Дакар-2019: Лёб снова победил, Касале сошёл

В Перу завершился шестой день ралли-рейда «Дакар-2019». Этап Арекипа — Сан-Хуан-де-Маркона для мотоциклистов и квадроциклистов имел общую протяжённость 838 км, из которых 317 км приходились на спецучасток. Для автомобилистов, SxS и грузовиков длина маршрута составляла 810 и 290 км соответственно.

Главной новостью мотоциклетного зачёта стала смена лидера: гонщик Honda Рикки Брабек потерял несколько минут и пропустил на первое место в генеральной классификации Пабло Куинтаниллу на Husqvarna. Брабек уступает чилийцу четыре с половиной минуты. Второе время дня показал другой гонщик Honda Кевин Бенавидес, благодаря этому поднявшийся на четвёртую строчку в общем зачёте.

Третью занимает гонщик KTM Тоби Прайс — сегодня австралиец финишировал с четвёртым временем, немного уступив своему напарнику Маттиасу Валькнеру. Однако Прайс жалуется на то, что боли в руке усилились и неясно, сможет ли он продолжать сражаться в полную силу. Напомним, у Валькнера также травмирована рука, так что два ведущих пилота KTM находятся не в лучшей форме.

Ещё один гонщик KTM, Сэм Сандерленд, до сегодняшнего дня занимал вторую строчку в общем зачёте, но сегодня откатился на седьмую. Его отставание выросло до 21 минуты, что, учитывая плотность результатов, может лишить его шансов на успех на этом «Дакаре».

В категории квадроциклов, напротив, полная стабильность. Очередную победу на этапе одержал Николас Кавильяссо, благодаря чему довёл свой отрыв от Йеремиаса Гонсалеса Фериоли до часа и шести минут. Густаво Галлего сегодня проиграл лидеру 25 минут, и в сумме отстаёт уже на полтора часа.

Удивительным образом складываются дела в зачёте SxS. Лидировавший по итогам пяти дней чилиец Родриго Хавьер Морено Пьяццоли сегодня потерял полтора часа и откатился далеко назад в генеральной классификации. Другой чилийский гонщик, прошлогодний победитель зачёта квадроциклов Игнасио Касале доминировал на протяжении дня, однако всего за 40 километров на его багги Yamaha отказала коробка передач, и Касале пришлось сойти с дистанции!

В результате победу на этапе одержал третий чилиец, Франциско Лопес Контардо, а первую строчку в общем зачёте занимает Жерар Фаррес на Can-Am. Сергей Карякин второй, в 13-и минутах позади испанца, пять из которых он уступил сегодня. Действующий победитель категории Рейнальдо Варела проиграл на шестом этапе 51 минуту и опустился на третью строчку. Его общее отставание 32 минуты. Победитель этапа Лопес Контардо четвёртый, он проигрывает Фарресу час.

Шестой день ралли-рейда в категории автомобилей получился противоречивым для команды PH-Sport, выступающей на прошлогодних Peugeot 3008 DKR Maxi. Лидер команды Себастьен Лёб выиграл этап — это уже его третья победа на нынешнем «Дакаре». Причём, сделал это фактически на том же этапе, в дюнах Танаки, где сошёл год назад. Благодаря этому успеху он поднялся на вторую строчку общей классификации.

А вот его напарник, Гарри Хант, сегодня перевернулся на дюне и вынужден был сойти. Машина получила слишком серьёзные повреждения, отремонтировать её в пустыне было невозможно. Таким образом, гонку покинули оба брата Ханта — Макс до схода лидировал в зачёте Malles категории мотоциклов.

Лидер автомобильной категории, Нассер Аль-Аттия на Toyota, уступил Лёбу всего две минуты, так что продолжает уверенно возглавлять общий зачёт — француз проигрывает ему 37 минут. А вот все гонщики MINI сегодня потеряли немало времени — и в первую очередь это касается 13-кратного победителя «Дакара» Стефана Петранселя.

После финиша «Мистер Дакар» признал, что потерял 20 минут из-за собственной ошибки — он пытался помочь Нани Роме, остановился возле него и увяз в песке. В общем зачёте Петрансель теперь третий, уступая Аль-Аттие 41 минуту. Сам Рома при этом потерял на пять минут меньше и проигрывает 45 минут. Отставание Сириля Депре достигло уже часа и 20 минут. Наконец, Якуб Пржигонски сегодня несколько раз застревал в песках и отстаёт уже на два часа.

Россиянин Денис Кротов завершил шестой этап с 18-м результатом и сохраняет 13-ю позицию в общем зачёте. В то же время его шансы пробиться в первую десятку даже немного увеличились — десятому месту, которое теперь занимает литовец Бенедиктас Ванагас, он проигрывает всего полчаса.

В категории грузовиков изначально было объявлено о победе Сергея Вязовича на МАЗе, однако затем результаты изменились — как выяснилось, белорус не взял одну из контрольных точек. К его результату был добавлен час штрафного времени, что отбросило лидера «МАЗ-СПОРТавто» на пятое место по итогам дня, и на 11-е в общей классификации.

Победителями шестого этапа стали гонщики Iveco: Жерар де Рой закончил день с лучшим временем, Федерико Виллагра уступил ему 30 секунд. Большого влияния на расстановку сил, впрочем, это не оказало: гонщики «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников и Эдуард Николаев уступили им менее 10 минут, так что продолжают лидировать в генеральной классификации с большим отрывом. Де Рой проигрывает Николаеву час и 50 минут, ван Генугтен три с половиной часа, Виллагра четыре.

Завтра участников ждёт кольцевой этап, со статом и финишем в Сан-Хуан-де-Марконе. Протяженность спецучастка составит 323 км, вновь будет много песков, так что генеральная классификация опять может существенно измениться

Источник: f1news.ru

Бразилия'84: Рождение золотого века

Гонка #389 25 марта 1984 года. Гран При Бразилии. Жакарепагуа

Поул Элио де Анжелис (Lotus 95T) – 1:28,392 (204,901 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/2) – 1:36,499 (187,687 км/ч)
Победитель Ален Прост (McLaren MP4/2) – 1:42:34,492 (179,512 км/ч)

В сезоне 1983 года сражение за титул вели три команды: Renault, Ferrari и Brabham. На протяжении большей части сезона лидировал в чемпионате Ален Прост, но концовка вышла для него неудачной. Пике же закончил сезон очень сильно, одержав в трёх финальных Гран При две победы и поднявшись на подиум в последней гонке. Благодаря этому он завоевал второй в карьере титул, опередив Проста всего на два очка.

Ален был очень разочарован. И не только постоянными поломками и излишним консерватизмом при развитии машины. Руководство команды сделало из Проста «козла отпущения», свалив на него всю вину за поражение. Ален не остался в долгу, по ходу финального Гран При заявив, что техника, на которой он выступает, неконкурентоспособна. И был уволен через два дня после гонки.

Вероятно, в последующие годы Ален благодарил судьбу за это увольнение. Руки были развязаны и он принял приглашение McLaren – команды, которую он покинул, хлопнув дверью, тремя годами ранее.

Сегодня мы знаем, что Ален не ошибся, но тогда его выбор казался совершенно не очевидным. McLaren завершила предыдущий сезон лишь на пятом месте в Кубке конструкторов. По ходу 1983 года в Уокинге перешли с двигателей Cosworth на турбомоторы Porsche, брендированные TAG, но после этого не заработали ни одного очка! А точнее – просто ни разу не смогли добраться до финиша.

Однако именно моторы Porsche/TAG стали главным аргументом для возвращения Алена в McLaren. Француз поверил, что именитый производитель быстро справится с проблемами и детскими болезнями своих двигателей. А эффективность моторов в 1984 году значила очень многое.

Мотор TAG (Porsche) на McLaren, 1984 год

Тема моторов в 1984 году стояла на первом месте. Глядя на список участников чемпионата, трудно было поверить, что каких-то три года назад 13 команд из 18-ти использовали одинаковые двигатели Ford Cosworth, а ещё чуть раньше такие моторы стояли у всех, кроме Ferrari. Теперь же верной Cosworth DFY осталась лишь одна команда – Tyrrell, остальные нашли себе поставщика турбомоторов либо перед началом сезона, либо (как в случае Arrows) уже по ходу.

Преимущество турбомоторов в мощности, особенно в квалификациях, уже нельзя было игнорировать. В гонке ситуация немного выравнивалась (в квалификации мотористы значительно повышали давление в турбине, благодаря чему мощность увеличивалась почти в полтора раза, но долго работать в таком режиме мотор не мог – из-за огромного расхода топлива и высокого риска отказа), но даже в гоночном режиме турбодвигатели выдавали 600-700 л.с., в то время как атмосферный DFY – только 530 л.с.

Но дело не только в лошадиных силах. Моторы Porsche были наименее мощными среди турбодвигателей, но зато превосходили их в экономичности, а в 1984-м это было важно. Стремясь сдержать безудержный рост мощности, в FISA ограничили объём баков 220 литрами и запретили дозаправки. Эта мера сильно ударила по тем, кто использовал наиболее мощные и прожорливые агрегаты – в первую очередь, BMW и Alfa Romeo. А вот в McLaren с относительно экономичными TAG/Porsche сумели использовать это в свою пользу.

Впрочем, это известно нам сегодня, а когда команды приехали на первый этап сезона в Рио-де-Жанейро на трассу Жакарепагуа, никто не знал, чего ожидать. Большинство команд зимой тестировали свои машины именно на этой трассе, но делали это в разные дни, так что об истинной скорости друг друга имели весьма смутное представление.

Начиная с 1983 года, гонки зимой больше не проводились – чемпионат стартовал в марте и заканчивался в октябре. Это позволило сделать разделение сезонов более явным, а не столь размытым, как на протяжении предыдущих 20 лет, когда один сезон плавно перетекал в другой, а новые машины появлялись у команд в разное время. Теперь же после пятимесячного перерыва практически все вернулись на трассу с новыми машинами.

Одной из команд, приехавшей в Бразилию со старой машиной, стала Toleman. Зато в её составе был новый пилот. Малоизвестным, впрочем, его было назвать трудно – после победы в британском чемпионате Формулы 3 он уже успел провести тесты за Williams, McLaren и Brabham. Во всех трёх командах отметили его скорость, но предложили лишь контракты тест-пилота, тогда как в Toleman готовы были взять в основной состав, что и определило выбор гонщика. Звали этого новичка Айртон Сенна.

Айртон Сенна, Гран При Бразилии 1984 года

Кстати, главный конкурент Сенны по Формуле 3, Мартин Брандл (Айртон вырвал победу у британца лишь на последнем круге последней гонки), тоже дебютировал в Формуле 1 на этом Гран При. У Мартина выбор был не так велик, он оказался в Tyrrell, а значит не получил турбомотор.

Свою первую в карьере квалификацию в Формуле 1 Айртон Сенна закончил на 17-м месте, на одну позицию выше своего напарника Джонни Чекотто, и на две – Брандла. Не слишком впечатляющее достижение, если отбросить времена. Потому что фактический отрыв Айртона от Чекотто на такой же машине составил 1,8 секунды! Брандл проиграл Сенне 2,5 секунды, но при этом стал лучшим из пилотов с моторами Cosworth.

Если говорить о лидерах, то первая квалификация сезона 1984 года напомнила об амбициях команды Lotus, использовавшей теперь турбомоторы Renault. Смерть Колина Чэпмэна в конце 1982 года подкосила Lotus, за весь 1983 года Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис заработали всего 12 очков. Но новый сезон де Анжелис начал с поула, подарив надежду на возрождение легендарной команды.

Второе время показал новый кумир болельщиков Ferrari: Микеле Альборето. Итальянец уступил поулу полсекунды. Ещё десятую проиграл Дерек Уорик на Renault. Ален Прост и Найджел Мэнселл отставали от де Анжелиса на 0,9 секунды. Ники Лауда – полторы. А вот на машинах Brabham с моторами BMW постоянно возникали неполадки, в итоге Нельсон Пике оказался только седьмым, а Тео Фаби и вовсе 16-м, проиграв поулу почти пять секунд!

На стартовой прямой в Жакарепагуа было 26 мест (больше в промежутке между последним поворотом и стартовой линией нельзя было разместить даже физически, уже 26-й пилот стартовал фактически из поворота), а заявок на участие в гонке подано 27. Нечётное число связано с тем, что три команды – ATS, Spirit и Osella – выставили только по одной машине.

Айртон Сенна на Гран При Бразилии 1984 года

Лучшей из них, безусловно, была ATS D6, построенная Густавом Брюннером, но именно пилот немецкой команды Манфред Винкельхок оказался за бортом квалификации. Причём, он показал отличное 15-е время, но в команде допустили ошибку – когда машина остановилась на въезде на пит-лейн, механики подбежали и дотолкали её до боксов, что запрещено правилами.

Нарушение было мелким, оставался шанс отделаться штрафом или аннулированием лучшего результата, но свою роль сыграл характер руководителя команды Гюнтера Шмида. Обсуждение инцидента со стюардами быстро переросло в перепалку, Шмид обвинил их во всех смертных грехах, после чего Винкельхока дисквалифицировали. Последняя стартовая позиция досталась ужасающей RAM Джонатана Палмера, хотя британец даже Винкельхоку уступил почти пять секунд.

Результаты квалификации в годы турбоэры значили не так много. В гонке из-за ограничений, связанных с надёжностью и расходом топлива, расстановка сил могла разительно измениться. Собственно, перед стартом никто не знал, хватит ли пилотам топлива до финиша – ответ на этот вопрос могла дать только первая гонка. К тому же, в воскресенье в Рио было очень жарко, что ещё больше увеличивало расход.

Старт дали с получасовой задержкой из-за заглохшей Ligier Андреа де Чезариса. Машину долго эвакуировали, затем стартовая процедура началась заново. Сам де Чезарис пересел на запасную машину и начинал гонку с пит-лейн. Наконец, гонщики отправились на прогревочный круг.

Перед гонкой Ален Прост спросил у своего многоопытного напарника по McLaren Ники Лауды, какие обороты нужно держать в момент старта. Ники, который в отличие от своего напарника отрабатывал старты на тренировках, ответил, что 10 тысяч. Просту показалось, что это слишком много, так что когда зажёгся зелёный сигнал светофора, его двигатель раскрутился до 8 тысяч оборотов. В этот момент стало ясно, что Лауда был прав – машина Проста нехотя тронулась с места, и он откатился в середину пелотона.

Рене Арну

У местного героя Нельсона Пике дела были ещё хуже. Его Brabham замерла на стартовой решётке – к счастью, столкновения с ней всем удалось избежать. Позади заглох и Чекотто. Обе машины удалось реанимировать только с помощью маршалов, так что гонщики оказались далеко позади – вместе де Чезарисом, который заглох ещё и на пит-лейн.

Де Анжелис не смог воспользоваться преимущество поула, пропустив Альборето, Уорика и Мэнселла ещё до первого поворота, и уже по ходу круга уступив Лауде. На втором круге Лауда расправился и с Мэнселлом. Уорик сдерживал его до 10-го круга, но тоже вынужден был уступить – McLaren Ники в гоночных условиях работала великолепно. Правда, в момент обгона произошёл контакт, но первоначально казалось, что обошлось без последствий.

Спустя ещё два круга Лауда уже был лидером – на Ferrari Альборето отказали тормоза и после нескольких разворотов он заехал в боксы. Механики проделали какие-то операции над суппортами и выпустили итальянца обратно, но на трассе он лишь констатировал, что ремонт не помог. Первым сошедшим в гонке, впрочем, стал не он, а Сенна, на Toleman которого ещё на восьмом круге отказала турбина.

Дорогу в группу лидеров тем временем прокладывала и вторая McLaren. На старте Прост откатился в район 11-го места, но затем стремительно опережал одного соперника за другим, и к 13-му кругу оказался четвёртым, позади Мэнселла. Найджел сопротивлялся напору Алена лишь три круга, после чего вынужден был уступить место в тройке. И ещё до начала пит-стопов Прост успел догнать и опередить Уорика. Гонку возглавляли две машины McLaren и было совершенно ясно, что бороться с ними попросту некому.

Пит-стопы начались в районе 28 круга. Пилоты McLaren стартовали на мягких шинах, но продержались до 39-го! Точнее, продержался Прост – Лауда на этом же круге сошёл из-за проблем с электрикой. Да и для Проста этот круг едва не стал катастрофой – из-за проблем с гайкой заднего левого колеса он простоял в боксах 20 секунд!

Найджел Мэнселл и Дерек Уорик на Гран При Бразилии 1984 года

Вернувшись на трассу, Прост оказался далеко позади Уорика. Тот останавливался раньше, успел проехать несколько быстрых кругов на свежих шинах, так что теперь выигрывал у пилота McLaren 20 секунд. Ален немедленно показал лучший круг, но до финиша оставалось всего 20 кругов, и отыграть такое отставание было очень и очень сложно. К тому же, на третье место поднялся Патрик Тамбэ, так что гонка в одночасье из триумфа McLaren грозила превратиться в успех Renault, что стало бы для Проста сильным ударом.

Вскоре выяснилось, что инцидент между Лаудой и Уориком всё же не остался без последствий. Левая передняя подвеска на Renault оказалась повреждена, ситуация постепенно ухудшалась и становилась опасной, но Дерек упорно ехал к финишу – на кону стояла его первая победа в Формуле 1.

Проехав пару быстрых кругов на свежих шинах, Прост сбросил скорость, и его отставание от Уорика не только не уменьшалось, но даже росло. К 50-му кругу оно достигло 30 секунд, до финиша же оставалось всего 11 кругов. Но уже на 51 круге Уорика вдруг развернуло в шпильке. Треугольник левой передней подвески буквально рассыпался, и Дереку ничего не оставалось, как медленно вернуться в боксы.

Тамбэ пришлось серьёзно сбросить скорость – прожорливый турбомотор Renault израсходовал почти всё топливо! Француз где мог двигался накатом, растерял всё преимущество и пропустил Williams Росберга, и всё равно не смог добраться до финиша – на предпоследнем круге топливо закончилось и Патрику пришлось остановиться. Он был классифицирован и даже заработал очки, но лишь за шестое место.

Это позволило подняться на третье место Элио де Анжелису, проводившему очень трудную гонку из-за перебоев в работе двигателя. На четвёртое место поднялся Эдди Чивер на Alfa Romeo. Пятым, к большой радости Кена Тиррелла, финишировал Мартин Брандл. Он заработал очки в своей первой же гонке, хотя на его машине стоял атмосферный двигатель – вымирающий вид в Формуле 1 того времени. Правда, спустя несколько месяцев эти очки у Мартина отберут.

Источник: f1news.ru

Формула E: Нико Мюллер – самый быстрый на тестах

В Формуле E завершились проходившие в Марракеше так называемые «тесты новичков». Лучшее время показал Нико Мюллер, гонщик заводской команды Audi, обычно выступающий в DTM.

26-летний швейцарец проехал круг с рекордным результатом 1:17,074 – это на три десятых быстрее, чем субботнее квалификационное достижение Сэма Бёрда. Мюллер также возглавил протокол утренней сессии, что также подтверждает скоростные возможности Audi e-tron FE05.

Джеймс Росситер, работавший с DS Techeetah, был вторым, причём в течение дня ему довелось поездить как на машине Жана-Эрика Верня, так и Андре Лоттерера. Они были по-разному настроены, и команда предпочла сэкономить время на корректировке баланса. Там изначально планировали, что Татьяна Кальдерон проведёт только утреннюю сессию, а основную работу по проведению сравнительных тестов возьмёт на себя опытный британец, с 2013 года сочетающий гонки на выносливость с выступлениями в японской Super Formula.

Кстати, Кальдерон тоже показала неплохую скорость: в утренней сессии она была даже второй, а в итоговом протоколе дня оказалась на 7-й строчке. Свой лучший круг колумбийская гонщица проехала с результатом, который позволил бы стартовать в субботнем E-Prix с 4-й позиции.

Третье время осталось за Антонио Фуоко, слушателем Гоночной академии Ferrari; на тестах в Марракеше он сотрудничал с командой Dragon.

Сергей Сироткин, российский гонщик SMP Racing, работавший с Mahindra и впервые пилотировавший машину Формулы E, по итогам тестов показал 12-й результат.

Странным образом сложился день для Фелипе Насра, ещё одного экс-пилота Формулы 1: предполагалось, что бразилец сядет за руль машины Dragon, однако он не проехал ни круга. По слухам, между ним и американской командой возникли некие формальные разногласия, связанные с контрактом.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Машина Время Разница
1. Н.Мюллер Audi Audi 1’17.532
2. Т.Кальдерон DS Techeetah DS 1’17.674 0.142
3. Б.Спенглер BMW BMW 1’17.747 0.215
4. Д.Росситер DS Techeetah DS 1’18.176 0.644
5. П.Фиттипальди Jaguar Jaguar 1’18.403 0.871
6. Д.Хункаделла HWA Venturi 1’18.574 1.042
7. Сэм Дейонг Mahindra Mahindra 1’18.643 1.111
8. С.Сироткин Mahindra Mahindra 1’18.754 1.222
9. М.Виттманн BMW BMW 1’18.768 1.236
10. Г.Тинкнелл Jaguar Jaguar 1’19.020 1.488
11. Д.Грин Audi Audi 1’19.039 1.507
12. А.Фуоко Dragon Penske 1’19.367 1.835
13. Я.Маденборо e.dams Nissan 1’19.443 1.911
14. Д.Хьюз NIO NIO 1’19.631 2.099
15. Н.де Вриз Virgin Audi 1’20.289 2.757
16. Р.Марчьелло HWA Venturi 1’20.330 2.798
17. Б.Трелюйер Virgin Audi 1’21.187 3.655
18. М.Такабоши e.dams Nissan 1’21.252 3.720
19. Д.Чэдуик NIO NIO 1’22.196 4.664
20. А.Леклер Venturi Venturi 1’22.403 4.871
21. Н.Нато Venturi Venturi 1’23.395 5.863

Результаты второй сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Мюллер Audi Audi 1’17.074
2. Д.Росситер DS Techeetah DS 1’17.189 0.115
3. А.Фуоко Dragon Penske 1’17.338 0.264
4. Д.Росситер DS Techeetah DS 1’17.525 0.451
5. Н.де Вриз Virgin Audi 1’17.560 0.486
6. Я.Маденборо e.dams Nissan 1’17.672 0.598
7. Б.Спенглер BMW BMW 1’17.735 0.661
8. Р.Марчьелло HWA Venturi 1’17.763 0.689
9. А.Леклер Venturi Venturi 1’17.782 0.708
10. Н.Нато Venturi Venturi 1’18.059 0.985
11. С.Сироткин Mahindra Mahindra 1’18.097 1.023
12. С.Дейонг Mahindra Mahindra 1’18.155 1.081
13. М.Такабоши e.dams Nissan 1’18.229 1.155
14. Д.Грин Audi Audi 1’18.250 1.176
15. Д.Хункаделла HWA Venturi 1’18.555 1.481
16. Г.Тинкнелл Jaguar Jaguar 1’18.623 1.549
17. М.Виттманн BMW BMW 1’18.727 1.653
18. П.Фиттипальди Jaguar Jaguar 1’19.160 2.086
19. Б.Трелюйер Virgin Audi 1’21.181 4.107
20. Д.Хьюз NIO NIO 1’23.329 6.255
21. Д.Чэдуик NIO NIO 1’24.267 7.193

Источник: f1news.ru

Верляйн: Уверен, у меня были шансы на подиум…

На этапе в Марракеше Паскаль Верляйн получил свой первый «боевой» опыт в Формуле E, однако дебют сложно называть удачным: гонка для него закончилась вскоре после старта, когда его Mahindra получила удар от Audi Лукаса ди Грасси.

В квалификации немецкий пилот показал 7-е время – прекрасный результат для новичка, ведь он оказался быстрее опытного напарника, Жерома Д’Амрозио, которому в итоге досталась победа в гонке. Но это так и осталось для Паскаля единственным позитивным итогом уик-энда.

«Ди Грасси абсолютно неверно оценил момент торможения и врезался в мою машину сзади, из-за чего был сломан диффузор, подвеска, повреждены шина и колёсный диск, – рассказал Верляйн. – Мне пришлось остановиться, и я не понимаю, как его машина могла остаться на ходу. Я попытался продолжить гонку, но это было невозможно.

Остаётся утешаться, лишь думая о том, чего мы с командой потенциально могли добиться. Повлиять на то, что произошло в начале гонки, мы никак не могли. Я уверен, что у меня были шансы на подиум, но всё получилось так, как получилось.

Я не был на 100% доволен своим кругом в квалификации, поскольку допустил небольшую ошибку в последнем повороте. Мне буквально двух сотых не хватило до Суперпоула, и я знаю, что перед последним поворотом у меня был запас больше чем в две сотых, но я его растерял, когда атаковал поребрик на выходе из того поворота.

В гонке было возможно всё, что угодно, это мы видели по выступлению Жерома. Он отлично провёл гонку, и наша машина очень хорошо себя показала. Не сомневаюсь, я бы не сильно от него отстал. В общем, жаль, что вышло по-другому, но позитивные моменты тоже важно выделить. Впрочем, если не считать гонки, первый опыт в Формуле E мне понравился…»

Источник: f1news.ru

Готовы ли в Renault к приходу гонщика уровня Риккардо?

Мы писали об опасениях Марка Уэббера за Даниэля Риккардо, которому с 2019 года предстоит выступать за команду Renault – австралийский ветеран Формулы 1 волнуется, что конкурентоспособность этой команды пока не соответствует уровню ожиданий его соотечественника.

С ним солидарен Карун Чандхок, бывший гонщик Формулы 1, с этого сезона вошедший в экспертную бригаду телеканала Sky Sports: по его мнению, Риккардо подписал контракт с заводской командой французского концерна слишком рано.

«Риккардо приходит к ним как гонщик высшего класса – они к этом не вполне готовы, – считает Чандхок. – Вероятно, команда будет готова к этому только через год. Думаю, если сезон сложится удачно, она вновь займёт 4-е место в Кубке конструкторов, возможно, на её счету будет случайный подиум.

Нельзя сказать, что в прошлом году Renault явно опережала Force India или Haas по скорости, но в новом сезоне они обязаны этого добиться. Всё-таки это заводская команда, которая стремится войти в группу лидеров, так что ей однозначно необходимо закрепиться на 4-й позиции».

В 2018-м по итогам сезона Renault набрала на 29 очков больше, чем Haas, но при этом Red Bull Racing, на машинах которой стояли такие же силовые установки, опередила её почти на 300 очков. По мнению Чандхока, топ-команды сохранят существенное преимущество и в новом сезоне; при этом в середине пелотона соперничество по-прежнему останется максимально острым.

«Бывшая Force India получает новые инвестиции, бюджет команды увеличивается; Haas неплохо провела минувший сезон, и там настроены развивать успех за счёт сотрудничества с Ferrari, – напомнил он. – В McLaren и Williams рассчитывают более удачно выступать в предстоящие годы, а в Toro Rosso будут более тесно работать с Red Bull Racing. Кроме того, есть Sauber, где теперь будет выступать Кими Райкконен.

В прошлом году борьба в середине пелотона шла предельно остро – так будет и сейчас, но я не думаю, что в 2019-м кому-то из середняков удастся сократить отставание от трёх топ-команд».

Источник: f1news.ru

Жан-Эрик Вернь: Я зол на самого себя

В Марракеше Жан-Эрик Верь, действующий чемпион Формулы 1, допустил редкую для него ошибку: сразу после старта ринулся в атаку на Сэма Бёрда, обладателя поула, и всё закончилось разворотом, вылетом с трассы и потерей множества позиций.

Французскому гонщику DS Techeetah удалось в какой-то мере отыграться, он финишировал пятым и, всё проанализировав, признал, что был неправ, поскольку из-за собственных непродуманных действий упустил шансы на победу.

«Я просто допустил ошибку, – сказал Вернь. – В таких случаях я готов это признать. Это однозначно был промах с моей стороны. Я действовал слишком агрессивно, и меня развернуло. Я старался не испортить гонку Сэму, решил обойти его по внутреннему радиусу, но понятно, что когда машина оказалась на грязной части трассы, её занесло.

Если вспомнить прошлый год, то тогда в первых двух гонках я тоже занял второе и пятое места, так что сейчас результаты точно такие же. Единственная разница в том, что в этом году наша машина намного быстрее – это позитивный момент.

Я оказался в 20-25 секундах позади лидера, а перед тем, как на трассу выехал автомобиль безопасности (незадолго до финиша), я был уже в 5 секундах позади. Думаю, я неплохо отыгрался, но 5-е место меня не вполне устраивает. Я мог выиграть, но упустил победу по собственной вине…

Наша машина способна на отличный гоночный темп, поэтому я просто зол на самого себя. Но по поводу сезона в целом я не беспокоюсь. Думаю, у Techeetah лучшая машина чемпионата, по крайней мере в режиме гонки, хотя в квалификации мы, возможно, уступаем, поэтому должны над этим поработать».

Источник: f1news.ru

Заседание Комиссии Формулы 1 отменено

На ближайшую среду, 16 января, было назначено очередное заседание Комиссии Формулы 1, однако в последний момент оно было отменено.

В повестку дня встречи входило обсуждение будущего технического регламента, который должен существенно изменить Формулу 1 в 2021 году, в том числе облик машин, но теперь очередной этап этой важнейшей дискуссии откладывается. Причины отмены заседания комиссии не называются. При этом в среду, как и было запланировано, пройдёт совещание Стратегической группы.

Неназванный информированный источник, которого цитирует британское издание RaceFans, подтвердил отмену встречи Комиссии Ф1, посетовав на то, что времени на принятие важнейших решений остаётся всё меньше, хотя необходимо утвердить все предстоящие перемены, обсудить будущие коммерческие и прочие договорённости, а также окончательно внести ясность по вопросу ограничения бюджетов.

«Возможно, в Liberty и FIA осознали, что в настоящий момент они не могут представить Комиссии Ф1 никаких конкретных предложений, – предположил источник. – Для чего людям лететь сюда из разных концов света, если для этого нет повода? Царит настоящая неразбериха, и я не понимаю, как они собираются всё завершить вовремя. Не исключено, что сроки придётся переносить…»

Действующие коммерческие соглашения с командами истекают в конце 2020-го, а спортивный и технический регламенты 2021 года должны быть утверждены к 30 июня, т.е. на это остаётся меньше шести месяцев.

Источник: f1news.ru

Шумные дети и грязная обувь: что таксистов бесит в пассажирах

Таксисты нередко оказываются участниками громких конфликтов, однако, по их утверждениям, зачастую провокаторами являются и сами клиенты: порой пассажиры не просто грубят, но даже провоцируют драки и отказываются платить. Как вести себя в такси показал опрос белорусских водителей агентством Sputnik.

Люди, которые хлопают дверью

Эта претензия — лидер, и есть она, пожалуй, у всех автомобилистов на планете. Есть пассажиры, которые не слишком часто передвигаются на машине, а потому не знают, какую силу нужно приложить, чтобы дверь закрылась. Их удается хоть как-то оправдать.

Часто этим грешат пожилые люди, которые привыкли «долбить» дверьми в «Волгах» и «Жигулях». Еще, как ни странно, это неискоренимая проблема гостей из Китая. К этим категориям таксисты тоже стараются быть лояльнее.

Но откровенно изумляет, если с таким грохотом в авто садится молодой пассажир, который явно водит сам. Причем чаще второй хлопок (когда клиент покидает машину) значительно яростнее первого. Признайтесь, вы ведь это специально?

Читайте также

Дешевое такси: хорошо или плохо?Агрегаторы изменили мир пассажирских перевозок. Но вместе с удобством и дешевизной они принесли ряд проблем

Не стряхивают грязь с обуви

Актуальное: в зимнюю пору стоит стряхивать снег с обуви за пределами машины. Это даже звучит абсурдно, но пассажиры довольно часто (видимо, переволновавшись) садятся в авто и начинают топать, как на коврике у себя в прихожей.

Приличные клиенты сбивают снег о порог или погружают туловище в машину, а ноги втаскивают, лишь предварительно постучав ими друг о друга. Таким порой даже скидку хочется сделать.

Везут невоспитанных детей или не следят за ними

Ребенок в авто — (почти всегда) стресс для таксиста. Во-первых, в ПДД четко написано: пассажиров в авто должно быть столько же, сколько мест. Но не все люди считают детей пассажирами — «на коленях же». И тем более никто не думает о том, что отвечать за нарушение в случае чего придется именно водителю.

Во-вторых, некоторые матери от своего чада настолько без ума, что не считают нужным делать ему замечания. Молчат даже, если дите встает ногами на сиденье, пачкает подошвами спинку переднего кресла или молотит по ней руками.

Приятно, когда пассажир контролирует ребенка и не дает ему истерически жать на все кнопки или дергать дверную ручку. А если вы, уважаемые родители, не можете проявить строгость, оставьте свободным хотя бы место позади водителя: вы же не хотите, чтобы он отвлекался от движения из-за толчков в спину?

Читайте также

Лайфхаки: как не сойти с ума при поездке с ребенкомОтправляясь в дальнюю дорогу с детьми, важно заранее подготовиться, чтобы не превратить путешествие в кошмар. Что взять с собой и чего точно следует избегать?

Ставят на сиденье пакеты из магазина и пихают в салон чемоданы

Существует «автомобильный этикет», и он предполагает, что на сиденье рядом с пассажиром может стоять дамская сумочка или рюкзак, но никак не огромный баул: для него в машине есть специальное место — багажник.

А пакет из супермаркета ставьте, пожалуйста, под ноги. Если он ждал на грязном асфальте, пока вы вызывали такси, очевидно, что на кресле с тряпичной обивкой останутся пятна; зачастую из него еще и вытекает что-нибудь. К слову, таким грешат исключительно пешеходы — они просто не знают, во сколько обходится чистка салона.

Без предупреждения везут домашних животных

Некоторые водители такси не берутся везти пассажира с животным из-за, например, аллергии. Кто-то избегает этого потому, что шерсть из салона очень сложно вычистить. В любом случае совсем не трудно предупредить оператора еще при вызове: без авто вас не оставят, но хотя бы пришлют лояльного водителя, и все останутся довольны.

Кроме того, в общественном транспорте животных разрешают возить только в переносках. Почему вы считаете, что на такси это требование не распространяется? Собака, даже самая крошечная, не может разгуливать по сиденью — как минимум, это отвлекает внимание водителя.

Читайте также

К пьяным пассажирам хотят отправлять «специальных» таксистов Компания Uber подала патентную заявку на технологию, которая позволит выявлять алкогольное опьянение у клиентов сервиса

Слишком пьяные пассажиры

Безусловно, отправляясь на заказ в центр города в два часа ночи в пятницу, таксист морально готовится к тому, что с ним будет ехать «особый» пассажир, но есть же рамки! Людей и в метро не пускают в определенном состоянии, а где эта грань при перемещении на такси? Разве более высокая цена предполагает, что вам можно все?

В такси (как и в автобусе/троллейбусе/трамвае) недопустимы громкие ругательства, песнопения, танцы. Нам не нравится расталкивать уснувшего нетрезвого пассажира по прибытии на конечную точку. И, конечно, все таксисты страшно переживают, что такому клиенту станет плохо прямо в авто. Не надо так, пожалуйста.

Пассажиры-всезнайки

Таксисты не любят умников, которые точно знают, какой дорогой лучше ехать. У таких обычно «навигатор неправильно показывает» и «да откуда там пробки, я всегда этой дорогой езжу».

Чаще всего водители просто идут на поводу у клиентов: четко следуют их маршруту, снимая с себя ответственность и не желая конфликтовать. По сути, это то же самое, что учить кассира выбивать чек или хирурга — вырезать аппендицит. Согласитесь, вероятность того, что таксисты ориентируются в городе лучше пассажиров, весьма высока.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71317-shumnye_deti_i_gryaznaya_obuv_chto_taksistov_besit_v_passazhirah/

TRS: Лоусон завершил уик-энд второй победой

Перед началом уик-энда многие заранее отдавали победу в зимней молодёжной Toyota Racing Series прошлогоднему вице-чемпиону, слушателю молодёжной академии Ferrari опытному Маркусу Армстронгу, но на первом этапе две гонки из трёх выиграл его земляк, 16-летний дебютант Лиам Лоусон, явно обозначив свои шансы на титул.

С поула в третьей гонке стартовал Лукас Ауэр – племянник Герхарда Бергера и самый возрастной участник соревнований. Механики восстановили машину австрийца после аварии в утренней гонке и на последней минуте квалификации он проехал круг, позволивший опередить Армстронга на 62 тысячных.

На мокрой после дождя трассе гонщики стартовали за автомобилем безопасности. Ауэр сохранил лидерство, а позади него Армстронг на каждом круге отбивал атаки юного Лоусона, пока на шестом круге Лиам не поравнялся с ним, удержав машину на влажном участке трассы, и в первом повороте вышел вперёд.

Скоро Лоусон возглавил гонку, обогнав Ауэра, у которого не всё было в порядке с машиной, а на финише опередил закончившего гонку вторым Армстронга почти на десять секунд. Впечатляющее выступление молодого новозеландца!

Артём Петров закончил гонку шестым, сумев противостоять атакам соперников и добившись лучшего для себя результата по ходу уик-энда.

Следующий этап Toyota Racing Series пройдёт 19-20 января на скоростной трассе Теретонга.

Результаты гонки

Гонщик Команда Страна Возраст Результат
1. Л.Лоусон M2 Competition Новая Зеландия 16 35:20.471
2. М.Армстронг M2 Competition Новая Зеландия 18 +9.921
3. Р.Хайман Giles Motorsport ЮАР 22 +15.157
4. Л.Ауэр M2 Competition Австрия 24 +16.167
5. П.Пташек Giles Motorsport Чехия 16 +17.076
6. А.Петров M2 Competition Россия 19 +18.231
7. К.Дас M2 Competition США 18 +19.131
8. К.Уильямс mtec Motorsport Австралия 18 +21.311
9. Б.Лич Victory Motor Racing Новая Зеландия 23 +21.984
10. К.Котака mtec Motorsport Япония 19 +28.919
11. Э.Мут M2 Competition Бельгия 17 +30.920
12. Т.Смит Giles Motorsport Австралия 16 +39.770
13. Д.Гор Giles Motorsport США 21 +43.357
14. П.Локе Victory Motor Racing США 17 +45.829
Не классифицированы:
П.Флореску mtec Motorsport Румыния 19

Источник: f1news.ru

TRS: Брендон Лич выиграл вторую гонку

Новозеландец Брендон Лич выиграл вторую гонку уик-энда новозеландской молодёжной серии Toyota Racing Series, что проходит на автодроме Highlands Motorsport Park в Кромвеле.

Первым финишировал бельгиец Эстебан Мут, но стюарды наказали его за фальстарт прибавкой пяти секунд и он опустился на пятое место.

Россиянин Артём Петров сошел в начале гонки, врезавшись в стену после контакта с Томасом Смитом – гонку остановили красными флагами. Борьба была плотной, Лич отбил все попытки соперников и первым пересёк линию финиша, но откатился назад после штрафа.

Результаты гонки

Гонщик Команда Страна Возраст Результат
1. Б.Лич Victory Motor Racing Новая Зеландия 23 32:51.202
2. Р.Хайман Giles Motorsport ЮАР 22 +3.076
3. М.Армстронг M2 Competition Новая Зеландия 18 +4.061
4. Э.Мут M2 Competition Бельгия 17 +4.109
5. Л.Лоусон M2 Competition Новая Зеландия 16 +4.350
6. К.Дас M2 Competition США 18 +8.956
7. К.Уильямс mtec Motorsport Австралия 18 +1 круг
8. П.Пташек Giles Motorsport Чехия 16 +1 круг
9. Д.Гор Giles Motorsport США 21 +1 круг
10. П.Флореску mtec Motorsport Румыния 19 +1 круг
11. П.Локе Victory Motor Racing США 17 +1 круг
12. Т.Смит Giles Motorsport Австралия 16 +1 круг
Не классифицированы:
К.Котака mtec Motorsport Япония 19
А.Петров M2 Competition Россия 19
Л.Ауэр M2 Competition Австрия 24

Источник: f1news.ru