Австралия'88: Прощай, турбо

Гонка #468. 13 ноября 1988 года. Гран При Австралии. Аделаида
Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:17,748 (175,027 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:21,216 (167,553 км/ч)
Победитель Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:53:14,676 (164,225 км/ч)

Сезон 1988 года традиционно завершался в австралийской Аделаиде. Турнирного значения Гран При не имел: на счету Алена Проста было 96 очков, у Сенны – 88, но так как учитывались только 11 лучших результатов, в личном зачёте Айртон был впереди с 87 очками против 84 у его напарника. По той же причине Прост никак не мог заработать в этот уик-энд более трёх очков (так как его худшим результатом в сезоне было второе место, и, получив 9 очков за победу, он одновременно терял 6 очков), так что он в лучшем случае догонял Сенну в чемпионате. А побед было больше у бразильца.

В Кубке конструкторов McLaren лидировала с фантастическим преимуществом – у команды было 184 очка. У их ближайших, если так можно назвать, преследователей из Ferrari было только 65 очков. И даже дубль в Аделаиде не позволили бы занимавшей третье место Benetton опередить Скудерию.

Всё это породило много слухов о том, что в McLaren могут отказаться от участия в Гран При, или же использовать его как тесты – ведь в 1989 году в силу вступал новый регламент, запрещающий турбомоторы. Однако несмотря на разговоры, что команда привезёт в Австралию машину с атмосферным V10 Honda для Проста, ничего подобного не произошло. Напротив, руководитель команды Рон Деннис подчеркнул, что для Honda очень важно закончить турбоэру как можно лучшим результатом.

Сенна после победы в чемпионате взял небольшой отпуск и отправился на Бали, где умудрился вывихнуть запястье, играя в пляжный футбол! К этапу в Аделаиде травма ещё давала о себе знать, так что встал вопрос об участии Айртона в Гран При, но в итоге Сенна предпочёл выйти на старт.

Айртон Сенна, 1988 год

Отношения в команде разладились окончательно. После гонки в Японии, где Прост потерял шансы на титул, француз прямо обвинил McLaren и Honda в фаворитизме в пользу Сенны. В качестве аргумента Ален сообщил, что после гонки в баках его машины осталось намного меньше топлива, чем у напарника. Это, по мнению Проста, говорило о том, что мотор на машине Айртона работал более эффективно.

На пресс-конференции McLaren перед началом Гран При Рон Деннис все обвинения отверг. Причём, он сам сообщил, что после Гран При Японии технический делегат FISA Чарли Уайтинг попросил дать ему возможность проверить коробку передач Проста, вновь плохо работавшую во время гонки. «Это опасный прецедент, – заявил Деннис. – Технически невозможно предоставить на 100% одинаковую технику обоим гонщикам при таких сложных технологиях. Разница, которая очень незначительна, связана с техническими проблемами, которыми мы сталкиваемся».

Весь эффект от речей Рона был смазан Простом, который неожиданно вмешался и упрекнул своего шефа в том, что тот сообщает прессе не всё, что должен. На прямой вопрос одного из журналистов пилотам, считают ли они себя ущемлёнными в прошедшем сезоне, и повлияло ли это как-то на их контракты, Сенна ответил: «Ещё до того, как я пришёл в McLaren, я знал, что у меня будет равный статус, поэтому сам попросил о трёхлетнем контракте». Явно раздражённый Прост был куда менее дипломатичен. «Я продлил контракт на следующий год… Это всё, что я имею право сказать!»

После пресс-конференции между Деннисом и Простом состоялся разговор на повышенных тонах. О содержании его достоверно неизвестно, однако вечером Прост отказался появиться на барбекю Marlboro, где была вся команда. Он не давал комментариев, но в общении со своей прессой не сдержался: «Сенна получил преимущество, но я не могу говорить об этом публично потому, что всё ещё хочу выступать за McLaren в следующем сезоне».

Прощальное фото команды Williams на Гран При Австралии 1988 года. Фото Williams

В квалификации Прост, вопреки обыкновению, неожиданно дал бой Сенне. В пятницу Ален был быстрее, в субботу оба гонщика прибавили, но в последний момент Айртону удалось завоевать рекордный, 13-й поул в сезоне. Прост уступил совсем немного, 0,132 секунды. Третье время показал Мэнселл – с отставанием в 1,7 секунды!

Впрочем, для Williams с атмосферным двигателем это всё равно был очень хороший результат. К концу сезона команде удалось добиться заметного прогресса, хотя моторы Judd по-прежнему оставались чрезвычайно ненадёжными. В Аделаиде Мэнселл ещё раз продемонстрировал свою скорость, что вызвало в команде смешанные чувства – ведь по окончании сезона британец покидал команду и переходил в Ferrari. К тому же из-за финансовых разногласий Мэнселл и Фрэнк Уильямс не разговаривали.

Почти такое же время, как и Мэнселл, показали Герхард Бергер на Ferrari и Нельсон Пике на Lotus. Второй пилот Williams Риккардо Патрезе стартовал шестым. Позади него оказались Дерек Уорик на Arrows, Алессандро Наннини на Benetton и Иван Капелли на March.

Как известно, гонки в 1988 году было трудно назвать непредсказуемыми – как правило, интрига сводилась к вопросу, кому из пилотов McLaren удастся финишировать первым, а кому останется довольствоваться вторым местом. Но на этот раз первая половина дистанции складывалась довольно необычно.

Старт Гран При Австралии 1988 года. Фото McLaren

Старт Сенна проиграл, уступив лидерство Просту. Позади них Бергер смог опередить Мэнселла и вышел на третье место. В нормальной ситуации гонщики McLaren должны были после этого легко оторваться от преследователей, но не тут-то было. Бергер неожиданно прибавил и начал догонять Сенну!

Уже на втором круге Бергер всерьёз угрожал позициям Сенны, а на третьем пошёл в атаку. На прямой Brabham пилот Ferrari занял внутреннюю часть. Айртон попытался перекрыть ему траекторию, но Герхард был непреклонен. Машины коснулись колёсами, Бергера вынесло наружу, и Айртон вынужден был его пропустить.

Пока эта пара боролась между собой, Прост успел оторваться от них на шесть секунд. Однако Бергер с жаром принялся отыгрывать отставание. И как ни странно, ему это удалось! Отрыв постепенно таял, и к 13-му кругу растаял совсем. А уже на 14-м, Герхард атаковал Проста всё на той же прямой Brabham и вышел вперёд!

Ален, впрочем, особенно не сопротивлялся. К этому моменту природа скорости Бергера стала ясна – на Ferrari австрийца было выставлено максимально разрешённое давление турбины, он ехал на пределе, не обращая внимания на расход топлива. Компьютер сигнализировал ему, что баки пустеют слишком быстро, но Герхард не сбавлял темп. В таком режиме он никак не мог добраться до финиша, так что его ждал либо режим жесточайшей экономии топлива на второй половине дистанции, либо сход задолго до финиша.

Ален Прост на Гран При Австралии 1988 года. Фото Adelaide GP

Узнать, насколько хватит баков Ferrari в таком режиме, было даже интересно, но выяснить это не удалось. На 26-м круге, всё на той же прямой Brabham, Бергер догнал отстававших на круг Стефано Модену и Рене Арну. Итальянец сместился, чтобы дать дорогу лидеру. Герхард воспользовался его приглашением и ушёл на внутреннюю траекторию, чтобы обогнать Арну, но тот зашёл в поворот, как ни в чём не бывало. Деваться Бергеру было уже некуда, так что его Ferrari подпрыгнула на колесе Ligier и остановилась. Арну развернуло, он тоже остановился и заглох.

После гонки Арну заявил, что не видел машину Бергера, но многие отметили, что 40-летний француз не увидел Ferrari в первую очередь потому, что как обычно не смотрел в зеркала. Сам Бергер, впрочем, заметил, что по ходу 26 кругов безудержной гонки тормоза на его машине работали всё хуже, и он просто не мог замедлиться достаточно эффективно, чтобы избежать контакта с Ligier. Так или иначе, гонка для обоих на этом завершилась, на первые места вернулись пилоты McLaren.

Борьба за победу по сути закончилась, Сенна пытался догнать Проста, но каждый раз, когда он проезжал хороший круг, Ален прибавлял и отрывался ещё дальше. К 60-му кругу он довёл отрыв до 13 секунд, после чего Айртон вдруг обнаружил, что в баках его машины осталось мало топлива, и резко сбросил скорость. На финише двух гонщиков McLaren разделили 36 секунд.

С третьим местом тоже было всё ясно. Пике ещё на первом круге обогнал Мэнселла, после чего всю дистанцию ехал совершенно один, обгоняя только круговых. К финишу он даже немного подобрался к McLaren, хотя ни о какой конкуренции не могло быть и речи.

Третье место было отличным результатом для Lotus после очень тяжёлого сезона. В предыдущий раз Пике стоял на подиуме в Сан-Марино, в самом начале чемпионата! Кроме того, в последней гонке турбоэры все три места на подиуме заняли машины с моторами Honda.

Айртон Сенна и Ален Прост на подиуме Гран При Австралии 1988 года. Фото Honda

Для Мэнселла его последняя гонка за Williams (как тогда считалось) прошла неудачно. Он пропустил на старте Бергера, на первом круге Пике, а на втором – Патрезе. Правда, на середине дистанции ему удалось снова обогнать напарника (не без ошибки со стороны итальянца), и он даже догонял Пике, но вскоре тормоза совершенно износились. На 66-м круге машину Мэнселла развернуло, она вылетела с трассы и врезалась в стену из шин.

Это означало, что Патрезе вернулся на четвёртую позицию – на ней он и закончил гонку, став последним из тех, кто проиграл лидерам менее круга. Пятым ехал Андреа де Чезарис, но за пять кругов до финиша на его Rial закончилось топливо. Та же участь постигла Стефана Йохансона на второй Ligier и Филиппа Альо. Все они были классифицированы, но очки заработали другие пилоты – Тьери Бутсен и Иван Капелли. Единственным гонщиком, который увидел клетчатый флаг, но не получил очков, оказался Пьерлуиджи Мартини на Minardi.

Успех Проста позволил ему почти догнать по этому показателю напарника: семь побед у Алена, восемь у Сенны, и рекордные 15 у команды. Прост стал первым гонщиком в истории, которому удалось за сезон завоевать более 100 очков, но, как ни парадоксально, это не принесло ему титула. За минусом худших результатов, между двумя пилотами McLaren так и осталось три очка.

Обстановка на подиуме была куда более расслабленной, чем до гонки. Прост и Сенна, на время забыв старые обиды, обнялись. Пике, не обращая на них внимания, пошёл обливать шампанским премьер-министра Австралии. Эра турбомоторов завершилась, в следующем году мотористам придётся начинать всё сначала. Интересно, кто же сможет добиться преимущества?

Источник: f1news.ru

У McLaren новый пресс-атташе

Девять лет Сильвия Хоффер играла ведущую роль в пресс-службе команды McLaren, сегодня подтверждено назначение Шарлотты Сефтон на этот пост.

«От имени McLaren мы хотим поблагодарить Сильвию за выдающийся вклад. Она наладила эффективные, полезные и профессиональные отношения со СМИ. Сильвия была энергичной, внимательной и привлекательной – это уникальные качества для нашего спорта. Мы желаем ей всего наилучшего в новой роли», — сообщила пресс-служба команды.

Источник: f1news.ru

В женской серии W начался отбор претендентов

Организаторы женской серии W объявили о старте второй части программы отбора участниц. Из более чем сотни претенденток из 30 стран мира на стадии предварительного отбора осталось шестьдесят, а в итоге останется восемнадцать гонщиц, которые сядут за руль в стартующем в мае дебютном сезоне.

Претендентки соберутся на австрийском автодроме Вахауринг на напряженные трёхдневные тесты со специалистами компании Test and Training International, созданной Алексом Вурцем и его отцом для Института FIA. В программе тестов не только пилотирование – комиссия оценит физическую подготовку, проведёт психологическое и психометрическое тестирование, оценит навыки по работе с прессой.

В числе претендентов есть Любовь Андреева из Казахстана, которая в последние годы живёт в Москве и выступает в российских соревнованиях.

Познакомиться с претендентами подробнее можно на специальной странице.

Источник: f1news.ru

В Renault Sport подтвердили состав молодёжной Академии

В Renault Sport подтвердили состав своей молодёжной Академии в сезоне 2019 года. К Максу Фьютрелу, Кристиану Лундгарду и Виктору Мартинсу присоединились бразилец Чао Коллет и китаец Гуан Ю Чжоу, а француз Антуан Юбер, в прошлом году бывший «аффилированным гонщиком», станет её полноценным участником.

Четверо гонщиков будут выступать в рамках уик-эндов Формулы 1 – Антуан и Гуан Ю Чжоу проведут сезон в Формуле 2, а Макс и Кристиан – в Формуле 3.

Виктор и Чао будут выступать в Еврокубке Формулы Renault Eurocup, который пройдёт на девяти трассах, в том числе в Монако и Абу-Даби.

Сирил Абитебул, исполнительный директор Renault Sport Racing: «Мы рады видеть столь талантливых гонщиков в нашей Академии. Все шестеро продемонстрировали свой потенциал в молодёжных сериях, мы надеемся на продуктивную работу с ними в 2019-м.

Своя группа молодых выдающихся гонщиков – это преимущество и для нашей команды Формулы 1 – в краткосрочной и в долгосрочной перспективе. Мы продолжим работать с Максом, Кристианом, Антуаном и Виктором, и рады приветствовать в Академии Чао и Гуана. Мы поможем всем шестерым успешно провести этот сезон».

Источник: f1news.ru

Стены завода для «самого тихого Порше» будут очищать воздух

Фасадные элементы изготавливаются из алюминия с покрытием из диоксида титана. Покрытие выступает в роли катализатора и под воздействием солнечных лучей и даже небольшой влажности воздуха расщепляет вредные вещества на безвредные составляющие — воду и нитрат.

Фото: Porsche

Возможности высокотехнологичного фасада тестируются на площади 126 квадратных метров. Отмечается, что на этом пространстве размером с десять парковочных мест удается добиться того же, что дают десять деревьев. В случае, если результаты эксперимента окажутся удачными, то подобные панели будут использоваться на других зданиях автопроизводителя.

Напомним, что первый в истории марки электрический автомобиль — Taycan сойдет с конвейера завода в Цуффенхаузене уже в этом году. Ранее сообщалось, что при производстве данной модели производитель впервые намерен отказаться от традиционного принципа организации сборочной линии.

Фото: Porsche

Например, за перемещение автомобилей по заводу будет отвечать полностью беспилотная транспортная система, а весь процесс производства планируют сделать со временем с нулевым воздействием на окружающую среду.

Электрически «Порше» получит два электродвигателя — на передней и задней оси — отдачей 600 л.с. Для разгона до 96 км/ч электрокару потребуется 3,5 секунды, а запас хода составит около 500 км. Кроме того, благодаря системе быстрой подзарядки Porsche Taycan потребуется 15 минут, чтобы пополнить заряд батерей, необходимый для покрытия расстояния в 400 км. Ранее в Сети раскрыли цены на новинку. Предварительно, стоимость модели Taycan начнется от $90 000. Ну а подронее об этой модели вы можете прочитать на медиа-портале Porsche Newsroom Russia в разделе «Технологии».

Фото: Porsche

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71485-steny_zavoda_dlya_samogo_tihogo_porshe_budut_ochishchat_vozduh/

Ф3: Макс Фьютрелл стал гонщиком ART

В Renault Sport объявили о том, что пилот их Академии Макс Фьютрелл в 2019 году будет выступать в Формуле 3 (бывшей серии GP3) в составе ART. Таким образом, 19-летний британец станет напарником другого пилота Renault Sport Academy Кристиана Лундгарда, а также Давида Бекмана.

Фьютрелл входит в число сильнейших гонщиков своего поколения. В 2016-м он с первой попытки выиграл британскую Формулу 4, а в прошлом году стал победителем Еврокубка Формулы Renault, опередив Лундгарда.

Источник: f1news.ru

В Женеве представят новую модель от Honda

Мировой дебют прототипа новинки, как следует из сообщения марки, состоится в марте на автосалоне в Женеве. В компании подчеркивают, что дебют нового прототипа станет очередной демонстрацией «Электрического видения», которое должно привести к тому, что две трети автомобилей, реализованных на европейском рынке, будут так или иначе оснащены электрическими агрегатами.

Версия автомобиля для массового производства должна поступить в продажу уже в этом году. 

В сообщении марки отмечается, что новый автомобиль разрабатывался с особым вниманием к таким параметрам как функциональность и многоцелевое использование. Отметим, что в недавно появившихся изображениях новой модели видна четкая связь с концептом электрокара Honda Urban EV. Подробностей о технике серийного варианта пока нет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71484-v_zheneve_predstavyat_novuyu_model_ot_honda/

Токийский аэропорт начал испытания беспилотного автобуса

На прошлой неделе шесть японских компаний, в том числе национальный перевозчик ANA, совместно начали 10-дневный эксперимент с беспилотным прототипом микроавтобуса.

Читайте также

Беспилотные автобусы и трамваи: где уже курсирует транспортВ наших широтах беспилотные автобусы и трамваи пока еще не вышли на улицы. Но во многих странах пассажирский беспилотный транспорт уже превращается в обыденность

Как сообщает портал Techxplore.com, Во вторник машина совершили первую полностью автономную поездку. Правда, для пущей надежности на переднем сиденье находился страхующий автоматику водитель. Он не вмешивался в процесс, но был готов немедленно взять управление в свои руки, если что-то пойдет не так.

«Мы надеемся, что сможем предложить пользователям автономные автобусы к Олимпиаде в Токио-2020», — сказал руководитель проекта ANA Тадакацу Ямагучи.

Транспортное средство вмещает максимум 10 человек и курсирует по маршруту, соединяющему два терминала, со скоростью до 30 километров в час, используя GPS и магнитные маркеры на дороге.

Япония надеется, что Игры 2020 года предоставят стране возможность продемонстрировать передовые технологические проекты. Одним из них может оказаться автономный транспорт, важность которого особенно велика в стране, испытывающей нехватку рабочей силы.

«Сокращение численности населения ставит нас под угрозу невозможности проводить операции, и именно поэтому мы сейчас стремимся внедрять технологии автономной мобильности, которые позволяют делать тоже самое с участием меньшего количества людей», — уточнил Ямагути.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71478-tokiiskii_aeroport_nachal_ispytaniya_bespilotnogo_avtobusa/

Тесты 18-дюймовых шин начнутся в июле

В сезоне 2021 года Формула 1 перейдёт на низкопрофильные шины на 18-дюймовых дисках – первые тесты прототипов новой резины в Pirelli начнут в июле этого года.

Марио Изола, Pirelli: «В Формуле 1 приходится каждый год разрабатывать новые шины. Даже если не меняется регламент, в процессе модернизации машин скорости растут, следовательно, меняется и уровень нагрузки на резину.

Мы работаем в Формуле 1 с 2011-го, и ещё не было ни одного года, когда бы мы поставляли командам точно такую же продукцию, что и в предыдущем сезоне. Но изменение размерности – это гораздо более серьёзные перемены, чем изменение составов».

Источник: f1news.ru

Россияне подсели на японские электрокары

В целом объем рынка новых электромобилей по итогам прошлого составил 144 единицы, что на 51,6% больше, чем в 2017 году (95 шт.), свидетельствуют данные агентства «Автостат». При этом свыше половины от этого количества пришлось на одну модель — Nissan Leaf (76 шт.). Далее с большим отставанием от лидера следуют две модели Tesla — Model X и Model S (40 и 12 шт. соответственно).

Обладателями нового Jaguar I-Pace в минувшем году успели стать 8 россиян. Кроме этого, за год в России было куплено 7 новых экземпляров Renault Twizy и 1 — Tesla Model 3.

В региональном рейтинге рынка электрокаров первенствует Москва — в столице за 2018 год этот показатель составил 46 единиц. На второй позиции находится Приморский край (24 шт.), на третьей — Подмосковье (12 шт.).

Жители Санкт-Петербурга стали владельцами 10 новых электромобилей, а в Краснодарском крае таковых оказалось 5. В Хабаровском крае и Новосибирской области за это время было приобретено по 4 таких машины. Также на 3 новых электрокара стало больше в четырех субъектах, а на 2 — в шести. Еще в 15 регионах страны за прошлый год было куплено по одному электромобилю.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71479-rossiyane_podseli_na_yaponskie_elektrokary/

Штук: Ещё один Шумахер в Ф1 – это здорово для Германии

Мик Шумахер вошёл в Гоночную академию Ferrari и вчера провёл первый рабочий день в Маранелло. Президент Немецкой ассоциации автоспорта DMSB, бывший гонщик Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук рад стремительному развитию карьеры сына семикратного чемпиона и надеется скоро увидеть его в Формуле 1.

Ханс-Йоахим Штук: «Этот парень меня поразил. Вступление в Гоночную академию Ferrari – своевременный шаг, там его отлично подготовят к Формуле 1. Прессинга не станет больше, но он всё равно существует, а Мик отлично с ним справляется. Я уже начинаю думать, что в Формуле 1 может появиться следующий Шумахер, и это здорово для немецкого автоспорта.

До сих пор Мик добивался успеха во всех сериях и справится с высокими ожиданиями в Формуле 2, даже если будет бороться за позиции в конце пелотона. Как он показал в Формуле 3, он знает, что надо делать и как. Я уверен, он найдет свой путь.

Феттель пока не добился успехов в Ferrari, но это сложно, ведь там вы постоянно ощущаете незримое присутствие Михаэля Шумахера. Кроме того, Себастьяну не повезло – ему пришлось долго работать с Маурицио Арривабене. Потребовалось слишком много времени, чтобы избавиться от Маурицио, но теперь командой руководит Маттиа Бинотто, и так лучше для Феттеля.

В прошлом сезоне Шарль Леклер показал, на что способен. По первым гонкам станет видно, кто в Ferrari будет побеждать, но справиться с Феттелем Леклеру будет непросто».

Источник: f1news.ru

Это действительно ходовой прототип, порулить которым англичане доверили избранным журналистам со всего света. Часть салонного пластика «Эвока» явно сделана «на коленке», в подвеске что-то тревожно перестукивает, инновационная функция «прозрачного капота» глючит из-за кривого софта… Но на полигоне ведущего центра Land Rover Experience в британском Eastnor Castle новый маленький Range Rover заперли не по этим причинам. Просто сколь бы модным и электронным не стал нынешний Evoque, проходимость по-прежнему входит в число его главных умений. Вы пока задавайте вопросы в комментариях — постараемся ответить в большом материале, а сейчас тезисно расскажем о первых ездовых впечатлениях.

В движении:

  • Мы познакомились с дизельной двухлитровой версией (180 л.с.): обновленный девятиступенчатый автомат ZF, полный привод, адаптивная подвеска.
  • На малой скорости удобно управлять тягой: дизель эластичен, автомат не суетится с переключениями. По тяжелым участкам можно ползти спокойно и аккуратно.
  • Электроника полного привода настроена четко. Диагональное вывешивание и скользкое покрытие Evoque не пугают. Даже с роликовой платформы на подъеме, когда зацеп имеет только одно колесо, кроссовер выезжает легко. Причем маленький Range Rover проделывает все упражнения на «лысых» дорожных шинах и в автоматическом режиме системы Terrain Response.
  • Колесная база «Эвока» чуть выросла, но с внедорожной геометрией по кроссоверным меркам порядок: клиренс в 212 мм, неплохие углы-съезда, ровное днище. На полигоне кроссовер преодолевает такой рельеф, на который обычный человек вряд ли когда-нибудь заедет добровольно — испугается.
  • Обутый в резину 235/50 R20 Evoque на ходу показался плотным — по камням и корням приходится ползти крадучись, поскольку изрядно потряхивает. На брусчатке и грунтовке по рулю и креслам пробегает зуд микровибраций.
Читайте также

Какой кроссовер лучше: сравниваем Nissan и SkodaX-Trail обновили, Kodiaq начали собирать в России — чей подход грамотнее при условии, что японцы и чехи по-разному понимают семейные ценности?

В салоне:

  • Текстильная отделка салона Kvadrat выглядит дорого и оригинально. К тому же на ощупь она приятнее банальной кожи, поэтому внутри «Эвока» уютно.
  • Рослому водителю, предпочитающему по-спортивному низкую посадку, регулировок руля по наклону и вылету едва хватает. Также придется привыкать к виртуальному интерьеру а-ля Range Rover Velar. Но в целом эргономика продумана неплохо. Замшевый селектор автомата и руль приятно ложатся в руки. Для полного антуража разве что надо добавить на обод «баранки» раллийную метку нулевого положения. Впрочем, о динамике говорить пока рано — на внедорожном полигоне разогнаться негде.
  • Evoque — первая модель Land Rover с виртуальным салонным зеркалом заднего вида. Приятная штука: изображение высокой четкости с камеры в «плавнике» на крыше отчетливо видно даже в сумерках, или когда на втором ряду сидят громоздкие пассажиры. Вот только омывателя нет — испытание московским коктейлем ядовитых химикатов еще впереди.
  • Evoque больше не будет трехдверным. И эпатажным кабриолетом тоже. Зато пятидверка получила заниженную ради динамичного силуэта крышу и заваленные передние стойки. Места над головой при этом достаточно, да и по ширине хорошо. А вот по коленям и ступням рослые люди на заднем диване помещаются без запаса, впритык.
  • Даже на втором ряду спинки сделаны рельефными — глубокими, с выраженной боковой поддержкой. Из дополнительных удобств: дефлекторы вентиляции, откидной подлокотник, розетка.
  • Двери прикрывают пороги, поэтому даже если на улице слякоть и машина чумазая, брюки остаются чистыми.
  • Благодаря новой компактной задней подвеске багажник стал практичнее — колесные арки почти не выступают внутрь. Еще здесь есть розетка, крючки — сеточки, эластичная лента, которой удобно фиксировать, например, канистру незамерзайки.

P.S. Ну а вы сейчас можете задать свои вопросы по этому автомобилю — заместитель главного редактора «Mail.ru Авто» продолжает тестировать «Эвок».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71474-novyi_range_rover_evoque_na_bezdorozhe_pervye_vpechatleniya/

Ф3: Кристиан Лундгард подписал контракт с ART

Кристиан Лундгард в 2019 году станет пилотом ART в Формуле 3, ранее известной как GP3. Об этом сообщается в пресс-релизе Renault Sport, в Академию которой входит 17-летний датчанин.

Лундгард считается одним из самых талантливых молодых пилотов в мире – в 2015-м он выиграл европейский картинговый чемпионат в категории KFJ, в 2017-м перешёл в формулы и в первом же сезоне завоевал сразу два титула в Формуле 4 – испанской и SMP. В прошлом году Кристиан выступал в еврокубке Формулы Renault и стал вице-чемпионом, уступив только гораздо более опытному Максу Фьютреллу.

Лундгард уже имеет опыт пилотирования машины GP3 – он участвовал в одном этапе чемпионата 2018 года в составе MP Motorsport, а также провёл три дня тестов за ART. В ART он станет напарником Давида Бекмана. Третий пилот команды пока не объявлен.

Источник: f1news.ru

Немецкий стартап показал необычные электробайки

Модель начального уровня Schobba 2.0 стоит 2 199 евро, весит 57 кг и оснащается электромотором мощностью 1,6 л.с. Дальность хода составляет 60 километров, максимальная скорость на шоссе 40 км/ч, а на перезарядку аккумуляторов от обычной электросети потребуется около семи часов.

Вторая разработка — Schobba Streethawk — весит 78 кг и стоит на тысячу евро дороже первой. Базовая модификация байка оснащается электромотором мощностью 2 л.с., а за доплату можно установить мотор мощностью 4 л.с. Батареи также заряжаются за семь часов, максималка — 40 км/ч, дальность хода — 60 километров.

Оба электробайка имеют алюминиевую раму, похожи на классические чопперы и оснащаются непривычно широкими шинами: 12 и 13 дюймов, что позволит использовать их не только на шоссе, но и на легком бездорожье. Оснащение электробайков достаточно скромное: классическая круглая фара, цифровой спидометр, простейшая противоугонная система, держатель для смартфона и порт USB. В год немцы планируют продавать несколько сотен электробайков.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71475-nemeckii_startap_pokazal_neobychnye_elektrobaiki/

Как заменить все рельсы за одну ночь: видеоурок из Китая

На этот раз более 1000 человек и около 20 единиц строительной техники всего за 6 часов заменили все рельсы на новые на железнодорожном вокзале города Сиань.

Напомним, что в прошлом году китайские рабочие за 9 часов построили железную дорогу. За это время 1,5 тыс. человек успели соединить три железных дороги в одну, а также установить светофоры, дорожные знаки и средства мониторинга трафика.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71473-kak_zamenit_vse_relsy_za_odnu_noch_videourok_iz_kitaya/

Новый недорогой кроссовер Nissan (его будут делать и в России)

Глобальный Kicks, построенный на ниссановской платформе V, представили 3 года назад. Но та машина, которую презентовали сегодня, — совсем другое дело: переехав на архитектуру B0, Kicks стал заметно крупнее! Колёсная база выросла на 63 мм (до дастеровских 2 673 мм), а по длине кроссовер вымахал до 4 384 мм.

Таким образом, новичок на 89 мм больше оригинального «Кикса», а задно — длиннее «Террано» и «Кашкая».

Заявленный дорожный просвет — 210 мм. Правда, «адаптированный» Kicks имеет безальтернативный передний привод и полузависимую заднюю подвеску — в Индии, где дебютировала новая версия, паркетники 4х4 большим спросом не пользуются. Но на других рынках полноприводные «Киксы», понятное дело, появятся.

Выбор моторов тоже достаточно своеобразен. Это дизельный (110 л.с.) и бензиновый (106 л.с.) моторы объёмом 1,5 литра. Первому полагается пятиступенчатая, а второму — шестиступенчатая механика. Со временем должна автоматическая трансмиссия, но какая — автомат, робот или вариатор — не уточняется.

Внешне «индийский» кроссовер отличается от глобального рядом деталей — в частности, двери теперь полностью закрывают пороги. А вот интерьер — совершенно другой, составленный из элементов «Логана» и «Дастера». Объем багажника — 400 литров, хотя Nissan Terrano обладает трюмом на 475 литров.

В Индии Nissan Kicks стоит от 13 400 до 20 600 долларов. Для сравнения, Renault Kaptur предлагается за 14 000-18 600 долларов.

Как сообщает «Авторевю», вскоре модель должна появиться и в российской гамме компании. Но раньше 2020 года локализованный Nissan Kicks не появится. Нет определенности и с названием: ещё три года назад издание рассказывало, что для нашего рынка имя Kicks планировали заменить более благозвучным Gripz.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71470-novyi_nedorogoi_krossover_nissan_ego_budut_delat_i_v_rossii/

Автомобили Volvo оказались пожароопасными

Отзывная компания затронет модели Volvo V40, V40CC, S60, S60CC, V60, V60CC, XC60, V70, XC70, S80 и XC90. Причиной послужил обнаруженный дефект, который выражается в образовании трещин на топливных шлангах. В результате чего, предупреждают в Volvo, возможна утечка топлива.

В настоящий момент у компании нет данных о каких-либо инцидентах, связанных с дефектом бензопровода. Однако владельцам указанных моделей все же рекомендуется заехать на сервис для замены дефектного элемента.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71469-u_avtomobilei_volvo_nashli_treshchiny_v_benzoprovode/

У автомобилей Volvo нашли трещины в бензопроводе

Отзывная компания затронет модели Volvo V40, V40CC, S60, S60CC, V60, V60CC, XC60, V70, XC70, S80 и XC90. Причиной послужил обнаруженный дефект, который выражается в образовании трещин на топливных шлангах. В результате чего, предупреждают в Volvo, возможна утечка топлива.

В настоящий момент у компании нет данных о каких-либо инцидентах, связанных с дефектом бензопровода. Однако владельцам указанных моделей все же рекомендуется заехать на сервис для замены дефектного элемента.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71469-u_avtomobilei_volvo_nashli_treshchiny_v_benzoprovode/

В России введут новый запрет на «мигалки»

Читайте также

Водители «мигалок»: чему их будут учить в автошколахМинобрнауки России утвердило программы подготовки водителей, планирующих сесть за руль авто с проблесковыми маячками

МЧС законодательно запретит использовать световые и звуковые спецсигналы на автомобилях аварийно-спасательных служб, не входящих в систему министерства. Об этом во вторник ТАСС сообщили в пресс-службе ведомства.

«Документ «О внесении изменений в указ президента «Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства» размещен на официальном портале правовой информации. Он предусматривает запрет на установку устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов и нанесения цветографических схем на легковых автомобилях аварийно-спасательных служб, не входящих в систему МЧС России», — сказали в пресс-службе.

Подобная инициатива возникла в мае 2018 года после появления в интернете информации о внедорожнике с мигалкой и цветовым оформлением МЧС, работающем для частного извоза в Москве. «Это создавало угрозу безопасности дорожного движения, что приводило к ДТП», — добавили в ведомстве.

Подготовленный МЧС документ внесет изменения в ГОСТ «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы. Опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы».

В министерстве подчеркнули, что изменения не скажутся на работе аварийно-спасательных служб, защищающих граждан, но не входящих в структуру МЧС.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71467-v_rossii_vvedut_zapret_na_migalki_dlya_eshche_odnih_sluzhb/

В России введут запрет на «мигалки» для еще одних служб

Читайте также

Водители «мигалок»: чему их будут учить в автошколахМинобрнауки России утвердило программы подготовки водителей, планирующих сесть за руль авто с проблесковыми маячками

МЧС законодательно запретит использовать световые и звуковые спецсигналы на автомобилях аварийно-спасательных служб, не входящих в систему министерства. Об этом во вторник ТАСС сообщили в пресс-службе ведомства.

«Документ «О внесении изменений в указ президента «Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства» размещен на официальном портале правовой информации. Он предусматривает запрет на установку устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов и нанесения цветографических схем на легковых автомобилях аварийно-спасательных служб, не входящих в систему МЧС России», — сказали в пресс-службе.

Подобная инициатива возникла в мае 2018 года после появления в интернете информации о внедорожнике с мигалкой и цветовым оформлением МЧС, работающем для частного извоза в Москве. «Это создавало угрозу безопасности дорожного движения, что приводило к ДТП», — добавили в ведомстве.

Подготовленный МЧС документ внесет изменения в ГОСТ «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы. Опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы».

В министерстве подчеркнули, что изменения не скажутся на работе аварийно-спасательных служб, защищающих граждан, но не входящих в структуру МЧС.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71467-v_rossii_vvedut_zapret_na_migalki_dlya_eshche_odnih_sluzhb/

Главный завод Subaru остановил работу

Производство на мощностях завода Subaru в Японии, на который приходится 60% выпуска всех автомобилей компании, было остановлено еще с 16 января. Соответствующее решение было принято после обнаружения дефектных комплектующих от одного из поставщиков. В частности, как пишет Reuters, речь идет о некоем дефекте в механизме усилителя руля.

По неофициальной информации, к настоящему времени недовыпуск на главном конвейере марки уже превысил 10 000 автомобилей, а у производителя начались проблемы с доставкой машин клиентам.

Сообщается, что автомобили с возможным дефектом были выпущены в период с конца декабря по 16 января этого года. Сейчас Subaru выясняет не был ли затронут дефектными комплектующими ее второй завод, который расположен в США. О том, когда производство будет восстановлено, в компании пока не говорят.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71466-glavnyi_zavod_subaru_ostanovil_rabotu/

Процесс создания «лимузина Путина» показали на видео

Так, на видео можно увидеть работу цехов сварки, окраски, а также процесс оформления интерьера и отделки салона. Отдельно в видео демонстрируются кадры с различных испытаний, в том числе краш-тестов.

Российская премьера машин Aurus состоялась на прошедшем автосалоне в Москве. Создание автомобилей, которые сперва встанут на службу в автопарки первых лиц государства, велось с 2012 года. Генеральным подрядчиком проекта было выбрано ФГУП НАМИ. Разрабатываемая Единая модульная платформа получила неофициальное название «Кортеж».

На унифицированной базе будет выпущено целое семейство машин: лимузин, седан и микроавтобус, к которым позже присоединится внедорожникАвтомобили оснащаются 4,4-литровым наддувным агрегатом V8 мощностью 598 л.с., но не исключено, что в будущем моторная линейка пополнится двигателем V12, развивающим 850 л.с. В конце прошлого года начали принимать авансы от потенциальных покупателей автомобилей Aurus. Сообщалось, что размер предоплаты составляет 1,5 млн рублей за машину.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71465-process_sozdaniya_limuzina_putina_pokazali_na_video/

Мик Шумахер не выступит в Хоккенхайме

Организаторы Гран При Германии не смогли договориться о проведении этапа Формулы 2 в качестве гонки поддержки, так что немецкие болельщики не увидят Мика Шумахера в Хоккенхайме.

Йорн Тешке, директор по маркетингу: «В прошлом году этап Формулы 2 не проводился в рамках Гран При Германии, но когда Мик выиграл титул в Формуле 3 и стало известно, что он будет выступать в Формуле 2, мы сделали всё, чтобы провести у себя гонку этой серии.

Мы связались с руководством Формулы 1, но договориться не удалось, чем мы очень огорчены. Болельщикам хотелось бы увидеть Формулу 2 и Мика Шумахера на Хоккенхаймринге».

Календарь Формулы 2 ещё не подтверждён, но организаторы серии подтвердили, что по финансовым соображениям сезон 2019 года будет включать только 12 этапов. По информации немецкой Bild, спонсоры готовы участвовать в проведении немецкого этапа, если остальные вопросы будут улажены.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен о борьбе за титул…

Многие уверены, что в этом году Макс Ферстаппен готов к борьбе за чемпионский титул – позволила бы машина, но сам гонщик смотрит на это иначе.

Макс Ферстаппен: «Меня ждёт четвёртый сезон в Red Bull Racing, каждый год я делал всё возможное. Был ли Льюис готов к борьбе за титул в своём первом сезоне? Вы всегда к этому готовы, но точно не знаете. Был ли он готов? Может да, а может нет.

Когда вы понимаете, что у вас действительно быстрая машина, вы нацеливаетесь на титул. Это естественно. Если она позволяет доминировать, вы по сути ведёте борьбу только со своим напарником.

Думаю, никто не может заранее со 100% уверенностью сказать, готов ли он выиграть титул. Но на самой быстрой машине вы обычно или выигрываете гонку, или финишируете вторым».

Источник: f1news.ru

Узбекский ответ «Ладе»: всё кончено?

Первый квартал прошлого года марка Ravon закончила с внушительным приростом 152%, ежемесячно продавая по 1200-1400 машин — примерно как Lexus или Lifan. Народ распробовал недорогие модели нового узбекского бренда (официально представлен в России в октябре 2015 года), ведь по цене «Лады», «Датсуна» или «китайцев» по факту продавали слегка перелицованные Chevrolet. Причем не подпольные копии, а легальный продукт совместного предприятия «Узавтосаноат» и корпорации General Motors. Яркий малыш Ravon R2 раньше носил имя Chevrolet Spark, R3 Nexia в прошлой жизни называлась Aveo, R4 знали как Cobalt, а Gentra стала результатом дизайнерского скрещивания хэтча и седана Lacetti.

И вдруг Ravon без видимых причин уходит в крутое пике. В апреле-мае реализация упала до 500 машин, а начиная с июня в России, если верить статистике Ассоциации европейского бизнеса, продано ровно 0 узбекских «Шевроле». Восток — дело тонкое, но не до такой же степени! В компании назвали прекращение поставок автомобилей временным явлением и объяснили ситуацию «пересмотром ценовой политики».

Побег от убытков

Вроде бы рядовая задача по адаптации к текущим экономическим реалиям обернулась для Ravon затяжным кризисом. Марка практически выпала из информационного поля на несколько месяцев, отказываясь комментировать ситуацию. Из разрозненных источников стало ясно — на предприятии идут серьезные разборки из-за убытков. Новое руководство пытается полностью переделать бизнес-модель, оптимизировав локализацию, экспорт, себестоимость, устранив коррупцию и прочие проблемы вплоть до поставок запчастей, негативно влияющие на прибыль.

И вот в октябре пользователи соцсетей внезапно засекли на Уфимской таможне автовоз с новыми Ravon R2 и R4. Тогда же представители автосалонов поделились с журналистами соображениями, что продажи вот-вот возобновят, но цены на некогда бюджетные машины скакнут чуть ли не за миллион. Очевидно, выставлять такой прайс за старые Chevrolet — утопия. Узбекские менеджеры на это так и не решились, ведь дилеры могли сразу же отвернуться от невыгодного партнера. Или же все проще и народная новость о секретной партии «Равонов» была обычным фейком.

Американцев оставили без акций

Декабрь принес важные новости, теперь уже официальные. Госкомпания «Узавтосаноат» стала единоличным владельцем предприятия GM Uzbekistan (на котором и выпускают автомобили Ravon), выкупив акции у американских партнеров. Оживился и российский импортер, объявив о добровольном отзыве 5219 седанов R3 для бесплатного ремонта возможной течи гидросистемы усилителя руля — на морозе случалось срывало шланг. А после новогодних каникул в СМИ промелькнули сообщения о новой схеме экспортных поставок узбекских машин. Дескать, их планируют собирать крупноузловым методом на территории Таможенного союза — в Казахстане — и уже оттуда перегонять в Россию. Своевременно: после повышения НДС и очередного роста цен свежие бюджетные автомобили на нашем рынке без внимания явно не останутся. Но готов ли к этому сам Ravon?

Скриншот официального сайта Ravon в России

Как стало известно «Mail.ru Авто», то самое агентство по связям с общественностью, что информировало прессу и клиентов об отзыве «Нексии», с 2019 года прекратило сотрудничество с Ravon. Поэтому до поры марка осталась без PR-поддержки. Последняя новость на официальном сайте датирована 1 марта 2018 года, а под фотографией каждой модели стоит штамп «цена пересматривается». Оператор горячей линии сразу же взяла трубку — звонков, видимо, мало. Далее последовали стандартные объяснения и хотя бы одна зацепка: «Поставки ожидаются не раньше конца февраля. Возможно…». А вдруг дилеры лучше осведомлены? И мы решили инкогнито навестить несколько салонов Ravon в столичном регионе.

Акция «тайный покупатель»

Первый адрес — первое фиаско. Шоу-рум на московской улице Красная Сосна числится в списке авторизованных продавцов, однако следов «Равона» здесь не осталось. Полностью исчезла контора. И по указанному адресу теперь торгуют «Ладами» и «Киа»… «Наверное, переехали куда-то», — безучастно сообщила администратор на входе.

Следующая точка встретила вывеской на здании и фирменной стелой Ravon на въезде — уже лучше. Однако за входной дверью внезапно оказалась «регистратура» дилера УАЗа. «“Равоны?” Продавали, было дело. Но машины кончились, новых нет, так что в шоу-руме показывать нечего. Считайте, его закрыли». Опять мимо, едем дальше.

Третья остановка — в Подмосковье. Судя по провинциальной мозаике вывесок на фасаде, мультибрендовый дилер предпочитает продавать китайские автомобили. Символика Ravon, впрочем, осталась и здесь, но внутри уже привычная пустота. Особенно колоритно выглядит заброшенная информационная стойка, на которую небрежно накиданы рекламные буклеты других марок. Здесь на контакт вышел хотя бы не секретарь, а менеджер, который, впрочем, ничего принципиально нового поведать не смог. Разве что согласился: если свежие поставки вдруг случатся, то ориентировочная прибавка к цене составит, как минимум, сотню-другую тысяч рублей.

Зато у этого дилера пока еще работает сервис Ravon. При попытке в неформальной обстановке расспросить мастера о ситуации с обслуживанием узбекских Chevrolet, получили предельно краткий и емкий ответ: «Ж*па». Больше всего проблем — с кузовщиной. Случается, поделился печалью специалист, даже ерундовую деталь приходится ждать месяцами.

Настоящий сюрприз ждал нас в четвертом шоу-руме Ravon на МКАД. На открытой стоянке салона — неожиданно много свежих автомобилей, внутри — пусть скромная, но все же полноценная экспозиция. Менеджер любезно предложил выбрать машину из наличия: есть антикварные букашки-«Матизы» или седаны Gentra в неплохой комплектации с кондиционером, АБС, подогревом сидений, механикой или автоматической коробкой. И цена гуманная — выставочный экземпляр в исполнении Elegant MT оценили в 569 000 рублей. Гарантия три года с ограничением по пробегу 100 000 км, с сервисом и запчастями якобы никаких проблем.

Стоп! Откуда в гамме Ravon допотопный Matiz? И почему «Джентра» украшена шильдиками обанкротившейся марки Daewoo? Оказалось, дилер выставил на продажу седан… 2014 года выпуска. Остается только гадать, где салону удалось раздобыть столько «почти новых» автомобилей (пусть свежие «Равоны» среди них тоже нашлись). Вроде бы все честно, никто никого не обманывает, вот только подумайте крепко — стоит ли вкладывать деньги в узбекскую машину, простоявшую пять лет без движения?

Поэтому даже если Ravon возобновит поставки и не переусердствует с ценами, будущее марки в России пока видится туманным. Как видите, в дилерской сети на лицо разруха, менеджеры приуныли, с сервисом и запчастями — грустно. Да что говорить — кое-где даже показывать новые модели покупателям негде, не будет же фирменный автосалон делать это под открытым небом, как в 90-е на стихийном авторынке. По щелчку пальцев плачевное положение дел не поправишь, нужна долгая и усердная восстановительная работа. Вот почему наш рынок узбекам по факту придется осваивать заново.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71453-uzbekskii_otvet_lade_vse_koncheno/

5 самых интересных железных дорог планеты (фото)

Транссибирская магистраль: самая длинная железная дорога мира

Скорый поезд № 002 /001 «Россия», курсирующий по знаменитой Транссибирской магистрали между Москвой и Владивостоком, проезжает маршрут без остановок за 144 часа. Расстояние между начальным и конечным пунктом — 9288,2 км или 7 часовых поясов. Давнее название железной дороги — Великий Сибирский путь или просто Транссиб. Императорский указ Александра II, датированный 09.03.1891, считается официальным началом строительства железной дороги. Она соединила европейский Центр, Урал, Восточную Сибирь и Дальний Восток. С 1903 г. стали постоянными рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток. К этому времени было уже уложено 12000000 шпал и 1000000 тонн рельсов. В последующие годы достраивались отрезки Великого пути. Строительство и модернизация магистрали продолжаются до сих пор! Так, в 2002 г. завершена электрификация, реконструируются Хинганские тоннели, построены новые мосты через Енисей и Амур.

Стоимость поездки в фирменном поезде No001/002 в вагоне СВ — 60 тыс. руб., в купе — 35-45 тыс. руб., плацкартном — 10-12 тыс. руб. Маршрут второго фирменного поезда № 100/99 на 1 день длиннее, и подъезжает он к Москве не через Нижний Новгород, а через Ярославль. Хотя поездка в этом поезде дешевле на треть.

Альбулийская железная дорога: узкоколейка на высоте 65 метров

Знаменитость швейцарской Ретийской железной дороги и символ ее железнодорожной ветки «Альбула» — дугообразный одноколейный виадук Ландвассер. Расположен он в кантоне Грабюнден между станциями Тифенкастель и Филизур одноименных коммун. Этот шестиарочный мост над рекой Ландвассер поддерживают пять 65-метровых опор. Радиус кривизны моста составляет 100 м, а длина — 136 м. На юго-востоке мост «ныряет» в одноименный 216-метровый альпийский тоннель. Движение поездов открылось в 1902 г., а в 1907 г. начались регулярные грузопассажирские перевозки. Реставрация виадука летом 2009 укрепила каменные мостовые конструкции и полностью заменила железнодорожное полотно. Но экстерьер остался первоначальный: виадук Ландвассер в 2008 г. занесен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Ежедневно по ландвассерской «одноколейке» проходят 60 поездов.

Цинхай-Тибетская железная дорога: путь по высочайшему высокогорью планеты

Одноколейная китайская «Цинцзан телу» между провинцией Цинхай-Синин, и столицей области Тибет — Лхаса побила 3 мировых рекорда. Это самая высокогорная дорога: 981 км пересекает территорию, возвышающуюся над уровнем моря на 4000-5000 м, а еще 245 км — на высоте, превышающей 5000 м. Высочайшая точка трассы — вблизи станции Тангла (5072 м). Длина дороги в 1226 км сделала ее самой протяженной дорогой, построенной на нагорье. Третий рекорд установил 3,3-километровый тоннель Фэнхошань на высоте 4905 м, став самым высокогорным тоннелем планеты.

Чтобы пассажиры не страдали высокогорной болезнью, используются специальные герметичные вагоны с возможностью подкачки кислорода, разработанные канадской фирмой Bombardier. Предусмотрены также персональные кислородные маски, а в поезде есть медицинские работники. Поездка в купейном вагоне обойдется в 1400 юаней (200 долларов), а в плацкартном — 860 юаней. При этом помните — для поездки в Тибет туристы обязаны получать специальное разрешение.

Фломская железная дорога: 21 вираж к вершине фьорда

Фломская железная дорога (Flam Railway или «Фломсбана»), ветка линии «Осло-Берген» на западе Норвегии. Протяженность Фломсбаны всего 20,2 км, но градиент крутизны — самый большой в мире: 1:18. Кроме того, поезд проходит 21 крутой поворот, радиус наименьшего — 130 м. Билет в одну сторону стоит 550 норвежских крон (64 доллара).

За пейзажи, открывающиеся перед путешественниками, «Общество международных железнодорожных путешественников» включило Фломсбанну в список 25 красивейших в мире поездок поездом, а по оценке журнала National Geographic Traveller она входит в ТОП-10 красивых поездок поездом в Европе.

Rovos Rail: непристойно роскошное путешествие

Самым помпезным поездом мира считается частный экспресс Pride of Africa («Гордость Африки») в ЮАР. В первую поездку поезд из 12 раритетных вагонов отправился в 1989 году, и с тех пор его владелец, бизнесмен Рохан Вос, лично отправляет и встречает каждый экспресс.

Купейные вагоны внутри отделаны ценными породами деревьев, украшены гобеленами и картинами, ценным фарфором и другими предметами роскоши. В них есть все. Купе пассажиры выбирают трех типов: Royal (16 м²), Deluxe (11 м²), Pullman (7 м²). В вагоне-ресторане подают блюда из дичи, морепродукты с изысканными соусами, стейки из антилоп. К каждому блюду сомелье подбирает вино. В ресторане следует появляться согласно установленному дресс-коду. По пути делаются остановки для посещения музеев или сафари. В вагоне с открытой площадкой путешественники играют в пинг-понг или любуются пейзажами в ожидании традиционного Five o’clock Tea. Экскурсии, цветы, фрукты также включены в стоимость поездки. Провести время в стиле викторианской эпохи стоит от 3500 долларов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71081-5_samyh_interesnyh_zheleznyh_dorog_planety_foto/