Дакар-2019: Лёб выиграл пятый этап

На «Дакаре-2019» завершается пятый день гонки, вторая половина марафонского этапа. Участники возвращаются в Арекипу, где их ждут команды и механики. Одновременно сама гонка взяла курс обратно на Лиму, откуда стартовала пять дней назад — Такна и Макегуа были самыми дальними точками маршрута.

День вновь получился очень тяжёлым. К тому же, старт был отложен из-за тумана — медицинский вертолёт не мог подняться в воздух. К настоящеми моменту многие экипажи всё ещё на трассе.

В мотоциклетном зачёте череда сходов продолжается. За вчерашний день пелотон потерял 10 мотоциклистов, за сегодня ещё по меньшей мере столько же. Самой серьёзной потерей стал сход одного из лидеров Honda Паулу Гонсалвеша. Португалец упал на 155 километра спецучастка, получил травму головы и, возможно, перелом руки.

Таким образом, Honda потеряла уже двоих из четырёх своих лидеров. В генеральной классификации, правда, тоже лидирует гонщик японской команды, Рикки Брабек, но сегодня американец потерял несколько минут. и его отрыв от выигравшего этап мотогонщика KTM Сэма Сандерленда сократился до минуты.

Лидер Husqvarna Пабло Куинтанилла на пятом этапе потерял ещё больше, так что в общем зачёте пропустил Сандерленда и уступает Брабеку три минуты. К нему вплотную подобрался ещё один гонщик KTM Тоби Прайс — пилоты австрийского производителя вновь начинают подбирать ключи к гонке. Впрочем, Адриен ван Беверен из Yamaha и ещё один пилот Honda Кевин Бенавидес уступают лидеру менее 10 минут и тоже имеют реальные шансы на победу.

Настоящая сенсация произошла в зачёте Malles, где вся гонка проходит в марафонском режиме, без какой-либо помощи механиков. До сегодняшнего дня в этом зачёте с огромным отрывом лидировал Макс Хант. На пятом этапе он вновь оказался очень быстр, увеличивая своё преимущество, но всего за 20 километров до окончания 350-километрового спецучастка упал и так серьёзно повредил мотоцикл, что вынужден был сойти с дистанции!

Лидерство в зачёте перешло к Эмануэлю Гьенесу, но борьба за первую строчку резко обострилось. Если преимущество Ханта превышало час, то Гьенес выигрывает у ближайшего преследователя лишь 11 минут. Очень хорошо сегодняшний этап проехал россиянин Дмитрий Агошков, благодаря чему поднялся в зачёте на 13-е место. Анастасия Нифонтова, напротив, столкнулась с проблемами, потеряла два часа и откатилась на 18-е место в Malles.

В зачёте квадроциклов всё без изменений: аргентинцы продолжают доминировать. Сегодня они заняли пять первых мест на финише, причём первые три достались тройке лидеров на Yamaha. В генеральной классификации выигравший этап Николас Кавильяссо довёл свой отрыв от Йеремиаса Гонсалеса Фериоли почти до 50 минут. Третье место у Густаво Галлего.

Противоречивая информация поступает о единственном гонщике на экзотическом квадроцикле IBOS Томаше Кубиене. Официальный сайт утверждает, что он не добрался до финиша и сошёл, тогда как трекинг говорит о том, что ему удалось финишировать четвёртым. Ситуация прояснится завтра.

Ни один из гонщиков SxS ещё не добрался до финиша. На предпоследней контрольной точке лидировал действующий победитель «Дакара» в этой категории Рейнальдо Варела. Сергей Карякин уступал ему около получаса, так что россиянин, по всей видимости, потеряет лидерство в общем зачёте.

Значительная часть автомобильного зачёта тоже ещё в пути, но уже ясно, что этап выиграл Себастьен Лёб. Выступающий на частной Peugeot француз убедительно продемонстрировал, что в этой гонке с ним стоит считаться.

В генеральной классификации, правда, по-прежнему лидирует Нассер Аль-Аттия, показавший сегодня второе время. Он уступил Лёбу 10 минут, но ещё больше смог отыграть у всех гонщиков MINI. Таким образом, после пяти этапов катарец опережает Стефана Петранселя уже на 25 минут, Нани Рому на 34 минуты, а Якуба Пржигонски на 38 минут. Отставание Лёба сократилось до 40 минут.

Экипажи грузового зачёта только-только начали финишировать. Победу на этапе одержал гонщик «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев, он же лидирует в общем зачёте. На второе место поднялся Дмитрий Сотников, опередивший Андрея Каргинова, но отрывы по-прежнему минимальны. А вот для Айрата Мардеева этот «Дакар» превратился в одну большую катастрофу — вновь проблемы, поломки и потеря времени.

Из остальных участников пока финишировал только Сергей Вязович на МАЗе, но его общее отставание от КАМАЗовцев превышает пять часов. Потерял на пятом этапе много времени один из самых опасных соперников КАМАЗа, Мартин Масик на LIAZ. Возможно, речь идёт о сходе.

Источник: f1news.ru

Австрия'83: Головокружение от успехов

Гонка #384: 14 августа 1983 года. Гран При Австрии. Остеррайхринг
Поул Патрик Тамбэ (Ferrari) – 1:29,871 (238,021 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (Renault) – 1:33,961 (227,660 км/ч)
Победитель Ален Прост (Renault) – 1:24:32,745 (223,495 км/ч)

После очень странного и печального сезона 1982 года в 1983-м зрители, наконец, увидели нормальный чемпионат мира – без масштабных скандалов, бойкотов и отмен Гран При. Что ещё важнее, в отличие от предыдущего чемпионата, во время которого погибли Жиль Вильнёв и Риккардо Палетти, а лидировавший в чемпионате Дидье Пирони сломал ноги и досрочно завершил карьеру, в 1983-м обошлось без жертв и серьёзных травм.

Во многом это произошло благодаря запрету граунд-эффекта – теперь в правилах было написано, что машина должна иметь плоское днище. Скорости в поворотах заметно упали, командам пришлось искать новые пути повышения прижимной силы, и на первый план вышла мощность мотора. Как следствие, турбодвигатели всё больше доминировали.

В Австрию Формула 1 приехала ближе к концу сезона – это был 11-й этап из 15-ти. В личном зачёте уверенно лидировал Ален Прост, выступавший за Renault, его главными преследователями были Нельсон Пике из команды Brabham, на машинах которой стояли турбомоторы BMW, и новая пара пилотов Ferrari, Патрик Тамбэ и Рене Арну. Определённые шансы отстоять титул имел и Кейо Росберг, но в целом машины Williams, по-прежнему использовавшей атмосферные Ford Cosworth DFV, уступали в скорости конкурентам с турбомоторами.

Ален Прост

Именно на австрийском Гран При было объявлено о подписании контракта между Williams и Honda. Причём, Патрик Хед приложил максимум усилий, чтобы японские двигатели с турбонаддувом появились на машинах Williams уже в этом году – и в конце концов на последнем Гран При сезона ему это удастся. Впрочем, McLaren их опередила: свой последний Гран При с Cosworth DFV Ники Лауда провёл в Австрии. Уже начиная со следующей гонки на его машине будет стоять турбированный двигатель Porsche под брендом TAG.

Конечно, австрийские болельщики, заполонившие трибуны Остеррайхринга, предпочли бы, чтобы их любимец выступал на машине с турбомотором уже на домашнем этапе, но они и без этого были счастливы видеть Лауду на трассе. Перед Гран При им был обещан ещё один «свой» гонщик: руководитель команды ATS Гюнтер Шмид заявил, что на старт Гран При Германии и Австрии в дополнение к машине Манфреда Винкельхока он выставит ещё одну, за руль которой сядут сначала немец Штефан Беллоф, а затем австриец Йо Гартнер.

Всё это, однако, оказалось пустыми разговорами. Более того, когда Винкельхок в Германии не смог преодолеть барьер квалификации, он весьма откровенно высказал прессе всё, что думает о предоставленной ему технике и ситуации в ATS. Шмид обиделся и потребовал извинений. Манфред извиняться отказался и был немедленно уволен! Но когда Шмид обратился к Беллофу, тот не принял его предложение, опасаясь за свою репутацию. Шмиду пришлось просить Винкельхока забыть обиды и вернуться в команду, на что тот благосклонно согласился.

Квалификация прошла спокойно и предсказуемо: на быстрой австрийской трассе машины с турбомоторами доминировали, заняв 13 (!) первых мест на стартовой решётке. Первый ряд стартового поля достался пилотам Ferrari – поул завоевал Тамбэ, опередивший Арну всего на 0,064 секунды. Найджел Мэнселл на Lotus уступил им полсекунды, но опередил Пике (Brabham), Проста (Renault) и своего напарника Элио де Анжелиса. Винкельхок оказался 13-м. Он мог бы подняться и выше, если бы не отказавший мотор BMW.

Обладателям DFV осталось лишь распределять между собой места в нижней половине таблицы – лучшим из них оказался Лауда, показавший 14-е время и опередивший Росберга. Трём пилотам с такими моторами пройти квалификацию не удалось – это Рауль Боэзель на Ligier, Джонни Чекотто на Theodore и Кенни Эйксон на RAM.

Старт Гран При Австрии 1983 года

Старт уверенно выиграл Тамбэ, а вот Арну пришлось отражать атаки отлично ускорившегося Пике, но француз смог отстоять вторую позицию. За их спинами Мэнселл сдержал Проста и Патрезе. В середине пелотона Элио де Анжелис на Lotus столкнулся с Бруно Джакомелли и сошёл, в то время как пилот Toleman смог добраться до боксов, но там тоже остановился из-за повреждённого радиатора.

До окончания первого круга произошло ещё одно столкновение: гонщик Osella Пьеркарло Гиндзани вышел из первой шиканы бок о бок с Жаком Лаффитом (Williams) и Марком Зурером (Arrows). Машинам, разумеется, не хватило места, в итоге Лаффит столкнулся с Зурером. Arrows развернуло поперёк трассы, она задела Tyrrell Дэнни Салливана. Увидев это, Коррадо Фаби на второй Osella замедлился, но это стало сюрпризом для Уотсона на McLaren, и между машинами тоже произошло столкновение. В результате Салливан и Зурер сошли, а остальные продолжили движение с различными повреждениями.

Уже на втором круге сошёл Toleman Дерека Уорика – отказала турбина. На восьмом Микеле Альборето на Tyrrell пошел в рискованную атаку на Йохансона, но после контакта обе машины оказались за пределами трассы. Spirit-Honda шведа, однако, почти не пострадала, с некоторой помощью маршалов он вернулся в гонку, а вот Альборето сошёл, поскольку на его машине была погнута подвеска.

Сход Элио де Анжелиса

В группе лидеров пока всё стабильно, лишь Мэнселл потерял две позиции, пропустив сначала Проста, а потом Патрезе. Отрывы невелики: возглавлявший гонку Тамбэ опередил Renault Эдди Чивера, занимавшего седьмое место, всего на 7 секунд. На 16-м круге Прост атаковал Пике, машины столкнулись, и хотя Ален вышел вперёд, уже в следующем повороте бразилец восстановил статус-кво.

На 22-м круге в ход борьбы за победу неожиданным образом вмешался пилот Ligier Жан-Пьер Жарье. Француз проигрывал своим соотечественникам круг, но когда Тамбэ попытался его опередить, тот заблокировал Патрика, и вперёд вышел Арну. Более того, этим тут же воспользовался и Пике, также опередивший Ferrari! Тамбэ оставалось лишь жестами высказывать своё недоумение Жарье – две позиции были потеряны. Именно в этот момент Джеймс Хант, который в то время вёл телетрансляции гонок вместе с Марри Уокером, в своей типичной прямолинейной манере назвал Жарье «умственно неполноценным».

В конце круга Прост свернул на пит-лейн для смены шин, вернувшись на трассу седьмым. Вскоре в боксах остановился Эдди Чивер, пропустив Чезариса, Проста и Мэнселла. На 28-м круге провёл пит-стоп и Арну – он вернулся на трассу третьим, а Патрезе – шестым. Прост благодаря этому поднялся на пятое место и продолжал нагонять Alfa Romeo де Чезариса.

На 31-м круге Пике слегка ошибся в шикане, выехав одним колесом на траву и потеряв скорость. Тамбэ попытался воспользоваться этим, атаковал и вышел вперёд, но уже в конце круга был вынужден свернуть на пит-лейн и сойти – отказало зажигание! Кругом спустя сошел и Патрезе – пилота Brabham подвёл двигатель.

Пит-стоп Нельсона Пике

Наконец, на 32-м круге в боксы заехал и Пике. Механики сработали отлично, и Нельсон вернулся на трассу лидером, прямо перед носом Арну! Но шины на его Brabham были ещё холодными, так что француз тут же атаковал, но безуспешно. Нельсон отстоял первую позицию и, казалось, ничто уже не может помешать ему на пути к победе. В это же время сошел де Чезарис – из-за ошибки команды у итальянца неожиданно кончилось топливо, хотя до финиша оставалось ещё 20 кругов…

Но с машиной Пике тоже не всё в порядке – двигатель перегревался. Чтобы дотянуть до финиша, бразилец сбросил скорость, и его тут же догнали Арну и Прост. Спустя ещё несколько кругов произошло неизбежное: сначала Рене, а затем и Ален опередили Brabham. Теперь победить должен был либо гонщик Ferrari, либо Renault, но кто именно окажется на финише первым?

Хотя Арну лидировал, скорость Проста была явно выше. Он преследовал Ferrari практически вплотную, пока не предпринимая попыток обгона, но на 48-м круге в шикане Ален провёл буквально кинжальную атаку и вышел вперёд! Арну сразу отстал от соперника – всего за три круга отрыв вырос до трёх секунд. В итоге Прост выиграл Гран При Австрии, и это была уже его четвёртая победа в сезоне.

Арну финишировал вторым, в семи секундах позади, но ему ещё повезло: через 300 метров после белой линии мотор на его Ferrari взорвался! Также на подиум поднялся Пике. К концу гонки темп бразильца упал, так что он с трудом опередил Эдди Чивера. Мэнселл проиграл Просту круг, но занял пятое место. Единственным пилотом с двигателем DFV, который смог заработать очки в этой гонке, стал Ники Лауда – он финишировал шестым, в двух кругах от лидера.

Эту победу Проста называли одной из самых красивых (на тот момент) в карьере. Француза нередко обвиняли в том, что он ведёт борьбу слишком прагматично, предпочитая не рисковать лишний раз ради победы, если есть возможность спокойно финишировать на подиуме. Но его борьба с Арну за первое место и яркий обгон доказали, что Ален умеет сражаться в любой ситуации.

В личном зачёте Прост уже на 14 очков опережал Пике, а до финиша оставалось всего четыре гонки. Ален, тем не менее, постоянно жаловался на темпы модернизации машины и, главное, мотора – у Renault было слишком мало технических новинок. Французы считали, что титул в кармане, по всей стране появились тысячи плакатов с надписями «Allez Alain!» Как вскоре выяснится, радоваться было рано…

Источник: f1news.ru

Ферстаппен отбудет наказание на этапе Формулы Е

Толкнув несколько раз Эстебана Окона после гонки в Бразилии, Макс Ферстаппен был наказан двумя днями общественных работ. В начале декабря стало известно, что голландца обяжут провести их со стюардами в другой серии, чтобы он смог оценить сложность их работы – и он отбудет свой штраф в ближайший уик-энд.

По информации E-racing365, Ферстаппен отработает со стюардами на этапе Формулы Е в Марракеше. Предполагается, что Ферстаппен прибудет в Марракеш в пятницу вечером, а утром в субботу отправится на трассу.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Цель — вернуться в Формулу 1

В эти выходные Сергей Сироткин примет участие в тестах Формулы E в Марокко по приглашению команды Mahindra. Россиянин уже приехал в Марракеш, где рассказал журналистам о своих планах на ближайшее будущее.

Сергей Сироткин: «Главная цель, конечно, вернуться на стартовую решётку Формулы 1 – только теперь она стала в большей степени долгосрочной. Пока ещё слишком рано говорить, насколько легко и насколько возможно этого достичь, но сейчас это моя основная задача в среднесрочной/долгосрочной перспективе.

На настоящий момент всё, что мне известно – что я проеду несколько этапов в WEC в категории LMP1 с SMP Racing, возможно уже следующую гонку, которая пройдёт в феврале в США, так что мне будет, чем заняться. Затем, в зависимости от других вариантов, могут появиться другие возможности, а планы могут стать более краткосрочными или более разнообразными. Пока я на очень ранних стадиях переговоров, так что не могу сказать, что сейчас я уже знаю, чем буду заниматься.

Как раз перед Новым годом мне неожиданно позвонили из команды Mahindra, пригласив поучаствовать в тестах, и это стало одним из интересных направлений для меня после Формулы 1, и я был рад принять это приглашение.

Честно говоря, сегодня я впервые встретился с командой и её сотрудниками, так что сейчас я пытаюсь связать всё воедино – цели тестов и то, чего от меня хочет команда. Следующие несколько дней мой фокус внимания будет сосредоточен на Формуле E, и посмотреть на это будет любопытно, потому что в долгосрочной перспективе это интересный вариант».

Источник: f1news.ru

Результаты опроса по итогам сезона 2018 года

В конце новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, который ставит точку в описании событий прошлого сезона. Мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из пятнадцати тысяч уникальных анкет!

Место жительства, возраст, стаж болельщика

72% заполнивших анкету – жители России, самая многочисленная возрастная группа – от 25 до 34 лет. 95% участников опроса – мужчины, 63% имеют высшее образование. 6,7% в прошлом году побывали на Гран При России в Сочи, многие собираются сделать это и в 2019-м. Большая часть нашей аудитории следит за Формулой 1 более двадцати лет.

За кого из гонщиков вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор, так что результат в каждом случае – доля аудитории в целом. В 2012-м первую строчку занял Петров, в 2013-м – Райкконен, потом два года лидировал Квят, а с 2016-го вновь Райкконен.

Сезон 2018: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?
Кими Райкконен 55.13%
Сергей Сироткин 39.37%
Себастьян Феттель 36.79%
Фернандо Алонсо 24.53%
Льюис Хэмилтон 20.09%
Шарль Леклер 19.56%
Даниэль Риккардо 19.02%
Эстебан Окон 7.13%
Макс Ферстаппен 7.01%
Нико Хюлкенберг 6.47%
Валттери Боттас 4.68%
остальные < 3%

2017: Райкконен (55%), Феттель (38%), Квят (37%)

За какую команду вы болели?

Лидер в этой категории не меняется много лет – болельщиков Ferrari в России много, да и первая тройка третий год остаётся прежней. Williams с каждым годом теряет популярность.

Сезон 2018: За какую команду вы болели?
Ferrari 55.59%
Mercedes 18.09%
McLaren 15.34%
Williams 13.80%
ни за какую 10.29%
Sauber 9.27%
Red Bull Racing 8.49%
Racing Point Force India 3.76%
Renault 3.48%
Haas 3.31%
Toro Rosso 1.58%

2017: Ferrari (51%), McLaren (24%), Mercedes (18%)

Какую оценку вы поставите минувшему сезону?

Пятый сезон подряд получил «четвёрку». Давно не было сезона на «пять», может 2019-й окажется таковым?

Какую оценку вы поставите минувшему сезону?
четыре 35.79%
три 25.16%
пять 16.86%

Команда, добившаяся наибольшего прогресса

В 2015-м прогресс Ferrari был очевиден, в 2016-м Скудерия не вошла даже в пятёрку, в 2017-м заняла первую строчку, а сейчас оказалась на второй. Очевидный победитель в этой номинации – Sauber.

Сезон 2018: Команда, добившаяся наибольшего прогресса
Sauber 56.58%
Ferrari 11.52%
Mercedes 7.95%
Haas 6.89%
Red Bull Racing 5.41%
остальные < 5%

2017: Ferrari (46%), Force India (22%), Red Bull Racing (9%).

Лучшая команда по работе в боксах

Самый быстрый пит-стоп в 2018-м провели механики Ferrari, обслужив машину Феттеля в Браазилии за 1,97 секунды, первое место по скорости и стабильности смены шин заняли механики Red Bull Racing, выиграв титул DHL Fastest Pit Stop Award, а первое место в нашем опросе вновь досталось Mercedes – команда действовала чётко и не подводила гонщиков.

Сезон 2018: Лучшая команда по работе в боксах
Mercedes 39.68%
Red Bull Racing 19.82%
Ferrari 16.24%
Williams 5.89%
остальные < 3%

2017: Mercedes (59%), Williams (23%), Ferrari (4%)

Лучшая команда чемпионата

У чемпионской Mercedes AMG по ходу сезона почти не было слабых мест. Второе место Ferrari и третье Sauber – совершенно заслуженные.

Сезон 2018: Лучшая команда чемпионата
Mercedes 81.75%
Ferrari 9.13%
Sauber 2.17%
остальные < 2%

2017: Mercedes (75%), Ferrari (11%), Force India (7%)

Команда, провалившая сезон

От Williams многого ждали, ведь команда неплохо провела сезон 2017 года, а новую машину строила под руководством опытного Падди Лоу, но она оказалась совершенно неконкурентоспособной.

Сезон 2018: Команда, провалившая сезон
Williams 72.48%
McLaren 14.43%
Ferrari 10.72%
остальные < 1%

2017: McLaren (32%), Ferrari (25%), Toro Rosso (20%)

Лучший дебютант

В сезоне 2018 года было лишь двое дебютантов, монегаск Шарль Леклер произвёл большее впечатление – и проведёт предстоящий сезон в Ferrari

Лучший дебютант
Шарль Леклер 85.02%
Сергей Сироткин 9.48%

Лучший гонщик в квалификации

Одна из самых объективных номинаций, в которой прочие факторы, кроме чистой скорости, почти не имеют значения. Заслуженная победа вновь у Хэмилтона. Очень любопытна третья строчка Алонсо – испанец часто добивался лучшего результата, чем позволяла машина.

Сезон 2018: Лучший гонщик в квалификации
Льюис Хэмилтон 72.36%
Фернандо Алонсо 7.00%
Себастьян Феттель 5.30%
Шарль Леклер 3.32%
остальные < 2%

2017: Льюис Хэмилтон (70%), Cебастьян Феттель (11%), Фернандо Алонсо (5%)

Разочарование сезона

Неудачное выступление WIlliams стало для наших читателей главным разочарованием сезона, примерно такая же часть аудитории разочарована выступлением Ferrari

Сезон 2018: Разочарование сезона
результаты Williams 30.61%
поражение Ferrari 25.75%
уход Фернандо Алонсо из Формулы 1 12.71%
продолжение доминирования Mercedes 10.95%
отказ от грид-гёрлз 9.68%
внешний вид защиты головы Halo 3.00%
остальные < 2%

Лучшая и худшая гонка

Лучшей гонкой сезона читатели вновь назвали зрелищный Гран При Азербайджана. Худшую гонку пятый год подряд определить не удалось.

Лучшая гонка сезона
Гран При Азербайджана 26,77%
Гран При США 15.87%
другой вариант < 5%

Лучший мотор

Силовая установка Mercedes вновь признала лучшей, хотя и не столь безоговорочно, как го назад. Посмотрим, появится ли конкуренция в этой номинации в 2019-м?

Лучший мотор
Mercedes 59.24%
Ferrari 36.75%
другой вариант < 2%

2017: Mercedes (91%), Ferrari (7%), остальные – менее 2%

Лучшее выступление гонщика

Победа Кими Райкконена была долгожданной для его многочисленных болельщиков – и заняла первое место. На втором – неожиданная победа Хэмилтона после старта 14-м в Хоккенхайме, во-многом переломившая ход сезона.

Сезон 2018: Лучшее выступление гонщика
Райкконен в США (победа со 2-го места) 23.97%
Хэмилтон в Германии (победа с 14-го места) 23.56%
Ферстаппен в США (18-го места на 2-е) 20.12%
Риккардо в Китае (победа с 6-го места) 8.33%
остальные < 5%

Лучший старт

Старт Кими Райкконена в США признан лучшим в этой номинации.

Сезон 2018: Лучший старт
Райкконен в США (со 2-го места на 1-е) 30.17%
Леклер в Испании (с 14-го места на 9-е) 26.36%
Феттель в Бельгии (со 2-го места на 1-е) 6.18%
остальные < 4%

Лучший руководитель команды

Третий год подряд Тото Вольфф стал победителем в этой номинации, а в борьбе за третье место Фредерик Вассёр опередил Кристиана Хорнера

Сезон 2018: Лучший руководитель команды
Тото Вольфф (Mercedes) 60.82%
Маурицио Арривабене (Ferrari) 11.61%
Фредерик Вассёр (Sauber) 8.88%
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) 7.33%
остальные < 2%

2017: Тото Вольфф (55%), Маурицио Арривабене (14%), Кристиан Хорнер (9%).

Лучший технический директор

Второй год технический директор Mercedes Джеймсу Эллисону не имеет равных в этой номинации. В Ferrari тоже построили быструю машину, но не смогли соответствовать лидерам в темпе прогресса.

Сезон 2018: Лучший технический директор
Джеймс Эллисон (Mercedes) 48.32%
Маттиа Бинотто (Ferrari) 21.59%
затрудняюсь ответить 15.90%
Симоне Реста (Sauber) 5.30%
Пьер Ваше (Red Bull Racing) 3.21%
остальные < 2%

2016: Эдриан Ньюи (48%), Падди Лоу (33%), Джеймс Эллисон (3%).

Лучший гонщик

Опрос по поводу лучшего гонщика – всегда самый любопытный, сочетающий результаты на трассе с симпатиями болельщиков. Но все позиции в этой номинации – абсолютно заслуженные! Фернандо Алонсо третий год подряд – третий в этом рейтинге.

Сезон 2018: Лучший гонщик
Льюис Хэмилтон 62.19%
Кими Райкконен 10.27%
Фернандо Алонсо 6.43%
Шарль Леклер 6.01%
Себастьян Феттель 4.55%
Макс Ферстаппен 3.94%
остальные < 2%

2017: Льюис Хэмилтон (51%), Себастьян Феттель (16%), Фернандо Алонсо (11%).

Лучшая машина

Здесь у лидеров вновь нет конкурентов – Mercedes F1 W09 позволила гонщикам заводской команды бороться за поул и победы почти на всех трассах чемпионата

Сезон 2018: Лучшая машина
Mercedes AMG W09 66.34%
Ferrari SF71H 25.32%
Red Bull RB14 4.54%
остальные < 2%

2017: Mercedes (71%), Ferrari (20%), McLaren (2%).

Персона года

Льюис был не только быстрым в 2018-м, но и традиционно ярким. Представители Liberty Media не имеют той заметности, что была у Берни Экклстоуна, не раз побеждавшего в этой номинации.

Сезон 2018: Персона года
Льюис Хэмилтон 33.11%
Кими Райкконен 23.18%
затрудняюсь ответить 14.20%
Макс Ферстаппен 8.13%
Себастьян Феттель 2.96%
Росс Браун 2.50%
Тото Вольфф 2.44%
Даниэль Риккардо 2.44%
остальные < 2%

2017: Льюис Хэмилтон (29%), Макс Ферстаппен (12%), Чейз Кэри (10%).

Другие вопросы

Как вы оцениваете появление защиты головы Halo в 2018-м?
это правильно – машины стали безопаснее 62.75%
это ошибка – внешний вид машин стал хуже 21.55%
Чего вы ждёте от возвращения Роберта Кубицы в 2019-м?
ничего особенно не жду, его время прошло 56.90%
за рулём Williams ему придётся непросто 34.92%
прежних ярких выступлений 8.17%
Стоит ли расширять в ближайшие годы календарь чемпионата?
гонок в календаре вполне достаточно 45.42%
да, этому будут рады все болельщики 40.44%
идеальное количество гонок – не более 18-ти 11.75%
Чего вы ждёт от возвращения Даниила Квята в Формулу 1?
он заслужил второй шанс 51.72%

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл о проблемах Williams и McLaren…

Бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл о том, почему некогда чемпионские Williams и McLaren в последние годы не добиваются успехов…

Мартин Брандл: «Проблема Williams и McLaren в том, что они отошли на второй план. Сегодня чтобы добиться успеха в Формуле 1, команда должна быть заводской или иметь очень тесные связи с заводской командой, как Haas с Ferrari или Toro Rosso с Red Bull – я называю их «B-командами».

Williams и McLaren словно находятся в вакууме – они не являются заводскими, не сотрудничают с крупным производителем, как Red Bull с Honda, и не являются «B-командами».

В McLaren и Williams должны быть озадачены успехами Haas. Американцы пришли в Формулу 1 с другой бизнес-моделью и в полной мере используют возможность закупать детали у поставщиков из Ferrari и Dallara. Многие критикуют такой подход, но он легален, умен, рентабелен и успешен.

Я не хочу, чтобы Формула 1 продолжала терять команды – у нас и так только 20 машин. Нам нужны миллионеры, готовые рискнуть ради участия в Формуле 1. Чемпионату нужны как заводские команды, так и частные. Я убежден, что Формула 1 может быть достаточно гармоничной, чтобы в ней нашлось место всем».

Источник: f1news.ru

Коллекция моделей Формулы 1 – в киосках и по подписке

Издательство «Сентауриа Рус» подготовила к выпуску любопытную коллекцию моделей исторических машин Формулы 1 в масштабе 1:43 – и связанных с ними историй.

С каждым выпуском вы получите реалистичную коллекционную модель с отличной детализацией, выполненную из высококачественного металла и пластика. В комплекте с каждой машиной 20-страничный журнал с подробной историей гонщика и машины, подставка и прозрачный футляр.

Коллекция будет включать 140 машин, семь из них можно в ближайшее время приобрести по специальной акции – первая уже появилась в киосках – это McLaren MP 4/4 Айртона Сенны.

Периодичность выхода новых машин – раз в две недели. Вторая машина в серии – Ferrari 312 T2 Ники Лауды, третья – Benetton B194 Михаэля Шумахера. Машины изготовлены по лицензии Формулы 1.

Подписку на коллекцию можно оформить на официальном сайте «Formula 1® Auto Collection».

Источник: f1news.ru

Бензин по 300, рестайлинговый Largus и другие события недели

Дрейф недели: сгоревший корабль, везущий тысячи «Ниссанов»

На прошлой неделе при перевозке 3 500 новых автомобилей Nissan из Японии на Гавайи на борту 198-метрового судна вспыхнул пожар. В момент ЧП на корабле находился 21 член экипажа, из которых спасти удалось только 16. В настоящее время спасатели пытаются пробраться на дрейфующее судно, на котором по-прежнему полыхает пожар.

Отзыв недели: десятки «Фольксвагенов» выкупят, чтобы уничтожить

Росстандарт объявил об отзыве 57 автомобилей Volkswagen. Притом все они будут утилизированы! Отзыву подлежат автомобили, реализованные на протяжении последних восьми лет — с 2010 по 2018 год. Речь идет об импортированных моделях Tiguan, Touran, Passat, Polo, Golf, Scirocco и Touareg. Причиной отзыва называется то, что эти машины… всего лишь были предсерийными образцами.

Находки недели: склад, забитый новыми BMW, и странный музей

Неожиданную находку сделали на одной из улиц болгарского города Благоевград — внутри полузаброшенного склада обнаружили 11 «новеньких» BMW. 25 лет назад машины 1994 года выпуска покупались для одной из контор по прокату авто. Но на службу автомобили не поступили. В настоящее время «бумеры» выставлены на продажу. Стоимость одного экземпляра — 15 000 евро.

В свою очередь, в Великобритании нашли «кладбище» советских «Жигулей» — под открытым небом простаивает десяток «вазовских» праворулек ВАЗ-2101, 2102, 2104 и 2107. На найденных автомобилях висят старые британские номера 1963-1983 годов. Это… своего рода музей под открытым небом! Хозяин необычной экспозиции заботится об автомобилях и знает историю каждого экземпляра.

Стройка недели: в России появится новый большой автозавод

Производственные мощности разместятся на территории Ульяновской области. По словам губернатора Сергея Морозова, строительство завода Isuzu, где грузовики будут выпускаться по полному циклу, начнется уже скоро — в первой половине 2019 года. Интересно, что российская компания Sollers планирует поставлять японцам гибридные силовые установки собственной разработки!

Ноздри недели: «семёрка» BMW получила передок от Х7

В сети рассекретили внешность обновленного седана BMW 7-й серии. Официальный дебют, как ожидается, состоится на следующей неделе, в рамках Детройтского автосалона. Внешне модель претерпит существенные изменения, главным из которых станет массивная решетка радиатора — такой же «гриль» получил флагманский BMW X7.

Ценник недели: 300 рублей за литр бензина — это реальность

Обменивать рога животных на топливо предлагают оленеводам Ямальского района ЯНАО. В частности, 60 килограммов рогов продавцы бензина просят за двухсотлитровую бочку топлива. В пересчете на деньги это около 300 рублей за один литр топлива! К сожалению, у оленеводов отсутствует какая-либо альтернатива, так как ближайшая заправка находится за сотни километров от фактории…

Фото: Lori.ru

Надежда недели: у Lada Largus, наконец, будет рестайлинг

С линии B0 главного конвейера АВТОВАЗа уже начали сходить первые экземпляры Lada Largus FL из пилотной партии. Предположительно, обновленный Largus стоит ожидать осенью 2019-го. Те автомобили, что покинули конвейер, предназначены для испытаний. Lada Largus FL получит полностью новую переднюю часть кузова, но сбоку автомобиль должен остаться прежним.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71300-benzin_po_300_restailingovyi_largus_i_drugie_sobytiya_nedeli/

Наши на «настоящем Дакаре»: россияне рвутся вперёд

Напомним, что на финише седьмого отрезка марафона багги Сергея Куприянова подбил — в прямом смысле этого слова! — француз Доминик Лор: «Мы заходили на финишный створ, и, видимо, Доминик меня не увидел, так как он просто перекрыл мне траекторию, и мне уже некуда было деваться. К сожалению, для обоих наших экипажей гонка закончена», — описывал ситуацию Сергей Куприянов.

А вот остальные россияне по-прежнему продолжают гонку. Притом весьма бодро! Лучший результат — за экипажем Алексея Титова и Андрей Русов: гонщикам на Ford Raptor удалось обойти японца Кенжиро Шинозуки, которому ассистирует француженка Катерин Деруссо. В своей категории Титов и Русов взобрались на первую строчку судейского протокола!

Отлично обстоят дела и у газовской дружины. Грузовик Болеслава Левицкого (штурман — Станислав Долгов) прорвался на шестую позицию! Его тылы прикрывает второй «Садко-Next» — Михаила Шкляева и Александра Лагуты. В категории грузовиков Шкляев и Лагута — седьмые.

Уверенно штампуют африканские километры и «Газели», которые также пробираются вверх по судейской таблице. В своей категории «Некст» Алексея Игнатова и Дмитрия Чумака — уже одиннадцатый, а машина двух Евгениев — Суховенко и Павлова — поднялась на двенадцатое место. Сегодня гонщикам предстоит пережить один из решающих этапов гонки…

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71313-nashi_na_nastoyashchem_dakare_rossiyane_rvutsya_vpered/

В Pirelli начали разработку 18-дюймовых шин

В 2021 году Формула 1 должна перейти на 18-дюймовые шины. Технический регламент на 2021-й еще не утвержден, но руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола заявил, что инженеры уже начали разработку новых шин, чтобы успеть в срок.

Марио Изола: «Мы уже начали разработку новых шин просто потому, что больше не можем ждать. Срок, к которому нужно было определиться с параметрами, уже прошел. Мы можем адаптировать шины к новому регламенту, когда он будет готов, но для этого нам нужно на 80-90% знать ожидаемые характеристики новых машин. Чем скорее мы получим эту информацию, тем лучше. Не имея этих сведений, нам очень сложно разрабатывать шины.

Остается два сезона до перехода на 18-дюймовые шины, нужно как можно эффективнее использовать этот период. Мы не можем терять время, и я уверен, что нам удастся создать интересный продукт, если все сделаем правильно.

Мы не собираемся прекращать работу по модернизации нынешних шин, но наверняка вторая половина 2019 года будет посвящена 18-дюймовым шинам. Мы отдадим шесть месяцев разработке шин 2020 года, а затем полностью переключимся на новые шины».

Говоря о краткосрочной перспективе, Марио Изола высказался против внесения в регламент правила об обязательных двух пит-стопах: «Было много разговоров о том, чтобы прописать в регламенте два обязательных пит-стопа, но я не уверен, что это правильное решение, ведь существует риск, что все будут останавливаться на одном круге.

Мы предпочитаем действовать консервативно. В любом случае, все постараются проехать дистанцию с одним пит-стопом, поэтому лучше дать гонщикам стабильные шины, позволяющие активно атаковать. Возможно, это приведет к более интересным гонкам».

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин прошел подгонку сиденья в Mahindra

Мы уже писали, что пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин примет участие в тестах Формулы Е в Марракеше, которые пройдут 13 января после завершения второго этапа сезона электрической серии. Сегодня в рамках подготовки к тестам Сергей прошел подгонку сиденья.

«Провели подгонку сиденья, – написал Сергей в социальных сетях. – Желаю удачи Mahindra Racing в завтрашней гонке!»

Источник: f1news.ru

Стало известно, как сильно подорожал бензин в прошлом году

Средняя стоимость автомобильного бензина в России снизилась в декабре 2018 года на 0,1%. При этом по итогам всего 2018 года бензин стал дороже на 9,4%, следует из данных Росстата.

© Александр Рюмин/ТАСС

Более подробных данных о динамике цен на топливо в статслужбе не привели.

Как сообщал Росстат, потребительские цены в России выросли по итогам 2018 года на 4,3%, а рост цен за декабрь составил 0,8%.

В ФАС 9 января сообщили ТАСС, что в среднем в начале 2019 года цены на бензин на АЗС выросли на 1,7%, что укладывается в соглашение нефтяников и властей. Нефтяники обязались заморозить оптовые цены на бензин и дизельное топливо с 1 ноября по 31 декабря на уровне июня 2018 года, а с января по 31 марта 2019 года — удерживать их рост на уровне прогнозируемой в стране инфляции.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71311-stalo_izvestno_kak_silno_podorozhal_benzin_v_proshlom_godu/

У россиян выкупят десятки «Фольксвагенов», чтобы уничтожить

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2010 по 2018 год. Речь идет об импортированных в Россию моделях Tiguan, Touran, Passat, Polo, Golf, Scirocco и Touareg. Причина отзыва называется то, что этим машины были предсерийными образцами.

В отношении данных автомобилей отсутствует детальная документация, подтверждающая их соответствие требованиям действующих технических регламентов. Все эти автомобили – импортные, в России не произведен ни один подобный автомобиль
Росстандарт
Читайте также

Новый скандал: Volkswagen продавал «не те» автомобилиПо предварительным оценкам, за несколько лет компания реализовала тысячи машин с «неустановленным статусом конструкции»

Уточняется, что ремонту указанные автомобили не подлежат, поэтому машины сначала выкупят у владельцев, а затем утилизируют.

Отметим, что данная отзывная кампания является продолжением скандала, разгоревшегося вокруг Volkswagen в конце прошлого года.

Поводом к новому витку обвинений в адрес Volkswagen послужило расследование газеты Der Spiegel. Журналисты выяснили, что как минимум с 2010 по 2015 годы под маркой Volkswagen в Европе и Северной Америке было продано 9 000 автомобилей с «неустановленным статусом конструкции».

Это означает, что реализованные машины не прошли должного лицензирования, никогда не выпускались серийно и по правилам должны были быть списаны после проведения всех тестов и демонстраций.

Тогда в Volkswagen отрицать обвинения не стали и уверили, что некоторые модели просто нуждаются в обновлении программного обеспечения, чтобы соответствовать товарной версии.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71307-u_rossiyan_vykupyat_desyatki_folksvagenov_chtoby_unichtozhit/

СМИ: GM-АВТОВАЗ ждёт, что Chevrolet Niva резко разлюбят

За 9 месяцев прошлого года (более свежей статистики пока нет) совместное предприятие выпустило 20 617 внедорожников. Соответственно, можно предположить, что за полные двенадцать месяцев GM-АВТОВАЗ собрал 27-28 тысяч машин.

20 000 — это объём кузовов, заказанный ВАЗу. Таким образом, как отмечает Ежедневный автомобильный журнал, запрограммированное падение составляет 27%. При том, что 20 тысяч — это всего лишь пятая часть от производственной мощности завода (95 000).

Как предполагает электронное издание, 2019 год для предприятия будет планово-убыточным, а в 2020 году, как надеются джиэмовцы, появится обновлённая Chevrolet Niva.

К сожалению, у совместного предприятия не хватает средств, чтобы одновременно сменить дизайн и внедрять инновации… Поэтому сначала машина получит только новый экстерьер. Что это будет, глубокий рестайлинг или лёгкое обновление — пока неизвестно.

Та «Шнива», что продаётся сейчас, продолжит развиваться. Как ранее сообщал Mail.Ru Авто, в новом году ей уготованы улучшенная шумоизоляция. Плюс расширенная базовая комплектация — с подушкой безопасности водителя и антиблокировочной системой тормозов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71306-smi_gm-avtovaz_zhdet_chto_chevrolet_niva_rezko_razlyubyat/

Новое явление — из дорожных знаков воруют аккумуляторы

С сентября по декабрь прошлого года владимирские полицейские получили несколько сообщений об украденных из дорожных знаков аккумуляторах — батареи нужны, чтобы подпитывать светодиоды временных дорожных знаков. Злоумышленники, пользуясь моментом, когда оборудование оставалось без присмотра, похищали его и скрывались.

По данному факту следственным управлением УМВД России по городу Владимиру возбуждено уголовное дело. В совершении преступления подозреваются двое мужчин (одному — 31 год, второму — 29 лет), которые уже задержаны. Притом владимирцы не стали отпираться и признали свою вину (по всей видимости, их поймали, когда они пришли за очередным аккумулятором).

В общей сложности были похищены десять аккумуляторов. Сумма материального ущерба, причиненного собственнику, превысила 80 000 рублей. Притом однажды злоумышленник и оставили без батареи даже строительный трактор! Похищенное имущество подозреваемые успешно распродали, а деньги потратили на личные нужды.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71266-novoe_yavlenie_iz_dorozhnyh_znakov_voruyut_akkumulyatory/

В Новой Зеландии стартует Toyota Racing Series

В эти выходные в Новой Зеландии стартует один из самых популярных зимних молодёжных чемпионатов – Toyota Racing Series (TRS). Чемпионат состоит из пяти этапов, в каждом из которых проводится три равноценные по количеству очков гонки – одна в субботу и две в воскресенье.

Серия традиционно популярна у российских гонщиков, которые рассматривают её как подготовку к предстоящему сезону. В разные годы здесь выступали многие пилоты из нашей страны, в том числе Даниил Квят и Артём Маркелов. В прошлом году здесь дебютировал Роберт Шварцман – и с первой попытки выиграл чемпионат.

Кстати, Роберт стал всего лишь четвёртым победителем TRS не из Новой Зеландии за всю историю чемпионата. После сингапурца Эндрю Танга (2014), канадца Лэнса Стролла (2015) и британца Ландо Норриса (2016).

Роберт провёл чемпионат очень ровно, вырвав победу в серии в последний уик-энд у Ричарда Ферсхора и местного героя Маркуса Армстронга. В нынешнем сезоне Армстронг предпримет третью попытку завоевать титул в TRS, и вновь в составе команды M2 Competition. Шансы на победу у него велики, так как уровень пелотона несколько снизился, потенциальных звёзд на этот раз немного.

Главными соперниками Армстронга, в первую очередь, станут его соотечественники Лиам Лоусон и Брендон Лич. Побороться с ними попробует Лукас Ауэр, племянник Герхарда Бергера и участник молодёжной программы Red Bull Junior. Сюрпризов можно ждать и от американца Кэмерона Даса, а также южноафриканца Рауля Хаймана.

Среди участников и один россиянин, Артём Петров, он выступит за M2 Competition . Артём, которому через несколько дней исполнится 19 лет, в своё время неплохо проявил себя в картинге, затем провёл два года в итальянской, немецкой и российской сериях Формулы 4, а в прошедшем году выступал в европейской Формуле 3 — правда, без особых успехов. Участие в TRS может позволить ему обрести себя перед очередным сезоном.

Источник: f1news.ru

Во Франции повально громят дорожные камеры (60% не работает)

По словам министра внутренних дел Франции Кристофа Кастанье, в общей сложности в стране вывели из строя почти 60% видеокамер. Чаще всего их заклеивают клейкой лентой, закрашивают краской, но есть и более серьезные прецеденты.

Всего, как пишет BBC, в стране установлено 3200 таких камер. Таким образом, более половины из них перестали функционировать. Издание отмечает, что до выступления министра Кастанье масштабы проблемы были неизвестны.

Напомним, что движение «желтые жилеты» уже несколько месяцев проводит акции протеста по всей Франции. Изначально претензии протестующих касались стоимости топлива, затем требования участников акции расширились.

Так, гнев французов обратился против платных автодорог и штрафов за превышение скорости. К слову, в начале прошлого года власти снизили предельную скорость на автодорогах с 90 до 80 км/час, что также вызвало недовольство многих водителей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71304-francuzy_opolchilis_na_dorozhnye_kamery_polovina_ne_rabotaet/

Французы ополчились на дорожные камеры (половина не работает)

По словам министра внутренних дел Франции Кристофа Кастанье, в общей сложности в стране вывели из строя почти 60% видеокамер. Чаще всего их заклеивают клейкой лентой, закрашивают краской, но есть и более серьезные прецеденты.

Всего, как пишет BBC, в стране установлено 3200 таких камер. Таким образом, более половины из них перестали функционировать. Издание отмечает, что до выступления министра Кастанье масштабы проблемы были неизвестны.

Напомним, что движение «желтые жилеты» уже несколько месяцев проводит акции протеста по всей Франции. Изначально претензии протестующих касались стоимости топлива, затем требования участников акции расширились.

Так, гнев французов обратился против платных автодорог и штрафов за превышение скорости. К слову, в начале прошлого года власти снизили предельную скорость на автодорогах с 90 до 80 км/час, что также вызвало недовольство многих водителей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71304-francuzy_opolchilis_na_dorozhnye_kamery_polovina_ne_rabotaet/

Машина Toro Rosso прошла краш-тесты

До начала зимних тестов в Барселоне остается немногим более месяца, и подготовка к ним вошла в завершающую стадию. В пятницу пресс-служба Toro Rosso сообщила, что новое шасси команды успешно прошло обязательные краш-тесты FIA.

«Мы стали на шаг ближе к возвращению на трассу в 2019-м, пройдя краш-тесты FIA!», – сообщила команда из Фаэнцы в социальных сетях.

Дата презентация новой машины Toro Rosso пока не объявлена.

Источник: f1news.ru

В России появится новый большой автозавод

Производственные мощности разместятся на территории Ульяновской области. По словам губернатора Сергея Морозова, строительство завода Isuzu, где грузовики будут выпускаться по полному циклу, начнется уже скоро — в первой половине 2019 года.

Фото: Isuzu
Мы сейчас рассматриваем вопрос локализации не только всего, что связано с трансмиссией, покрасочными комплексами, сварочными комплексами, но и возможность локализовать в том числе двигатели
Сергей Морозов

губернатор Ульяновской области

Напомним, в России японская автомобилестроительная компания работает в рамках совместного предприятия с Sollers. СП выпускает шасси Isuzu N-серии грузоподъемностью от 1,5 до 6,6 тонны. Выпуск машин налажен на площадке Ульяновского автомобильного завода.

Интересно, что компания Sollers планирует поставлять японцам гибридные силовые установки собственной разработки — об этом газете «Панорама УАЗ» рассказал Генеральный директор ПАО «СОЛЛЕРС» Вадим Швецов.

Мы договорились, что это решение будет применено на нашем совместном предприятии в России, и мы вместо дизельного двигателя компании Isuzu будем ставить нашу установку гибридную, которая будет состоять из двигателя внутреннего сгорания Заволжского моторного завода и электромотора
Вадим Швецов

Генеральный директор ПАО «СОЛЛЕРС»

Как отметил Швецов, вокруг гибридных технологий уже существует соревнование, когда инженеры из Японии, России и США пытаются создавать продукты, которые должны уменьшить стоимость логистики втрое. «Посмотрим, что из этого получится», — завяил глава «Соллерса».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71303-v_rossiya_poyavitsya_novyi_avtozavod/

В Челябинске начали выпуск бронированных тракторов

Бронированные тракторы, оборудованные минными тралами, маневреннее танков-тральщиков и обладают большим моторесурсом, что делает их оптимальными для гуманитарного разминирования. Минный трал для «броненосцев» предназначен для обезвреживания противопехотных и противотанковых мин.

Бронированный бульдозер Б10М2

В его основе — устройство для разминирования ТМТ-С, но облегченное и доработанное. Трактор-тральщик будет экономически выгоднее танков-тральщиков, так как стоимость тракторной техники значительно ниже стоимости танков. В конструкцию самоходной машины будут внесены необходимые изменения для защиты экипажа от осколков при взрыве.

Для [гуманитароного разминирования] эффективнее применять тракторы-тральщики, которые меньше, легче и маневреннее танковых. Кроме того, само устройство для разминирования за счет упрощения конструкции будет дешевле танкового, что открывает для него экспортные перспективы, в первую очередь, на африканском и азиатском рынках
Сергей Абрамов

индустриальный директор Госкорпорации Ростех

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71302-v_chelyabinske_nachali_vypusk_bronirovannyh_traktorov/

Для президента «Тойоты» сделали очень необычную машину (видео)

Уникальная Toyota Century GRMN принадлежит СЕО японского концерна Акио Тойоде — Тойода лично проехался по автодрому на своём седане. Известно, что ежинственный экземпляр построили специально для тойотовского босса, притом вопрос серийного производства таких Century только обсуждается.

Как сообщает Jalopnik, Toyota Century GRMN отличается обвесом, а также доработанной подвеской. Что касается мотора, то здесь мнения расходятся. По одной версии, у седана — стандартная гибридная установка, которая состоит из пятилитрового бензинового V8 и электромотора. По другой — её мощность увеличена до 500 л.с.

Отметим, что «обычным» седаном Toyota Century пользуется премьер-министр Японии, а роскошный лимузин Toyota Century Royal является официальным государственным автомобилем Императора Японии.

В прошлом году праздновалось 150-летие Сакити Тоёды, основателя марки Toyota, и к этому событию японцы подготовили новое, третье, поколение модели Century (сама модель появилась ровно 50 лет назад и была своеобразным подарком к 100-летию Сакити Тоёды).

Длина модели — 5 335 мм, ширина — 1 930 мм, высота — 1 505 мм, размер колесной базы — 3 090 мм. Таким образом, новый седан по габаритам напоминает длиннобазный флагманский Lexus LS (скорее всего, обе машины построены на одной агрегатной базе).

Технически новая Toyota Century повторяет Lexus LS прошлого поколения. Правда, привод здесь не подключаемый полный, а задний. Гибридная силовая установка THS II построена вокруг 5-литрового бензинового мотора V8 мощностью 381 л.с. (510 Нм). Совокупная отдача установки — 431 л.с.

В салоне — всё внимание задним пассажирам. У них есть отдельный дисплей мультимедийной системы (правда, один на двоих), а также комфортабельные задние кресла — с массой регулировок, массажем и подставками для ног. В общем, мечта чиновника, а не автомобиль!

Но главное — это цена такой «Тойоты». За автомобиль просят рекордные 19 600 000 йен. То есть почти 180 тысяч долларов по текущему курсу! Почему так дорого? Вот несколько причин.

  • В отделке использовано натуральное дерево, а обивка сидений — из натуральной шерсти;
  • Все седаны Toyota Century собирают фактически вручную, что гарантирует высочайшее качество;
  • Эмблему на передке мастера вырезают из металлической отливки на протяжении шести недель;
  • На кузове — семь слоёв краски, отполированных вручную (включая влажную полировку);
  • Основной покупатель — высокопоставленные чиновники и японский императорский дом.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71299-dlya_prezidenta_toioty_sdelali_ochen_neobychnuyu_mashinu_video/

СМИ: Ford может закрыть заводы в России

В частности, компания намерена кардинально сократить модельный ряд в Европе: из машин местного производства в нем останутся по большей части кроссоверы и фургоны, а производство компактвэнов и минивэнов будет свернуто. Кроме того, по информации «Авторевю», выпуск Mondeo полностью перенесут в Китай, а Fiesta переедет в Индию.

Фото: Ford

Издание также отмечает, что увольнения, скорее всего, грозят и российским сотрудникам Ford. По словам вице-президента Ford, отвечающего за рынки Европы, Ближнего Востока и Африки Стивена Армстронга, вопрос о будущем убыточного совместного предприятия Ford Sollers сейчас находится в стадии рассмотрения: стратегическое решение будет принято во втором квартале.

Однако, по имеющейся в распоряжении «Авторевю» информации, судьба российского производства практически решена: скорее всего, сохранится только производство фургонов Ford Transit на заводе в Елабуге.

Площадки же в Набережных Челнах и Всеволожске прекратят выпуск автомобилей, пишет издание. Судьба выпускаемых там моделей Fiesta, Focus, Mondeo и EcoSport пока висит в воздухе: они либо станут импортными, либо вообще уйдут с рынка.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71298-smi_ford_mozhet_zakryt_zavody_v_rossii/

ГИБДД меняет экзамены на права: подробности

Документ детально описывает схему будущего экзамена по вождению. Тестирование, как и сейчас, начинается с проверки первоначальных навыков вождения, пишет «Коммерсант». Проверка проходит на «закрытых площадках и автодромах, территориях с твердым покрытием и ограниченных для движения пешеходов, участках дорог с малоинтенсивным движением, тупиковых участках дорог, преимущественно за пределами жилой застройки».

Фото: Lori.ru
Читайте также

Автошколы хотят наказывать рублем за виновных в ДТП выпускниковГИБДД отработает вопрос о введении материальной ответственности для автошкол, выпускники которых в течение двух лет после получения прав стали виновниками ДТП

Затем экзаменуемый направляется в условия полноценного городского движения, где у него обязательно проверят умение совершать левый и правый поворот, проезжать нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог, пешеходные переходы, обгонять других участников движения, парковать машину параллельно тротуару, останавливаться и начинать движения на подъеме и спуске. Опциональными будут упражнения: проезд регулируемого перекрестка, проезд железнодорожного переезда, перестроение на двух- и более полосном участке дороге.

Издание отмечает, что в первоначальной версии говорилось, что результаты экзамена аннулируются при нарушении порядка проведения тестирования. Теперь в документе прописаны конкретные случаи аннулирования.

Например, при удовлетворении жалобы гражданина на действия экзаменатора, который поставил отрицательную оценку на экзамене. Или если документы (например, медсправка) оказались поддельными. В ранней редакции говорилось, что в экзаменационном автомобиле помимо экзаменатора может находиться и преподаватель автошколы, владеющий экзаменационной машиной, теперь такая возможность исключена.

От главной идеи Госавтоинспекция не отказалась — будет введен единый экзамен по вождению вместо привычных «города» и «площадки».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71297-gibdd_predlozhila_novyi_proekt_obedinennogo_ekzamena_na_prava/

ГИБДД предложила новый проект объединенного экзамена на права

Документ детально описывает схему будущего экзамена по вождению. Тестирование, как и сейчас, начинается с проверки первоначальных навыков вождения, пишет «Коммерсант». Проверка проходит на «закрытых площадках и автодромах, территориях с твердым покрытием и ограниченных для движения пешеходов, участках дорог с малоинтенсивным движением, тупиковых участках дорог, преимущественно за пределами жилой застройки».

Фото: Lori.ru
Читайте также

Автошколы хотят наказывать рублем за виновных в ДТП выпускниковГИБДД отработает вопрос о введении материальной ответственности для автошкол, выпускники которых в течение двух лет после получения прав стали виновниками ДТП

Затем экзаменуемый направляется в условия полноценного городского движения, где у него обязательно проверят умение совершать левый и правый поворот, проезжать нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог, пешеходные переходы, обгонять других участников движения, парковать машину параллельно тротуару, останавливаться и начинать движения на подъеме и спуске. Опциональными будут упражнения: проезд регулируемого перекрестка, проезд железнодорожного переезда, перестроение на двух- и более полосном участке дороге.

Издание отмечает, что в первоначальной версии говорилось, что результаты экзамена аннулируются при нарушении порядка проведения тестирования. Теперь в документе прописаны конкретные случаи аннулирования.

Например, при удовлетворении жалобы гражданина на действия экзаменатора, который поставил отрицательную оценку на экзамене. Или если документы (например, медсправка) оказались поддельными. В ранней редакции говорилось, что в экзаменационном автомобиле помимо экзаменатора может находиться и преподаватель автошколы, владеющий экзаменационной машиной, теперь такая возможность исключена.

От главной идеи Госавтоинспекция не отказалась — будет введен единый экзамен по вождению вместо привычных «города» и «площадки».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71297-gibdd_predlozhila_novyi_proekt_obedinennogo_ekzamena_na_prava/

Пьеро Феррари: Мы действовали в интересах команды

Сын основателя Ferrari, вице-президент компании Пьеро Феррари сказал несколько слов о том, как принималось решение об отставке Маурицио Арривабене с поста руководителя команды на фоне его продолжительного конфликта с техническим директором Маттиа Бинотто.

Пьеро Феррари: «Всё было решено до Рождества, но по разным причинам мы задержали официальное заявление. Не хочу сообщать подробности и комментирую это только как акционер, но хотя ситуация была спорной все мы действовали исключительно в интересах Ferrari.

Важнее всего было сохранить стабильность технического отдела и по-прежнему полагаться на многочисленные компетенции Маттиа Бинотто, что имеет фундаментальное значение для строительства сильной команды».

Источник: f1news.ru

Ещё недавно поездка из Москвы в Санкт-Петербург была стрессом: пробки в районе крупных населённых пунктов, мучительные обгоны дальнобойщиков, рваный ритм из-за бесчисленных ограничений 50-60 и куча затраченного времени. Сегодня альтернативой старой дороге М10 выступает платная М11, которая покрывает уже примерно половину пути из одной столицы в другую. Мы прокатились по этому маршруту, чтобы выяснить, насколько комфортна сегодня «питерская» трасса и чего ожидать от неё в ближайшем будущем, когда достроят недостающие участки.

Платная дорога М11 15-58 км

Платная дорога М11 58-97 км, объезд Солнечногорска и Клина

Бесплатная дорога М10/Е105, объезд Твери

Платная дорога М11 208-543 км, объезд Вышнего Волочка

Бесплатная дорога М10/Е105 от Мясного Бора до Санкт-Петербурга, объезд Тосно

Из каких отрезков состоит дорога Москва — Санкт-Петербург сегодня?

Сейчас путь в каждую сторону можно разделить на четыре сегмента — два платных, относящихся к новой трассе М11, и два бесплатных на старой автомагистрали М10. Старт из Москвы начинается сразу с 85-километрового «платника», который идёт мимо Химок, аэропорта Шереметьево, Зеленограда, Солнечногорска и сразу за Клином в районе деревни Ямуга заканчивается пересечением с обычной бесплатной трассой М10. Кстати, обратно в сторону Москвы в районе той же Ямуги заехать пока не получится, потому что не готов съезд. Придётся въезжать на М11 через Клин.

Далее — около 100 километров по обычной старой дороге M10 в объезд Твери. После этого начинается третий отрезок — снова платный и протяжённостью аж 335 километров, с 208 по 543. Он идёт по довольно глухим местам (на мобильный интернет не рассчитывайте) и позволяет миновать Вышний Волочёк, а также выскочить на прямик к Питеру чуть дальше за Великим Новгородом. Наконец, от деревни Мясной Бор, где заканчивается второй «платник» до питерского КАДа — последние 145 километров пути по обычной трассе. Теперь подробнее о каждом отрезке.

Сегодня дорога до Санкт-Петербурга — это около 700 км, 8 часов езды и 1300 рублей в одну сторону. Средняя скорость около 90 км/ч вполне достижима даже со всеми населёнными пунктами, заправками и короткими остановками на отдых

Что с трафиком, камерами и инфраструктурой?

Первые 20 километров от Москвы примерно до съезда в Зеленоград платная трасса имеет по 4-5 полос в каждом направлении, а дальше становится двухполосной. И вместе с полосами где-то в том же месте пропадает освещение — ночью ехать неприятно. Тем более, что каждый километр этого подмосковного платного отрезка обходится в среднем в четыре раза дороже, чем участок от Твери до Великого Новгорода! Автомобилей мало, а двигающихся на сверхзвуковых скоростях — вообще единицы.

Следующий участок до объездной Твери изобилует населёнными пунктами и достаточно загружен с точки зрения трафика. Особенно неприятно ехать в обратном направлении: из Питера следует огромное количество автовозов, которые не желают соблюдать «+20» в населённых пунктах и едут чуть быстрее, чем педантичный водитель. Это порождает бесконечные и бессмысленные рокировки — в «населёнке» фуры еле-еле обгоняют законопослушных водителей, а вне деревень легковушки и грузовики снова меняются местами. Понятно, что дальнобойщики экономят топливо и знают камеры наизусть, но эти обгоны туда-сюда раздражают.

На участке М11 с 208 по 543 км просторные парковки для отдыха с беседками и туалетами встречаются каждые 20 км. Но магазинчик с кофе и омывайкой встретишь далеко не на каждой

Ленинградское шоссе, являющее собой часть дороги М10 и огибающее Тверь — приятная хорошо освещённая дорога с минимумом «населёнок» и 2-3 полосами в каждую сторону. Она выводит нас к началу второго платного участка М11, от Твери до Великого Новгорода. Это настоящий автобан, растянувшийся в дремучих лесах на три с лишним сотни километров! Идеальное покрытие и хорошее освещение по всей протяжённости, достаточная инфраструктура и отсутствие необходимости проходить через промежуточные пункты оплаты — дорога мечты! Ещё и недорогая, в сравнении с подмосковной.

Ограничение скорости — 110 км/ч и на некоторых участках даже 130. Камер нет, поэтому вопрос темпа передвижения фактически упирается только в расход топлива автомобиля — заправки встречаются лишь каждые 70 километров (лучше не опускать уровень топлива ниже четверти бака). Поэтому самый комфортный автомобиль для такого прострела — дизельный седан с высокой крейсерской скоростью и низким расходом топлива.

Все доступные на длинном «платнике» заправки — бренда «Лукойл». Они работают в автоматическом режиме, и залить там можно только 95-й и дизель. Система оплаты принимает наличные, банковские карты и смартфоны, оснащённые функционалом оплаты

А вот места для отдыха встречаются чаще заправок — примерно каждые 20 км. Они представляют собой просторные парковки с лавочками и беседкой, где можно сделать привал. К сожалению, кофе или что-нибудь перекусить на большинстве из них вы не купите. Об АЗС и парковках сообщают информационные табло на трассе. И они же извещают об остановившемся аварийном автомобиле или уборке снега на том или ином участке.

Кстати, застав снег, мы оценили качество уборки — чистильщики выходят на трассу оперативно и в большом количестве, но всё равно в сильный снегопад невозможно мгновенно очистить такую огромную магистраль, поэтому какие-то расстояния приходится преодолевать по заметённой дороге. В этом случае дальнобойщики мгновенно пробивают колею в правой полосе (дорога двухполосная), а вот чтобы обогнать их по левой, надо обладать уверенными навыками зимней езды и хорошими шинами.

Трафик на М11 минимальный, беспредельно быстрых машин почти нет. Но если сильно спешите, то учтите, что фуры не всегда смотрят в зеркала при обгоне себе подобных, поэтому просчитывайте такие ситуации

Когда эта шикарная дорога заканчивается, до Питера остаются примерно 150 километров по обычной трассе М10 — без разделительного барьера и с переменной полосностью. Она имеет нормальное покрытие, прилично освещена и не слишком докучает населёнными пунктами, но из-за высокой загрузки темп передвижения по этому участку не высокий. Спасает только то, что в каждую сторону одна полоса периодически превращается в две, и можно спокойно обогнать вереницу дальнобоев.

Что касается контроля скорости, то на платных участках камер не замечено, на участке Великий Новгород — Санкт-Петербург их мало и в основном в населённых пунктах, то же самое на объездной Твери. А вот между Клином и Тверью радаров хватает, в том числе «частных» мобильных треног и микроавтобусов-«жирафов», особенно на выездах из деревень. На длинном отрезке М11 встречаются протяжённые зоны с суровым ограничением скорости из-за строительных работ, только вот самих работ там нет и в помине — просто висят знаки.

«Бесплатных» 20 км/ч свыше официального лимита вполне хватает, чтобы не хотелось ехать быстрее, в том числе из-за резко возрастающего на таких скоростях расхода топлива

Сколько стоит дорога и как оплачивать?

Платная дорога М11 устроена так, чтобы брать талончик на въезде, а платить только на выезде. Оплата возможна банковской картой, телефоном, наличными или по транспондеру. Последний ещё и даёт скидки на проезд. Несколько поездок по М11 не дали нам достаточной статистики по загруженности пунктов оплаты, но имеющийся опыт положительный — коридоров достаточно, больших очередей не скапливалось, все или почти все полосы работают для проезда.

Стоимость зависит от типа автомобиля, дня недели, времени суток и способа оплаты. Общие правила таковы: мотоциклам скидок нет, с большим прицепом дороже, на некоторых участках ночью дешевле. На ближайшем к Москве участке 15-18 км есть ещё дифференциация ночь-утро-день-вечер и по дням недели: дешевле всего ездить в любой день с 01:00 до 06:00, а дороже — вечером в пятницу и воскресенье и в зависимости от направления (в соответствии с типичной для выходных загрузкой, которая чем выше — тем дороже).

На практике поехать в пятницу вечером из Москвы и вернуться из Питера обратно в воскресенье вечером стоило 2700 рублей «на круг»

Транспондер даёт скидку 20% на большинстве участков, а на втором длинном платном отрезке, что ближе к Питеру — все 40, если ехать его целиком. Система подсчёта тарифов усложняется тем, что у платных участков трассы М11 разные владельцы: отрезок 15-58 км под Москвой находится в ведении Северо-Западной Концессионной Компании, а участок 58-97 и 208-543 км принадлежит Автодору. Отсюда разные тарифы: у СЗКК проезд стоит намного дороже.

Но для конечного пользователя это неважно, так как никакой физической границы между участками Автодора и СЗКК на дистанции 15-97 км нет, и конечную сумму водитель узнаёт и оплачивает один раз — на выбранном им выезде с «платника». А пользователи транспондеров могут подключить интероперабельность — функцию использования одного единственного устройства на всех платных трассах — М1, М4, М3, М11 и ЗСД в Санкт-Петербурге.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71257-moskva-peterburg_na_mashine_vygodno_ili_net/

АВТОВАЗ в цифрах: в Тольятти подвели итоги года

На заводе не скрывают гордости результатами ушедшего года. При общем росте российского автомобильного рынка 13% «АВТОВАЗ» шёл даже с опережением и показал все 16. В абсолютных цифрах это 360 204 проданных автомобиля из 1,8 млн реализованных в Росси новых легковых и лёгких коммерческих машин. Показатели основаны на собственной информации «АВТОВАЗа», а также данных Ассоциации европейского бизнеса.

Четыре самые продаваемые модели «Лады» входят в топ-10 популярных новых автомобилей России. В порядке убывания это Vesta (1 место), Granta (2), Largus (7), XRAY (10).

Vesta выросла на 40% (в абсолютных значениях — продано 108 364 машины), в том числе за счёт вывода на рынок Vesta Cross, а также появления в 4 квартале 2017 версий SW и SW Cross, которые укрепляли продажи в 2018. Причём на универсалы пришлась немалая доля продаж — 43 282 автомобиля! Но самым популярным вариантом ожидаемо остаётся седан в средних комплектациях — сейчас такая машина стоит в среднем около 700 тысяч рублей. Также в конце года появился спорткар Vesta Sport, который представители марки называют флагманом — в начале этого года уже стартовали отгрузки дилерам, а буквально на днях будут объявлены цены и начнутся продажи.

По поводу спортивного универсала на базе «Весты» пока ничего определённого не известно — завод готов приступить к разработке, если почувствует спрос. Очевидно, имеются в виду сколь-нибудь уверенные продажи нишевого седана Sport. Про полный привод «Весты», о котором ходили слухи ранее, можно точно забыть. Ничего пока не известно и про появление в «Вестах» системы Ride Select, которая уже есть на модели XRAY Cross — это шайба режимов, включающих особые калибровки системы стабилизации для движения по условному бездорожью. Было бы логично увидеть такую и в «Вестах» с приставкой Cross, но ясных комментариев по этому поводу на данный момент нет.

Читайте также

Лучшее за 2018: подписка на автомобиль — будущее или провал?Еще недавно все с восторгом говорили, что машину больше покупать не нужно — ее можно взять «по подписке». Но вдруг Cadillac заявил о приостановке этой программы. В чем дело?

Granta почти догнала «Весту» с результатом 106 325 автомобилей, но прирост продаж — только 13%. Так как рестайлинг представили только в конце лета, существенно повлиять на продажи это событие не успело. XRAY продаётся втрое слабее двух вышеупомянутых хитов Lada — 34 807 хэтчбеков и прирост 4%. Не помогла пока что этой модели и новая модификация, так как XRAY Cross повился на рынке только-только. Наконец, Largus: по данным производителя, это самый популярный универсал в России: в легковом варианте продано 44 072 «Ларгуса», а в коммерческом — 9 619. Прирост коммерческой линейки составил почти четверть — реализовано 11 830 машин разных моделей, в том числе свежие версии на базе Lada Granta.

По регионам картина следующая: лидирует Москва и область (9,2%), далее Самара и область (6,9%), потом Татарстан (6,3%), Санкт-Петербург и область (4,6%), потом Пермский край, Ставропольский, Челябинская область, Башкортостан, Краснодарский край и Воронежская область. На 10 ведущих регионов суммарно приходится 50,8% продаж автомобилей Lada в количественном выражении. Самая крупная сегодня в России дилерская сеть насчитывает 288 центров. Кроме того, существует фирменная розничная сеть магазинов запчастей — почти полторы тысячи точек в 300 городах. Рост товарооборота в продажах фирменных запчастей составил за прошедший год 7%.

Ещё одна интересная тема — экспорт. Так, за рубеж в 2018 году уехали 38 052 новых автомобиля Lada, что на 57% больше, чем в 2017. Основной рынок — страны СНГ: это Казахстан, с долей рынка 22,3%, Беларусь (19,2%) и Узбекистан (3%). При этом в Казахстане Lada — самая популярная марка новых автомобилей. В 2018 году были начаты поставки в Турцию, Турис, Чили и на Кубу. Относительно успешно идут продажи и в Европе — там предпочитают Весты, в том числе универсалы SW и SW Cross. Но заводчане называют Европу неприоритетным рынком, в том числе из-за ужесточающихся там экологических норм, следовать за которым для завода дорого. С 1 января марка Lada планово подняла цены на свои автомобили примерно на 3%, но это общая тенденция для всего авторынка России.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71296-avtovaz_v_cifrah_v_tolyatti_podveli_itogi_goda/

Романтика поездов: в каких странах плацкарт – это наслаждение

Железнодорожный транспорт в нашей стране не стоит на месте. Вот и РЖД совсем недавно презентовали новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроят в старый «кузов».

Принципиальные отличия — материалы и цветовые решения. В остальном всё должно остаться по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Представители компании обещают, что всё теперь будет гораздо комфортнее, больше и шире, однако те, кто опробовал плацкарты в полноразмерном макете, отмечают — места для хранения вещей стало меньше, а ноги выпрямить на верхней полке стало проблематичнее.

Пока РЖД ещё собирает мнения и может внести некоторые изменения. Появление новых плацкартов в общем доступе запланировано на начало 2019-го. Так что скоро сами всё увидим, пощупаем и прочувствуем полки на собственных косточках.

А пока ждём, предлагаем вам посмотреть, что в этом направлении предлагают другие страны мира.

Австралия

В этой стране железнодорожный транспорт развит довольно слабо. Начиная с конца 40-х годов и вплоть до 90-х его планомерно убивали в угоду автотранспорту. Даже для грузовых перевозок здесь часто используют автопоезда.

Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific. Кстати, таких в мире остались единицы. За три дня на нём можно преодолеть более 4,5 тыс. километров.

Тут есть три класса пассажирских вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует. «Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере.

«Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой. А вот «золотой» для одного — это одноместное купе без туалета. Зато очень комфортное.

В составе поезда вместе с вами путешествовать будет вагон-бар и вагон-ресторан. В первом к вашим услугам включённые в стоимость билета напитки, причём не только безалкогольные. А во втором — трёхразовое питание, стоимость которого также включена в цену билета. Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.

Кстати, в последние годы пассажирские ж/д перевозки в Австралии начали развивать. И тут не обошлось без казусов. К примеру, не так давно правительство штата Новый Южный Уэльс заказало в Южной Корее новые пассажирские поезда. Выложили австралийцы за это удовольствие порядка двух миллиардов долларов. А вагоны оказались слишком широкими и не влезли в существующие тоннели. При этом поезда обратно возвращать не стали, а вместо этого разработали проект по расширению тоннелей. На широкую ногу живут!

Канада

В Канаде пассажирские поезда скорее местная изюминка и развлечение для путешественников, а не повседневный вид транспорта. И билеты не из дешёвых. К примеру, за то, чтобы доехать из Торонто в Ванкувер (чуть больше 3 дней пути), придётся выложить около 900 долларов. Но эти деньги путешественники отдают не только на комфорт, но и за потрясающие виды из окна.

Пассажирские вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.

Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать. Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.

США

В США с железными дорогами всё очень хорошо. Их протяжённость в три раза больше, чем в России. Однако они по максимуму оккупированы «товарняками» — пассажирским движением здесь занято едва ли 20%.

Пассажирская железная дорога тут называется Amtrak и предоставляет несколько вариантов путешествий в поезде — сидя и, скажем так, лёжа (спальные вагоны). Пожалуй, главная причина непопулярности железной дороги среди местных — это цены билетов. Купить спальное место в купе выходит дороже, чем пролететь то же расстояние на самолёте. И многие американцы сутками едут на сидячих местах, кто как умеет.

Если говорить о плацкарте, то его в США нет. Есть купе в двухэтажных вагонах. Причём довольно комфортные, хоть и не популярные. Купе бывают нескольких типов — с душем и туалетом «в номере» или маленькие купе без удобств. Еще есть «семейные» варианты — на всю ширину вагона, кресла раскладываются в широкую нижнюю полку, сверху опускаются короткие полки для детей.

В вагонах есть буфеты с кофе, чаем, водой, льдом и соками — всё включено в стоимость билета. Двери между вагонами пневматические, открывать удобно и рукой и ногой. А перехода между вагонами практически не заметно.

Европа

Европейские железные дороги можно назвать мечтой любителей путешествовать поездом. Тут всё отлично с сервисом, скоростью, графиком передвижения и с доступностью билетов.

Спальные вагоны часто имеют в каждом купе не четыре, а шесть мест, по три с каждой стороны. Конечно, для любителей максимального комфорта есть вагоны первого класса с отдельными купе, некоторые из которых похожи на неплохой номер в гостинице.

Япония

В Японии железнодорожное движение активное и популярное. Причём настолько, что места в местном плацкарте покупать лучше заранее. Двухэтажные вагоны «ноби ноби» считаются одними из самых необычных в мире. Полки здесь — не полки, а секции на одного человека. И расположены не вдоль вагона, а поперёк. Путешествовать в них удобно не только лёжа но и сидя, места хватает для всего. Кроме того в вагоне есть душ, но за него придётся заплатить отдельно. Если же путешествовать «в толпе» не нравится, то к вашим услугам великолепные купе, на двоих без удобств и уютный бокс а-ля гостиничный номер с раковиной.

Таиланд

Плацкарт в этой стране — это второй класс. Здесь их несколько вариантов, и все они российскому путешественнику будут довольно привычны. Так, есть вагон с боковушками, причём боковыми будут все полки.

А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.

Надо отметить, что тайские поезда не отличаются соблюдением расписания — час-два ожидания тут норма.

Китай

В Китае за последние годы в плане пассажирских ж/д перевозок произошли значительные перемены. Спальные вагоны вполне можно назвать плацкартными, но места здесь открытые, они образуют отдельную зону для каждого пассажира.

При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».

Бельё входит в цену билета и аккуратно застелено заранее. Правда, если сесть не в начале маршрута, а где-нибудь на промежуточной станции, то о себе придётся напомнить проводнику — без этого бельё от предыдущего пассажира вам не заменят. Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.

Кстати, разница в стоимости билетов между плацкартом и купе здесь не огромная, и в плацкарте едут в основном те, кто банально не успел купить билет в более комфортный «отсек».

Индия

В Индии путешествия в плацкартном вагоне — прямо скажем, сильно «на любителя». Если, например, захотелось чего-то эдакого, лёгкого экстрима.

Здесь поезда — один из самых популярных видов транспорта, вечно переполненные и не очень чистые. При этом даже при покупке билета в третий класс вы получите горячий ужин.

Матрас и бельё покупать нужно отдельно, и местные на этом предпочитают экономить.

Сами вагоны очень напоминают старые отечественные плацкарты, но с тремя полками, в том числе и с боковыми. Так что всего на отсек получается аж 9 спальных мест. Во втором классе немного свободнее — здесь 4 привычных полки. Максимум комфорта можно получить от купе.

Отличительная черта всех пассажирских поездов в Индии — вентиляторы в каждом вагоне. И, кстати, с расписанием здесь также беда — опоздания в порядке вещей.

Дмитрий Саранча

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70995-romantika_poezdov_kakaya_strana_dast_bolshe/

Романтика поездов: какая страна даст больше?

Железнодорожный транспорт в нашей стране не стоит на месте. Вот и РЖД совсем недавно презентовали новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроят в старый «кузов».

Принципиальные отличия — материалы и цветовые решения. В остальном всё должно остаться по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Представители компании обещают, что всё теперь будет гораздо комфортнее, больше и шире, однако те, кто опробовал плацкарты в полноразмерном макете, отмечают — места для хранения вещей стало меньше, а ноги выпрямить на верхней полке стало проблематичнее.

Пока РЖД ещё собирает мнения и может внести некоторые изменения. Появление новых плацкартов в общем доступе запланировано на начало 2019-го. Так что скоро сами всё увидим, пощупаем и прочувствуем полки на собственных косточках.

А пока ждём, предлагаем вам посмотреть, что в этом направлении предлагают другие страны мира.

Австралия

В этой стране железнодорожный транспорт развит довольно слабо. Начиная с конца 40-х годов и вплоть до 90-х его планомерно убивали в угоду автотранспорту. Даже для грузовых перевозок здесь часто используют автопоезда.

Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific. Кстати, таких в мире остались единицы. За три дня на нём можно преодолеть более 4,5 тыс. километров.

Тут есть три класса пассажирских вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует. «Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере.

«Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой. А вот «золотой» для одного — это одноместное купе без туалета. Зато очень комфортное.

В составе поезда вместе с вами путешествовать будет вагон-бар и вагон-ресторан. В первом к вашим услугам включённые в стоимость билета напитки, причём не только безалкогольные. А во втором — трёхразовое питание, стоимость которого также включена в цену билета. Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.

Кстати, в последние годы пассажирские ж/д перевозки в Австралии начали развивать. И тут не обошлось без казусов. К примеру, не так давно правительство штата Новый Южный Уэльс заказало в Южной Корее новые пассажирские поезда. Выложили австралийцы за это удовольствие порядка двух миллиардов долларов. А вагоны оказались слишком широкими и не влезли в существующие тоннели. При этом поезда обратно возвращать не стали, а вместо этого разработали проект по расширению тоннелей. На широкую ногу живут!

Канада

В Канаде пассажирские поезда скорее местная изюминка и развлечение для путешественников, а не повседневный вид транспорта. И билеты не из дешёвых. К примеру, за то, чтобы доехать из Торонто в Ванкувер (чуть больше 3 дней пути), придётся выложить около 900 долларов. Но эти деньги путешественники отдают не только на комфорт, но и за потрясающие виды из окна.

Пассажирские вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.

Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать. Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.

США

В США с железными дорогами всё очень хорошо. Их протяжённость в три раза больше, чем в России. Однако они по максимуму оккупированы «товарняками» — пассажирским движением здесь занято едва ли 20%.

Пассажирская железная дорога тут называется Amtrak и предоставляет несколько вариантов путешествий в поезде — сидя и, скажем так, лёжа (спальные вагоны). Пожалуй, главная причина непопулярности железной дороги среди местных — это цены билетов. Купить спальное место в купе выходит дороже, чем пролететь то же расстояние на самолёте. И многие американцы сутками едут на сидячих местах, кто как умеет.

Если говорить о плацкарте, то его в США нет. Есть купе в двухэтажных вагонах. Причём довольно комфортные, хоть и не популярные. Купе бывают нескольких типов — с душем и туалетом «в номере» или маленькие купе без удобств. Еще есть «семейные» варианты — на всю ширину вагона, кресла раскладываются в широкую нижнюю полку, сверху опускаются короткие полки для детей.

В вагонах есть буфеты с кофе, чаем, водой, льдом и соками — всё включено в стоимость билета. Двери между вагонами пневматические, открывать удобно и рукой и ногой. А перехода между вагонами практически не заметно.

Европа

Европейские железные дороги можно назвать мечтой любителей путешествовать поездом. Тут всё отлично с сервисом, скоростью, графиком передвижения и с доступностью билетов.

Спальные вагоны часто имеют в каждом купе не четыре, а шесть мест, по три с каждой стороны. Конечно, для любителей максимального комфорта есть вагоны первого класса с отдельными купе, некоторые из которых похожи на неплохой номер в гостинице.

Япония

В Японии железнодорожное движение активное и популярное. Причём настолько, что места в местном плацкарте покупать лучше заранее. Двухэтажные вагоны «ноби ноби» считаются одними из самых необычных в мире. Полки здесь — не полки, а секции на одного человека. И расположены не вдоль вагона, а поперёк. Путешествовать в них удобно не только лёжа но и сидя, места хватает для всего. Кроме того в вагоне есть душ, но за него придётся заплатить отдельно. Если же путешествовать «в толпе» не нравится, то к вашим услугам великолепные купе, на двоих без удобств и уютный бокс а-ля гостиничный номер с раковиной.

Тайланд

Плацкарт в этой стране — это второй класс. Здесь их несколько вариантов, и все они российскому путешественнику будут довольно привычны. Так, есть вагон с боковушками, причём боковыми будут все полки.

А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.

Надо отметить, что тайские поезда не отличаются соблюдением расписания — час-два ожидания тут норма.

Китай

В Китае за последние годы в плане пассажирских ж/д перевозок произошли значительные перемены. Спальные вагоны вполне можно назвать плацкартными, но места здесь открытые, они образуют отдельную зону для каждого пассажира.

При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».

Бельё входит в цену билета и аккуратно застелено заранее. Правда, если сесть не в начале маршрута, а где-нибудь на промежуточной станции, то о себе придётся напомнить проводнику — без этого бельё от предыдущего пассажира вам не заменят. Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.

Кстати, разница в стоимости билетов между плацкартом и купе здесь не огромная, и в плацкарте едут в основном те, кто банально не успел купить билет в более комфортный «отсек».

Индия

В Индии путешествия в плацкартном вагоне — прямо скажем, сильно «на любителя». Если, например, захотелось чего-то эдакого, лёгкого экстрима.

Здесь поезда — один из самых популярных видов транспорта, вечно переполненные и не очень чистые. При этом даже при покупке билета в третий класс вы получите горячий ужин.

Матрас и бельё покупать нужно отдельно, и местные на этом предпочитают экономить.

Сами вагоны очень напоминают старые отечественные плацкарты, но с тремя полками, в том числе и с боковыми. Так что всего на отсек получается аж 9 спальных мест. Во втором классе немного свободнее — здесь 4 привычных полки. Максимум комфорта можно получить от купе.

Отличительная черта всех пассажирских поездов в Индии — вентиляторы в каждом вагоне. И, кстати, с расписанием здесь также беда — опоздания в порядке вещей.

Дмитрий Саранча

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70995-romantika_poezdov_kakaya_strana_dast_bolshe/