Детройт'88: Каменные джунгли

Гонка #458. 19 июня 1988 года. Гран При Детройта
Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:40,606 (143,956 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:44,836 (138,147 км/ч)
Победитель Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:54:56,035 (132,310 км/ч)

В 1987 году машины Williams доминировали в чемпионате не в последнюю очередь благодаря моторам Honda. В 1988-м во многом по вине японской компании команда превратилась в аутсайдера.

Уже в середине 1987-го стало известно, что со следующего сезона моторы Honda появятся на машинах McLaren – Рон Деннис сделал всё, чтобы заполучить лучшие двигатели Формулы 1. Однако японцы готовы были поддерживать только две команды, так что кто-то из клиентов – Williams или Lotus – эти двигатели должен был потерять.

Казалось бы, выбор довольно очевиден: Lotus с Сенной за весь сезон выиграли два Гран При, Williams с Мэнселлом и Пике – девять и завоевали оба титула. Однако в Honda приняли нетривиальное решение сохранить поддержку Lotus. А это значило, что в Williams остались без силовых установок. Уже было известно, что 1988-й должен был стать последним годом в истории турбомоторов, потому тратить силы на доработку таких двигателей в BMW и Porsche посчитали излишним и покинули чемпионат. Так как Ferrari свои моторы не продавала, договариваться стало просто не с кем.

Оставались старые моторы BMW под брендом Megatron и Alfa Romeo под маркой Osella, а также частные Hart, но эти варианты были бесперспективны. Потому в Williams решили перейти на атмосферные моторы. Определённый резон в этом был. В 1988-м вступили в силу новые, куда более серьёзные ограничения для машин с турбомоторами.

Во-первых, максимальное давление наддува теперь было ограничено на уровне 2,5 атмосфер, против 4-х в 1987-м. Во-вторых, объём бака для таких машин уменьшился до 150 литров, тогда как атмосферные по-прежнему использовали 195 литров за гонку. Наконец, минимальный вес атмосферных машин составлял 500 кг, а турбированных — 540 кг. Учитывая, что атмосферные двигатели имели рабочий объём 3,5 литра против полутора у турбомоторов, было неясно, кто из них в действительности получит преимущество.

Машина Найджела Мэнселла на Гран При Детройта 1988 года. Фото Williams

Некоторым сюрпризом стало то, что в Williams предпочли атмосферные моторы Judd, а не Cosworth. Возможно, причиной было то, что в Ford считали своим основным партнёром Benetton – команда, фактически, имела статус заводской. И только она получила в 1988-м новый Ford Cosworth DFR. Остальные клиенты должны были довольствоваться несколько устаревшим DFZ, и Williams это совершенно не устраивало. Что касается Judd, то новый двигатель был основан на блоке цилиндров мотора Honda для IndyCar, и в трёхлитровой версии его уже обкатали в Формуле 3000, так что перед началом сезона Фрэнк Уильямс раздавал весьма воинственные обещания — в частности, победить Honda.

Первые же тесты показали, что в Williams ошиблись: несмотря на все ограничения, турбомоторы всё равно были намного сильнее атмосферных двигателей. К тому же, моторы Judd не отличались надёжностью. Но самым неприятным сюрпризом стало то, что Williams даже не была лучшей среди тех, кто использовал такие моторы! Неожиданно серьёзную конкуренцию им навязали Иван Капелли и Маурисио Гужельмин на March 881 с таким же двигателем. Шасси, построенное малоизвестным тогда Эдрианом Ньюи, оказалось чрезвычайно эффективным.

Возможно, причиной, по которой в Honda предпочли продолжить работу с Lotus, а не с Williams, заключалась в том, что японцы забрали из Lotus их ведущего пилота. Именно по протекции Honda Сенна перешёл в McLaren, к неудовольствию Алена Проста. Более того – японские мотористы явно предпочитали бразильца французу, так что неожиданно Прост, принесший команде два чемпионских титула, оказался в ней на вторых ролях.

У Проста были свои методы борьбы с «бразильским волшебником» – понимая, насколько силён Сенна в квалификациях, Ален фактически отказался от соперничества с ним по пятницам и субботам, предпочитая сразу работать над гоночными настройками. Потому после пяти Гран При на счету Сенны было пять поулов, но при этом лидировал в чемпионате Прост, выигравший три гонки.

Действующий чемпион Нельсон Пике за рулём Lotus на Гран При Детройта 1988 года

Следующий этап проходил в Детройте. Правительство города продолжало платить за Гран При, пытаясь хоть как-то остановить деградацию бывшей автомобильной столицы мира. Однако среди пилотов и команд трасса популярностью не пользовалась. Перед гонкой Филипп Альо назвал Детройт «Гран При, на который никто не хочет ехать». Вероятно, с этим согласился бы весь паддок. Трасса проходила прямо по улицам города, с плохими дорогами, люками и трамвайными рельсами.

Кроме того, трасса была ещё и опасна. На большем её протяжении ограждениями служили бетонные блоки, контакт с которыми мог плохо закончиться. Инциденты не заставили себя ждать – в субботу утром Стефано Модена потерял контроль над машиной в быстром вираже Chrysler Drive и врезался в стену. Удар очень силён – коробка передач его машины разбила двухтонный бетонный блок! Модена задыхался и потерял сознание. К счастью, обошлось лишь несколькими синяками, но на ночь его оставили в больнице под наблюдением.

Через час March Ивана Капелли сорвалась с траектории и врезалась в отбойник на скорости 200 км/ч прямо перед боксами McLaren и Lotus! Обломки полетели во все стороны, оторвавшееся колесо смело всё на своём пути – компьютеры, мониторы, – и пролетело в нескольких сантиметрах от хронометриста Проста Анны Буаснард! «Если бы я не пригнулся, то мог погибнуть», — сказал после инцидента конструктор Lotus Жерар Дюкаруж.

Снова не обошлось без везения – небольшие травмы получили лишь два механика, маршал и пожарный. Остальные бросились к Капелли, который от удара на короткое время потерял сознание. Его тоже отправили в госпиталь, где рентген обнаружил трещину в кости ноги, но не слишком опасную. Итальянец даже пытался выйти на старт, но врачи не допустили его к гонке.

В середине июня в Детройте часто бывает жарко, но такой жары, как в этот уик-энд, там не было давно. Из-за высочайших температур начал плавиться асфальт, и без того находившийся не в лучшем состоянии. Всё это не помешало Сенне вновь продемонстрировать своё преимущество в квалификации – он завоевал шестой поул подряд, повторив рекорд Лауды, установленный в 1974 году.

Авария Ивана Капелли в квалификации Гран При Детройта 1988 года

Прост в пятницу был вторым, но в субботу постоянно оказывался в трафике и так и не смог улучшить свой результат. А вот гонщикам Ferrari это удалось, и они оба опередили француза: Бергер уступил Сенне 0,8 секунды, Альборето – секунду. Прост в итоге проиграл 1,4 секунды, а все остальные, начиная с Тьерри Бутсена на Benetton – более двух.

Ночью организаторы залили повреждённые участки асфальта цементом. Несмотря на 40-градусную жару на трибунах собралась 61 тысяча зрителей. Высокие температуры сказались на Сенне самым неожиданным образом – бразилец перестарался с кондиционером в гостинице и умудрился простудиться! К счастью, не слишком сильно – и вышел на старт.

Стартовал Сенна не идеально, ему пытался навязать борьбу Бергер, но первым в поворот зашёл бразилец. Вторая машина McLaren пыталась навязать борьбу второй Ferrari, но безрезультатно. Более того, в третьем повороте Проста неожиданно обогнал Бутсен! Впрочем, ненадолго – уже на втором круге Ален вернул себе четвёртую позицию, а к шестому опередил обе Ferrari и вышел на вторую позицию.

Сенна к этому моменту успел оторваться на шесть секунд. Совсем немного, учитывая, что обычно гоночный темп Проста был выше, чем у напарника, но не на этот раз. На машине Алена барахлила коробка, так что француз постоянно промахивался с передачами и ничего не мог противопоставить Сенне, который отрывался всё дальше и дальше.

Но даже с неисправной коробкой McLaren MP4/4 была быстрее любой другой машины на трассе. Борьбу за оставшиеся места в шестёрке лучших вели пилоты Ferrari и Benetton, и нельзя сказать, что эта борьба была чистой. Вслед за Простом, Бутсен тоже смог опередить Альборето, но попытка атаковать Бергера закончилась столкновением и сходом австрийца.

Ален Прост на Гран При Детройта 1988 года. Фото McLaren

Затем Наннини пытался обогнать Альборето, и снова между Benetton и Ferrari произошло столкновение. Альборето продолжил движение, но откатился в хвост пелотона. Наннини поначалу даже не потерял позиции, но через несколько кругов всё же сошёл – как выяснилось, оказалась повреждена подвеска.

Благодаря этому на четвёртое место поднялся Мэнселл, но ненадолго – на 18-м круге мотор Judd в очередной раз сгорел. Четвёртую позицию унаследовала вторая Williams Рикардо Патрезе, но на 26-м круге сошёл и он – отказала электроника. К тому моменту сошли Ligier Йохансона, и оба Arrows, и единственная Lotus Пике (Сатору Накаджима на второй Lotus не смог пройти квалификацию). Так на четвёртом месте оказался Андреа де Чезарис на Rial.

Ещё через несколько кругов, когда Judd сгорел и на March Маурисио Гужельмина, на пятое место поднялся Пьерлуиджи Мартини на Minardi. Это была своего рода сенсация, ведь до этого этапа Мартини не садился за руль машины Формулы 1 почти три года! Однако после того, как основной пилот Minardi, Адриан Кампос, не прошёл квалификацию три раза подряд, терпение спонсоров лопнуло, и испанец был уволен даже до окончания американского турне! Именно его сменил Мартини, и сменил великолепно.

Однако Minardi есть Minardi, так что когда на последних кругах итальянца догнал Джонатан Палмер на Tyrrell, он ничего не смог ему противопоставить. Палмер тоже стал одним из героев гонки – на первом же круге ему пришлось заехать в боксы для замены носового обтекателя, после чего он вернулся на трассу последним, но продемонстрировал великолепный темп и незаурядный характер, опередил многих соперников, пробился в очки, а на последних кругах был одним из самых быстрых на трассе.

Пьерлуиджи Мартини на Гран При Детройта 1988 года. Фото Minardi

Гонщики McLaren к тому моменту, впрочем, уже никуда не торопились. Сенна лидировал с огромным отрывом от Проста, а тот ещё больше выигрывал у Бутсена. На финише в одном круге с Айртоном оказался только его напарник! Все пилоты останавливались в боксах, но на расстановку сил в лидирующей группе это абсолютно никак не повлияло.

Сенна выиграл вторую подряд гонку, но второе место Проста позволило ему сохранить не только первое место в личном зачёте, но и неплохой запас перед напарником. Третье место занял Бутсен — тоже второй раз подряд. Очки де Чезариса за четвёртое место, и Мартини за шестое так и остались для них единственными за сезон.

Лучший круг гонки Прост проехал ещё на четвёртом круге. Затем у него начались проблемы с коробкой, но дело не только в этом. Сенна тоже ехал всё медленнее и медленнее – просто из-за того, что состояние трассы постоянно ухудшалось. На последних кругах, как признавался Айртон, это походило на пилотирование под сильным дождём.

Было ясно, что никакого будущего у этой трассы нет. Шли разговоры о переносе Гран При в другую часть Детройта, на остров Белль, но городской совет посчитал этот проект слишком дорогим. Экклстоуна, однако, унылый антураж мичиганской трассы и низкие телевизионные рейтинги гонки не привлекали, так что больше Формула 1 в Детройт не возвращалась.

В воскресенье вечером все пилоты вылетели в Европу — североамериканское турне закончилось. Все, кроме Андреа де Чезариса, который опоздал на свой самолёт в Нью-Йорке. Горячий итальянец пытался пробиться на рейс силой, так что ночь ему пришлось провести в полицейском участке аэропорта. Выйдя из камеры утром в понедельник, де Чезарис саркастически заметил: «Во всяком случае, там было не хуже, чем в Детройте».

Источник: f1news.ru

Чао Коллет вошёл в молодёжную программу Renault F1

Чемпион французской Формулы 4, бразилец Чао Коллет, вошёл в молодёжную программу Renault F1. В 2019-м 16-летний гонщик начнёт сезон с выступления в Формуле Renault

Чао Коллет: «Я очень рад стать участником Академии Renault Sport. В прошлом сезоне я чувствовал особую мотивацию, понимая, что в случае победы во французской Формуле 4 я смогу к ней присоединиться, а сейчас я хочу доказать Renault, что действительно этого заслуживаю».

Источник: f1news.ru

Дзанарди: Шарль Леклер – отличный выбор для Ferrari

Решение Ferrari поменять Кими Райкконена на Шарля Леклера вызвало много споров, но бывший гонщик Формулы 1, чемпион CART и четырёхкратный чемпион паралимпийских игр Алессандро Дзанарди считает, что в Маранелло поступили верно.

Алекс Дзанарди: «Шарль Леклер – отличный выбор для Ferrari, в том числе и потому, что он заставит Феттеля «проснуться». Райкконен остается великим чемпионом мира, но команде нужно добиться максимума во всём.

Хорошо, что в Ferrari придет Леклер – он талантливый гонщик, но я надеюсь, что лидером команды останется Феттель. Это сняло бы все сомнения о том, что гонщики не были причиной прежних проблем Ferrari. Чтобы опередить Хэмилтона, им нужно улучшать машину и не допускать ошибок, ведь Льюис всегда всё делает верно.

Я глубоко уважаю Роберта Кубицу, у него огромный талант. Как и у меня, у Роберта есть физические ограничения, мешающие ему заниматься тем, что он хочет. Это называется инвалидность, но всё относительно. Никто из нас не умеет летать, но люди кое-что придумали и полёт на самолёте стал для всех обыденным.

Фернандо Алонсо в «24-х часах Дайтоны»? Я – большой поклонник Фернандо, мы многое обсуждали. Я старался уговорить его выступить в NASCAR – тогда он промолчал, но предстоящая гонка – это кое-что значит».

Источник: f1news.ru

Без прав и с охраной: как английские монархи водят автомобили

Во второй половине дня 17 января этого года на выезде с второстепенной дороги на основную трассу автомобиль марки Land Rover столкнулся с легковушкой Kia. Пассажиры и водители отделались легким испугом и небольшими травмами. Казалось бы, ничего особо интересного в этой истории нет, кроме того, что за рулем внедорожника сидел муж королевы герцог Эдинбургский, он же принц Филип.

Второе не вполне обычное обстоятельство заключается в преклонном возрасте водителя: принцу 97 лет, а это возраст, когда большинство людей за руль уже не садится. Почему же герцог Эдинбургский рулит сам? Как-никак в штате королевы несколько шоферов, и любой из них всегда в распоряжении Ее величества с супругом.

Дело в том, что для самых важных членов семьи Виндзоров возможность порулить означает, хоть и незначительный, но все-таки намек на нормальную жизнь.

Какой герцог не любит быстрой езды

Если верить людям, близким к королевской семье, принц Филип всегда любил быструю езду.

GEOFF PUGH Принц Филип всегда любил водить машину. Два года назад он лично возил Барака Обаму с супругой и королеву по Виндзорскому парку.

Биограф и друг принца Джайлз Брендрет рассказал Би-би-си, что водит принц очень хорошо, но, как правило, очень быстро. Однажды дядя Филипа лорд Маунтбатен сидел с королевой в машине, а принц был за рулем. Филип гнал машину по дорогам поместья «Коудри парк» с такой скоростью, что королева самым натуральным образом вскрикивала от ужаса.

Getty Images А ведь был случай, когда с таким водителем королева вскрикивала от ужаса. Если верить лорду Маунтбатену.

После очередного вскрика любимой жены, подданным которой он официально является, Филип повернулся к ней и сказал: «Еще раз крикнешь, высажу из машины». Ее величество затихла. После этих безумных гонок Маунтбатен спросил ее: «А почему же ты не приказала ему ехать помедленнее, ты же все-таки королева?» На это Елизавета II ответила: «Но ты же слышал, что он сказал!». Эту историю лорд Маунтбатен рассказал своей дочери, а уж та поведала ее Брендрету.

В последний раз?

Вполне возможно, что после своего чудесного спасения из этой аварии (а оно действительно было чудесным, учитывая и возраст герцога, и то, что его машина перевернулась), Филип все-таки поймет, что пришла пора отказаться от самостоятельных поездок.

Max Mumby/Indigo Скорее всего, дни за рулем для принца Филиппа закончились. Здесь он за рулем прошлым летом.

Джайлз Брендрет считает, что это будет большим ударом для принца, но он человек прагматичный и поймет, что конец — это конец. Хотя нет никакой гарантии, что он не будет при этом ругаться шепотом.

И, скорее всего, о разумности такого шага ему скажут и жена, и страховые компании, и полиция графства Норфолк.

Водитель без прав

Ее величество королева Елизавета II — единственный человек в Соединенном Королевстве, который может водить машину, не имея прав.

Кроме того, она — единственный человек (кроме смотрителей парка), которому разрешено ездить на машине по так называемой «Длинной тропе» (The Long Walk) — четырехкилометровой дороге, проложенной от Виндзорского замка к холму, на котором установлена конная статуя короля Георга III.

Bob Haswell Королева научилась водить машину во время войны. На этой фотографии она за рулем на конной выставке в Виндзоре в 1958 году.

Водить машину она научилась еще во времена Второй мировой войны, когда служила в Женском вспомогательном территориальном корпусе.

Королева до сих пор сама водит свой верный Range Rover по королевским угодьям в Шотландии или когда возвращается в замок после воскресной службы в церкви Всех святых в Виндзорском парке.

Разумеется, о том, чтобы самой привезти себя на какое-то официальное мероприятие, и речи быть не может. Тем более, что от королевы ожидается, что она будет приветствовать собравшихся подданных и туристов легким помахиванием руки, а это далеко не лучшая практика вождения.

Хотя, конечно, прав ее в любом случае не лишат за отсутствием таковых.

Как все

Любой член королевской семьи может никогда вообще не садиться за руль: их и отвезут куда надо, и привезут обратно. Тем не менее многие из них пользуются любой возможностью, чтобы заняться «самовозом».

Max Mumby/Indigo На рождественский обед к бабушке. Принц Уильям, герцогиня Кейт и принцесса Шарлотт: совсем обычное семейство.

В ноябре прошлого года, когда принц Чарльз праздновал свое семидесятилетие, оба его сына сами привезли своих жен на семейный обед.

В одном из интервью официальный биограф принца Гарри, в прошлом королевский корреспондент таблоида Sun Дункан Ларкомб сказал, что и Уильям, и Гарри, и герцогиня Кембриджская Кейт считают, что вождение машины добавляет немного «нормальности» в их совершенно нестандартный стиль жизни.

«Они стараются жить настолько обычной жизнью, насколько это вообще возможно. Им очень приятно, что они могут сами водить машину и быть независимыми», — сказал он журналу «Town & Country».

Но «нормальность» заканчивается сразу же, если заглянуть на заднее сидение королевского автомобиля. Там вы обнаружите офицера службы безопасности, который даже в такой неформальной ситуации не может оставить своих подопечных без присмотра. А за королевским лимузином будет следовать еще и парочка автомобилей с вооруженными охранниками.

Не та сторона дороги

Getty Images Говорят, что принц Гарри сам помогал свое молодой жене привыкать к левостороннему движению.

Когда американская актриса Меган Маркл вышла замуж за принца Гарри, она превратилась в герцогиню Сассекскую.

Все это означало не просто полную смену образа жизни, но и освоение новых навыков вождения, поскольку в Соединенном Королевстве движение левостороннее, а в Соединенных Штатах как раз наоборот.

Говорят, что принц Гарри сам помогал Меган переучиваться. И если она захочет сама водить машину, ей придется сдавать на права в Британии, включая как теорию, так и практику вождения.

Учитывая, что сейчас Меган ждет ребенка и одновременно переучивается из актрисы в герцогиню, возможно, что с правами придется немного подождать. Впрочем, многочисленные королевские шоферы при необходимости наверняка помогут ей добраться из пункта А в пункт Б.

И правила этикета

Getty Images На официальном мероприятии — только на пассажирском сиденье…

Эксперт по королевскому этикету Уильям Хенсон говорит, что-то, кто именно сидит за рулем, зависит от характера мероприятия, на которое направляется тот или другой член королевской семьи.

… а на неофициальном можно и так.

Getty Images

На официальные встречи и приемы королевскую особу обязан доставить шофер. Отправляясь на частные вечеринки, можно и порулить, но все равно с охраной. Положение обязывает.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71461-bez_prav_i_s_ohranoi_kak_angliiskie_monarhi_vodyat_avtomobili/

В тюрьму за оставление места ДТП: в Думе сказали «да»

В настоящее время ПДД запрещают уезжать с места дорожного происшествия, но за это предусмотрено административное наказание — лишение прав до полутора лет или административный арест (ст. 12.27 КоАП). Уголовной ответственности за этот проступок не существует, чем и пользуются злостные нарушители.

Фото: Lori.ru

Согласно поправкам, которые поддержал думский комитет, водителей, скрывшихся с места серьезной аварии, можно будет посадить в тюрьму на срок до 9 лет, пишет газета «Коммерсант». В первую очередь, речь идет об авариях, в которых был причинен тяжкий вред здоровью, или повлекших за собой гибель людей.

Пьяные водители, совершив ДТП с пострадавшими или погибшими, намеренно уезжают, спустя несколько дней возвращаются в полицию с повинной, но уже трезвыми. Установить факт состояния опьянения уже невозможно, поэтому при возбуждении уголовного дела виновного наказывают по ст. 264 УК РФ, но как трезвого.

То, что граждане, которые спровоцировали аварию с пострадавшими и скрылись с места ДТП, ставятся в более выгодное положение по сравнению с теми, кто остался на месте аварии, признавал еще ранее Конституционный суд. Тогда же было поручено подготовить изменения в законодательство и документ был внесен МВД в парламент. По данным газеты, вынести документ на рассмотрение в первом чтении планируется 7 февраля.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71464-za_ostavlenie_mesta_dtp_za_reshetku_v_dume_skazali_da/

За оставление места ДТП за решётку: в Думе сказали «да»

В настоящее время ПДД запрещают уезжать с места дорожного происшествия, но за это предусмотрено административное наказание — лишение прав до полутора лет или административный арест (ст. 12.27 КоАП). Уголовной ответственности за этот проступок не существует, чем и пользуются злостные нарушители.

Фото: Lori.ru

Согласно поправкам, которые поддержал думский комитет, водителей, скрывшихся с места серьезной аварии, можно будет посадить в тюрьму на срок до 9 лет, пишет газета «Коммерсант». В первую очередь, речь идет об авариях, в которых был причинен тяжкий вред здоровью, или повлекших за собой гибель людей.

Пьяные водители, совершив ДТП с пострадавшими или погибшими, намеренно уезжают, спустя несколько дней возвращаются в полицию с повинной, но уже трезвыми. Установить факт состояния опьянения уже невозможно, поэтому при возбуждении уголовного дела виновного наказывают по ст. 264 УК РФ, но как трезвого.

То, что граждане, которые спровоцировали аварию с пострадавшими и скрылись с места ДТП, ставятся в более выгодное положение по сравнению с теми, кто остался на месте аварии, признавал еще ранее Конституционный суд. Тогда же было поручено подготовить изменения в законодательство и документ был внесен МВД в парламент. По данным газеты, вынести документ на рассмотрение в первом чтении планируется 7 февраля.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71464-za_ostavlenie_mesta_dtp_za_reshetku_v_dume_skazali_da/

Суд отклонил ходатайство Карлоса Гона

C 19 ноября президент Renault Карлос Гон находится под арестом в Японии по обвинению в финансовых махинациях. На этой неделе он обратился в суд с просьбой об освобождении под залог, но получил отказ.

В заявлении Карлос Гон предложил свои акции Nissan в качестве залога, а также пообещал нанять охрану, носить электронный браслет на ноге и сдать паспорта, подтвердив своё намерение защищаться в суде.

Карлос Гон: «Я хочу подчеркнуть, что останусь в Японии и буду соблюдать любые условия освобождения под залог, которые суд посчитает оправданными. Я приеду на заседание не только потому что по закону обязан это сделать, но и потому что хочу, наконец, получить возможность защищаться. Я не признаю себя виновным в предъявленных мне обвинениях и с нетерпением жду, когда буду защищать свою репутацию в зале суда; сейчас ни для меня, ни для моей семьи нет ничего более важного».

На прошлой неделе Карлос Гон уже обращался с подобной просьбой в суд, но получил отказ в связи с опасениями, что, оказавшись на свободе, он может покинуть страну или подделать улики.

Источник: f1news.ru

Банки и ведерко на фаркоп: во что верят автовладельцы

Учеба

В МГТУ имени Баумана много лет существовала традиция чествования студентов, успешно защитивших диплом. Сначала счастливый выпускник выкатывался из общежития в тазу, туда же клали все конспекты, написанные за годы учебы. После чего этот самый таз цепляля к автомобилю или мотоциклу и катали инженера по двору. Но в 2016 году полиция запретила столь бурное прощание с университетом.

Отношения

Все, кто смотрел голливудские романтические фильмы, знают о чудной традиции привязывать к автомобилю молодоженов консервные банки. Она добралась и до наших широт: правда, банки часто заменяют бумажными цветами и воздушными шарами. А зря, ведь смысл «аксессуара» в том, что грохот должен отгонять от молодой семьи злых духов.

Технологии

Задумывались ли зачем нужно маленькое ведерко на фаркопе? Сейчас это не больше, чем просто традиция, многие используют его как оберег или аксессуар. Но в те времена, когда антифриза не было или стоил он невероятных денег, а в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода, водители грузовиков возили на фаркопе ведро. Когда вода выкипала, ее заливали при помощи этого самого ведра.

На удачу

Многие обычаи связаны с моментом получения водительского удостоверения — такое событие стоит обмыть. Кто-то считает, что права необходимо обмыть стаканом горячительного напитка, а кто-то — что нужно собрать компанию и купить столько литров спиртного, сколько «подсказывает» последняя цифра номера документа. Также бытует мнение, что само удостоверение необходимо опустить в стакан, из которого пьет герой торжества.

Рассказывая о различных обычаях и суевериях, которые связаны с машинами, нельзя не вспомнить о традиции проводить день без автомобиля. Этот день — 22 сентября, а начало было положено в 1994 году: тогда впервые водители на день отказались от автомобиля прошли в Рейкьявике, британском Бате и французском городе Ля Рошель. В это время принято пересаживаться на велосипеды, или и вовсе ходить по городу пешком. С 2007 года такие акции проводятся и в России: «первой ласточкой» стал Екатеринбург.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71375-banki_i_vederko_na_farkop_vo_chto_veryat_avtovladelcy/

Российские внедорожники теперь стоят как иномарки

В начальную комплектацию внедорожника теперь включены антиблокировочная система тормозов и подушка безопасности водителя. Кроме того, стартовая версия пополнилась преднатяжителями ремней безопасности, а также блоком системы ЭРА-ГЛОНАСС. Ещё одно изменение — улучшенная шумоизоляция салона.

Из гаммы исчезли комплектации GL и LE+, а наполнение остальных версий оказалось пересмотрено. Притом доработанная Chevrolet Niva сильно подорожала: исполнения L, LC и LE стали дороже на 37-47 тысяч рублей, а наиболее упакованная GLC прибавила 23 500 рублей.

Для сравнения, старорежимную Lada 4х4 можно купить «всего» за 519 тысяч рублей! Но куда важнее другое. Дилеры Renault готовы отдать переднеприводный Duster за сопоставимые 699 тысяч, а полноприводный 1,6-литровый кроссовер стоит 820 тысяч — на 20 тысяч дороже топовой «Шнивы».

L LC LE GLC
Цена, рублей 680 000 729 000 764 000 799 000

Не радует ценниками и другой производитель полноприводных машин, российская марка УАЗ. С недавнего времени «Патриот» стал стоить под 800 тысяч рублей! Самая бедная версия «Классик» предлагается за 798 тысяч рублей, а если отказаться от современной раздаточной коробки и некоторых других опций — 777 тысяч.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71463-rossiiskie_vnedorozhniki_teper_stoyat_kak_inomarki/

Купивший Jaguar россиянин потребовал от импортера 40 млн рублей

В августе 2018 года Приозерский городской суд Ленинградской области обязал импортера автомобилей Jaguar и Land Rover компанию Ягуар ленд ровер выплатить клиенту более 40 млн руб. за неисправную машину, сообщает газета Ведомости со ссылкой на судебные документы. Представитель ответчика подтвердил изданию достоверность информации.

Читайте также

Владелец «Гранты» отсудил 1,4 млн руб. за бракованный моторСуд признал, что гарантийный ремонт был произведен несвоевременно, поэтому владельцу сломавшейся машины полагается компенсация

Истцом выступил Алексей Кравченко, который в ноябре 2016 года купил за 2,35 млн руб. у официального дилера «Рольф эстейт Санкт-Петербург» подержанный Jaguar XJ 2013 года выпуска. Через полгода он продал машину за 2 млн руб. Хаважу Хаутиеву, однако тот вернул машину через два дня, так как Jaguar перестал заводиться.

Стороны расторгли договор, Кравченко вернул деньги. Машину на гарантийный ремонт к официальному дилеру отвез Хаутиев, представлявший интересы Алексея. Выяснилось, что из строя вышел электронный блок управления системой запуска. Автомобиль был на ремонте с 23 мая с 9 июня. «Клиент уехал на автомобиле, машина работала исправно», — утверждает представитель «Рольф эстейт Санкт-Петербург». В тот же день машину вернули в сервис, так как она снова перестала заводиться. Алексей Кравченко был уверен, что «причину поломки так и не устранили и выдали автомобиль неотремонтированным». У Jaguar диагностировали аналогичную поломку и опять взяли на ремонт. Автомобиль вернули более, чем через месяц — 14 июля.

Истец отмечает, что машину чинили более 45 дней. К импортеру «Ягуар ленд ровер» направили претензию, но компания ответила отказом, сославшись на подписанные заказы-наряды о завершении ремонта машины. В итоге Кравченко подал иск в суд на импортера автомобиля — «Ягуар ленд ровер».

Решение по иску было вынесено Приозерский городской суд Ленинградской области встал на сторону истца и постановил взыскать с компании более 41,7 млн млн руб., 20 млн руб. неустойки и 13,9 млн руб. штрафа. Истца обязали вернуть машину импортеру.

«Ягуар ленд ровер» уже подал апелляцию на решение суда. «Мы не понимаем, чьи права были нарушены. Машину сдавал и принимал из ремонта Хаутиев, а возмещения требует Кравченко», — пояснил адвокат Дмитрий Усков, представляющий интересы компании. Он также убежден, что исковая сумма не соразмерна ущербу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71462-kupivshii_jaguar_rossiyanin_potreboval_ot_importera_40_mln_rublei/

Пьер Гасли: Я уверен, что стану лучше

Пьер Гасли понимает, что опередить его нового напарника Макса Ферстаппена будет непросто, но уверен – со временем всё получится

Пьер Гасли: «Меня ждёт второй сезон в Формуле 1, я знаю, что должен многому научиться, и продолжу развитие. В минувшие выходные я участвовал в Гонке чемпионов в Мексике и говорил с Себастьяном Феттелем о прогрессе – я спросил, в какой момент он почувствовал, что находится на пике формы, и он ответил, что дебютировав в Формуле 1 в 22 года, можно достичь своего максимума примерно в 28-30 лет. Любой гонщик постоянно прогрессирует и приобретает опыт, поэтому я уверен, что стану лучше.

Я выступаю в Формуле 1 ради побед и возможности когда-нибудь побороться за титул, а для этого нужно время и опыт. Чтобы стать чемпионом, надо опередить сильнейших гонщиков, а Макс Ферстаппен – на данный момент один из лучших в пелотоне и великолепный ориентир для меня, так что мне повезло выступать с ним в одной команде.

У меня пока нет конкретных целей на сезон, ведь мы не знаем, насколько конкурентоспособной получилась машина. Изменился регламент, у нас сменился поставщик моторов – теперь мы работаем с Honda. У нас всего три силовых установки на 21 Гран При – если мы выйдем за рамки этого ограничения, придётся отбывать штрафы. Сложная ситуация – если не ошибаюсь, в прошлом году мы использовали восемь двигателей.

Не могу сказать, что испытываю прессинг, представляя Францию в Формуле 1 – скорее, меня это мотивирует. По-моему, все будут рады услышать Марсельезу после финиша. Если в Red Bull Racing построили хорошую машину, то мы получим шанс побороться за подиумы и победы, и я постараюсь им воспользоваться».

Источник: f1news.ru

В Mitsubishi рассказали, какую новинку скоро предложат россиянам

Главный запуск года — Mitsubishi L200 — состоится совсем скоро, в марте 2019 года. Притом Россия станет одной из первых стран, где будут запущены продажи новой модели, мировая премьера которой состоялась осенью прошлого года. Как отмечает пресс-служба Mitsubishi, это «стратегически важная модель для компании».

Новый L200 будут завозить из Таиланда, где налажен выпуск этих пикапов.

Отметим, что нынешний L200 отлично продаётся на российском рынке. Согласно данным, которые приводит «Автостат Инфо», в своём сегменте грузопассажирский Mitsubishi занимает вторую строчку рейтинга, совершив скачок сразу на 140%. Таким образом, в прошлом году было продано 2 958 единиц против 1 231 пикапа годом ранее.

Что касается свежей версии, которой только предстоит завоевать популярность среди россиян, то после обновления пикап получил эффектную внешность, напоминающую модель Xpander, сохранив два варианта полноприводной трансмиссии — Super Select и Easy Select. Подробнее об этом авто можно узнать из нашего видеообзора.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71460-v_mitsubishi_rasskazali_kakuyu_novinku_skoro_predlozhat_rossiyanam/

В Москве женщина избила таксиста и угнала его машину

Как сообщается, потасовка произошла на проезжей части Садовой-Самотечной улицы. Установлено, что в Оружейном переулке неизвестная подошла к остановившемуся такси марки Hyundai, за рулем которого был 52-летний москвич.

Читайте также

Угрозы СОБРом и другие конфликты с таксистамиПочему популярные агрегаторы отказываются нести ответственность за потерянное здоровье и нервы своих клиентов

В ходе возникшего конфликта из-за стоимости проезда злоумышленница избила водителя, затем завела машину и уехала на ней с места происшествия в неизвестном направлении. Нарядом скорой помощи мужчина был госпитализирован с травмами различной степени тяжести.
Сообщение на сайте столичного главка МВД РФ

Полиция незамедлительно ввела план «перехват». Угнанная машина была обнаружена около одного из домов на Ленинградском шоссе. Вскоре оперативники задержали и саму подозреваемую, ею оказалась 27-летняя москвичка, проживающая по данному адресу.

Возбуждено уголовное дело по статье «неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения». Девушка арестована.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71459-v_moskve_zhenshchina_izbila_taksista_i_ugnala_ego_mashinu/

Джин Хаас: Нужно сократить технологический разрыв

Похоже, в Liberty Media всё же реализуют идею ограничения бюджетов команд с 2021 года, но владелец Haas F1 Джин Хаас считает, что дело не только в сумме потраченных средств.

Джин Хаас: «Ограничение бюджета может помочь, но только в том случае, если соответственно уменьшится финансирование исследований и разработок в больших командах.

В нашей команде по одному ведущему специалисту в каждой области, а в крупных командах – по пять. Было бы правильно найти возможность сократить технологический и кадровый разрыв между сильнейшими командами и середняками».

Источник: f1news.ru

BMW и Mercedes-Benz думают о совместном выпуске авто

Читайте также

Тест Mercedes-Benz A-класса. 3 причины любить, 2 – ненавидетьНовая «Ашка» устроила революцию в классе премиум-компактов. Но без недостатков не обошлось

В частности, стороны обсуждают возможность создания общей модульной платформы, которая в будущем ляжет в основу новых поколений BMW 1-й серии и A-класс, пишет газета Handelsblatt. Помимо прочего, стороны также заинтересованы в совместной разработке автономных автомобилей.

Как пишет издание, объединение усилий по сути двух конкурирующих марок позволит каждой сэкономить миллиарды на исследованиях и выпуске будущих продуктов. Кроме того, совместными усилиями автопроизводителям будет проще не отставать от новых технологических гигантов, как например, Waymo.

Отмечается, что пока обе компании находятся в стадии переговоров. Однако если решение будет принято, то первый компактный автомобиль, созданный в рамках союза BMW и Mercedes-Benz, появится не ранее 2025 года.

Напомним, что 15 января на автошоу в Детройте Volkswagen и Ford подтвердили создание альянса, в рамках которого компании объединят усилия в создании коммерческого транспорта и пикапов.

В рамках нового партнерства стороны также изучают возможность расширения совместной работы в сфере электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов. Отмечается, что совместные усилия позволят сэкономить автопроизводителям миллиарды долларов.

Предполагается, что активная фаза партнерства начнется с 2020 года. В этом году стороны намерены выпустить в продажу первые совместно сделанные фургоны и пикапы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71455-bmw_i_mercedes-benz_dumayut_o_sovmestnom_vypuske_avto/

У Карлоса Гона не получилось выйти на свободу

Читайте также

Карлос Гон рассказал, на что готов ради освобождения под залог Экс-глава Nissan предложил отслеживать его перемещения с помощью браслета и согласился сдать свои паспорта

Окружной суд Токио повторно отверг прошение адвокатов бывшего главы франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлоса Гона об освобождении из тюрьмы под залог. Об этом сообщил во вторник телеканал NHK.

Таким образом, срок нахождения Гона под стражей должен быть в очередной раз продлен. В тюрьме он находится с 19 ноября 2018 года.

18 января адвокаты экс-главы альянса в третий раз подали прошение о его освобождении под залог. Ранее они уже выступали с аналогичным требованием, однако оно было отклонено судом. Затем юристы попытались обжаловать решение суда, однако и это ходатайство стороны защиты было отклонено.

По мнению суда, освобождение Гона может привести к уничтожению каких-либо улик по его делу, а сам он может бежать за границу.

При этом ранее он обещал не покидать Японию и выполнять все поставленные ему условия в случае, если суд удовлетворит его прошение об освобождении под залог.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71454-u_karlosa_gona_ne_poluchilos_vyiti_na_svobodu/

Гуан Ю Джоу стал девелопмент-драйвером Renault Sport F1

Китайский гонщик Гуан Ю Джоу присоединился к молодежной программе Renault, став новым слушателем гоночной академии и девелопмент-драйвером команды. В этом году он будет работать на симуляторе и участвовать в брифингах с инженерами, совмещая это с выступлениями в Формуле 2.

Гуан Ю Джоу: «Для меня большая честь присоединиться к Renault Sport Racing в качестве слушателя академии и девелопмент-драйвера команды Формулы 1. С нетерпением жду начала работы. У Renault серьезные амбиции как в Формуле 1, так и в академии – и это меня мотивирует.

Я знаю, насколько важные позиции занимает Renault в Китае и горжусь тем, что представляю этот бренд, а также свою страну в гоночном мире. Формула 2 – это следующий шаг в моей карьере. В этом году меня ждёт высокая конкуренция, мне предстоит многому научиться за короткий промежуток времени. В межсезонье я много работал, мне помогли трехдневные тесты в Формуле 2 в Абу-Даби. В этом году мне пригодится помощь и советы Renault, ведь я рассчитываю добиваться успеха и завоёвывать кубки».

Источник: f1news.ru

Пассажиров метро предложили отучить от сидения «нога на ногу»

В столичной поземке хотят ограничить пассажиров, предпочитающих сидеть, положив одну ногу на другую. «У нас в метро стали напоминать, чтобы снимали рюкзаки со спины. К сожалению такое же напоминание нужно, чтобы пассажиры не клали ногу на ногу, сидя в вагоне поезда. Это мешает стоять или проходить другим пассажирам, а также пачкает их одежду», — говорится в тексте документа.

Пока свои подписи под инициативой поставили только 169 человек. При этом для рассмотрения решения на региональном уровне необходимо 100 тыс. голосов.

В сентябре 2018 года феминистки боролись с мужчинами, сидящими с широко раздвинутыми ногами. Так, активистка Анна Довгалюк в Петербурге обливала смесью отбеливателя с водой мужчин, целясь в область паха. Реакция у потерпевших была разной — от удивления и равнодушия до агрессии и гнева.

Позже оказалось, что акция постановочная. Вирусный ролик был создан студией My Duck’s Vision, которая ранее уже упоминалась в российских СМИ в связи с распространением фейковых видео в рамках предвыборных кампаний разных лет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71452-passazhirov_metro_predlozhili_otuchit_ot_sideniya_noga_na_nogu/

Суд вынес важное решение для дальнобойщиков

Соответствующее постановление вынес Конституционный суд, пишет газета «Коммерсант». Теперь Госдума теперь должна внести соответствующие изменения в кодекс, а до этого момента штрафы за перегруз в случае фиксации автоматическими камерами должны назначаться в минимальном размере.

Фото: Lori.ru
Читайте также

Когда грузовик — вместо ж/д-состава: реальные примерыАвстралия — удивительная страна. Не верите? Посмотрите на их транспортные средства

Поводом к проверке судом послужили жалобы водителей грузовиков. Несколько заявителей указали на существенную разницу выносимого штрафа в зависимости от способа, фиксации нарушения. Так, если штраф за перегруз в отношении юрлица выносит инспектором, то применяется «вилка»: от 400 тыс. до 500 тыс. руб. Если же постановление выносится с помощью автоматических камер, то размер штрафа фиксированный — 500 тыс. руб.

Кроме того, заявители говорили, что в определенных случаях ответственность должен нести не собственник автомобиля (юрлицо), а нанятый водитель (физлицо), для которого штраф многократно ниже. Например, один из водителей перевозил на грузовике сруб для собственных нужд и должен был понести наказание как водитель (3–4 тыс. руб.), а не как юрлицо-перевозчик (300 тыс. руб.), но доказать это в суде не смог.

КС, изучив материалы дела, пришел к выводу, что части 1, 2, 3 и 6 (устанавливают штрафы в зависимости от уровня перегруза) статьи 12.21.1 КоАП не соответствуют Конституции.

Необходимый для реализации постановления КС законопроект будет подготовлен, заверил издание первый зампред думского комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71450-sud_vynes_vazhnoe_reshenie_dlya_dalnoboishchikov/

Volkswagen Golf VIII: он будет именно таким

Судя по небольшой порции снимков, изменения во внешности Volkwagen Golf носят эволюционный характер. Хотя оформление передней части кузова со скошенным «носом» выглядит несколько неожиданно. Однако на смену пропорций дизайнеры Volkswagen не решились.

Добавим, что пользователь Instagram, сфотографировавший машину, удалил снимки через несколько часов после их публикации.

Производство восьмого «Гольфа» должно начаться летом 2019 года, старт продаж намечен на осень. Следовательно премьера новинки, скорее всего, состоится на весеннем Женевском автосалоне. Других подробностей, касающихся нового поколения, пока нет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71449-volkswagen_golf_viii_on_budet_imenno_takim/

Porsche показала новый раллийный автомобиль (фото)

Планируется, что автомобиль будет готов к соревнованиям сезона 2020 года. Свою первую демонстрационную поездку по снегу и льду раллийный концепт совершит на зимнем мероприятии, которое пройдет в преддверии GP Ice Race в Целль-ам-Зее. За рулем концепта будет Рихард Литц, который в настоящее время занимает третье место в мировом чемпионате FIA по гонкам на выносливость.

Будущий раллийный болид — в отличие от концепта — будет базироваться на новом, представленном в начале января 718 Cayman GT4 Clubsport. Спортивный автомобиль оснащается 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 425 л.с. Известно, что его сделают в двух вариантах: для пилотов-любителей и версии, предназначенной для национальных и международных соревнований. При создании некоторых кузовных компонентов Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport впервые использовался материал на основе биоволокна.

Подробнее о новом суперкаре Porsche вы можете прочитать на медиа-портале Porsche Newsroom Russia.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71448-porsche_pokazala_novyi_ralliinyi_avtomobil_foto/

Расхождение оценок стоимости ремонта по ОСАГО признали законным

Читайте также

Верховный суд проверит ремонт по ОСАГОСуд оценит законность методики определения расходов на ремонт автомобиля по ОСАГО

Таким образом суд отказался признать недействительным п. 3.5. Единой методики расчета ущерба по ОСАГО, согласно которому допустимым признается расхождение в оценках экспертов не более, чем на 10%, сообщает РСА. Эту норму пытался оспорить юрист, полагающий, что она позволяет страховщикам занижать выплаты на 10%.

Иск был подан к Министерству юстиции России и Банку России. Представители ЦБ и министерства иск не признали, заявив, что пункт методики полностью соответствует законодательству.

«Как правило, иски подают не страхователи, а нанятые автоюристы, наживающиеся на этой процедуре. Если разница более 10%, то суд назначает свою экспертизу», — пояснил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Он отметил, что крупные страховщики и независимые эксперты используют для расчетов одни и те же программы, которые дают, как правило, одни и те же суммы. Норма в 10% вводилась для того, чтобы исключить массовые обращения в суды при незначительной разнице расчетов, добавил Уфимцев. Он также полагает, что с увеличением доли натурального возмещения подобные споры практически полностью утратят актуальность.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71447-rashozhdenie_ocenok_stoimosti_remonta_po_osago_priznali_zakonnym/

Снежный завал в Петербурге: дороги убирают «уазики» с «лопатами»

«Предприятие “Северное”, отвечающее за уборку улично-дорожной сети и тротуаров, провело тюнинг автомобилей УАЗ, оборудовав их отвалами для уборки снега», — сообщает пресс-служба администрации Калининского района Санкт-Петербурга.

По словам чиновников, внедорожники брошены только на уборку тротуаров, где они могут проехать благодаря компактным габаритам. Что доказывают видеоролики: «Патриоты» весьма шустро снуют по пешеходной зоне вдоль проспекта Маршала Блюхера.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71446-v_sankt-peterburge_uaziki_osvoili_neobychnuyu_professiyu/

В Санкт-Петербурге «уазики» освоили необычную профессию

«Предприятие “Северное”, отвечающее за уборку улично-дорожной сети и тротуаров, провело тюнинг автомобилей УАЗ, оборудовав их отвалами для уборки снега», — сообщает пресс-служба администрации Калининского района Санкт-Петербурга.

По словам чиновников, внедорожники брошены только на уборку тротуаров, где они могут проехать благодаря компактным габаритам. Что доказывают видеоролики: «Патриоты» весьма шустро снуют по пешеходной зоне вдоль проспекта Маршала Блюхера.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71446-v_sankt-peterburge_uaziki_osvoili_neobychnuyu_professiyu/

Лоу: Соперникам будет сложно одолеть Mercedes

Racefans цитирует технического директора Williams Падди Лоу, который несколько лет работал в Mercedes и уверен в том, что чемпионская команда не потеряла мотивации после очередного титула.

Падди Лоу: «Всегда сложно поддерживать достаточную мотивацию, чтобы продолжать побеждать, если вы уже сделали это. С этой проблемой мы столкнулись ещё когда я работал в этой команде, но у Mercedes правильный подход, они вновь будут очень сильны.

Мы видели это и в прошлом году. Два гонщика двух лучших команд вели борьбу за титул, в котором обе стороны максимально выкладывались – и в итоге соперники уступили. Mercedes – великая команда, я знаю насколько они хороши. Любому сопернику будет сложно одолеть Mercedes».

Источник: f1news.ru

Рассказываем на примере Porsche, как «новая реальность» может помочь в создании автомобилей и даже в их ремонте! Ведь технология виртуальной реальности имеет настолько огромный потенциал, что мы не совсем представляем, к чему она нас может привести.

Секреты из запасников компании В хранилище Porsche можно встретить прототипы и перспективные разработки, которые неизвестны публике

Загляни в запасники

Виртуальные краш-тесты

Так называемые «виртуальные» краш-тесты проводятся уже давно. Еще на этапе проектирования новой модели инженеры делают испытания на компьютере, пытаясь понять, как же в реальности будет вести себя автомобиль во время аварии. Однако в последнее время производители начали использовать еще и компьютерных манекенов!

Благодаря им у экспертов появилась возможность моделировать настоящие ДТП, а не тестировать автомобили в идеальных условиях. Ведь сейчас при краш-тестах манекены сидят всегда в «правильной» позе (да и сами «испытуемые» имеют средний рост и вес). Но что будет, если человек за несколько секунд до ДТП положит ногу на ногу или повернется боком? А если он весит больше 100 килограмм и держит на руках сумку? Именно технология виртуальной реальности позволит быстро получить ответы на эти вопросы.

Наш прогноз:

Виртуальные краш-тесты скоро «выйдут» из компьютеров и станут «почти реальными». Настоящий человек будет «садиться» в виртуальный автомобиль, надевать VR-очки и «попадать» в различные аварии. При этом инженеры получат огромный объем информации о том, в каких позах люди сидят в машине, что они делают непосредственно перед аварией и так далее. Все это позволит резко поднять уровень безопасности автомобилей в ближайшие 10-20 лет.

И, кстати, вы знаете, что краш-тесты — это далеко не единственный способ повысить безопасность. Например, в некоторых странах мира сейчас начинают делать так называемые «музыкальные» дороги. Подробно о них недавно рассказал журнал Christophorus в материале «Музыка дороги».

Виртуальные тест-драйвы

Как начнет работать подвеска на плохом асфальте при пробеге 100 тысяч километров? Не перегреется ли двигатель на 40-градусной жаре и как будет вести себя машина на скорости под 300 км/ч? На все эти вопросы инженеры хотят знать ответ еще до создания машины! И здесь им помогают так называемые виртуальные тест-драйвы.

В последнее время развитие в этой области идет семимильными шагами. Например, новый электрический суперкар Porsche Taycan уже проехал более 10 миллионов (!) виртуальных километров по всем известным человечеству дорогам. Мало того, гонщики «Порше» «прокатились» на новом «Тайкане» по самой сложной трассе мира — Северной петле Нюрбургринга — на 7 месяцев раньше, чем был построен первый реальный прототип! Благодаря этому они смогли еще на этапе создания автомобиля дать свои советы по настройке подвески, двигателя и так далее. И не надо думать, что компьютерные тесты не имеют ничего общего с настоящими. Современные технологии виртуальной реальности позволяют точно копировать реальную жизнь.

Мало того, сейчас есть возможность даже тестировать новые «виртуальные» элементы салона или аэродинамического обвеса вместе с настоящими. То есть человек может сесть в машину, где нет центрального монитора или, скажем, доски приборов (а все остальное в автомобиле вполне себе настоящее), надеть VR-очки и сразу же оценить, как будет смотреться тот или иной элемент.

Наш прогноз

Виртуальные тест-драйвы должны прийти в салоны по продаже автомобилей. И покупатели смогут сразу протестировать машины, причем с различными двигателями и комплектациями. И не только по ровным дорогам, но и по местным «направлениям». Развитие должна получить и технология дополненной реальности. Кстати, Porsche недавно инвестировала в стартап WayRay, который основал россиянин Виталий Пономарев. И, судя по всему, скоро Porsche смогут нам показывать намного больше, чем есть на самом деле. Подробнее в материале «Проекция будущего».

Виртуальный ремонт

Оказывается, виртуально можно не только создавать автомобили, но и их ремонтировать. Точнее, заниматься обучением мастеров по обслуживанию машин. Для этого в Porsche создали технологию под названием «Алиса» — она позволяет обучать сотрудников дилерских центров фактически в пустой комнате. Правда, для знакомства с машиной и ее особенностями нужно надеть VR-очки и уже в виртуальном мире разговаривать с… летающим дроном. Причем все курсы можно пройти еще до появления модели в производстве!

Благодаря «Алисе» мастера могут рассматривать кабели и элементы электросистемы автомобиля, быстро изучать особенности трансмиссии или выхлопной системы. А летающий дрон, который парит над авто, постоянно подсказывает ученику, на что ему надо обратить внимание. «Мы запрограммировали говорящего дрона таким образом, чтобы он вел себя как персональный помощник, и люди не чувствовали себя одиноко», — пояснил Кристиан Биндер, менеджер проекта новых средств повышения квалификации компании Porsche.

Наш прогноз

VR-технологии скоро изменят наше представление о процессе обучения. Ведь, надев очки, можно смоделировать любые ситуации. И не только при ремонте автомобиля. Например, учеба детей может пойти по очень интересному пути, ведь посещать школу будет необязательно! Подробнее прочитать про новую технологию вы можете в материале «Алиса в стране VR».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71379-virtualnaya_realnost_kogda_alisa_pomogaet_delat_avtomobili/

Жители северных регионов страны привыкли к суровым зимним условиям и знают, как готовить автомобиль к эксплуатации, но в средней полосе зима сравнительно мягкая, что, конечно, расслабляет автолюбителей, которые забывают о простейших проверках и операциях. А потом, когда приходят 30-градусные морозы, они идут на остановки общественного транспорта. Конечно, новые современные машины нечасто подводят своих владельцев, но что делать тем, у кого техника постарше?

Электрика

В первую очередь в морозы водителей подводят электрические системы. Вспомнили, когда вы в последний раз меняли аккумулятор? Нет? Готовьтесь к тому, что он может подвести в самый неподходящий момент. Хуже всего, если вы не ездите каждый день, или поездки слишком короткие, когда батарея не успевает нормально зарядиться.

Если автомобиль относительно новый, то едва ли это будет проблемой (тем более, во время гарантийного периода многие производители предоставляют бесплатную круглосуточную помощь на дорогах), а вот владельцам машин постарше можно порекомендовать проверить напряжение (у исправной АКБ без нагрузки должно быть не менее 12,5 В) и при необходимости снять аккумулятор и зарядить его.

Правда, для дорогих машин премиум-марок этот совет не всегда актуален — во-первых, батарея может находиться в багажнике или под сиденьем, что осложнит демонтаж, во-вторых, после этого может потребоваться ее инициализация через компьютер со специальным «софтом». Поэтому, если автомобиль капризничает при небольших отрицательных температурах, лучше заранее озаботиться проверкой и заменой аккумулятора.

Читайте также

Странные автоаксессуары, которые можно купить на «Алиэкспрессе»Надувной гараж, турбосвисток и другие необычные вещи для автомобиля

В морозы также возрастает нагрузка на стартер, а еще стоит помнить о свечах зажигания — лучше иметь про запас новый комплект, так как при долгом прокручивании коленвала их может банально залить бензином. Не лишним будет проверить и ремень генератора — его противный свист свидетельствует о недостаточном натяжении, что может сказаться на зарядке аккумулятора.

Обязательно стоит проверить светотехнику — дни зимой короткие, а менять лампочки на 30-градусном морозе — то еще удовольствие. Поэтому лучше проверьте заранее, все ли лампы горят, и либо обратитесь в сервис, либо поменяйте их самостоятельно — например, на подземной парковке офиса или торгового центра.

Двигатель и топливо

Исправный двигатель не будет доставлять хлопот при 30-градусном морозе, но не лишним будет проверить вязкость моторного масла — первая цифра в маркировке означает как раз зимнюю вязкость. Обычно производители заливают жидкость либо с 0W, либо с 5W в обозначении. И надо знать, что, согласно классификации SAE, масло 5W-30 (например) используется в диапазоне температур от -25 до +20 градусов Цельсия. Рассчитываете, что зима будет суровой? Используйте масло с зимним индексом 0W.

От топлива, в основном, зависят владельцы автомобилей с дизельными двигателями. Риск заправиться «летней» соляркой в середине зимы минимален, но все же лучше не полагаться на судьбу, а заезжать на проверенные заправки крупных сетей и использовать специальные присадки, которые не дают дизтопливу загустевать. И лучше не держать машину с пустым баком, чтобы не замерзал конденсат, который в любом случае присутствует в воздухе. Также нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить ее.

Обзор и микроклимат

Если щетки стеклоочистителей дубеют и оставляют полосы уже при околонулевых температурах, не ждите чудес — в морозы будет еще хуже. Поэтому лучше поменять их заранее. К тому же, новые щетки позволят заметно снизить расход незамерзающей жидкости. Стоит запастись и проверенной незамерзайкой — например, многие образцы могут замерзать на стекле уже при -15 градусах. Либо купить концентрат, который нужно разбавлять водой в определенной пропорции (она зависит от требуемой температуры замерзания).

Заметили, что стекла быстро запотевают, а печке не хватает эффективности? Это забился салонный фильтр, его тоже лучше поменять, если не хочется ездить в тулупе и валенках. К тому же, это создает дополнительную нагрузку на моторчик отопителя. Согласитесь, остаться без него в -30 — не лучшая идея. Стоит проверить и работоспособность обогрева стекол и зеркал и запастись предохранителями.

Читайте также

Электромобили: революция уже близко (и во всем виноват Китай)Рынок электромобилей находится на пороге взлета. Причиной которому будет… Китай

Перед морозами рекомендуется также смазать дверные уплотнители силиконовой смазкой — так вы их не порвете, пытаясь открыть примерзшую дверь. Можно обработать и сами замки, чтобы затем их не размораживать. И, разумеется, никакой мойки автомобиля, если потом вы собираетесь оставить его на улице. Но это не значит, что машину не надо мыть совсем — отложения из соли и реагентов совсем не полезны для кузова.

Что положить с собой в машину?

Если вы собираетесь ехать далеко, то обязательно стоит положить с собой теплые вещи и обувь на случай ДТП или непредвиденных поломок. Буксировочный трос, лопата, комплект свечей, набор предохранителей, запасные лампочки, провода-крокодилы для «прикуривания» аккумулятора и пара бутылок с незамерзающей жидкостью — тоже в списке предметов, которые лучше иметь с собой. Неплохо узнать и о станциях технического обслуживания, расположенных по маршруту, а заодно найти контакты местных эвакуаторов. А прожженые дизелеводы наверняка захватят с собой и пару канистр проверенного «зимнего» топлива.

Рекомендации по управлению автомобилем

Если машина — с механической коробкой передач, то перед пуском двигателя лучше выжать сцепление (так стартеру будет легче прокрутить коленвал). И не спешите сразу отпускать левую педаль. Затем, если все хорошо, не стремитесь сразу включить все потребители тока — для начала ограничьтесь, например, подогревом сидений и вентилятором отопителя на небольшой скорости (климат-контроль в автоматическом режиме сам подберет нужную). Во-первых, так вы снизите нагрузку на электросистему, во-вторых, не будете отбирать лишнего тепла от двигателя. И не стоит сразу направлять поток воздуха на лобовое стекло — они нередко трескаются из-за перепада температур.

Если коробка автоматическая, то можно перевести рычаг в положение D и удерживать машину тормозом. Так немного прогреется и загустевшее трансмиссионное масло. В первые минуты не стремитесь агрессивно ускоряться или тормозить — дайте узлам и агрегатам хоть немного прогреться. То же самое касается и подвески — масло в амортизаторах тоже загустевает, а резинки дубеют, поэтому риск поломки возрастает. Наконец, в морозы пластиковые элементы кузова становятся хрупкими — это стоит учитывать, если вы собираетесь штурмовать сугробы на парковках.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71443-kak_podgotovit_mashinu_k_morozam_sovety_mail_ru_avto/

«Наши иномарки»: насколько они российские?

10 с лишним лет назад в России началась промышленная сборка иностранных автомобилей, оставшиеся на плаву российские автозаводы нашли заграничных партнеров для улучшения своей продукции. По задумке правительства, в этом и прошлом году автокомпании должны были сдать свои первые экзамены по индустриализации на российской земле и перейти к заключению новых, более углубленных соглашений — специнвестконтрактов. К чему это привело — в материале «Известий».

Модель для сборки

Читайте также

В России будут делать вариаторы для Lada (и новый мотор)Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров рассказал, какие технологии планирует локализовать АВТОВАЗ

Компании Ford и Renault были среди первых иностранных автокомпаний, которые заключали соглашения (подписывались в 2005—2006 годах) с Минэкономразвития России о работе в режиме промышленной сборки. Позже контракты активировали компании Volkswagen (производят также модели Skoda и Audi), тандем Hyundai-Kia, GM (Opel, Chevrolet, Cadillac), Nissan, Toyota, альянс PSA Peugeot Citroen в партнерстве с Mitsubishi. Экспериментировавший в калининградской ОЭЗ с китайскими компаниями «Автотор», организовал сборку BMW, некоторых моделей Hyundai-Kia и GM.

Требования первого режима промсборки были довольно лояльными к иностранцам. Тогда цель правительства заключалась в том, чтобы привлечь многочисленные сборочные площадки в Россию. Для первого уровня промсборки требовалось крупноузловое производство на 25 тыс. автомобилей в год и локализация автокомпонентов на уровне 30%. Во всем мире такой процесс принято называть «отверточной» сборкой — она не требует сложного оборудования, высоких навыков рабочих, а общие затраты бизнеса невысоки.

В обмен иностранцы получили от России право льготного (ставка от 0 до 5% вместо в среднем 15%) таможенного ввоза компонентов для сборки машин, смогли участвовать в госпрограммах поддержки продаж (утилизация, трейд-ин, льготные автокредиты и лизинг), а также получили многочисленные субсидии и некоторые налоговые послабления (частичное или полное обнуление имущественного налога и т. д.).

В 2012 году главный регулятор отрасли Минпромтог перешел ко второй стадии проекта промсборки. Иностранцам для сохранения прежних льгот предложили создать мощности на 300-350 тыс. машин в год, а локализацию потребовали довести до 60%. Кроме того, автокомпании должны были построить в России заводы по выпуску моторов, коробок передач, а также создать научно-исследовательские центры. Первоначально идея показалась достаточно жесткой, но обещающей солидные инвестиции. Примерно по схожему сценарию Китай создавал мощный национальный автопром.

Для решения этой задачи иностранные компании стали объединяться в промышленные союзы. Так появился тандем Volkswagen и «Группы ГАЗ», франко-японский альянс Renault-Nissan объединился вокруг АвтоВАЗа, перешедшего под контроль Renault. Компания Sollers (контролирует УАЗ) взяла в союзники Mazda и Toyota. Грузовые и коммерческие машины концерна Daimler появились на КамАЗе и ГАЗе.

Впрочем, существенного прогресса в развитии отечественного автопрома достичь так и не удалось. Иностранные автокомпании пытались интегрироваться в российскую промышленность. Моторные заводы построили Ford и Volkswagen, Renault локализовал производство своего двигателя на мощностях АвтоВАЗа. Однако существенные коррективы в локализацию внес кризис, начавшийся падением рубля в 2014 году.

Один из коэффициентов в сложной формуле расчета локализации — рублевая составляющая в итоговой себестоимости новых машин. Когда рубль упал относительно евро и доллара вдвое, многие автоконцерны не смогли выполнить требования локализации. Правительство пошло на встречу и не стало лишать концернов льгот, однако дальнейшие углубление производственных циклов фактически остановилось.

Производство китайских автомобилей изначально было нежелательным в России. Их пустили в промсборку на ее излете: только в 2017 году черкесский завод Derways (производил Chery, Lifan, Brilliance, HTM) активировал ранее купленное юрлицо со спящим соглашением. Однако толком воспользоваться им не удалось — сейчас руководство Derways под следствием, завод стоит. Компании Geely и Zotye — автомобили из Белоруссии, Haval построил завод под Тулой, но их объемы продаж невысоки.

Промсборка отбрасывает третью ступень

Фото: Volkswagen

В 2016 году Минэкономразвития и Минпромторг создали модель более жесткой привязки льгот для автокомпаний к уровню оснащения компонентами российских поставщиков. Этот этап получил в обиходе название третья промсборка. Переход в этот режим заключается через специнвестконтракты (СПИК), у каждого автопроизводителя прописываются свои обязательства. Причем зачастую они учитывают социальные особенности регионов. Таким стал первый СПИК, который заключила с правительством Дальнего Востока Mazda.

Дорога к СПИКу у японской компании выдалась тернистая. Первоначально Mazda работала в режиме первой промсборки совместное с Sollers Вадима Швецова. Довольно долго завод «Дальавто» во Владивостоке пользовался всеми преференциями, даже не пытаясь при этом перейти на углубленный цикл производства со сваркой и окраской кузова. В 2011 году на заводе Sollers запустили отверточную сборку моделей SsangYong, через год присоединились Mazda и Toyota. В 2015 году льготы изъяли, и первой площадку покинула Toyota, собиравшая на «Дальавто» лишь Land Cruiser Prado, следом прекратилась сборка SsangYong. В итоге завод перешел к Mazda, которая пообещала дополнительно построить моторный завод. При подписании этого соглашения учитывалось создание японцами новых рабочих мест в регионе, испытывающем проблемы из-за оттока населения.

Немногим позже СПИК подписал Mercedes-Benz, который начал строить свой первый российский завод в подмосковном Обнинске. По информации «Известий», долгое время вопрос российского завода немецкой компании не согласовывался правительством ФРГ из-за санкций, наложенных Евросоюзом на Россию. Заявленные инвестиции Mercedes-Benz пока довольно скромные — €300 млн, что, впрочем, позволит считать машины этого предприятия российскими и соответственно допустить их к госзакупкам.

Более подготовленным к СПИКу вышел санкт-петербургский завод Hyundai Motor Group. По заявлению компании, суммарные инвестиции в завод за это время составили около €1 млрд. Планируется создание заводов по выпуску коробок трансмиссий и моторов, строительство научно-исследовательского центра. До 2027 года будет вложено еще 16,6 млрд рублей. Этот предприятие можно назвать самым успешным иностранным автозаводом в России: по итогам 2018 года было произведено 230 тыс. машин, из них на экспорт — 11,5 тыс. авто. В 2017 году в бюджет Санкт-Петербурга корейский завод перечислил более 2 млрд рублей налогов.

Заключил СПИК и укрепившийся в прошлом году компанией Mitsubishi альянс Renault-Nissan, ожидаемо роль коренного в этой упряжке будет играть АвтоВАЗ. Причем Волжский автозавод, долго приносивший убыток акционерам, выступит и главным инвестором. 10-летний контракт предполагает, что АвтоВАЗ вложит в производство порядка 70 млрд рублей, что даст 2,3 тыс. новых рабочих мест. Альянс расширит номенклатуру локализованных материалов, деталей и компонентов, увеличит экспорт.

Попавшая под санкции «Группа ГАЗ» Олега Дерипаски, пообещала в рамках спецконтракта вложить примерно 20 млрд рублей. Деньги направят на углубление локализации, расширение модельного ряда. СПИК подписан до 2028 года, за это время помимо прочего «газовцы» должны подготовить автомобильные новинки для экспортных рынков. Примерно схожие условия обещает калининградский «Автотор», который помимо прочего обещает в феврале запустить производство новой модели по полному циклу.

Читайте также

Власти просят не помогать строить новые автозаводы в России Крупнейшие автопроизводители указывают, что существующие производственные мощности загружены менее чем на половину

Иллюзия сборки

Сейчас локализация производства по оценкам консалтингового агентства «АСМ Холдинг» в среднем составляет 40%, а не 60-70%, как заявляют многие руководители иностранных автокомпаний.

— Если не брать Hyundai, АвтоВАЗ и Renault, то в среднем локализация производства иномарок в России не превышает 40%. Это нельзя назвать автомобильной промышленностью. За время работы промсборки не удалось привлечь производителей компонентов в Россию и обеспечить российским компаниям компетенции в сфере современных технологий, — полагает руководитель «АСМ Холдинга» Александр Ковригин, в прошлом возглавлявший экономическое управление министерства автомобильной промышленности СССР.

По мнению собеседника, также современное российское налоговое законодательство делает нерентабельным производство в России такого сложного продукта, как автомобиль. Ковригин подчеркивает, что автопром, имея налоговые преференции, аналогичные нефтяному сектору, смог бы развиваться качественно лучше.

Прекращение стимулирования продаж автомобилей ведет к падению производства, считает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин.

«Для производства нужен рынок сбыта, а сейчас он небольшой без поддержки спроса. Что касается промышленной сборки, то ее главная заслуга в том, что в 2018 году 95% автомобилей произведены в России. Однако сколько-нибудь значимой локализации за некоторым исключением добиться не удалось. В рамках соглашения с ВТО мы обязаны опускать таможенные барьеры. Для многих автокомпаний это может стать поводом для отказа от местной сборки в пользу прямого экспорта», — отметил Коровкин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71451-nashi_inomarki_naskolko_oni_rossiiskie/