Италия'85: На своей земле

Гонка #416 8 сентября 1985 года. Гран При Италии. Монца

Поул Айртон Сенна (Lotus 97T) – 1:25,084 (245,405 км/ч)
Лучший круг Найджел Мэнселл (Williams FW10) – 1:28,283 (236,512 км/ч)
Победитель Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:17:59,451 (227,565 км/ч)

Вопреки надеждам итальянской публики выиграть чемпионат в 1984 году Ferrari и Альборето не удалось. Они даже не участвовали в борьбе за титул. Шасси 126 C создавалось ещё во времена граунд-эффекта, ресурс его модернизации был исчерпан. Когда граунд-эффект оказался под запретом, а определяющую роль играла мощность мотора, машина требовала совершенно иной компоновки.

В межсезонье в Ferrari построили полностью новое шасси – 156/85. Машина получилась очень хорошей, быстрой и надёжной, и на этот раз Микеле Альборето действительно претендовал на титул. Более того – он лидировал всю первую половину чемпионата.

Когда началась вторая, Алену Просту на McLaren удалось догнать Альборето (в Австрии), а затем и опередить (в Нидерландах). Однако отрыв всё ещё был небольшим, всего три очка, а Прост проиграл два предыдущих чемпионата, лидируя как раз в этой фазе сезона. К тому же, следующая гонка проходила в Монце, и где, как не здесь, было наносить французу ответный удар.

Ради этого конструкцию машины к итальянскому этапу существенно пересмотрели. Изменили точки крепления подвески, укоротили днище, и на тестах обновлённая машина показала обнадёживающие результаты.

Тем временем атмосфера в паддоке была невесёлой. Менее чем за месяц пелотон потерял двух талантливых немецких гонщиков – опытного Манфреда Винкельхока и молодого Штефана Беллофа. Оба погибли в гонках на выносливость – 12 августа Винкельхок – на «1000 километров Моспорта», а 1 сентября, всего за неделю до Гран При Италии, Беллоф – на «1000 километров Спа».

Штефан считался восходящей звездой Формулы 1 – многие называли его будущим первым немецким чемпионом Формулы 1. Руководитель его команды Кен Тиррелл считал Беллофа лучшим пилотом Tyrrell после Джеки Стюарта. По слухам, у Штефана уже была назначена встреча с Энцо Феррари по поводу перехода в Ferrari в 1986 году…

На той же гонке в Спа получил травмы и Джонатан Палмер. Замену ему в Zakspeed за несколько дней не нашли, так что команда пропустила Гран При Италии. Не приехал в Монцу и Андреа де Чезарис – он окончательно рассорился с Ги Лижье и был уволен за несколько дней до домашней гонки. Вместо него за руль Ligier сел Филипп Стрейфф.

Алан Джонс на машине Haas Lola на Гран При Италии 1985 года

Но были и хорошие новости – возвращение в чемпионат Алана Джонса. Джонс стал единственным пилотом новой американской команды Team Haas. Команду также называли F.O.R.C.E. или Beatrice Lola, так как создана она была Карлом Хаасом на деньги Beatrice Food британским гоночным ателье Lola. Сегодня она известна как Haas Lola.

В 39 лет Джонс был далёк от своей оптимальной формы и весил непозволительные для гонщика 89 кг, но все были рады вновь увидеть в паддоке чемпиона 1980 года, а по поводу своих перспектив австралиец испытывал сдержанный оптимизм. Фактически команда заявилась на Гран При для того, чтобы испытать шасси, полноценный дебют которого (с турбомотором Ford, а не Hart) должен был состояться в следующем году.

В квалификации Джонс показал предпоследнее время, проиграв почти 10 секунд – позади него остался только Филипп Альо на RAM с таким же мотором Hart. Слабость этих двигателей в Монце была особенно очевидна – лучшим гонщиком с двигателем Hart оказался Тео Фаби на Toleman, показавший 15-е время и проигравший поулу более трёх секунд.

Лучшее время показал Айртон Сенна на Lotus-Renault. Это был его пятый поул в сезоне, но он всё равно отчасти оказался неожиданным – фаворитами квалификации считались пилоты Williams с их двигателями Honda и Brabham, на которых стояли мощнейшие моторы BMW.

Гонщики Williams ожидания вполне оправдали – Росберг показал второе время, уступив Сенне менее полутора десятых, Мэнселл третье. Что касается Brabham, то с моторами, действительно, всё было в порядке: Нельсон Пике показал самую высокую скорость на прямой – 334 км/ч, но эффективность шасси оставляла желать лучшего, и даже немногочисленных поворотов Монцы хватило, чтобы он уступил пилоту Lotus полсекунды.

Претенденты на титул оказались более-менее близки по скорости: Прост показал пятый результат, Альборето седьмой, хотя и уступил Алену более полусекунды. Между ними на стартовой решётке был ещё один пилот Lotus Элио де Анжелис. Позади – Патрик Тамбэ на Renault и Марк Зурер на Brabham, оба уступили поулу около двух секунд. Десятым начинал гонку второй пилот Ferrari Стефан Йоханссон.

Но квалификация это одно, а в гонке в 1985 году ситуация могла выглядеть совершенно иначе. Уже на утреннем warm-up это продемонстрировал Прост, не только показав лучшее время, но и опередив Альборето на две секунды! Тифози были в замешательстве – непривычно видеть, как Ferrari уступает соперникам на длинных прямых Монцы.

Сенна стартовал неплохо, но ещё лучше это сделал Росберг, который вцепился в Lotus бразильца. Перед первой шиканой Кеке пошёл в атаку и жёстко оттеснил Айртона на самый край трассы. Ещё до окончания первого круга Сенну опередила и вторая машина Williams, под управлением Мэнселла. Тем временем Прост, де Анжелис и Альборето обогнали неудачно стартовавшего Пике.

Пара Williams начала быстро отрываться от Сенны. Видя это, Прост не стал откладывать атаку в долгий ящик и уже на третьем круге опередил Айртона. А уже на следующем он оказался вторым — из шести цилиндров мотора Honda на машине Мэнселла работали только три, и он медленно вернулся в боксы для ремонта. Там ему заменили электронный блок управления двигателем, но вернулся Найджел на трассу с отставанием в два круга.

Тем временем Сенну обогнал и де Анжелис, машина которого в гоночных условиях работала явно лучше, чем у напарника. Прост быстро отрывался от Сенны, но к Росбергу не приближался – двух лидеров разделяли восемь секунд. Ситуация Алена устраивала, ведь темп Альборето, стартовавшего на жёстких шинах, был невысок, и уже на седьмом круге Пике отобрал у него пятую позицию.

Айртон Сенна на Гран При Италии 1985 года

Из глубины пелотона стремительно прорывался Лауда. Квалификация для трёхкратного чемпиона сложилась крайне неудачно, на его McLaren-Porsche всё время возникали проблемы, стартовал он тоже слабо, откатившись на 18-е место, но по темпу в гонке оказался одним из лучших. Уже к восьмому кругу он оказался седьмым, а в течение следующих девяти кругов обогнал Альборето, Сенну, де Анжелиса – и вышел на третье место.

Этот великолепный прорыв перечеркнула ошибка Ники – на 25-м круге он задел бордюр и сломал носовой обтекатель. Пришлось свернуть в боксы – ему всё равно нужно было менять резину. Пит-стоп продолжался чуть более 20 секунд, Лауда вернулся 10-м.

На 27-м круге в боксы заехал Альборето, после чего вернулся на трассу восьмым. На 28-м свернул на пит-лейн и Росберг. Его отрыв от Проста к тому моменту составлял примерно 10 секунд, так что финн выехал из боксов вторым, в 17-и секундах позади француза. Который, похоже, останавливаться не собирался.

На свежих шинах Росберг прибавил и начал быстро отыгрывать отставание. К 31-му кругу он проигрывал 14 секунд, к 33-му 11. На 34-м в гонке осталась только одна машина McLaren – Лауда вынужден был сдаться, так как двигатель опасно вибрировал. Темп де Анжелиса начал падать – итальянец сбросил скорость, так как электроника показывала слишком высокий расход топлива.

На 40-м круге произошло неизбежное – Росберг обогнал Проста. Воспользоваться плодами этого обгона, однако, Кеке не удалось – через пять кругов двигатель на его Williams задымил, он свернул в боксы и сошёл с дистанции. Прост вернулся на первое место, которому теперь совершенно никто не угрожал. Вторым ехал Пике, вновь обогнавший Сенну, но Алену он уступал более минуты.

Айртон Сенна празднует подиум на Гран При Италии 1985 года

Тем временем темп Альборето и де Анжелиса упал настолько, что их обоих обогнал Зурер. Пилот Brabham был чрезвычайно быстр, и даже догонял Сенну! Их сражение длилось до самого финиша, на котором Марк уступил Айртону менее 0,3 секунды! На подиум всё же поднялся бразилец.

Тотальная экономия топлива заставила де Анжелиса под конец гонки пропустить даже Ferrari Йохансона. Можно себе представить разочарование итальянца, когда после финиша он обнаружил в баке ещё 20 литров – электроника давала неверную информацию о расходе…

А что же Альборето? Пятое место на домашнем Гран При, столь важном в борьбе за титул, было не лучшим результатом, но Микеле не смог завоевать и его – за пять кругов до финиша отказал двигатель. До клетчатого флага не добралась и вторая Ferrari – на последнем круге на машине Йохансона закончилось топливо. Правда, на его позицию это в итоге не повлияло, так как де Анжелис проигрывал круг.

Победа Проста при сходе Альборето позволила французу значительно увеличить своё преимущество в чемпионате. До конца сезона оставалось ещё четыре гонки, но поражение на родной земле подкосило итальянца – психологически Микеле уже проиграл. «Мы должны были здесь прибавить, но всё вышло наоборот, — разочарованно вздыхал он. — Неважный двигатель, не самое лучшее шасси. Я больше не верю, что выиграю этот чемпионат».

Источник: f1news.ru

Самый дешёвый кроссовер Lexus: названы российские цены

Базовый Lexus UX 200 оснащается двухлитровым атмосферником, который специально для нашего рынка дефорсирован до 150 л.с. С этим мотором работает вариатор, дополненный механической первой передачей. Модификация UX 200, которая стоит 2 316 000 рублей, имеет только передний привод.

Версия UX 250h — это гибрид пиковой мощностью 178 л.с. В этом варианте двухлитровый атмосферник (146 л.с.) дополнен 80-сильным электромотором и электромеханическим вариатором. Формально такой кроссовер располагает полноприводной трансмиссией, но задние колеса приводятся электромоторчиком отдачей 7 л.с.

В списке комплектаций значатся пять пунктов. Базовая называется #Live и включает восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, медиасистему (с 7-дюймовым экраном), круиз-контроль, светодиодные фары, а также датчик света.

UX 200 UX 250h
#Live 2 316 000
#Enjoy 2 422 000 2 848 000
#FSport 2 669 000 3 099 000
#Discover 2 849 000
#Feel 3 736 000

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71361-samyi_deshevyi_krossover_lexus_nazvany_rossiiskie_ceny/

Зак Браун: Искать спонсоров стало крайне сложно

Руководитель McLaren Зак Браун рассказал, что команде удалось заключить спонсорские соглашения с двумя новыми партнерами, о сотрудничестве с которыми будет объявлено в ближайшее время. При этом Браун отметил, что экономическая ситуация в мире не способствует приходу в чемпионат новых компаний.

Зак Браун: «Сейчас искать спонсоров сложно как никогда прежде. Компании опасаются долгосрочных инвестиций, поскольку не уверены, как будут развиваться события, и что конкретно для них это будет значить. В итоге переговоры проходят медленно, некоторые берут паузу.

Нам повезло за последний год привлечь в команду пять новых партнеров. В этом месяце мы анонсируем еще двух партнеров, с которыми уже подписаны контракты. Таким образом, McLaren прогрессирует в направлении работы со спонсорами.

Интерес со стороны спонсоров не исчез, но активность снизилась. Некоторые события, происходящие в мире, не помогают».

Источник: f1news.ru

Ferrari проведет съемочный день перед тестами

Команда Ferrari 15 февраля проведет онлайн презентацию машины 2019 года, после чего новинка отправится в Барселону, где 18 февраля стартуют зимние тесты. За день до начала тестов новая Ferrari проедет первые круги по трассе – официальный съемочный день назначен на 17 февраля.

В рамках съемочного дня можно проехать не более ста километров, используя специальные демонстрационные шины Pirelli. В Ferrari отснимут рекламный материал для партнеров и спонсоров, а также проверят работу основных систем машины.

Источник: f1news.ru

Время пошло: цены на парковку в мировых столицах

В Москве с 2,5 тыс. рублей до 5 тыс. рублей повысился штраф за неоплату парковки, а стоимость одного часа стоянки на центральных улицах выросла с 200 рублей до 380 рублей. О том, как обстоят дела с платной парковкой в других мегаполисах мира, выясняли «Известия».

Вена

Цены на парковку в столице Австрии довольно высоки. Так, 30 минут стоянки в центре Вены обойдутся в €1,05 (81 рубль), при этом на большинстве улиц максимальное время парковки ограничено 2-3 часами. Однако в центре города довольно много частных многоуровневых гаражей, где машино-место обойдется примерно в €2 (154 рубля) в час и €10 (770 рублей) в день. Парковочные талоны продаются в газетных и табачных киосках, кассах метро, вокзалах и АЗС.

Правила парковки в Австрии могут различаться в зависимости от района, поэтому очень важно обращать внимание на дорожные знаки — на некоторых улицах парковка разрешена исключительно местным жителям, чужой автомобиль будет эвакуирован. За эвакуацию придется заплатить €300 (23 тыс. рублей), а за неоплату парковки €36 (2770 рублей).

Женева

Уличная парковочная сеть Женевы разделена на специальные зоны. В белой зоне можно остановиться максимум на 90 минут, что обойдется в 2,8 швейцарского франка в час (190 рублей). В «синих зонах» можно до 89 минут оставить автомобиль бесплатно, но найти свободное место в таких местах крайне сложно. Проще всего запарковаться в ​​одном из подземных гаражей, правда, ближе к центру цена доходит до 5 франков за час (340 рублей). Самый выгодный вариант — оставить автомобиль на перехватывающей парковке вблизи метро, где один час обойдется в 1 франк (68 рублей), а сутки — в 10 франков (684 рубля).

Париж

Во французской столице по общему правилу парковка оплачивается с понедельника по субботу с 9:00 до 20:00, в ночное время и воскресенье оставить машину в разрешенном месте можно бесплатно. В праздничные дни вы можете парковаться бесплатно на определенных улицах, которые обозначены желтой наклейкой на парковочном счетчике. Тарифы разделены на две зоны: от почасовой ставки в €4 в центре Парижа до €2,40 в час на окраине.

Подземные автостоянки, которых в Париже в избытке, открыты для автомобилей 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Некоторые автостоянки также обслуживают мотоциклистов. Такие парковки отличает белая буква «P» на синем фоне, и обычно их можно найти в оживленных торговых, туристических или деловых зонах.

Депутаты Мосгордумы должны принимать изменения по наказанию за неоплату парковки с пониманием ситуации в городе. Случаев, когда с водителя хотят содрать больше денег, быть не должно. Если в центре парковка обходится в 380 рублей за час, то на Воробьевых горах парковка может стоить 40 рублей в час. Здесь можно оставить машину на 120 часов или 5 дней, чтобы выйти на стоимость нового штрафа в 5 тыс. рублей. Эта ситуация неправильная. Штрафы должны быть соизмеримы со стоимостью парковки в том или ином районе
Александр Васильев

координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ «Карта убитых дорог», член комитета Госдумы по транспорту

Берлин

Оставить автомобиль на платной парковке в Берлине обойдется от €1 до €3 (77-232 рублей). В центре Берлина, как и в большинстве мировых столиц, есть улицы, где парковка ограничена двумя часами. Существенный плюс немецких городов в том, что в них развита сеть перехватывающих парковок около станций метро. Стоимость дневной стоянки там составляет всего €2-3 (155-232 рублей). За нарушение правил парковки предусмотрен штраф в размере €10-30 (772-2320 рублей).

Еще одно новшество последних лет — с 1 февраля этого года в Берлине на большинстве улиц вводится запрет на въезд автомобилей с двигателями экологического класса Евро-4 и ниже, а с сентября он коснется транспорта с дизельными двигателями Евро-5 и ниже. Водители, получившие права проезда, обязаны клеить голубой стикер под лобовое стекло, а остальных ждет штраф — €80 (6175 рублей).

Лондон

Поездки автомобилистов по Лондону, помимо прочего, осложнены тем, что въезд в центр платный. С 7:00 до 18:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней, практически все автовладельцы обязаны платить £10,5-14 (900-1200 рублей). Штраф за неуплату этого сбора составляет £130 (11,1 тыс. рублей).

Парковка на улицах Лондона в большинстве случаев ограничена по времени двумя часами. Условия парковки сильно разнятся в зависимости от района. К примеру, в Сохо, Сити и окрестностях Гайд-парка стоимость часа стоянки обойдется в £4,9 (420 рублей), но можно хорошо сэкономить, припарковавшись, к примеру, в районе Риджентс-парка, Куинс-парка или Мэйда Вейл, где один час парковки стоит £1,7 (145 рублей).

Помимо прочего, Лондон поддерживает тенденцию по улучшению экологии городов, ограничивая проезд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. С апреля этого года на некоторых улицах лондонского Сити будет проводиться соответствующий эксперимент: на этих дорогах весь транспорт с вредными выхлопами попадает под запрет, исключение сделано лишь для электромобилей и гибридов с большим запасом электрического хода. В случае положительного результата подобные ограничительные меры коснутся и других улиц британской столицы.

Повышение стоимости часа парковки в центре Москвы до 380 рублей приведет к оттоку автомобилей с этих улиц и, как следствие, снижению “челночного” трафика. Собственно, такую задачу пред собой и ставит администрация. Многие уже не приезжают в центр на автомобиле, на замену частным машинам пришел общественный транспорт и каршеринг
Игорь Моржаретто

директор «Радио Страна»

Вашингтон

В столице США расположены сотни музеев и памятников, здесь находятся штаб-квартиры МВФ, Всемирного банка, центральные здания всех ветвей американской власти. Это обеспечивает большой приток в город иностранных и внутренних туристов, притом что количество парковочных мест на улицах не превышает 17 тыс. Один час стоянки на обочинах Вашингтона обойдется в сумму от 75 центов (50 рублей) до $2,3 (155 рублей). За неоплату парковки нарушителю выпишут штраф — от $50 (от 3350 рублей). На некоторых улицах парковка ограничена по времени двумя часами.

Пекин

Пекин — один из самых малообеспеченных дорогами мегаполисов мира, при этом ежедневно по его улицам проезжает несколько миллионов автомобилей. Неудивительно, что власти обязали горожан покупать вместе с автомобилем парковочное место. Спрос на парковки настолько высок, что в некоторых районах цена за машино-место достигает 1 млн юаней (9,8 млн рублей). Уличная парковка в столице Китая стоит 10 юаней (около 100 рублей) на окраинах города и 15 юаней (около 150 рублей) — в центре. Но в отличие от некоторых европейских городов здесь каждый последующий час стоянки не дешевле, а дороже.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71355-vremya_poshlo_ceny_na_parkovku_v_mirovyh_stolicah/

Союз двух автогигантов: стали известны первые подробности

Volkswagen и Ford подтвердили создание альянса, в рамках которого компании объединят усилия в создании коммерческого транспорта и пикапов. Соответствующее заявление стороны сделали на автошоу в Детройте и оно опубликовано на сайте Ford.

Читайте также

На заводах Ford хотят выпускать «Фольксвагены»Концерн Volkswagen рассматривает возможность использования заводов Ford для выпуска собственных моделей

В рамках нового партнерства стороны также изучают возможность расширения совместной работы в сфере электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов. Отмечается, что совместные усилия позволят сэкономить автопроизводителям миллиарды долларов.

Предполагается, что активная фаза партнерства начнется с 2020 года. В этом году стороны намерены выпустить в продажу первые совместно сделанные фургоны и пикапы.

В Volkswagen рассказали, что Ford будет проектировать и производить пикапы среднего размера для обеих компаний. Ford также разработает и выпустит более крупные коммерческие микроавтобусы для европейских клиентов, а Volkswagen — разработает и выпустит городской фургон.

При этом особо подчеркивается, что альянс не предполагает слияния или участие в акционерном капитале. Управлять альянсом будет совместный комитет под руководством глав двух концернов — генерального директора Volkswagen Герберта Дисса и генерального директора Ford Джима Хакетта.

«Со временем этот альянс поможет обеим компаниям формировать новые ценности и удовлетворять потребности наших клиентов, — заявил генеральный директор Ford Джим Хакетт. — Это не только повысит эффективность и поможет улучшить “физическую” форму, но и позволит строить следующую эру мобильности».

Генеральный директор VW Герберт Дисс добавил, что «Volkswagen и Ford будут использовать накопленные ресурсы, инновационные возможности и позиции на рынке друг друга, стремясь повысить конкурентоспособность».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71358-alyans_volkswagen_i_ford_izvestno_kak_eto_budet/

Новый мегаальянс: Volkswagen и Ford раскрыли детали

Volkswagen и Ford подтвердили создание альянса, в рамках которого компании объединят усилия в создании коммерческого транспорта и пикапов. Соответствующее заявление стороны сделали на автошоу в Детройте и оно опубликовано на сайте Ford.

Читайте также

На заводах Ford хотят выпускать «Фольксвагены»Концерн Volkswagen рассматривает возможность использования заводов Ford для выпуска собственных моделей

В рамках нового партнерства стороны также изучают возможность расширения совместной работы в сфере электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов. Отмечается, что совместные усилия позволят сэкономить автопроизводителям миллиарды долларов.

Предполагается, что активная фаза партнерства начнется с 2020 года. В этом году стороны намерены выпустить в продажу первые совместно сделанные фургоны и пикапы.

В Volkswagen рассказали, что Ford будет проектировать и производить пикапы среднего размера для обеих компаний. Ford также разработает и выпустит более крупные коммерческие микроавтобусы для европейских клиентов, а Volkswagen — разработает и выпустит городской фургон.

При этом особо подчеркивается, что альянс не предполагает слияния или участие в акционерном капитале. Управлять альянсом будет совместный комитет под руководством глав двух концернов — генерального директора Volkswagen Герберта Дисса и генерального директора Ford Джима Хакетта.

«Со временем этот альянс поможет обеим компаниям формировать новые ценности и удовлетворять потребности наших клиентов, — заявил генеральный директор Ford Джим Хакетт. — Это не только повысит эффективность и поможет улучшить “физическую” форму, но и позволит строить следующую эру мобильности».

Генеральный директор VW Герберт Дисс добавил, что «Volkswagen и Ford будут использовать накопленные ресурсы, инновационные возможности и позиции на рынке друг друга, стремясь повысить конкурентоспособность».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71358-alyans_volkswagen_i_ford_izvestno_kak_eto_budet/

Альянс Volkswagen и Ford: известно, как это будет

Volkswagen и Ford подтвердили создание альянса, в рамках которого компании объединят усилия в создании коммерческого транспорта и пикапов, передает Reuters. Соответствующее заявление стороны сделали на автошоу в Детройте.

В рамках нового партнерства стороны также изучают возможность расширения совместной работы в сфере электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов. Отмечается, что совместные усилия позволят сэкономить автопроизводителям миллиарды долларов.

Предполагается, что активная фаза партнерства начнется с 2020 года. В этом году стороны намерены выпустить в продажу первые совместно сделанные фургоны и пикапы. При этом особо подчеркивается, что альянс не предполагает слияния или участие в акционерном капитале.

В Volkswagen рассказали, что Ford будет проектировать и производить пикапы среднего размера для обеих компаний. Ford также разработает и выпустит более крупные коммерческие микроавтобусы для европейских клиентов, а Volkswagen — разработает и выпустит городской фургон.

«Со временем этот альянс поможет обеим компаниям формировать новые ценности и удовлетворять потребности наших клиентов», — заявил генеральный директор Ford Джим Хакетт. «Это не только повысит эффективность и поможет улучшить “физическую” форму, но и позволит строить следующую эру мобильности».

Генеральный директор VW Герберт Дисс добавил, что «Volkswagen и Ford будут использовать накопленные ресурсы, инновационные возможности и позиции на рынке друг друга, стремясь повысить конкурентоспособность».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71358-alyans_volkswagen_i_ford_izvestno_kak_eto_budet/

Сергей Сироткин о прошедших тестах в Формуле Е

Пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин по приглашению команды Mahindra Racing принял участие в тестах серии Формула Е, прошедших 13 января на трассе в Марракеше (Марокко).

«В рамках программы SMP Racing мы конечно обратили внимание на такой перспективный, высокотехнологичный, и сильный в плане конкуренции чемпионат как Формула Е, — отметил Сергей Сироткин. – Для тестирования машины нового поколения мы воспользовались приглашением команды Mahindra Racing.

Еще до тестов собрали больше информации о чемпионате и поняли, что его уровень, его техника и трассы гораздо серьезнее, чем казалось ранее. За последние две недели и особенно за тот день, который я провел за рулем, мнение о Формуле Е сильно поменялось.

Эта машина гораздо быстрее, чем многие думают. Было ожидание, что так должно быть, и оно подтвердилось. Учитывая, что у неё нет такой развитой аэродинамики, как у Формулы 1, мощности кажется более чем достаточно. Трассы узкие, без зон вылета, здесь надо атаковать вплотную к стенам, что тоже добавляет интереса. Лично мне очень понравилось пилотировать этот автомобиль, причем гораздо больше, чем многие другие машины, на которых ранее довелось ездить, помимо основных формульных чемпионатов.

Если говорить о том, как сложился тестовый день, то надо признать, что прошел он не совсем гладко: были некоторые технические неполадки, на устранение которых потребовалось время. В утренней сессии мы успели проехать два коротких заезда – буквально чтобы найти первые ориентиры. После обеда по той же причине мы выехали чуть позже и не успели провести квалификационную «пристрелку» – начались проблемы с трафиком.

В целом же команда работала по намеченной программе, и мы попробовали ряд настроек. Жаль, что не хватило времени проехать в полную силу с квалификационной мощностью. В то же время думаю, что проделанной работой все остались очень довольны, – мы позитивно завершили день, и было много положительных отзывов.

Хочу поблагодарить программу SMP Racing и команду Mahindra Racing за приглашение и отличную возможность протестировать автомобиль в этом чемпионате».

Источник: f1news.ru

Белорусская фирма покупает в России большой автомобильный завод

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России удовлетворила ходатайство белорусско-британского автопредприятия «Юнисон» о покупке мощностей закрытого в 2015 году завода General Motors (GM) в Санкт-Петербурге. Об этом говорится в сообщении ведомства.

«Руководствуясь пунктом 1 части 2 статьи 33 закона «О защите конкуренции», ФАС приняла решение об удовлетворении данного ходатайства», — отмечается в сообщении ФАС.
Читайте также

СМИ: GM-АВТОВАЗ ждёт, что Chevrolet Niva резко разлюбятСогласно плану производства GM-АВТОВАЗ на 2019 год, в 2019 году будет выпущено всего 20 000 штук Chevrolet Niva

Ходатайство было подано 19 декабря 2018 года и предполагает покупку ООО «Юнисон Авто Рус» находящихся на территории России основных производственных средств ООО «Дженерал Моторз Авто».

Представители компании «Юнисон» несколько лет назад вели переговоры по использованию производственной площадки завода General Motors в Санкт-Петербурге.

В ноябре 2018 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Мовчан говорил, что новый покупатель завода GM планирует возобновить производство автомобилей на предприятии.

GM полностью остановил и законсервировал производство на российском заводе в Петербурге 1 июля 2015 года. В апреле 2015 года сообщалось, что GM может вернуться на рынок России через два-три года.

Завод GM открылся в Петербурге в 2008 году, объем инвестиций в проект оценивался в $300 млн. В 2015 году он производил Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вел крупноузловую сборку Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac. В 2015 году планировалось расширить мощности предприятия с 98 тыс. до 230 тыс. машин, а к 2018 году — достичь локализации производства в 60%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71354-belorusy_pokupayut_zavod_gm_pod_piterom_pohozhe_chto_tochno/

Белорусы покупают завод GM под Питером (похоже, что точно)

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России удовлетворила ходатайство белорусско-британского автопредприятия «Юнисон» о покупке мощностей закрытого в 2015 году завода General Motors (GM) в Санкт-Петербурге. Об этом говорится в сообщении ведомства.

«Руководствуясь пунктом 1 части 2 статьи 33 закона «О защите конкуренции», ФАС приняла решение об удовлетворении данного ходатайства», — отмечается в сообщении ФАС.
Читайте также

СМИ: GM-АВТОВАЗ ждёт, что Chevrolet Niva резко разлюбятСогласно плану производства GM-АВТОВАЗ на 2019 год, в 2019 году будет выпущено всего 20 000 штук Chevrolet Niva

Ходатайство было подано 19 декабря 2018 года и предполагает покупку ООО «Юнисон Авто Рус» находящихся на территории России основных производственных средств ООО «Дженерал Моторз Авто».

Представители компании «Юнисон» несколько лет назад вели переговоры по использованию производственной площадки завода General Motors в Санкт-Петербурге.

В ноябре 2018 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Мовчан говорил, что новый покупатель завода GM планирует возобновить производство автомобилей на предприятии.

GM полностью остановил и законсервировал производство на российском заводе в Петербурге 1 июля 2015 года. В апреле 2015 года сообщалось, что GM может вернуться на рынок России через два-три года.

Завод GM открылся в Петербурге в 2008 году, объем инвестиций в проект оценивался в $300 млн. В 2015 году он производил Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вел крупноузловую сборку Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac. В 2015 году планировалось расширить мощности предприятия с 98 тыс. до 230 тыс. машин, а к 2018 году — достичь локализации производства в 60%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71354-belorusy_pokupayut_zavod_gm_pod_piterom_pohozhe_chto_tochno/

Расписание уик-эндов Формулы 1 в 2019 году

В 2019 году календарь Формулы 1 будет состоять из 21 этапа – сезон стартует 17 марта в Мельбурне и завершится 1 декабря в Абу-Даби. В FOM опубликовали время начала сессий по ходу гоночных уик-эндов в сезоне 2019 года

Расписание гоночных уик-эндов сезона 2019 года (время московское)

Гран При 1 сессия 2 сессия 3 сессия Квалификация Гонка
Австралия 04:00-05:30 08:00-09:30 06:00-07:00 09:00-10:00 08:10
Бахрейн 14:00-15:30 18:00-19:30 15:00-16-00 18:00-19:00 18:10
Китай 05:00-06:30 09:00-10:30 06:00-07:00 09:00-10:00 09:10
Азербайджан 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 15:10
Испания 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Монако* 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Канада 17:00-18:30 21:00-22:30 18:00-19:00 21:00-22:00 21:10
Франция 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Австрия 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Великобритания 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Германия 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Венгрия 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Бельгия 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Италия 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10
Сингапур 11:30-13:00 15:30-17:00 13:00-14:00 16:00-17:00 15:10
Россия 11:00-12:30 15:00-16:30 12:00-13:00 15:00-16:00 14:10
Япония 04:00-05:30 08:00-09:30 06:00-07:00 09:00-10:00 08:10
Мексика 18:00-19:30 22:00-23:30 18:00-19:00 21:00-22:00 22:10
США 20:00-21:30 00:00-01:30 22:00-23:00 01:00-02:00 22:10
Бразилия 16:00-17:30 20:00-21:30 17:00-18:00 20:00-21:00 20:10
Абу-Даби 12:00-13:30 16:00-17:30 13:00-14:00 16:00-17:00 16:10

* – в Монако первая и вторая сессии свободных заездов проходят в четверг

Источник: f1news.ru

На лимузине «Аурус» теперь ездит не только Путин

В частности, глава правительства прибыл на «Аурусе» к Российской академии народного хозяйства и госслужбы, где проходит Гайдаровский форум. В пресс-службе премьера агентству ТАСС пояснили, что теперь этот автомобиль станет основным для поездок Медведева.

«(Сегодня) поездка не первая, но председатель правительства начал использовать автомобиль в новом году», — рассказал пресс-секретарь председателя правительства Олег Осипов. И заверил: «(Aurus) будет основной машиной».

В конце прошлого года начали принимать авансов от потенциальных покупателей автомобилей Aurus. Сообщалось, что размер предоплаты составляет 1,5 млн рублей за машину. Аванс резервируется до заключения контракта на поставку, а заключаемый сейчас договор можно расторгнуть — без объяснения причин и в одностороннем порядке. Предполагается, что предварительный аванс обеспечит клиенту приоритет при определении очередности получения «Ауруса».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71353-na_limuzine_aurus_teper_ezdit_ne_tolko_putin/

Чандхок: Судьба гонки должна решаться на трассе

Бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок, входящий в комиссию FIA по улучшению зрелищности гонок, считает, что гравийные зоны безопасности больше подходят Формуле 1, чем асфальтовые. Карун отметил, что с гравийными ловушками гонщики в случае ошибок получат «естественное наказание», а стюарды не будут влиять на результаты гонок.

Карун Чандхок: «Вспомните гонку в Сузуке, когда Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен задели друг друга – Макс просто проехал по асфальтовой зоне безопасности в повороте Spoon, потеряв там всего полсекунды – это неправильно. Выезжая за пределы трассы, гонщики должны получать штраф, но наказание должно быть естественным. Судьба гонки должна решаться на трассе, а не в комнате стюардов.

Я не хочу повторения ситуации, как в Остине между Максом и Кими, когда кто-то финиширует третьим, а затем стюарды принимают решение, и на подиум поднимается другой гонщик. Ситуация была запутанной и сложной, стюарды не должны были вмешиваться. Такого рода вещи должны решаться на трассе – такими должны быть гонки.

В Формуле 1 много противоречий. Зрителям по телевизору говорят, что в девятом повороте можно выезжать за пределы белой линии, но если гонщик пересечет белую линию в девятнадцатом повороте, его время будет аннулировано. Как вообще работает подобный подход? Разве это правильно, что один поворот можно срезать, а другой нет?

У каждого решения есть плюсы и минусы, но нельзя идти на компромиссы в вопросах безопасности, однако решая одни проблемы, мы создаем другие. Возьмем, к примеру, Спа. В прошлом году я гонялся там в гонке WEC, и, на мой взгляд, они испортили трассу. Раньше проехать Eau Rouge или Pouhon было очень сложно – приходилось действовать на пределе.

Раньше, когда ты ехал на сликах по влажному асфальту, машина скользила по краю трассы, но тебе удавалось удержать ее вдали от гравия на подъеме к Raidillon, ты думал: «Ничего себе, у меня получилось!». Сейчас же в этом повороте нет ничего интересного – если машина начинает скользить, то ты просто сворачиваешь в сторону асфальтовой зоны безопасности и едешь дальше».

Источник: f1news.ru

В России появился еще один Ceed за миллион рублей

Так, стоимость наиболее доступной комплектации Classic со 100-сильным 1,4-литровым мотором составит 1 084 900 рублей. Для сравнения, стоимость аналогичной модель в кузове хэтчбек заявлена производителем от 989 900 рублей. Таким образом, обе модификации «Сида» стартуют от миллиона.

Для сравнения, универсал Ford Focus можно купить за 1 006 000 рублей. Это будет машина со 100-сильным 1.6 и механической коробкой передач. Грузопассажирская Skoda Octavia обойдётся намного дороже — от 1 433 000 за стартовую версию (1,6 литра, 100 л.с., механическая коробка).

Для Kia Ceed Sportswagon предлагаются девять вариантов комплектаций и несколько силовых агрегатов, включая новый турбомотор 1,4 T-GDI Kappa отдачей 140 л.с., с которым работает преселективная трансмиссия 7DCT. Самой дорогой станет комплектация Premium — её можно будет приобрести за 1 484 900 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71350-v_rossii_poyavilsya_eshche_odin_ceed_za_million_rublei/

Лайфхак, как «победить» передвижную камеру: он правда работает?

Не секрет, что сегодня камеры на дорогах выставляет не только ГИБДД — это могут быть частные или государственные экипажи. Притом оператор камеры может работать на своём личном авто! И сейчас через соцсети начали активно распространять рецепт, как «победить» такую передвижную камеру:

  • Найти шрифты, которые соответствуют шрифту на автомобильных номерах, и напечатать номера машины, которая «работает на камере»;
  • Напечатать поддельные номера на обычном принтере, на листах формата А4, куски которых потом вырезать и склеить скотчем;
  • Найти машину-двойник, которая бы по модели и цвету повторяла автомобиль, в котором сидит оператор камеры;
  • Наклеить эти бумажные номера и «просвистеть» мимо камеры-треноги на скорости под 140 км/ч несколько раз.

Суть идеи — чтобы оператор получил на свой же автомобиль несколько штрафов по 5 000 рублей. «Предполагаем, что, получив кучу штрафов, на которых он был сфотографирован своим же радаром на точке, где дежурил, человек поймет, что произошло это неспроста и не случайно, и, думаем, бросит такую “работу”…», — уверяют авторы идеи.

Как выяснила редакция Mail.ru Авто, этот рецепт, на самом деле, работать не будет! А тем, кто захочет повторить такое, грозит наказание.

Но сначала — немного важной теории. Фоторадар устанавливается на треноге, а в салоне автомобиля работает мобильный пост (ноутбук или планшет), который получает информацию по радиоканалу на расстоянии до полутора километров. По окончании смены оператор отсматривает все зафиксированные своим постом нарушения.

Ещё раз: после смены оператор комплекса обязательно проверяет, какую «добычу» принесла камера за время своей работы! Разумеется, он не может не увидеть, что «его» автомобиль сегодня носился мимо радара со скоростью 140 км/ч. А дальше начинается самое интересное — ведь «камерамэн» не выписывает штрафы.

Итоговый файл, сформированный мобильным постом, передаётся сотрудникам ГИБДД, чтобы те оформляли постановления об административном правонарушении (превышении скорости). О том, что загадочный дублёр многократно превышал скорость, оператор напишет соответствующий рапорт. После этого инспекторы сразу же отбракуют все проезды странного авто.

Штраф на машину оператора не выпишут точно. Машина-дублёр будет отбракована сотрудниками ГИБДД во время «разбора» зафиксированных нарушений — это сто процентов
Дмитрий

оператор комплекса фиксации нарушений ПДД

Найдут ли машину шутника? Скорее всего, да. Как — это другой разговор. (Например, через систему «Поток» отсмотрят всех, кто ехал по этой дороге). «Надо понимать, что такие шутки предполагают юридические последствия. И безнаказанными их не оставят», — уверяет Владимир Титов, автоюрист, первый зампред коллегии «Правовое товарищество».

В данном случае может грозить как административное, так и уголовное наказание по статье «мошенничество». Если говорить об уголовной ответственности, то вряд ли им светит много лет. Скорее ограничатся административным штрафом 5 000 рублей или арестом сроком до 15 суток за заведомо искаженные доказательства
Владимир Титов

автоюрист, первый зампред коллегии «Правовое товарищество».

P.S. Кто имеет право устанавливать камеры на дорогах кроме ГИБДД? Сколько зарабатывают их операторы? И что будет, если разбить радар? Об этом Mail.ru Авто расскажет совсем скоро!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71346-laifhak_kak_pobedit_peredvizhnuyu_kameru_on_pravda_rabotaet/

Хайдфельд: После аварии я не мог связаться с Кубицей

Авария Кубицы в начале 2011-го едва не стоила ему жизни, но Роберт справился и возвращается в Формулу 1 за рулем Williams. Ник Хайдфельд, заменивший Кубицу в 2011-м в составе Lotus, рассказал, что после аварии не мог связаться с поляком

Ник Хайдфельд: «После аварии я не смог с ним связаться. Я слышал от других людей, что с ними он тоже не выходит на связь, но не виню Роберта за это. Могу себе представить, какие у него были мысли после аварии, что он чувствовал и какой испытывал прессинг.

Его ждала перспективная карьера в Формуле 1, но после аварии казалось, что всё потеряно. Теперь он возвращается – и я желаю ему всего наилучшего».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг расстался с Dekra

Компания Dekra много лет поддерживала в Формуле 1 Михаэля Шумахера, а в последние 13 лет сотрудничала с Нико Хюлкенбергом. Сегодня немец подтвердил, что они расстались.

«Конец эпохи сотрудничества с отличными партнёрами. Спасибо за 13 незабываемых лет, что мы провели вместе», — написал Хюлкенберг в социальных сетях.

Dekra – официальный технический партнер DTM, спонсор множества серий, включая DTM, европейскую Формулу 3 и немецкую Формулу 4.

Источник: f1news.ru

Новый Ford: он разгоняется до «сотни» за 3 секунды

Автомобиль получил 5,2-литровый турбированный бензиновый мотор V8 мощностью 700 л.с., что делает его самым мощным «Мустангом» за всю историю марки. Производитель уверяет, что для разгона до первой «сотни» купе требуется менее 3 секунд. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Отмечается, что на переключение требуется 100 миллисекунд. Помимо прочего автомобиль получил аэродинамический обвес, 20-дюймовые карбоновые колеса и регулируемое антикрыло.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71348-novyi_ford_on_razgonyaetsya_do_sotni_za_3_sekundy/

Суд Токио отказался отпустить Карлоса Гона под залог

Читайте также

Строгий режим и 8 часов сна: как отбывает арест Карлос ГонАрестованный глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi помещен в токийский центр содержания, в котором 20 лет назад ожидали смертного приговора адепты секты «Аум Синрикё», выяснили СМИ

Бывший топ-менеджер остается в тюрьме уже почти два месяца. На прошлой неделе прокуратура Токио предъявила Гону новые обвинения, в том числе в серьезном злоупотреблении доверием. Следователи хотят продолжить допросы Гона в ожидании судебного слушания и препятствуют попыткам добиться его освобождения под залог.

Прокуратура утверждает, в частности, что в 2008 году Гон переложил на Nissan свои персональные убытки от вложений в валютные контракты в размере 1,85 млрд иен ($17 млн), а также перевел в общей сложности 1,6 млрд иен из средств Nissan саудовскому бизнесмену в 2009—2012 годах. Кроме того, ему предъявлено обвинение в занижении данных о полученных им вознаграждениях за три года вплоть до фингода, завершившегося в марте 2018 года.

Ранее Гону было предъявлено аналогичное обвинение в отношении пятилетнего периода, завершившегося в марте 2015 года. Утверждается, что за эти пять лет бывший глава совета директоров Nissan утаил 5 млрд иен ($44 млн). С учетом новых обвинений, речь идет о сокрытом доходе в размере около 9,1 млрд иен за восемь лет.

Гон был арестован 19 ноября японскими властями по подозрению в занижении суммы выплат в направлявшейся регуляторам отчетности и введении инвесторов и властей в заблуждение.

Гон отрицает все обвинения. В ходе слушаний он заявил, что вложения в валютные контракты использовались им для защиты от рыночной волатильности, поскольку Nissan настаивал на том, чтобы платить ему в иенах, а не в долларах США. По словам Гона, Nissan не понес потерь в результате его операций с валютными контрактами.

64-летний Карлос Гон, родившийся в Бразилии в ливанской семье, является одним из самых известных топ-менеджеров мирового автомобилестроения. Два десятилетия назад он спас Nissan от краха за счет резкого сокращения расходов и других изменений. Гон был одним из архитекторов альянса между Renault, Nissan и Mitsubishi, а также активно выступал за расширение партнерства с другими автопроизводителями, включая «АвтоВАЗ», германский Daimler и китайский Dongfeng.

Руководящие посты в Renault Гон занимал с конца 1996 года. В 1999 году, когда Renault и Nissan стали стратегическими партнерами, он был переведен в японскую компанию на должность директора по производству, а годом позже стал ее президентом и гендиректором. С 2005 года совмещал должности президента и гендиректора Renault, а с 2009 года также возглавляет ее совет директоров. В декабре 2016 года был избран председателем совета директоров Mitsubishi. Акции Nissan подешевели на 0,2% по итогам торгов во вторник.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71349-sud_tokio_otkazalsya_otpustit_karlosa_gona_pod_zalog/

В США на дорогу вылилось 13 000 литров шоколада (фото)

Отмечается, что на уборку шоколада с дороги понадобилось порядка четырех часов. Все это время движение по трассе было заблокировано. Уточняется, что в результате инцидента никто не пострадал.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71347-v_ssha_na_dorogu_vylilos_13_3_tys_litrov_shokolada_foto/

В США на дорогу вылилось 13 тыс. литров шоколада (фото)

Отмечается, что на уборку шоколада с дороги понадобилось порядка четырех часов. Все это время движение по трассе было заблокировано. Уточняется, что в результате инцидента никто не пострадал.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71347-v_ssha_na_dorogu_vylilos_13_3_tys_litrov_shokolada_foto/

«Машину Брежнева» продают по цене Lada (но, кажется, это обман)

О том, что седан третьей серии принадлежал советскому генсеку, заявляет автор объявления. За уникальную машину 1966 года продавец планирует выручить 800 тысяч рублей, больше не указывая никаких подробностей. (Столько же сегодня стоят топовые версии Lada Vesta).

Однако автомобильный историк Иван Падерин, автор книги 21, которая посвящена «Волге» ГАЗ-21, считает, что сарапульский седан не может быть «из личного гаража товарища Брежнева».

Я был знаком с Андреем Брежневым, внуком Леонида Ильича. Так вот, «Волг» у его деда не было. Только одна «Чайка» — самая первая 14-я
Иван Падерин

автомобильный историк, автор книги 21

Добавим, что автомобили, которыми якобы владели генсеки и другие известные личности, регулярно выставляются на продажу. И очень часто дотошная проверка машины показывает, что нынешние владельцы выдают желаемое за действительное, просто пытаясь набить цену.

Кстати, чтобы прояснить историю своего экземпляра, продавец «Волги» при желании может показать авто экспертам музея «ХХ век АВТО»: от Сарапула до Верхней Пышмы, где расположено огромное собрание советской (и не только) техники, всего около 600 километров.

Музей техники Уральской горно-металлургической компании «ХХ век АВТО» — крупнейшее собрание классических автомобилей, мотоциклов и велосипедов. В 4-этажном здании на площади 12 000 квадратных метров представлена 130-летняя история автомобильного транспорта.

Основой для создания музея послужила коллекция гражданского транспорта музея военной техники УГМК. На текущей момент автомобильная часть экспозиции состоит из 160 автомобилей и практически такого же числа единиц мото- и велотехники.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71343-mashinu_brezhneva_prodayut_po_cene_lada_no_kazhetsya_eto_obman/

Союз двух автогигантов: сегодня может появиться новый мегаальянс

Читайте также

На заводах Ford хотят выпускать «Фольксвагены»Концерн Volkswagen рассматривает возможность использования заводов Ford для выпуска собственных моделей

Слухи о новом мировом автоальянсе, в который войдут Volkswagen и Ford, ходят уже с лета прошлого года. Обе компании не отрицают планы по сотрудничеству, однако какие-либо подробности будущего партнерства пока не раскрываются.

Официально сообщалось лишь то, что Ford и Volkswagen готовы объединиться для выпуска коммерческого транспорта. Кроме того, представители двух компаний уверяют, что речи об объединении или создании полноценного альянса не идет. С их слов, партнерство предполагает исключительно технологическое и научное сотрудничество. Впрочем, по неофициальной информации, партнерство будет гораздо шире.

Так, ранее сообщалось, что немецкая и американская марки планируют разделить расходы на разработку беспилотников и выпуск электромобилей. Кроме того, на американских заводах Fоrd вполне могут начать выпуск «Фольксвагенов» для внутреннего рынка. Также в Volkswagen не исключили возможность строительства второго собственного завода на территории США. Более того, в немецком концерне также допускали то, что смогут поделиться с Ford новой архитектурой для электромобилей под названием MEB.

Ожидается, что подробности альянса будут объявлены сегодня ближе к вечеру в рамках телефонной конференции, которую проведут представители Ford и Volkswagen.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71342-soyuz_dvuh_avtogigantov_segodnya_mogut_obyavit_o_novom_alyanse/

Союз двух автогигантов: сегодня могут объявить о новом альянсе

Читайте также

На заводах Ford хотят выпускать «Фольксвагены»Концерн Volkswagen рассматривает возможность использования заводов Ford для выпуска собственных моделей

Слухи о новом мировом автоальянсе, в который войдут Volkswagen и Ford, ходят уже с лета прошлого года. Обе компании не отрицают планы по сотрудничеству, однако какие-либо подробности будущего партнерства пока не раскрываются.

Официально сообщалось лишь то, что Ford и Volkswagen готовы объединиться для выпуска коммерческого транспорта. Кроме того, представители двух компаний уверяют, что речи об объединении или создании полноценного альянса не идет. С их слов, партнерство предполагает исключительно технологическое и научное сотрудничество. Впрочем, по неофициальной информации, партнерство будет гораздо шире.

Так, ранее сообщалось, что немецкая и американская марки планируют разделить расходы на разработку беспилотников и выпуск электромобилей. Кроме того, на американских заводах Fоrd вполне могут начать выпуск «Фольксвагенов» для внутреннего рынка. Также в Volkswagen не исключили возможность строительства второго собственного завода на территории США. Более того, в немецком концерне также допускали то, что смогут поделиться с Ford новой архитектурой для электромобилей под названием MEB.

Ожидается, что подробности альянса будут объявлены сегодня ближе к вечеру в рамках телефонной конференции, которую проведут представители Ford и Volkswagen.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71342-soyuz_dvuh_avtogigantov_segodnya_mogut_obyavit_o_novom_alyanse/

Опять затопило тоннели: водителей просят не ездить по Дмитровке

В Центре организации дорожного движения Москвы призывают автомобилистов отказаться во вторник утром от поездок по Дмитровскому шоссе в районе закрытых станций «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» «салатовой» ветки метрополитена.

Фото: stroi.mos.ru

«На Дмитровском шоссе работают бесплатные компенсационные автобусные маршруты, следующие до станции метро “Петровско-Разумовская”, из-за чего просим отказаться от поездок на личном транспорте по магистрали», — сказал собеседник агентства.

Вместе с тем, по его словам, пока серьезных заторов в районе закрытых станций «Селигерская» и «Верхние Лихоборы» не наблюдается. Затруднения есть у станции «Петровско-Разумовская». При этом Гостиничный проезд возле другой закрытой станции «Окружная» закрыли для движения. Сообщалось, что закрытие северного участка Люблинско-Дмитровской линии связано с подтоплением тоннелей.

«Сбой в движении поездов на Люблинско-Дмитровской линии произошел из-за скопления воды между станциями «Окружная» и «Верхние Лихоборы». По предварительной причине, причиной подтопления стало повреждение инженерных коммуникаций», — сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией.

Он уточнил, что поезда на Люблинско-Дмитровской линии ходят только от «Петровско-Разумовской» до «Зябликово».

«К 7:00 поступление воды прекратилось, проводятся работы по ее откачке», — добавил источник «Интерфакса».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71341-voditelei_prizvali_otkazatsya_ot_poezdok_po_dmitrovskomu_shosse/

Сегодня пассажирские самолёты летают со скоростями до 1000 км/ч. Такая крейсерская обеспечивает оптимальный баланс расхода топлива (а значит, и стоимости билетов) и времени перемещения. Но пассажиры уже 40 лет назад летали со скоростью свыше 2000 км/ч! А потом что-то пошло не так, и прогресс увеличения скорости в воздухе не только застопорился, но и сменился регрессом. Окончательно и бесповоротно?

Конечно, нет — ближе к нашему веку появились новые материалы, технологии и знания в аэрокосмической области, и вскоре проекты новых скоростных авиалайнеров стали заявлять о себе один за другим. Идея гражданского сверхзвука по-прежнему манит человечество, поскольку позволит вдвое сократить продолжительность перелётов. Например, пересечь Атлантику за 3,5 часа, а Тихий океан — за 6-7. Для начала немного о том, с чего всё началось и почему вскоре забуксовало.

История и проблемы сверхзвуковых лайнеров

Скорость звука — это примерно 1200 км/ч у земли и 1050 км/ч на высоте 11 км. Разница возникает из-за того, что чем дальше от земной поверхности, тем медленнее распространяется звук. Поэтому для измерения скорости звука существует понятие числа Маха (от фамилии учёного — Mach), где 1 Мах — это когда скорость, с которой самолёт рассекает воздух, равна скорости распространения на этой высоте и в этой среде звука.

Знаменитый свисающий нос «Конкорду» был нужен для того, чтобы улучшить пилоту видимость во время взлёта, посадки и наземного руления. А в полёте длинный обтекатель принимал горизонтальное положение, чтобы обеспечить оптимальную аэродинамику планера

Впервые скорость звука преодолели на американском истребителе в 1957 году. Первые (они же последние серийные на сегодняшний день) пассажирские разработки появились почти одновременно: сначала на испытаниях полетел отечественный Ту-144 (31 декабря 1968, Concorde — 2 марта 1969), а начало коммерческих перевозок взял на себя франко-британский Concorde (1976 — 2003). Ту-144 продержался в небе всего ничего: с 1975 по 1978 год, да и то первые два года он перевозил только грузы.

Считается, что советский самолёт погубила низкая надёжность конструкции и отсутствие рынка, то есть маршрутов с соответствующей инфраструктурой. Французская машина летала 27 лет, но всё равно перелёт стоил дороже обычных рейсов в несколько раз из-за огромного по меркам традиционных лайнеров расхода топлива. При этом самолёт был слишком большим — при таких ценах не получалось полной загрузки рейсов, к которой стремится каждый авиаперевозчик. Добили каждый из суперсамолётов 70-х громкие катастрофы, в которых отметились и «Тушка» (1973 и 1978), и «Конкорд» — в 2000.

Несколько лет назад японское аэрокосмическое агентство провело тесты в рамках проекта D-Send: аэродинамически эффективный планер сбросили с высоты 30 километров вертикально вниз: в свободном падении он преодолел скорость звука, а шум регистрировался микрофонами на висящих в воздухе аэростатах. Исследования показали эффективность такой формы (шум уменьшился вдвое в сравнении с разработками 20 века), а результаты были переданы международной организации гражданской авиации

Ещё одна проблема сверхзвука — это шум, который создают такие самолёты. Когда летательный аппарат движется быстрее звука, он создаёт в атмосфере постоянную ударную волну, которая на земле слышна громким хлопком вроде взрыва. Это причиняет дискомфорт людям и животным на обитаемых территориях. Поэтому сверхзвуковые полёты над территорией Америки и ряда других стран запрещены с 1973 года, но в октябре этого года Трамп дал предписание регулирующему органу рассмотреть возможность снятия запрета. А международные авиационные организации сейчас изучают возможность создания новых стандартов шума и выбросов отдельно для сверхзвуковой техники.

Кроме того, аэродинамика на сверхзвуковой скорости работает несколько иначе, чем на дозвуковой. Конструкторам приходится решать сложные задачи, чтобы планер такого самолёта вёл себя стабильно и обеспечивал уверенную управляемость как на сверхзвуке, так и на низких скоростях при взлётах и посадках. Меняются и свойства потока, в том числе температура, которая может повредить корпус. Всё это требует дорогих материалов и колоссальных усилий при разработке.

По оценкам самолётостроительного стартапа Boom (на фото), чтобы сверхзвук был выгодным для перевозчиков, требуется всего лишь на треть снизить расход топлива относительно того, какой был у «Конкорда»

Но человечество не отказалась от мечты о сверхзвуке, и вот какие проекты находятся сейчас в разработке сверхбыстрых лайнеров принципиально нового поколения.

Boom Airliner — по мотивам «Конкорда»

Американский стартап Boom Technology создаёт 55-местный лайнер с крейсерской скоростью 2,2 Маха (около 2300 км/ч) и запасом хода 8 300 км. Билет планируется продавать по цене бизнес-класса в нынешних самолётах (около 5000 долларов по маршруту Лондон-Нью Йорк), но при этом обеспечивать всем пассажирам схожий уровень комфорта. В разработку уже инвестировали 85 миллионов долларов несколько венчурных фондов, а также два авиаоператора: Japan Airlines и Virgin Group. Конкордообразный лайнер планировалось представить рынку к 2023 году (сейчас уже перенесли на 2025), а до этого конструкция будет тестироваться в виде прототипа XB-1 Supersonic уже в следующем году.

Длина будущего Boom Airliner — 52 метра, размах крыльев 18 метров, масса 77 тонн. Цена — 200 миллионов долларов без опций и интерьера: как два среднеразмерных Airbus A320 или половина исполинского Airbus A380

Двухместный демонстрационный самолёт должен проверить в воздухе все расчёты, сделанные в результате аэродинамических тестов макетов и компьютерной симуляции. С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают все силы и температуры, а аэродинамика планера позволяет ему надёжно управляться. В настоящее время производится сборка действующего XB-1, а первый полёт пройдёт над военными базами в пустынях на юге Калифорнии.

Двигатели — три турбореактивных установки без форсажной камеры. Такое количество силовых установок выбрано для уменьшения шума при взлёте и увеличения надёжности

Особенности аэродинамики включают в себя тянущиеся почти к носу фюзеляжа дельтавидные крылья — это позволяет сгенерировать больше подъёмной силы на сверхзвуковых скоростях, а также снизить скорости взлёта и посадки. Сам фюзеляж немного сужается к хвостовой части, это повышает стабильность на «сверхзвуке». Форма крыльев оптимизирована с тем расчётом, чтобы сделать сверхзвуковой хлопок тише. Кстати, шум от ударной волны во время сверхзвукового полёта заявлен в 30 (!) раз более тихим, чем у «Конкорда». Но если новые шумовые нормы так и не будут приняты, то Boom Airliner будет летать со скоростью 2,2 Маха только над океанами.

Aerion AS2 — 1600 км/ч частным джетом

Компания Aerion из Невады разрабатывает похожий по габаритам на проект Boom сверхзвуколёт AS2. Но его концепция несколько иная, а ТТХ не такие громкие. Так, рассчитанный на 8-11 пассажиров джет сможет двигаться в воздухе со скоростью до 1,4 Маха (около 1 600 км/ч) над необитаемой территорией океанов и 0,95 Маха (1 140 км/ч) над сушей и островами. Также разработчики рассчитывают, что смогут получить одобрения авиационных ведомств на полёты со скоростью 1,1 — 1,2 Маха, где при некоторых атмосферных условиях на такой скорости можно двигаться без сверхзвукового хлопка.

Дальность полёта AS2 — от 7,8 до 10 тысяч километров в зависимости от скорости

Работа над самолётом ведётся совместно с Airbus (аэродинамика) и американским разработчиком истребителей Lockheed Martin (двигатели и прочее оборудование). Первые полёты ожидаются в 2023 году, а сертификация для гражданского использования — к 2025. У компании уже есть заказ на 20 единиц техники ценой 120 миллионов долларов за самолёт. Aerion AS2 также имеет турбореактивные двигатели General Electric (тоже три мотора — для снижения шума), а в аэродинамике интересна форма крыльев и Т-образный хвост.

Spike S-512

Компания Spike Aerospace из Бостона создаёт нечто среднее по формату между двумя вышеупомянутыми самолётами. Их лайнер S-512 рассчитан максимум на 18 пассажиров и скорость до 1,6 Маха (1 770 км/ч) при дальности полёта до 11,5 тысячи километров. Главная особенность этого самолёта в том, что благодаря хитрой аэродинамике он будет производить очень мало шума даже при полёте на максимальной скорости, и это должно убедить авиационные ведомства в возможности сверхзвуковых полётов над обитаемыми территориями.

Длина Spike S-512 — 37 метров, а максимальная масса — 50 тонн. В отличие от Boom и Aerion, в Spike используют всего два двигателя

Ещё одна уникальная фишка Spike — интерьер, где на стенах вместо иллюминаторов расположены огромные дисплеи с возможностью вывода на них документов, развлекательного контента или изображения с внешних камер самолёта. Ещё один вариант — картинка, которая будет формировать нужную атмосферу: фотографии или видео мегаполиса, северного сияния, звёздного неба или джунглей — аналогичную концепцию взяли на вооружение разработчики беспилотных автомобилей и вовсю демонстрируют в своих прототипах. Тестовые полёты запланированы на 2021 год, а сертификация и начало поставок — на 2023.

NASA X-59 QueSST

Это демонстрационный самолёт, созданный компанией Lockheed Martin по заказу американского аэрокосмического агентства NASA. Там тоже решили исследовать возможности возобновления сверхзвуковых полётов и, как и большинство участников рынка, сосредоточились на уменьшении шума. Форма планера самолёта X-59 QueSST напоминает ту, что несколько лет назад нарисовали японцы в рамках исследовательского проекта D-SEND, и уровень шума заявлен примерно такой же низкий — 75 дБ в воздухе и 60 дБ на земле. Главный вопрос — что будет с этой разработкой в случае успеха испытаний и будет ли (и кем?) создана коммерческая пассажирская версия.

Кокпит вместе с креслом-катапультой и колпаком взяты от тренировочного истребителя Northrop T-38, а шасси — от истребителя F-16. Ограниченный обзор вперёд компенсируется видеокамерой

Первые воздушные испытания демо-самолёта намечены на 2021 год, а сейчас уже готов финальный дизайн и проведены многочисленные тесты макета в аэродинамической трубе. Форма планера рассчитана так, чтобы не давать возмущениям воздуха от разных частей самолёта сливаться и усиливать друг друга, поэтому X-59 QueSST обещает быть таким беспрецедентно тихим. Длина фюзеляжа — 29 метров, а максимальная масса — меньше 15 тонн. Единственный двигатель сможет разгонять X-59 QueSST до почти 1 600 км/ч (1,5 Маха) и поддерживать крейсерскую скорость на отметке 1 500 км/ч. Высота полёта — 16,8 километра.

Airbus: из Лондона в Нью Йорк за 1 час

Пока одни пытаются одолеть сверхзвук, компания Airbus совместно со всё тем же японским аэрокосмическим агентством грезит уже о гиперзвуке. Это полёты на скорости в 4 Маха и больше, то есть свыше 4000 км/ч. По сути это уже нечто среднее между самолётом и ракетой, потому что полёты предполагаются на высоте 32 км, в верхних слоях стратосферы. Да и минимум один из двигателей будет ракетным, а также сохранится и традиционный турбореактивный для взлёта и низких скоростей, и главное — добавится гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель для полётов на «максималке», как у самых быстрых военных ракет. Грубый прогноз создания такого ракетолёта — 2050 год.

Быстрейший из испытанных на сегодня летательных аппаратов — беспилотный NASA X-43, который в 2004 году развил скорость 9,6 Маха (почти 12 тысяч км/ч) на высоте 33,5 км

Быстрейший из современных

Тем временем, самым скоростным из пассажирских самолётов современности оказался Boeing 787-9 Dreamliner Норвежских авиалиний, который долетел из Нью-Йорка до Лондона за 5 часов и 13 минут, достигнув максимальной скорости 1249 км/ч относительно земли, что на 320 км/ч превышает крейсерскую. Это стало возможно благодаря сильнейшим попутным ветрам над Атлантикой, которые дули как раз с такой скоростью. Но сверхзвуком это считать нельзя, потому что скорость относительно воздушной среды была всё равно меньше 1000 км/ч.

Причём это не единичное подобное достижение — до этого другие пилоты на таких же авиалайнерах проделывали маршрут за 5 часов 16 минут и 5 часов 20 минут. Быстрейший из пассажирских сверхзвуковых полётов по маршруту Лондон — Нью-Йорк был осуществлён в 1996 году на «Конкорде» компании British Airlines. Он длился 2 часа 53 минуты — примерно столько сегодня продолжается, например, рейс Москва-Мюнхен.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71269-sverhzvuk_2_0_kogda_poyavyatsya_nasledniki_u_konkorda_i_tu-144/

Покупку электромобилей в России хотят сделать обязательной

Читайте также

Зеленые автономера – еще одно новшество в России Таким образом предлагается выделять на российских дорогах электромобили

В частности, предлагается при закупках автопарка для государственных и муниципальных нужд установить обязательную долю электромобилей на уровне не менее 20%. С такой инициативой выступили в НТИ «Автонет», сообщает ТАСС.

В закупках транспорта для государственных и муниципальных нужд предлагается закрепить обязательство по покупке электромобилей на уровне не менее 20%, если приобретается более пяти машин
НТИ «Автонет»

Соответствующие поправки в законодательство планируется внести до кона 2019 года. Они станут одним из пунктов комплекса мер по стимулированию развития электротранспорта до декабря 2020 года в рамках обновленной дорожной карты.

Большую часть этой «дорожной карты» планируется выполнить до конца 2019 года. Среди ее инициатив — освобождение владельцев электромобилей от уплаты транспортного налога. Также им предлагается предоставить право пользования бесплатными парковочными местами, оснащенными зарядными устройствами, льготного проезда по платным автодорогам и возможности передвижения по полосам для общественного транспорта.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71340-pokupku_elektromobilei_v_rossii_hotyat_sdelat_obyazatelnoi/

Масса: Адаптироваться к Формуле Е оказалось непросто

Бывший гонщик Формулы 1 Фелипе Масса закончил свой дебютный этап в Формуле Е 17-м, получив несколько штрафов, а в минувший уик-энд финишировал 18-м. Соперники критиковали бразильца за странные по их мнению действия на трассе, а сам он признал, что ещё не привык пилотированию этой машины.

Фелипе Масса: «Это оказалось нелегко. Очень многое нужно менять, особенно когда вы приходите из Формулы 1. Я провёл несколько тестов, думаю, постепенно освою все процедуры в Формуле Е.

Между этими сериями есть несколько серьёзных отличий, особенно в гонках, когда нужно думать о совсем других моментах, чем просто ехать как-можно быстрее как в квалификации. Да и других отличий множество – городские трассы, очень узкие, с недостаточным сцеплением. Мне многому предстоит научиться, надеюсь, я смогу всё сделать верно».

Источник: f1news.ru

Эресуннский мост, Швеция-Дания

Шведский Мальме объединяет с датским Копенгагеном уникальный «транспортный переход»: вантовый мост и тоннель в проливе Эресунн. За 4 года с 1995 по 1999 строителям удалось построить транспортную систему шириной 23,5 м для 4-полосной автомагистрали и 2-путного железнодорожного полотна. Протяженность этого «транспортного перехода» составляет 16,4 км: 7845 м — мост над проливом, 4050 м — тоннель, из них 3500 м под водой. Еще 4500 м проходит по рукотворному острову Пеберкольм. Четыре пилона высотой 204 м поддерживают основной пролет моста на высоте 57 м, позволяя проходить даже морским судам. Подводная часть тоннеля представляет 5 специальных труб, каждая из которых собрана из 20 сегментов: по две трубы для движения поездов и машин и одна аварийная. Стоимость проезда по Эрисундсбро недешевая (11-175 евро) и определяется видом транспортного средства. Но для регулярных поездок предусмотрены скидки до 75%.

Фото: Wikipedia / Nick-D

Мост Лагуна Гарсон, Уругвай

Круговой мост, возведенный на юге страны в лагуне Атлантического океана, — пример неординарного мостостроительства. Являясь частью автомагистрали А10, мост соединил города Роча и Мальдональдо.

Мост представляет собой круг радиусом 55 м и окружностью 250 м. Он поддерживается 16 цилиндрическими опорами из железобетона. На мосту организовано двухстороннее, но не круговое автомобильное движение. Необычная форма заставляет водителей снижать скорость, а также любоваться красотой Атлантического океана. Ежедневно по мосту проезжает более 1000 автомобилей, тогда как раньше паром, курсирующий между берегами лагуны, перевозил только 2 машины за один рейс.

Фото: Wikipedia / Jimmy Baikovicius

Мост «Фонтан радуги», Южная Корея

Banpo Bridge, открытый в 2009 году на реке Ханган в Сеуле, называют также Лунным или Радужным мостом. Южнокорейским строителям потребовалось 29 лет на создание моста! Его протяженность — 1495 м, а участок с фонтаном — 570 м. Нижний этаж — для пеших и велосипедных прогулок, верхний — для машин по 3 полосам в оба направления. Необычен также фонтан: вода берется из реки Ханган, пропускается через фильтры и возвращается в реку уже очищенной.

Фото: Depositphotos

Мост Понте-Веккьо, Италия

Старейший мост мира, построенный еще в 1345 году на реке Ардо во Флоренции. «Старый мост» (на итальянском Понте-Веккьо) представляет собой три арочных пролета. Ширина Понте-Веккьо 32 м, потому по обеим сторонам со времен Средневековья «прижились» жилые дома и торговые точки. Удивительно: простояв без малого 7 веков, мост ни разу не перестраивался и не разрушился во время Второй мировой войны.

Фото: Lori.ru

Мост Хендерсон, Сингапур

Henderson Waves Bridge — официальное название моста в Сингапуре. Строительство моста, рекордсмена города по высоте, длилось с 2006 по 2008 годы. Кстати, в отделке этого моста использовалась желтая древесина балау (разновидность «железного» дерева). Эта лиственная порода не подвержена воздействиям внешней среды и не истирается под ногами пешеходов. Гигантские золотистые волны или громадная змея на фоне зеленых холмов днем и в светодиодной подсветке ночью — такие ассоциации вызывает мост издали.

Фото: Depositphotos

Мост Дунхай, Китай

Дунхай, мост в заливе Ханчжоувань — длиннейший азиатский морской разводной мост, который построен в 2005 году (соединяет Шанхай и порт Янчшань. Дунхай состоит из трех частей, но самая красивая — средняя (под ней могут проходить даже морские корабли). Необычен Духан также формой, напоминающей латинскую букву S. Проектировщики ориентировались на эстетическую привлекательность и безопасность: водители вынуждены ехать аккуратнее и концентрировать внимание на поворотах.

Фото: Depositphotos

Мост Эразма, Нидерланды

Мост в Роттердаме стал мировым рекордсменом как самый легкий (6800 т) и тонкий (2 м). Причем, в южной части он разводной. Ширина моста 6 метров: на нем одна автомобильная полоса и 2 дорожки для пешеходов и велосипедистов. Горожане называют мост Де Эван — «Лебедь», хотя кое-кто «видит» лежащую девушку, кокетливо поднявшую ноги. Легкости и изящности моста удалось достичь благодаря использованию стали светло-голубого цвета и подсветки.

Фото: Depositphotos

Мост Мийо Франция

Об окрестностях г. Мийо мир узнал в 2000 году, когда на юге Франции в долине реки Тарн началось строительство грандиозного виадука, который стал частью скоростной трассы А75 Париж — Монпелье. Уникальность виадука в том, что опоры расположены на дне ущелья, потому равных по высоте нет в мире (до 245 м), а высота мостовых башен доходит до 343 м. Кроме того, металлическое полотно моста покрыто специальным железобетоном на основе органических смол. Ширина моста (32 м) позволила выделить 4 полосы для движения автотранспорта и еще 2 резервные. Проезд по виадуку платный: стоимость зависит от транспортного средства и сезона, варьируясь в пределах 4-30 евро.

Фото: Lori.ru

Мост Васко да Гама, Португалия

Мост, построенный в 1998 году в Лиссабоне к 500-летию открытия пути с Европы в Индию, — самый длинный вантовый мост Старого Света (его длина — 17,2 км). Построен мост с учетом формы Земли и кривизны дна реки Тежу. Для придания мосту устойчивости сваи погружены на 100 м вглубь русла, а пилоны возвышаются над гладью Тежу на 160 м. По мосту транспорт движется по 3 полосам в обоих направлениях, хотя с увеличением трафика открываются еще 2 резервные полосы. Освещение моста продумано так, чтобы лучи света направлялись вверх, не беспокоя речных жителей. С 2008 года проезд в северном направлении платный (2,5 — 11 евро), тогда как при движении на юг денег с водителей не берут.

Фото: Lori.ru

Мост Питон, Голландия

Hoge Brug или Pythonbrug — футуристический пешеходный мост в восточном районе Амстердаме. Появившись в 2001 году, сразу же попал в список необычных мостов планеты. Извивающийся 93-метровый красный «питон» из высокопрочной стали перекинулся с острова Борнео на полуостров Споренбург. Конструкция моста — замысловатые соединения в стиле hi-tech. Ступая по мосту, пешеходы преодолевают спуски и подъемы, видя в зазорах водную гладь.

Фото: Depositphotos

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71123-unikalnye_mosty_planety_foto/