Дакар-2019: Карякин и Каргинов выиграли четвёртый этап

На ралли-рейде «Дакар-2019» сегодня стартовал марафонский этап. Для мотоциклов и квадроциклов он закончился в Макегуа, для автомобилей, SxS и грузовиков — в Такне. Но и там, и там экипажам запрещена помощь команд — они получат её только завтра, после возвращения в Арекипу. Спецучасток достаточно длинный, 351 км, и суровые условия перуанской гонки вновь спровоцировали многочисленные сходы — к этому моменту, когда многие участники ещё на дистанции, они уже исчисляются десятками.

В мотозачёте очень уверенную победу одержал гонщик Honda Рикки Брабек — американец постарался отыграться за вчерашний неудачи. Действующий победитель «Дакара» Маттиас Валькнер на KTM уступил ему шесть минут, но у австрийца есть куда более серьёзная проблема — он жалуется на боль в запястье. Валькнер подозревает, что это перелом.

Лидировавший в гонке Куинтанилла сегодня проиграл целых 20 минут и потерял лидерство в общем зачёте, уступив его Брабеку. Третье и четвёртое место как в сегодняшней гонке, так и в генеральной классификации заняли гонщики KTM Тоби Прайс и Сэм Сандерленд. Пятое место (также и сегодня, и по итогам четырёх дней) у Адриена ван Беверена на Yamaha.

По предварительной информации, в марафонском зачёте Malles осталась лишь одна девушка — Анастасия Нифонтова. Она занимает 97 место в общей классификации и 16-е в Malles, опережая другого россиянина, Дмитрия Агошкова, также выступающего в этом зачёте. А вот Сара Гарсиа, судя по всему, сошла с дистанции уже на первом отрезке сегодняшнего спецучастка.

У квадроциклистов всё без особых изменений: этап вновь выиграл аргентинец Николас Кавильяссо, благодаря чему ещё более увеличил свой отрыв в общем зачёте. Его соотечественник Йеремиас Гонсалес Фериоли проиграл ему сегодня ещё четыре минуты, общее отставание достигло уже 34 минут. Третье место по-прежнему удерживает Густаво Галлего, хотя сегодня он финишировал только пятым, потеряв 16 минут.

В категории SxS многие гонщики ещё на дистанции, но победитель уже вряд ли изменится. Этап выиграл россиянин Сергей Карякин. Он же возглавляет и общий зачёт, с преимуществом в 14 с половиной минут на Родриго Хавьером Морено Пьяццоли на Can-Am. Прежний лидер, Жерар Фаррес, потерял сегодня около 16 минут и откатился на третье место.

В зачёте автомобилей в десятке лучших вновь очень много машин MINI, но победа всё же досталась не им, а Нассеру Аль-Аттие на Toyota. Он выиграл у Стефана Петранселя немного, менее двух минут, но его общее преимущество возросло уже почти до девяти минут. Вновь сильно выступил Себастьен Лёб, показав пятое время. В генеральной классификации он шестой, но проигрывает лидеру уже достаточно много — 50 минут.

Единственный оставшийся в этой категории россиянин Денис Кротов на частной MINI показал сегодня 17-й результат, и в общей классификации занимает 15-е место, уступая Аль-Аттие два с половиной часа.

В грузовом зачёте вторую победу подряд одержал пилот «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов. Он опередил Мартина Масика на LIAZ на полторы минуты. Третьим финишировал ещё один гонщик «КАМАЗ-мастер» Айрат Мардеев, он уступил чуть менее 13 минут, четвёртый Сергей Вязович на МАЗе.

Лидер зачёта, Эдуард Николаев, потерял 15 минут уже в начале спецучастка, но в дальнейшем ехал очень быстро и к финишу успел отыграть пару минут. Он сохраняет лидерство в генеральной классификации, хотя Каргинов уступает ему всего пять минут. Третье место у Дмитрия Сотникова, который сегодня финишировал шестым.

А вот конкуренты КАМАЗов сегодня вновь столкнулись с серьёзными проблемами. Уступили ещё около получаса Алеш Лопрайс, Жерар де Рой и Александр Василевский. Потерял целый час и до сих пор не финишировал Федерико Виллагра на Iveco, почти с таким же отставанием едет по трассе и Алексей Вишневский. Окончательно сошёл гонщик Tatra Buggyra Мартин Коломы.

Источник: f1news.ru

Канада'83: Французы против всех

Гонка #381 12 июня 1983 года. Гран При Канады. Монреаль

Поул Рене Арну (Ferrari 126C2B) – 1:28,729 (178,927 км/ч)
Лучший круг Патрик Тамбэ (Ferrari 126C2B) – 1:30,851 (174,748 км/ч)
Победитель Рене Арну (Ferrari 126C2B) – 1:48:31,838 (170,661 км/ч)

Конец 70-х – начало 80-х в Формуле 1 был французской эрой – пилоты из этой страны порой составляли четверть стартового состава, всё больший вес имели французские команды и французские моторы. На протяжении нескольких лет на подиумах гонок Формулы 1 почти неизменно стоял хотя бы один француз. Вот только завоевать титул французским гонщикам никак не получалось.

Они могли выигрывать сколько угодно гонок, и сколь угодно близко подходить к титулу, но в конечном счёте он ускользал. Так было и в Кубке конструкторов – формально у французов был титул 1969 года, когда Кубок достался Matra, но его завоевала британская команда Кена Тиррелла и шотландец Джеки Стюард. Два его французских напарника в сумме за год заработали более чем в два раза меньше очков.

В 1983-м, казалось, деваться титулу просто некуда, и он обязательно окажется в руках французского пилота. Две сильнейшие команды чемпионата, Ferrari и Renault, на три четверти были укомплектованы французами – исключением стал американец Эдди Чивер, которого в Renault пригласили в пару к Алену Просту, но уже в начале чемпионата стало ясно, что это была ошибка.

И момент для такой ошибки был выбран очень неподходящий. Машины Renault, наконец, обрели не только скорость, но и стабильность, и Прост зарабатывал подиумы с завидной регулярностью. Нельзя было сказать, что он доминирует – сражение вели несколько почти равных команд, и в пяти первых гонках сезона победы одержали пять разных гонщиков из пяти разных команд, использовавшие четыре различные марки двигателей.

Ален Прост, 1983 год

Именно Прост стал первым, сумевшим победить во второй раз – он сделал это в Бельгии, на вернувшейся в чемпионат трассе в Спа, и благодаря этому возглавил личный зачёт. Но на следующем этапе в Детройте сенсационную победу одержал Микеле Альборето на Tyrrell! Через неделю команды приехали в Канаду, на автодром, носивший теперь имя Жиля Вильнёва.

Шесть победителей в семи гонках – виданное ли дело. Но ещё удивительнее то, что среди них не было Рене Арну. Француз был этим крайне разочарован – он переходил в Ferrari, чтобы бороться за титул. Машина это вполне позволяла – Патрик Тамбэ (с которым, кстати, у Рене были плохие отношения ещё с младших формул) уже успел на ней победить, а лучшим результатом Арну оставалось третье место.

На счету Тамбэ было уже 23 очка, тогда как у Рене только восемь, и по паддоку поползли слухи, что карьера Арну в Ferrari может оказаться короче, чем ожидалось. Ведь Скудерии очень нужно было освободить место для восходящей итальянской звезды, Альборето… Спасти француза могли только хорошие результаты.

В квалификации Арну с жаром принялся за дело – он уверенно завоевал второй подряд поул. Конкуренты, впрочем, были совсем рядом – Прост уступил Рене 0,101 секунды, Пике на Brabham-BMW 0,158 секунды. На Ferrari Тамбэ в субботу взорвался мотор, но даже пятничного времени хватило ему, чтобы оказаться четвёртым, лишь в четверти секунды от времени напарника.

Нельсон Пике на Гран При Канады 1983 года

Патрезе на второй Brabham уступил поулу 0,8 секунды, Чивер секунду с небольшим. Остальные проигрывали уже более двух секунд, и открывал этот список «остальных» Манфред Винкельхок. Секрет его скорости прост – на ATS стоял турбомотор BMW. В 1983-м году турбодвигатели доминировали уже безраздельно – лучший из стремительно редеющего «клана Cosworth», Кеке Росберг, показал девятое время, каким-то чудом проиграв лидеру менее трёх секунд. Все остальные «атмосферники» делили места в нижней части таблицы, проигрывая 3,5 секунды и более.

Размер заявочного листа вновь оказался больше стартового, так что двум пилотам пришлось завершить Гран При уже в субботу. К большому разочарованию местной публики, среди них оказался и Жак Вильнёв, младший брат погибшего год назад Жиля. Основной серией для Жака был CanAm, но специально для этого Гран При он арендовал RAM March, чтобы попытать счастья на домашней трассе. Однако отставание в 6,5 секунды от поула не оставляло ему никаких шансов.

Утром в воскресенье инженерам Ferrari пришлось поволноваться – во время warm-up на машине Арну отказал двигатель. Его срочно заменили на другой – благо, турбомоторы приучили приучили команды возить с собой большое число силовых установок. В оставшееся до старта время механики Скудерии уложились, к тому же им немного помогли обстоятельства: днём в Монреале случился «блэк-аут» – по всему городу отключилось электричество, и гонка началась на 40 минут позже.

Переживания оказались напрасны – Арну уверенно выиграл старт и возглавил гонку. Прост остался вторым, но блестяще стартовавший Патрезе уже через пару поворотов его опередил! Арну немедленно начал отрываться от итальянца, Прост пытался вернуть себе позицию, но был вынужден смотреть в зеркала – их борьбой не прочь был воспользоваться Пике. Позади этой группы ехали Тамбэ и Чивер.

Заправочная система команды Brabham, 1983 год

Уже через пару кругов стало ясно, что с Renault Проста не всё в порядке – француз начал терять темп. Двигатель не выдавал полной мощности, так что на пятом круге Ален пропустил Пике, на 12-м Тамбэ, а затем и Чивера. Позади него (правда, очень далеко) к этому моменту уже оказался Росберг, Williams которого отлично смотрелась в гоночных условиях. Финн уверенно отыгрывался, поднявшись с десятого на шестое место.

Впрочем, шестым оно стало благодаря сходу Пике – порвался тросик дросселя. На третье место вышел Тамбэ и пробовал навязать борьбу Патрезе, но итальянец смотрелся очень уверенно. Арну к этому моменту оторвался от преследователей на 12 секунд.

Ситуацию могли изменить пит-стопы, которые в 1983 году стали привычным зрелищем. Турбомоторы были очень прожорливы, так что команды начали выпускать на старт машины с неполными баками и дозаправляться на дистанции. В FISA хотели запретить эту практику, но по ходу сезона сделать это не могли – в Brabham заявили, что баки их машин слишком малы, чтобы вместить топливо на всю дистанцию.

Пит-стопы начались в районе 30-го круга, но сюрпризов не преподнесли. В течение нескольких кругов все машины с турбомоторами побывали в боксах, после чего status quo в лидирующей группе восстановился. Единственное изменение – отрыв лидеров от пилотов с моторами Cosworth, которым не нужно останавливаться, сократился.

Рене Арну на Гран При Канады 1983 года

Арну продолжал уверенно лидировать, никто в этот день не мог поколебать его позиций. Патрезе столь же уверенно ехал вторым, но первый финиш в сезоне для него так и не состоялся – в районе 45 круга коробка передач на Brabham начала давать сбои. Темп итальянца упал, он пропустил Чивера и Тамбэ затем Проста, и на 57 круге сошёл. В этот же момент Прост вынужден был ещё раз посетить боксы из-за прокола. Он вернулся пятым, пропустив Росберга.

В оставшиеся 13 кругов смотреть зрителям было решительно не на что. Арну легко довёл гонку до первой в сезоне победы. Спустя 42 секунды свой лучший результат в сезоне заработал Чивер. Ещё через 10 секунд финишировала вторая Ferrari. Росберг финишировал четвёртым, для пилота с мотором Cosworth это был максимум. Прост заработал два очка за пятое место, позволившие ему даже немного увеличить отрыв в чемпионате, а Renault – сохранить, пусть и формально, первую строчку в Кубке конструкторов.

Уже после финиша Росберг стал участником нелепого инцидента. Сошедший на середине дистанции Бруно Джакомелли всю оставшуюся часть гонки просидел у своей машины, и во время «круга почёта» попросил Росберга подвести его до боксов. Кеке согласился, Бруно залез на его Williams, но когда финн нажал на газ, Джакомелли не удержался и упал на асфальт! Маршалы помогли ему встать и отправили в медицинский центр. К счастью, итальянец отделался ушибами.

Рене Арну на подиуме не скрывал радости. Неделю назад в Детройте он упустил победу, которая, казалось, уже была в его руках, но на этот раз не позволил усомниться в своём преимуществе. «Мне действительно это было нужно, – сказал он. – В Ferrari думают только о победе. Гонщик, который не побеждает, становится объектом пристального внимания, а затем попадает под критику итальянской общественности. А в Маранелло этого очень не любят…»

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл о расставании Ferrari и Арривабене

Новый год начался с яркого события – в Ferrari не продлили контракт с Маурицио Арривабене, отдав пост руководителя команды техническому директору Маттиа Бинотто. На шоу Autosport International в Бирмингеме бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport Мартин Брандл комментировал ситуацию.

Мартин Брандл: «Я хотел бы избежать личной оценки, поскольку не находясь внутри команды вы многого не знаете, но и со стороны было заметно, что в команде что-то не так.

Я вспоминаю ситуацию в Хоккенхайме, где прессинг оказался слишком сильным для Феттеля – прежде команда не раз ошибалась в гонках, а там он сам вылетел с трассы – и шансы на титул начали ускользать, как песок между пальцев.

Можно вспомнить испорченный слип-стрим в Монце, где Райкконен и Феттель выехали в квалификации в заранее определённом порядке – и Кими вместо того, чтобы помочь Себу завоевал поул, а Себастьян оказался уязвим и в гонке дошло до столкновения с Хэмилтоном. Некоторые вещи в Ferrari должны были сделать, но почему то не сделали.

У Маттиа репутация сильного технического специалиста, он несомненный лидер, но на посту руководителя команды порой приходится быть громоотводом. Ему придётся общаться с прессой, в том числе со мной, отвечать на вопросы о том, что пошло не так. Это другая работа – и другой вызов.

Я знаю от таких людей как Росс Браун, прежде работавших с Бинотто, что Маттиа очень ценят в команде. Я уверен, он построит хорошую машину, используя эффективное шасси и мощный мотор, а дальше всё зависит от гонщиков. Если Себастьян Феттель и Шарль Леклер справятся со своей работой настолько хорошо, насколько они действительно могут, задача Ferrari и Бинотто здорово облегчится».

Источник: f1news.ru

Паскаль Верляйн готовится к дебюту в Формуле Е

В этот уик-энд Паскаль Верляйн дебютирует в Формуле Е на втором этапе сезона в Марракеше. Немец пропустил гонку в Саудовской Аравии, поскольку контракт с Mercedes не позволял ему выйти на старт за рулем Mahindra, и теперь недоволен этим фактом.

Паскаль Верляйн: «Я предпочел бы провести первый этап. Нет ничего хорошего в пропуске гонки. Когда участвуешь в чемпионате, то хочешь выступить на всех этапах. К сожалению, для меня это было невозможно, но наступил 2019-й, и теперь меня ждет много гонок.

Формула Е отличается от Формулы 1 – машины почти бесшумные. В гонке необходимо учитывать множество параметров, но квалификация, когда на одном круге нужно максимально атаковать, очень похожа на квалификацию в Формуле 1.

Я быстро адаптируюсь к новой для себя технике. Последние три-четыре года я постоянно менял гоночные серии, едва ли не каждый год пилотировал новую машину, так что привык перестраиваться – в этом для меня нет ничего сложного.

В Формуле Е сильный состав участников. Здорово, что я вновь буду бороться на самом высоком уровне – меня ждет интересный вызов. Главная задача – как можно больше узнать о Формуле Е за короткий срок. Я смогу многому научиться у напарника Жерома Д’Амброзио. У него большой опыт выступления в этом чемпионате, до сих пор мы с ним отлично ладили. Я сработался с командой, поэтому сейчас рассчитываю на многое».

Источник: f1news.ru

Джанкарло Минарди: Бинотто прошел школу Росса Брауна

Основатель и бывший владелец команды Minardi Джанкарло Минарди прокомментировал отставку Маурицио Арривабене с поста руководителя команды Ferrari и назначение на его должность Маттиа Бинотто.

Джанкарло Минарди: «Я полностью поддерживаю решение Ferrari, поскольку доверяю Маттиа Бинотто – скорость машины только подтверждает его качества. Маттиа прошел школу Росса Брауна, который вместе с Жаном Тодтом и Михаэлем Шумахером принес Ferrari невероятные результаты, а затем вместе с Дженсоном Баттоном выиграл титул и заложил основу нынешних побед Mercedes.

Я не думаю, что на этом перемены в Ferrari завершены. Следующие две недели будут решающими. Приход в команду Лорана Мекиса – позитивный сигнал, он станет надежным помощником Маттиа. Я очень хорошо знаю Лорана, поскольку до Toro Rosso и FIA он работал в Minardi. Он отлично разбирается в работе FIA, а это бонус для Ferrari.

Бинотто предстоит наладить отношения с Себастьяном Феттелем, что будет непросто. Себастьян восстанавливается после сложного сезона – ему необходимо найти силы, чтобы оставить в прошлом весь негатив, который он пережил в 2018-м».

Источник: f1news.ru

Власти Москвы назвали возможную причину затопления тоннеля

Об этом сообщил заместитель мэра Москвы Петр Бирюков, который возглавил оперативный штаб по ликвидации последствий аварии. По его словам, говорить о причинах рано, в произошедшем будут разбираться специалисты-проектировщики.

Различные могут быть версии, в том числе и то, что в 2003 г. здесь было расширение Волоколамского шоссе, строительство тоннеля. Возможно, где-то были какие-то допущены отклонения, все может быть, поэтому специалисты будут изучать.
Петр Бирюков

Заместитель мэра Москвы

Прорыв, рассказал Бирюков, произошел около 10:00, из-за него вода начала поступать в тоннель. На месте происшествия уже собрано около 300 тыс. куб. м. воды.

Также заммэра сообщил, что движение по тоннелю может быть запущено к 10 января.

Мэр Москвы Сергей Собянин также выразил надежду, что движение будет запущено до утра 11 января.

«Объем работы большой. Авария серьезная», — отметил он (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, пострадавших нет.

Ранее 10 января произошло затопление тоннеля, по которому проходит Волоколамское шоссе. По состоянию на 14:19 движение по шоссе в сторону центра Москвы было временно приостановлено. Движение в Подмосковье должно быть организовано по встречной полосе от эстакады в районе ул. Академика Курчатова до стадиона «Спартак».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71294-vlasti_moskvy_nazvali_vozmozhnuyu_prichinu_zatopleniya_tushinskogo_to/

Нико Росберг: Феттелю стоит опасаться Леклера

В новом сезоне напарником Себастьяна Феттеля будет молодой Шарль Леклер. Чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает, что опередить Леклера будет непросто и Феттелю придется работать с ещё большей отдачей.

Нико Росберг: «Феттелю стоит опасаться нового напарника, ведь Леклер очень силен. У Себастьяна больше нет зоны комфорта, как с Райкконеном, теперь Феттелю придётся всё делать идеально, чтобы побеждать.

Я не знаю, что произошло с Феттелем в прошлом сезоне, но наш спорт таков, что даже если все складывается в вашу пользу, порой достаточно одной ошибки, чтобы утратить уверенность в себе и потерять преимущество. Я оказался в такой ситуации в 2015-м, когда боролся с Хэмилтоном. Мне пришлось изменить подход к работе – я решил, что теперь сам буду вести игру. Льюис стремится диктовать свои правила, но я все держал под контролем и выиграл.

Феттель превосходен с точки зрения отношения к делу – он очень много и тесно работает с инженерами. У Хэмилтона этого нет».

Источник: f1news.ru

BMW признали виновной в искажении отчетов по выхлопным газам

Читайте также

Двойной дым: почему дизель это очень крутоДизель — для экономных? Прочь стереотипы! На солярке можно знатно повеселиться — нужно лишь немножко доработать мотор

Cуд Центрального административного округа Сеула приговорил шестерых бывших и действующих руководителей южнокорейского филиала германского автоконцерна BMW к лишению свободы на сроки от 8 до 10 месяцев за манипуляции с отчетами о выхлопных газах. Об этом со ссылкой на местные СМИ сообщает ТАСС.

Кроме того, местному филиалу баварской марки — компании BMW Korea — предстоит выплатить штраф в размере 14,5 млрд вон или $13 млн.

По мнению суда, компания намеренно искажала данные о расходе топлива с 2011 года, в результате чего в Республику Корея было ввезено около 29 тыс. автомобилей, не соответствующих указанным в документации экологическим стандартам.

Отметим, что это не единственная проблема, которая преследует BMW в Южной Корее. Некоторое время назад власти этой страны начали расследование в отношении баварского автопроизводителя на фоне участившихся случаев возгорания автомобилей марки, а также судебных исков от пострадавших владельцев.

Сообщалось, что неисправность, из-за которой существует риск того, что машина загорится, обнаружили в модуле рециркуляции отработанных газов (EGR). В BMW проблему признали и даже принесли публичные извинения, пообещав всячески помогать расследованию. Компания также объявила об отзыве 1,6 млн автомобилей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71293-bmw_priznali_vinovnoi_v_iskazhenii_otchetov_po_vyhlopnym_gazam/

Китайцы испытали комбинированный гиперзвуковой двигатель

Китайские разработчики завершили проектирование и первый этап стендовых испытаний перспективного комбинированного гиперзвукового двигателя. Как пишет Global Times, теперь специалисты Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института авиации в Чэнду приступили к этапу монтирования силовой установки на летающую платформу для проведения летный испытаний.

Beijing Power Machinery Research Institute

В настоящее время создание гиперзвуковых летательных аппаратов сопряжено с несколькими сложностями. Одной из главных является создание двигателя, который мог бы разгонять такой летательный аппарат от нуля километров в час до скорости гиперзвука (более пяти чисел Маха). Дело в том, что существующие сегодня разные виды двигателей могут работать только в своем относительно узком диапазоне скоростей.

В частности, двухконтурные реактивные двигатели, устанавливаемые на истребители, в силу своих конструктивных особенностей не могут разгонять самолет быстрее 2,2 числа Маха. В то же время, рабочие прототипы гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей начинают стабильно работать на скоростях полета более четырех чисел Маха.

Подробности проведенных испытаний новой комбинированной силовой установки не уточняются. Испытания установки проводились с конца 2017 года. По итогам первых этапов испытаний прототипа двигательной установки планируется создать полноразмерный демонстратор, летные испытания которого будут проведены не позднее 2025 года.

Разработкой новой установки, в китайских СМИ упоминаемой как TBCC (Turbine-Based Combined Cycle, комбинированный цикл на основе турбины) или TRRE (Turbo-aided Rocket-augmented Ram/scramjet Engine, турбированный ракетно дополненный прямоточный воздушно-реактивный/гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель), занимается Исследовательский институт машинного оборудования в Пекине.

Эта установка сможет разгонять летательный аппарат от нулевой скорости до десяти чисел Маха. В TRRE под единым корпусом размещены турбореактивный, ракетный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели. Они имеют общие воздухозаборник и сопло с изменяемыми в зависимости от скорости полета и включенного двигателя сечениями.

Внутри корпуса три типа двигателей отделены друг от друга, а воздушный поток между ними будет переключаться во время полета. Все двигатели будут работать на авиационном керосине. В ракетном двигателе в качестве окислителя для керосина будет использоваться жидкий кислород.

Предполагается, что во время разгона и на первом этапе полета в новом двигателе будет задействована низкоскоростная турбореактивная часть. Благодаря ей двигатель сможет разгонять летательный аппарат до двух чисел Маха. После этого воздуховод к турбореактивной части будет перекрываться, а воздушный поток будет переключаться на прямоточную воздушно-реактивную часть.

В ней набегающий поток воздуха будет сжиматься за счет сужения воздуховода и поступать в камеру сгорания с прямым впрыском топлива. Прямоточный двигатель получит воздуховод с изменяемым сечением, благодаря чему сможет стабильно работать как на сверхзвуковой, так и на гиперзвуковой скорости.

На сверхвуковой скорости работе прямоточного двигателя будет помогать ракетный двигатель. На этом этапе силовая установка будет обеспечивать разгон до шести чисел Маха. После шести чисел Маха ракетный двигатель будет отключаться, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель — переходить в гиперзвуковой режим с дополнительной подачей в камеру сгорания жидкого кислорода.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71292-kitaicy_ispytali_kombinirovannyi_giperzvukovoi_dvigatel/

Подруга Давида Шумахера выступит с ним в одной серии

В предстоящие выходные в Таиланде на трассе Буринам пройдет первый этап зимнего чемпионата азиатской Формулы 3. Среди участников – Давид Шумахер, сын Ральфа и племянник семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Вместе с Давидом на старт выйдет и его девушка Вивьен Кестхей. Венгерская пилотесса уверена, что соперничество со своим парнем на трассе не повлияет на их отношения.

Вивьен Кестхей: «Многие из наших друзей спрашивали, как выступления в одной гоночной серии повлияют на наши отношения. Это не имеет значения, поскольку мы строим свои карьеры, а профессиональный гонщик должен уметь разделять личную жизнь и работу.

Для меня это будет первая «формульная» серия, поэтому приоритет – набраться опыта, освоить новую технику и подготовиться к серии W».

Источник: f1news.ru

Дакар-2019: Сход Васильева, проблемы у Мардеева

Прошедший 9 января третий этап ралли-рейда «Дакар-2019» серьёзно проредил ряды участников марафона. Достаточно сказать, что в категории мотоциклов вчера пелотон потерял 10 человек! Причины самые разные – технические проблемы, травмы, а лидировавший после двух дней Хоан Барреда попал в большую яму и не смог из неё выбраться!

Самая неприятная история случилась с мотогонщиком Вальтером Ягером Носиглиа, который упал и сломал руку. По удивительному совпадению, в этот же день сошёл и его отец, Вальтер Носиглиа, выступавший в зачёте квадроциклов (причём, тоже на технике Honda). Он стал одним из двух сошедших вчера квадроциклистов – помимо Вальтера, гонка закончилась для Итало Пьедемонте, открывавшим этот «Дакар».

Целых шесть сходов в зачёте автомобилей. К сожалению, один из сошедших — экипаж Владимира Васильева на Toyota. Экипаж остановился на 65 километре из-за поломки заднего дифференциала, и так как не смог завершить дистанцию и взять контрольные точки, был исключён из числа участников гонки.

В грузовом зачёте потери не столь масштабны, но ощутимы: сошли три грузовика, в том числе Мартин ван ден Бринк и Йошимаса Сугавара. Во всех трёх случаях сходы стали следствием произошедших поломок ещё на втором этапе — они просто не стартовали в гонке.

Однако на расстановку сил в категории третий этап повлиял очень серьёзно. Жерар де Рой застрял в одной из дюн и потерял очень много времени, фактически лишившись шансов на победу в марафоне. Сломалась турбина на Tatra Алеша Лопрайса, возникла серьёзная поломка и на грузовике Мартина Коломы.

Пресс-служба «КАМАЗ-мастер» пояснила, что случилось вчера с Айратом Мардеевым. Как выяснилось, уже на первой сервисной точке пришлось устранять проблему с системой подкачки колёс. Но на это злоключения экипажа Мардеева не закончились.

«В одной из воронок машина увязла в «пухляке» — говорится в пресс-релизе команды. — Ситуацию усугубило то, что здесь же засел грузовик белоруса Алексея Вишневского, его МАЗ опасно накренился и выехать мог бы только после вызволения машины Мардеева. Подъехавший белорусский экипаж Сергея Вязовича не стал этого делать, оставив проблему для решения прибывшему сюда примерно через 15 минут третьему белорусскому экипажу Александру Василевскому. Он и помог россиянину выбраться из воронки.

Потом экипаж Мардеева стоял на 240-м километре спецучастка из-за технической проблемы – трещина в алюминиевом патрубке системы турбонаддува. Экипаж своими силами устранил неисправность и поехал дальше. И на пути встретил стоявшим с поломкой ступицы уже экипаж Сергея Вязовича».

Сегодня на «Дакаре» стартует первый марафонский этап – для мотоциклов и квадроциклов Арекипа — Макегуа, для автомобилей, SxS и грузовиков Арекипа — Такна. По его окончании участники не получат сервисной помощи, все неполадки им придётся устранять своими силами. И лишь после возвращения в Арекипу машины можно будет отдать для ремонта механикам. И преодолеют сложности этих двух дней определённо не все

Источник: f1news.ru

В McLaren прекратили сотрудничество с BRDC Award

На протяжении последних тридцати лет лучший молодой британский гонщик по версии Autosport BRDC Award в качестве победы в этой номинации получал призовые тесты за рулем машины McLaren Формулы 1, но с этого года в команде решили прекратить сотрудничество с премией.

Зак Браун, руководитель McLaren: «В McLaren гордятся тем, что на протяжении 30 лет поддерживали Британский клуб гонщиков (BRDC) и Autosport в определении обладателя престижной награды. Впервые она была присуждена в 1989 году и стала настоящим прорывом в индустрии, что позволило привлечь большое внимание к талантливым британским гонщикам, выступающим в младших сериях. Благодаря возможностям, которые открылись перед обладателями этой награды за ее 30-летнюю историю, многие из гонщиков громко заявили о себе, в том числе став чемпионом мира.

Сейчас мы передаем эту награду новому покровителю и желаем всем, кто примет участие в развитии ее следующего поколения, поддержать ярких молодых британских гонщиков».

В 2018 году призовые тесты за рулем McLaren провел Даниэль Тиктум. В разные годы обладателем награды становились Дэвид Култхард, Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон, Пол ди Реста, Джордж Расселл и Ландо Норрис.

Источник: f1news.ru

Tesla прекратит продажи «дешевых» Model S и X

«С понедельника Tesla не будет принимать заказы на автомобили Model S и X с аккумулятором на 75 кВт/час. Если вы хотите приобрести такие модели, пожалуйста, сделайте заказ до ночи воскресенья», — написал главный исполнительный директор Tesla Илон Маск в своем микроблоге в твиттере.

Таким образом, со следующей недели самая дешевая версия Model S будет стоить $96 тысяч, это будет машина с аккумулятором на 100 кВт/час. Автомобиль с аккумулятором на 75 кВт/час стоил $76 тысяч.

В случае Model X самая дешевая версия автомобиля, также с аккумулятором на 100 кВт/час, будет стоить $97 тысяч по сравнению с $82 тысячами за машину с аккумулятором на 75 кВт/час, пишет MarketWatch.

Отвечая на комментарии к посту в твиттере, Маск заявил, что Tesla «однозначно не намерена» отказываться от выпуска автомобилей Model S и Model X в ближайшие два года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71290-tesla_prekratit_prodazhi_deshevyh_model_s_i_x/

Ford тестирует кресла мокрыми «ягодицами»

Читайте также

Ford тестирует кресла искусственными ягодицами «Робопоп» «присаживается» на сиденье 25 000 раз, что позволяет за три недели подвергнуть кресло таким же нагрузкам, какие оно испытывают на протяжении десятилетия

Инженеры Ford обещают, что их кресла могут прослужить десятилетиями и тщательно стараются подкреплять этот тезис новыми экспериментами. Например, не так давно в компании демонстрировали работу «Робопопа», который «присаживается» на сиденье 25 000 раз, что позволяет за три недели подвергнуть кресло таким же нагрузкам, какие оно испытывает на протяжении десятилетия.

Теперь же в Ford озаботились новой проблемой: что будет с креслом, если его эксплуатируют в мокрых условиях. В частности, речь идет о ситуациях, когда водитель садится за руль после физических нагрузок, пробежки или других активностей, которые сопряжены с потоотделением.

Для этого специалисты компании разработали специальную подушку, имитирующую ягодицы, которую сначала нагревают до 36 градусов по Цельсию, а затем пропитывают 450 миллилитрами воды. После этого в течение трех дней подушку «сажают» на кресло, всячески имитируя движения человека в нем. В общей сложности такое упражнение проделывают 7 500 раз.

Отмечается, что имитирующий человека робот (точнее, насадка на его механическую «руку»-манипулятор) примерно соответствует размерам и весу взрослого человека крупного телосложения. А трехдневные испытания эквивалентны 10 годам эксплуатации в реальной жизни, на протяжении которых водитель садился бы вспотевшим за руль.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71289-ford_testiruet_kresla_mokrymi_yagodicami/

В Москве из-за провала грунта у дамбы затопило тоннель (видео)

Провал грунта произошел у дамбы около тоннеля в Тушино. В результате затопленным оказался автомобильный тоннель. Сообщается, что в момент ЧП автомобилей на дороге не было. По информации источников ТАСС, площадь провала составляет 50 кв. метров.

«По имеющейся информации, произошел провал грунта в шлюзе № 8 [канала имени Москвы] на склоне. По предварительным данным, площадь провала составляет 50 кв. метров. Движение в тоннеле перекрыто, пострадавших нет», — сказал собеседник агентства.

Помимо автомобильного тоннеля также затоплен подземный пешеходный переход в районе улиц Водников и Свободы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71288-v_moskve_iz-za_provala_grunta_u_damby_zatopilo_tonnel_video/

Volkswagen поставил Bentley жесткий ультиматум

Основные акционеры Volkswagen Group выдвинули ультиматум Bentley, потребовав от компании выйти на прибыль в течение двух лет. Как напоминает Automotive News, убытки люксового бренда за первые девять месяцев 2018 года составили 137 миллионов евро по сравнению с небольшой прибылью за тот же период годом ранее.

«Важно, чтобы каждая торговая марка (входящая в Volkswagen Group – прим.) приносила свой вклад и разумную прибыль. В настоящее время про Bentley мы такого сказать не можем», — заявил Вольфганг Порше.

По оценке акционеров Volkswagen Group, выход на стабильную прибыль может занять у Bentley один-два года. Что произойдет если компания не сможет добиться этих результатов, в руководстве концерна не уточнили.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71287-volkswagen_postavil_bentley_zhestkii_ultimatum/

300 рублей за литр бензина – суровая реальность севера

В частности, 60 килограммов рогов продавцы бензина просят за двухсотлитровую бочку топлива, выяснило Ura.ru. В пересчете на деньги это в среднем около 300 рублей за один литр топлива. Такие расценки действуют в районе фактории «Ярото-2», сообщили жители Ямальского района в паблике «Голос тундры» во «ВКонтакте».

Фото: Lori.ru

При этом, отмечает агентство, альтернативы у оленеводов нет, так как ближайшая заправка находится за сотни километров от фактории. Кто именно торгует бензином на территории фактории, пока выяснить не удалось.

Накануне сообщалось, что на фоне роста НДС с 1 января до 20% крупные нефтекомпании начали поднимать цены на топливо на своих АЗС. Как писала газета «Коммерсант» со ссылкой на слова участников топливного рынка, за время новогодних праздников топливо дорожало на заправках европейской части страны и Урала. Также, по словам собеседников издания, бензин дорожал в Татарстане, Воронежской, Свердловской, Самарской, Саратовской, Пензенской, Волгоградской областях. Источники газеты на рынке отмечают, что из-за роста НДС во время каникул почти все крупные нефтекомпании уже подняли цены на популярные виды топлива на АЗС.

Напомним, что в начале ноября крупнейшие нефтяники согласились снизить оптовые цены на бензин и дизельное топливо и удерживать их как минимум до начала 2019 года. Эти договоренности были закреплены в соглашениях нефтяников с правительством.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71286-na_yamale_za_bochku_benzina_prosyat_60_kg_rogov_-_eto_300_rub_l/

На Ямале за бочку бензина просят 60 кг рогов — это 300 руб./л

В частности, 60 килограммов рогов продавцы бензина просят за двухсотлитровую бочку топлива, выяснило Ura.ru. В пересчете на деньги это в среднем около 300 рублей за один литр топлива. Такие расценки действуют в районе фактории «Ярото-2», сообщили жители Ямальского района в паблике «Голос тундры» во «ВКонтакте».

Фото: Lori.ru

При этом, отмечает агентство, альтернативы у оленеводов нет, так как ближайшая заправка находится за сотни километров от фактории. Кто именно торгует бензином на территории фактории, пока выяснить не удалось.

Накануне сообщалось, что на фоне роста НДС с 1 января до 20% крупные нефтекомпании начали поднимать цены на топливо на своих АЗС. Как писала газета «Коммерсант» со ссылкой на слова участников топливного рынка, за время новогодних праздников топливо дорожало на заправках европейской части страны и Урала. Также, по словам собеседников издания, бензин дорожал в Татарстане, Воронежской, Свердловской, Самарской, Саратовской, Пензенской, Волгоградской областях. Источники газеты на рынке отмечают, что из-за роста НДС во время каникул почти все крупные нефтекомпании уже подняли цены на популярные виды топлива на АЗС.

Напомним, что в начале ноября крупнейшие нефтяники согласились снизить оптовые цены на бензин и дизельное топливо и удерживать их как минимум до начала 2019 года. Эти договоренности были закреплены в соглашениях нефтяников с правительством.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71286-na_yamale_za_bochku_benzina_prosyat_60_kg_rogov_-_eto_300_rub_l/

Новый Ford Explorer: он снова стал «продольным»

Из-за новой «тележки» пропорции модели несколько изменились, хотя габариты фактически остались прежними: длина — 5 050 мм, ширина — 2 004 мм, высота — 1 778 мм (для сравнения, соответствующие параметры машины прошлой генерации — 5 019, 1 988 и 1 788). А вот колёсная база стала намного длиннее! 3 025 мм против прежних 2 860.

Моторная гамма пока состоит всего из двух наддувных агрегатов. Базовый вариант — четырёхцилиндровый 2.3 EcoBoost отдачей 304 л.с. (420 Нм), а второй двигатель — шестицилиндровый 3.0 EcoBoost, который пришел на смену 3,5-литровому V6. При прежней мощности (370 л.с.) крутящий момент вырос весьма заметно — с 475 до 515 Нм.

Обоим версиям полагается новейший 10-диапазонный автомат. Привод — полный, построенный вокруг муфты подключения передних колёс, хотя базовые исполнения будут строго заднеприводными. (Любопытно, что даже кроссоверы 4х2 оснащаются системой Terrain Management, которая меняет режимы работы ездовой электроники.)

Новый Explorer остался трёхрядным и семиместным. Разумееется, фордовцы уверяют, что модель стала просторнее и удобнее: так, например, чтобы пройти на галёрку, сиденья среднего ряда можно откинуть одной рукой, не снимая детского кресла! Кстати, по последней моде для среднего ряда можно заказать не цельный диван, а пару отдельных мест.

Объём багажника… сократился — с 595 до 515 литров. А куда деваться, учитывая продольное расположение мотора? Впрочем, благодаря новой системе трансформации владелец машины не должен заметить явных неудобств. Общая вместимость даже выросла (2486 литров вместо 2313), а пользоваться бгажными возможностями будет удобнее.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71284-novyi_ford_explorer_on_snova_stal_prodolnym/

СМИ узнали об ухудшении здоровья экс-главы Nissan

Читайте также

Строгий режим и 8 часов сна: как отбывает арест Карлос ГонАрестованный глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi помещен в токийский центр содержания, в котором 20 лет назад ожидали смертного приговора адепты секты «Аум Синрикё», выяснили СМИ

Токийская прокуратура была вынуждена приостановить допросы находящегося под арестом бывшего главы франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлоса Гона из-за поднявшейся у того температуры и ухудшившегося самочувствия. Об этом в четверг сообщило агентство Kyodo.

Отмечается, что резкое повышение температуры у Гона произошло минувшей ночью. Осмотревший его врач прописал Карлосу Гону покой и постельный режим. Сообщается, что в четверг, 10 января, допрашивать Гона, судя по всему, не будут.

На этой неделе экс-глава альянса впервые с момента своего ареста 19 ноября появился в суде, чтобы лично выслушать причины своего длительного задержания. Там же он назвал ложными обвинения, выдвинутые против него Токийской прокуратурой, а свой арест — несправедливым. Суд, в свою очередь, объяснил причину длительного пребывания Гона за решеткой опасностью его побега за границу, где у него имеется недвижимость. В то же время Токийский окружной суд в среду отклонил запрос адвокатов Гона о его освобождении под залог.

Гон и бывший член совета директоров Nissan Грег Келли были помещены в Токийскую тюрьму 19 ноября, когда их арестовали по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Речь шла о том, что Гон мог при содействии Келли скрыть подлинные размеры своего вознаграждения в качестве председателя совета директоров Nissan в период 2010-2015 годов. По данным следствия, задекларирована была только половина из выделенных ему примерно 10 млрд иен (почти $89 млн). По этому делу им уже предъявлено обвинение.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71283-smi_uznali_ob_uhudshenii_zdorovya_eks-glavy_nissan/

В Мексике нашли нестандартный выход из топливного кризиса

Читайте также

Цены на бензин: подорожание уже началось В новогодние каникулы продавцы горючего стали повышать цены на бензин и дизтопливо на своих АЗС

Так, в настоящее время нехватка бензина зафиксирована в 10 штатах Мексики, передает РИА Новости. Как сообщила мэр Мехико Клаудиа Шейнбаум, в среду утром проблемы с поставками бензина коснулись 103 АЗС из 400 столичных бензоколонок. Однако, по ее словам, это число уменьшается, и в ближайшие часы поставки должны быть нормализованы.

В свою очередь мэр столицы штата Мичоакан Морелии Рауль Морон Ороско призвал горожан ходить пешком или пользоваться велосипедами на фоне проблем с общественным транспортом из-за нехватки топлива. Кроме того, примерно 250 полицейских в пригороде Мехико Несауалькойотль пересаживаются на велосипеды в связи с отсутствием бензина.

По словам самих жителей Мехико, на многих заправках столицы наблюдаются длинные очереди, в которых водители проводят от 30 минут до двух часов, а в ряде штатов ввели лимит на покупку бензина. В свою очередь президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор в среду признал наличие проблем с поставками бензина, однако призвал население воздержаться от панической скупки топлива.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71282-v_meksike_nashli_nestandartnyi_vyhod_iz_toplivnogo_krizisa/

Льюис Хэмилтон покупает недвижимость в США

Американская пресса сообщает, что Льюис Хэмилтон купил уже второй объект недвижимости в нижнем Манхеттене, в престижном микрорайоне TriBeCa.

Меньше двух лет назад британец купил квартиру в TriBeCa за $44 млн, а теперь приобрёл пентхауз в другом доме, расположенном через квартал – за $40.7 млн.

Хэмилтон несколько раз возглавлял рейтинг самых богатых спортсменов Великобритании. Его доходы в прошлом году оцениваются в $51 млн.

Источник: f1news.ru

На трассах М-7 и М-11 испытают систему предупреждения о ДТП

В России работают над созданием системы, позволяющей мгновенно оценить ситуацию на дорогах. Сбор данных будут вести не только видеокамеры, но и новые устройства, размещаемые вдоль трасс (придорожный блок Road Side Unit (RSU), а также бортовые приборы, которые планируется устанавливать на автомобили.

ФОто: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Разработка будет определять скорость и направление движения транспортных средств, а также силу давления на педали. Таким образом водители будут заранее предупреждены об угрозах, исходящих извне.

Первые испытания системы пройдут на трассах М-7 «Волга» и М-11 Москва-Санкт-Петербург. По мнению разработчиков, новинка поможет снизить смертность на дорогах и минимизировать риск аварий по вине беспилотных транспортных средств.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71281-na_trassah_m-7_i_m-11_protestiruyut_sistemu_preduprezhdeniya_o_dtp/

Власти готовы сделать исключение для некоторых безбилетников

Об этом говорится в ответном письме министра транспорта Евгения Дитриха на соответствующий запрос депутата Госдумы Антона Горелкина. Копия ответа имеется в распоряжении ТАСС. Парламентарий, в частности, просил сообщить о судьбе законопроекта о запрете высаживать безбилетников — прежде всего детей — на мороз и таким образом оставлять их в опасной для жизни ситуации. Горелкин привел целый ряд нашумевших эпизодов, в том числе таких, когда действия водителей или кондукторов приводили к трагическим последствиям.

«Минтранс России разделяет вашу озабоченность по данному вопросу», — написал Дитрих. По его словам, законопроект, которым интересовался депутат, был доработан после замечаний Государственно-правового управления президента и недавно внесен в правительство.

В документе предлагается «запретить высадку из транспортного средства безбилетного лица, в том числе не достигшего возраста 16 лет, отказавшегося от уплаты административного штрафа и оплаты стоимости проезда, если это поставит безбилетное лицо в опасное для жизни или здоровья состояние».

Более того, «в настоящее время Минтрансом России по предложениям уполномоченного при президенте РФ по правам ребенка Анны Кузнецовой прорабатывается вопрос о внесении изменений в проект федерального закона с целью введения полного запрета на принудительную высадку из транспортного средства безбилетного лица, не достигшего возраста 16 лет, что не освобождает его родителей или иных законных представителей от оплаты проезда за ребенка и административного штрафа», — отметил министр.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71280-vlasti_gotovy_sdelat_isklyuchenie_dlya_nekotoryh_bezbiletnikov/

Эстебан Окон: Я хочу однажды стать чемпионом мира

Участник молодёжной программы Mercedes Эстебан Окон остался без контракта боевого пилота, но будет работать в качестве третьего пилота Mercedes AMG и надеется вернуться за руль в 2020-м.

Эстебан Окон: «Я буду присутствовать на всех Гран При. Мне нужно быть в курсе происходящего, чтобы сесть за руль, когда это понадобится команде.

На европейских этапах я буду работать на симуляторе после второй пятничной тренировки, чтобы ещё проверить все настройки и попытаться оптимизировать их к квалификации для Льюиса и Валттери, а в субботу утром сяду в самолёт, чтобы вернуться на автодром.

Я хочу однажды стать чемпионом мира – это моя цель и мечта. Жаль, что в этом году я не смогу участвовать в гонках, но я по-прежнему полностью сосредоточен на Формуле 1 и считаю, что это правильный выбор, но если не получится сесть за руль в одной из команд в 2020-м, придётся искать другие возможности».

Источник: f1news.ru

Собаки для доставки

Часто Continental ассоциируется исключительно с автомобильными шинами. Между тем, эта фирма уже давно работает в мире высоких технологий. И на CES она представила новую концепцию доставки грузов. При помощи… собак!

По мнению инженеров Continental, доставка товаров в будущем будет осуществляться исключительно беспилотными автомобилями. Однако машины (даже беспилотные) могут проехать только по дорогам общего пользования. А как же быть дальше? Кто будет доставлять товар непосредственно до квартиры (особенно если речь идет о современном мегаполисе с его многоэтажными домами)? В Continental уверены, что проблему должны решить небольшие роботы-доставщики, которые напоминают собак! Именно они будут десантироваться недалеко от квартиры заказчика, подниматься по лестницам и приносить заказанный товар прямо к двери.

Музыкальные сиденья

Kia привезла на CES концепцию нового автомобильного салона. Называется она R.E.A.D. (Real-time Emotion Adaptive Driving), а в самой Kia говорят, что эта «первая в мировой автомобильной индустрии технология, сочетающая управление обстановкой в салоне и эмоциональный искусственный интеллект».

Утверждается, что R.E.A.D. способна менять атмосферу в салоне автомобиля, анализируя эмоциональное состояние водителя при помощи технологии распознавания биологических сигналов, основанной на искусственном интеллекте. Наблюдение за эмоциональным состоянием водителя система осуществляет при помощи датчиков, считывающих выражение лица и мимику, сердечные ритмы и электродермальную активность. После соответствующей оценки производится точная подстройка интерьера, предусмотрена возможность изменения его особенностей и деталей в соответствии с пятью различными каналами чувств.

Например, автомобили с системой R.E.A.D. будут иметь кресла, которые могут вибрировать в такт музыке, что позволит не только слышать любимые композиции, но и «ощущать» их. А управлять всевозможными функциями машины тут можно будет при помощи жестов.

Автомобиль с ногами

Hyundai отметилась, пожалуй, самым странным в своей истории концептом по имени Elevate. Его главной особенностью стали… ноги. Предполагается, что в случае цунами, наводнения или лесного пожара такая техника сможет быстрее спасателей добраться до пострадавших, ведь Elevate может карабкаться по склонам, перешагивать через трещины или подниматься по лестницам. Технически это стало возможным благодаря тому, что каждое из колес имеет свой привод и подвижные механизмы (колеса могут поворачиваться на 360 градусов).

Машины говорят друг с другом

Ну а проектом ConVeX (Connected Vehicle to Everything) занималось сразу несколько компаний: Audi, Ford, Ducati, Ericsson, Qualcomm и другие. Идея не нова — сделать так, чтобы все автомобили и элементы дорожной инфраструктуры обменивались друг с другом информацией. Но в данном случае концепция вышла на новый технологический уровень, и скоро может начаться ее массовое внедрение.

Электромобили едут все дальше

Этот Nissan Leaf на первый взгляд ничем не удивляет. Но на самом деле это еще один шаг вперед к нашему электрическому будущему. Ведь показанный в Лас-Вегасе электрокар Nissan Leaf e+ имеет аккумуляторы емкостью 62 кВт∙ч (для сравнения, когда-то первое поколение Leaf имело аккумуляторы емкостью 24 кВт∙ч). В итоге Leaf e+ способен проехать на одной зарядке до 458 км (по американскому стандарту, который ближе к реальности, — 364 км).

Еще одна новость — мощность электрического мотора выросла со 150 до 217 л.с., а максимальная скорость увеличилась со 144 до 156 км/ч.

Прозрачный прицеп

В чем одна из главных сложностей управления автомобилем с прицепом? Конечно, недостаточная обзорность назад. И компания Valeo разработала систему XtraVue Trailer, которая позволяет при управлении машиной с трейлером видеть все, что происходит в задней части и по бокам. XtraVue Trailer имеет несколько камер, изображения с которых объединяются в одно — благодаря этому водитель понимает, что происходит вокруг машины.

Голос повышать не нужно

Интересную разработку показала компания Harman — речь идет о системе под названием Premium Communications, которая позволит спокойно разговаривать водителю и пассажирам даже в большой машине с тремя рядами кресел. Инженеры Harman уверяют, что благодаря встроенным микрофонам, системам обработки аудиосигналов и шумоподавлению люди при общении друг с другом будут «слышать то, что нужно, и не слышать лишнего». То есть музыка или шум от ветра не станут помехой, даже когда начнут разговаривать водитель и пассажир третьего ряда!

Палатка от BMW

Ну а BMW представила в Лас-Вегасе необычную палатку на колесах! Она создана в содружестве с компанией The North Face.

Автопилот для грузовиков

Главная новость от грузового отделения концерна Daimler — модель Freightliner Cascadia, обладающая автопилотом второго поколения, поступит в продажу уже в конце этого года. И это будет первый в мире грузовик с автопилотом второго уровня, который позволит на шоссе передавать управление «электронному разуму». Кроме того, руководство Daimler AG заявило, что они инвестируют 500 млн евро в создание технологии автопилота четвертого поколения, которая сделает грузовики фактически беспилотными.

Летающие такси

Разумеется, показали на CES и летающие такси. Пожалуй, самая интересная разработка у компании Bell Helicopter, которая занимается выпуском вертолетов. Собственно говоря, их новая модель под названием Nexus тоже является своего рода вертолетом. Правда, предназначенным не для дальних полетов, а для работы в так называемых аэротакси.

Bell Nexus имеет шесть пропеллеров, которые могут поворачиваться при необходимости. Утверждается, что новое аэротакси способно перевозить пять пассажиров, его максимальная скорость составит 241 км/ч, дальность полета — около 240 км, а в продажу Nexus поступит в 2021 году.

«Гугл» через прикуриватель

Устройство Roav Bolt от компании Anker позволяет встраивать в автомобиль голосовой помощник от Google. Причем его можно будет использовать практически в любом современном автомобиле (разумеется, для его использования у вас должен быть смартфон с системой Android, который способен подключаться к автомобилю).

Roav Bolt питается от «прикуривателя» и позволяет голосом управлять многими системами автомобиля, изменять громкость музыки, искать любимые композиции и так далее. Кроме того, Roav Bolt помогает в постройке маршрута (а еще у него два USB-порта). Заявленная цена устройства — 50 долларов.

Очень маленький «Харлей»

Ну а Harley Davidson удивил не только электрическим мотоциклом (про него мы, кстати, уже рассказывали), но и… мопедом. Смотрим картинки и готовимся — не исключено, что такие «Харлеи» появятся на дорогах уже через пару лет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71276-chem_udivila_amerika_zheleznye_sobaki_i_avto_s_nogami/

Как появилось метро (и что будет в будущем)

И сейчас метро опять на пороге революции. На этот раз беспилотной, хотя в некоторых странах поезда без машинистов давно уже не являются экзотикой.

Метро с дымом

Первая «подземка» или underground, как первоначально назывался метрополитен, появилась в Лондоне в 1863 году — торжественное открытие состоялось 10 января. Узкие улицы старой части города и плотная застройка банально не позволяли увеличить пассажиропоток и уж тем более не позволяли прокладывать железные дороги. А на конках — вагонах, запряженных лошадьми — много пассажиров сложно было перевезти при всем желании.

Первое в мире лондонское метро жители британской столице называют

Поэтому лондонская компания Metropolitain Railways решила проложить рельсы не по земле, а под землей. Причем англичане сначала спустили под землю… паровозы. Так что поездка по первой лондонской подземке была тем ещё испытанием. Ведь дым из тоннелей не выводился — систему вентиляции сделали позже — и нередко пассажиры после поездки выглядели как трубочисты. Про машинистов и говорить нечего.

Положение существенно улучшилось, когда в 1890 году были запущены электрифицированные поезда. Примеру британцев вскоре последовали и другие страны: в 1896 году появился будапештский метрополитен — первый в континентальной Европе. Через год открылась первая американская линия метро в Бостоне, через три года в Париже и в 1902 году — в Берлине. В 1904 году, бывшее до этого наземным, метро ушло под землю в Нью-Йорке, и в скором времени нью-йоркский subway стал крупнейшим в мире. В 1927 году метро появилось в Токио и до сегодняшнего дня остается одним из самых загруженных.

Электропоезд серии А — прадедушка всех отечественных метропоездов. Ветеран и сейчас на ходу и хоть завтра готов выйти на линию.

А в 1935 году открылся московский метрополитен имени Лазаря Кагановича, который инициировал его строительство и лично курировал, отвечая перед партией и народом за эту стройку века. 15 мая 1935 года рабочий завода «Красный пролетарий» Пётр Латышев купил на станции «Сокольники» билет на метро и стал первым пассажиром московского метрополитена. Самое интересное, что подвижной состав был полностью отечественным. Несмотря на ряд технических сложностей и новизну, Мытищинский вагоностроительный завод разработал электропоезда серии А, которые эксплуатировались сорок лет, вплоть до 1975 года. Более того, их преемники до сих пор трудятся в метрополитенах многих стран мира, отличаясь простотой, надежностью и долговечностью.

Метро будущего

Нагрузка на подвижной состав метрополитена очень высокая. Например, поезда московского метро ежедневно перевозят около 7 миллионов пассажиров, парижского — 4,5 млн, лондонского — 3,75 млн. Но эти цифры меркнут на фоне пекинского метрополитена — 10 млн пассажиров и токийского — 9,9 млн.

В метрополитене Монреаля не услышать знакомый перестук колес по рельсам. По причине того, что рельсы там отсутствуют, а поезда на шинном ходу.

Однако лидером скоро должно стать метро в Шанхае, которое открылось только в 1994 году. Уже сейчас оно на первом месте по протяженности линий, а к 2020 году шанхайский метрополитен будет иметь почти полтысячи (!) станций. Впрочем, на фоне колоссального роста китайской экономики такой размах уже давно никого не удивляет — в Поднебесной возможны и не такие чудеса.

Вот так в поездах дубайского метро выглядит кабина машиниста, которого там… нет! Зато получилась хорошая смотровая площадка.

Ну а самым современным на сегодняшний день является метро в Дубае, которое открылось в 2009 году. Ведь там составы полностью автоматизированы — традиционная кабина машиниста используется как смотровая площадка. Хотя в экстренных случаях управление поездом может осуществляться в ручном режиме со специальной панели. Но пока что особой надобности в этом не возникало, так как пассажиропоток в Дубайском метрополитене едва превышает 100 млн пассажиров в год. Также работники дубайского метро банально не сталкивались с таким наплывом пассажиров, как, например, в токийском метро, где их приходится утрамбовывать в вагоны. В дубайском метро исключается и падение пассажиров на рельсы, что нередко происходит в метрополитенах других стран, так как платформа отделена от путей специальной стеной с раздвижными дверями.

Большая часть чикагского метрополитена либо наземная, либо надземная. Под землей проложены только 20 километров путей.

Нужны новые линии

Несмотря на все плюсы автоматизации, в ряде метрополитенов беспилотные поезда появятся ещё не скоро. Ведь метрополитен Дубая изначально строился с расчетом на определенный пассажиропоток и ряд других особенностей, что позволило создать соответствующую инфраструктуру. Которая совершенно точно не может быть применима к целому ряду метрополитенов, построенных в 20 веке. Например, к парижскому или нью-йоркскому, да и московскому тоже. То есть, беспилотные поезда, конечно, можно пустить по уже существующим линиям, вот только станции мало будут соответствовать новым требованиям. Например, совершенно непонятно, как автоматизированная система сможет обслуживать Кольцевую линию московского метро в час-пик. А в Токио или Пекине она точно сойдет с ума. Разумеется, со временем большинство проблем будет решено, но, скорее всего, беспилотные поезда в первую очередь появятся на будущих линиях метро, которые будут создаваться с учетом всех реалий наступившей беспилотной эры. Можно не сомневаться, что и профессия машиниста со временем канет в Лету, но случится это явно не завтра.

Новейший российский электропоезд

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71166-kak_poyavilos_metro_i_chto_budet_v_budushchem/