Мировой авторынок ушел «в минус» впервые за 7 лет

Таким образом, отрицательный результат зафиксирован впервые с 2009 года, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на данные консалтинговой компании LMC Automotive.

Фото: Lori.ru

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в прошлом году было реализовано 27 млн 732 тыс. машин (-3%).

Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с показателем 17 млн 292 тыс. машин (0,6%). Автомобильные рынки стран Западной Европы остались практически на прежнем уровне и составили 16 млн 153 тыс. машин.

Продажи автомобилей в странах Восточной Европы составили 4 млн 243 тыс. единиц — на 0,5% больше по сравнению с 2017 годом. В Южной Америке местные дилеры продали 3 млн 245 тыс. автомобилей, что на 7,1% больше, чем в 2017 году.

Среди крупнейших мировых авторынков также отмечается Япония (5 млн 203 тыс. шт., +0,8%), Канаду (2 млн 018 тыс. шт., -1,2%) и Корею (1 млн 177 тыс. шт., +1,4%).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71516-mirovoi_avtorynok_ushel_v_minus_vpervye_za_7_let/

Возвращение «Опеля», недорогой Nissan и другие события недели

Открытие недели: узбекский ответ «Ладе» не состоялся

Формально компания Ravon не покидала рынок… Но на деле уже полгода купить машину нереально! С июня, если верить статистике Ассоциации европейского бизнеса, продано ровно 0 узбекских «Шевроле». В компании назвали прекращение поставок автомобилей временным явлением и объяснили ситуацию «пересмотром ценовой политики». Но даже если Ravon возобновит поставки и сохранит демократичные цены, будущее марки пока видится туманным.

Обещание недели: Mitsubishi пообещала привезти свежую новинку

На ежегодной конференции компания ООО «ММС Рус» представила свои планы развития на 2019 год. Главный запуск года — Mitsubishi L200 — состоится совсем скоро, в марте 2019 года. Притом Россиястанет одной из первых стран, где будут запущены продажи новой модели, мировая премьера которой состоялась осенью прошлого года. Как отмечает пресс-служба Mitsubishi, это «стратегически важная модель для компании».

Разочарование недели: российские 4х4 теперь стоят как иномарки

GM-АВТОВАЗ пересмотрел прайс-листы на Chevrolet Niva. Российский внедорожник, получив новые опции, теперь стоит от 680 тысяч рублей! Для сравнения, дилеры Renault готовы отдать переднеприводный Duster за сопоставимые 699 тысяч, а полноприводный 1,6-литровый кроссовер стоит 820 тысяч — на 20 тысяч дороже топовой «Шнивы». Не радует ценниками и марка УАЗ: с недавнего времени «Патриот» стал стоить под 800 тысяч рублей!

Премьера недели: Nissan сделал новый недорогой кроссовер

Nissan презентовал новую версию кроссовера Kicks, в основе которой лежит более простая и дешевая платформа B0. Притом вскоре такая модель должна появиться и в российской гамме компании! Но раньше 2020 года локализованный Nissan Kicks не появится. Нет определенности и с названием: ещё три года назад издание рассказывало, что для нашего рынка имя Kicks планировали заменить более благозвучным Gripz.

Неожиданность недели: в «корейцах» нашли опасный дефект

Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями семейства Theta II, имеют более высокий риск возгорания. К таким выводам пришли эксперты Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), которые изучили статистику самопроизвольных возгораний Hyundai и Kia. Но самое главное, эксперты IIHS не смогли выявить причину массового самовозгорания корейских автомобилей! Что будет дальше — вопрос пока открытый.

Возвращение недели: в России снова придут «Опели»

По информации «Авторевю», вопрос уже решен, а первые автомобили прибудут на российский рынок на протяжении года! По сведениям источников издания, до конца года на калужском заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles) начнется производство больших минивэнов Opel Zafira Life и фургонов Opel Vivaro. Планирует ли Opel возвращать на российский рынок легковые модели, остается только догадываться.

Ретро недели: опубликован снимок «“Оки” нормального человека»

В Сети появились фотографии кузова удлинённой на 15 сантиметров пятидверной «Оки». Как сообщает давняя статья из заводской газеты «Вести КАМАЗа», Прессово-рамный завод передал сборщикам удлинённый на 150 мм кузов «Оки». В свою очередь, слесарь Григорий Дементьев сделал эскизы и вручную прорубил двери. К сожалению, концепт, созданный талантливым мастером на рубеже 1999-2000 годов, не стал серийным.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71508-vozvrashchenie_opelya_nedorogoi_nissan_i_drugie_sobytiya_nedeli/

Первый электрический «Порше» получит зимний вариант

По словам представителя марки Штефана Векбаха, отвечающего за разработку модели, к настоящему времени компания получила внушительное число предварительных заявок на Taycan из Норвегии. В общей сложности уже зарегистрировано 3 000 бронирований, в то время как обычно Porsche продает на этом рынке около 600 автомобилей в год.

Очевидно, что бурный интерес со стороны покупателей одного из крупнейших рынков электромобилей в Европе, требует адаптации автомобиля к эксплуатации в зимних условиях. По словам Векбаха, для «Тайкана» будет доступен специальный зимний пакет. В частности, в оснащение таких автомобилей войдут все привычные опции, в том числе подогрев сидений и руля, а также дополнительный отопитель салона.

Напомним, ранее стало известно, что Porsche удвоила годовой план по выпуску модели Taycan. Так, если изначально производитель рассчитывал выпускать до 20 000 электрокаров ежегодно, то теперь цель установлена на уровне 40 000.

Планируется, что первые Porsche Taycan сойдут с конвейера завода в Цуффенхаузене уже в этом году. Предварительно стоимость модель составит от $90 000. В 2020 году автомобиль привезут в Россию. Об этом ранее Mail.ru Авто говорил глава российского представительства Porsche доктор Томас Штэрцель.

Кстати, прочитать самые интересные статьи про Porsche и посмотреть массу красивых фотографий вы можете на медиа-портале Porsche Newsroom Russia.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71515-pervyi_elektricheskii_porshe_poluchit_zimnii_variant/

Jaguar Land Rover приостановит работу

Ожидается, что перерыв в производстве четырех заводов компании будет сделан с 8 по 12 апреля после того, как Великобритания 29 марта покинет ЕС. Как сообщает РИА Новости, автопроизводитель принял такое решение, чтобы сократить возможные убытки, вызванные перебоями из-за Brexit.

Ранее компания также сообщила о сокращении производства из-за падающего спроса на ее продукцию в Китае, а также в прошлом году приняла решение о сокращении продолжительности рабочей недели.

Кроме того, генеральный директор JLR Ральф Спет предупреждал британского премьер-министра Терезу Мэй, что Brexit может поставить под угрозу десятки тысяч рабочих мест и обойдется компании в сумму более 1,2 млрд фунтов стерлингов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71514-jaguar_land_rover_priostanovit_rabotu/

В 2018 году подержанные автомобили подорожали на 3%, а их возраст увеличился в среднем на 4,5 месяца. Такие данные приводит сервис «Авито Авто» в аналитическом исследовании, подготовленном специально для «Известий». Старение автопарка в России продолжится, пока рынок не восстановится в прежних объемах, считают эксперты.

Страна «Жигулей»

В 2018 году средняя цена продажи подержанного автомобиля в России составила 360 тыс. рублей, что на 3% больше, чем в предыдущий период, говорится в исследовании «Авито Авто». При этом возраст автомобилей, реализуемых сейчас на вторичном рынке, увеличился на 4,5 месяца и достиг в среднем 12 лет, что позволяет говорить о тенденции старения российского автопарка.

Сюрпризов по части самых востребованных брендов ушедший год не преподнес. Старые модели «АвтоВАЗа» пользовались повышенным спросам, но средняя цена вазовских машин выросла на 10 тыс. рублей, до 41 тыс. рублей. На втором месте корейский Hyundai (471 тыс. рублей в среднем за автомобиль), а на третьем — американский Chevrolet (328 тыс. рублей), ранее занимавший пятую строчку. Японская Toyota (740 тыс. рублей) в ушедшем году — четвертая, опустившись по популярности на одну позицию. Замыкает пятерку самых востребованных марок на вторичном рынке компания Kia (529 тыс. рублей).

В Великобритании нашли «кладбище» советских «Жигулей»

Что касается поддержанных моделей, то в десятке самых популярных предсказуемо много снятых с конвейера моделей Lada. По убыванию список выглядит так:

Priora (226 тыс. рублей, -1%) ,«ВАЗ-2114» (112 тыс. рублей, -6%), «ВАЗ-2110» (75 тыс. рублей, -5%), Kalina (197 тыс. рублей, -2%), «ВАЗ-2107» (58 тыс. рублей, 0%), «ВАЗ-2112» (91 тыс. рублей, -6%), Ford Focus (332 тыс. рублей, -3%), «ВАЗ-2115» (85 тыс. рублей, -7%), Lada 4×4 (182 тыс. рублей, +3%), Granta (292 тыс. рублей, 0%).

В отличие от рынка новых машин, рынок подержанных сократился в 2018 году на 2%, до 5,17 млн экземпляров, сообщили «Известиям» в аналитическом агентстве «Автостат Инфо». За год было продано 3,6 млн (-0,5%) иномарок с пробегом, отечественных легковых автомобилей было реализовано 1,6 млн шт. (- 4,7%), из них на долю продукции «АвтоВАЗа» пришлось 1,4 млн авто. В общей сложности легковой автопарк России достиг приблизительно 45 млн автомобилей. Однако более половины (54%) ездящих по дорогам России легковушек имеют преклонный (старше 10 лет) возраст. Еще один минус — только 13% от общего объема составляют машины, соответствующие экологическому классу «Евро-5» и выше.

Ломаются и врезаются

Читайте также

Автомобиль за 100 тысяч рублей: 8 правил покупкиМожно ли приобрести машину за 100 тысяч? Не долларов или евро, а российских рублей. Или же с такой суммой лучше даже не думать о своем авто?

Старение автопарка предсказуемо связано с началом нынешнего кризиса, пробег будет расти, а заметного улучшения продаж новых автомобилей пока не предвидится, отмечает аналитик по автопрому «ВТБ-Капитал» Владимир Беспалов.

«По сравнению с показателями 2013-го к 2018 году рынок новых автомобилей обвалился едва ли не вдвое, соответственно омоложение вторичного рынка в этот период существенно замедлилось. По моим оценкам, в текущем году рост продаж новых автомобилей будет небольшим — около 6-7%, поэтому, полагаю, старение автопарка продолжится. Конечно, вряд ли стоит ожидать, что средний возраст автомобиля в российском автопарке достигнет 20 лет, но еще на полгода, думаю, увеличится», — рассказал «Известиям» Беспалов.

Долгое время для обновления автопарка и поддержки автопроизводителей в России действовали программы стимулирования спроса. Это утилизация «автохлама» (при сдаче старого автомобиля в утиль выдавался скидочный ваучер), субсидированные кредиты (скидка в банках на кредиты), льготный лизинг и трейд-ин (скидки при использовании этих услуг). Однако в 2018 году финансирование госпрограмм поддержки автопрома было существенно сокращено.

Старый автопарк представляет серьезную проблему для безопасности дорожного движения, отмечает автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Собеседник приводит статистику ГИБДД, согласно которой в 2017 году почти на 20% (до 5,8 тыс. аварий) выросло количество ДТП из-за неисправности автомобилей. В этих инцидентах погибли около тысячи человек, 8,7 тыс. пострадавших получили ранения.

«В принципе старый хорошо обслуженный автомобиль — это не такая проблема. Если посмотреть на ту же Германию, то там много в эксплуатации автомобилей старше 10-15 лет. Однако они все в идеальном стоянии— иначе не пройдут технический осмотр. В России уже сложилась историческая традиция: техосмотр — не более чем дополнительный ежегодный сбор в сомнительные конторы. Если сейчас проверить все эти десятилетние «жигули»-«девятки», да и иномарки начала нулевых годов, то выяснится, что их дешевле утилизировать, нежели отремонтировать до уровня требований техосмотра», — говорит Ифанов.

Дымящим вход запрещен

Частично решить проблемы старого автопарка в правительстве надеются за счет введения экологических ограничений на въезд в большие города. В 2018 году постановление правительства № 832 в ПДД были введены новые дорожные знаки. В частности, появился знак «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Предполагается, что на начальных порах такие знаки будут действовать для автомобилей с двигателями экокласса «Евро-3» и ниже. Однако установка таких знаков, по примеру Европы, может повлечь негативные социальные последствия, поскольку поделены на классы окажутся не только автомобили, но и их водители, убеждены правозащитники.

«В Европе социальный прожиточный минимум достаточно высок, нет культа дорогого автомобиля, и руководитель крупной корпорации может передвигаться на старенькой Volvo, как, например, основатель IKEA. В России экологические знаки фактически отделят территорию, куда нельзя приезжать бедным, но можно состоятельным. В нынешних реалиях появление таких знаков вызовет социальное недовольство», — убежден Ифанов.

Эксперты сходятся во мнении, что омоложение автопарка страны должно происходить только естественным путем вместе с улучшением экономического благосостояния населения. Помочь здесь должны и реализуемые стратегические нацпроекты, и позитивные подвижки на микроэкономическом уровне. В любом случае для изменения наблюдаемой тенденции понадобится определенное время, так что пока российским водителям стоит попытаться перенять европейский опыт в части поддержания на ходу и в исправном состоянии даже достаточно «пожилых» транспортных средств.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71512-v_rossii_rezko_vyros_vozrast_poderzhannyh_mashin/

В Россию придут «белорусские» электромобили (подробности)

Прошлым летом белорусско-британское предприятие «Юнисон» и китайская компания Zotye подписали соглашение на общую сумму $560 млн. Документ предусматривает организацию на территории Беларуси сборочного производства 30 тысяч электромобилей марки Zotye.

В соглашении отдельно проговаривалась «высокая степень локализации до 2022 года», притом готовые автомобили планируется поставлять на рынки стран СНГ. В планах завода — выпускать компактный городской электрокар Zotye E200EV и среднеразмерный седан Zotye Z500EV.

Zotye E200EV по концепции напоминает знаменитый Smart: он может перевезти двоих пассажиров и пару-тройку сумок.

Силовая установка электрического малыша состоит из синхронного электромотора мощностью 83 лошадиные силы, а также литий-ионной батареи емкостью 24,5 кВт·ч. По заверениям производителя, этого должно хватить на 220 км пробега.

Седан Zotye Z500EV по своим габаритам (длина — 4750 мм) является представителем D-класса. В движение его приводит электромотор мощностью 95 кВт (129 лошадиных сил). Этого хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч примерно за 10 секунд.

Максимальная скорость седана ограничена на отметке 140 км/ч. Запас хода — до 250 км. Интересная особенность модели — возможность правому заднему пассажиру управлять передним креслом со своего места (это любимая опция китайских чиновников).

Если проект получит господдержку по программе развития электротранспорта, цены будут на уровне $17 000 за городского малыша E200EV и $22 000 за большой седан Z500EV. Стоит отметить, что во всем мире покупка электромобилей пока дотируется государством.

Как писал ABW со ссылкой на директора компании «Юнисон Авто» Дмитрия Шелега, «основные рынки сбыта — это крупные российские города, где есть множество проблем со стоянкой, но постепенно появляются преференции для владельцев электрокаров».

Также есть определенная заинтересованность от каршеринговых компаний и всяческих доставок, где ежедневный пробег составляет порядка 150-200 километров. А это как раз наша ниша
Дмитрия Шелега

директор компании «Юнисон Авто»

Производственный план белорусского завода на 2019 года — 2 500 электрокаров, пишет газета «Пристоличье», а старт производства намечен на первый квартал этого года. Большая часть собранных авто отправится на российский рынок.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71374-v_rossiyu_pridut_belorusskie_elektromobili_podrobnosti/

Перестановки в Renault: АВТОВАЗ может быть спокоен

Смена руководства в автоконцерне Renault не отразится на его отношениях с АВТОВАЗом, которые сохраняют свое значение. Об этом ТАСС сообщила в четверг официальный представитель Renault Ри Яман. При этом он подчеркнул, что пока рано говорить о стратегии нового руководства, но наши отношения с российским концерном должны остаться неизменными.

К концу реализации стратегического плана Drive the Future, рассчитанного до 2022 года, Россия станет вторым рынком по объему продаж на уровне всей группы. Это будет возможным благодаря общим показателям автомобилей Renault и «Лада»: к концу 2018 года число проданных машин составит 497 тыс. автомобилей (27,6% рынка)
Ри Яман

официальный представитель Renault

24 января состоялось заседание совета директоров Renault, на котором новым генеральным директором компании был выбран Тьерри Болоре, который после ареста Карлоса Гона фактически управлял компанией. Пост председателя совета директоров занят глава компании Michelin Жан-Доминик Сенар.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71511-perestanovki_v_renault_ne_skazhut_na_otnosheniyah_s_avtovazom/

БеЛАЗ выпустит огромный грузовой троллейбус

Первый дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-75247-92 грузоподъемностью 65 тонн был построен на Белорусском автозаводе в 1964 году. В июле 1966-го этот дизель-троллейвоз был отправлен на испытания, а в 1968 году было построено еще два дизель-троллейвоза. Но затем об этой технике забыли на 20 лет.

БЕЛАЗ-75247-92

В начале 1987-го была построена пара машин БЕЛАЗ-75195 грузоподъемностью 110 тонн. Их испытания позволили определить эффективность использования дизель-троллейвозов и произвести оценку эксплуатационных характеристик троллейвозного комплекса.

В целом результаты испытаний были положительными. Было принято решение создать перспективный дизель-троллейвоз, однако из-за развала СССР эти планы не были осуществлены.

Перспективный дизель-троллейвоз БелАЗ

Как уверяют белазовцы, такой транспорт позволит:

  • вдвое увеличить скорость движения самосвала на подъеме;
  • поднять производительность и увеличить объёмы перевозок;
  • снизить расход топлива до 80%;
  • уменьшить затрат на техобслуживание дизельного двигателя и его систем;
  • значительно снизить выбросы вредных веществ;
  • применять дизельные двигателей меньшей мощности.

Дизель-троллейвоз оборудуется пантографами (токосъемниками), дополнительным силовым шкафом и органами управления троллейным режимом. Притом электромеханические трансмиссии современных карьерных самосвалов позволяют легко адаптироваться под новые условия работы.

В процессе проектных работ дизель-троллейвоза грузоподъемностью 240 тонн выполнен расчет тягово-динамических характеристик. Результаты расчета показывают значительное увеличение скорости и улучшение тягово-динамических характеристик самосвала.

Новый импульс этому направлению развития карьерной техники может придать исключение дизельного двигателя из состава троллейвоза и применение вместо него накопителей на базе аккумуляторов или конденсаторов. Это позволит создать полностью «зелёный» транспорт.

Зарядка накопителей предполагается во время движения под контактной сетью и на спуске. При увеличении ёмкости аккумуляторов есть основания полагать, что такое решение станет очень востребованным.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71468-belaz_vypustit_ogromnyi_gruzovoi_trolleibus/

Компания Amazon недавно представила небольшого робота Scout, который в автоматическом режиме доставляет купленные товары. Первые «Скауты» поедут по дорогам округа Снохомиш (штат Вашингтон) уже в ближайшие несколько дней. Разумеется, это пока лишь эксперимент, но зная, как быстро Amazon внедряет новые технологии в жизнь, можно не сомневаться, что скоро такие синенькие коробочки станут привычными на улицах американских городков. Особенно небольших.

«Мы начнем с шести устройств, которые будут доставлять посылки с понедельника по пятницу в светлое время суток. Scout будут самостоятельно следовать по маршруту доставки, но на первом этапе их станут сопровождать сотрудники компании», — сказано в заявлении Amazon.


Еще один перспективный путь доставки товаров — дроны. Еще в 2013 году представители Amazon заявили, что они хотят доставлять товары по воздуху. Эту идею подхватил всемогущий Google и множество «стартапов» (а ведь, как известно, часто именно последние и совершают технологические прорывы).

Выглядит все это следующим образом — грузовики берут на борт коробки и отправляются по маршруту. При этом автомобиль имеет несколько дронов, которые при подъезде к адресу доставки берут нужную коробку. А водителю не нужно даже останавливаться и выходить из кабины. Подлетая к нужному адресу, дрон совершает контрольный звонок, просит покупателя выйти на улицу и получить вожделенный товар.

Дронами-доставщиками заинтересовались и крупные автопроизводители. Так, еще в 2017 году Mercedes-Benz показал проект нового малотоннажного грузовика с умной системой сортировки грузов: она сама выбирает и выдвигает для разгрузки нужный, когда фургон приезжает по адресу. А доставлять посылку до места назначения должны восемь дронов, которые могут улетать на расстояние до 10 км.

А у инженеров компании Continental есть другая идея — посылки должны доставлять не летающие дроны или неторопливые «бочки на колесах», а… собаки. Предполагается, что когда машина (разумеется, на автопилоте) подъедет к нужному дому или кварталу, то из нее выпрыгнет робот, который похож на пса, и сам отнесет посылку по адресу. Ведь такие роботы (в отличие от дронов или того же Amazon Scout) могут работать не только за городом, но и в мегаполисах с многоэтажными домами.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71509-dostavka_tovarov_amazon_zapustil_sinego_robota/

Самая востребованная машина у студентов: поделитесь мнением

Одни предпочитают взять подержанный отечественный автомобиль, другие — родительскую «бэушку», ну а третьи сразу покупают новенькую дорогую иномарку. Так какой он, «студенческий» автомобиль?

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71505-samaya_vostrebovannaya_mashina_u_studentov_podelites_mneniem/

Сбербанк хочет провести метро в здание нового офиса

Сбербанк ведет переговоры с РЖД и правительством Москвы об объединении нового здания «Сбербанк-Сити» на Кутузовском проспекте со станциями метро и Московского центрального кольца (МЦК), сообщил зампред правления Сбербанка Станислав Кузнецов в интервью РИА Новости.

«Мы обсуждаем у себя внутри формат, что «Сбербанк-Сити» соединится полностью с линией метро и с МЦК, будет иметь транспортный хаб фактически внутри здания. Такую возможность мы сейчас обсуждаем с властями города и РЖД. Это будет, по сути, уникальный проект: наши сотрудники будут приезжать прямо внутрь здания, приходить в магазины и центры предоставления различных услуг», — сказал Кузнецов в кулуарах форума в Давосе.

Крупнейший российский банк планирует создать комплекс из пяти зданий «Сбербанк-Сити» в Москве по адресу Кутузовский проспект, 32. Кузнецов пояснил, что все пять зданий «Сбербанк-Сити» объединятся под землей с возможностью передвижения по всему этому подземному пространству. Он добавил, что пока рано говорить о том, сколько сотрудников будет работать в новом пространстве, но не исключил, что в перспективе это может быть 25 — 30 тысяч человек.

Читайте также

USB-порты и сенсорные мониторы: каким будет метро Подвижной состав подземки пополнят 552 вагона, также планируется построить от 10 до 14 новых станций метро и одно депо

Расходы на создание «Сбербанк-Сити» Кузнецов пока не озвучил. По его словам, банк будет следить за тем, чтобы они не превысили средства, полученные от реализации тех объектов недвижимости, в которых сегодня базируется Сбербанк.

«Там будет создан конгресс-центр, и, как мне представляется, и достаточно большой конференц-зал. Там будут созданы новые возможности, не только для предоставления услуг сотрудникам, но и для занятий спортом. То есть будет разработана специальная инфраструктура для того, чтобы сотрудникам было комфортно трудиться и быть еще более эффективными», — описал зампред Сбербанка инфраструктуру будущего комплекса.

Сбербанк в ноябре прошлого года сообщил о приобретении офисного комплекса рядом с «Москва-Сити», куда к концу 2021 года планирует завершить перенос штаб-квартиры. В настоящий момент Сбербанк занимает в Москве более чем 40 офисных объектов. Головной же офис банка площадью около 85 тысяч квадратных метров находится на улице Вавилова.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71321-sberbank_hochet_provesti_metro_v_zdanie_novogo_ofisa/

Amazon запустил шестиколесных роботов-курьеров (видео)

На этой неделе интернет-магазин Amazon начал полевые испытания робота-курьера Amazon Scout: шесть шестиколесных роботов будут развозить покупки жителям округа Снохомиш в Вашингтоне. Об этом сообщается в блоге компании.

Компания Amazon уже несколько лет занимается автоматизацией разных этапов доставки своих товаров. В конце 2016 года в британском подразделении компании появился отдел, который занимается доставкой товаров с помощью дронов, а через год она также представила сервис Amazon Key, который позволяет курьерам оставлять посылки прямо в дом клиента (его, правда, уже успешно взломали).

Читайте также

Робот-доставщик выехал на заказ и сгорел (видео)Жители города в память о беспилотнике воздвигли мемориал со свечами на месте возгорания

Теперь Amazon начнет испытания своего робота-доставщика. Amazon Scout выполнен в форме тележки с нишей для товаров внутри. Его разработкой занималось подразделение компании в Сиэттле: никаких технических подробностей компания не приводит, но отмечает, что робот легко обходит все возможные препятствия на тротуаре (например, людей и животных), из чего можно вынести предположение, что в основе его навигации — технологии компьютерного зрения.

Пока что в Снохомише будут работать шесть роботов-доставщиков, которые будут доставлять товары клиентам по будням. Следовать проложенному для доставки маршруту Scout будет самостоятельно, но компания уточнила, что первое время его будет сопровождать сотрудник Amazon.

Scout — не первый робот-доставщик такого плана. Подобных проектов сущетсвует уже несколько, один из самых примечатльных —эстонский стартап Starship Technologies. Осенью 2016 года они вместе с Mercedes Benz также представили «материнский корабль» — фургон, который перевозит их шестиколесных роботов-курьеров и товары для доставки.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71507-amazon_zapustil_shestikolesnyh_robotov-kurerov_video/

«Гелик» и «Кайен» в представлении не нуждаются — любой пацан «с района» отдал бы почки и душу, чтобы купить себе такой. Их уважают на дороге, на них с восхищением смотрят девушки и даже бабульки у подъезда начнут обсуждать между собой, кто это завелся у них в соседях, стоит подкатить на любом из них. Но нам было интересно другое — совсем недавно появились новые поколения культовых машин, а значит, это отличный повод для того, чтобы выяснить, кто же все-таки круче!

Игра в десять отличий

Есть один нюанс, который может отпугнуть от нового Porsche Cayenne некоторых клиентов — с 20 метров его отличат от предыдущего поколения только настоящие фанаты и… владельцы! Дизайнеры Porsche решили сохранить характерные черты и фирменный стиль своего люксового кроссовера, но мы сошлись во мнении, что они сработали излишне консервативно.

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Впрочем, в Porsche не могли рисковать, так как Cayenne — одна из самых популярных моделей вместе с «младшим братом» по имени Macan. Хотя большинство соседей по дороге будут видеть Cayenne сзади — и вот с этого ракурса его точно не спутать, «корму» украшает красная светодиодная полоса шириной во весь кузов.

С «Гелендевагеном» история вроде и схожая, но ты сразу замечаешь округлившийся «нос» с яркими диодными кольцами по контуру фар, а на АЗС заправщик первым делом спросил: «Это новый?» В салоне «Гелик», конечно ни с чем не не спутаешь. Нажимаешь кнопку на массивной дверной ручке (бесключевой доступ? Не дождётесь!), тянешь на себя, поднимаешься на подножке и падаешь на плоское кресло. Затем нужно натурально хлопнуть дверью с громким лязганьем — все, как и в старой машине, замки здесь специально не стали менять для сохранения ощущений от того, уже классического «Гелика».

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

«Гелик» огламурился внутри, получил два больших экрана, контурную подсветку и в целом стал удобнее и просторнее. Porsche отныне захватили сенсорные поверхности, аналоговыми остались только тахометр и хронограф Sport Chrono

Хотя салон сильно преобразился и стал шире — теперь не упираешься локтем в дверь, а короткая передняя панель украшена двумя большими экранами, один из которых заменяет приборный щиток. Руль тут — как у флагманского S-класса, появилась контурная подсветка с кучей вариантов, а акустика Burmester звонко «прокачивает» тонкие дверцы.

Cayenne по последней Porsche-моде вместо россыпи кнопок получил несколько сенсорных панелей — все, как у новой «Панамеры». И не могу сказать, что это удачное решение — гладкие поверхности моментально покрываются пылью и отпечатками пальцев. К тому же, традиционные для «Кайена» поручни на центральном тоннеле съедают немного пространства для ног водителя и переднего пассажира.

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Передние кресла больше понравились в «Мерседесе», за рулем Porsche начинаешь ерзать через несколько часов дороги. А сзади однозначно удобнее в «Кайене»

Ураган и тайфун

В Porsche ничего не выдает его нрав — поворачиваю рукоятку слева от руля, а могучий V8 объемом 4 литра лишь тихонько рыкает в первую секунду после старта. Даже не верится, что под капотом 550 «лошадей»! Трогается Cayenne Turbo плавно, можно спокойно толкаться в пробках во время снегопадов. Но что если под зимними шинами Pirelli SottoZero в какой-то момент окажется сухой асфальт?

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Под капотами обоих немцев — четырехлитровые турбированные V8. Но мотор AMG выдает больше — 585 л.с. и 850 Нм крутящего момента против 550 л.с. и 770 Нм у Porsche

Включаю рукояткой на руле режим Sport Plus, выжимаю обе педали, вижу на экране подтверждение активации launch-control и отпускаю тормоз. А дальше… попробуй оторвать спину от сиденья! «Турбак» моментально разменивает сотню и продолжает в том же темпе крутить спидометр — за цифрами на экране можно уследить только после 200 км/ч. И нам удалось разогнать его даже до максимальных 286 км/ч — настолько быстро он набирает скорость!

С пакетом Sport Chrono заявлено 3,9 секунды до сотни, и прибор Racelogic зафиксировал ровно такой же средний результат в серии заездов. Динамика просто фантастическая для большой машины массой 2,2 тонны, оснащенной обычным 8-ступенчатым автоматом!

Жаль, что ощущения при этом… будничные. Cayenne Turbo легко контролировать при разгоне, рев глушителей вскоре перебивается шумом набегающего воздуха (ветер вообще тут главный источник дискомфорта), а на высоких скоростях он ни на сантиметр не пытается сбиться с траектории.

«Гелик» — полная противоположность Porsche. Поравнявшись с автобусом, вдруг перемигиваешься с его водителем на такой же высоте, а Cayenne при взгляде из плоских окон G 63 превращается в хэтчбек гольф-класса. А еще у «квадрата» великолепная обзорность — уж не потому ли он так нравится женщинам, которые прекрасно видят кромку капота и фирменную «нашлепку» поворотника на крыле? К тому же, у нового поколения стал гораздо «легче» руль.

4-литровый V8 тут выдает уже 585 «лошадей», но огромная масса (2,5 тонны) и аэродинамика кирпича не могут ему обеспечить победу над Porsche на прямике. До сотни — в среднем 4,4 секунды, а в разгоне до 150 км/ч G 63 проигрывает «Кайену» уже секунду. Хотя и это очень быстро.

Но что с того, если каждый разгон делает тебя все счастливее? Это просто фантастический аттракцион! G 63 при активированном launch control срывается с места настолько резко, что поднимает переднюю ось, будто скоростной катер, и тут — только держи. Разгруженная «морда» вынуждает его рыскать из стороны в сторону, а грозный рык четырех овальных патрубков (по паре под каждым порогом) слышно, кажется, за километр — водители легковушек испуганно жмутся в сторону, услышав стремительно приближающийся Mercedes.

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Багажник больше и удобнее в Porsche, к тому же дверь оснащена электроприводом. В «Гелике» нужно сильно хлопать огромной калиткой, которая открывается вбок

Главное — не забывать о дистанции, тормозов мощному G 63 хватает едва-едва. Однако удивляет, как этот рамный внедорожник управляется даже на зимних шинах! Сначала едешь аккуратно, потом смелее, еще смелее, и в том же самом повороте он упрямо цепляется за асфальт, причем даже не шокируя кренами. Заметный прогресс по сравнению с предшественником! Если не перегибать палку и не строить из себя Кена Блока, то рулить «Геликом» не сложнее, чем обычной легковушкой.

В «Кайене» чувствуешь себя привычнее и увереннее. Жаль, что зимние шины не дали понять предельных возможностей шасси — на них Cayenne Turbo выскальзывает передней осью неожиданно рано. Но, если выбрать режим Sport Plus, и не церемониться с педалью газа, то на скользких покрытиях электроника охотно перебрасывает момент назад.

Затишье после бури

Впрочем, на G 63 можно ездить и спокойно — тем более, это избавит от необходимости заправляться каждые 2-3 дня («63-й» при активных разгонах легко потребляет до 40 литров 98/100-го бензина на сотню километров). Лучше всего катить на крейсерских шоссейных скоростях до 130 км/ч под тихий рокот угомонившегося V8 — если ехать быстрее, то будет утомлять шум ветра.

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Через сотню километров уже и забываешь, какая дурь прячется под угловатым капотом «Гелика» — активный круиз-контроль расслабляет, а подвеска отныне гораздо терпеливее относится к стыкам, заплаткам, колеям и прочим дефектам российских дорог. В сиденьях теперь есть массаж.

Удивительно, но в напичканном дополнительным оборудованием «Кайене» массажа как раз не оказалось (хотя такая опция доступна), о чем неизбежно вспоминаешь через несколько сотен пройденных километров — сиденья у него не такие комфортабельные, как в «Гелике». Но на «дальняк» Porsche, пожалуй, предпочтительнее — в нем и тише, и топлива он расходует значительно меньше (мне так и не удалось вывалиться за предел 20 л/100 км с учетом динамичных стартов, разгонов до запредельных скоростей и городских пробок).

Porsche Cayenne Turbo
Mercedes-AMG G 63

Честно, на бездорожье мы даже не совались — и так понятно, что G 63 с его настоящими тремя механическими блокировками дифференциалов, большим клиренсом и огромными ходами подвесок не оставит ни единого шанса Porsche. Но и Cayenne отнюдь не промах — тут тоже есть две блокировки, пневмоподвеска позволяет приподнять кузов, есть специальные электронные алгоритмы для разных типов покрытий (можно выбрать в меню). Но, признайтесь, поедете ли вы штурмовать каменистую грунтовку или месить глину на 21-дюймовых колесах?

Дорогое удовольствие

Прежде, чем делать выбор между ними, нужно хорошенько заработать — Porsche Cayenne Turbo стоит от 10 265 000 рублей, а тестовая машина с кучей дополнительных опций тянет на все 12 с лишним миллионов. Mercedes-AMG G 63 только начинается с 12 770 000 рублей. Прибавьте еще пару миллионов и получите вот такой синий «квадрат».

Но на самом деле выбор сделать легко, даже несмотря на разницу в цене — астолько разными получились машины по духу и характеру. Любители комфорта и высоких технологий, которые не хотят слишком выделяться, но готовы подчеркнуть свой статус, проголосуют за Porsche Cayenne Turbo, который готов поспорить по динамике с настоящими суперкарами.

А G 63 — это бунтарь, размахивающий кулаками, стоит влить в него побольше высокооктанового топлива. От него разбегаются пешеходы при старте со светофора, шарахаются водители, с него не сводят глаз в потоке, в котором он пользуется бесконечным уважением. А за рулем достаточно лишь нажать на газ и разорвать воздух потоками выхлопных газов, чтобы снова улыбнуться. Пусть Porsche и быстрее, но Mercedes-AMG однозначно принесет больше эмоций за эти деньги. А не это ли самое важное в мире современного автопрома?

Редакция Mail.ru Авто выражает благодарность администрации гостиничного комплекса DoubleTree by Hilton Moscow за помощь в организации проведении фотосъемки

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71492-krutye_parni_test_mercedes-amg_g_63_i_porsche_cayenne_turbo/

На велосипеде можно добраться до электрички или автобуса в два или три раза быстрее пешехода. А можно вообще доехать до места назначения. А чтобы ничего не звенело на морозе, надо просто одеться. На санках, лыжах и ватрушках катаются все, так почему же велосипед воспринимают как что-то сверхъестественное?

Рассказываем, как же правильно кататься в холода.

1

Самое важное — никой одежды х/б! Натуральные ткани при физической активности быстро мокнут. И это верный способ серьёзно заболеть.

2

Несколько слоёв одежды позволяют регулировать температуру и не вспотеть.

Нательное бельё можно купить в любом спортивном магазине. Выбор велик, поэтому лучше спросить консультанта и поинтересоваться, какой комплект подойдёт для зимней езды. Если менеджер не поймёт ваш запрос, то попросите его показать вам одежду для лыжников — она близка зимним велосипедистам.

Помимо нательного термобелья, нужно найти флисовые кофты и толстовки. Они бывают как пёстрые, так и нейтральных цветов, чтобы в офисе не выглядеть как попугай. Можно надевать и две кофты, если станет совсем жарко, то одну можно снять (мы же помним — главное не взмокнуть на морозе).

Далее куртка. Она должна защищать от влаги и ветра. Выбор сейчас настолько огромен, что найти подходящую можно на любой цвет и кошелёк, начиная от полутора-двух тысяч рублей.

Брюки желательно подобрать одновременно лёгкие (чтобы нога свободно гнулась) и тёплые. Можно назвать их штанами, но, поверьте, есть такие модели, что их не отличить от брюк. Изнутри будет греть флис, а промокнуть от снега не даст внешнее покрытие ткани.

3

Носки тоже неплохо бы подобрать спортивные. Они отличаются от тех, что продают в каждом магазине «трикотаж». Всё очень индивидуально, и только вы сами найдёте то, в чём ездить комфортно и тепло.

С перчатками сложнее. Маркетологи не представляют, что такое ездить на велосипеде в морозы, поэтому велоперчатки есть только до минус 15 градусов. Для более морозной погоды, перчатки надо искать в рыболовном или походно-туристическом отделе.

На голову можно натянуть балаклаву, а сверху шлем. Если же ездить в повседневной одежде, то непродуваемая шапка и капюшон спасут мочки ушей от ветра, а голову от мороза.

Защитить глаза от летящего снега можно с помощью лыжной или мотоциклетной маски. Дешёвые модели могут не подойти, так как будут быстро запотевать. Чтобы не вдыхать холодный воздух, можно использовать балаклаву или спортивный респиратор (особенно если ездить вдоль оживлённых дорог).

Ок, я согласен. Как начать ездить на велосипеде зимой?

Не рвитесь «в бой» сразу. Прокатитесь на выходных полчаса недалеко от дома. Если есть рядом парк, вообще великолепно! Так можно понять, мёрзнут конечности или нет. Выходной день хорош и тем, что можно вернуться домой, если холодно или, наоборот, слишком жарко. Оденьтесь иначе и снова попробуйте. Посмотрите карту и варианты проезда на работу или куда-либо ещё.

В Москве велосипеды можно провозить бесплатно в автобусах, трамваях и троллейбусах, в электричках МЦК. В пригородных электропоездах ЦППК бесплатно с 11 до 16 часов, но надо взять специальный билет, иначе кондукторы не отстанут.

А вот метро — почти закрытая тема для велосипедистов. Там логика как в армии — квадратное катать, круглое носить! С чистым велосипедом и снятыми колёсами вас даже близко не подпустят к турникетам, а если грязный велосипед с огромными колёсами, но складной рамой, то милости просим.

Как ухаживать за велосипедом зимой

Велосипед для зимы может быть самым разным. В случае передвижения только по залитым реагентам улицам, можно даже шипованые шины не надевать. А вот крылья крайне необходимы, иначе реагенты «съедят» весь лак, краску или покрытие на механической части велосипеда.

Горные велосипеды, шоссейные или гибриды, желательно обуть в шипованые шины. Правда, стоят они примерно столько же, сколько автомобильные — примерно от трёх тысяч за одну покрышку. Фэтбайку (велосипед с толстыми колёсами) всё равно, что у него под колёсами — снег, грязь, реагенты. Можно даже крылья не цеплять.

Каждый день, по приезду домой, велосипед необходимо очистить от налипшего снега с реагентами. Обязательно вытереть цепь. Желательно её промыть соляркой или велосипедной химией, а потом смазать велосипедным маслом для цепи. Желательно зимней смазкой. Они есть в продаже, надо только вбить в строку поиска.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71486-na_velosipede_v_minus_20_vse_sekrety_poezdki/

Читайте также

Штраф за неоплаченную парковку и эвакуация стали дорожеВ столице подняли штраф за неоплату парковки и увеличили тарифы на эвакуацию

Мировой объем рынка эвакуации составляет $26 млрд и растет темпами 3-5% в год. Отечественный рынок начал формироваться в 1990-е годы и за 25 лет показал неплохую динамику: объем техпомощи на дороге сегодня составляет 6 млрд рублей. Рынок эвакуации представлен не только техпомощью, но и B2B-сегментом — по подсчетам Forbes, распределение примерно 1 к 5.

По итогу общий объем рынка добровольной эвакуации в России составляет 30,2 млрд рублей, с ежегодной перспективой роста на 2-3%.

Главную роль в этом процессе играют два фактора. Во-первых, рост числа машин, происходящий даже на фоне кризиса: по оценке PwC, в 2017 году после 4-летней стагнации сразу на 12% выросли продажи новых легковых автомобилей. Всего на начало 2018 года в России было зарегистрировано более 56 млн авто. Второй фактор — это старение автопарка: 54% всех машин в России старше 10 лет. Значит, время от времени им нужен ремонт, а отношение автовладельцев к этому вопросу трансформируется: они все чаще склонны обращаться за специализированной помощью даже в случае мелкой поломки, нежели заниматься ремонтом самостоятельно. Эти факторы позитивно сказываются на объеме рынков сервисных автомобильных услуг, в том числе и рынка эвакуации.

Мировой опыт

Одним из ярких примеров автоматизации рынка автоэвакуации является американский сервис Honk. Объем рынка США более чем в 10 раз превышает российский и составляет $7 млрд со среднегодовым приростом 2,6%. В отрасли работает около 8000 компаний, при этом на 50 крупнейших приходится около 15% дохода. Главным агрегатором на рынке является Американская автомобильная ассоциация (AAA). Сервисы Honk и Urgent.ly занимаются уберизацией услуг эвакуации и подстраиваются под условия исполнителей. Тарифы на платформе не унифицированы. Сервис сначала собирает предложения от исполнителей и только после этого называет цену клиенту.

В Германии рынок эвакуации устроен иначе. Главные действующие лица здесь — автомобильные клубы, крупнейшим из которых является ADAC. Это общественные организации, которые проводят исследования и лоббируют интересы автомобилистов. Одной из ключевых услуг, которую подразумевает членство в клубе, является как раз эвакуация автомобиля при поломке на дороге или аварии. Исполнение заказа входит в счет оплаты ежегодного членства в клубе. Его стоимость составляет от €50 в год и выше. Конкуренцию клубам с 2017 года составляет приложение MySchleppApp, которое автоматизировало услугу автомобильной эвакуации. Его бизнес-модель не ушла далеко от оппонентов: она также основывается на тендерной системе.

Проекты уберизации услуги эвакуации в мире пока что единичны, а площадок, заявивших о себе на международной арене, нет. Тем не менее я думаю, что во втором столетии своего существования отрасль будет развиваться именно по этому пути.

Особенности российского рынка

Помимо самих служб, предоставляющих услугу автоэвакуации, развивается и экономическая система вокруг нее. Прежде всего это, конечно, производители эвакуаторов. В России чаще всего используется техника отечественных и азиатских марок (Hyundai, Isuzu). Официальными дилерами в России выступают предприятия, специализирующиеся на спецтехнике, — они продают также манипуляторы, автоподъемники, буровые машины и так далее. Крупные компании этого сектора включают собственные производственные цеха и занимаются модификацией техники по спецзаказам. Кроме того, участниками рынка эвакуации являются автосервисы, занимающиеся ремонтом спецтехники, продавцы запчастей, страховые компании, специализированные диспетчерские службы.

Клиентами служб эвакуации выступают как частные лица, так и бизнес. Основная услуга для частных лиц — это транспортировка легкового автомобиля при поломке на дороге или аварии. Также эвакуационные службы предоставляют дополнительные услуги для автомобилистов: «пьяный водитель» и автоконсьерж. Бизнес, помимо базовой услуги, заказывает транспортировку спецтехники, а иногда и строительных материалов или даже гаражей и бытовок.

Межрегиональных брендов до последнего времени на российском рынке не было — в каждом городе формировался самостоятельный рынок автоэвакуации, где некоторые игроки предоставляли дополнительную услугу междугородней эвакуации. В больших городах работают как крупные компании с автопарком 100+ эвакуаторов, так и небольшие компании и частники. Кроме того, существуют службы-агрегаторы заказов. Это классические диспетчерские службы, вручную распределяющие заказы между исполнителями без учета расстояния между заказчиком и эвакуатором.

Читайте также

Парковку у места работы предложили сделать бесплатной Депутат Госдумы Василий Власов предложил выдавать москвичам абонементы на бесплатную парковку рядом с местом официальной работы

Проблемы автоэвакуации

Для рынка необходимо решить ряд ключевых проблем в вопросе качества клиентского сервиса.

  • Первая проблема — это длительное время ожидания исполнения заказа. Согласно опросу Forbes, в среднем в крупнейших городах России клиент ждет эвакуатор 1,5 часа. Причины — небольшой автопарк у компании, к которой обратился клиент, или неэффективная работа диспетчерской службы, у которой отсутствует автоматизированная система, и она не может учитывать геопозицию всех эвакуаторов при распределении заказов.
  • Отсюда и вторая проблема — неоправданно высокая стоимость заказа, связанная с холостым пробегом техники и затратами на диспетчерский сервис.
  • Третья проблема — отсутствие четкой сформированной тарифной сетки у большинства игроков рынка. Система расчетов здесь гораздо сложнее, чем в том же такси, где есть километраж и время, а цена будет одна, независимо от веса пассажира. Здесь же финальная стоимость заказа складывается из множества аспектов, в том числе марки и модели машины, количества заблокированных колес, параметров площадки, с которой ее нужно забирать, и так далее. В результате конечную стоимость заказа клиент не может узнать сразу или рассчитать онлайн.
  • Четвертая проблема — это отсутствие рейтинговой системы и отзывов, без которой эвакуаторы не боятся за свою «карму», и это выливается в отказ целого мегаполиса от услуг эвакуации сторонними подрядчиками.

Чтобы избежать такого передела рынка, эвакуационным компаниям следует сформировать единую систему оценки своих исполнителей и начать прислушиваться к клиентам. Для примера можно использовать решения, которые применяет Uber и «Яндекс. Такси», где после каждого заказа можно оценить водителя, что принуждает их быть более клиентоориентированными. На мой взгляд, будущее большинства подобных сервисных рынков, например грузоперевозок, служб безопасности, скорой помощи, — за автоматизацией системы управления и искусственным интеллектом, которые заменят менее эффективные диспетчерские службы.

Андрей Шатилов

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71501-doroga_k_avtoservisu_kak_menyaetsya_rynok_evakuacii_avtomobilei/

СМИ узнали о возвращении марки Opel в Россию

По сведениям источников издания, до конца года на калужском заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles) начнется производство больших минивэнов Opel Zafira Life и фургонов Opel Vivaro. Официально эту информацию, как и планы по возращению марки Opel на российский рынок, в компании не комментируют.

Вместе с тем, издание выяснило, что поставщикам деталей для выпускаемых в Калуге Peugeot Traveller/Expert и Citroen SpaceTourer/Jumpy уже разослали информацию о расширении номенклатуры. Отметим, что фургоны Opel отличаются от выше перечисленных моделей минимально: оригинальные только эмблемы и решетки радиатора.

Планирует ли Opel возвращать на наш рынок легковые модели остается только догадываться. «Возвращать марку Opel ради одних лишь фургонов и минивэнов было бы бессмысленно, тем более что подобные машины немецкая компания у нас прежде не продавала и лояльной клиентской базы для них фактически нет. Стало быть, придут к нам и другие модели», — предполагает «Авторевю». Но информации о них, скорее всего, придется подождать.

Напомним, что в 2015 году концерн General Motors объявил об уходе принадлежащей ему тогда марки Opel с российского рынка. В компании решение объяснили сложной экономической ситуацией в России и ослаблением курса рубля. Тогда же в Санкт-Петербурге был заморожен завод американского концерна.

В 2017 года владельцем брендовOpel/Vauxhall стала французская PSA Group. В планах концерна перевод автомобилей на собственные модульные платформы CMP и EMP2, а также переход от продукции GM к двигателям и трансмиссиям PSA.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71504-smi_uznali_o_vozvrashchenii_marki_opel_v_rossiyu/