Франция'86: Турбо на диете

Гонка #428 6 июля 1986 года. Гран При Франции. Поль-Рикар
Поул Айртон Сенна (Lotus 98T) – 1:06,526 (206,337 км/ч)
Лучший круг Найджел Мэнселл (Williams FW11) – 1:09,993 (196,117 км/ч)
Победитель Найджел Мэнселл (Williams FW10) – 1:37:19,272 (188,062 км/ч)

Прогнозы Алена Проста относительно формы Williams в 1986 году сбылись лишь отчасти – команда прибавила, но безоговорочным фаворитом не стала. Машины McLaren немного уступали в скорости, зато превосходили в надёжности, а большой шаг вперёд удалось сделать Lotus. К Гран При Франции, проходившем в середине сезона, лидировал в чемпионате пилот этой команды Айртон Сенна.

У Айртона теперь был новый напарник. Элио де Анжелис ушёл из команды, которой отдал несколько лет, разочарованный откровенным фаворитизмом в пользу бразильца – в том числе в тот момент, когда Элио лидировал в чемпионате! Он отправился в некогда великий, а теперь переживающий не лучшие времена Brabham.

У итальянца было много поклонников по всеми миру – он был не только быстр, но и красив, аристократичен, и игру, как на трассе, так и вне её, всегда вёл честно. Его даже называли «последним джентльменом Формулы 1». Многие его болельщики посчитали, что Сенна выжил его из Lotus. А после того, как в мае Элио погиб на тестах Brabham, проходивших на Поль-Рикаре, число недоброжелателей у Айртона вдруг увеличилось.

На место де Анжелиса в Lotus хотели пригласить опытного и быстрого Дерека Уорика, но сделку заблокировал Айртон, настаивавший на том, что его напарник должен быть чистым №2. В итоге в Lotus подписали контракт с Джонни Дамфризом. Шотландец звёзд с неба не хватал даже в Формуле 3000, где выступал в предыдущем сезоне – нет ничего удивительного в том, что к французскому этапу напарник лидера чемпионата не заработал ни одного очка. Уорик в итоге остался без места, и после гибели де Анжелиса сменил его в Brabham.

Элио де Анжелис за рулём Brabham-BMW

Чемпионат приехал в Поль-Рикар через два месяца после гибели де Анжелиса. Его смерть заставила организаторов изменить конфигурацию трассы – Гран При решено было провести по короткой, «клубной» версии, не включавшей быстрый поворот Verrerie, в котором вылетел Элио. Из-за этого длиннейшая прямая Mistral оказалась сокращена с 1,8 км до 1 км.

Хотя в урезанном виде трасса Поль-Рикар была и вдвое менее интересна, эта новость не расстроила команды, ведь на оригинальной версии расход топлива мог оказаться слишком высоким.

Для 1986 года это был больной вопрос: мощность турбомоторов продолжала стремительно расти, достигая в квалификации немыслимых значений 1200-1400 л.с. (сколько точно – никто не знал, так как стенды того времени не позволяли измерять мощность более 1000 л.с.), а размер баков сократили с 220 до 195 литров. Так что скорость пилотам удавалось показывать только в квалификациях – в гонках они экономили топливо на протяжении большей части дистанции.

Гибель де Анжелиса подтолкнула FIA к введению ограничений мощности двигателей, однако конкретные пути всё ещё находились в стадии активного обсуждения. Балестр уже несколько лет пытался продвинуть свою идею уменьшения объёма турбодвигателей до 1,2 или 1,1 литра, но её мало кто поддерживал – в те времена концепция выглядела очень экзотической.

Другой вариант – запрет на турбо и возвращение к атмосферным моторам с 1989 года, максимальным объёмом 2,5 литра. Кроме того, предлагалось запретить квалификационные двигатели и шины, а саму квалификацию сократить до одного дня. Рассматривалась даже возможность проводить вместо обычной сессии короткую квалификационную гонку.

Мотор Honda на Williams FW11 1986 года

У команд и производителей двигателей были свои рецепты. С запретом квалификационных версий двигателей были согласны многие, но полный отказ от турбомоторов или радикальное изменение его размеров мало кому нравился. В Renault предлагали простое и быстрое решение – введение ограничителя давления турбины.

Как обычно, большой вес в вопросе регламента был у Экклстоуна, но он тоже защищал свои интересы. На машинах его команды Brabham стояли моторы BMW, и в угоду им Берни отвергал любые будущие ограничения мощности. Однако перед французским этапом Экклстоуна ждал настоящий удар: в BMW объявили о том, что покинут Формулу 1 по окончании сезона. Берни был этим явно шокирован, и с тех пор никогда не доверял автопроизводителям. Искать нового партнёра он тоже уже не хотел, всё более теряя интерес к управлению командой.

Ещё один момент, о котором стоит упомянуть – возвращение за руль Haas Патрика Тамбэ. Француз пропустил две гонки после аварии на warm-up канадского этапа. Однако самое интересное – у Патрика появился новый гоночный инженер. Карл Хаас нашёл его в IndyCar, где он с успехом готовил машины March, но этот инженер был англичанином. Звали его Эдриан Ньюи.

В квалификации, как обычно в этом сезоне, борьба развернулась между гонщиками Williams и Сенной. В пятницу лучшим оказался Айртон. В субботу состояние трассы ухудшилось (в том числе из-за масла, разбрызганного де Чезарисом и Бутсеном) и никому из лидеров проехать быстрее не удалось. Поул остался за Сенной, Мэнселл уступил ему 0,2 секунды, Пике чуть больше.

Арну и Просту в субботу всё же удалось немного прибавить, но настолько незначительно, что это никак не повлияло на их четвёртое и пятое место. Лучший из пилотов Ferrari, Альборето, шестой. Позади него стартовали Росберг на второй McLaren и два пилота Benetton: Герхард Бергер и Тео Фаби.

Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике

В воскресенье небо в Ле-Кастелле затянули серые тучи, прогноз обещал высокую вероятность грозы. Температура воздуха упала с 35 градусов до 26-и, что могло существенно повлиять на стратегию. Особенно заволновался Арну – слики Pirelli на его Ligier работали очень хорошо, а вот дождевая резина итальянской компании значительно уступала продукции соперников. Однако к старту дождь так и не начался.

На старте сразу две машины заглохли – Альборето и Даннера. К счастью, столкновений с ними остальным пилотам удалось избежать. Мэнселл стартовал блестяще и сразу же опередил Сенну. Пике, наоборот, начал гонку неважно, пропустив Арну и Бергера – австриец умудрился отыграть четыре позиции. А вот вторая Benetton стартовала не так удачно, и перед первым поворотом в Фаби врезался Уорик.

Джонни Дамфриз стартовал блестяще, затем хорошо разобрался в происходящем в первом повороте и по итогам круга поднялся с 12 на 6 место! Однако он явно прыгнул выше головы, и на протяжении нескольких ближайших кругов терял позиции одну за другой. Его напарник, Айртон Сенна, тем временем быстро отставал от Мэнселла.

На третьем круге взорвался мотор на Minardi де Чезариса, после чего итальянец обильно полил трассу маслом. Это привело к целой серии сходов – на масле поскользнулись, вылетели с трассы и сошли Алан Джонс и Сенна. Авария Айртона произошла на высокой скорости и выглядела очень опасной — к счастью, обошлось без травм. Мэнселла тоже развернуло, но он смог вернуться на трассу, даже не потеряв лидерства.

На второе место поднялся Арну, но его быстро догонял Прост. Ален уже на девятом круге разделался с Бергером, на 14-м оказался вплотную за Арну, и на 15-м смог его опередить. И для Арну, и для Бергера падение после этого продолжилось – вгоночных условиях они стали лёгкой целью для гонщиков на более быстрых машинах.

Ален Прост, Стив Николс и Кеке Росберг на Гран При Франции 1986 года

Главной интригой теперь была борьба между Мэнселлом и Простом. Ален ехал очень быстро и расстояние между лидерами стремительно сокращалось – если на 16-м круге пилот McLaren уступал семь секунд, то на 22-м уже менее трёх. Однако до прямого сражения не дошло: вскоре выяснилось, что в Williams решили использовать иную стратегию и останавливаться дважды. Не успел Ален догнать Найджела, как тот свернул на пит-лейн.

Пит-стоп Мэнселла длился 8 секунд, и пилот Williams вернулся на трассу третьим, позади Проста и Росберга. Кеке остановился на 31-м круге, после чего выехал четвёртым. Прост продержался до 37-го. Остановка Проста продолжалась 10 секунд, после чего он успел вернуться на трассу вторым, впереди Пике.

На свежих шинах Мэнселл был очень быстр, так что теперь выигрывал у Проста 16 секунд, однако его ждала ещё одна остановка, которая, конечно, стоила бы гораздо больше времени. Поэтому Мэнселл атаковал изо всех сил. К 44-му кругу он довёл свой отрыв до 20 секунд. К самому Просту подобрался Росберг, уже успевший обогнать Пике.

На 45-м круге произошёл один из самых ярких инцидентов гонки – на Tyrrell Филиппа Стрейффа оторвался топливопровод, топливо хлынуло на раскалённые детали турбины и вспыхнуло. Француз остановил машину на стартовой прямой, но, покидая её, забыл отключить бензонасос, так что бензин продолжал литься в огонь. Волонтёры с двумя огнетушителями оказались совершенно бессильны, дымом заволокло трибуны.

Всё это очень напоминало инцидент, в котором погиб де Анжелис – тогда машину итальянца тоже не могли потушить, и он отравился продуктами горения. На этот раз, впрочем, пилот был вне опасности, а на помощь волонтёрам пришла пожарная машина – правда, и здесь не обошлось без несуразности. Когда пожарный начал тушить машину, вода хлынула не только из шланга, но и из задней части цистерны…

Микеле Альборето

Приостанавливать гонку, естественно, никто и не подумал, так что лидеры продолжали борьбу. Просту удалось сократить отставание от Мэнселла до 15 секунд. На 54-м круге Найджел свернул на второй пит-стоп. Он вернулся на трассу вторым, в девяти секундах позади Проста, но снова имел возможность ехать гораздо быстрее. Всего через пять кругов он уже был вплотную за Аленом, и не потратил на обгон много времени – 60-й круг гонки он уже начал лидером.

Борьба за победу на этом была закончена – Найджел был хотя и ненамного, но быстрее, и постепенно отрывался от Проста. На последних кругах Прост сбросил скорость: компьютер показывал ему, что расход топлива слишком высок. На финише их разделило 17 секунд. Позади пары лидеров их действия эмулировали напарники. Пике тоже совершил два пит-стопа против одного у Росберга, но тоже за счёт этого ехал быстрее и на 73-м круге его опередил.

Создавалось впечатление, что Williams переиграли McLaren, и стратегия двух пит-стопов работала на Поль-Рикар лучше. Тем более, что пятое и шестое место заняли пилоты Ligier, Рене Арну и Жак Лаффит – и оба тоже останавливались дважды. В действительности всё несколько сложнее – эту стратегию в Williams смогли использовать только потому, что моторы Honda потребляли меньше топлива. В McLaren атаковать всю дистанцию на свежих шинах не могли.

Борьба в чемпионате значительно уплотнилась. Сход Сенны лишил его лидерства в чемпионате – на первое место вышел Прост. Но Мэнселл проигрывал ему всего одно очков, и третья победа в четырёх гонках именно его делала фаворитом в сражении за титул. Однако можно было не сомневаться, что для того, чтобы отразить этот натиск, в McLaren и Porsche приложат все силы.

Источник: f1news.ru

Агаг: У каждой команды должен быть шанс на победу

В мире ширится электрификация транспортной сферы, и на этом фоне вполне логично выглядит прогресс Формулы E, чемпионата мира по гонкам на электромобилях. Число поклонников серии растёт, её этапы проходят довольно интересно, и она уже привлекла внимание нескольких крупнейших мировых автопроизводителей – в ней участвует несколько заводских команд.

Но, по мнению Алехандро Агага, основателя и исполнительного директора серии, секрет успеха Формулы E не только в том, что она появилась в нужное время в нужном месте, но и в правильном подходе организаторов, обеспечивающих практически всем командам равные шансы на победу.

«Главное, по-моему – это структура нашего чемпионата, в основу которой положено правило, определяющее отношения поставщиков и клиентов, – считает Агаг, имея в виду требование регламента Формулы E, обязывающее заводские команды поставлять свои технологии и технические решения независимым командам за разумные деньги. – Это ключевой момент, который гарантирует выживание независимым участникам.

И эта система работает, причём она позволяет таким командам не только выживать, но и побеждать. Это необходимое условия. Я не верю, что серии нужны команды, которые будут просто заполнять позиции в самом конце стартового поля, хотя на их фоне заводские коллективы смотрятся особенно выигрышно.

Именно так выглядит ситуация в Формуле 1. Там есть такие команды, ведь машины Mercedes не могут приходить к финишу последними. Если бы в этом чемпионате участвовали только Mercedes и Red Bull, то кто-то из них неизбежно занимал бы последние места, поэтому нужные другие участники, которым уготована такая участь. Но я не считаю, что это правильно.

По-моему, у каждой команды должен быть шанс на победу, и чтобы при этом не было необходимости тратить миллионы и миллионы долларов или сотрудничать с крупным автоконцерном.

То, что в 2018 году произошло с Techeetah, одной из команд Формулы E – отличный пример того, к чему я стремлюсь. Бюджет этой команды меньше, чем у других, но её гонщик Жан-Эрик Вернь стал чемпионом. А в командном зачёте победа досталась Audi.

При этом Techeetah ещё была клиентской командой, а её поставщиком была Renault, которая по итогам сезона оказалась на две позиции ниже, на 5-м месте. И пока мне удастся поддерживать такое положение вещей, я считаю, что в нашем чемпионате останется отличная возможность контролировать уровень бюджетов, скажем так, естественным образом.

Вопрос бюджетов – всегда болезненный, и команды никогда не станут рассказывать о том, что они предпринимают. А они тратят большие деньги на маркетинг и прочие вещи, они стали больше платить гонщикам. Но если у вас клиентская команда, то её содержание обходится примерно в 10-12 млн. евро в год».

Разумеется, заводские команды могут тратить в разы больше, но при этом в контракты участников чемпионата с его организаторами включён пункт о том, что у руководства Формулы E есть право провести аудит бюджетов команд. Но пока этим правом пользоваться не приходилось.

«Эта сторона дела меня не слишком беспокоит, – прокомментировал Агаг. – Чего я пытаюсь добиться, так это ввести такие правила, которые автоматически предполагают придерживаться здравого смысла. Если вы собираетесь потратить большие деньги – 100 или 200 млн. на разработку силовой установки и трансмиссии, то потом вам всё равно придётся продавать это другой команде за 400 тысяч евро. Так что вы хорошенько подумаете, прежде чем на это пойти…

Я надеюсь, все автоконцерны останутся в Формуле E, это очень важно для нашего чемпионата. У них могут быть разные планы, эти компании могут переживать разные периоды, когда они уделяют внимание продвижению определённой продукции, и для них это хорошая маркетинговая платформа. Но потом они переключаются на какую-то другую продукцию, и ваша серия уже не представляет для них такого интереса».

Именно поэтому Формуле E необходимы сильные независимые команды, которые смогут занять место заводских, если кто-то из автопроизводителей решит свернуть свою программу участия в чемпионате.

«Мне бы хотелось, чтобы независимых команд стало больше, – признал Агаг. – Конечно, я не могу остановить приток автопроизводителей, их приход меня очень радует. Но мне нравится сама концепция независимых команд. Для автоспорта крайне важно, чтобы у них была возможность выжить. Но сейчас у нас осталось только два по-настоящему независимых участника – Dragon и Virgin».

Пока в этой серии – в отличие от Формулы 1 – нет системы распределения доходов, которые она приносит, между её участниками. Агаг объясняет это так: «Сначала мы должны вернуть наши инвестиции, затем получить некоторую прибыль, и уже после этого начнутся переговоры с командами о том, как мы будет распределять доходы».

После первого сезона финансовые дела чемпионата обстояли крайне плачевно, но любопытно, что Формулу E спасли инвестиции, поступившие от Liberty Global – компании, аффилированной с корпорацией Liberty Media, ныне владеющей Формулой 1. И сегодня, по словам Агага, экономическая ситуация намного лучше: «Если всё и дальше пойдёт так, идёт сейчас, то в этом году наши доходы будут на уровне 200 млн. евро, если не больше. Мы хотим, чтобы участие в нашем чемпионате было прибыльным для всех – и для нас, и для команд».

При этом у Алехандро Агага уже есть планы организации ещё одной серии, которая будет называться Extreme E – это будут гонки на кроссоверах на электрической тяги, внешне похожих на серийные: «Технологии будут использоваться те же, что и в Формуле E – мы предоставим шасси, батареи, которые будут одинаковыми у всех, а команды будут заниматься силовыми установками и кузовами. Так что машины будут выглядеть, например, как кроссовер Jaguar i-Pace или вроде того.

И мы собираемся проводить гонки в самых экзотических местах планеты – на Северном полюсе, в Гималаях, в джунглях Амазонки, в пустыне или на далёком острове. Масштабная презентация запланирована на 31 января, она пройдёт в Лондоне.

Extreme E – это новая концепция, она называется «докуспорт». Мы вообще не собираемся транслировать эти гонки в прямом эфире, а будем всё снимать, монтировать этот материал, а потом получится сериал из 10 эпизодов в стиле Netflix».

Источник: f1news.ru

Прайс, Аль-Аттия и Николаев — победители "Дакара-2019"

В столице Перу, Лиме, завершился ралли-рейд «Дакар-2019». Финальный спецучасток был достаточно коротким, всего 112 километров, но и он оказался непростым. Тем не менее, во всех зачётах лидеры успешно с ним справились и сохранили первые места.

В мотозачёте победителем этапа стал гонщик KTM Тоби Прайс — он же выиграл и в генеральной классификации. Это уже вторая победа австралийца на «Дакаре» — он уже выигрывал марафон в 2016-м. Единственный гонщик не на KTM, претендовавший на победу перед финальным этапом, гонщик Husqvarna Пабло Куинтанилла, провёл этап неудачно, потеряв 20 минут, и выбыл из первой тройки. Таким образом, все три призовых места заняли представителя KTM: Прайс, Маттиас Валькнер и Сэм Сандерленд.

Анастасия Нифонтова тоже успешно финишировала, став первой женщиной, сумевшей финишировать на «Дакаре» в зачёте Malles. В итоге она заняла восьмое место в этом зачёт, и третье среди женщин в категории мотоциклов, хотя три другие финишировавшие девушки ехали не в Malles, а с нормальной поддержкой.

В зачёте квадроциклов очередную, девятую победу на десяти этапах одержал аргентинец Николас Кавильяссо, установив рекорд гонки. Естественно, он же победил и в генеральной классификации, опередив ближайшего преследователя, своего соотечественника Йеремиаса Гонсалес Фериоли, почти на два часа. Третье место также занял аргентинец, Густаво Галлего. Вся тройка выступала на квадроциклах Yamaha.

В классе SxS этап выиграл прошлогодний победитель гонки Рейнальдо Варела. Однако у лидера категории, чилийца Франциско Лопеса Контардо, он отыграл всего шесть минут из своего более чем часового отставание. Контардо и стал победителем «Дакара», а второе место, с отставанием в час, занял Жерар Фаррес. Варела в итоге только третий. Все трое выступали на технике Can-Am.

Несмотря на многочисленные проблемы на второй половине марафона, российский экипаж Сергея Карякина и Антона Власюка смог добраться до финиша. В итоговой классификации он десятый.

Как и следовало ожидать, лидер автомобильного зачёта Нассер Аль-Аттия на Toyota в последний день ехал предельно осторожно, так как у его ближайшего преследователя, Нани Ромы на MINI, шансов отыграть почти часовой отставание всё равно не было. В итоге этап выиграл Карлос Сайнс, второе время показал Себастьен Лёб, а третье — Сирил Депре.

В общей классификации Аль-Аттия одержал очень уверенную победу, опередив Рому почти на 47 минут. Это уже третья победа Нассера на «Дакарах», причём все три он одержал на машинах разных марок. Пилот PH-Sport Себастьен Лёб демонстрировал феноменальную скорость и выиграл больше всех спецучасток, четыре, но технические проблемы стоили ему слишком дорого, и в итоге он оказался только третьим.

Экипаж команды MSK Rally Денис Кротов — Дмитрий Цыро на частной MINI проехали финальный отрезок спокойно, показав 17-й результат, и в общей классификации расположились на 15-м месте. При этом они с большим запасом стали лучшими дебютантами категории.

Финальный день в грузовом зачёте прошёл без особых сюпризов. Лидеры ехали осторожно, так что победу на этапе одержал Тон ван Генугтен из команды де Роя. Второе время показал Алеш Лопрайс на Tatra, третье гонщик «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников. Сотников отыграл у Николаева всего три минуты, хотя проигрывал 28. Таким образом, Эдуард Николаев в третий раз подряд стал победилем «Дакара». Итоговое отставание Сотникова — 25 минут. Жерар де Рой на Iveco уступил более полутора часов.

Сергей Вязович на МАЗе по итогам гонки занял шестое место, уступив шесть с половиной часов, Александр Василевский восьмой, с 10-часовым отставанием. Ещё один представитель «МАЗ-СПОРТавто», Алексей Вишневский, чей сход был зафиксирован на седьмом этапе, из итоговой классификации всё же выбыл.

Источник: f1news.ru

Тавони: Феттель не растратил талант и способен на многое

Ромоло Тавони – настоящий ветеран итальянского автоспорта. В молодости он был личным секретарём Энцо Феррари, а с 1958-го по 1961 гг. работал менеджером команды Ferrari, но затем у него начались серьёзные разногласия с Коммендаторе, и в итоге он был уволен. Вместе с другими бывшими сотрудниками Ferrari он основал команду ATS, а после её банкротства в 1964-м стал спортивным директором автодрома в Монце.

Сейчас ему уже за 90, но даже в преклонном возрасте он сохраняет вполне здравый ум и продолжает следить как за событиями в мире Формулы 1, так и за ситуацией Ferrari, радуясь успехам любимой команды и искренне расстраиваясь в дни её неудач.

По мнению Тавони, назначение Маттиа Бинотто на должность руководителя Скудерии вместо Маурицио Арривабене мало что даст, если Себастьян Феттель в 2019 году не сможет повысить уровень своих результатов.

«Решение по поводу смещения Арривабене – лишь первый признак происходящих перемен, – считает он. – Не будем забывать, что сезон 2018 года Феттель провёл неудачно, допустив ряд ошибок. По-моему, ближайшие перспективы Ferrari зависят именно от него.

В прошлом году мы видели, что командой был допущен ряд непростительных просчётов, и теперь нам остаётся только следить за развитием событий. Впрочем, я думаю, что Себастьян всё-таки не растратил свой талант и способен на многое, но вскоре мы это узнаем».

По поводу кадровых перестановок в руководстве команды и причин, которые к ним привели, Тавони сказал: «Было известно, что внутри команды происходят некоторые трения. Бинотто – технический специалист высокого уровня. Но его новая роль, кроме всего прочего, предполагает умение выстраивать отношения с другими командами, ориентироваться в политике, взаимодействовать с Liberty Media, контролирующей экономику Формулы 1. Словом, ему придётся решать комплексные задачи».

Источник: f1news.ru

«Поезд-бассейн»: необычное оформление вагонов метро

В Москве курсирует ни один, ни два, а более 20 стилизованных поездов. Есть среди них посвященные кино, истории России, искусству.

Но один переносит пассажиров более чем на 80 лет назад, в 1935. Маршрут ретропоезда «Сокольники» проходит по красной ветке. Как внутренний, так и внешний вид вагонов состава стилизован под поезда типа А, которые ходили в столичном метро в первые годы после его открытия. Для пущей достоверности его даже Wi-Fi оснащать не стали.

В Санкт-Петербурге тоже есть тематические поезда, хотя их гораздо меньше, чем в Москве. По линии 3 курсирует состав «Дворцы Петербурга». Внутри вагоны украшены иллюстрациями, фотографиями и коллажами с изображением самых известных дворцов культурной столицы.

Не меньший интерес вызывает у жителей и гостей города состав «Литературный». Салоны вагонов украшают портреты и цитаты великих русских поэтов и писателей, в честь которых названы станции питерского метрополитена.

В тайваньском городе Тайбэй к универсиаде 2017 года поезда метро оформили в стиле площадок для различных видов спорта. Были вагоны с футбольными полями, с легкоатлетическими дорожками и баскетбольными площадками. Но лучше всех удался поезд-бассейн.

Корейцы — большие любители покемонов. Эти существа там буквально повсюду — на одежде, на рекламных плакатах, на татуировках. Неудивительно, что и тематический поезд, посвященный покемонам, тоже есть.

Иногда дизайн вагона просто должен «нарушать монотонность мыслей». В больших мегаполисах, типа Нью-Йорка, об этом хорошо знают. Изменить обыденный пейзаж, раскрасить то, что было одноцветным — как раз то, что необходимо. Ведь жизнь это не День сурка. Она постоянно меняется.

При словах «разрисованное метро в Нью-Йорке» воображение рисует украшенный граффити вагон. Но когда вместо хулиганов за дело берутся дизайнеры, состав становится похож на экспонат галереи современного искусства.

В Гонконге стилизованный поезд доставит вас прямиком в местный Disneyland. Ну и антураж внутри вагона соответствующий.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71399-poezd-bassein_neobychnoe_oformlenie_vagonov_metro/

Антониа Терци об изменениях аэродинамики в 2019 году

Антониа Терци стала первой женщиной, которой удалось возглавить отдел аэродинамики команды Формулы 1 – в этом качестве итальянка в первой половине «нулевых» работала в Williams, хотя и недолго.

Созданное при её непосредственном участии шасси FW26 отличалось весьма броским экстерьером, однако скоростные возможности той машины оставляли желать лучшего, и уже в середине сезона в команде отказались от смелой концепции, предложенной Терци, а потом всё закончилось её увольнением.

Но у неё и до Williams был накоплен немалый опыт работы в чемпионате мира, прежде всего с Ferrari в ту славную эпоху, когда Скудерия выигрывала чемпионаты под началом Жана Тодта, а красные машины пилотировал Михаэль Шумахер.

В настоящее время Терци работает в компании Bentley, но продолжает внимательно следить за всеми переменами, которые происходят в технической сфере Формулы 1, и прокомментировала изменения в регламенте на аэродинамику в блоге итальянского журналиста Лео Турини.

Антониа Терци: «Новый технический регламент – это всегда интересно, поскольку появляются широкие возможности для инноваций.

Все команды оказываются в равном положении. Им приходится решать сложные задачи, причём не на гоночных трассах, а в ходе подготовки к сезону на своих базах. Разница в подходах команд отражается в степени изобретательности, которую они применят, реагируя на изменения регламента.

Однако инновационный подход необходим не только в процессе адаптации к изменениям в правилах. Важно обеспечить, чтобы по ходу сезона шёл непрерывный процесс модернизации, что позволяет не только добиваться всё более высоких результатов, но также способствует укреплению веры коллектива в свои силы и поддерживает боевой настрой.

Когда меняется технический регламент, всегда появляются некие «серые зоны», что позволяет проверить какие-то новые идеи, которые, может быть, в чём-то и противоречат правилам, но не запрещены напрямую.

Авторы инновационных аэродинамических решений должны учитывать, что происходящие изменения технического регламента – лишь первый шаг на пути к целям, поставленным на 2021 год, когда и эстетика, и аэродинамические характеристики машин будут существенно изменены ради увеличения числа обгонов и повышения зрелищности гонок.

Что касается перемен, которые произойдут уже в этом году, то они в первую очередь касаются переднего крыла. Команды интенсивно занимались анализом возможных решений, применяя технологии CFD и проводя исследования в аэродинамической трубе, чтобы компенсировать потери прижимной силы за счёт изменения профиля плоскостей крыла.

Его конструкция упрощена, чтобы уменьшить турбулентность воздушного потока по обеим сторонам шасси, который негативно влияет на работу аэродинамического обвеса машины, едущей следом или совершающей обгон. Судя по всему, существенное изменение параметров переднего крыла позволяет более эффективно на это влиять, чем пересмотр конструкции заднего.

Высота заднего крыла увеличена, и оно также стало шире – это сделано для того, чтобы увеличить лобовое сопротивление, что вроде бы полностью противоречит традиционным подходам к аэродинамике. Зато когда команды сталкиваются с увеличением коэффициента аэродинамического сопротивления и снижением скоростей, это стимулирует их творческий поиск.

Менее эффективными в 2019 году станут воздуховоды тормозов. Соответственно командам приходится решать проблему количества воздуха, который используется для охлаждения тормозов – при этом можно использовать поток, идущий от переднего крыла.

Длина машин выросла на 125 мм, соответственно увеличивается момент инерции при прохождении поворотов. Чтобы как-то это компенсировать, нужно действовать очень продуманно, размещая, насколько это возможно, различные тяжёлые узлы и системы поближе к центру тяжести.

И всё-таки пока никто не знает, к чему приведут все эти изменения. Но команды постепенно к ним адаптируются, прежде всего те, у кого есть финансовые ресурсы, поэтому эффективность шасси по ходу сезона повысится. При этом отставание от лидеров команд-середняков может увеличиться ещё больше, если только кто-то из них не найдёт какое-то интересное инновационное решение».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes номинирована на премию Laureus

Mercedes AMG Petronas вошла в число шести претендентов престижной премии Laureus World Sports Awards в номинации «Команда года».

Среди других претендентов – мадридский «Реал», зимняя олимпийская сборная Норвегии, сборная Франции по футболу, европейская Ruder Cup Team и баскетбольная Golden State Warriors.

В прошлом году Mercedes AMG Petronas получила главный приз в номинации «Лучшая команда», так что шансы выиграть второй год подряд невелики. Церемония награждения премии пройдёт в Монако 18 февраля.

Источник: f1news.ru

Chevrolet Monza — таким могло быть новое поколение «Лачетти»

Новинка построена на доработанной платформе Chevrolet Lacetti, что выдаёт характерная задняя подвеска со стойками McPherson. Однако кузов — абсолютно новый. При этом первыми китайский офис бренда Chevrolet рассекретил «подогретые» версии Red Line и RS, которые отличаются псевдоспортивным декором.

При размере колёсной базы 2 640 мм длина «Монцы» составляет 4 630, а ширина — 1798 мм. Для сравнения, нынешнее поколение Chevrolet Cruze растянулось на 4 666 мм при величине базы 2 700 мм.

Monza, которую будут выпускать на китайском заводе Chevrolet, располагает только трехцилиндровыми бензиновыми турбомоторами. Старшая версия выдаёт 163 л.с. при объёме всего 1,3 литра — с этим двигателем состыкован 6-диапазонный автомат. С механикой же сосуществует литровый агрегат мощностью 125 л.с.

Поначалу Chevrolet Monza будет представлена только на рынке Поднебесной. По задумке создателей, новая модель будет привлекать небогаытх покупателей, которым нужен относительно недорогой седан гольф-класса. Как предполагает китайская пресса, «Монца» будет стоить около 13-14 тысяч долларов (то есть около 900 тысяч российских рублей).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71396-chevrolet_monza_takim_moglo_byt_novoe_pokolenie_lachetti/

Toyota сделала такой Land Cruiser Prado, «как любят россияне»

Специальная серия предложит покупателям «новый эксклюзивный облик», дополненный «сбалансированным и востребованным оснащением». Toyota Land Cruiser Prado Style базируется на комплектации «Элеганс», на которую приходится четверть российских продаж внедорожника Land Cruiser Prado.

Главные отличия версии Style — накладки на переднем и заднем бамперах, а также прозрачные задние фонари. Цена специальной серии составляет 3 636 000 рублей.

Согласно исследованию JATO, в России 78% покупателей среднеразмерных внедорожников предпочитают кожаную обивку сидений. Поэтому новинка получила кожаную обивку кресел и элементов интерьера, дополненную фирменным тиснением «Land Cruiser Prado».

В оснащение спецсерии Style включены светодиодная оптика спереди и сзади, 18-дюймовые легкосплавные диски, подсветка боковых подножек кузова, плюс целый арсенал систем активной и пассивной безопасности, противоугонные опции и другое оборудование.

Таким образом, Toyota сделала такой Land Cruiser Prado, «как любят россияне»: со 177-сильным турбодизелем, кожаной отделкой салона и самым востребованным набором оборудования. Стоит «идеальный Prado» на 68 000 рублей дороже дизельного «тканевого» «Элеганса».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71395-toyota_sdelala_takoi_land_cruiser_prado_kak_lyubyat_rossiyane/

В McLaren случайно подтвердили контракт с Coca-Cola?

В декабре Зак Браун подтвердил, что McLaren продолжает переговоры с Coca-Cola о более крупном спонсорском контракте, поскольку первый опыт сотрудничества, полученный на нескольких заключительных этапах прошлого сезона, оказался вполне успешным.

«На основе этого опыта мы сейчас обсуждаем, каким может быть взаимодействие двух наших брендов в дальнейшем», – заявил тогда исполнительный директор McLaren Racing, однако отказался поделиться какой-либо конкретной информацией о ходе переговоров.

Теперь же есть повод предположить, что они успешно завершились: на официальной странице McLaren в Facebook появилось изображение новой машины, на котором можно разглядеть логотипы американской компании на заднем крыле. Вероятно, картинка была опубликована преждевременно, поскольку её тут же удалили, однако кто-то из зорких болельщиков успел сделать скриншот и разместить его на сайте Reddit.

На задней крыле машины просматривается логотип Coca-Cola

Характер изображения такой, что получить какую-либо реальную информацию о новом шасси невозможно, но нет сомнений, что имеется в виду именно MCL34, поскольку на носовом обтекателе ясно виден номер 4, под которым будет выступать дебютант чемпионата Ландо Норрис.

Вероятно, контракт с Coca-Cola уже подписан, о чём будет объявлено либо в день презентации новой машины, назначенной на 14 февраля, либо даже раньше. До прошлого года этот бренд не был представлен в Формуле 1, хотя у американской корпорации есть обширный опыт работы с такими гоночными сериями, как NASCAR и IndyCar.

Источник: f1news.ru

Мэр Саратова теперь сел в маршрутку (и у него возникли вопросы)

Читайте также

Россияне назвали самый опасный вид общественного транспортаПочти половина россиян считает, что самым опасным видом общественного транспорта являются маршрутки, более трети — самолет

Напомним, что Исаев на фоне проблем с уборкой снега на дорогах города 9 января добирался на работу на общественном транспорте и немного опоздал на запланированный в мэрии брифинг. По данным мэрии, в последующие рабочие дни — 10, 11 и 14 января — Исаев также ездил на общественном транспорте, инспектируя его работу на маршрутах из отдаленных микрорайонов. Во вторник Исаев был в командировке в Москве, но по возвращении обещал возобновить поездки с окраин города на общественном транспорте.

«Значительных заторов не наблюдалось … Санитарное и техническое состояние салона микроавтобуса, в котором я ехал, отвратительное, несмотря на то, что это импортный и относительно новый автомобиль: грязно, темно, из окон ничего не видно, так как они “пестрят” какими-то рекламными наклейками. Водитель грубил пассажирам», — цитирует Исаева пресс-служба.

«В связи с этим к перевозчику очень много вопросов, но не меньше их и к “Транспортному управлению”. Требую немедленно разобраться, почему подобные случаи имеют место быть, почему подвижной состав в таком неудовлетворительном состоянии выходит на линию, почему водитель считает возможным так некорректно себя вести», — добавил мэр.

Также он отметил неудовлетворительное состояние конечной остановки в Агафоновке и указал на необходимость расчистки там дороги от снега:

В расширении нуждается и основная магистраль на пути следования из поселка — это улица Клочкова. В связи с этим мной были сделаны замечания главе администрации Октябрьского района и даны поручения в кратчайшие сроки провести мероприятия по благоустройству обозначенных объектов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71392-mer_saratova_teper_sel_v_marshrutku_i_u_nego_voznikli_voprosy/

В Москве снова перекрыли дорогу из-за блогеров

Утром в четверг пара блогеров Карина Лазарьянц и Давид Манукян перекрыли три полосы движения на Новом Арбате ради съемки клипа. На видео, которое появилось в Сети, видно, как парочка прогуливается по проезжей части с музыкальной колонкой, при этом за ними скопилось большое количество автомобилей.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

НАШ новый ТРЕК ?? Для ВАС родные ❤️?? DAVA feat. Kara Kross -BOOOM Сделано в ?SBK: ⚡️ @keamsound ⚡️ ✅Снимайте видео под наш трек ✅Отмечайте @karinakross @dava_m ✅Самые креативные попадут к нам в истории ?❤️ ✅Ну и по традиции 2000 р за самый креативный комментарий ??? #BOOOM #треки #трек #cool #музыка #musically #tiktok #music #dance #dancehall #танец #танцы #танцынатнт #дом2 #блондинка #пранк #тачки #тюнинг

Публикация от Лазарьянц Карина (@karinakross)

В настоящее время видеороликом уже заинтересовалась полиция. «По факту размещения в сети Интернет видеоролика, где видно, как молодые люди танцуют на проезжей части и перекрывают полосы для движения, начата доследственная проверка. Устанавливаются лица, причастные к этому. По итогам проверочных мероприятий будет принято процессуальное решение», — сказали ТАСС в пресс-службе столичного ГУ МВД.

Напомним, что последний подобный инцидент произошел в Москве осенью прошлого года. В октябре певица Оксана Яковлева (Yaxana) перекрыла две полосы МКАД для съемок клипа. Позднее ее оштрафовали на 20 тыс. рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71394-v_moskve_snova_perekryli_dorogu_iz-za_blogerov/

Мини-бар и молчаливый водитель: чего хотят пассажиры такси

Самой желанной для россиян стала опция «Wi-Fi в салоне» — 79% респондентов воспользовались бы ею в салоне такси. Причем, больше других такую опцию хотели бы молодые пассажиры в возрасте 18-24 лет — 84%. Больше половины (61%) опрошенных россиян заявили, что воспользовались бы в такси опцией «просмотр видео на интерактивном экране», а 76% респондентов готовы бы были ездить на такси бесплатно за просмотр рекламных роликов.

Читайте также

Шумные дети и грязная обувь: что таксистов бесит в пассажирах Как выглядит идеальный пассажир в глазах таксиста и что поможет прослыть воспитанным клиентом, знакомым с автомобильным этикетом

При выборе опции «молчаливый водитель» мнения россиян разделились — 52% опрошенных хотели бы такую опцию в такси, 48% — нет. Кроме того, пассажиры с одинаковой частотой отмечали, что хотели бы как услугу «поездка в тишине», так и возможность выбора «разговорчивого водителя».

Возможность подключения в такси своей музыки больше всего хотели бы молодые люди в возрасте 18-24 (72% опрошенных). Более взрослые пассажиры же, напротив, не стали бы пользоваться этой услугой — так ответили 63% пассажиров в возрасте старше 45. Стоит отметить, что и опцию «поездка без радио» пассажиры старше 45 лет отвергали чаще остальных респондентов.

Мнения россиян также разделились при выборе опции «водитель определенного пола» — 56% опрошенных мужчин воспользовались бы возможностью выбора водителя такси женского пола, а опрошенных женщин такая функция заинтересовала меньше — 44% выбрали бы эту опцию. При этом большинство россиян не стали бы пользоваться опцией «выбор водителя мужского пола» — так ответили 60% респондентов.

Разногласие у мужской и женской половины опрошенных россиян возникло в вопросе выбора опции «мини-бар» в такси — 51% мужчин хотели бы такую услугу, а большинство (62%) женщин не согласились с ними.

Также участникам опроса дали возможность предложить свои дополнительные опции в такси. Среди идей пользователей — «красивый водитель», «хорошая музыка», «телевизор в салоне», «душевный разговор» и «массажное кресло».

Самой популярной опцией у россиян стала возможность выбора детского кресла в такси — 60% опрошенных пользовались ею. Чаще всего «детское кресло» выбирают женщины (66%). Мужчины же предпочитают выбирать опцию «некурящий салон» (42%). Еще одной популярной опцией у россиян стала услуга по перевозке питомца — 32% опрошенных хотя бы раз ездили в такси с домашними животными. А реже всего пассажиры выбирают опцию «выделенная полоса» — такой услугой пользуются всего 9%.

При этом, 31% россиян готовы платить сверх стоимости поездки за выбор дополнительных опций в такси, 46% опрошенных ответили, что решение о выборе опций «будет зависеть от их стоимости», и лишь 23% оказались не готовы платить за них вовсе.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71391-mini-bar_i_molchalivyi_voditel_chego_hotyat_passazhiry_taksi/

Что осталось за кадром праздничных видеороликов Mercedes

В течение четырёх недель пресс-служба Mercedes радовала болельщиков забавными видеороликами на рождественские и новогодние темы, а всего в этом мини-сериале было десять эпизодов. Но теперь появилась и 11-я серия, в которой у нас есть возможность посмотреть, как снимались эти весёлые истории о зимних приключениях двух гонщиков, похожих на Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса.

Впрочем, даже рассказывая о том, как всё это делалось, в Mercedes не открыли главного секрета: кто же всё-таки скрывался под шлемами Льюиса и Боттаса? Возможно, это так и останется тайной – впрочем, такой приём позволяет надеяться на продолжение сериала.

Источник: f1news.ru

Как китайцы укладывают рельсы для скоростной магистрали (видео)

Эта магистраль свяжет Пекин и Чжанцзякоу — китайские города, которые будут принимать зимние Олимпийские игры-2022. Первые поезда пройдут по новой ветке уже летом 2019 года. В свою очередь, как Как пишет газета «Жэньминь жибао», с 2022 года здесь будут курсировать только беспилотный железнодорожный транспорт.

Максимальная проектная скорость движения поездов-беспилотников составит 350 км/ч. При этом система, как пояснили эксперты, позволит составам автоматически стартовать, курсировать между станциями, синхронизировать расписание, точно останавливаться на станции, а также открывать и закрывать двери.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71393-kak_kitaicy_ukladyvayut_relsy_dlya_skorostnoi_magistrali_video/

Концепт «Волга-Кортеж» 1995 года продают за 4 000 000 рублей

В основе данного лимузина — ГАЗ-31029 со 100-сильным атмосфкрником ЗМЗ-402, четырехступенчатой механикой и барабанными тормозами. В новейшей истории России концепт «Волга-Кортеж» оказался одним из первых лимузинов (и стал хорошим примером того, что можно сделать из серийного автомобиля).

Делать тогда настоящий лимузин (или «стретч») на отечественной основе было логичнее всего из «Волги», которая сочетала солидность, размеры и престиж. Правда, дальше единственного экземпляра дело не пошло.

В наше время лимузин прошел цикл ремонтно-восстановительных работ, включая полную перекраску кузова. Кроме того, специалисты провели оценку состояния кузовных панелей и агрегатов, которая подтвердила отличное состояние экспоната и заявленный малый пробег.

Салон автомобиля восстановили до состояния оригинала, вышедшего из ворот НАМИ больше 20 лет назад. Также были выполнены нескоторые доработки — в частности, установлены флагштоки производства СССР. Продают удивительный лимузин на сервисе Юла Авто за немалые 4 миллиона рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71389-koncept_volga-kortezh_1995_goda_prodayut_za_4_000_000_rublei/

Снегопады в России: на помощь фурам приходят «Хаммеры» (видео)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71388-snegopady_v_rossii_na_pomoshch_furam_prihodyat_hammery_video/

Ник Честер: На этот раз перемены более серьёзные

Технический директор Renault F1 Ник Честер считает, что в этом году перемены в регламенте более серьёзно изменят внешний вид машин, чем появление Halo в 2018-м.

Ник Честер: «Год назад перемены в регламенте были небольшими, но всё же мы серьёзно перестроили машину, чтобы избежать повторения проблем 2017 года – тогда мы многому научились, но базовые ориентиры были похожи. Некоторые вопросы возникли лишь при отказе от «плавника» на кожухе двигателя, но не слишком принципиальные.

Тогда главной новинкой стало появление системы Halo из-за которой нам пришлось поменять конструкцию монокока, но в 2019-м перемены в регламенте гораздо более серьёзные.

Увеличение расхода топлива? Думаю, на многих трассах мы увидим эффект, но многое зависит от того, силовую установку какого производителя вы используете».

Источник: f1news.ru

Власти Индии поставили Volkswagen ультиматум до пятницы

Читайте также

Новый скандал: Volkswagen продавал «не те» автомобилиПо предварительным оценкам, за несколько лет компания реализовала тысячи машин с «неустановленным статусом конструкции»

Так, по решению Национального зеленого трибунала Индии автоконцерн Volkswagen обязан до вечера пятницы выплатить штраф в размере 1 миллиарда рупий или около 14 миллионов долларов. В такую сумму власти Индии оценили нанесенный ущерб от так называемого дизельного скандала.

«Судебная коллегия обязала автоконцерн подчиниться решению от ноября 2018 года, выплатив штраф до конца рабочего дня пятницы. В противном случае, на имущество компании может быть наложен арест, а ее представители в Индии будут задержаны», — приводит РИА Новости слова представителя суда.

Итоги проверки, проведенной в Индии в минувшем году, показали, что 327 тысяч машин Volkswagen были оснащены программным обеспечением, которое позволяло занижать показатели содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Официальные обвинения против автомобильного концерна были выдвинуты в Индии в ноябре. Тогда компания своей вины не признала и заявила о намерении оспаривать назначенный ей штраф.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71387-vlasti_indii_postavili_volkswagen_ultimatum_do_pyatnicy/

В ГИБДД отчитались о числе дорожных камер (их стало больше)

Читайте также

Лайфхак, как «победить» передвижную камеру: он правда работает?В Сети появился рецепт, как «подставить» оператора, который охраняет передвижную камеру фиксации нарушений ПДД

По состоянию на начало нового 2019 года в России насчитывается 10,8 тыс. стационарных и 3,9 тыс. передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД, сообщает ГИБДД. В течение прошлого года количество стационарных комплексов в стране увеличилось на 20%, а передвижных — на 1%.

Более 11,2 тыс. всех имеющихся в эксплуатации комплексов выявляют нарушения, связанные с превышением скорости. Так, в ГИБДД приводят данные, что в прошлом году при помощи камер таких нарушений было выявлено 89 млн, что составляет 84% от общего количества зафиксированных автоматизированной системой нарушений ПДД.

В прошлом году почти 106 млн постановлений по делам об административных правонарушениях были вынесены на основании материалов, зафиксированных комплексами автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД, что составило 82,7% от общего количества всех вынесенных постановлений за прошедший год, отмечают в инспекции.

Напомним, что уже в этом году камеры могут начать штрафовать за еще одно нарушение — отсутствие полиса ОСАГО. Эксперимент планировали запустить еще в прошлом году в Москве, но по техническим причинам старт проекта откладывался несколько раз. Например, в РСА отмечали, что них нет всех нужных идентификаторов, а поле с госномером не является обязательным в полисе ОСАГО. При этом камера читает по госномерам.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71386-v_gibdd_otchitalis_o_chisle_dorozhnyh_kamer_ih_stalo_bolshe/

Верховный суд проверит ремонт по ОСАГО

С иском в ВС обратилась брянский юрист Ольга Курзина. Она оспаривает один из пунктов положения Банка России 2014 года, которым утверждена «единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт». По мнению истицы, текущая редакция документа позволяет страховщикам снижать выплаты на 10%.

Фото: Lori.ru

Расчет выплаты делается заведомо меньше необходимого, но оспорить его в суде невозможно, указывается в жалобе, с которой ознакомилась газета «Коммерсант». По закону об ОСАГО страховщик обязан возместить ущерб в размере, необходимом для «приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до момента наступления страхового случая».

«В случае если лимит страхового возмещения составляет 400 тыс. руб., то 10% от него — 40 тыс. руб.— вполне ощутимая сумма, которую потерпевшему приходится доплачивать из своего кармана», — пояснила  Ольга Курзина.
Читайте также

Штраф 5 000 рублей — скоро за отсутствие ОСАГОПо мнению авторов инициативы, если у человека есть деньги на автомобиль и бензин, то должны найтись и средства на оформление полиса

Адвокат Алексей Ащаулов, ведущий в том числе споры со страховыми компаниями, рассказал, что бывают ситуации, когда независимая экспертиза обнаруживает недоплату по сравнению с экспертизой страховщика в 40-50%, но суд назначает собственную экспертизу, которая сокращает разницу до 8-9%, и иск не рассматривают.

По словам исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Уфимцева, можно предположить, что какие-то компании специально занижают расчеты, но крупные страховщики и независимые эксперты используют для расчетов одни и те же программы, которые дают, как правило, одни и те же суммы.

«Небольшая разница может возникать, к примеру, если один эксперт выбрал в программе ремонт бампера, а другой — замену. На выходе получаются разные нормо-часы», говорит он. Норма в 10% вводилась для того, чтобы исключить массовые обращения в суды при незначительной разнице расчетов, добавляет Евгений Уфимцев. «Как правило, иски подают не страхователи, а нанятые автоюристы, наживающиеся на этой процедуре. Если разница более 10%, то суд назначает свою экспертизу», — говорит он.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71385-verhovnyi_sud_proverit_remont_po_osago/

Ривола: Не представляю, что случилось с Феттелем

В конце прошлого года Массимо Ривола покинул Формулу 1, чтобы возглавить команду в Moto GP. Итальянец работал с Себастьяном Феттелем в Toro Rosso, потом в Ferrari. В интервью La Gazzetta dello Sport Ривола не смог объяснить причины спада немца в прошлом сезоне.

Массимо Ривола: «Не представляю, что случилось. Каждый спортсмен нуждается в идеальном балансе, чтобы добиваться максимальных результатов. Я не знаю Феттеля образца 2018 года – тот Феттель, с которым я работал, был другим. Надеюсь, с Шарлем Леклером этого не произойдёт, и он останется прежним.

Хочется, чтобы Маттиа Бинното смог спокойно руководить командой, хотя в Маранелло это непросто. Впрочем, у него есть все необходимые качества, чтобы добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Лауду выписали из госпиталя

По информации австрийской прессы, Ники Лауда покинул венский госпиталь, где проходил лечение от гриппа, чтобы не допустить осложнений, связанных с недавней трансплантацией лёгких.

Ники провёл в госпитале около двух недель, заразившись гриппом на Ибице, где отдыхал и продолжал реабилитацию после операции. Сейчас его состояние врачи считают хорошим, ему разрешили вернуться домой.

Источник: f1news.ru

В середине ноября компания HRE — один из крупнейших американских производителей кованых колесных дисков — представила модель HRE3D+. Главной ее особенностью является то, что все компоненты диска напечатаны из металлического порошка титанового сплава на 3D-принтере с применением технологии электронно-лучевой плавки (EBM, Electron Beam Melting).

Колесный диск HRE3D+, напечатанный при помощи 3D-печати из порошка титанового сплава

Как отметили сами производители, новая модель сборных дисков отличается малым весом и повышенными характеристиками прочности, тогда как технологический процесс создания такого колеса — менее энергозатратный. Для сравнения: с напечатанной детали в ходе финальной шлифовки было снято 5% лишнего материала, тогда как в ходе стандартной обработки кованого алюминиевого диска этот показатель достигает 80%. Кроме того, новая технология избавляет дизайнера от необходимости искать компромисс между красиво и надежно.


Что такое EBM-технология?

3D-печать с применением технологии EBM — один из самых совершенных способов производства на текущий момент. Ее разработчиком стала шведская компания Arcam AB, которая применила силу направленных электронов. Устройство для печати условно состоит из нескольких частей: вакуумной камеры, где создается готовая модель, электронной «пушки», которая формирует и направляет в камеру луч, и блока управления устройством. В производстве используется металлический порошок из титанового сплава, однако допускаются порошки и из других материалов.

Фото: Arcam EBM Center of Technology

Чтобы запустить печать, надо поместить порошок в вакуумную камеру, после чего управляемый поток электронов слой за слоем выплавляет контуры модели. Под воздействием высокой температуры в вакууме происходит так называемая разгрузка внутреннего напряжения материала, в результате чего деталь приобретает прочность. Благодаря высокой энергетической плотности электронного луча после печати модель сразу готова к эксплуатации, можно лишь отшлифовать неровности.

Что еще печатает из порошка?

Есть и другая технология 3D-печати — она называется SLS (Selective Laser Sintering) или выборочного лазерного спекания. Созданные таким способом детали находят широкое применение в автомобилестроении, так как основой для таких «чернил» могут служить самые разные материалы: от пластиков до металла и стекла.

Модель создается послойно: порошок напыляется равномерным слоем по всей площади, после чего мощный лазер запекает необходимые в данном сечении участки. Готовая модель подлежит финишной обработке: либо предмет отправляется в специальную печь для выжигания технологических полимеров (детали из композитных металлов), либо полируется, пока с поверхности не исчезнут видимые переходы между слоями.

Самый большой в мире 3D-принтер компнаии Titomic. Фото: Titomic Limited

В 2018 году британская компания Titomic представила самый большой 3D-принтер из существующих на текущий момент: девять метров в длину, три в ширину и полтора в высоту. Огромный принтер вполне может заменить 50 сотрудников, так как обладает феноменальной скоростью — 45 кг/ч. Для примера, на печать велосипедной рамы девайс потратит всего 30 минут.

А если по-другому?

Есть и альтернативные технологии 3D-печати, более привычные обывателю. Метод многоструйного моделирования (MJM, Multi-Jet Modeling) — когда разогретые до нужной температуры твердые фотополимеры подаются на горизонтальную поверхность сквозь мельчайшие сопла печатающей головки принтера. Количество таких сопел может варьировать от 10 до нескольких сотен. Основной материал наносится послойно и закрепляется под воздействием УФ-лампы.

Применяют в качестве исходного материала и жидкие фотополимеры, такая технология называется стереолитография (SLA, Stereolithography apparatus). При такой печати система сканирования направляет луч лазера на фотополимер, в результате чего происходит процесс затвердевания материала. За основу в таком случае берут хрупкий, практически прозрачный материал, который с легкостью поддается обработке — склеивается, окрашивается и обрабатывается.

Напечатанные при помощи аддитивных технологий детали для NOAH

Печатать 3D-модели деталей можно и из вторсырья. Пальму первенства в вопросах создания экологически-чистого автомобиля заслужил голландский стартап Технологического университета Эйндховена — TU/ecomotive. Молодые ученые взяли материалы, которые пригодны для вторичной переработки (например, пластик, получаемый из кукурузы и свёклы), и напечатали настоящий автомобиль, получивший название NOAH.

Кстати, 3D-технологии нравятся не только стартапам. Например, 3D-принтеры уже сейчас используют для изготовления суппортов Bugatti Chiron (принтер Laser Zentrum Nord с четырьмя 400-ваттными лазерами тратит около 45 часов для изготовления 4 элементов тормозной системы, а при спекании каждой детали по SLS-технологии печатающее устройство наносит поочередно 2213 слоев титанового порошка). Кроме того, 3D-печать использует Volvo, а Audi печатает на огромном принтере алюминиевые кузовные детали. И практически все крупнейшие компании используют новые технологии для выпуска всевозможных мелких запчастей из различных пластиков. Однако говорить о том, что такой принтер можно запросто купить и наладить квартирное производство своих машин, пока рано. Уж больно дороги как сами устройства, так и материалы, которыми они печатают. Но отчаиваться не стоит, ведь кто знает, что будет лет через 20?

Анастасия Ольденбургская

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71138-raspechatali_kak_3d-tehnologii_pokorili_avtoprom/

Покупаем секонд-хенд за 350 тысяч рублей: Peugeot 308

Как всегда, материал подготовлен совместно с телеканалом «Авто Плюс». Приятного просмотра!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71368-pokupaem_sekond-hend_za_350_tysyach_rublei_peugeot_308/