Формуле 1 из-за непонимания специфики бизнеса, и в качестве примера вспоминают эпизод, как компания потеряла $40 млн. на продаже прав на телетрансляции Формулы 1 в США.

В конце 2017 года телекомпания NBCSN предложила Liberty Media $40 млн. за право на протяжении семи лет транслировать Формулу 1 на территории США, но при одном условии – в Штатах не будет параллельных трансляций в сети Интернет. В Liberty Media подобное условие отклонили, поскольку в 2018-м планировали запустить сервис F1 TV.

Получив такой ответ, в NBCSN отказались от трансляций чемпионата, и перед началом сезона 2018 года в Liberty Media осознали, что у них нет вещателя на территории США, чей рынок является едва ли не самым приоритетным. Чтобы решить возникшую проблему, представители Liberty Media предложили бесплатный контракт на показ Формулы 1 телекомпании ESPN, которая его приняла.

Помимо этого оказалось, что онлайн трансляции Формулы 1 не пользуются спросом в США. Средний возраст болельщиков чемпионата в Америке — 59 лет, и такая аудитория не покупает мобильные приложения и подписку на сервис, ведь гонки можно смотреть бесплатно в прямом эфире на большом экране телевизора.

Источник: f1news.ru

Piquadro – новый поставщик Red Bull Racing

Итальянская компания Piquadro, производящая рюкзаки, сумки, чемоданы и аксессуары для бизнеса и путешествий, стала официальным поставщиком Red Bull Racing. В новом сезоне сотрудники и гонщики команды будут использовать ее продукцию во время перелетов на этапы.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Формула 1 – спорт с глобальным охватом, поэтому мы почти все время переезжаем с места на место.

Мы рады объявить о сотрудничестве с Piquadro. Их внимание к дизайну, деталям и долговечности соответствуют нашим целям. Они стали идеальными партнерами, присоединившись к команде перед началом еще одного захватывающего сезона».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Без DRS чувствуешь себя легкой добычей

В 2019-м изменился регламент на аэродинамику, задние и передние антикрылья стали шире, и Роман Грожан заявил, что эффект от более широкой DRS стал более заметным.

«Когда не используешь DRS, то на прямой ощущаешь себя лёгкой добычей, – заявил Роман Грожан в интервью RaceFans. – Такое ощущение, что у тебя за спиной парашют. Любопытно, как будут развиваться события в гонках, но теперь эффект от DRS более очевиден.

По-моему, не надо многого ждать от первой гонки сезона: в Мельбурне не будет много событий. Посмотрим, как будут развиваться события, а затем, возможно, что-нибудь скорректируем. Мне пока не удавалось проехать вплотную за машиной соперника, чтобы понять, что изменилось. Я надеялся сделать это на длинных сериях кругов.

Будет ли больше повреждений антикрыльев на старте? Так было в 2012 и 2013-м. Да, антикрылья стали шире, но всё должно быть в порядке».

Источник: f1news.ru

В Ferrari назвали причину аварии Феттеля

Накануне на тестах в Барселоне Себастьян Феттель вылетел за пределы трассы в третьем повороте и разбил машину. В Ferrari изучили обстоятельства и сегодня назвали причину

«После тщательных проверок мы обнаружили, что вчерашний вылет Себастьяна стал следствием поломки колесного диска, – заявил журналистам представитель Ferrari. – Колесный диск получил повреждения за несколько секунд до инцидента в результате попадания постороннего предмета».

В четверг на тестах работает Шарль Леклер. Себастьян Феттель вернется за руль Ferrari в пятницу.

Источник: f1news.ru

Прост: Не уверен, что в Мельбурне Ferrari будет впереди

Четырёхкратный чемпион мира, советник Renault Sport F1 Ален Прост впечатлён новой машиной Ferrari, но не уверен, что в начале сезона она будет иметь преимущество.

Ален Прост: «На тестах Ferrari выглядит намного лучше машин соперников, но будет ли так в Мельбурне. Сейчас я бы сказал: «Да». Но я не уверен.

На вторую неделю тестов в Mercedes привезли серьёзно обновлённую машину и добились впечатляющего прогресса. Их способность развивать машину поражает».

Источник: f1news.ru

В Барселоне стартовал седьмой день зимних тестов

В 9:00 по местному времени на автодроме в пригороде Барселоны начался седьмой день зимних тестов – предпоследний в зимней программе. Для большинства работающих сегодня гонщиков он станет последний – в следующий раз они сядут за руль уже в Мельбурне.

Погода хорошая. Год назад в Барселоне лежал снег и тесты были сорваны, а сейчас солнечно, температура воздуха +6С, днём воздух прогреется до +16. Осадков не ожидается.

Сегодня работают

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас (Mercedes);
Шарль Леклер (Ferrari);
Пьер Гасли (Red Bull Racing);
Нико Хюлкенберг и Даниэль Риккардо (Renault);
Кевин Магнуссен и Роман Грожан (Haas);
Ландо Норрис (McLaren);
Лэнс Стролл (Racing Point);
Антонио Джовинацци (Alfa Romeo);
Александер Элбон (Toro Rosso);
Джордж Расселл (Williams).

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы расскажем вам всё самое интересное.

Источник: f1news.ru

Марк Жене: В Формуле 1 всё относительно

Многие считают Ferrari фаворитами предстоящего сезона, но в Скудерии с осторожностью оценивают ситуацию. Марк Жене, бывший гонщик Формулы 1 и тест-пилот Ferrari, продолжающий сотрудничать с итальянской командой, считает, что нужно дождаться итогов первых Гран При.

Марк Жене: «Новая машина действительно здорово выглядит на тестах. Она надёжна, легка в управлении – мы всем довольны, но не представляем расстановки сил. Мы знаем, сколько топлива у нас в баках, но сколько его у соперников? Мы в хорошей форме, но в Формуле 1 всё относительно».

Источник: f1news.ru

Испания'04: Джамп

Гонка #718 9 мая 2004 года. Гран При Испании. Барселона
Поул Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) – 1:15,022 (222,031 км/ч)
Лучший круг Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) – 1:17,450 (215,070 км/ч)
Победитель Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) – 1:27:32,841 (209,205 км/ч)

Сезон 2004 года стал примером безоговорочного лидерства одного пилота, Михаэля Шумахера — даже более разгромного, чем в 2002-м (отчасти потому, что на этот раз немец не чувствовал себя ничем обязанным своему напарнику, Рубенсу Баррикелло, и не дарил тому побед).

Удивительно, но фактически в Ferrari не сделали для получения этого преимущества ничего особенного. Разве что отказались от своей практики последних лет начинать сезон на старой машине. С другой стороны, на этот раз такой возможности у них и не было из-за изменений технического регламента. Изменилась аэродинамика, FIA вновь ограничила электронику и ввела правило «одного двигателя на уик-энд».

Новая Ferrari F2004 была, конечно, хорошей и исключительно надёжной машиной, но ничего выдающегося конструкторы Скудерии не создали. Новая модель стала развитием прошлогодней, F2003 GA, которая, как мы помним, существенного преимущества над конкурентами не имела. Разве что шинники Bridgestone смогли догнать конкурентов из Michelin, выровняв ситуацию.

Откуда же взялось столь подавляющее преимущество? Всё просто — конкуренты Ferrari всё сделали сами. Если взглянуть на результаты Гран При в 2003 и 2004 годах, то отрывы пилотов Скудерии от гонщиков BAR и Renault примерно одинаковые — 0,5-1 секунда в квалификации. И разница заключалась только в том, что в 2003-м между ними (а нередко и впереди Ferrari) были пилоты Williams и McLaren, а на этот раз они оказывались далеко позади.

Дэвид Култхард и Ральф Шумахер на Гран При Испании 2004 года

В Williams пустились в эксперименты с аэродинамикой, что привело к появлению знаменитых, но не слишком быстрых машин с так называемыми «клыками», или «бивнями моржа». Столь радикальный дизайн был предложен главой отдела аэродинамики команды Антонией Терци, прежде, до конца 2001 года, работавшей в Ferrari. Машины выглядели очень оригинально, но результаты на трассе разочаровывали. В конце сезона Терци была уволена из команды и покинула Формулу 1.

Что касается McLaren, то их проблемы начались ещё годом раньше, с моделью MP4-18, которую в команде упорно пытались довести до ума весь сезон, но на старт она так и не вышла. Новая MP4-19 была, как утверждали в McLaren, «отлаженной версией» MP4-18. Но до конца отладить её так и не удалось. Машина оказалась медленной и чрезвычайно ненадёжной. В четырёх первых гонках сезона Култхард заработал четыре очка, а Райкконен – одно.

Михаэль в этих четырёх гонках одержал четыре победы. В трёх случаях он при этом стартовал с поула. Единственным исключением стал Гран При Сан-Марино, где в BAR на квалификации залили в баки Дженсона Баттона минимум топлива и он смог опередить немца. В гонке, разумеется, всё встало на свои места, как только Дженсон свернул в боксы.

Следующий этап проходил в Испании. Трасса Каталунья известна своим «техническим» характером, эффективность машины и шин здесь едва ли не важнее, чем где бы то ни было ещё. И квалификация это подтвердила — Шумахер завоевал поул с очень большим для такой короткой трассы отрывом.

Второе время показал Хуан-Пабло Монтойя, но он уступил более шести десятых. Третьим был Такума Сато на BAR-Honda, четвёртым Ярно Трулли на Renault. Четыре разные машины с четырьмя разными двигателями на четырёх первых местах давали надежду, что гонка всё же получится не очень скучной. Однако ещё интереснее она была бы, если бы Дженсон Баттон не ошибся на своём круге — британец начинал гонку только 14-м.

Перед стартом произошёл любопытный инцидент — во время прогревочного круга на трассу выбежал человек. Служба безопасности трассы, впрочем, его достаточно быстро поймала и выпроводила. Старт был дан по расписанию.

Многие надеялись, что Монтойе удастся навязать борьбу Михаэлю на стартовой прямой, но, как ни странно, первым в первый поворот зашёл не немец и не колумбиец, а Ярно Трулли. Итальянец буквально выстрелил со своего четвёртого места, не оставив конкурентам никаких шансов. Шумахеру оставалось лишь оборонять свою вторую позицию — и с этой задачей он справился, чему помог Сато, сумевший обогнать Монтойю.

По обыкновению тех лет, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, после старта ситуация стабилизировалась — все ждали пит-стопов, надеясь получить преимущество за счёт чистой скорости, а не борьбы на трассе. Трулли поехал в боксы на два круга раньше Михаэля, что позволило Шумахеру легко выйти вперёд.

Старт Гран При Испании 2004 года

Сато остановился ещё на круг позже, но в итоге проиграл и Михаэлю, и Ярно. Что касается Монтойи, то он совершил пит-стоп одновременно с Трулли, но остановка прошла неважно, и Хуан-Пабло потерял несколько позиций, оказавшись позади Фернандо Алонсо.

Вопрос с победителем был снят, а вскоре определился и обладатель второго места. В Ferrari разделили стратегию между своими пилотами — Шумахер, как и большинство остальных, использовал тактику трёх пит-стопов, Баррикелло же должен был остановиться только дважды. Именно поэтому Рубенс так много проиграл в квалификации, с большим количеством топлива на борту.

Однако на дистанции такая стратегия дала преимущество — после первого пит-стопа Шумахера бразилец даже возглавил гонку. Несколько кругов на чистой трассе позволили ему в конечном счёте опередить соперников, в том числе Трулли, а это значило, что Ferrari завоюет очередной командный дубль.

Теоретически вызов Шумахеру могли бросить два пилота, но оба они оказались в трафике после неудачной квалификации. Фернандо Алонсо на Renault два первых отрезка потратил на то, чтобы выбраться на свободную трассу, после чего ехал очень быстро, но в итоге финишировал четвёртым, вплотную за своим напарником. Однако ему удалось опередить и Сато, и Ральфа Шумахера.

Дженсон Баттон ехал ещё быстрее, но старт с 14-го места лишил его шансов на успех. Его лучший круг в итоге оказался всего на 0,045 секунды хуже, чем у Михаэля, однако всё, чего он смог добиться — это пробиться на восьмое место и заработать одно очко. И это несмотря на сход Монтойи из-за отказа тормозов, и очередной неудачный Гран При для McLaren, которые финишировали только 10-м и 11-м.

Михаэль Шумахер побеждает в Гран При Испании 2004 года

После финиша выяснилось, что интрига в гонке всё же была — ещё после старта на машине Шумахера оказалась пробита система выхлопа. Это могло привести к тому, что раскалённые газы повредили бы заднюю подвеску, но по каким-то причинам не привело. Зрители же о происходящем не знали — звук машины Михаэля немного изменился, но не скорость.

Ещё одна вещь, которая выяснилась после финиша — имя человека, выбегавшего на трассу на прогревочном круге. Им оказался каталонец Жауме Маркет-и-Кот, более известный, как Джонни Джамп. В то время эта известность не выходила за пределы Испании, но в очень скором времени о Джонни узнает весь мир — он станет одним из самых известных стрикеров, то есть людей, выбегающих на стадионы и другие спортивные площадки, чтобы привлечь к себе внимание. И при этом Джонни один из немногих стрикеров, кто делает это одетым.

Через пару месяцев Джонни выбежит на поле во время финального матча чемпионата Европы по футболу и запустит шарфом «Барселоны» в Луиша Фигу. Он будет выбегать во время матчей Лиги Чемпионов, чемпионата мира по регби, финала «Ролан Гаррос» и даже Евровидения. А перед финальным матчем чемпионата мира по футболу 2010 года попытается надеть свою знаменитую красную шапку на кубок.

Хотя Джонни очень популярен, за выходку на Гран При Испании 2004 года его очень критиковали — ведь в отличие от футбола, здесь каталонец рисковал не только своим здоровьем, но и жизнями пилотов. Быть может, поэтому повторить подобное он больше никогда не пытался. Однако так или иначе, для зрителей выходка Джонни Джампа стала одним из самых ярких моментов Гран При. Ведь пилоты радовать их не торопились.

Источник: f1news.ru

Райкконен: Мы с командой отлично взаимодействуем

В среду в Alfa Romeo Racing продуктивно поработали на тестах. Кими Райкконен проехал 113 кругов за рулём новой машины, показав четвёртое время.

Кими Райкконен: «Мы выполнили запланированную программу, добившись определённых успехов. Команда очень мотивирована, мы отлично взаимодействуем. С нетерпением жду возможности вернуться за руль в пятницу, в последний день тестов, прежде чем мы отправимся на первую гонку сезона».

Источник: f1news.ru